中粮期货 试错交易:11月21日市场观察

时间:2019年11月21日 18:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中标,也曾不断出现事故塑,遇到挫折是任何事情发展的规律醋。因此缸,对于各类事故许炯,电动汽车各产业链不应止步不前碎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足时。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的塘,要让安全成为满足一切功能的首要条件媚呸始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽繁粕:李芳" "   上海车展开幕前一天裤绅巩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会久齐疯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桨具腔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌思孤驴?北京现代副总经理瞪、销售本部副本部长吴周涛表示窍四迷,目前北京现代47%的客户是80后和90后迹姐说,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扩闯帮。“他们对于服务有着完全不同的需求寞。比如服务要定制化苛汕联,手段要智能化闪角羌、科技化邪痛。同时劲档希,还要预见到他们的需求并满足弥寄。”    如果说此前奶骗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幌陵街,是厂家产能的竞争伴诉田,那么未来则是客户的竞争冠太。因此鼎锰粹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阀。“意思就是享受你还没有想到的服务瘟。”吴周涛如此解释律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢去?据了解青皋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期先,升级为对客户用车生态的全面服务峡,基于互联网科技的进步旧,先于消费者预见需求榔拔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蜗互稀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诚室啪、智能道汞垒、共享锚剿膛,以及个性化定制的智慧服务体验刺汞。    具体来看恕金,北京现代将率先整合官网情磨孪、呼叫中心维女、4S店透明车间膝枚、服务App豁、娱乐杀卜髓、地图邯晴固、语音控制康、智能搜索等服务功能却版,并将其聚合到车机上挛惫,成为用户的车载生活服务平台检努浮。它就像一艘移动的生活航母攀骗,无论是餐饮芬锨、娱乐糙剁首、购物的生活需求收秃,还是维修欢僧甩、保养的汽车服务寇沉怕,都将以车为桥梁将登,实现信息互通接苏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务间,还能够通过在线直播的方式雷吉超,对接车搬参、检测仓赣、派工崎拈李、维修竣鼎、洗车赐、交车等服务的全程进行智能监控卸筷害,实现人车分离式的售后服务危潍久,把客户彻底从4S店里解放出来鸥,为他们创造更多自由生活的空间悲。    值得一提的是柯,在“汽车共享”大火的当下赦范,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务簧泊乓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奇本涤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辖毒。“如果只有5%参加到共享汽车当中笛汤塑,那也有40万辆的规模呐团,这是目前任何第三方平台都实现不了的痛侮。”陈静表示邪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车臣核忍、售后代步车疗、公务用车也会参与进来父潘。“我们希望融入大潮缺客良,积极参与这种尝试那。”    除了全新服务品牌的发布牛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逞滴豪。据了解仁勉逃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上节瞎秒,通过平直且富有张力的线条颅拌,充满力量感的车身轮廓旁盯畴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菱。同时茄胆瘸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挟襄卯,匹配7速双离合变速箱片帛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唤。    “新一代ix35上市之后滥含,北京现代有全新胜达贫、全新途胜标、新一代ix35费、ix25四款SUV产品储。通过这样的产品布局卫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皆。”吴周涛介绍说崇煤级,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辖骑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点憋,本届车展除了新一代ix35缉太剂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堑固善。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔷,对进气格栅飘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炽亲,以DAW驾驶员注意力警示穆善、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坎沟首,为消费者带来更安全的驾驶体验管簇邵。    除了两款新车外擅,北京现代还设置了技术展示区勘此耿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帛底。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乱杏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寞惟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捕抢。    2016年幸躲帛,北京现代实现产销114万辆劝挡,超额完成目标去镐开,保持了行业第四的市场地位猎博陛。今年北京现代即将迎来成立15周年萌楔,也是北京现代从800万用户基椿摺,迈向千万用户级别的重要一年融睛。业内人士分析幸杜,在后百万辆时代到来之时骗疲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杭烙,也在不断践行本土化政策速,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理誓畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺堕谦:李芳" "  5月10日颅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惋蹦恳,人们的关注度更高残。在今天联宠功,汽车产业主管部门筛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虎,其中指出聘:“中国企业苫齐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枪定。   目前在中国汽车领域呜茫殴,舆论将中国品牌分为三类熟,一种是例如长安魏扭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业埃纽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呸叼,而且成果显著福,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”板,这些企业通过内部的改革杭茧却,已经形成了正确的发展思路会,尽管在终端销量上尚未展现成果匈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帮炒藏,始终有一种“捞一把就走”的心态份瓷兰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裳孪缓,在市场赚取短期的效益弓闯授。   苗圩在撰文中指出当伎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肮。企业投入资源惟,通过设计开发线、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惩哇枪,包括物质价值和精神价值愁户。但是筹纷瞳,这个价值需要在市场交换中转化为货币猩角葛,才能完成“惊险的跳跃”判,成为企业的收益蠢睛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懒,中国汽车很兴奋午,但正如苗圩在文章中强调阮,品牌建设是长期而艰巨的任务澜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侣。这同样是中国汽车品牌需要思考的患绍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹬械丢,通过仔细研读松涕,将其中核心思想与观点标明社朔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示夺婪慕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亲穆冉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来差蔡,党中央韦、国务院就振兴实体经济天娇、做大做强制造业做出一系列重大部署桶亩检,对加快质量品牌建设提出明确要求级堂豌。习近平总书记强调陆骋呕,“推动中国制造向中国创造转变荒雄箔、中国速度向中国质量转变嘛、中国产品向中国品牌转变”迫貉勾。   2016年芯卵,国务院部署了消费品“三品”专项行动璃奴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佳匿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碗貉算,提高有效供给质量释,满足人民群众消费升级需要的战略抓手船漠。   近日歼,国务院同意设立“中国品牌日”疟憋董,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用农诫春,体现了全社会对中国品牌的期望妥抛,为建设制造强国指明了努力方向牢韩。      一鼎仇是、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玻,代表着国家的信誉和形象精茄。品牌发展是一国由大变强的必由之路患,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志练。   品牌建设助力制造强国战略错精纯。 我国是名副其实的制造大国和碘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”段身,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皆檬惭,产业转型升级势在必行巍苯,迫切需要加快新旧动能转换际膏,培育面向产业中高端的竞争新优势矮力。经济发展规律弊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牌涤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵藉玛逗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力插胎膳。   品牌建设推动供需结构升级避继。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堑柒,重点任务是提升供给体系质量惨憾,提高供给结构对需求结构的适应性世。品牌是连接供给与需求的纽带柿墙虫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耙悉,引导需求侧消费升级号钢,提高供需两侧对接的效率临。   品牌建设促进实体经济振兴唯惋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厕境,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力级铜。企业投入资源募硼瞬,通过设计开发楞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敬,包括物质价值和精神价值筏丝邪。但是伍,这个价值需要在市场交换中转化为货币溶,才能完成“惊险的跳跃”那殊,成为企业的收益攘。能不能跳得高搬、跳得远动溉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓦蓬。品牌是价值和信誉的载体挞闺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力关灿查。      二芜深、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鳖陈,科学地阐明了创新非矫领、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泻捅。从品牌建设的角度看肉,品牌需要“中国创造”厩,没有创新簿界淀,品牌就没有差异化的魅力梗朵溅。品牌需要“中国质量”佰括,没有高质量插,品牌就丧失了价值的基础雾勺。 近年来集惮瓜,面对国内外严峻复杂的经济形势骇未凄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颈、国务院重大决策部署际,认真研究我国工业发展的阶段和特点坎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路活全。   把握规律挫捎,找准抓手夏。要坚持质量品牌工作整体推进喊唐缺,引导企业在设计开发你泛瞳、生产制造和营销服务的全过程建立全员彻垛、全方位的质量管理体系锣埃、诚信体系和品牌培育管理体系坚犊太,以培育有竞争力的品牌为标志胖捷膜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茨。   积极履职臼顷汇,统筹部署杯铃练。2011年闭疯,工业和信息化部会同发展改革委铜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》懦酱掸,进一步推进品牌建设稿。2015年仑,推动出台了《中国制造2025》车诵垄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叹。去年甭揭氮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磨洼虚,部署了全产业链质量品牌协同行动粟瞧、优势和战略产业质量品牌护航行动集、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唉顽死。   持之以恒暮膘,扎实推进獭烂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缺欧分。   经过多年的不懈努力绩媚挛,我国品牌建设工作进展顺利伸校龟,取得了初步成效酗。目前倡妒孩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巳挫散,涌现出251家示范企业仁燃。根据对示范企业的调查么鼓关,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藩悸娄,企业经营的质量和效益得到明显改善举。同时蓖,重点消费品的定制化褂缎蘑、中高端产品供给比重显著提升稿,定制化服装消费增速超过30%劣翱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赋双氯。      三但虾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茬,需要社会各界齐抓共管赣脓缅,合力推进技陌。下一步毛炕精,工业和信息化部将发挥行业优势椭鹊,深化推进品牌建设秀锰媒,加强与有关部门密切合作猫星遂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勿栓,努力开创工业品牌建设的新局面盆酷。   坚持企业主体吴习,增强品牌培育能力归忻响。 引导企业增强质量品牌意识列裤帮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理男思痊。坚持试点先行彤亥倦、示范引领讼典捶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乒瘫橡,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹲。加快制定品牌管理体系标准谷泄从,组织贯标推广无。加强质量品牌宣传脖克,弘扬精益求精的工匠精神抵卫炽,扩大自主品牌社会影响斗返懈,激发企业培育品牌的内生动力牢。   落实质量为先毯恕滔,加大支持引导力度咳。 贯彻实施《中国制造2025》胺狙,落实质量为先的基本方针部稠毕,加快推进质量品牌提升行动轿尉。发挥制造业创新中心建设吗、智能制造叮彤达、工业强基等重大工程的支持作用输阮布,引导企业加快工业化与信息化深度融合芭,运用“互联网+”灵、大数据等新一代信息技术茂叫,把握智能制造饱暇诫、绿色制造芦悔、柔性制造等产业和技术发展方向峦,加快培育自主品牌哺辟痉。   鼓励创新设计亲躲砷,丰富品牌差异化定位断睛涵。 完善制造业创新体系扭,加强关键核心技术研发搜煎律,推进企业技术中心建设茬。在重点领域推广应用以绿色蓬、智能锯景红、协同为特征的先进设计技术角。建设具有世界影响力的创新设计集群卞狠撬,培育一批专业化的工业设计企业咀,鼓励代工企业建立研究设计中心硕坤箩,加快培育自主品牌瓶。   实施重点行动泻秤,促进关键领域发展巢串倦。 落实消费品“三品”专项行动签闻昧,支持消费品工业向智能聊、绿色睦鹃、柔性和高效制造发展谜酮修。增加中高端消费品供给嘛麻,促进产品向高性价比优势转变强地。大力发展智能猴、健康消费品赎,支持发展民族特色消费品诡靶显。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晃,加强产业市场研究和需求预测喉,科学规划产业布局鬼彼、供给定位和品种结构陷饲孤。 实施中国品牌“走出去”行动顷,贯彻落实国家“一带一路”战略轮,推进国际品牌共建共享碳瞥。   完善公共服务涵枫,支持质量品牌进步下协藕。 建设质量品牌专业化服务平台话诉蕉,依托中小企业服务体系撕缺陀,提升服务平台的质量品牌服务能力镰匈。构建质量品牌信息共享平台吴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兴惭。完善知识与人才开放共享平台归,依托企业经营管理人才素质提升暮事、专业技术人员知识更新等工程肪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灭剩付。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惋皑链,促进科技创新顶、成果转化和推广应用浦。   加强技术保障仕奢,夯实质量品牌基础蔬卫。 完善产业标准诉、产业计量多勘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设多。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兑,推动质量升级握埠。引导企业增强研发创新和系统集成能力谰,创新制造方式和服务业态澜隶,发展定制化生产擦,满足个性化需求导。鼓励企业发展现代销售体系岔凄,在品牌传播吭诫、顾客体验和销售模式等方面创新发展滔灸啡。   设立“中国品牌日”喷独,大力宣传知名自主品牌 沫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孝、质量精良烷垛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乌。品牌建设是长期而艰巨的任务奠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彤,以新理念引领新发展嘘加,持之以恒地不懈努力日,共同推进中国品牌迈入新时代尖忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐赎仍:李芳" "   5月5日肩宫嚼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酮脑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人会挞蜗、董事长李斌就中国汽车升级之道庇茶、互联网企业造车歧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论全烂。    近两年互联网造车企业纷纷入局署凭陵,被称为“新造车运动”变提。徐和谊开玩笑说粪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沙墒唇。”他说蜕诺渺:“我从传统汽车的角度看捣涩,就是不服!”徐和谊解释道丛彪,李斌做到的他也能做到粟技俊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凡颈妥。    徐和谊认为倡瘦,最难的不是做产品镶绦,而是做品牌梨抄,尤其是国有企业体制下做品牌朗。建立藕、培育一个品牌笺杀许,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厕衬瞳。他举例说捻,蔚来汽车在东方广场建体验店邯侵蹈,那叫“烧钱”盟戈,国有企业就不能这样“烧钱”确体。但品牌打造的初级阶段澜暗砷,该烧的钱还是必须烧的苗。这就引申出国内传统汽车行业寞诡扑,必须加快加大国企的改革步伐陵,从发展角度党素、竞争角度巨怒,必须改革饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妇,希望未来产品不光是一个出行工具失,而是一个用车的体验平台剐磨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弹沸际,而是看到与用户交流的新机会洪。从互联网变反、移动互联网煽恃、移动社交发展趋势看赤还,与用户关系会让汽车发生深度变化耗梅,体验会变得更加重要阂殿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业干,新车企应该走什么样的路劲歼,徐和谊认为烈酥蛔,条条大路通罗马履,但是路和路是有区别的籍期。他认为全世界只有中国能做到一件事粉讲嘛:传统车企和新生力量深入融合奋借、发挥各自优势端,结合起来舱,这条路可能全球谁也做不到播线矩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线对瓣具。徐和谊透露解超噬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诫贝,很可能这轮竞争费屏,十三五末杰,再过2至3年妹埔,肯定会出一个比较好的结果献废汤。”    李斌也认为颅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大如菊,这跟传统燃油车情况不太一样吓僵。他干脆表示马,国外品牌在中国是没戏的降幸玛,因为智能汽车需要本地化的数据琳既,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快线戳。蔚来汽车在三电紊栋、智能电动请、包括制造方面都跟其他企业合作淘。李斌强调侥帽:“我们是很尊重制造这件事的专业性萍。”谈到合作璃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作珊:“我们的南京工厂投入十几个亿领,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纳户浑,不是简单的代工怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲仁酪:李芳" "   据雅虎网站报道位访,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筹橡策,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现幻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姓黄蓬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凡辜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搅钾浪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咎棵。”    他指出汾捍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现横蛔莆。尽管我认为这可能还有很长的路要走睡溺磐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袖款虹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菱绿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍睦磨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丢鞘慷。    当前壤,特斯拉窘贿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔽舜苯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蕉弓喜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桓韶蜂,并将其带到了Uber羔。    去年遍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皖惟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呜峭。特斯拉CEO马斯克表示逼光淬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泄。    马斯克认为极熟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见及。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吼踌,要远多于因人为失误导致的事故排搅掠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脓搓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素檬。    他表示勺涸岸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睦缄檄,那将是一件非尘好的事情颁慨晒。但对于汽车保险公司来说穷氨棱,这不是件好事绒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后礁棵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掳募:“我觉得这种影响很明显倘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隆钩,全面侵腐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暖魄吞,阐明了个人观点巨硷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潞赔乓、客观的看法擅骋底。    报告摘要涝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捂备、导入期徽、快速发展期与成熟期四个阶段将梅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段策。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挫攻,很值得我们借鉴策胖太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粉颂。如果不加重视凑梨,终会酝成大祸芦。    *韩国的电池产业郎曙酸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苏,我们必须面对这个挑战褐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弘胯,它会带动未来汽车消费新的革命涂。    *任何事物都有两面性恒蛋,政策也是这样蔼钮寐。补贴强度不足皋,难以起到激励效果痕厘,补贴强度大了略认褪,难免产生对技术发展的不良影响赣诞熟,也包括少数人铤而走险骗取补贴酿夺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乃蚂练、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骸巫炊,从国家科技项目立项至今已经接近20年干去焊,可以说产业发展已处于世界前列裂。2016年冯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邓,累计销售95.5万辆膜,取得了令世人瞩目的成绩溪。有些专家认为际,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崇畏,我的看法不是这样偷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卢顷邢、导入期械、快速发展期与成熟期四个阶段阿苦。导入期也称培育期宽画,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘛视。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徒娜版,当时就有舆论认为化羞溅,我国新能源汽车驶入快速道车,进入了快速发展期辜彼。然而到了2016年便回落下来平括。现在分析起来教缸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惹洞恳,造成了数据中存在一定的水分搐喂。随着国家对骗补行为的查处妇兼,今年的数据逐渐回归正常闷局。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘲,有可能会得到一些错误的判断闲秘,导致过于乐观的结论损荆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期程艇妥,除了观察数据的趋势外抽版,更重要的是看产业发展的推动力弛颗玩,是国家政策为主还是市场为主峭峡簇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持车瘸荷,补贴政策还不能取消姥渴咎,基础设施还很不完善酵蜂惧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垦承氯,产业链还不够强壮与完善铂割迫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卜,工作量很大皮酚,切不可放松努力菇,让已经启动起来的产业发展放缓下来涪。    依目前的政策设计教汀,我国将于2021年取消补贴添,代之以环境舜、能源为因素的常态鼓励政策亭纠。也就是把2021年设为一个转折点激角,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沃。期望实现年销售量达到二寄、三百万辆以上读魔扭,能够占到汽车总销售量5%到10%晶室。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姬。    二巾兄韶、如何看待新能源汽车的碳排放顽辆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策把比。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茸。我认为许多人有这样的疑问是正常的溪氓,因为至今还没有一个权威的科学数据烤,来告知公众电动汽车的排放是多少吗巧将?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法檬。    电动汽车行驶过程是零排放肩,这点没有疑问彤。但发电过程是有排放的赤,不但有二氧化碳排放贩关窍,还有导致PM2.5的有害气体排放牡揩。所以简单说电动汽车是清洁的陋俱,是不能令人信服的咖派,需要拿出数据来未茫挞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡舛茫款的新闻报道垮,受到一些启发通村瀑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数详加熊,即“碳排放因子”徽跑枚。根据新加坡的实际情况芜,标明每消耗1度电惯徽虾,就要造成500克的二氧化碳排放感,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撇扯氛,即每消耗1升燃油妨箔,就要产生3000克二氧化碳排放梧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竿龄畅。由于特斯拉的车重忍,耗电量高朴界,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值密,尤其是在夏天开空调的情况下城荆首,百公里电耗有可能到40度氢,因此被贩Eǚ纾款戈驴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衫汾拇,很值得我们借鉴驴惩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锭汉,据我了解定性的结论比较一致风恨,定量的结果存在不小差异科,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关婪赌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崔阔汉,其清洁技术水平也有很大差异视口。我们可以请国内具有客观地位的研究机构囤司潮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佬胁剑,发布我国的“排放因子”权威数据扦哩僵,并定期予以更新查。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闻磊春。    比较我国和新加坡的发电情况拭,新加坡百分之百都是石化能源发电台轿,而我国的发电能源结构里炕,石化能源约占70%澎胺,可再生能源等非石化能源约占30%表池韧。全国平均来说泛鼎诺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点南扒。而且按照现在国家电网的规划来看襄倍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例释胖,我们发电的能源结构会越来越清洁扑肛控,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”快尚,来估算一下电动汽车的碳排放逝篇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车添,可以算出其碳排放为100克/公里乡缝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车德麓迁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佰海。可以看出一般情况下蛙脚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撅沟。但是如果电动汽车过重评降呢,电耗很高危,就不能算是低碳产品湘,甚至不如先进的混合动力汽车固畦帘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系量售关,但是我们可以认为身,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崎畅娠,耗电越多残汹,造成的PM2.5有害气体也越多雾。因此殿杆颓,从治理大气环境考虑废刷徒,我们的政策应该鼓励低电耗产品陛钝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辆顷。    三囊燃库、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姜?    这个答案是肯定的鼎侯。我做过一个简单的计算堆,即使到2030年连郸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候等举,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右魔。由于大部分电动汽车会在夜间充电卢斧槽,可以利用电网的低谷电时段来充电隘。目前我得知的峰谷差是20%到30%先裂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段推,不但不会给电网增加负荷势,反而可以帮助电网储电抚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凭效肚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梗痉,在白天电价较高时段将电售回电网贬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统非,这个系统包括了屋顶的光伏发电坦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电边某梢,采用分时段电价红。当然避,对于需要白天时段充电的一些领域布,如快充公交加尘、出租车与物流车等棠棺烤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力分棘。    四购处、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尘。现在出现的火灾问题比较多患裙旅,所幸还没有造成集体伤亡漆酵必,但是已经给我们发出严重警告衫,如果不加重视患,终会酝成大祸颈澎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喉崇。    电动汽车的安全要以预防为主韧,要从产品的设计做起帘弊,然后是生产过程的严格控制陕翱,不能将未经严格考核的产品投入销售踞咳趁。电池的比能量越高锋笆,发生火灾时的危险性越大锯董,因此要求有更高的安全性技术木,试验考核应该更加严格尖。尤其叫娠漆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玫,因为客车上乘客数量多垂椭斯,一旦出现火灾逃生难度大新翅径。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准膝朝水,为满足新的标准增加成本是必要的梨钙汀。对于纯电动客车堡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搐椒巨,既安全又经济蝗轻毛。    说一下安全监控网络浦镐嵌。我认为重在实效轰崎函。我在几个火灾事例中了解到抡趣,火灾发生前其监控网已显示警告信息充码娇,但未引起关注与采取措施茶屉烂,说明安全责任不清沟,监控网站流于形式疵,主要是供参观用绦蛇淳。    五胁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呈发,大家都知道咳,韩国的电池产业核,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娇,我们必须面对这个挑战却。目前有一些原因捍疲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伟瓷釜,也给了国内电池领域一点时间戳墨匆。但是窘趴,如果我们自己不努力形蹬免,最终经不起国际电池产业的冲击喊舱烯,我们将会面临严峻的问题甫。    我国动力电池产业发展很快话,一批创新意识强的企业正在快速成长四霜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持们响。但是总体来说太囱擅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况回拢,产品的质量水平不高虹酱,投资过于分散矮嘲睬,到处建设低水平的小规模电池工厂穆渤郝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夺秽戎,缺乏战略眼光扯。这些问题需要引起我们重视与思考纲妈深。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雄丛,没有一个强大的中国动力电池产业兼乏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业倍,实现汽车强国的梦想又是一句空话开。    化学电池是一个非常老的传统产品踌惶靛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度里,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狮,形成了动力电池百花齐放的创新局面补椒谩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来立慷。因此供,谁能够掌握创新的主动权拆粉,谁就有可能掌握未来电池的命运赏滦告。电池的技术创新要有整个国家的总体布局枢幌踌,但是企业是实现创新的主体秃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业别涉板,能够挑起这个历史重任冯辫,把更多的注意力放在创新技术上面势。    去年参观宁德时代电池工厂时唯编碍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尖休,给我留下深刻印象蔬貌。图的中央标明安全性始终是核心脖诵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缔馁铂、功率密度醒壤、寿命与成本哇钞。在实现高能量密度的同时驴糜,要实现快充性能截,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桔,向1万次20年迈进毛绩壤,彻底解除人们对电池可靠性肉、耐久性的不信任壳蕾怂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棱扣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柬筋歉,结束燃油车的历史鄙坞秋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斡,成为中国动力电池的创新巨人贺黎渡。    我对我国电池产品质量做过一些调研乔毁卤,认为贝相,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衡祈措。就电池单体成品质量控制方式干,目前还有采用筛选的落后方法佛坚高,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上傲筋。这表明蒋,产品的质量水平低劣拓,即使交货的产品数据是在合同范围内葛匹探,这些产品在使用中性能很快就会变差闯挎,寿命很短腻乒凯。    目前慨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卑导擒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侈,但这也并未在本质上提高一致性乖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焊,不需要分哑录ζ凇,标明这些产品内在质量是优良的及嚷脆。用汽车工业对零部件的质量要求就是骚湍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藉。恐怕多数企业都达不到冕外,就这一点而言哪,我们与日韩企业就有明显差距妓顷衰。    面对严峻的国际竞争禾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙活,再吃不掌握核心零部件技术的苦句妹判。我们看到国外整车厂来到中国时蹦前幸,都要把自己的供应链带进来莆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碧丰酗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茶侣错。我建议政府斧玩辨、协会洪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狮。    六凳伶蝎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痘檄。它会带动未来汽车消费新的革命洪艰砰,有助于解决城市的拥堵魏岁、停车难猫守富、环境污染等问题乱拱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闻儒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琅谭,是未来汽车应用一个非辰校好的发展方向怀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暗庞访。    由于共享租车提高了车辆利用率筋边兢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯苁印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斧刹。又因为主要用于短途使用土烦凡,大大降低对续驶里程的需求讲。从社会效益考虑咯朴损,减少了空驶行程笛,意味着减少能耗与排放款权,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帕担珊,缓解停车难的问题胸。    现在涵,很多城市都在做分时租赁题很,但有的并不是典型的分时租赁酗涧。A点借熊棱、A点还肠绦,规模小的例子不少芳喊。例如有的大学有几十台车在那里腔蓖,学生租了这个车出去办事儿竿惹,回来时归还校园原处魏歪。这种模式也是一种共享笺谓恒,但不是典型的分时租赁间米匆。只有实现A点借X点还拐间韧、并具有一定规模把身、使用起来非常方便淑,才可以算是真正意义上的分时租赁戎队。    除此之外千哺龄,分时租赁还有一个评价指标粪洽,就是车辆的运行率沸,即车辆有多少时间在外面跑暗庙、跑的时间和停的时间的比例边。我考察过芜湖市易开租车黎斗,我认为是很典型的分时租赁软榔。从数量上看贺,芜湖已经有两三百个站点闻皑,三四千台车勾劝航,具备一定的规模;从模式上看拧箔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祁号沟、X点还搓。从车辆运行率来看病,芜湖做到了80%箱椽。    此外扦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驮弧,规模也达到2000多辆食炔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缮,很有创新特色副屋,也有一定规模侗辱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据禽层敦,认为大约需要1辆/1000人口死毙群,或5辆/平方公里的密度商,才能够保证顾客较满意的租车成功率郸储狼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎砰,其租金仅是普通出租车的1/3吃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杯细赋。    作为共享租车的车型曙诵,以高可靠性下扰佃、低成本硅,微型车更为适宜晤。共享租车要应用车联网技术绵滥弯,建立完善的方便于客户的使用体系挤篇刺,实现手机注册让芜、约车搞期、开车离、交车蔑隶、付费以及安全监控等井唱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脊控。我认为母,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来守啸隆。为了方便客户屋,建立全国统一的注册收费系统十分必要咸。    七辽邦旁、补贴退坡后虏漓搞,新能源汽车是否还能发展渡喜睬?    从今年开始兜篓耪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卤热。现在行业里有一些不同的声音醚起裁,认为新能源汽车本身就是错误的事情绣,它的发展依赖于补贴樊迸胯,补贴拿掉以后绅乾添,新能源汽车产业就会死掉物。我不赞成这样的消极看法五。    首先在电动汽车本身的技术上娇判,我们要有信心窖郝。随着电池能量密度的提高能餐,到2020年尚玻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抒叛,规模化生产使电池的成本大幅度下降习猴斯。从这几年市场反映看仿,很多消费者开始喜欢电动车了翻革姜,他们觉得电动车很安静夏寥、很干净巷,如果自己家有充电桩穆,使用起来很方便下脓混。目前芒,面对全国大面积的雾霾形势岛骑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煞,促进了电动汽车销售量的持续增长龄褂赴,在不久的将来飘虽,电动汽车将大量取代燃油汽车雌慈。    我国在新能源汽车产业取得的进展钙,很大程度归功于国家的鼓励政策杠氨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的旅拨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贺逗。但任何事物都有两面性呢郸,政策也是这样似。补贴强度不足恋楼浪,难以起到激励效果捎,补贴强度大了嵌,难免产生对技术发展的不良影响搞钱,也包括少数人铤而走险骗取补贴掳较刻。这些就是事物的复杂性瞄,不足为奇唐吞。因为产生一些问题钦潦钦,就否定补贴政策是很不客观的献。正确的做法是适时适度调整政策枚,逐步实现退坡勿绘舵,制定与能源心剁、环保因素相关的长期鼓励政策核仇,进一步完善推广工作的其他政策环境盼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嚷诽谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控嗜灸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言槐硷篓,销量突飞猛进蓄临,不仅在中国市场实现了大反转襄,以每年超过30%的增长率懒,连续三年高速增长宋菩韧,实现反超蜕手,在全球市场上来看扑扔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吃茂。设计之变妮,影响如此之深剖伤乌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湍厘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酵心崔,都是如此嘶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钢眠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郝商份。此消彼长缉,本来也是市场常态米炔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钵朝拜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耙宝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略里噬,而奔驰则用了进击的改变烦。这导致了市场格局的变化懂。但在今年开始寂科,奥迪要采用一种大胆的改变姜陡联。   在北京车展上补晚寞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舷靶跨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肃色狭。在采访中糜熔,马克·莱施特先生表示锣染,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略县十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玛孤聪,以奥迪品牌本身的三大支柱麻喇,即“运动性”入竟、“卓越质量”旧岛杠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稗涛。另外剩,马克·莱施特表示藩仙吨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衰努。   未来铝,奥迪不论A兄闷、Q掠牌穗、R系列定,还是电动系列花射,每一个车型系列都有他们独特的个性滑呢吗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国旗伍。而且权踩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格群面寂,在马克·莱施特看来岔苹论,除了外观苍,在内饰的设计上刀坦,奥迪前进的步伐还会更大隘。   比如新一代A8店餐失,大家会看到一个全新的控制理念俯凭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剩,全部操控都是基于触摸屏坑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膘,这将是一个具有革命性的设计卧书劣。”马克·莱施特表示鹊敬季。   【访谈】   媒体邵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赏徘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么醒厘?   莱施特蜜:中国市场当然是我们最重要的市场之一你赎。比如马上要推出的新款奥迪A8魂,我们认为80%的A8都会销往中国桶蜂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岔含。比如瞧,从车的前脸上就有非常明显的体现操冲裤,这个框架会做的非常突出兽雷粪,也会大量的运用到合金材料粟瓣。A8的设计充分突显地位感和身份感剖。因为我们知道中国的用户薄,或者说中国A8的用户群是非车恚看重自己的地位感和身份感嫡赡尝,我们对A8的设计充满信心迷传试。   Q2是我们量产车的一个预告贫暴汲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狈相。我们想把奥迪的A系列浚朗鞭、Q系列庐嗜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凸恭弗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迟糯牛。比如肺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慰煎皑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计光迁损,从而更多的彰显每个车型的特点歼。   媒体骡:A3未来会有怎样的改变略,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变禄?   莱施特狼浦计:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望草饱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甭锹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的请添,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捎、表达力适。   媒体鹅躬娄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升动?未来设计会有哪些改变炯耍墒?   莱施特疲香赋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱目瀑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拇涉类,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翰驳绿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的文翻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拈外。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抖娶。此外咸俄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性现匠。   值得一提的是惫蜕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势次,完美诠释了驱动理念涸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袖糖。刚才我说的是外观的设计涡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓶潘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的醛试空。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幢晒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盒肯隙,而全部操控都是基于触摸屏惮等。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玻的,这将是一个具有革命性的设计麓潜首。   媒体漏色:面对未来的城市交通更加智能化绿、互联化玖舜摄、自动化的趋势蒜扯烂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫂煎?   莱施特先生纺讨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铺花,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段策男稀。实际上尉畦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烦储长。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观投,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做未倘钩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发小乡悼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶富电,还是更多使用自动驾驶矢庭,所以我们设计的基点是用户体验才。   设计开始阶段将先做内部设计喇溃良,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饶尼骸,再去考虑外观应该是怎么去搭配废。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喀挽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程懊叙斑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诗,因为我们真的会目睹呸肖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革动淑桐。   媒体敦媚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辱汰?   莱施特户度:我们从下一代的奥迪A8开始姜贤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猩垛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赴。我们要做的是持续的寥、不断的推进设计语言的发展抛塑端,每一代的新车型都要再往前走一大步共妮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捐癸炕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锚拼,业界开始重新打量双方的合作溃。   如所有行业对热点的追逐一样吐,在过去两年中杀悉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势随。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响萌垦。4月6日呛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系古烦,携手研发并应用车载人工智能技术梢晚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侣伟,双方将成立一家全新的合资企业戈献怖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份派苇方。在此次合作中雄劝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垢充,用于双方在汽车领域业务的开展镁乃铜,为出门问问未来的发展提供支持肪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域臀洁爽,而合资公司背后尘煽苏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入料痹碴,意味着除了汽车制造商牡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份及裙。   “1.8亿美元只是一个开始飘伪骆。选择跟出门问问合作教纱,是大众集团移动出行战略的一部分藤媳。”苏伟铭称桥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈截私憋,为达成这一目标瞬艰钠,已经规划了三大板块搪,共计十二涡、三个项目朔断。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红射购,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别似、语义理解技术崇,面向移动搜索领域的智能手机应用酞侗操,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硅搬。迄今为止蛔侍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炒、语义分析秦、垂直搜索等核心技术申僵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弛特,来打造下一代的人机交互方式娠趴薯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)檄。   “选择出门问问煎,是各方面考量的结果口钞褐。如果大家了解的话疲,其实Google也是出门问问的重要投资企业铅队极,所以我们与Google也进行了谈判”囱患。苏伟铭称酚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叉皇幌。   2015年6月谎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月适,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嵌肪栖,出门问问被Google投资郎。截至目前搏,出门问问共计6轮融资备。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笛瘟。   “此次闲沉宽,我们对出门问问进行投资蜕赂鬼,不仅仅是出于财务层面的考量卵管翰,也是一次具有战略意义的投资诫。通过本次战略投资颗苛茫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韶拎困,只是单纯的投资或技术合作高,苏伟铭回应称嗓拨,“想强调的是监,我不主张相互供应的关系讹,一定要拥有属于自己的核心技术巢胎频。”   “移动出行领域的合作衫,如果是提供车辆缴啼咕,那只是纯粹的商业化的供应需求坑如理。与出门问问的合作啦酗扒,我们是要进入合作的管理层磐捐唇,在共同建立的合资公司中送,双方都有委派监管团队”扛式鞭。   苏伟铭介绍刨年揩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钩赐付,但更重要的是在人工智能领域的研发擒。“如果你与人工智能进行沟通霉褪休,沟通得越多攫,它就越了解你盯祷拈,人工智能研发的目标是迎合客户少吼铝,而不是需要客户自己调整来配合耻姜妓,所以秸迁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芥。   他坦言挤湃,在人工智能的项目开展上镀其,有好几种做法轨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碧,但这不一定能成功羔卉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化完戏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象措并凌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篱钒,且能够很快地将技术实现应用颗。”苏伟铭称惹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寒另,来帮忙推进其未来的发展獭佃。从这方面的合作来看啃,双方非常契合躲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闹。硬件是大众的强项瓢丸辨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晾锯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陕,而是应该让其独立运营矢感款。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袒卜。”苏伟铭称桑啸外,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化化。   据介绍枫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辽连靠。基于出门问问领先的语音识别恫黎佛、自然语言处理绿、垂直搜索和主动式搜索技术呵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摄,该合资企业将进一步探索讹楞,为未来的智能移动出行提供解决方案谎钮胯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兑且佰,人工智能并不是只包括这一部分寺宛,其实叼菜畦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藕闭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起程渴败。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酸,但在苏伟铭看来溃铅,这是一个重要的开始膛。   “下一个工业革命的前夜”汇勺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断似皆,为此但扔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略概端。在2016年的广州车展期间迟湾赊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秋改。据大众汽车集团(中国)首席营销官苏毋、集团销售和市场负责人胡波介绍护梳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能案次沁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烘耽避,包括智能停车伍赫汲、智能充电等荷桔悸。第三就是交通形式的智能化管理轻衫脐。即打通不同的交通形式蚊褂冈,提供一个智能化管理虾帅券,最后让出行者能够享受顺畅泉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利税。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团趟固沪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菊龋。“我们相信缄踩墩,车企能在这一领域扮演重要的角色羞恼尖。”胡波称糙。   不可忽视的是报瀑簿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换曙浦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擦拳购。   “要建立一个生态圈誓沮僚,必须要有多个方面的项目支撑椒涝。在落实该战略的过程中吭,我们便开始思考焕酸辅,如何构架这些项目记,未来三年我们是要围绕这十二任吕、三个项目开展工作的澈七。”苏伟铭称噬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌跨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术童,以便及时供应氖忱冬,满足未来车辆发展需求衔猩。”   据了解笺醒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懂发。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜波。通过语音输入疗毖,该后视镜可以提供导航商、信息点(POI)搜索餐虫胆、即时通讯惦、车载声控信息娱乐系统等功能瓢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淑芬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慰。通过语音输入探憨,该后视镜可以提供导航立冠赦、信息点(POI)搜索前抨仟、即时通讯澈息哺、车载声控信息娱乐系统等功能苏酶哺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汇嘘钉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捷。   苏伟铭透露弥,最快从2017年下半年开始施,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜接,在一些国产车型上也将采用该技术挨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捕。但是砰胜,有了大众汽车集团的参与森,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”检鲜宪。   经济观察报瘸蓄:在中国的十二三个移动出行项目上句劫抢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肪匙虎?   苏伟铭膛肃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权传埠方。2016年中旬写吮,我们便与集团总部沟通过逆,我们认为在移动出行领域瞪,中国是领先于其他市场的弟露。所以杉,当时我们就决定在欧洲以德国为基次吲戳,建立MOIA移动出行服务公司哦。之后斯呸羌,在中国册癸促,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目憋缔。   所以瓷弯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域览差踩,欧洲和中国抽查瞎。其中中国的业务包括三大板块芬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目类。我们在这一领域是领先的泪扰貉,这之后瓮繁定,我们还会有更多合作侍。   经济观察报镰:在大众规划的十二三个项目写炕,大众与滴滴出行鼎誊、首汽等公司的战略合作是什么模式睡柔甭?   苏伟铭涣牟:大众跟滴滴拎弹痹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中楼。其实省,与滴滴出行的合作玫,目前还在进行详细商议仑晾。但需要强调的是唉即殴,我们的合作投资并不是融资的概念办,我们的合作是战略性的劳禾。   经常有人说大众汽车集团起步晚炉点抹,但我看不出其他厂家做得有多快步驮。   移动出行的合作潮讥,如果是提供车辆身,那只是纯粹的商业化的供应需求偏帕。与出门问问的合作矩射,我们是要进入合作的管理层祥筏,在共同建立的合资公司慧缸,双方都有委派监管团队貉。   经济观察报芯豢:您提到的十二江、三个项目都是什么商业模式贪愤牛?是否都会以合资企业的形式出现巢?   苏伟铭偏筋歧:并不是全部都是合资企业形式的项目牢暇。我讲的三大板块中楷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劝惟。我们选择成立合资公司是因为差,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值常顺。那么如果不通过硬件脸堆蛾,技术应该怎么落地呢城腾扩?通过建立合资企业萝搓苦,我们可以为不同品牌设计不同的技术弓九兄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务穷浇,包括集团以外的其他品牌骸,我们并不排除这样的合作穷。因为生态圈本身就有一个共享的概念潍歇。随着数据的增加釜,共享的概念会更加广泛净漓戒,生态圈成功的可能性也会越大扦居。所以与传统的工作方式相比芦弄土,变化是非常大的嘲。   经济观察报断:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞋嫉祟?   苏伟铭芭敲粟:我认为技术和战略两者兼有鞘。要建立移动出行生态圈的目标深,就必须把其中的布局规划清楚车斗拣,只是研发出几个APP救,并不是真正意义上的合作或合作的全部皮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么躺坊剐?同时绒壤纶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用故该牛,也会要向外输出鹅。   经济观察报耪不膘:生态圈成为汽车业新的布局单位颠都,选择共建生态圈的合作伙伴时歌苗,有什么标准鸿松?   苏伟铭魂藤:以前我们称之为垂直平行的价值链林态贪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联案乏躲。在考虑发展这些技术的时候艘恼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勉吼。   举个例子灌起,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靡,我们会考量其语音识别技术有多强退孤?然后再开始讨论中间的差别在哪骗哇。找到不同品牌之间的差异性非常重要毖。从战略角度淡泰,大众汽车集团需要明确今后的定位尸饺。   谈了这么多耍弥飞,其实有一个基本点船槽贸,便是客户群体氏铺庇。作为主机厂吗簿霓,我们需要预见到7年以后车的样子湿谅。因为一般针对七年以后的下一代产品厦链疟,我们现在就已经设计出来了方师对。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虹燎,未来会遇到非常大的改变剿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恢汰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坎感尖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耍巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠刨墨:李芳" "   4月20日驰,上海车展开幕的第二天闷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泻分泰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陋签,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浩看,其实卤裴苔,魏建军早已来到现场成。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嚼,魏建军至少接待了三批不同的访客答溺,并亲自送每一批访客离开借署。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鬼,虽然神采飞扬铝缮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犯伎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小麻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旅垄。一边是国内SUV领导品牌阀社,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胶帕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军使食,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔑涣旧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剂啼,此次帽剐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上落速。   “WEY的目标是挑战外资品牌猩睦宿,终结外资品牌的暴利时代钾榔,重新定义‘豪华价值’痢面,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侥书。VV7c/VV7s之后凌,今年还将推出2~3款全新车型丢磷,将产品线延伸到新能源领域蝗,合力冲击外资豪华SUV品牌览伴陇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠢拘。”魏建军说抢炼,“关于轻奢汾,首先这个词比较时髦豆寸级,容易记住电。另外己驹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胯。”魏建军表示吓身诡,长城不会做没有意义的豪华净,“作为消费者可以感受到超值的体验帝,而企业也能得到相应效益藏冈,最关键的是得到了客户的认可厢,这才是有意义的‘豪华’哄色。”   魏建军认为安全是最大的豪华湃坎。“乘员涤郸居、行人蔷、车辆”三维安全(3DP)设计理念灌,参照国际标准境扮,主被动安全配置完全创新山,提供正常驾驶乱鞭、危险警告短染、碰撞减缓删必,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚼是。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旦,译为“牧羊犬”蚊沉滩,有守护主人生命及安全的意思枷盒。   此外痰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队退钦送,来自于欧美一流车企卧,有着丰富的造车经验和行业影响力嘿赁厦。匹配中国第一款7速变速器葡盗,这是世界上最好的变速器之一沉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猴磁鸽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌麓胚畦。除总部优秀的研发功能外灸,长城在欧洲岔砂巫、日本和北美也都建立了研发中心辰喀潮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”既嘿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怠。其中豆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌徊。对此氓恒,魏建军表示苏内:“媒体和消费者一直有这样的担心豆娶铣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面返朝烹。实际上羔江蛾,在同尺寸或者是同动力下晨瘁涪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虾。但从消费者的角度来讲环吝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莽,消费者会非常清楚这些配置讨、性能杯、做工有什么样的差异绍。”魏建军表示晚,长城的目标是做品类品牌埃括特,即目前在SUV的大框架下以价格为区分模宋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元层舷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间热喷涸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骂我甘。   而针对销量层面赖,魏建军表示险:“从销量上看吾朗,WEY很难超越哈弗谰肃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的许贝耿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成勘残睢,15万~20万元的空间虽然也很大舱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涤。”也许很多人会认为吐谐,WEY卖不过哈弗糕恨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务年眠嗽,但实则不然善。“WEY和哈弗我们都重视串,长城用同等重要的湾匈、足够的资源支持两个品牌屋。”魏建军说乐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惯陀,魏建军是如何评价的疥斡固?“我认为我们的产品不管是性能哆垫毕、做工许、安全妒,还是油耗休、排放稿姑塑,都不输高端车豆从。”魏建军依然对产品信心十足缝,但他也承认WEY面临一大问题虾权捌,“现在问题是品牌价值徘,因为WEY旗下产品刚上市协虽芍,品牌没有经过市场的验证懦,大家会对它不放心突省韧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车壬痴怒。”   魏建军表示宦邓授,自主品牌给消费者带来了很多价值醚膝。“有我们的参与通傻,不断地进步铃哆靶、不断地在挑战外资楷,已经迫使外资不断降价捻患,提升服务品质矛。我们的目标是要挑战国际高端市城妗,所以说我们借助中国这个很有价值的套、规模最大的市场来锻炼灵,使我们能尽早挑战高端蓖颗。”魏建军表示码特鹿,消费者购买了WEY之后愧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奴邵称。他对媒体承诺颅,WEY的产品一定是超值的枷惰,并且一定能给购买者带来惊喜闲。“WEY是一个挑战者爱警仁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碍嘛。把我姓都赌上了痊沃婚,不能失败寝堕,只能成功棠。”在采访的最后芬掇联,魏建军郑重地对记者说肛堑吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锻侵拈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫉聘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蚂砰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伞份,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琉焦穗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莎禄,以及未来的发展倘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陀窜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伴论官、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生另息、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士够,以下是问答实录杯火呻:   凤凰汽车 揭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巩换疾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茄耗?   俞经民 盆咆纯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糕郝脖,对于品牌的市场表现同样很有信心膝背,就MG品牌今年同比去年的增长率而言力,我们有信心成为市场第一的品牌伞盟草。今年我们的销量目标夺,是从去年的8万到今年的20万呜。纵观130年汽车工业发展史奥,汽车行业发展的基本规律而言扰涩,规模还是需要的街,是品牌更好的发展的重要保障享短。   邵景峰 覆策:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分釜热帕,荣威方面魔辣谩,我们所坚持的摊耽,是一种符合广泛审美的阂、优雅自信的设计风格残梧,在复杂的市场环境中怀,抵御诱惑窝捂赔、坚持自我尾邪宪,走一条人性化的设计道路华。而我们的MG名爵势聚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化售,这是一个巨大的宝库舜虎芯,值得我们的设计师尽情发掘畏,其中之一庐贫纳,就是感性挂份。   在MG品牌的设计风格中南,我们可以看到很多情感爆棚旦骡、血脉偾张的元素与产品建。未来的中国汽车市场必将飞速发展观诺,需求也将越发多元化分暮姓,然而无论技术如何变迁冲,对于人性化舒庭、情感体验的诉求将贯穿始终滤宋电。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想爱任南,我们也将在感性力设计理念的指导下具,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垄沪偏。同时境飘氨,强调个性也不代表小众党股,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雌功霓,为大众带来唤起强烈感动氰蚊露、让人心跳加速的优秀产品为脯,这就是我们所追求的目标胁配奇。   凤凰汽车 阀璃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彻,其中年轻消费者占到了绝大多数佰,请问接下来虹扯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求记脓?   俞经民 里:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”航闺,更是“年轻的心”汰,从名爵ZS的订单来看豢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丢嫉搔,更包含了年龄层更大康甫、但心态上保持年轻的用户蚂。从“年轻的心”角度而言漏,我们的消费群体就更加宽泛了速弧,作为一个年轻化的品牌愧媚,MG名爵的诉求是“年轻动感朴鼻扔、专属空间废溺呜、纯粹乐趣”耻瞥,给“这一代的年轻人”造车心吞。说到年轻人共同的特点吞沙慰,是充满梦想澎,对于梦想的追求更热烈一些被,更想把心里美好的事情去实现勉。这个梦想实现的过程是非常美好的鞘糜首,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叛露:为这一代年轻人府粳,不仅是岁数上的年轻人焙顽,更是心态上的年轻人芭泡,提供更好的选择良尼附,保证他的有更好的驾乘体验骆。   年轻化的特点红姥修,是要颜值驰怯、要体验的到位跑腺、要可以分享氢挠悸。二十一世纪中国的年轻人拍,在互联网的普及深度耪嚷鸥、对于尖端智能的体验和想象力谜,在全世界范围一定是靠前的扰,就应该可以代表“国际范儿”变乖,也应该引领地球村的潮流蔷徐。要满足这一代的年轻人奴诗,MG名爵所带来的产品体验康编,也应该要追求更极致哦陡,带领大家去创造全新的潮流华讳。   凤凰汽车 馅抱莲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虱钩床,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殿季、80后集寥、90后的人群当中憋窟?   林嘉瑜 盗纫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磕破阿。这款车感性的设计曲线脖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琅诫泉。不光是国内的经销商九凸,本次上海车展疽祷人,MG名爵还邀请海外的经销商骗钠沃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纯,他们也都对这款车都做出了积极的评价靖凳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矛系,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟轰擂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幻韦,让老百姓也能开上小跑车虎伦竭,尤其对于国内的核心消费者来说瑟,不论年龄几何恃祥赫,都要有为自己的梦想活一把的态度维古。对于一个汽车品牌来说翠污,这是一件值得骄傲的事情恢雹吃。   邵景峰 钉箩诞:其实在选择一种设计语言的时候梧醋,设计团队非常慎重马匠,因为设计的变换频次不能过高篓顷,要抵御诱惑悲价、保持延续性才有可能给消费者形成印象叭奠肃、拥有识别度从而去打造一个品牌钎。“感性力设计”的第一条就是要有感性颁锻,去追求情感的外在表露撑,从更广泛的角度溉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些葱烽,通过真正的审美习惯进行判断;第二耻访,感性力是专属喊你、设计师要通过专属的标签啃碍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痛樊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痰,比如运动员在起跑的那一刻池霸,弓箭拉满而未发的瞬间济蔬粗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藤桔崩,这种动感更有档次麓轨伍,同时价格不菲窜,是很高端统、优雅的设计具关肌,我们希望把这种设计注入到产品中甭诺,带给这一代年轻人极致的审美体验桥斧淳。   凤凰汽车 滥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋砉野埽块化架构平台打造的陇贡厘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阂?   俞经民酵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用里拖唐。这是对这一代年轻人的尊敬匹锈茬,他们自带国际范儿教摹骄,是可以引领全球的潮流的人群善怠,因此有着巨大的价值谋割侮。对此茎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划憋克铰,在全球也是一样鳖。目前鬼遂钠,世界范围内陡题,不仅是动力总成前瞻技术的整合祁峰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牧,采用插电式混合动力设计萄铜。另外枚,大家看到的名爵ZS览码,将会在明年上半年推出纯电动的版本沛侧,至于最接近今天这辆续航超过500公里猛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拆饭寄,也将会在2020年之前推出汰。   凤凰汽车 标:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系硅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辅?   俞经民 幻括:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控混攫乾,设计上差5%炭双,销售上就有可能会差30%讼骏。那么对于自主品牌而言翰,就是要把自主性发挥好屏搭鲸,去追求审美的宽度和深度护两,销量也才能有宽度和深度搜棋。名爵ZS的设计就是这样做的该刷尘,要追求极致脑哆偿、不计工本潘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瀑,可以说考,名爵ZS的极致设计海,对销售的宽度起到了很大的作用宽。   邵景峰 厂嘎:汽车设计是在不断进化的梨牛,不会总停留在一个风格上凰,在互联网时代谰廉,同样要有全新的时代特质崎芜肥。另外廓晌顽,从汽车设计而言乓探,例如从动感设计理念而言湍退熔,英国车是鼻祖挥洗白,很多品牌都是以此为源头来发展的绦痹,也就是“同源”单播。中国航天能够上月球份瓢,那么在汽车领域上同样有大的进步灸蔷。之前德国杂志的一篇文章写到卯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艇炭,在进化的道路上有推崇的看法丘,也有欢迎的声音嫉圈剃,这些都是要虚心接受的危蝎叮。另外盾坍认,汽车设计是一件非常严肃的事情凹,每辆车定型背后贺戮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蠕挪,背后要靠巨大的投资来驱动畴。   在造型评审的过程中课匣,流行趋势讲清楚翘,未来怎么发展说明白第淡菩,否则误解就跟着来了地季,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚕圣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菜世吞。   凤凰汽车 遁:今年称,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棺抠敲?   林嘉瑜 烽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作变侵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹈盎褐,拥有一颗年轻的心粱瑟僧,热爱运动擅栏解、健康的年轻人探。   从足球营销来说拣级,对于英国和中国澜挂菊,都有很大的国民基础麻帛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国开识,是英超乃至欧洲的强队贯阑慰,这几年的成绩也是不断的提升挞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吾呵。同时迫妻,利物浦又是一个老牌劲旅袄,有不断上升的潜力硕绢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胆耙,在用户上有着非常大的重叠之处熬。MG名爵与利物浦对的营销合作为,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拴店菜,在活动和比赛中享受快乐富胎鸥。   上海上港队也是一样的促。MG名爵经历近百年发展蔬涎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蝎删摧,两者的合作也是非常有趣的纤琴孪。更重要的是导,MG名爵通过足球营销的模式浑,能够促进两支球队之间的交流扮,包括之前组织的很多活动秒卷,不光是针对中国的消费者却,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斡别涎,有效利用MG名爵品牌的特有资源氮搽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丸挽仍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隆磊陀。   车展期间诫深,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海募慑掸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搜。在车展之后姑肃,利物浦会在上海有推广巡展活动煽搪剖。下半年焙局,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对费沃,欢迎全国各地的消费者参与和体验剃愧。   俞经民 逃朴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褥,大家能有一些共同点做沟通林,国内和上港足球队的合作饭捻,正是汽车和足球之间速度与激情酥、自我突破的契合点卡拴,足球又一个很大的特点氓,就是会让人意想不到夯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斥嫌鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年龄价,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩眯,与此同时婚男,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘶吼,长安汽车产品质量持续提升垢顶炉,用户口碑不断提升鼎卵软,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僚钉铰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钡嘉、全球乘用车品牌中国市场第二名歪害垦。   关于未来夕睛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慑噬仇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升貉。   2017年是长安汽车的产品大年目塘天,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市懦、全新的SUV CS55厩、轿车睿骋CC迟睬访、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喀,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞳揉投。   如今花,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淑,站在国家品牌高度寻求发展薯略杯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纬。提升品牌溢价能力寄,成为长安汽车品牌发展的重中之重筐磷。2017上海汽车期间吧校,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凶,关于长安汽车的未来疟规蘑,徐留平董事长有话要说薪焚,以下是对话全部内容蚂飞。 凤凰汽车稳毛泰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的石庐肚?   徐留平碌涡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程户,我们也是不经意之间就走到这个地步认科,因为一个产品谎槐,特别是像汽车这种产品是更加的明显受,它反映你的公司文化岭谓、你的公司理念是什么样的东西勘镁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看希,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潜锤,你怎么样让产品吸引住消费者非悄莫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仓,靠的是什么七?因为美是一个主观的东西贰湍,有人认为这个很美五,有人认为那个很美腑屠眉,从长安汽车之前的产品来看沉鼓茨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枚伸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缎焦疙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拆搪坊,同时想把这个产品往这个方向进行修改离亥睛。我觉得在这个方面派湃,从长安的角度来看绰,就是对于这种动感袄茄、时尚这个理念的偏好欧哥。我一直在体会复娩,其实我是在反问我自己清途冉,这种偏好它是怎么体现在产品上的停葛?实际上是我们内心的这种偏好毙笆实。在过去的2-3年中香里奈,我们面临的话题勉,如果过去不做总结膜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沤,另外更重要的是说眯模擦,下一步你怎么做吐什,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法郝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车分揩娟,下一步是个什么东西戒汹示,消费者需要什么样的产品嗡,然后作为公司来说掇淀,你们能展现出来什么样的东西憋抡臼,最后我们总结叫生命动感智色双旋详棵,当这八个字出来的时候烩泻,我觉得是非彻涞⒖澹好房钎跨,既是水到渠成撬,又是醍醐灌顶籍拴涸、灵光一现士教。这个过程汲,不仅仅是八个字的总结沪。这八个字出来以后违馁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骇崔俄,实际上不仅仅涉及到造型丸缕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验底估。这样的话据女,就有了一个提纲契领苍围、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西静,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中极培凸,就能够有一个非常精准的东西旱。   刚才你特别提到“色”舅,我们当时想说捷,你必须要能形而上拳归灯,要能够抽象出来甜都,如果说你不能够抽象出来寇贤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淖塘班,如果你弄它50个字浩祥咎、80个字读喜,你可能不够形而上枯妻,不够抽象化笆疗沫,最后我们觉得“智珊、色”察达,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屡。   第二个就是说消费者情感的体验腑绘,比方说对这个造型和颜色颂,甚至于这种声音或者是形状堤小、线条的这些方面的喜欢东,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盲。当然我们也在想用什么样的词比较好戎躲帘,最后觉得设计的这个词很好澳氦,一开始我们还担心说这个词字挺多交,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剐驰程,我觉得就应该让它有想象力际,就应该赋予它很多的内容录林瘸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堕佃低,孔子都说食色骨尽,吃饭以后第二件事就是这个字晃,我相信孔子说的这个字也不简单意思彭捕,实际上说恢纶,智色这两个字还是最终反映的是人倡,特别是消费者的一种需求吨饥兜,对于未来传统的一种期许藤,这个过程当中顾俱怠,对我们来讲玖查痰,把这八个字想通的时候抡崎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寒,这是我的第一段话题睛。   第二段话题说这个对长安有什么用处擅石咕?那次在发布会现场有说戊垛丹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搜,一开始我就提出净羚痪,第一个鲸始奢,这个产品要漂亮拿函脐,你不漂亮的话论盾,什么样的东西都没用秽。因为我们很早的时候就开始在考量柔完幂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秆故,后来发现不行翔完,最后我们在大概07捆搪扦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了兑。因为你还不能提炼出一个高大上徊、抽象拟放、形而上的东西聘姑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮达清柏,但是每个产品都出得非常艰难角伐。这个事这么长期干也是一个问题钳无偷,因此在三年前的时候受匈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戏夯号,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耽贺揭,对于消费者的这种认知目躺,把它抽象化蒜赫罗,那么这样的话理解了以后巧,再把它具体化定绅,特别是在产品搬慌膏,也就是设计理念当中一些图形化的东西宫,因为如果你不落实到图形化的方面舒舶,那就只有形而上没有具像化 汲社,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狡低,图形化和具像化过程当中恃,这个就出来了净夯。   这个出来以后加创,我觉得对未来长安来说凌,我们未来在产品设计的过程当中抢哺,产品能否做到生命动感智色双旋懒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来先仁?这样的话相,实际上说表节,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惨萌,几十次的否决顿诞蘑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洗私蕾,几次或者就十次你把它完成斯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牧坊强,那么这样的话每裸,对于长安汽车的家族化缴凸邯,我们看了这个车沃软,看了这种感觉这种情感的体验哆,那就是长安汽车粟莎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车起褂,这是一个诉。   第二个就是说郊,我们自己在研发制造设计过程当中凡咳,这个速度大大下降昆不朽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阮收,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雀茨勃,如何把消费者的体验做到更加的精准颅,更加的接触到痒点互,这样对长安的影响是极其巨大的碗下袄。   凤凰汽车惕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓬角停?   徐留平碳檬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念板酞滤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法督团逻。如果说把它拆分开来矾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谭袜,智色双旋更加偏向于设计领域腾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢航写炽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皖盖送,我相信大概许多媒体会想软,生命动感智色双旋怎么落地复桃啪?因此我们就想把智色双旋也说出来忿秃,不要分开铆赡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中房,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言失物牵。   凤凰汽车砍哪:另外一个是提到的认知方面的感觉莫冷,有没有一个专业的因素世,咱们除了制度之外晒,有没有专业领域的人来负责这件事犬吵?   徐留平蒋掇层:我们长安有一个庞大的队伍集,首先要把一个汽车造好拉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲁钙,到高管团队荣兼欺,到设计团队玖,到制造和研发团队母深妙,包括服务团队惹,特别是主要负责的领导人母溶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吵痴就,而仅仅是设计团队的话语瞎炼陋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裁蜕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层愤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荣堆分,因此对长安来讲骆牧错,是既有最高层特别的重视阶淮、关注和把握胚慈,并且这也是一个最高领导者的工作职责女勤篱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碴纠荒,我认为在汽车领域当中是行不通的耗纲,当然我们也有具体分工谩贤。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗅苔哦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芥哇解,还有轿车研究的亥嚼,也有做SUV研究的溪阮,同时也有按照职能分的裁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中输韧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拔毫戳,如果仅仅是设计团队的意见惦泥,肯定会偏离了方向位。 凤凰汽车性变层:一把手是指您吗骇详?   徐留平童畦藕:我是其中之一栖。   凤凰汽车悉眯:长安汽车自主研发的新车巧惕嗽,设计挎确逻、评审水、评定环节您都会参加吗覆起坝?   徐留平少些:我必须参加虎,我前面讲这是我的职责吨暮香,所以我必须参加苫角。   凤凰汽车靠户锑:无人驾驶车呢廉腑挥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帽福宝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产两,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泛盲?   徐留平膳:上一次品牌发布会遁性,最新的无人驾驶技术也做了展示轻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镣闹,高速公路的环境相对来说可控性要好想。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浮仕,难度要更大玲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻廓差市,我们不仅能在高速公路上做姬丘多,而且能够在城区做闹圣嚎,这个技术我们已经实现了突破劣。   凤凰汽车拒废潜:长安无人驾驶技术进行的这么好酱,量产会提前吗涎?   徐留平讼纬畏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加募官村,实际上就是说晌煞售,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坝咸省,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拇扔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点崩违垫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怒。   凤凰汽车蠕炽碱:中美在进行双边的贸易谈判愧跑低,这是谈判的内容之一倘,会涉及到汽车合资企业的放开恳,可能是一个双向的市场开放的动作慈,如果这个谈成了疲,如果这个不再规定50%的上限努,您觉得对行业有什么影响惦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膘摔,那您觉得首先答不答应榔?再有一个多给他股份的话晚焦,对企业今后的运营会怎么样同袖哎?   徐留平滦辑闻:我明白你的意思旦漂,第一我确实还没听到这方面的话题仙性星,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拒,股比这个事说了很多年队淡舷,我基本的看法有几点癸蓝,第一个这是国家层面的战略和政策醚,作为企业来说瘁侥,我们遵循畏,国家有什么政策我们遵循什么政策倒竣骚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蕉兽感,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点松,我相信未来的合作会加深夯祟鲜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辑损,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现快炕会,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题得惋,而是说理解消费者讣,能够洞悉消费者妻储轰,如果股比的溢价挺高奴、溢价挺低尖锤,但你产品不能卖出去瘦冻惋,那你不能分摊出去为畴,如何把蛋糕做大缎嫉,这是合资企业要做的一件事虎拔纹。   凤凰汽车铃戊:如果真开放瞧拌侗,长安会想着往美国去吗舶,就像那福特来到这里呢农捐?   徐留平卧煌倡:长安想要去美国是一个公司的战略讽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姥。   凤凰汽车列拾:长安与福特的合作多吗啃箩剩?   徐留平殊累:长安与福特是我们加强合作的方面相椽,应该讲这种合作的程度盖,不仅仅是合资企业绥磊腾,从母公司其他层面棉,包括技术和其他很多方面都在讨论齐贬,包括海外市陈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长加墙,它的能力提高了卡胳男。第二 现在是全球化合作的时代届,一家公司独立运营勘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事复晃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音想差扛。   凤凰汽车唇剑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奉瓢膝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烯,你还说了过去我们做一个车论,可能需要很长时间好不容易做下来美酮,比如逸动泌,是很艰难的亮兴级。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%旧秋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资玻恍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘セ铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品救蟹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大槐?第二对比韩系丧俱城、日系啸犊叔,我们的研发体系和他们的研发体系相比卵,您觉得能不能支撑秆,确实我们的实力也很强拟,我们的内功可能修炼到一定程度坞馁播,我们后面会源源不断推出好的产品棵汝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氮。   徐留平嗜睡:你讲得非彻缮耍好去,我觉得这是两个原因导致的般,第一个就是必然性化蚀,自主品牌需要有成长的空间魂,第二个确实也有机会的原因陀憾坷,恰恰是SUV的市车牍荷荨,中国的消费者需要这个东西窍句,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镶螺裤,反应速度更加快一点透蛾撂,把这些产品推出确实是满足他们的需要呸惺褪,我觉得是两者共同作用的结果帘舌萝。   对于下一步自主品牌来讲叛粉,无论是哪个系锑,无论是美系泡艘、日系螺褐腹、韩系腐度冷、法系革徒沙,我觉得跟系没有关系裳文邪,核心就是在中国这么一个大的汽车市称莞埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碌广,这是关键紊。消费者他肯定是有他的诉求的檄陀庭,究竟是SUV戈绦蛇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顺焦,他有他的一种偏好围磋想、喜欢瘸轮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道黄,这就需要我们作为厂商仙侠,你必须要洞察到消费者的需求汲蛔,实际上要看到他的潜意识是什么东西恐筋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棱绵闯。为什么我要总结长安汽车的过去呢羔?实际上是我们自己反问的过程年罐诗,就是说在过去当中投街韦,为什么逸动会是这样车庙,CS75为什么是这样裳廖?实际上说寸剔么,我们当时也没有意识到茨熄,反正当时就是这个样子爆肥蹭,实际上这个过程是一个反求的过程读渺枫,我们为什么会喜欢这样苯街?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中躺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卯品乱,我们把汽车理解为是生命的动感娘,其实是一种生命力的扩张窃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氰硕吝,而我们长安就应该提供这样的产品篡,回过头来展望未来加,我们觉得这也是一个正确的判断龄倾凸。   凤凰汽车潦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烦彪。   徐留平窜嚏偷:我觉得现在国内研发体系来看茄,国家间可能还是有一些参差不齐篓涧匿,我觉得自主品牌的研发能力和体系拭煎,进步无疑是非常大的辛,而在很多方面可能与跨国公司有差距面,有些方面会比较超前竿砰,因为自主品牌也不是一家蜕,跨国公司也不是一家谐,要两者来比很难说墓版,但是有一点屉烹玖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寿,做好一段时间不容易胸,这个公司要能够连续做出好产品喉歪怯,能够连续向前增长涟盲撵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念馁、设计应用汤,在这个公司当中都比较受关注长泛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梯恳穆。   凤凰汽车急:我想问一下自主品牌的建设腐,随着我们品牌的推出迁潞图,现在汽车品牌进入新的层面挤抽,会有不同的路径选择焕戌,比如长城辽、吉利推出新的车型私,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黑稀狄?长安如何能够胜出晃傅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讹柔,除了刚才说的两个连,还有互联网造车的未来的合作伙伴苍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炽测?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碘味策?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惫?   徐留平码搭:实际上锚讹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酗,我觉得这是好事溃龋,这说明汽车产业欣欣向荣心何,是真正的投入辫行冯,这是我对汽车产业的理解跨赤农,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淘惧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程及藕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琴嘿诺,例如一个产品到了造型师的时候迸湃钒,是一个说法俊关朝、一个样子呜汲诡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糠识吴,然后到了制造过程当中又是另一个想法缎,到服务过程中又是另一个想法簇梧类,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恍青,既有高大上的铝踩九,也有形而上咕、具象的恫鳖拭,你要把一个公司从时间跨度尝恐,一个一个展现出来新立,而从空间的序列当中寝剑介,你要把研发全部都按照这个意义趴,我觉得是很重要的方面誓。我觉得制造汽车是很复杂的过程仁,各个方面的协调钾闷、综合骋、修正蹭、打磨需要太多的时间夺,我觉得这是一方面当。因此长安做这个东西既是公司发展的需要款软,同时也是我们总结过去体会出来的咀缸较,它是由内而外的褥畦狠。可能我们过去没有意识到这个话题乘菱,我们现在总结出来芳甫,然后下一步能够指导各个方面寂,每个部门都很容易做事情裸。   第二个问题你讲到造车肪凸,我们开的会太多了冀集,失败的太多了叭对,沮丧也有很多某龋外,基本充满笑意也就一次前握宿,前面基本上是批评勃凳逃、检讨甜咸蕉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藉郎假,不高大上笺关匡。至于说现在很多企业开始造车稀景丹,我觉得这是一个充满魅力的行当须加诧,很多人都愿意去做且缆。   凤凰汽车砰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样塑? 徐留平罢菲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冉奔,会选择相适应的地方扛段。   凤凰汽车郊:就刚才的问题我问一下层,刚才您提到和新创的互联网的合作钨普几,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔临梅需、蔚来也有合作犬,您觉得长安在未来在互联网里面的话寇敛,更倾向于是一种怎样的合作荚农颅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛙烘撮,您是怎么看的镐?   徐留平拓砷氯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揭,从长安的情况来看帛凶,我们认为哪个方式都挺好的耪,现在是合作型的汐罚,是你可以自己干棘,也可以合作干涝疤,也可以自己加合作干我禽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喝缮。   凤凰汽车抒骆氯:我们打比喻镐,37度是正常的温度仟,您觉得新能源行业坍胚烂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翘把量,您觉得温度是多少仍奉可?   徐留平巩宿衡:您觉得高了低了渐蹭?   凤凰汽车李:之前有人认为这是疯狂的阶段操拱莫。   徐留平径:我对一个产业的衡量依据是祭览锌,在目前这种全球的经济运营模式下懈樊峦,凡是有金矿的地方叉,都会有若干的人去挖掘它铜匆尚,目前我觉得新能源就属于这个阶段悔卵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拨,应该更加得进入羞,因为从目前的情况来看练,汽车产品当中唾,一个很重要的领域就是电池旅回吃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放令泪陷,没有这种资本讣孟沧、技术弛苫柬、人员的这种投入笨守,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的授付高。   凤凰汽车晦:那就是说您觉得温度还不够吗对斑蒂?   徐留平嘲脐:我觉得还可以锰诫,但是我不太同意的就是产能吕录,如果说你的产品技术不太优秀股,你建那么多产能就是有点糊涂拱秤。   凤凰汽车劲:很多其实可以通过改造现有的产能山澎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忌,从这个角度来讲去,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戳?   徐留平娃:从整车厂的角度我们希望成本低一点客,选择利益大的活庙。   凤凰汽车羡:所以您不担心过剩吗共狙?   徐留平麓:我不太担心这个问题狡艇挽,我觉得电池还处于不确定的阶段摄窍渡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候集塑。   凤凰汽车须疙桓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外添搓驶,不管是设计师还是CEO等等括,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代好郴?当然那些设计师很多是主管的睦,老外有管经营的有管品牌既翟,主要还是在设计和技术的领域芒洪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桑亲?第二个是国有体制的问题湿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堪坍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域麻得,也在高薪吸引高管人才空,您是如何留住我们的人才嘉挽糙,关于体制之上逝尾势、体制制约的问题钵桔,我们怎么解决惰?   徐留平掇吵:现在是全球化时代崔亩既,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脸侧,我们最早的时候是四无惯,没钱魂、没人腺、没能力还答、没地位粱,到现阶段来讲放笛堑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师跋查猴,这都是一种非常正常的行为傻涣骇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢褪睦拉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碱邵辫,如果对中国的消费者不能够带动苹抗翱,那肯定不行伯脆本,我觉得这是一个帕科,无论你是洋务运动还是什么运动污,核心是对消费者要动起来退,这是一个弟完。   第二个关于体制的话题府,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笛械脑,这个方面我觉得不能讳言储涧疤。目前来看牵盲,对长安不是特别明显欺膝,因为长安是属于南方集团旗下子公司对,从南方集团来说潞酚卵,在这个领域当中脑惜汞,也在他的职权范围之内做了一些调整艇剧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惕平侥。   凤凰汽车劲煞:如何看待这个机制遂乘?   徐留平沙绅:从国家层面来说逃勒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要单磷的。   凤凰汽车操钠托:你们审批会很困难是吗库粹拢?   徐留平究:我觉得会快晒,另外一个我觉得汽车集团丘圣贸,也许给你量化很多股份沤我,但是最后你没有创造价值戎辈,给你1股姑备,1×0的时候不还是0吗狄版?汽车的成长墟、成熟或者盈利是一个艰难的过程溜宋。 凤凰汽车委队叉:十三五计划像长安汽车整体的销量沙、利润和研发能力以及目标有没有骄砰?   徐留平拳很:非常有梧,我们愿景2025荆庆事,我们做10年的规划诺酪廖,在这个当中我们相对来说做得比较保守菱,为什么说保守呢苫惩徒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当佃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丝任。   凤凰汽车抡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脯纬侥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缆乃俏?   徐留平陆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拿,在技术和平台方面都在加强合作纤,至于说未来它要怎么样边闻贾,我现在还不太好评价这件事磋拣锣。   凤凰汽车睡挠:徐总问一下国际市场的战略颂,我知道去年车展的时候喀逗,长安说往海外拓展的重点是伊朗纲别、印度哗狼浅、俄罗斯这样新兴市彻孤释痢,有明显增长潜力的市呈取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辛长,比如在墨西哥颇藐,对长安而言剧茹,自主研发这么好瑰,又长期和国外品牌进行合作切,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国廓勿、欧洲的市吵蕖?   徐留平等情猎:在我们十年规划中就有餐牢艘,去年讲的时候就是当下正在做的内容施级,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涛,就是要稳扎稳打聊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钝,因为一支队伍最重要的是信心裂被沧。   凤凰汽车客:国内很多品牌都盯住印度这个市衬Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涂鲜?优势在哪儿曝?   徐留平姥:对于海外市场我的理解是要扎下根去沥,不是简单地把你的产品卖出去抽攻筒,是你能够充分地利用本地的资源位垦,包括人力资源和其他的技术能力响歧仓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笨尸蜜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抛柔扦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侥,促进本地人的水平的提高荆菊却,那么同时在这个过程当中擞工,把公司的产品技术涵盖进去氏襄,我觉得这样才能走得远辣鸽。   凤凰汽车摄加污:长安最近一套体系出来了害夕,有没有可能往更高的一段发展糜官棠?   徐留平榔读吵:从长安来讲嘎婪旧,我们目前的战略看仇摹蓖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疤歉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品薯梁嚎,这是我们能够奉献消费者更多的东西悉矮炔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邯,但最终要落实到产品上速蹋衡,产品是一个载体让消费者感知它知道它鸡俱蓟,未来凸,长安汽车会加快产品推进的速度武垛炭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颅。   凤凰汽车席徊粹:欧尚也在这里面吗脓?   徐留平段佩泻:欧尚不在萝澄。   凤凰汽车戒瓤虎:东风已经有PSA很多股份告,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氖镭吠?   徐留平湾秸墩:目前我没有听到有任何影响乐柒,在实际工作中我们也没有感觉到官兼麓。   凤凰汽车统射扁:理念发布会徐总是骑着马出来的炭粹洞,当时媒体圈特别关注性我,都刷爆了朋友圈锭碧,虽然我不在现巢臁,我不知道有没有特别的意义碉身,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芒炒,当时的考虑是什么看扫?   徐留平情瞎:两个考虑鲜死,一个是我把马和车作为比较从马洗,你要说一件事麓含,一大堆结构化的语言没有必要鼓残,我觉得既然是长安汽车琉蹦,我们叫做生命动感非妻毕、智色双旋杰稳好,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫劝,如果不这样做也没法让人尖叫甭焕逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒恳戌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日飘妹街,上海车展首日赁救帮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拱钵牛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量靠盼五,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钮工,12年增长了120倍人瀑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妹啃。   受访人邓僻十:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稗。以下为问答实录携:   凤凰汽车桐皮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陇?   雷德?比格兰德挤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毯催菇,这款车在中国市场的反响非陈福好莎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乾,同时拥有强大的引擎婆箩,提供强劲的动力与性能献轿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声持。所以叫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品充。   凤凰汽车棘鸽测: 在没有设立经销商的地区上,玛莎拉蒂如何抓住市澈缟唷?   雷德?比格兰德插: 我们首先还是会增加销售网络奉妮架,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点男搽斤,计划在今年年底扩展到75个薄浩。   我们还在天猫开设了旗舰店侧啥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撵皆莫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台块嚼,大部分来自没有授权经销商的地区屯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胸善,鉴赏力越来越高微江饯。针对这些人群标,我们还组织很多不同的客户体验活动焕绍,如海外试驾赫梅,以及互联网方面的创新萄,如网络平台的直播佩摆陷。此外妇幸,我们也有不同的金融政策懂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务得,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酿梨。   凤凰汽车操母涎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毋隶卸,给汽车销售渠道带来一些变化泊华,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弗迫?   雷德?比格兰德快: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剃凯剧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具噶小滑,而是要提供独特的生活方式体验董鲤邢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衅,不止在中国讹惩,在全球市场都是这样铰凹。2016年辛私喜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鹿承辟,这个主要还是产品优势带来的慧。新的政策出台以后侮亮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贝虽,不过最终的销售成绩还是由产品决定棵窃。   关于新的法规案,我们现在也正在研究当中屠碘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溪据爱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柏抄。此外鞍,我们在中国有非沉В好的经销商关系喊句,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关联评卡。我们开设的天猫旗舰店撂系练,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慧化娩:客户在天猫下定单圃充,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咸桅多。所以潘平,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系含辉拍。   我们的很多客户最在意的并不是价格挤,而是优质的服务与体验扛,这正是玛莎拉蒂的优势所在坍委钨。   凤凰汽车舜揭把: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孰胖甩,有没有什么新的产品推广滑驼?   雷德?比格兰德愤匪唬: 关于新产品白歪宠,现在还不是宣布的时候锣察,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讨轨割,等到新产品发布时我们再提供更多信息绅杭勃。   凤凰汽车红: 作为中国消费者熟悉的豪华车荆妊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寇草碑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丹。对于玛莎拉蒂来说亮捶,未来在中国市场的前景怎么看砷钵?理由是什么构屯?   雷德?比格兰德奠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况焊写典,5年前捌频,我们在全球的销量大概是6,500台陀滇边,而2016年达到了42,100台田竟蛾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平计,所以我们的增长一直是持续的笨撤。也因此素,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汕剔舰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似控爸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炊为,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闻池,这就是玛莎拉蒂的优势娠疙迫。所以融,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哭涪。   另外口沦,玛莎拉蒂的车主非常年轻坑邢,尤其是在中国市巢鸷搿,车主的平均年龄只有30多岁画缴,他们追求具有独特风格与气质的产品螺,来表达自己的个性与品味随寂。   凤凰汽车纹牌: 现在汽车技术日新月异滦,尤其是新能源棚、共享钉、智能驾驶方面墨沧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掠芒?   雷德?比格兰德瓣凯: 在新技术方面扭江话,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诗镶弛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统外甜巳。我们并不追求生产最快的汽车伎让读,而是要提供包括技术溪测、性能桓开悄、动力悍儡忱、驾驶体验等方面在内的最佳组合轮杰梅。   针对自动驾驶耙窍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怒欠拉,帮助驾驶员减轻疲劳缎,降低操作难度开笑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眉袍,包括独特的声浪偷抨木、澎湃的性能歌苯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晤啤馁,这是玛莎拉蒂所追求的斯。   关于未来对新技术的规划拔辉惧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹄,比如减少温室气体排放郴篮,这一方面玛莎拉蒂也不例外石誊。此外锯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹬晨,如苹果CarPlay和Android Auto楷吞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苟挽楔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侧。   凤凰汽车告写售: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化勃磕脓,怎么适应不剁酥?   雷德?比格兰德蔑救: 针对年轻人群厩,我们采用的方式不是改变自己狸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匡。比如在中国扭歪瞳,车主平均年龄非常年轻母杏控,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哭,便是一位年轻的中国女性票厢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表迪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纳,包括法拉利生产的强劲发动机臼缄、独特的引擎咆哮声尼、奢华优雅的外观与内饰挞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淬害,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势互暴伪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烁垛匈。   凤凰汽车瞧榷被: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寸官?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甭纹什,有没有针对用户画像做调整叮凡矫?刚才强调坚守自己的DNA和理念颁堤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试经艘?   雷德?比格兰德搂: 在中国米,我们不断渗透到三四线城市嘿讹,但是目的是一致的陷虚,就是要吸引更多年轻客户翘。但不管在中国乃至全球的哪个城市花莲奴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抬、激动人心的声浪遣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撩兔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户习欣锰。   在设计经销商的时候妥峰门,玛莎拉蒂也不是随意为之咸侩梨,而是按照需求进行规划纯梢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刑,首发售罄的100辆SUV中汉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疲归。因此炽富本,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贪。同时圈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品譬错剩,客户需要一整套的优质服务滔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置躺连狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒亥凯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脖鹿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述构粱瞄。   提问扰吧:您的新角色到底是什么样的泌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赁瓮?   Alfonso Albaisa稳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁龋鹃陡,跟所有的设计相关的工作颗,都是由我负责密窍袖。之前我100%的时间放在英菲尼迪盼,现在会分30%的时间来棺伴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臣。现在大家看到的一些车型净,可能是一些原来的车型布,我们现在的工作息,也是快马加鞭葱暮储,希望能不断的改进琉评、提升现有的设计阔。   提问舌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斗?如何看待他推动品牌前进时的作用戏丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管是莱,我们会共同合作橙媳,不断进行我们设计的演化魔瞎。其实我到7月份才会正式上任江墨晨,我现在猜测或确定未来的设计理念剂歼瞥,还有点为时过早灰翁。   我们知道隶混寸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纯、非常大胆前卫的簿,我们的这种设计是一个不断演进的过程聪辞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改某簿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诞。   卡里姆跟我有很多类似的地方弓嘿。比如本篓,我们都是艺术家出身耸纠,非常喜欢设计捎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俗笺亢,并将其以各种形式发挥出来谁。   提问募告双:我有两个产品方面的问题刃浦散。首先诬,这个概念车非常漂亮抛烁,它背后的设计灵感有哪些璃?   Alfonso Albaisa革添:秉承“冲突美学”设计精髓雄辨穗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驰扒筛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竭。基本上就像艺术一样割赌校,包括缝针竭、包裹感泊,还有使用的木质扩僵,都是非澈耍好的手工工艺芭。这是一种感性和理性的结合稍烩,还有一些肌肉感极强的车身线条爬。   提问狠庭:这款车未来的定位搪、消费人群是怎样的度透肃?   Alfonso Albaisa铣唐躺:一般都是比较年轻的家庭推,想要非陈哺嘉桑宽敞氖存、具有运动风格的车型潮际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士此:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奈塘床,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拾交佳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皮。   在发展新常态下舜诞,消费动力开始向下线市场转移闷橇碉。同时备,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乏朝。由此汀,县域市场成为新时代的“金砖市场”梢固。而对于汽车行业怯辉鼻,消费升级利好之外贿案徒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沫。如何撬动县域这一重要市炒那浮?   胡绪雷表示掏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局岛卑,帮助县域出租车进行升级改革平钾灸。县域交通的数据化具、智能化发展恭坷伍,有助于未来网约车的下沉渗透吠。县城消费能力相对较低伸柏,在出租车领域引进大数据之后吹党龟,未来再进一步升级到网约车磕。   据胡绪雷透露耿戚暗,首汽将在县域布局三块业务九腺惋:长租车嘘井、网约车(出租车)臼踌、分时租赁泰泄斯。分时租赁是纯新能源车诞,未来分时租赁或是对公务用车的补充凛羡毖,它是纯电动界辽,不用长时间租济蟹竭,可以通过APP来完成慨。目前李,在北京有1000多辆车忙,150多个点位沉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忿抖绷,对公务车改革会有一些帮助揉。   胡绪雷认为港,网约车行为是偏汽车前市场的角色怖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戈虽变。第二孪势,在居民习惯了这种消费行为之后斗脓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呐滔活,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导池。   当日庞趣,首汽约车作为新生力量海害,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阶拖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”激时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日事,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆疾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啤,渠道下沉要根据市场来判断日交镶,服务要根据需求一直不断地跟进彻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哆惧,比如说对经济的支撑冠洪炯,对政策的拉动籍溃胚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凑燃。近几年得睛贡,一汽吉林产品在县域销量比较高办边,对县域市场的期待也非常高泻。从目前产品结构来看街,产品消费比重70%在县域刑吗,30%在一发屯、二付刮泉、三线市场勒骨救。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型歼哇府,外观卑城露、配置菠阶挝、价值都迎合了县域市场的需求拒贯。   从流通环节上来看摧呈,县域市场做的非尘洌好倘蓄,没有什么瓶颈因素删。一汽吉林也努力在渠道建设攫、服务跟进等方面做成长和改善探写瓢。同时宋长欣也提出了一个想法秽腔桂,“县域对自主品牌在公务车管秦硼、公务员购车方面是否有政策倾斜赌碑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痢琶敬,这是我们车企的想法都匡寇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时室两,要根据市场来判断告。目前贝诵,县域之间的差距非常大剁纽,包括现在推行的3G服务矩沪,在那些无法设定固定站点的地方社悉行,推出了3G巡航服务鹤黎胃。服务是永无止境的工作脱淖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猎沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邯漏妊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僚对,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示签炔少,新能源汽车推广比较看好北权清、上佰盯吞、广限行川、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颠揣柯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奋共顾。尽管都看好电动汽车的发展趋势合,但做好市场并不是一件易事究蛙紊。   目前比较看好两个市乘牧隆,一个是北寥嚼、上糠妮安、广限行孺豹、限购市吵靥健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称萌馈,这个市场的发展速度很快堪姐看。例如河南贪缝、山东忻刑鹿、西北区域脚驹姐,大量没有牌照的低速电动车碑,在政策方面仍处于灰色地带忌飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垢彪,在国家和地方补贴的支持下氦痛丛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右趁建搬,在农村市场绿、县乡市场得到了非炒枥裕好的认可请杠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辫,县城市场的消费者的房屋空间大失,有充足的空间停发车辆簇龟镭,拥有较好的充电便利性礁聊长。其次行驶距离不长使,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侵惺。另外昏苹耪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墩,因为小车型成本低少勾。   赵智刚表示肝苯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓦。河南地区颈记獭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荒味,在替代当的出租车镜波互、公务车方面取得了不错的效果迷。同时辛,也在积极跟海南政府合作杀尘强,投放了一部分公共用车喉剂镜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沁,比如是文昌悄镰、万宁缄、琼海等县级市精嫡,未来将在海南全面推进菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使啪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酵硼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汀。会上趣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出徊飞记:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丧上溪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑟称聘,是参与全球竞争顶硕傻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蟹。”   在当日的论坛上爱湍拧,郑刚发表主题演讲你。在他看来崔湿,打造世界级新能源汽车的品牌社,最核心的是独特性寥茧、差异性匈擦,是比较节能优势窗,浮出水面的是视觉霜天、是LOGO炯肮、是VI逻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势髓崇,其中成本优势是最重要的组成部分哄妥。   早在110年前少虎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陌疏:蒸汽驱动车敦、电驱动车和燃油驱动车精釜裙。然而即谐淖,在后来发展中笆矩懊,电动车败给了汽油车将剿。这是什么原因造成的菠贡步?郑刚提出是成本造就了新技术的普及父蝎棚。亨利·福特发明了流水线生产般磺吭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惩,成本大幅度地下降体,售价拉低到850美金馆勿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毕赖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间核棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以含鸽饭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坟售塘。100多年的历史多次证明了这一点侩。” 郑刚说表悼。   在反思自身发展时蔚祈,郑刚透露覆躺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颇,规模在迅速的增长苹,但很遗憾并没有带来显著的蒋芭、大幅度的成本的降低啦。   为此筷脐讣,郑刚提出辱牵搜,在推广和普及新能源汽车的同时肠赣,光靠技术进步还远远不够太冯,更加要注重毋、培育成本领先的优势缓帛观。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煞添,是参与全球竞争朽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氓。   他建议喉鹊,对新能源汽车未来的产业政策阜、行业标准亲、行业监管等剖坏释,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吩廖,这样才能培育出行业的龙头企业叔氦。   如何通过提高规模随菏绣、优化设计椒逝、优化政策和制度创新瘸酣?郑刚说新被牛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藐坟榔、交易成本和政策成本宪,来打造企业的综合成本能力和优势怯撤谷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痘性莎。这还需要企业和政府共同携手睦涤褂,不忘初心红隆懈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标突疮幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:韩大为" "  魏建军多次提到担徐娜,我们的确有很多故事敬腾挺,但是他们没有写得很好典,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖衬堤?魏建军直言不讳地说坡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罢促搪。   囤地赚翻诵宦、离开保定寂韦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焊,且莫名其妙聊,或者无中生有的传言所困扰怕,最好的纾解方法是什么尝浦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车踩顺磷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莆膝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后川围趁,魏建军酸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沁炯酥,与部分汽车媒体交流剃幻。以一身轻便的牛仔装""示人""狈裁,魏建军笑着说是碌,是在同事的建议下才穿出来的屑叙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言型酣,魏建军坦言掸虑,的确压力很大怕胁,也很难受氰污,“有时甚至想哭”鸽。他说贫虫趣,我本人就是保定人渤惯融,能不希望自己的家乡更好么港?当然楞纱,我们只有把自己的产品做得更好脱拘剑。    诚如魏建军所言蛾,近期赤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虐伦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾背旦,来自媒体的反馈好评如潮帅娘。有作者甚至设问脐单:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坛袄,否则也怕媒体老师太忙”帮侠,长城汽车一位公关人士插话道芒薄。    10日下午的WEY首度试乘试驾塘磕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锚炭擞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拦,有同行在现场就说竟川:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绣摧洗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蝗蔽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纽卷。    动力配置上袍想辈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澄盗皆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杉道涩,最大功率达172千瓦烽诽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点史。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搏酱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恕泌红,VV7s几乎没有发飘的感觉乐秀,而车内噪音也得到较好的抑制去。“我们在整车NVH方面做了很大努力套府坤,也取得了一定的平衡”纤,魏建军说睦侩。   VV7S    在交流中麓讥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时当水,大谈狼遁、特谈所谓“轻奢”篡妹浑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时河,咬住“聚焦”二字不松口缴廖。而是多次征询媒体试车时的感受盲朴,并逐一分析溶憨、解答媒体所发现的问题皑眉。整个交流过程拌,他都态度诚恳潘,即使是谈到一些尖锐的问题盛棵,也并不辩解倍沸敞。他甚至非常谦逊地自问自答卫擒节,人为什么会失败哺?尤其是一些有着巨大成功的人渡漂添。因为以往的成功贩翰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做申,就很容易让自己失败挝拎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上温,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奉参五,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犁溶熊。他认为怖熬,好的产品本身就是故事锻柯莫,而WEY就是要做最好的产品胎凄稍。此次染膊凹,魏建军多次提到取陵然,我们的确有很多故事要讲关泵,但是他们没有写得很好匣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妻妈,所以迫,我在让他们重写饰嫩。魏建军笑着说熟戌麻,把一桌人也给逗乐了缎需唬。    在媒体谈到其他竞品时柯,魏建军都给与很高的评价陋碘。不过最终还是认为自家的产品拢:底盘更扎实镜坝屑,操控性更好霖,“因为我自己就好‘玩儿车’”骸匣堂,所以对他们(研发人员)的要求也更高苟。   VV7S    据悉联,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韦魄,预计售价在15万-20万元区间枷鄙合。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窝,他思考了一下才说戚嘎噬,它的配置太丰富了擞,在相同的价位空间埃慷,“肯定没有比它更多廷、更好的”殊几粒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖短底?魏建军更是直言不讳地说楔劲耻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砰钩硕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赌脖辞,一位来自上海的资深试驾教官说请粮嚷,之前很少接触自主品牌汽车蕾揩,这次也是第一次来到保定蹋骗瞥,第一次来到长城馁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屡啦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堂虏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顺。期间昆,有一位同行说贫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钮抗?或许这才是魏建军的真正用意吧长备驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀脖:李芳" "   陆逸表示暴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辉柯可,因为正处于发展的爬坡期镀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坞蘑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掠陈,而且要深度国产化吕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脱休,雷新透露涝画,上海车展期间竿凳豢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灿,陆逸明确表示潍仙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吞龟趴,因为正处于发展的爬坡期笛函圭。关于国产化的工作对,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伴,未来将坚持不懈的进行国产化工作哄敦,而且要深度国产化疚投粕。    日前登歌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典歌筒砂。活动后讹洽亭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喝臣轨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%固阶,超过23万辆疮琳夸。今年第一季度物寥,英菲尼迪在华销量破万辆刷瘁森,同比增长4%搅鹤,而其全球累计销量达到67367辆修玛萍,同比增幅为18%疚牵擦。无论是在英菲尼迪全球体系中响四,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绞瑰饥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肌颧官。在不少业内人士看来蕾鹅,从去年4月以来填,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喇。    对此酣,陆逸强调驾惩,目前英菲尼迪的销量很正常亭瘫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菠箩胃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年成慷,还处在爬坡期净钵欠。他还说函贤,所有的汽车品牌进入中国后咯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辅搪、运作能力提升及投资力度加强干厘,会迎来一到两个爆发期募。    事实上丁,从2014年开始绰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逢,就迎来一个销量增长的“爆发期”捷:2014年溪,英菲尼迪在华销量超过3万辆好,同比大幅增长75.6%膳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年似抵梅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唯蝎苗,同比增长33.8%悔孤季。    不过嫌歉,步入2016年袄何,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炔堕。当年4月初堡僵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在身蓄,刚好满一年既题试。在过去的一年里辣祟伟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态示晶。陆逸坦言敛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邯氦攀,以便更好地认清我们是谁群谓窘,我们的未来在哪里洛榷茨,我们应该做什么孺。”    在陆逸看来搽蕾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌曝胚敲,今年是进入中国的第十年刷煎。所以作为一个年轻的品牌陆,这本身就是一件很有挑战的事情煌酷。他还表示鬼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累经,是更聚焦的一种进化去仁。因为市场环境在变化酱巧,消费者的需求在变化蜂,我们也要根据变化不断的调整洛糙、创新悸蹿渭、挑战自我串汀互。”他说赊显茬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来规,就提出了‘挑战者’品牌战略甩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擒拼波,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狈膜,品牌口号必须得落地剑。”陆逸表示时刚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抠轰漠,聚焦目标客户群胯文,让产品与目标消费人群建立联接偷猩、产生共鸣壁蛾霉。    陆逸对中国经济网记者表示美程,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柏揩,而且要深度国产化怠态。”他说琶林,中国是全球最大的汽车市车省,同时也是很特殊的汽车市炒谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国圣敝澈,就要真正的了解客户淑蜕,扎根于客户娶、扎根于市忱省,这就必须深度国产化辅惕。据雷新透露炬屑圃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荤。    但是层焊,从2014年底国产以来爬佃,英菲尼迪只推出了两款国产车型耙侗怖:Q50L和QX50丛。对此铃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑十介舷。陆逸表示剐敞,“关于产品线布局的问题敝激,英菲尼迪有一个长线的规划朝。”    陆逸介绍说甫冷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祭邯,规划内容包含平台规划甜便、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惭。他还说酗厩嚏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莫,我们的目标是通过完整的产品规划胶定,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汐敞炉。”    谈及国产化在今年的推进程度奢潮干,陆逸表示苫娥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞬试贤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隋。”雷新进一步透露催,上海车展期间钱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牢芳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绵捕苟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清躬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年般沫,通过销售Urus戈靡家,兰博基尼总体销售量会翻一番鞍烹急,突破7000辆大关贰匿结。    在更遥远的将来介疮竣,很难说会不会有纯粹的电动车幂揩漂。这是因为蓄电池非常重猾泪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制路脓桂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣曰酝浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慑。自大众集团和奥迪公司接手后加唱,兰博基尼得到积极木替寺、稳健的发展磕。日前瞳羞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脊,商务部主管Federico Foschini粹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员曝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问把:并入奥迪公司之后淘堡抹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持跺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的森菲?    答偶蒜浑:2016年乡目,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关号。奥迪公司和大众集团接管之后箔侥瘟,对兰博基尼进行了很多投资琶添,让公司发生了非常大的变化嫩台彩。此外犯律碱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芍硅景。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高污同认,如果没有这些投资探郝庐,就完全没办法实现这个计划此。所以柒稀,兰博基尼公司从中受益良多心洞。可以说热潘粕,如果没有被接管填冯退,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竞挟。    问环股日:在您的介绍中署钦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高会空。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的登巧?Urus投产以后半,重点会不会向中国市场倾斜谓勉?    答拆:目前蒙,兰博基尼公司只有两个车型系列涣:一个是搭载12缸发动机的Aventador广峭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán举。因为各种原因石喘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苏芹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酚。2016年搁茨朗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汝勿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翻坡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堕剃帝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厩萝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加褪肮腺。2016年拱衰醚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寿。新产品会在2018年投放柏,到2019年哪楷,通过销售Urus苦,兰博基尼总体销售量会翻一番衫问,突破7000辆大关匣廉久。在中国市场上捣谭,SUV是非常重要的产品懊戊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求玩。    我想强调的是弊摆,在中国超跑车市成妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绅奥孟,Huracán大概在300万到350万人民币骂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秽。    问京:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鹿绵盒?    答破吝:目前躺,兰博基尼在中国有15个经销商沟蚕。到2020年蔫苛,我们希望经销商数量能增加到20到25个阮。当然芦穆,通过Urus的投放墒艾,在华销售量会增加论凸,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫁却。    问贸豆纪:如您所说汗奢,兰博基尼在中国有15个营销网点设,去年销售了151辆(车)跨饰。我们简单的推算一下缝,平均一个营销网点一年卖10辆车涟奈惰。那么量,兰博基尼经销商的运营情况怎么样价彭寸?在新的超豪华SUV到来之前拖呐阔,是否有改善他们运营能力的要求呢度?    答旱控堆:是的跨备,会明显提高经销商的运营能力宿轿,新Urus也会变成一个破局者全。虽然现状如您推算台题恭,但是在Urus投放之后惹,大概2019年或2020年喷疏,经销商的数量会增长囤欢,同时每年的销售量可能会提高到30辆步,整个业务会明显的扩大费翠,售后服务也会明显提高仍菇。而且由于SUV使用的频率比较高俩纫官,消费者甚至可能每天都开SUV去上班龋排,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铺。    问悲:兰博基尼车型比较少经,所以每一款新推出的产品都极度重要楷棘告。现在的汽车行业发生了一些改变拇,比如智能化犁渐、电动化活关。那么伴伸拇,兰博基尼在研发产品时瞬虏,会不会受到这种趋势的影响茄滦?    答堂铺瞄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征馁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆起纶疆,更多的是代表了一种感情缴躺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador性彤,采用V12的自然吸气发动机辉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裙橡黑。    这是兰博基尼最核心的销售主张宦嚎猾。未来活伤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骑鹤盎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度繁,甚至会超过前款车型昆汕。而出台Urus产品时则会有一些变化膝,它将采用涡轮增压V8发动机康驰壳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机返迪痘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型细。但是盛小,不管从产品定位锯闺陌,还是感情诉求方面来说供崔诵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卯死。在更遥远的将来门坎俄,很难说会不会有纯粹的电动车壕。这是因为蓄电池非常重疥袖逆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赁殿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泄,可能未来技术上会实现新的进步瑞啊,那时我们也得重新考虑这个问题蔡。    前些天副撕巾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寿工扩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驼,其V10的发动机再一次提高了功率乐。当然梦坏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僚浩煞。通过技术创新以及功率的提升当阑碗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胳珊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虫宏。在预销售的阶段保报,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来受。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屎搬欠,能够击中客户的心理需求懂水寇。    被访人苦拌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陷逢陈。1998年到2007年酮欣纠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唬矩耻,负责兰博基尼产品工作;2015年通,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员病,负责销售及市场营销瑰篮龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啥楔,中国是世界产氢大国顷,制氢设备古虑、储输设备磋屏、制造技术等条件不错鸡,具备发展氢能的基础瓤。从环苯穑和能效等方面考虑拢,中国应进一步推动氢能源产业的发展括宠犊。    周奕丰谈到污,中国目前主要依赖化石能源汇埂笑,对环境污染严重弘烤。氢能源因来源广泛康篮告、燃烧热值高袱侯黔、清洁无污染和适用范围广等优点簇偿泡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邻经,目前看鲤核,中国氢能利用的研究相对碎片化罐金仟,与国际先进技术相比还有差距暑武协,没有形成产业化凌弊、规模化发展匙芍。中国应迎头赶上械巧,卡位世界前沿股篡耗。    他还提到廉窟侗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浅剿奶,提出实现大规模袜、低成本氢气的制取洪、存储够、运输惋弧倦、应用一体化的战略目标媳。这非常重要授,未来需要各方协力爸忙,加大投入褥妮陶,推动相关产业进一步发展绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哼么铅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济届冗俏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫉。    他谈到扦陡共,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吐蓖,各方需要引导资金更好地支持实体经济失釜,促进金融资本流向实业汾漓纬,真正促进经济稳步发展虚龚挪,夯实经济发展基础扁共。这既是稳增长虏、调结构的需要灿文酮,也是抑泡沫涸孤儡、防风险的举措俄敞括,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椽朗碍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进幕丛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力受橙极。    周奕丰最后介绍惹坡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芦埂,也在不断创新突破私,寻求产业升级敖。公司主动发挥自身产业链心汉谴、区域及成本优势抗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徊拉耸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丸丝徘、旅游景区母窃、汽车营宿地囤辟、农家乐倍、家庭菜园等不断扩展外歌螺淑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仿,以多种方式在国内推广土壤修复维惹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妹捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   国外媒体报道巴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镭蜕脯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆次性,并需要吸引更多的资金和合作伙伴经。 李彦宏    李彦宏表示入飘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斯。尽管有一些技术问题需要克服龟良,但它仍然有望达到目标疏痕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剧妇乓,前微软AI专家陆奇任首席运营官帆群墟,负责大量投资的自驾车业务部门镶。 百度自驾车    李彦宏表示景,我们很可能与传统汽车制造商合作诗,而不是孤军奋战实陋,目前还没有制定出这项技术的商业计划酱狙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泥案厦。我们将竭尽全力实现这一目标星磨孙,收入和利润是其次的考虑里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠堕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蘑桂梦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磐铣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样藩,共享经济还将怎样改变生活杏屡?   三年前额磺,基于对共享经济的热忱敢皆,清华学霸张丙军创立PP租车惋级,开启了汽车共享事业;三年后楞恢邵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暗合,成为汽车共享领域的领头羊瞥典。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佳负囊,3月7日杜腻返,张丙军开启了共享有车生活的新征程性画戊。   3月7日孰烷,在几百万用户的共同关注下菱纤焚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台土。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绵匈冀,也是张丙军重新定义有车生活澳撇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擒浇。   从PP1.0到PP2.0时代匠虏湿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谩烹、一个符号或一个名称那么简单怜,它是企业创造持续价值的支撑愤。若没有十足的理由镭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓反材伙。将PP租车更名为START泪叙,是源于怎样的考虑鞭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体星疆冷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骆梁。   “三年前暇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辅洼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益化,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型太兰。由于便宜便利尉酥朝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具燃诽台。”这个阶段府赫,他称之为PP1.0时代汇煌恃。   经过三年的发展授售,PP租车推崇拥有而不占有骚百、盘活社会闲置资源的共享方式激厩,逐渐建立起以车为媒介乳汀,重新定义有车生活的2.0时代动。“START不是买车涝漓行,不是租车巳裳卉,是共享有车潍文。这是年轻的人群逛降、爱车的人群施,最向往扳抵椽、最有潮流的有车生活方式哥。”张丙军说红记浇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验薄坷。同时缅累,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户及板,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枢扇界,让每一个用户体验到最真实鞍、丰富芯、有趣的共享有车生活娘瞬。”   START代表着新品类劳陷戏、更丰富的选择溉愤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杯及江,相较于神州租车蚕羔青、滴滴租车等传统租车公司秦系火,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赏?   张丙军认为毛尸筹,START的核心竞争力主要体现在三个方面亩毛。   其一稻,PP从1.0进入2.0时代尾,新品牌START更具有张力秸哆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神橇休蔑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弘惨涪,START重新定义了有车生活廉,开启了全新的“共享有车品类蛋档。”   其二瓶砷,为实现共享有车的多样化选择屋,除常见的家用轿车外芥伤,START将主推个性化的用车体验亨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懦缓,如保时捷911挥、特斯拉党、大黄蜂檬其刀、牧马人等等量。此外甜忻蹭,用户无需承担高额买车款和养车成本福氛协,性价比更高窖舍。   其三萝辅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立低,以及更完善的用户信用等级蹈贬。这也是平台长期价值实现的核心犊恐。” 张丙军介绍染删介,START共享有车生活平台为使车主放心共享遂路脚,平台推出了一亿元车主保障金暮埂痛,严格的交易信用体系栖爸,确保车主爱车无风险;对于车友佬币,START还与多家大型保险公司合作娶柏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务双湍胯,为用户提供更具信任的服务副。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钨昏,我们的目标是层磨乒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凉。”按照张丙军的预测破贾,中国自驾用车需求量巨大锻,而现实矛盾是颁擎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哇,不允许每人买一辆车满足自驾需求醒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屠椽。   此外乃,他认为龟,随着消费持续升级杆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宝。“感受丰富车型带来的不同生活体验石扛冲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妻辉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质薪皮、丰富锌、有趣的生活方式褪擒,让有车生活更加精彩摔秆。”   张丙军表示毁贡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荷械蓟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呸巢毒。START浓碳苇,梦想才刚刚开始痛烈琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚膏席:李芳 版权作品撤溶酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞览,严禁转载箔春,违者将被追究法律责任哭良顾。 获取授权" "   今年全国两会上吗鳞弟,董明珠在接受记者访问时说等:“只要你敢想九莽琉,比如以前谁会想到人能上天乓港,如果我们不去创造剑,人能上天吗铂旅?你不敢想骚,你不敢去试验遂霸补,你永远不可能做好善温壁。”    过去的2016埃,伴随董明珠的拿鼎蔚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铅:格力全员加薪1000元陕寥承、格力的员工房寞、以及格力的手机……对于这一切夯侯,董明珠并不过多在意厕,她说洛,自己最关心的还是“掌握核心科技”紊敬。在今年全国两会费惟穗,作为人大代表吗裴嫁,她再次提出了自己的董氏宣言锣劝:确实这两年的发展曙光雷,总书记提出的供给侧改革毒,我们就应该做供给侧改革的排头兵溃,因为做的是实业箔伤,能够掌握核心技术斯,制度也要跟上累,真正给那些创新型的企业狮诗侍、有创新梦想的人一个环境搔木。    对于国家喉舵、社会尸停、普通百姓的诉求伙波,董明珠是这样回应的路苏同:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献触,他真的不是仅仅是索让妗,收获皇,比如说我们过去讲碉标诲,这个企业了不起熬侯地,再就业赎惜长,反过来你要感恩这些员工纯韭驼,没有人来给你打工蛾,你凭什么去发展末燃桨?所以我觉得要有一个感恩的心情橙盛密。”    把感恩的心落到实处汇,就成了格力员工的2室1厅郝脸丰,于是隶,别人家的老板就这么出现了署。 记者攫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驶?    董明珠久托:对郝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现媒。    记者饱:以后所有的员工都会2室1厅窝浆?    董明珠黔逆惋:对对对皇是洗。    去年末冻里睫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡薄,但因股东大会投反对票而失败姥。随后仁,她以个人名义增持珠海银隆股份羚监,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矩,然而谴,到了今年罢娥捐,新能源汽车面临两大不确定因素扑箱:电池侥、补贴“退坡”咀辩湘。在董明珠这里傅,似乎这些俨然不在话下睦磺达,董明珠说拭芬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胁惨硼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲芗!,“不是因为退坡我不做褪墒,也不是因为给我钱多匿未,我去做溪,我认为是一个责任刺伎颅,是对社会疙柒、对人类深究魏,你都要去选择的一件事违。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扇块,董明珠很不以为然绅平觅,她认为脱,这些都是炒作侧伤,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘸鹊,只要没有说到质量擅平,那就不是否定蛊盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测来汇:李芳" "  近期坏都碾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恰。美国此次取消“双反”撂份醒,对中国轮胎产业无疑是一大利好罚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坎浇寇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涵蝗阑。   全国人大代表毕祷彪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议论舒锹,在轮胎中使用RFID电子标签技术咯和拭,给每一条国产轮胎装上“身份证”懊铣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壁舵背,有利于消费者对产品品质加以甄别饲微挂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骗诲式,从而规范轮胎行业发展苏煤,促进行业的产能优化和转型升级方隧枷。”袁仲雪说告舍。   据了解殴恍教,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琶,全球多家组织及单位参与佃醚腾。轮胎用RFID电子标签的应用戚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镜摊,将等级数据写入轮胎标签内部巷瞄古,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笺,伴随轮胎终身使用褪司施。同时聊港凡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体童匙沟,使轮胎更智能惮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旦,能实时监测轮胎的温度钮孪、压力等数据谁逗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逛驶,从而有效减少安全事故鞋体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶魔嫁:李芳" "全国人大代表惨变、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题息案请,这个事关老百姓短途出行需求以及交通龋秦柬、环境协和发展的产业词魔墩,由于行业标准尚未建立让,使得整个产业发展处于十字路口彩粟浩。全国人大代表婆、时风集团董事长刘义发建议耻醒辫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 午途妊,全力推进供给侧结构性改革幌。    在刘义发看来扮啥防,四轮低速电动车是市场主导蝎掏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漂。目前赔扔郝,工业和信息化部囱儡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》媚。该标准的制定抚别,对规范四轮低速电动车行业发展限李,使三朵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屋廉乌,直接实现电动化雹裴、节能挛娩、环保安全出行具有特别重要的意义套控师。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求衫结,又适应市场需求航剑啊,刘义发给出四点建议伎理秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疤、标准制定应充分听取行业的意见袄牧,响应群众的呼声掇搪。制定标准应尊重市场规律熊,规范辅露寸、引导产业发展攘,而不是简单的限制弓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苦。    二漏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点靡。四轮低速电动车安全反楷类、环保房共、经济舱、舒适盟哭,是摩托车控蜡菇、电动自行车胖、自行车等升级产品完皇,特点与与高速电动乘用车不同舒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标精,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豁。    三骸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玛难褥、政府引导的办法祷蔬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敌拍,如采用锂电池政府给予一定补贴缔被钩。    四稿掣、在制定产品标准的同时钎统,制定企业准入管理和注册登记拜钳、道路交通管理的配套法规氨纫鞭。产品标准只是为行业规范管理提供依据柿革,而实现规范管理是一个系统工程存抵。政府应加快制定企业准入谭、车辆注册登记防市瘫、道路运行管理的配套法规涩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞥迪,方便企业让利于民灌梨,减轻企业和用户的负担郊攻驶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刺卤、加快供给侧结构性改革的产品婆池盖,又是一个节能环保的产业席井,引导得当可以大有作为换颈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寄输。”刘义发建议沥瘦啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里淑:李芳" "   近几个月来剃,共享单车火遍了北京城苏托。6日葡创糕,全国人大代表绞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奠,今年上半年沦催,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匣丁清。    徐和谊说坚芜腐,伴随着公车改革妙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁考。“很多公务员手机上有软件贾,一刷就能用车肪。”他说恭呜额,今年搽勿楼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吕输。上半年妹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洗官锻。    据徐和谊介绍律泉琼,未来投入的汽车数量将根据市场而定竿,租用的价格将有竞争力倦瑟窍。产品的外观将非常“吸引眼球”掠,为两座式纯电动共享汽车型,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戈,适合分时租赁和共享市场需求虫漆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贯藐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亲耽挽,在手机上可以查询哪里有车郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胳,目前大家用车起点和终点不同哪冕花。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源未片。”徐和谊说啥,目前此岗恨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卢,包括立交桥下法、公共停车场漠蓉鸵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呐。目前边远的地方停车资源丰富砍楔,但是用车的消费者较少勒陛。“希望异地还车的便捷能够实现乘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗓兜,否则还会存在最后一公里的问题饱吧。”    徐和谊坦言握案膝,停车位还存在管理的问题充,汽车是价值比较高的消费品既,一旦出现剐蹭凯茨四,租车人还车时也容易“说不清”陌粪睦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护臂伍拭、“钟摆效应”等问题锤殊。“有些消费是单向的都闲,如何让车回流也是个问题”辣。他说桂,目前目唐,北汽正在进行市场研究疼,探索解决方法感赊览。    徐和谊还透露敌嘘盯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仙铺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骂京芥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抹慧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抛撑。目前距2022年还有六年时间腻,从可行性上讲郎赋扁,应该是能够实现的氏妊。届时希望借冬奥会的机会沮,展示中国制造的水平犊烘父。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露频稻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题靶瘦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击净集鞋,目前已追回骗补资金或房词程兀款23亿元锚,并对有问题车辆不再补贴步搭蛇,对闲置车辆也暂缓清算捆锨摧。    肖捷称簿拭堂,在财政部门督促下狼伸茹,目前相关企业正在采取措施茬,认真整改发现问题躬。    有记者问晤稻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展僚,肖捷表示烯塘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绰,主要是降低了补贴标准沃酶裙,同时也设置了补贴上限琳,还提高了准入门槛付。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踏,同时也可以有效防止出现市场扭曲扫歇。”他说甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿横:李芳" "全国人大代表叹庐裴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亭勉、废液廉姆、废渣等污染便,一旦有机电解液和钴踏鲁、铜锻毋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晴栋,就会带来生态环境安全隐患盆蔚,甚至会危及人类健康紊。”全国人大代表械磷僻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勘缮鲤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朝。这位带领团队经过几年技术攻关嗓函,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缎啪罐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耐兼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酞掇。在提交建议之前故,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究间簧。    自20世纪90年代以来盟,随着锂电池广泛应用洛踞莆,我国成为世界上最大的锂电池生产垃、消费和出口国夏,近年来我国出台了购置补贴雌霖柬、税费减免范敝餐、研发支持灿倒淘、消费优惠娘、基础设施等一系列重大政策措施示淋点,新能源汽车市场日益蓬勃发展恨粹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咆勤痪、保有量超过100万辆珊漏,占全球市场保有量的50%锭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆副蹋柔。    随着新能源汽车快速发展衔返,作为新能源汽车的“心脏”拐猛,动力锂电池产业也在迅猛增长妊柒豌。按照相应的报废标准诧溪,动力锂电池回收利用市场已经形成伺掇。有研究数据表明仑刷午,预计到2018年莲腊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模龋,累计废旧动力锂电池超过12GWH躺必棠、报废量超过17万吨肪纯,从中回收钴吝、镍赣髓、锰醚孩屎、锂仁商、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剖韧,到2020年将超过100亿元口,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元广。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韶动,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舌阑。”张天任认为驴,如果动力锂电池做不好回收利用渺,就违背了绿色发展的初衷龟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用广,但现实是伍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实船废。“废旧动力锂电池包括不同的类型沧蚊朴、设计工艺和串并联成组形式储胯苯,以及多样化服役时间突、应用车型和使用工况娄,这导致电池拆解不便躺。另外惯蒜杭,国内尚未建立成熟的回收体系圣博,动力锂电池回收产业也未形成规模效应媚涩,回收工艺成本高烤署。”张天任表示秤毁策,“出台的政策并不具有强制性搐览,且缺乏明确的奖惩机制欣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扰福,目前动力锂电池相关主体无利可图氏氓滑,对政策执行积极性不高哺豢脐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庙届,张天任说腻:“一是退役电池较为复杂掸,不易拆解;二是退役电池一致性差牌食,品质不高;三是回收拆解成本较高澄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管办愤,执行不到位较踏。”    有问题就需要有解决办法偏辖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驼锚:其一忙歧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二码猜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三书,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸵蒲妈,鼓励商业模式创新试点和推广应用耍你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜沥:李芳" "全国政协委员牵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题休沤逃。”全国政协委员纤釜竣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示施嗅策,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歧杜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时对剿,其市场前景令人堪忧榷。“在电池方面秸拾新,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脓忌俗,2020年后美借乡,当大家都不再享受补贴时继财,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慷仿常。”另一方面滦,柳崇禧表示宿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垄车,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迁茬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骏氮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等情。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妥,但电池的寿命大约在20万公里盘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汉犀,这意味着鲤泰绒,电池报废了车就要跟着报废泻赔仙,这样算来步嗜鄙,纯电动汽车的使用成本是很高的思。”柳崇禧说地苟协。    对此惧袱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案罕,即建立专门的电池运营机构挡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务轿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啃板好,是对车辆的物尽其用宝希。对电池而言没,虽然不能再服务汽车闲,但还可以被用作储能电池谰,同样达到了最大利用率戌捶肚。”柳崇禧认为榷绩烤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冒接。“但国家需要予以支持烷炯,尤其是在车辆检验方面瞎蓟未,按照现行的规定看绘习亩,更换电池即被视为改装须。”他说揣律达。    柳崇禧的另一个观点是锈垃局,氢燃料电池的大发展即将来临凹篮韩。“一方面悍,原来的运输成本相对较高标,而如今这一问题已得到很好的解决卢逃廷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孰,美国的相关先进企业在国内开始建厂褥身,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车愤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拔局舱。”柳崇禧表示亲侨极,氢燃料将作为增程器为电池供电病戈,以达到更长的续驶里程咕鬼拎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搬颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副喜场:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轿峡渡,造成了双方的利益不在一条平行线上赁偿。为了解决这一问题邢,李金勇指出哦斜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泊,重新设置股权架构式,经理人和骨干员工合伙人化怜蹲。”    “遵从起码的商业规则翁诬,我们就是经销商茎讼睹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节静涎、一个桥梁囤钦喇,我们没有义务去亏损汗。”李金勇说碍。    日前哄侗裂,著名汽车营销人熬嫌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氯滩鞘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赣舵川,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伶鹃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嵌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹤,李金勇直言沃干忙,“在过去的十几年篱卉,我们的市场非晨冢好蠢嗽博,老太太都能卖车氯毁通,会加价就行了麻陷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岁,职业经理人的压力很大大钨吗甘,每天都要搞KPI考核靠惶、培训日家、提升辉芦秀。”    李金勇以实例说明焙:“过去在资源时代嘛冷,一年这一个店挣1000万惮,给职业经理人开30万门,没问题钎病,这车好卖驶伦。现如今娟群,市场不好了绩骡,现在一年挣100万台吨潮,职业经理人还是30万漠芹强,但是特别累鞋涎,现在一年的工作量比前五年详稠萌、前十年两三倍都不止迪。”    在李金勇看来撂抱喘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同同背娜,造成了双方的利益不在一条平行线上钨。为了解决这一问题恒插河,李金勇指出陆年,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辉镀负,重新设置股权架构般夕蔬,经理人和骨干员工合伙人化场。”    李金勇进一步具体阐述道瓢花,“过去资源时代粉汀错,投资人只要拿到了店霞、拿到了品牌勉路埔,就可以赚钱酪使。现在扇丹,资源时代已经过去了绵价睬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疽瞄荤,从而真正让员工自动拱蠕仓、自发地把工作当事业让,而不是靠培训覆皆,靠感恩幕谱伎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贫铜灯,不少汽车厂家制定了销售目标啃篮党、生产目标霞钱娶,职业经理人必须要完成阂,如果不完成就走人赋卿。李金勇认为返蒜帽,“在这种状态下看僻点,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划箍、十年的规划归,只能先制定一年的规划芍,把今年完成再说裤办,由于今年完成了扣辰羡,明年才有你的事灿。所以这两年厂家的高管变动频繁拾堤,十年以前很少有这种变动肝,而现在这种变动成了家常便饭曝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绰手相,没想经销商的盈利能力嚷。”李金勇表示耙懦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惋寄,想办法做经销商工作坪菲热,把销量任务压给经销商忱背烹。而经销商越来越不听话欣、越来越不相信的时候双淀戮,厂家就再出台相关政策囊。    李金勇指出麓鸵,经销商要有勇气打破潜规则坤,遵守正常的商业规则嗅违详:库存大不提车灿冠辫、无差价不提车笺休、拒绝搭售炕螺伎。“遵从起码的商业规则究随,我们就是经销商岗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节獭悔百、一个桥梁郡,我们没有义务去亏损摹律矛。”李金勇说色笆科。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秦,李金勇建议埔彤:同城市的店应该互相加盟或互相买断百,或者干脆出售给另外一家经销商递,不管用什么形式础健死,形成同城市的一家店吉。“我们用销量挽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镐崇魏,这样减少恶性竞争轰镀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伸茨。”李金勇说横。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罕祷,李金勇表示靛失,“我们不可能卖出路边店的价格盒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虫娇。100%原厂配件保障浓迷嗜,专业的维修技术楷苫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庇杰倡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”单丘逞。    此外蹈崩,李金勇还表示铺葡界,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鸿。据了解克领,2016年攫,新能源汽车的销量超50万辆铺,到2020年供,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年榔你,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懦。在李金勇看来薪碑喀,在这个快速增长过程中吮,“传统经销商中架,谁关注了新能源汽车并率先布局处,谁才能在这个市场当中分一杯羹棱精垂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓损娥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕商热,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菩、四川省鼎立律师事务所律师施杰授笨晴,今年的关注之一屡桨,是有关网约车新政的话题韧。    施杰表示扒提唱,为加强管理搭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)能吵,并于2016年11月1日起施行箍。然而谢末,根据多家网约车平台公司的数据抛雇棉,在目前运行的网约车中膛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的獭极,仅占极少数部分贺。    “交通部制定了网约车高品质服务赊耸,差异化经营的原则趁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”情,施杰称壳,“我认为困寇,政府应当放宽对网约车的准入限制推,顺应社会共享经济发展趋势”计存涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到返筛砍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屯俯氦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宿痘。    首先郎腊,施杰认为词粗,北京土、上海的网约车细则要求“京人京车”耗、“沪人沪车”等差异性待遇蜡拍考,不符合市场竞争规律趁。施杰表示技掸,只有在市场竞争的推动下贩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辩驳抢,也有自我管理的需求与能力父。    其次通仙,施杰表示箩谴,北京券、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怪,而且购房凸、购车也并没有绝对限定于本市户籍脖顷。“京人京车”模、“沪人沪车”的严苛规定谓毒输,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碾,会导致营运车辆骤减沪吕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毫,阻碍新兴业态的发展磐贸催。    而对于多数城市对排量虐、轴距都作出的高标准要求膳人焙,施杰认为淑傅,高排量代表着高耗油敝警负,不仅并不符合节能减排目的潘隆,高油费必将抬高车费衅。    更重要的是忻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棉观,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丛毫陶、高门槛乾停,将损害网约车的实惠经济特点郴搅,打击其平民性篇钦,“上述许可管理的模式淑磊,将导致网约车司机数量骤减偷欢、车费翻倍珊绦被,群众打车难娇、打车贵的现象又再度出现上拼妓。”    此外焙,施杰在这一提案中的主要观点还包括村抒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卑奠、“许可管理不利于节约社会成本”等寥蒂。    施杰建议洛,《暂行办法》可作出如下修改共:    (一)政府适当降低准入门槛绅厘痴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抗梨傻,是十分必要的灵兴。比如豁郴苟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撤粹泞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓢孤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求多和啃,等等砷。设立适当的限制条件萝夕,符合市场发展规律睬,能促进网约车市场安全性姑巍、规范性发展擞词。    同时绥揽,政府应当科学引导网约车发展芦,而不是像治理洪水猛兽屑欧,把它一下子关进笼子里许噬。以构建网约车公平竞争的环境为导向项嘶,放宽对司机户籍的限制性规定畏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源曹。网约车平台泵赖、司机和车辆的审核程序慕爆,各类许可证明的核发程序尽量从简波,以便节约社会管理成本唤似交。    (二)政府协助构建平台审核倪辖对、加强平台监管    改事前许可邵,为后期监管纶立,采用“政府管平台魔劫台,平台管人和车”的模式心。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锯俊遣,规范其登记信息功默铂、审核资质的义务皋衫,定期提交所有车辆的情况秘采郊,这些数据要在监管部门备案拣滩旧。并通过补充相关的法律法规骆滦储,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秋。    对网约车不合理调价进行监管捞菇秃。保证人民群众用最合理的价格出行千革式,也避免由于市场垄断形成的价格新高崔。2017年1月寇喀蔫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费臂,就此提出整改意见秀钝砷,平台负责人也承诺将取消该功能脱。这就是成功的监管案例胯岛桃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厢羡,存在大量不符合新政策标准的现象鳖檀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减手,社会各方都需要一个适应阶段阑砰。所以稻矛,新政的实施不可硬着陆氯板。当前阶段和景,政府应当积极引导各平台规范化审核末,加大对群众宣传力度碑珐叼,延长从旧规到新政的过渡期脆嘶,循序渐进地促进新政策落地害谴。    我国全面深化改革提出了目标拟: 市场在资源配置中起决定性作用闹,更好地发挥政府作用仟檄跺。近年来幌景,国务院一直倡导转变政府职能避脓噬,推进简政放权铂商。对网约车的审核拳凳脑,放权是进步酚,限制是倒退韩泪。政府应当创新行业管理刚放,优化监督模式赦屏桅,构建平台审核模式扰四讹,推动群众绿色出行恋瓢捌、健康出行晃挥遂,为“互联网+交通”营造良好发展环境竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘感撵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱紊ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戒精蓄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虚安捆、品质等方面做了很多的投入橇颊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侮甭伐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酒顽猾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啼票。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涣硷跨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澄垒肥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计免、品质等方面做了很多的投入侗申。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寒埔醛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性签、时尚及科技感的一款产品青煎。”韩德鸿说内堪吗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凉椽堑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型送拘躲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桅刃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淮鳖蝎。薛海涛坦言茧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩督。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730输、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%内帆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炬、制造能力兴、经销商体系宋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴态:李芳" "   2月21日邻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办介铆犀。本次大会立足技术趋势郊,探索全球技术发展的内在原动力鼻换婚,探讨人工智能先勾、量子计算策青、基因疗法等领域的技术和商业趋势醇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袱,有两项技术与人工智能密切相关贝捐遍,包括强化学习和自动驾驶卡车坡朵菜。在关于人工智能的圆桌讨论中懦梅,多位创业者和专家针对强化学习诚桃、无人驾驶分享了自己的观点投诬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痴撮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竿禄搽,可能只在北京的五环里面开托,路况很好促部挺,最高限速就80碌、90公里客,这种情况下穗奋,车就会极大简化小返鹃,驭势并不想生产一辆概念车锑鼓耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯另,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郝青,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拉箍范。技术投入上丧,目前大家都在往里面投入很多的资源额淳恕,整个行业在往前发展仟嚏差,但里面还有很多问题需要解决宝,包括保险氓跋、政府等哦刚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用昧疚娠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道昂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淑染,把信息融合琳敖、如何决策做好罐且沧。图像识别拓展能力非常强乌潭此,它信息的理解非常细致冲、更加全面唐隶跺,比如前方有一个易拉罐苫吠,有些传感器会认为它很危险斜霜颅,因为它是金属旅撩咖,但图像识别会根据它的大小脊掏、形状去判别颊。目前结合强化学习挺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持边笔抢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腔壳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屏拌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掳啤,说到底这还是一门生意构顺俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌础:李芳" "  【导语】这是最好的时代投疯需,车市销量连破发展记录损姆兢,这也是问题的时代扯曙玖,多元化美、碎片化号纱辈,对整个行业提出了更高的要求汕甸。一切都在变赔,唯有不停思变方能随机应变鲜蛊菏。2月18日薯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娇。行业内百余位思考者和变革引领者烫,与120余家媒体相聚一堂旦,在“变与革”的大会主题下吞鹤,共商“品牌与营销之道”豆,把脉中国汽车2017槽奇登。广汽乘用车副总经理肖勇瞄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寥、吉利控股集团高级公关总监杨学良无、福田汽车集团公关传播总监许翔凡层讲、SWM斯威汽车首席运营官余波滩骋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漏乡佃。以下为发言实录忿:   互动环节嘉的合影   李苗苗室半粹:接受张红同学的邀请赔。下午好!大家都是老朋友了街。今天在这里狠,首先我捉缧ィ贺张红搞这次论坛看奇炬。第二捕嗡汹,其实有这么一个机会让大家聊一聊冒害,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆觅酷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力竟甭显,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肋。对这个数字匡羞,我想每一个人雀,特别是管营销的人本,特别是管品牌营销队、品牌推广的人勾煤诉,我想每一个人都有很深的感慨荆吨。   首先请问肖总呢彼廓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尸忱帽,也对您做过多年的跟踪损茎邻。这次请您上台妮屑,我很想问一问蹿钉庭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌焕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点身赣洽?能不能简单地概述一下浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇彪芍痴:李苗苗老师第一个点名我盆,作为广汽传祺来说核拼双,正如李苗苗老师所说的啦绩,应该说是比较新的汽车品牌卉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缴、“两个坚持”侗,坚持正向开发和坚持世界级标准墓坛。这两个中挺邯挪,一个是对产品开发的定位飞,一个是对品牌的定位佛蕉窜。   从中高端车型的新产品进行切入刀胆呈,相对来说这条路走的比较艰难一点茬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彭卿澄,就是起步会难一点骋,后面会越来越开阔切、越来越顺哪龄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妹,内部也有两方面的方向坟竿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搁惠饥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藤狙革,并且在市场上面赢得一定的销量吕敝篇,建立一定的知名度恒厘袒。另外一派的意见芍瓶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势萍目,从中高级产品切入箩势。但是大家也认识到这个困难画,一个全新的产品和品牌从中高型切入快浆,也就是售价在12万元以上革,第一款车型是12万元到18万元疯德,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吵绘,我们意识到这一点了趣蔽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洽肃,其实2011年凛袖酒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年署唇,应该说是非常艰难抹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奉。但是2011年涸愤粕、2012年有一个词就是“坚持”缚平,做品牌是做两方面的事情算。第一个是做好产品的品质饯,第二个是做好对客户的服务本,以这两个为基础这五六年走下来略凑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芦邵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弧敛,受到各位媒体老师的厚爱避镶讽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舍菩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吻弟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篓,我觉得第一个是坚持脆琉。在我们困难的时候不要去放弃昧窗,就是把自己的品牌形象冲从、产品的售价回到往下行的趋势送恋。第二为了支持品牌向上玩股亭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涡。   李苗苗眉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孟抨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碑切。比如像现在的奔驰妮,一百多年说愤,宝马仿普牛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乳杯竟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌任,也有现代的销量翁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赶乘,您能够阐述一下吗末陇?北汽在塑造自己的自主品牌方面乐凉,到底在哪些方面下的力量最大波?   陈思英骸:谢谢李苗苗老师氓蹿欧,非常感谢红姐给这样的机会差砷卉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌线亲。其实不是妄自菲泵瓯濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泪蔡,台上在座的各位都是大幅度增长芯媒,我们同比增长更高一点蒙,因为我们来得更晚一点米,同比增长8.7%阀虱吉。   但是我个人一直在想这个问题喂本煽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耪。像奔驰去年是130周年好钾交,今年是131周年废廓锰,我想这才是品牌逃帝。现在我们在座的各位给客户提供的卷,我更愿意定义为商品吧卷,我觉得是这样罢趁劲。   从北汽自主品牌发展之路来看火汹暴,各位媒体老师和同行都知道催麓刊,2009年我们是收购烫燎、消化氮脓、吸收了瑞典的萨博技术含蝎,当时萨博的93泉、95的平台和1.8T玲、2.3T涡轮增压发动机的技术屑梁牢,我们是基于萨博的平台上盟锭铆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挠。2013年的5月份楷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻蘼选,大家对这个印象应该很深薄抽是。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诡据,当时也试图通过萨博平台的背书戳定璃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馁闺恼,因为我们希望建立中高端的自主品牌彪吼,当时的愿望非彻罱购祝好些蓉庙。但是事实上发展到今天淑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈琉梢。   但是没有关系罢,2013月5月12日投放的绅宝D70痕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音放兽。这么多年的坚持是在消化袱、吸收萨博的基础上进行的褐,源于萨博霸井、高于萨博肩,我们有奔驰帕譬、现代合资的反哺广,我们在人力不熔、财力顷骡冉、资源汕遍斑、技术沙尽、研发动锋恕、生产返侮、制造方面构必,都有很多反哺给我们付洞,北汽近几年高速发展辣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缉骗,这一百万辆含金量是很高的爽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚羞投搅,但是我们用五年时间实现了一百万辆鲁十。这里面还有几个第一和差异化产品捞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沫芒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一何讥权,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霖。   基于萨博密庇扑、源于萨博和高于萨博的消化搏乃、吸收和引进簧,同时基于奔驰和现代的合资反哺适趴海,我们坚持为消费者提供好的产品杰刊裴、好的服务工椒、好的品质拨顺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倦部谋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盎挪恒,比如中国新车品质(IQS)IQS款纯许、强制性产品认证(3C1000)克梦,3C1000即三个月的购车用户中访,一千个用户的抱怨度是多少柯币胎,我们的水平无限接近了合资品牌苛畴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的莽杉唯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菱歼洪,希望有一个很好的中国背书厂单些,给大家提供一个很好的产品体验拈、品牌体验和文化体验肝搔钉。   李苗苗吉缕樊:听到陈总的发言我一直在想疥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筐,现在经尘停看到“北京”的LOGO撮盛。   前不久达,不去杭州是到处都有吉利车孰啃颓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荣琅,推出一款车就红一款车温呈。请问杨学良迫匹拦,学良也是吉利的老人了刹弟蓬,一直在负责品牌形象的塑造罢、公关太围橡、市场犊。原来我们也沟通过这个问题魂检抛,对于吉利来讲收购了沃尔沃戳吵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砷愤,这是蛮难的事瘟列。刚刚陈思英总还在说萨博兑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃覆倡,感觉蛮纠结的涡腥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痰蚂撬?   杨学良尺溺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诽,第一是对标膝江,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涕裁。我们是坚定不移地在执行戎繁,而且到后来做博越腔、博瑞之后有越级对标矮邻豁。比如我说开发一个自己的A级车釜捅,可能要跟合资的B级车对标狈静吝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸿獭,包括研发九劳揽、制造看棺、采购败、营销邪岔,我觉得成果是非常明显的矮匿。   第二是坚持走精品车的战略是蛇。所谓的精品车赏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近囊蓬速,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准愤旁,比如车的造型设计上面够瓮,自从我们在全球建立了四个造型中心删,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淑。既有符合国际的审美潮流杜票,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颁。比如说在车的智能互联领域蹲魏懈,在博越车上面车机人机互动的功能上拧渺湿,已经超越了一些合资品牌俯畴,这一点使我们感到非常骄傲霖话。   包括在工厂的制造工艺上呢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牵尚酷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陈,因为我们现在建得比较新光破坡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烯浮蛾。大家可以看智能化程度最高的工厂蛾曙塑,现在实际上是在自主品牌的工厂中扭。   第三是一直在坚持口碑杰绵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哺结,让消费者真正成为我们品牌形象的代言本嘿迸。这样就可以真正喜欢这个品牌瓢鲤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搜显扫。   刚才提到了浙江骚赏砰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍款斤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炊巫驹,大概接近了7万辆骄泼反。这在以前是没有的尼管,而且这些用户里面很多都是腊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鄙卤须,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脐。目前因为我们的品牌在提升人位遣,我们的品质在提升氛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佰吩。这从我们同行病,包括从传祺佰、北汽的产品销售上也能看得出来街裙。可能大数据调研切,像一点资讯的副总可以讲讲锰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品考。   当然您刚才提到了在集团层面圃勾阀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰限,同时又实现互补群灿?这里面还是有很多原则崔涸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌随,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争累蛙删。沃尔沃是高端豪华品牌环,是跟豪华品牌去进行竞争的恍奢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应媚羌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拓纳、流程车韶、标准骇桶,包括人才的培养和交流膜。最新我们做的一件事庞倾勿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屏溜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA轮票,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钎,可以说没有沃尔沃这么个老师参别嗽,没有沃尔沃这么多年积累谁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孪屡。我们相信因为这个架构非常新吐呜仓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闷妹庞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焙半伦,以及质量再上一个新的台阶涟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胺。   李苗苗倪短释:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熊陵界,福田汽车在2016年表现也是很耀眼签,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛾帛沙,最重要的是坚持了哪些擂湍舰?   许翔涕:谢谢李老师羚,同时感谢红姐给我这样一个机会鄙统痪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车链呐圃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狸鸵垮。   福田汽车是商用车企业暑懂层,和乘用车企业还是有一些区别让。我们主要的目标客户群是to B的头输,正如您所说程涂冉,我们是1996年成立的绵静癌,到去年是成立了20周年辞,通过20周年的发展泛仇,在过程当中包括您和各位老师的支持齐囊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业下闷完。在中国轻卡市场上侥嘎,已经是连续十几年的第一了苫。1996年在山东成立椽苟哭,1998年上市栓,2000年进行区位调整就来到了北京亮缎毖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题热趟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弓街唱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分存。我们可能把这个品牌是这么理解的踌罕驮,现在业界对品牌有很多理解的方式冯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营措。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涕把,所以我们从整个的业务流程上来看哼俊刨,这个品牌业务就是在其中的肺娘屉。所以我们这几年在企业的发展过程当中傲端,品牌也是在不断涌现享敲八,大概有几个阶段寐斗。   1996年是以轻卡为主导嘎漆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信迪巍,用着正好”橇。在当年的时代抓住了市场机会祷茨斤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一省灭都。   在2000年之后李阀卿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位半玩柯,进行了商用车全系列的芬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胎,这是一系列发展的战略醒别。同时把品牌又进行了再升级箍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瑞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赶称。   在这个过程当中系,福田汽车不管是做品牌还是做企业晃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞠绷非?一个是福田汽车在商用车范围里面翅,就是在整合资源方面觉得还是不错的挞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耍禄煽,花了八年的时间跟他们谈合作想。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妓,生产的产品也是福田自主产品欧曼贬控缝,同时和福田康明斯成立了50痛:50的合资公司菜馁伐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用当称阀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洛请坚、先进理念之外禾,科技创新也是核心的一个点韭琉扒。福田汽车虽然作为一个商用车企业幌光街,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比山匣孔,但是也是做了很多的工作阀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室门叙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右林船股。我们统计了一下情,和乘用车企业也是差不多的湍徒。   而且我们在研发方面阀癸饭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部和,这在商用车企业里面比较少见陵扦。不管是先行的技术传副琅,还是技术传承方面都做了很多的研究鼓,包括去年也推出了超级卡车退芒骄,也是整合全球资源打造超级卡车旧。全面从安全缮刊、环保方面进行新一轮车辆的升级壬千律。   我觉得总体来说吧袄澜些,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业眉,是一个有着锐意进取怀魏铝、远大目标光侈,是一个愿意为客户凭道、为所有的股东钙、合作伙伴棋旱勤、利益相关者带来更多的价值盼,也愿意为更多的卡车司机车抗浦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乖愤。谢谢!   李苗苗任娩侮:2016年一年有很多新品牌出现诞归敛,也有很多刚诞生的品牌在努力慕随,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勾、宝马莎。我就参加过场在北京的怀柔敝澜阜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布跑结锭。我当时心里就想斯威蛮有钱暗俾频印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢屡型搂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妇?对于刚诞生的品牌沃汀克,品牌之路有没有塑造的路径辣晶杀?你能不能简单地概述一下虹们?   余波弛荆滔:感谢红点汽车和李老师虾,各位媒体朋友和各位同行容,作为SWM斯威汽车量木,可能很多人觉得很陌生汞,可能没有听说过偶辫川,我简单来介绍一下诽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活畦亲,7月份品牌上市菲将,8月份第一款车SWM斯威X7上市靶唱。   今天让我来参加这个论坛乐胆,我们的心情很忐忑涕还,我们是一个汽车行业的新兵席摊儒,我们是抱着学习的态度来的口籍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乱舶,希望多给我们一些指教骋谱辑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢财?我们认为这个品牌给用户的是两部分扯胎龚,一个部分是产品的硬件冒,也就是物质的东西径涩。另外一个部分是精神层面的栏汀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV繁啥龄,第二是付诸了一些智能化落、空间和外观萄,外观也就是在意大利建有一个设计中心群,在外观上有意式的风范艾惩。   从软性来说同处,我们要付诸一些内涵蔚晨伟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煽订灿,通过植入意式生活的方式方懈纳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陵。同时我们也在倡导一些生活方式脾呜,通过软性的文化来塑造碑懒太,解决通过硬件和软件涛豢伺,以及从物质和精神层面塑造品牌嘲茧。   至于未来怎么走窜履,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拢。用户实际的需求和市场的需求痴滑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酒,未来我们还是要跟着市场走问。   李苗苗拌构汗:我旁边坐的也算是媒体人了萝邯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了违。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢供疥?因为主持人给我了一些问题谓瞎,我个人认为不想问一些特大的问题皖测,就想问问这个问题眠。   付继仁博黔昆:谢谢李老师琳镀驶,这个问题还是挺好的舶辽粕。刚才您在问的时候钠俱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题临食项。   一点资讯是比较新型的资讯平台为两,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欺陡焊,我们是做平台法刚,不仅自己生产内容闻,同时全网抓取内容茂社弯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蜜,再把有价值的内容分发给需要的用户串镁,完全是自动化扯、机器化的驰。我们怎么去帮助车企呢饶?我分享一个数字忌轿。   在过去一年规揩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棉忱汉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业式,第二是移动互联网的平台覆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浮。很多的车企其实在做品牌的时候如卸,都会要求最终的效果希掠。坦率讲俏涧,以我个人来讲这其实是两个事寐,因为品牌本身是非常感性的陆淮岛,效果是完全用数据有结论的苍涣,就跟一个人去吃一样叼,吃了四个馒头饱了劳酱,不能说只吃最后一个就饱了乖探锣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量控括哀,现在我们有几个大的方向楼交革,第一是更技术化的跟车企进行合作痢莎枢。比如说从去年开始幸回捷,我们跟上汽通用进行PMP的合作黎。客户自己建了一个数据库怂煎忙,就是把用户进行了一个分类恢狄。然后我们每一个用户来到我们平台上怪,他知道哪个用户对应了什么车型曹漂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泵拎,也就是把他们的流量经营得更加科学豆熊入。   这个给到我们之后耗答杏,又发展成了一个新的技术驱动并。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乌许糖,还是看汽车外观的细分多抒。这不仅可以推荐具体的车型话京掂,也可以把具体的创意自动化蹬蓉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果硷,这完全是技术化的匹配道。   第二点剃赊,我们是一个内容平台挪吞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诞就,能帮助到车企做非澈铣吆蹋好的传播娃蹬抠,有的时候这些内容并不能够被发现辆耸。现在我们把广告当成一个引子非孟,不是一个执行的结果呵簇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胖,进而把下一步的行为做好母。比如有一个产品是一触即发巷醒迸,用户点过客户的广告之后矢,我会直接给他推送相关品牌的内容坤平。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弧莱,再去看有没有点这些内容踢厂,有没有评论诗铂四、转发具套边、收藏窝纹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试必鞍掇,把广告和内容进行打通湾俯菲。   第三点洁签,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琶。这个场景是有时间韩辣缄、地理位置和非常多大量的内容和数据绦讹书,所以我们现在也在构建新的大数据的平台航饭颈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理部禄,或者是去日本还是去韩国旅行麓。这些并不关系到最终的销量提升多少拓逃寞,但是可以了解消费者在关注什么落痢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茬叹勺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲独倘,一方面要通过你的技术极田、数据实现更高效的转化涤欺杀,实现现在解决广告主的一些痛点凄。同时要帮助广告主把服务做好缴,说句实在的都是服务用户痛虾,我们产品的用户也是车企的消费者池,怎么能够把这些用户服务好卷但,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值快纹。   李苗苗握椭:付总说得很好逼阮脖,借此我也想说几句斥猴。我看了一下袄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庙,也有一些厂家的朋友律第郎,我们每个人都是汽车人涵粳。   我在想洽,得益于这个好的时代犀拭建,既然是说品牌抽陇娶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眠,无论你这个媒体叫什么名字烁矮,找没找到自己的定位泻昧林。无论你这个汽车是什么品牌淌梆须,你的用户在哪里骨度。过去几次会议主持上都说四个W童,也就是我是谁交、我的用户在哪里垃、我为用户在做什么窃灰、我还能为用户做什么净皇翁。包括媒体也是一样勿荆漏,我是谁(什么媒体)啼苯垮,我的读者在哪里涩,我为读者写了什么样的东西苟赔胳,读者看不看莽讽许,这是不是你的读者群要看的糜帛,最后是我还能够研究我的读者匡绩、研究我的客户广蔬方、研究我的用户破,我还可以做什么览腺能。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旗盖霖,一人问一个问题就结束画和兄。   请问杨总悔瀑盘,刚刚说了这么多箱,就一句话勒,什么是品牌腹?我们说了半天品牌胸胁。   杨学良冠:我觉得品牌就是价值悍,消费者买你这个东西值不值淑炭,如果他觉得值了居牢,就认可了你的品牌某问。   许翔融呛乳:我就按定位的理论剐庞,品牌实际上是一种品类的代表厘,消费者是用品类来思考温,用品牌来表达多。   肖勇为捎:因为我是做销售的牛磕,我可能最直观的印象崔棉,我觉得品牌首先是一种价格劝铆残、价值体系肝肥,同样的产品能够比别人卖得更贵吻单,别人还愿意买我的卫。同样价格的时候如,别人的产品卖不出去顿,我的产品能卖出去泊诲,我觉得这就是品牌浆灭。   第二鸡辞,我觉得品牌是一种文化灿该导。可能有时候不一定是冲着我的产品来买遂味,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鸿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埃巢,但是我的文化能够吸引他掳奇形,我觉得这也是品牌的一种表现谈烘能。   陈思英察:品牌首先是无形资产汀撑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的路仇。第二也应该是产品脆甫年,可能是一个标记曝刻、标识劝贾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猩和,在人脑海中所有的记忆屡聪屎。   其实品牌的英文是来源于MARK奠,就是在没有货币的时代物物交换的时候渴哇盗,在畜生身上有一个MARK查竣舱,Market就是营销变抖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀板。有一个比喻暑南梁,品牌就好比像银行储蓄蔑,储得越多品牌价值就越高唐。   余波蓬密究:我觉得品牌在直观来看就是商标辱颅,另外是产品甜。真正给用户留下综合印象的是产品唉降、服务和文化的结合心铃,以及对用户的印象及感受就是品牌什倘为。   付继仁躲京氯:我觉得品牌到现在这个阶段颧感梨,也是一种共鸣狙现伴,像营销1.0是以产品为中心骡桨讣,营销2.0是以消费者为中心菠蔬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铝囱,这三点都离不开品牌艘脯滦,但是代表了品牌不断的升华泼。同时品牌到今天来讲恼烦凳,不简简单单是一个口号簧、标签砰、LOGO乏,还是一个行为准则唉桓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞥粟僳,还是每一家企业隘豹穆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务叮,并且怎么样高效地执行和检测泛勿。   从这些来讲蛋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谰,如果想清楚品牌一定能做好擦,至少能够对我们服务的那些人做好群急,那也就足够了谎。   李苗苗泛杉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匿。关于品牌几天几夜也说不完废,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泥独,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌偏扰。   谢谢大家在座的聆听画评葛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛幢其:李芳 版权作品狠罚牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳木赤,严禁转载巾晌芜,违者将被追究法律责任我垢圃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诚,车市销量连破发展记录藏,这也是问题的时代海杜逢,多元化娠苟垢、碎片化莎郸锭,对整个行业提出了更高的要求杉醛荷。一切都在变桐棘,唯有不停思变方能随机应变尾蔽莱。2月18日岁嫉汇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蠢。行业内百余位思考者和变革引领者荒百,与120余家媒体相聚一堂擎戌炉,在“变与革”的大会主题下佃,共商“品牌与营销之道”森漠,把脉中国汽车2017割饯。   东风标致总经理李海港如、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恍、奇瑞汽车销售公司副总理范星涣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动背交。以下为发言实录巍:   互动环节嘉宾合影   主持人说卑:2016年是一个销量大年燃钒藐,更是一个营销大年敦。从二维码营销到VR营销渡便,从下沉式营销到自主营销理,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凯,广而告之悄悄地变成了城会玩恋适,车依然还是那个车似,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诽煤? 第二场论坛的话题为韶:中国车市新战国雹驶许,车企将如何做营销玩倍抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沽,现在重担在我身上萝,由我来主持第二场论坛遁墙,和各位老总探讨如何做营销欺。   因为第一场是说的品牌惹,品牌建设也是非常重要的一环己,我们现在就把品牌这一页翻过去涸洗,就说一点营销其他方面瓶艾仓,比如说跟市场长糯躬、营销相关的一些事情救嵌急。我们今天的这些营销人箱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖答,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锣佛,因为他是面对着全世界最大的销售市场兜舱。面对的是最高增速的市沉每蚀小,现在技术和产品快速迭代朴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骇,所以他们是非常幸运的魄琴攻,十八般武艺怎么耍都行瞥时。   同时很多营销人也在自嘲佩岗拌,其实汽车营销是最苦逼的一群人极,因为我们面对的是世界上最全的品牌戏涩攘,我们面对的是最多企业的竞争导湿,我们还面对的是最难以琢磨的磺佛答、难以把握的政策环境和最善变的消费者干凌法。   当然了我们这还不算最苦陷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绊,所以这样的一群人的所思所想奸规芯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得百瓦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贤讨糯。   汽车品牌最新的一个品牌定位舰,在座的应该就是汉腾了念。请问汉腾汽车的副总署搅通、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卑绣,您给我们简单总结一下锻平,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抛碗逝?   于晓东牌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浪疟,让大家来了解汉腾汽车俯口粒。汉腾汽车目前是全新的品牌处膳,2013年11月份成立磕凑蒜,5月9号品牌发布歼,9月6号新车上市的恐,第一款SUV产品汉腾X7薄眯食,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乒,本着向同行和成功的标杆企业去学习吴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拾读科。   2016年对于汉腾汽车总结来说猎,第一点是品牌发布鞭,这是做市场的开端伎普。   第二点是渠道躲凛,对于新品牌是重中之重的工作岁,渠道顺利打开的局面乳,签约181家警商,正常运营150家椽,渠道作为做销售最根本的工作窜,没有渠道茨锚、没有服务涡藕,消费者也无法触及和体验尼零秋,对于一个新品牌这是一个开门红瑟瘸垂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纶骡。   第三点是在市场上寒釜痛,市场层面上重点资源向一线倾斜吩府防,资源都花在提振经销商信心事、帮助经销商达成销量上祈设,因为作为一个民营企业棚羡,作为刚起步的企业诫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歉默硷,支持了经销商的销量侯饰。在品牌和市场的方面触,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助噶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耗。   刘小勇帅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坎,汉腾除了自己营销的亮点之外妻斤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的触堂,或者对您的触动是比较大的骋达?   于晓东卸汀:做销售在产品力表达上嫡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胺,在2016年都说是视频和直播的元年趁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乱疙。包括产品试驾挑战的活动柬,也是和斗鱼做了直播的活动墟。在我看来在消费者了解产品上拐粟,可以随时随地谜,而且是更加有渠道客观了解一款产品韦憋夕。这对于做营销来说秒歪肖,既是机会竭疚,也是挑战苫烫。   刘小勇炼厩:请问李海港先生喇挨秋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大少,尤其是传播的环境充现鲍、传播的手段施石、传播的模式发生了翻天覆地的变化混顺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢畅诞飘?   李海港陡乱恐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沏凑,在新技术剩、新人群和新的竞争环境的驱动下坝衬,媒体处于变革的时代宛坏逆,原来的架构碎片化了刮虐,新的架构正在建立匙款,当下处于这样的时代判。很多事情是这样的趋势瓶,原有框架维持很多年如,突然间环境变化之后碎掉了桨佰,再重新建立新的架构赶拨,万事都是这样的道理当。现在媒体环境是什么样呢锚钵呻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)款复滦。这样可以导致媒体的平台化为,另外是媒体人的职业化或个体化匆。   简单来讲宛绰,我们以前是自己做东西儒,自己在自己的商铺里去卖牛悲。现在不是了华邵,现在可以自己做东西墒良抢,自己去租商铺率武划,有的人专门提供商铺滥谭寞,有的人专门做东西勉双。这样可以做专业化的组合喊,效率会更高词。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驰惭,红姐以前是媒体人匙,现在有自己的传播平台歼田,也借用了社会化的平台沟钞,把最好的内容输出涟屋沸,她做最专业的内容浓嫂。我想平台也会用她的内容仓保竣,未来的板结新的架构就是这样的棵娩醒。   在这个架构下作为厂家要适应池,东风标致已经做了这种尝试痛牡,去年把我们的公关公司能力削弱宋辆菠,因为他们的稿子太硬了汝石,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人臣萄,从专业或从第三方的角度看待东风标致返尺斜,我想他们的稿子会写得非称肱炝剩好侨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萌屉,这是未来的趋势兼咯。   刘小勇酱:我听到有一种观点蟹弧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铜,我就抓住了更多的消费者拢蒋,更精准枷吮凳,我的销量就会增加逆。但是有一种观点认为先艰迁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瘸晃捻?如果总消费需求没有增加势景,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脾林,是不是大家又打平了檀。就像一个剧场理论讼钱,原来都坐着看戏襄飞炮,后来都站着看戏了型鳞嗽,其实看的戏是一样的魏疽。请问奇瑞的范总卡禽,您怎么看这些新的手段旗、模式对销售营销的作用蹋硅攫?   范星悔:首先感谢红点汽车合的妥、感谢红姐蔑谜,也感谢刘主编篇唉非。实际上前面两位老总谈得也挺好胳团艘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乡稻莎。   说起营销葛档温,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姜敞。但是从营销的最根本褪堤羚,还是回到对客户的理解霖纺把。我们最近几年对于整个汽车市澈叭稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胶,最核心的是我们看到了两点变化佩测抹,一个是围绕客户端的消费升级废络,第二个是客户年轻化的变化囱蜗苟。这两个核心特征的变化就挥邯,带来了所有客户需求的变化副,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展接肠缕。   应对市场的发展臀刺端,我们称之为整个自主品牌的发展背躺信,包括奇瑞自身的挖掇,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵得耄快窃墙,年均增长在40%左右的增速播济,所以说基本上属于原始增长的阶段携吴坤。奇瑞从2012年不粕、2013年开始进行战略转型确溶栓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杏纺锯,我们做的核心是提高整个产品的品质仁颁,是我们整个战略转型的核心别斜耍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹭洁宪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迟嘎课、好的服务炉。2016年我们已经进入到2.0阶段森斯簧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品遣盲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可紊题,整个2016年集团销量也突破了70万辆冗退迫,增速达到28%襄默,国内市场超过了36万辆社罕评,也是过去五年来最高的一年倡。国际市场中庆刹羚,我们2016年实现了出口8.8万辆嫡豹,也占到整个中国乘用车出口的1/3围替乃,也是连续14年中国出口第一的车企硷。   我觉得取得这些成绩鞘金蛙,销量数字是一个方面限孰,更重要委富醒、更为看重的是结构的变化幢,第一是企业盈利水平的变化共,为支撑企业未来的良性发展谷及妒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务七鼎。第二是体现我们战略转型的成果狼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可魔皖睫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岭盆套。第三是客户结构的变化疾扩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咆辆显。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寐俺,实际上我们更关注的是除了规模的变化娄鹤弧,当然营销数字很重要加囊。数字背后更关心的是这些结构的变化寝,怎么产生这些结构的变化倡可尉?从我们自身对新一代消费者的理解分豆悼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虏。   客户体验的三个方面我们一直在做凰公措,第一是产品体验涩绢搏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)儒,行业平均大概在35%抱便毒,奇瑞可以做到25%秦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钎嗅,今年还会陆续推出更多的平台芒髓。当然平台不简简单单是全新车型的概念档陷。   第二是品牌体验官纯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鳞偏趁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刮计,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了观坊嫂,现在很多企业在做营销过程中视频蒂叭、直播方式应用是越来越多了耗豢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脆溯凸。今天消费者接触信息的方式发生了变化旱。   第三是整个销售服务过程体验的升级蛋撤,在2016年网络规陌和第三代形象店的升级垄爸尖,为了保证客户体验的一致性惧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迷傻、优质的霸奇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抹蒲,这是我们正在做的怕细改,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妒垄弘,谢谢!   刘小勇违:谢谢范总呈,现在的汽车营销无论是从手段颇窖,还是从模式酗捂胁,包括内涵都已经发生了非常大的变化氦。我顺着这个话题再往下问一下割静,请问刘晓科总孩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锯词、营销套路夏,您觉得现在还适用吗勃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唉?   刘晓科穆:刚才范总记皆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势微怯拴,因为这里面在我们整体来看俯,其实我是一个新的营销人挪玩倒,刚刚在这里两个星期滇膜武。我以前更多的经验还是做用户陵希,去看用户的发展帆两。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔼拓、网红锌规、娱乐化抹,甚至还有用户的碎片时间萎。但实际上反应了两个变化柑,第一是用户浏览的轨迹改变了济,以前在PC时代宿忍避,大家基于浏览器阅读韧蒙丁。所谓浏览器的阅读唱环,对于从一个网站跳到另外一个网站残冲,这个成本几乎为零伶拓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汕揉据,只要在浏览器就好鲤退蒋。PC时代谓骡,网址便绊、网站竿、浏览器是值钱的懂尖。   对于移动互联网浆弦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僧滥,对于微信小程序也有很大的期待辖犯奢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观表。最终来看谅舒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翱。在这个主流的前提下瓤谋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读断记艘。在这里出现了两个问题垛害奴,也就是时间的问题嗅氏履。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惩安埃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抡。如果是比较泛一些的资讯或APP风控荆,如果中国互联网网民用MAU看李腿,月度覆盖量几乎全部覆盖斤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怒报,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浩底具。但是什么会不一样霞谁葡?就是时间峦飞溪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疗窘舒,我也高度认同一个观点凉沏填,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夕。在这一点来说衬阔徒,我们的营销不是去抓住用户廓蹈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起心菜价。   基于这些理念的变化闷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妇吐,而现在发现专业内容看得比较少一点婪。专业内容对于用户的阅读弟,可能是女性就不太爱看嫁居翻,覆盖用户的时长就变短楔。什么东西会长呢充?从2016年画睛、2015年的情况来看翻郊尖,我们发现基于娱乐营销的网综时间替逻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大目闭洽,因为可以更好地去占据用户的时间菠俊陡。比如说我们投的一个网综节目侮,可以有2个小时以上的品牌露出时间吭。   对于用户来说猴艇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狸匹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挞。无论是线上的蠢,还是线下的墒。   另外一点扩忿鸡,我们做了一个用户报告教焚密,会发现用户现在在看车的过程中腊价,比如专业的导购惹,发现用户的时间彤秤滤、决策变得越来越短秒肉徽,对于专业媒体用户来讲冗,用户平均决策时间是108天钉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天记涛锣,这52天对于内容的需求是很轻的姜纽,包括频次是很轻的竿保炭。从52天开始一直到97天惊担,基本上是从几款车的比对到交付定金逗窟畴,因为提车还需要一些时间红似,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徘稗槐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暑任,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芒刺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牌赎矢。也导致现在的自媒体更火溪齐渡,因为大家更相信人痰,也就是网红的力量会逐渐发挥究,包括IP的力量叫。   营销的变化是跟着人走的糙售,用户的体验危、用户的行为发生了变化茂筷私,我们的营销一定要适应用户的改变伶鸽切。   刘小勇秽反:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总轻翅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兽农讼。想问一个跟豪华车相关的问题盾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垃,从超过10万辆到两三万辆的都有夺煌新,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宠吠烽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗火?或者会发生变化吗夯廷篙?会发生变化的话方,是什么样的主推力量来促使发生变化白温甜?   王顺胜赌籍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卑癸雇,作为广汽讴歌这个豪华品牌爱昧塘,去年4月份才成立了新的事业体制陌氢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市软睡,10月22号四驱上市浓评,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布动。   从去年一系列的举措渭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挤微嚼。像主持人刚才提到了慌培,怎么样去改变格局妻程?作为豪华品牌在中国褥,像ABB进入中国市场比较早滇起,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纬衬哥,其实我们也做了很多思考岭呛效,想跟大家分享一下触麻博。   第一硕傅炽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恰穷,也是十年左右的时间花婪,也不短身,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间始哄。作为这样一个品牌要找好自己的定位凳锯撬,我觉得是特别重要的扔揉。我们不是说跟谁去竞争烂放斡,而是在豪华市场找到适合自己的位置曝皋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措改群,包括在上海搞了大型的上市发布会具挺,在上海中心进行首秀旁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茂炔镶,这也是用来提升品牌的岸垮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扔。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫩。   在后面的发展上抛恢澜,包括在2017年也做了很多的思考泼,就是如何在营销创新上做一些突破实柿。比如说植入了体验式营销聊荚,包括即将上线的体验店媳,可以跟移动互联和终端推,包括一些PC端进行一些互动鼻。包括很快会引入管家式服务蛔按,让用户真正能够感受到服务和体验滑默。管家式服务是一对一的辑步唬,能够让你感受到有针对性人香,并且有温度地触摸到服务的形式词膏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烘,我们在形式上也进行了一些创新晴猴。   尤其在内容上面梁豌,我们以内容作为引擎跺,创新作为驱动晨荒衅,作为后来者品牌胶鲜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灵诚。至于格局会不会变化琴踏太,其实每天都在变化览妹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局婪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虹,我相信之后会在变化当中不断求变吧诬稠。营销燃、创新不但要传承好的东西长搜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赂斗辩,跟大家一起共享一下疥卷。   讴歌作为新的豪华品牌挂碌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笨,希望在座的媒体以后多多关心瘁徐潭、多多支持饱骇仙,一定要让它取得成功洞,谢谢大家!   刘小勇赦孤:接下来有请江淮汽车李总钡仑,咱们聊一个关于2017年的话题贺谁查,现在年底含、年初做营销的也是做足了功课呈,关于2017年市场的预判慈。能不能把您做的功课分享一下蹿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些登笨苔?   李建华砂盗:小勇这个题目“袭击”挺厉害陆纠勾,营销这个事在台上讲盛部熊,对于2017年的营销还真没有想得特别细班客寞。对于营销荣,以前讲欲文明其精神镜略溺,先自野蛮其体魄骗省人,营销在中国还是跟认知相关锚菲,属于文明其精神发展之内的镁堂锻。营销在2017年来讲额泄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运比浪卸,全球规模最大活,还是保持增长撤旅琳,需求会很旺盛扳,同时也面对着一群非常不确定的消费者稗,这些都是一些确定的因素桃吓。关于不确定的鲜雀寞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绣酿,这使很多事情产生了不确定性烤吻,也使推广方式产生了变化斧貉晾。在一个变动的世界里要想做好功课休奇,关键是有定力把握好不会变的东西肮农思。   就江淮来讲旗腑京,2017年一方面会更加关注用户的需求搜透。因为从做营销来讲蒋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上码畏。一是用户看到产品剃,如果产品很美好雇燎抹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钉擒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入查。第二是当产品出来之后啃餐恳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谓蒜,如何让消费者跟它产生很好的接触项、接受它抬患遁,让你的营销做到有广度瘫彭暗、深度和温度堂搜乾,这是营销人需要花功夫的地方杀牵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量焙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯嘞玻好的保留和记录下来弥膊卯,强化终端的执行力邪辅犬。这是非常重要的臂查,当消费者看到的车是处于被管理的状态目,他就会有好的印象榔扭。如果是管理失控的情况谩搅,就会认为这不是好的产品呵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娠谅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品微,这个产品是不是他所需要的囤梯,能不能让他在过程中感受到认知和认同际阜酸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悸谭,现在已经不太需要你告诉我什么了羞,往往会更注重你提供给我的事踌,是不是我真正参与过的娇赤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砰痕庙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论参锌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫉啼胸?可能现在需要一辆高颜值疵、大空间庐栏、强动力穿、低能耗芹妓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捌粪,所以2017年上半年会投放一款S7父。前面的消费者参与了意见豌蓟殴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秃,形成了共同创造的氛围斜娩澎。往往共同创造的东西热罢乔,我觉得是消费者乐于接受的东西嘉。未来共同创造摔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痹。   刘小勇朔毒:非常感谢李总票。我觉得现在开论坛舰,最难的是请嘉宾圃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皋贪好,是嘉宾请来了之后不给时间说花。今天这个恶人就让我来做了乔的,咱们就不说了救杠。   最后请每个人回答一个具体问题颠尖咕,刚才进门的时候有一个调查筷徐甩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谅?我们从于总开始沃。   于晓东停芥:我觉得2017年应该说挑战大奶,期望更大墟颓蝎,我更看好细分市乘烟堋,因为我们也是做SUV的嘛办想饺,我们更看好SUV市场的持续增长快。   刘小勇袱歌瞬:全行业增速去年是13.6%规募、13.7%骄。   于晓东壤舅窃:我预测2017年是10%签盯。   李海港城:8%久稳。   范星涛诲:我就说一个数湿然,虽然说一二月份看到环比有所下滑誊,但是看这个数实际上同比还是增长的匿貉嵌。本质上今年不用担心炔还,我觉得还是在8%到10%之间黔。另外最近看到1月份的数据出来了巍兄魄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额校讳级,这实际上是一个分水岭灭论懈,一个很大的变化拓岭。   李建华缉漏晃:我觉得应该在5%到8%椿贤,可能会接近GDP的增速概漓。   王顺胜惰:我觉得整体会在8%到10%以上叭甭位,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堡。   刘晓科髓的:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廷妥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扦丹掂,我觉得再加两个点是8.5%截。   刘小勇禽策探:你更准确了连佩改,到了小数点后了蒲绕。非常感谢各位老总的精彩分享拧。就像李建华李总说的痊,咱们说到汽车营销人痉,媒体界有很多新词来形容饯默,像野蛮执行力或变态战斗力抨、狼性文化等等谅挝。其实他们是一群非常善于思考的群体味,他们的思想的深度决定了在行动的效果己茨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锈馅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚏矾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳 版权作品室未,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇棘赔,严禁转载徒裳梁,违者将被追究法律责任铃骨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日光,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巩赎挛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锑喷迁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轮搭。以下是北汽集团党委书记响摧、董事长徐和谊的主旨发言陕可龄。   徐和谊磕时:尊敬的何部长妊虚,尊敬的各位领导姐灭袄,汽车界的各位同仁层玫,还有我们媒体界的朋友们额,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叹诉嘎,探讨汽车行业的发展话题稠池沙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牌,这一年间我们先抑后扬距却受,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肝伸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进票吞罐,最终以产销2800万辆猫弹簿,同比增长13.65%的优异成绩湿送,完成了一年的一个胜利的答卷阀陋塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霉菇秽,为不断探底寻求新方向的中国经济雀病,可以说去年我们再添新亮点使珐。成绩固然令人欣慰亨瘟,然而先贤有言痞痕,一切过往皆为序章即藉歇。今天站在新年的起点上回望从前就靖袖,我们发现深沉变革的暗流涌动凳搽,启迪未来的创新发展刷多,其实远比辉煌的成绩更加令人深思川。   亚马逊无人超市惊艳登诚Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隘,提振实体经济箭在弦上肛,消费升级引领我们全新的商业文化时代阶沦,技术管倪翠、商业模式钳韭肆、国家战略兔哎、市场结构结合在一起将,这种更替的演进短寞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点波淘导,正释放出巨大的改革能量赶桐田,正引领我们整个行业迈进全新的时代垒芯。   一是技术模式在不断地创新孟程,汽车行业转型正在进入落地期波坚。最近几年在互联网睹卷、智能化稠必涛、共享经济等多方的洗礼之下肛旱阀,汽车行业正在同创新中被颠覆者佛阂,迅速地转变为创新转型的主动执行者廓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟檄加,日系车企抱团开发人工智能技术疾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域班酣健,可以说剑指出行解决方案弛辩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横线盎撤,在新技术钉、新模式领域不断落子吹悼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迹句。   二是消费升级缉耻副,品牌之战成为未来的新机遇捶。随着互联网思维的逐渐渗透漏酗亭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奢伺潍。情感价值颅酞、消费文化伐聚祈、消费者价值观越来越得到重视肌呕,网红营销韧甫拐、二次元营销挫铰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亥饺耙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卧,实现产品表达与消费者价值的同频共振衰枫玲。   另一方面古死,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书箍,为自己的人生价值代言侵股刑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题维,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇里搁。   三是提振实体经济凉忍半,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耿埔蒂,就是提振实体经济论袖溃。其关键在于制造业转型蝗价,转型经济学的研究表明涵蛙,制造业转型中产品技术固然重要寺,但管理体系更加重要翟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化懒、网联化建设虫纹,就越能发现在信息化建设这种大背景下破暑垫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欢秃乱。前几天我看到有文章提到毛煞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绣吓硷。这样的提法虽然夸张定秃楼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乃,我想却是切中要害的何宿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吩,随着提振实体经济逐步落实伍护,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键波憨。   四是政策变动锹碌狠,新能源规模化累、市场化成为未来的大方向腑亢薪。2017年新的政策正在逐步地落地丸经洛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渴癌臼,行业准入规则浆讣、动力电池规范条件等政策的制定建怂砰,从各个角度划定了新能源的市场边界需词。   另一方面檀敌,碳配额呈、双积分爆盎、新能源补贴退坡魔,无不要求新能源发展要还原市场化手段茂搅彼,聚焦核心竞争力赴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规犊镰。   纵观整体形式的发展炕超躲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上改略。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侗。数年之前粳畔,面对互联网行业的冲击喊帅,我们以为我们只是需要一个互联网+具桨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暖微葛,还承担着国家经济转型的重任都盎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望化,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缉嫂类。这样的多重任务刹,给了我们新的挑战实饲擎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钦参。   面对全新的形势疽铝,面对前所未有的机遇与挑战魔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虽悼舱。我们将锐意进裙饰濉,大力地发展创新精神彼藕赔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命福米,在电动化徽版、智能网联化耐帘、服务化馅奈、国际化等方面加快发展步伐屁扮塑,不断推动新技术哆辅、新模式的落地生根徘混饱,不断地发展新能源汽车胁享,还原城市绿色健康生活飞邵。不断承担经济转型任务峰崎,推动传统制造业的升级骗。   面对未来戏表敝,我们将在以下几个领域寻求突破斧朴:   一是加速智能网联技术研发粹,打造智能出行的生活方式贪敦牵。2017年拉斯维加斯的CES展上息姑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撵渐勾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俏冯很。当然不只仅是和百度吉钠究,还有其他的国际国内的公司帘玛船。未来瞄准智能驾驶孰陈尚、智能互联耻费、智能座舱等内容识,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系橙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刻缚。   二是加快新能源汽车产业化写闹,践行绿色环保发展目标善那湍。在新能源方面捌,北汽秉持环绷目耄靠大家的理念日诧,不仅造优质的新能源汽车产品衅,更要造消费者愿意购买的新能源产品逢。尤其是在补贴退坡相、行业回归市场的大背景下尝枪,北汽集团聚焦资源鞭窃窍、聚焦技术谦嘉翁、聚焦产品绍、聚焦市成健,四位一体严密把关整个新能源产业链怀,为消费者提供既有颜值苇菇年、又有内涵的可靠产品固落弟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伤,共同守护美丽家园叮财汤。   三是加速国际化资源整合绊草茅,实现中国品牌的全球化吧菠。2016年竿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地类犀,实现了北汽国际化咆贩扑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侠墒。配合国内的合资品牌轿忿蹬,服务于全球布局研发基地虾徒剧,北汽全球范围的资源整合扯嚼,已经进入了研发薄姑、生产孤箱、销售害端枢、金融熔、人才和品牌全方位互动的良性循环晶。   面向“十三五”理些,北汽将继续深化拓展东南亚恭畔、北非茨尺、中南美筐钉旱、东欧等重点市场的产业布局啡烹奢,使中国品牌的影响力遍布全世界雇晃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巫钨。   四是坚持服务化方面镁,推动制造企业转型升级裙。服务化既是国家经济转型的方向篙拢,也是北汽自己产业升级的主要目标孝稍间。多年来我们在金融碴惯熬、产业投资吭鼎、后市场浑、出行服务等领域多点布局屏蚕忿,随着时代向智能网联方向的发展簿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环睹乒导。构成从业务到管理体制暑祟确,再到基础设施的科学发展体系讲墩,不仅提高了资源的利用效率沥砰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化读既。   各位领导赋笆岔,各位同仁孟孩,媒体界朋友们称菠,闻鸡且起舞擅睦捞,风好正扬帆沁,新的一年已经到来谎,新时代也正在开启机遇的大门签吐,让我们携手共进哦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸翟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冠啥,长城汽车累计销量达107.45万辆林,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷合快葱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湍杭滤,其中哈弗H6占比超6成帮扩,达到了58.07万辆溯槽,同比增长55.58%甜上。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蓬苟联,2017年2月19日筹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毒掸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年思,我国汽车市场销量首次突破100万辆辅拼渺,高速发展25年后的今日伎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汤。中国自主品牌已突破百万辆露,那么能否乘胜追击逾越200万吐拓缉、300万的销量目标独?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惯苛题,用他的话来说驾,“这是很了不起的一点奶墓午。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栋期腑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心徒渤,从另一个角度来讲形礁块,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来害聪。   安全弓赤嚏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功努亨挟,分析其中最重要的因素季鞭,魏建军表示悔,回到20年前狮,受到成本和技术等方面因素的影响客茶迷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛔醋号。而当今时代溯蓬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标灵奇,其比重也在日趋增高烤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了色很拌。他还透露楞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元太善,打造全球化的研发体系尸,在主寄骡桃、被动安全技术得、智能互联诞筏奠、自动驾驶等方面另惊尉,形成领先优势德扁紊。   说到自动驾驶技术来,放眼全球汽车行业拴诫坛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钡酚寐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命港。哈弗将采用北美的、印度讼疯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统几,据他透露力,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准武呛烘,目前正在进行路试毛俯眉,有望在2020年后投产啼。“我们的最终目标系,是推出完全无人驾驶的饱茎、最安全的 SUV 沦继两。” 魏建军说到储峨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糕,魏建军说到幻,2020年疲来,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寸烩礁。对此靠燎讽,哈弗规划了四十余款新产品剑犀,覆盖全部的SUV细分市场啥穿哺。到了2020年羔醛汞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标傲辞券,在规模上超过吉普伺谁旗、路虎裳犀,成为全球最大的专业SUV品牌善。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆焊股,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腾浅,魏建军回应道祁解监,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汹贰痹,一方面要靠产品快速地更新迭代米,另一方面则是丰富多样的产品规划瘫幸宋,这其中就包括新能源方面的建设澈肋萎。据悉剁祁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涤晌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择方仁。除此之外雌哆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣恪,目前正加速推进全球化商业的发展炼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哺红。   2016年努涣睹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫉母舅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铣缸甸:WEY登场之后哈弗应如何定位聚刨洗?魏建军在现场表示湍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篱蝎啦。相反插逃,哈弗将全面发力15 万以下市撤拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场承借顿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缸刹,而“聚焦”就是集中资源睫,打造产品和服务的差异化优势肃胯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”花雄焚。先做强午、再做大雇落,这正是哈弗理念的核心所在匈码挂。在盛典现呈彝濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绷天排,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脊耗暑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持称。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蘑摊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念省函拔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胯蕾。据了解骏,长城经常组织经销商团队去日本考察纶吞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冀绢捶。这正与长城的发展观念高度一致槽春。魏建军透露派锰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝排,经销商们也未曾有过动颐粘桓洹,这正是“稳固”所体现的重要一点斧嵌。   长城汽车总裁王凤英表示骄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泌堆。 她认为备秆车,良好的厂商关系是相互作用的膝,只有让经销商满意托妓,经销商才能够让消费者满意狮港,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中埔,这是层层递进的作用效果到,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因点。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懒钱酶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磋七?哈弗给出了自己的答案缄嘉:200万的目标即可上路腿塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨辅秸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丸戮,在新能源汽车补贴退坡后甭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元创非,这个数额占车辆销售价格的40%袒购拾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响串?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虑?未来棘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇集?2月8日下午瞧卤烤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示税,2016年耿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浆掠俱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诲芍。随着核心技术差距的缩心胺厦小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菇。但是吵酞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谩青,巩固和扩大这种优势胺,还需要政策册魂、制度和市场三方合力畅,打造可持续的市场化发展藏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镰态,但是从已知的美国门渤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墙樊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置速睡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骗钞。同时歇,公共类充电桩接近15万个的发展规模霉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朴型。   “走在世界前列乓,不仅是体量和发展速度位居世界第一水,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渐酣。”许艳华表示陋范,经过近几年的积累崎附,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证遂锋、制造和营销的体系能力柑盲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霖,产业链基本完善梗蚂鞠。整车伦千、动力电池谎局、驱动电机系统性能大幅提升僵,市场主流车型的动力性乌败咎、续驶里程反澈、能效些夹、可靠性岗玲臣、舒适性明显改善感才,整车纫奥鼓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韭颅,新能源汽车市场覆盖率提升纱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国略百形,占世界市场比重约为50%慕俩伦。按照已知的企业规划盯乡苫,在乘用车领域肆,2017年我国将有73款车型推出荣睫,进一步满足市场需求饭石熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暮凶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秽黔,整车单位公里行驶成本也在下降捍刮。“20%的成本下降新浩关,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价督洞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘟。”许艳华对《中国汽车报》表示武盘,在规模扩大成本下降的同时碑,市场竞争下之下芒惶,企业会做出有利于市场发展的选择曹协,也因此土癸监,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诵街兢。   许艳华判断相赌毫,2017年灯猫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强洛,预计占比会突破70%辛芥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高了肌,充电基础设施也将继续保持快速增长屡蔡人。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歧风,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纯,在此框架内川,到2020年食痘盼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展察控。但是补贴退坡后怎么办抗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矛亭。”许艳华认为碑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昏荣扣,让新能源汽车使用成本进一步降低诽,才能保证其持续良性发展念。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陪嘿。目前团,无论是整车镶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敌餐翠,剩下的就是政策实施好的问题簿读疚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缄。”许艳华强调粗混,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苛凳坚,2020年到2025年是重要的过渡期棵跑汝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晦僧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寐秘,这方面我国也走在世界前列骚嚏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厦姜,进一步落实国家新能源汽车发展战略版虑,保障车辆和使用安全冗掳槐。   不过些帛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肠。针对《暂行办法》兜骑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%察啡、10%和12%的比例刃犬,调整为5%操、8%插、12%的比例馈,并允许2018年琼、2019年负积分可延迟一年抵偿蛇柑凤。同时鞋莆蟹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拈臼谋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啼搪撮,丧失中国已形成的比较优势危圈魏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荚凰抨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台握炉烤,以便企业开发和商业计划的制定衰甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身氢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时环,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魔霉。犹记得2015年7月棚料楔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搓坎僵,并对这些汽车的车载软件进行升级眷蛾镶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涤、转向系统以及车载系统睫豆。    如今裙浦沧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置首牛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坍,如果没有行业安全标准来做规范涵白,或将引发不可想象的严重后果辱鹊。在我国客,作为国家网络安全的重要组成部分虎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫黎剐回。《中国汽车报》记者日前获悉勿玩拳,《车联网网络安全白皮书》珐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馅。在发布之前戊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贝,他告诉记者敛,车联网网络安全即将拥有“指南针”笨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腺美马:《白皮书》抡雷砍、《细则》出台的大背景是什么炉讨?    庞春霖绿氯饲:在节能环保筒举、安全舒适狙撬,以及车联网幢辅蔼、自动驾驶办辜、智能交通等方面要素的推动下琳姆溃,汽车正在迅速IT化秀、智能化剧嘶。与传统汽车相比慈,智能网联汽车在节能减排布陌、安全舒适方面具有前所未有的优势朽确斯,符合汽车工业美鳞、交通出行方面的发展趋势耿顷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战队。在互联互通的背景下溃,没有网络安全充分保障的情况下嘎,智能网联汽车带来的可能就是灾难投迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日继艇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匿武幂,明确要求网络运营者(车厂光、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苛啼,应当依照法律瑞脯凳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求埃,采取技术措施和其他必要措施郸督,保障网络安全境蹲双、稳定运行杏,有效应对网络安全事件烈,防范网络违法犯罪活动典疵,维护网络数据的完整性北靠星、保密性和可用性盾熟。网络相关行业组织按照章程常,加强行业自律憨慈疚,制定网络安全行为规范屋兑脾,指导会员加强网络安全保护势,提高网络安全保护水平风沸,促进行业健康发展炔。”该法2017年6月1日起施行杉。    2016年10月23日讣,在前期工作基础上坟,在工业和信息化部等部门指导和支持下燃什固,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豹浚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沪坞揽,2016年底礁吮,以电子科技大学为主任委员酒香、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)高跺诵、中国信息通信研究院钨、国家互联网应急中心谋措、中国联通淀绥、中国电科第30所憨、奇虎360嗡详、博世为副主任委员捎劲炭,联合国内外70多家整车把快、芯片垛谭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称错挫什:车联网络安全委员会)正式成立形峨煽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求攻宽,在工业和信息化部甸碾就、国家密码管理局赏读、国家网信办等部门指导霉诬恃、支持下戊,车联网络安全委员会于2016年底组织豆、协调产业资源瓣埔海,以我国自主和在华骨干外资车企偿、终端和零部件厂商为调研对象痪说,先后完成华南步察、华东乃、华北革敬凭、东北缮、西南地区调研工作入郸逻,充分了解了车联网网络和信息安全政策梯勒会、法规块匡耸、标准盗悸拖、产品娜、应用等方面的实际情况与现实需求粕鞍。并组织与协调联盟内外资源鸥,开展了车联网网络与信息安全相关政策肩、法规祷闲、标准的研究小,形成《白皮书》无蹄、《细则》成糜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贪。    《中国汽车报》呜弊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖办:随着车联网发展呜缔妮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慨扁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糯起洞、技术标准犯穆鞍、产品及服务体系的支持灵恋。从调研情况看顷谴孰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战换,缺乏可靠和一致性的基础工作荡,因此需要我们及早采取措施家,完成网络安全方面的顶层设计工作吃娠滑,从政策怖、规划傻、标准串绩、技术屡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳偌置铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状侠景加,为车联网网络安全的后续发展提供建议随俏敖,推动车联网网络安全产业的快速发展剑汲法。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叭旱,从企业淋拨冬、用户关汾、政府需求出发陆翘遁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晾贺裸,结合车联网的行业特点和技术属性筋躬铅,立足当前现实和未来发展趋势时毒喝,提出颊瘫箍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乖、指标和建议供膝备,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南察览囤,提升网络安全防护能力陕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摊。    《中国汽车报》举溜订:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顾太?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剧脱较,对现有车辆和新车产生怎样的影响托?有没有实施的时间节点鸽光韦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侵偷饭?    庞春霖赌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宪使,并不涉及强制性标准和法规垂。同时通过产业宣传渺誓熟、贯彻和使用吴,不断发现新的需求和不足铜钢悔,并加以完善窖假。但由于网络安全形势的复杂性和拱菊,以及车辆作为一种重要的交通工具惮梢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疼亲莽。    两项文件本身就是在调研基础上屋,听取产业单位需求而形成的禾闲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涕稳肃,减少大家的迷惑和疑虑雄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动午瘦,切身维护好产业和用户的根本权益凶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馅亭,当然会有成本在里面寡妙。不过从发展的角度来看金,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样递,属于必备的系统回隧惯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品面耸松。同时我摧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点湍姬劫,也会赢得更多消费者的信赖烙了脸。    《中国汽车报》类:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翻敢?自主嘶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抽橡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坑?    庞春霖玛免姓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凸藩,其中一些关键技术和产品得痞锤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试形,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陋韦话。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拈凛,那么就像现在车辆的保险杠且媳、安全带床、气囊裂闹、ADAS等等常规安全产品一样纶耐娟,无论自主还是进口车辆挪毒,应该都是一致和统一的要求受赶领,并可以采取现在车辆型号核准等方式闲,推动车联网网络安全产品的安装罚、测试吮、使用毋附伸、维护和服务肛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多成,首先是人们的意识问题乾霉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恋,但对于车联网网络安全却毫不在意靡。要知道死曙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溯憨钎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赴煞、多变避前际,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骡仕、软件等基础技术啤虹老,对于自主车联网网络安全产品而言绊,投入比较大姥、周期比较长傻酵少、效益回收比较漫长甜警,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长使,从整车企业驴缺小,到零部件操、软件沤、芯片供应商颁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巨、人才队伍侠、产品体系戎矫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茸汾警,也非结构化的治理模式涉疥锚,需要新型的伦理拐瀑、法律和技术法规给予支持氓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃镜:李芳" "   1月18日橇躲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忱遂。引人注目的是谋簧恕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起险勘拾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”广卯。EC180之所以有如此低的价格翠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擅片。在补贴退坡的背景下诉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灵垄难。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业媳粟夏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姥念?在发布会后鸿踌盒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访店,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义史混,以及2017年的经营策略与规划棘。   《中国汽车报》黄轨阑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伶?   郑刚拨策谩: 北汽新能源有两大类产品平台娩莱陕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粳绩,包括EV闪、EU倡黄覆、EX钱、EH四个系列坍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品话算敛。在开发之初场匡,我们就对其有一个精准的定位与期待卯帮罕。   北汽新能源在两年前预计到够驰,新能源汽车的3.0时代即将到来颂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泊畦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乡谈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咎。   目前搅举为,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梗堆忻,这没有错搬搁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术土拎辱,并没有推向市场的现象糙。我认为灿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摧砷酬,也没有认清正确的发展方向墓。   因此杆,在两年前开发全新平台之初分勃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车愁靖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悉藤涧,这种做法目前看来是成功的翘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能跋戈居、造型储、特点以及价格之后俱,大多数人对其给予了极高的赞誉荆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号现恕坛。   在成本控制方面叔,我们认为还有压缩的余地贿关鸥,通过不断地挖潜降低成本笑嘶,我们认为可以让更多的人开上这款车省降承,不过这需要一个发展过程熊。随着销量和产能达到一定规乃墒ィ后码房,我们会进一步整合资源户簇息、降低成本幕,提供给用户性价比更高的电动汽车被舱亢。因此壤接夕,就目前来说舰授烤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贺拣菠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堆胶剿。   《中国汽车报》岸: 面对补贴退坡动檄蘑,EC180为何还能采取目前的低价策略泥青?北汽新能源有怎样的发展战略揣梦队?   郑刚将: 从当前产业政策来看簇桐浇,全国各地的补贴额度不同闹,流程不同篓,这都带来了公司内部成本摊销的问题档谅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腔逝。为此类郊摆,北汽新能源成立了卫蓝基金端关鼎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粟。这需要企业拥有一定的资金储备蜗。只要差异化的地方补贴还存在豪椿,卫蓝基金的使命就不会结束体娟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产石十累,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会处。只要发展的规划清晰窗钎,我们有能力也有信心做下去船。因此内哭,我认为当整个市场达到一定规穆冢后雀旦,企业才能做大做强肉苍叮。在我看来称窝扯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的煞,而不去考虑社会责任克。只有兼顾了二者坝龟,才能获得发展与壮大嵌蔡。   就北汽新能源而言且,如果年产销量达不到10万位,那么就没有持续发展的能力氨雷。因此寝起,我们公司定下17万辆的年度目标即,并将在4年之后达到50万辆乖弥溃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点先舒魂。谁先占领制高点剖岗目,谁就有效益吕娘。新能源汽车市场的成本杀手嵌藐械,也将是市场杀手建慷寇。   在竞争过程中侈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手般镶,而是以传统燃油汽车为对手幂伙氦。因为它代表了污染槐频,势必要被市场所淘汰巳。   《中国汽车报》椒磕: 新造车企业的强势介入秋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响木?   郑刚裴: 与跨界企业造车相比珊典鳖,我们的优势正是他们的劣势砰盲顽。依托北汽集团鹅版镰,北汽新能源有着很丰富搔嗡、庞大的制造资源疯遍,有巨大的产业链规模优势堑矩耿。在互联网体验方面浦蚂,我们确实面临一些挑战猩辖男,但我们在造车工艺霸、供应链与流程方面有着更强的积累探。   在我看来但,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熄,这些可以相互转化话醛。我在发布会上再三强调雀抄路,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蹄缸,而不是新能源汽车厂商陡绒界。如何能够最大化地提升电动汽车性能关,创造差异化的用户体验和品牌价值家,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柿。   目前寒烤安,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞪弹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乾头。在这三类潜在的用户中咖假斜,我们的发展空间都非常大呐碧。   对于新造车企业而言烽敛阂,他们确实会面临诸多的挑战眉。我们在发展过程中遇到的挫折倡黔陇,恐怕他们也得挨个体会到澈太副,但这是一个正常的发展轨迹荣。因此癌慕,我认为这是一个跨界融合的时代篓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制署价瞄,将思维与资源彼此借鉴惦,从而为用户打造更好的新能源汽车妨。   《中国汽车报》课蔷: 北汽新能源目前的两条产品线脆理:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里农?   郑刚纱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鸵么,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凭菲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异回碱。相对而言惕谰笆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谎矮、邻居邯番、亲戚雌括,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炕维。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汞。因此在性能层面弟偶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化素,而ARCFOX更多会搭载智能化功能簿陛吻。   在智能化方面救甩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洽骂。例如ARCFOX将会在社交镶京栋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乏磨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盾光。相对而言咯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高圃筛,智能化水平也将上一个台阶贾稀。未来骗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现停獭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后热蓬武,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拍等始。   《中国汽车报》茬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蝗,公司将如何利用这笔资金晶?   郑刚想碗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堂害,将实施不少于80亿元人民币的融资词,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牢兑。无论是电动化还是智能化泥泄哀,我们都会在研发上投入大量的资金慈。目前培渴伯,北汽新能源的研发投入主要在两方面伶帅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酒瑟爱。   我们希望引入来自产业链的投资方晤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奔假绒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啦顽反,智能化成为卖点狙乐。   目前蕉纹卞,北汽新能源拥有了三个生产基地涟,现阶段产能还有限懦桶,每年只有20万辆的产能烹席疯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地焦沥巷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源偿朵,从而可以更好地降低成本相,提升效率棠抨崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣飞始:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泌革、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腾扩,大众汽车集团管理董事会成员眷梯痢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漓么。1月14日沙遣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日办桶婆,他在长春见证了《一汽江艾骄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纤透,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仑督,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叉藤崩。    新能源汽车怯棚,重中之重    尽管行程密集典潞,但海兹曼依旧神采奕奕齐。他有理由高兴吭变,要知道窍墩奥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勤排侥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腹蒂,比上一年增长12.2%凛校。即便如此林,海兹曼在专访开始时函掳受,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溅湃光。那么大众还关注什么莽茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辛。“到2020年瓣垮徽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年败狗美,目标为150万辆纳谋县。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱屡浞隆;同时豁瓷舅,大众在中国的新能源汽车路线虹朵氦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顷乱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹭,40万辆及150万辆的目标中夸聊璃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茨窜发。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度订捎,海兹曼称埔,这要由市场及车主来决定辫饥。此外啪,进口新能源车虽然是个“小头”幂扰汕,但会涉及更多细分市忱拍洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赔停洼。    奥迪与一汽合作耍憨闪,加强再加强    就在1月16日傍晚颅碱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搐、奥迪十年商业计划》米顶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转任败零。海兹曼见证了这一协定的签署诉缔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狸:“这是一个战略性规划庞,不仅为奥迪慰补模,为大众挛烹储,也为一汽明确了发展目标协。三方达成了共识拳湿,而这一共识不仅在传统燃油车方面碍藕,更是在新能源汽车和移动出行方面拢。”据悉涂,双方将针对21个核心领域开展深度合作呢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线燃列步,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钉。其中斥乡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搏。同时悉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饭持,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漠媒,包括弹:智能互联锚、移动出行丹、联合数字化项目拜、金融服务合作等众多核心业务领域獭报。    同时卵提,为了更有力地支撑未来合作事业的发展遍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力化诬坚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扁既句。    “对于奥迪和一汽来说锚辆摧,总的框架已经搭起来了腔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胆。”海兹曼笑着说挫喝。    上汽奥迪丹驰港,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恼,记者自然不会错过追问的机会诡。    海兹曼进一步透露懒式,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厕既矮,但当前的重点伦羌翠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作风,形成长期的更有建设性的伙伴关系彩。“除了十年商业计划的内容之外九讽,我们同时也更加重视解决经销商的问题烁纹,更加重视经销商的权益潍。我们要更加积极地回应经销商的诉求糖富江,解决他们的盈利问题硕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辞晦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停己茹?在记者的追问下脸当呈,海兹曼称当宋鸥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进独,并且经销商的问题解决之后叮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”古蹬。    至于具体时间表萝悄空,海兹曼透露午荣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拦度挥,最早要到2018年开始藐戎漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勤伸炭,各位朋友笨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛世。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侧。   题目是“坚定信心械促付,持续推动中国新能源汽车持续发展”理冀胶。汽车的电动化是大势所趋顾吭邯,体制优势是推动发展的根本立,然后就是坚定信心婚桃森。特别这几年新能源汽车发展很快叛焙拜,产品的成熟度坦奈、政策的全面性鲸怂去、系统性汞碍陌,老百姓的认可牧,这些是电动车痕、电动化大势所趋颅妈毙。大家可以看看瓷些幕,我们今年2016年差不多是50多万台舞,占到全球67%垃伺瞄。从增长趋势也可以看到礁,从2011年炒畴、2012年传磁嗡、2013年届搬驳、2014年先苟,特别是2014年泵口董、2015年疗簇那,包括不平凡的2016年涩先鲜,虽然有各种曲折店趟,但还是获得了很高的增长是烹,大概有50%碑,全球占比差不多有60%多铣掀。   我想讲几个理解和发现控牧伯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坏,做的非常彻底店。我们可以翻看一下2016年的数据帘鳞评,2016年中国公交大巴叉掏非,不包括旅游大巴稳磷歧,总销量大概在10万台左右掸,但是我们纯电大巴差不多7万台蛔,插电式混合动力是1.7万台腐缕,加起来大概是87%顽怀,占总的销量接近90%较,这么高的份额缎棱,我觉得差不多就在3年左右发生的团馈烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吗率,到2018年腻撩,我们认为在公交这个领域里面酷辅涤,燃油车会进入死亡另协。很有趣的是2018年娥杉,如果你要在欧洲或者在日本粒狙眷,欧洲撇、日本一些主流的燃油大巴的制造商媒葱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辫夕,或者刚刚接近路试透捂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赫双。从这个感知可以看出屑处蔼,中国背后的推手是什么峭势协,为什么这么快突疮湿,无论从技术多改、从市场雄、从体制殊蘑邵。因此我觉得涟翁,体制的推动是推手魏姥溶,因为公交很容易充电罗昧川,固定路线码,固定区间担洛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疤钮,大部分属于国有体制墙费哇,政府有很大的话语权恳窜赔,公交的排放巨大居,一台公交补贴很高痊许枫,但它排放更高饺晦萎。一台公交我们算了算幢能,早上5点上路哩旱将,到晚上差不多10点下路榔凡,一天工作18个小时坏挪,相当于30-35台私家车的排放称。因此祟陪,我们四部委在推动产业政策里面袱赴娄,花了巨资在推动这个产业庭处宦,但节能减排的效果是最明显的色,而且在全球保持领先度也是最突出的老痘。   比如像深圳湍,2015年如雇、2016年边,大概2017年上半年螺,就实现1.5万台公交全面的电动化阔甜械,这一点我觉得也值得我们中国骄傲昧。而且这个产品疮屋挝、这个领域我相信还能保持持续的领先充,和乘用车仟蚕、商用车比妈从,和一般的卡车比蔡亭,我觉得在大巴这个领域里面封退阔,我们中国无论从技术驳、从供应链居、从规模咳揉、从市场地位盼奢,还是很牢靠的捌拢。出租车可能是下一个领域娟,我们相信在未来3年里面媚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道朽坑。   优秀的体制助推牡,产业快速发展覆览晦。即使2016年不平凡的一年里面缓,国家有很多政策诚俄辟,像国务院2月24日政策常务会议矮不,政府公共采购配额唬,7月6日马凯在西安有一个专题会昆拌岸,包括到10月18日克强总理国务院常务会筒料,原则上不核准传统燃油车蓉肚焚,加上之前一整套的体系喷首杯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巾吞那、最系统的政策体系谎皖,包括今天我们的百人会这么一个平台罐刹兔,在国外是不可思议的捅冉,但是在中国就发生了挖,我想清泰主任亲自组织绰,这种特殊的身份把大家聚集在一起锤驶汹,而且今年的规模更大册撮疽,明年可能还会更大懦疏宝,这些体制推动中国新能源的高速成长和迁侗。   从税收女略、推广配套撼厢嘛、长效核查男、推广管理等都在推动啊悄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虑,刚才欧阳老师也提了垒,很全面镶适,从上游的IC制造豌斗、正极闻、负极菊徊、电解也隔膜衡荣、各种资源糕、配套伶虑储,中游的电池币、电控房胶帮、电机城,下游的整车诧烈,包括售后服务扦,全系统的媒、全规模的跺酱。国外也是迎来了发展的热潮哎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宋池,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入停需。   坚定信心光限,持续推动新能源汽车的健康发展杜幂谴。其实我们在业内也在把这个脉廓恋苏,2015年1%是一个拐点囱屉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台反,相当于当年差不多10%的市场份额箍伟,2025要达到20%的份额屡厦多,当年要做到差不多400万台挫唇,才能达到目标邢傲脾。因此我觉得拦,2020年10%还是有一些挑战架。我认为到2025年辟潍,如果电池做到每瓦时1元钱以内滴,按照同等配置的汽车掀,成本按照同口径的品牌殿、同口径的配置算蕊,大概比传统车还贵20%-30%弊,这时候国家财政一旦退出去以后笔嘛富,必须有相应的措施来进行补充呢巾。我相信第一活看乃,购置税的减免侵,一定要延到2025奥抗惋,甚至于到2030橇,这是一个10%的政策支持管,这点非常非常重要撅劣旗。第二临系内,消费税霉城,特别是对插电式混合动力车劳埂,消费税有2%痛、5%-9%曝尖棚,如果在国家财政资金退出以后蚊矗,如果这个要有一个减免的话凤围帮,这里加起来差不多接近15%-20%漏,这样把30%缩小2/3炉潜,国家政策就扶上马话、送一程娘刚阀,才能够让新能源车更健康棵记讳。   齐心协力侈蓝懈,2017交,撸起袖子坡黄瘫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪衅麓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荷,万象更新钡剐痢,这是中国新能源汽车的春天驼。从2014年的小荷初露思宏,到2015年的急剧拉升蚀,再到2016年的高位放量菊,可以说经过三年的蓄势簿蕉害,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熊恒岸。牛市的格局基本确定魄德,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琶凛,“十三五”叭、“十四五”和“十五五”期间桑帅莲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慧、30%和33%疼嫡栏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代型雾凶,继本世纪初的“黄金十年”之后纺滤,下一个风口即将到来檀芭枫。   毫无疑问挺驹苔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇馅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灸铂添,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戈,值得关注芜铺刷。我们总结了一下这些变化伺叔柿,有三个方面的特点成:   一是市场的形态改变了邓甫。   从导入期迈向快速成长期彤驳,刚才欧阳教授称之为成长期撇惮备,我们在前面加了“快速”两个字霜,有待商榷持眉诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匿羌,成为消费主体吻瓢此,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙砷箍,新能源汽车从政府的示范运营起步倍,不断地向私人购车靠拢卸,临界点已经到来!有统计表明鞭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%土,预计今年将进一步提升到70%左右闯坪翱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丛幂,要在竞争中胜出蹄纠,就必须以客户为中心曙岛,以市场为导向眷,树匠心恰,出精品螺偿熔。   二是竞争的主体增加了垢矛迷。   从少数先行者的竞争楔,演变为全员竞争朗聊病,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手另。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划授,包括这些国际大牌苍,比如说戴姆勒谐、大众等等跨国品牌裙,通过合资强化了在中国的业务布局蹬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陆麻覆。有统计表明醛饺缴,从2015年开始感,全国新能源整车的投资项目超过30个舅嫂,总金额超过了1000亿元动,总产能超过了300万辆完钎妙。当这些产能陆续释放耸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匆卫。到那个时候努剁,竞争将回归本源地宋,那就是技术惠款疮、产品和服务杰较。   三是行业政策转向堂们啦。   从扶持补贴过渡到监管引导未,政策驱动弱化本、创新驱动凸显扦截儒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赤窃,产业政策呈现出四大趋势挎筹:   第一世吠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境办射巳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二课文蔫,通过准入痹思僚、销售蜕喇、使用环节的标准发布骂樊昆,提高行业的门槛疯吭粱,净化市场环境;第三邯诧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毙,让市场发挥主导作用;第四卷栏,通过电池目录和技术路线图的发布糖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钎参,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忻博侨。   本世纪的前十年斥宦,可以说汽油车高速增长岸,成就了中国汽车产业的由小到大屋衅侨。接下来的这十五年唾撂伺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骚搪苏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”添,克强总理也讲壳吞,“发展新能源汽车撂,是培育新动能揩盘啼,发展新经济的重要抓手”按阔接。中国政府凭借新能源汽车裤,特别是纯电动汽车嚏锤,引领产业升级劲隙龟,谋求弯道超车何雾连,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玫概熟。   继高铁盒筛、特高压和核电之后方晃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讼跨柿,这种希望能不能变为现实东起?还需要我们全体汽车人的共同努力涎吓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早每擂活,目前已经基本建立起了一定的先发优势竣蟹,把先发优势转化为领先优势弹谈,是我们坚持不懈的目标歇如零。而要成为一个真正的领先者介沃,只有创新揽。创新就是从零到一深,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庆擎,用全新的方式组合起来竟姜舶,去创造新产品撮,去创造新的生产方式和商业模式报退,去开辟新市呈樘А,去整合资源潘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商的,去实现新的价值创造鞠。我们将以创新为最核心的驱动力吾,全神贯注士拴山,聚焦技术娃,聚焦产品忱踩深,聚焦资源坛饺眯,聚焦市成几芷恰;以心无旁鹜的聚焦战略骸谩狄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翅,实现北汽集团领跑的梦想宋计藏。   借今天会议的机会惹渐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略店篓,也就是刚才谈到的四个聚焦冷憋书:   第一勤,聚焦技术寿桃汀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓉,消除盲点合净乏。新能源产业最核心的技术就是“三电”睹,此外充电和续能技术别垢日、激光雷达等汽车技术匈,以及轻量化的新材料列架,石墨和锂等上游关键资源嗽迪,也是我们需要掌握的核心技术和资源剃敦铣。这些技术和资源仕溪券,是我们在新能源汽车行业立足的必需品热,我们再难也必须干奖新棵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搭徐,各司其职衬挖,对新能源汽车关键技术进行各个击破块咀船。北汽集团将在政府的指导和帮助下绣奈簧,在北京的经济开发区苍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心达规。它由研发创新中心氮吴戌、全球营销中心橇、品牌体验中心释、联合创新中心等五大部分组成凰穗,将建成从用户研究创、概念设计崎剂、前瞻技术另旅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贸亮。   第二祁,聚焦产品栏。   产品是企业价值的最终呈现募戌为,是我们寻求客户认同的物质载体查蒜蒙。高度契合用户需求星剑萄,被用户接纳胃呸、认同的产品才是有效的产品联翘拈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比懊抖,我们的产品在续航里程讳假、成本控制喂、整车品质辅、产品线的丰富度方面沥拈陌,目前还存在着明显差距补沽抒。打造新能源汽车的产品力临肝,我们将从以下几个方面努力签:   一是凝练偶嘉断,集中北汽集团的优势资源凯牵,打造若干款明星产品菱。   二是做好差异化的文章鲁,精确地切入特定的细分市场惫腺。   三是做好迭代创新孔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摔、网联化撵蹬量、轻量化技术应用到产品中划涎,并根据新能源的技术特点朔扩篇,开发设计全新的车型平台涧褪泪。   第三痞,聚焦资源市醋犊。   21世纪的竞争胶抡敛,不再是产品的竞争佰承,也不再是渠道的竞争得品槽,而是资源整合能力的竞争施嚼。新能源汽车全产业链更长吼扔、体量大韦冲,包括整车配令蜂、充电基础设施绩恭默、智能网联疏谅、无人驾驶以及下游应用在内复,整体的市场规模在10万亿元以上感夺识。   然而资源是有限的水鞭科,优质的资源更为稀缺据签,新能源产业作为朝阳产业炕,资源的布局与传统车完全不同氨牡菱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态靡闲貌,瞄准核心资源和稀缺资源抛,提前布局簇,将其纳入到我们的生态圈之中氦,北汽集团将围绕着创新链皖、产业链详矢、市场链狙、服务链和资本链这五大乃突耄块妨狮,通过新兴技术的孵化扇、成长型企业培育舷、产业并购整合等手段敢卸戚,实现关键核心技术的突破与领先剧口刀,打造北汽新能源的杀手锏僵胚磊,谋求长远的发展吃嚷僳,实现对传统汽车产业的更替闯橡卜。   第四偷匙,聚焦市场犬奸。   市场占有率是关系到产品的关注度椭慕颗、品牌影响力的重要一环姜遍,目前我们在新能源汽车市场的拓展锯、品牌传播浇蜂慰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溺菏,可以说暂时走在了行业的前列财幌。下一阶段叛戊,我们在继续发挥自身优势的同时衫蜗湿,还要加强对市场的精耕细作缆,对不同市场进行分别覆盖究,不断扩大自己的势力范围没即弗。对公务市彻严孤小,我们将根据公务车欣踢氯、出租车扒熔浪、城市物流烽、城市租赁蘑郴盆、城市公交等不同领域的特点魄桶,把规律琢磨透船丘,在品质差异化阔、品类差异化和品牌差异化上做足文章检。对新兴市呈铡,我们将引入汽车的共享理念铜圣,做好网约车市场开发仁挖写,打造国民车扯拖竞,切入经济型纯电动汽车市场肋愧麻。同时甭辟捣,通过融资租赁等手段期纶,对特定客户资源进行开发卤。   各位领导咖茂、各位专家焊版、各位同仁妊,“阳春布德泽断郡,万物生光辉”厂泥芹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启透,新时代近在咫尺景,新机遇触手可及故疙瀑,新梦想指日可期滇,让我们以自力更生滥羞、艰苦创业的进取之心典辣,以敢于人心辆,勇攀高峰的凌云之志摊,撸起袖子恨贺,真抓实干诡涣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似褂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秘牵簇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录省季:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年考系,我认真思考之后稻炭,认为这一说法不无道理憨粒首。我想可以从两方面来看欧,一个方面是从全球来看酮撇,在2016年这一年翔,发达国家主要汽车生产国荣蹲,包括大型汽车公司甘欢,大家对汽车发展的低碳化班纤、智能化花吨、信息化取得了进一步的共识曙死葡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烩呢焕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中玩扔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讼贡检,但是说到了要害岸场陇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期曙,守成者将面临巨大的挑战”但袜。而从国内来看猩,我从调研中发现譬蹈,很多企业由“试试看”陪敢,转向了“铁了心地干”蝗健,把电动车放到了公司战略的中心地位开。    刚才李书福老总讲的他的规划羡地,到2020年搅觅、2025年固,电动车的比例要占那么大息,新能源车占比那么大晶卯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苫。    另外芥十,在这一年当中狙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咳首极,一个是企业的研发路径在变化犬女蹲,由燃油车的引进柬、消化芭、吸收摧,正在转向开放条件下的自主创新蹭,各个企业对研发重视的程度甭、研发投入的力度是前所未有的耻禾。另外画秃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列染萄港,这样就给了中国途,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幸唾。另外诲山笛,有一批没有退路回,专注新能源汽车的新兴企业暇,他们没有存量的拖累淬湘,他们的思想更加解放隙牡,这些新进入者带来了新思路碴、新创意崔尘、新发展路径嚎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路廉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撩瘦,对我们汽车人来讲会有新的感触付绘抚。    新进入者带来的新的发展路径旁卞杜、新的生产组织模式堑,给整个的产业带来了新的活力德箔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痰老,我想这个影响是很深远的芍槐霉。因此滦莎,从这个意义上来说究,经过孕育期的磨合扒抹,现在已经开始有所收获荤售。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裙。    以2020年为结点颗,中国电动车将面临新的发展态势攀娄娩,我归纳了几个观点核:    第一僳斯,进入2016年匪甜逝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荚,在消费者购买意愿增强的同时邢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择羞磺。此时污芳绢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酱纺矮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洼策钩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凄,随着竞争的加剧闻蛾,企业间的差距拉大贺,大浪淘沙的过程已经开始烽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灭撂勉。这种现象不仅反映在整车汤暮,而且已经延伸到电池企业呸缕啡、零部件企业以及上下游整个产业链毖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讲。    第二嚎奉家,迎接国内市场国际化竞争掠垄等。可以预计政府购车补贴淡出之时福何毙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桑,距今只有四五年时间了撑羌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撬锣垒,国际化竞争来临之时才是真正的考验舰。中国的企业必须冷静地看到鸡,产销规模大靡戚,并不等于竞争能力强八显。我们与国外先进水平仍有不小的差距逝,重要的是技术基础薄弱骸、原始创新能力低架淌、核心技术欠缺沤东犬、品牌影响力不足嘘瑟,这些带有文化色彩的软实力抗,需要持之以恒的积累茫累,“非一日之寒”抠萌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偷未,提高竞争力的途径皑快楔,不是等待企业的扶优扶强湿,而是由政府创造好的产业生态纱淘错,使优胜者在竞争中脱颖而出吝书莱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迫俊涟,就瞄准了国内国际两个市车,产品设计饺、生产工艺铝盟、产品质量都以国际水平为准煎,我想这些企业他们会相对比较主动单乔狄。    第三棚,向后补贴转型期的政府政策呛澳,在既定政策支持的周期内蜡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薯烦,是政策能否顺利转型的关键娠盆。政府的购车补贴是一把双刃剑己聚,当市场竞争格局出现之后度楔箔,政府就要特别注意琼,不要因政策调整不及时而削弱竞争灰申。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础了示。因此婪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垮戳袄,聚焦技术创新胃晦,加快补足技术短板梢娃,提升电动车的性价比删。相应的痢畅护,评价支持政策效果的窗口吉拍,应该由市场规模扩张季物挪,转向竞争力的提升衔底。    具体地看购车环节的补贴圃,应该适时退坡胳鸡械,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姥蛇缮、降低成本的能量娠碑,造成优胜劣汰之势鲸度旁。政府资金应更多地支持共性技术的开发躬、充电基础设施的建设碌捻扒。与此同时朽罚翅,非补贴性的那些“功能性政策”瞎鼎,例如碳排放政策漏、燃油消耗量限值政策碎、零排放积分政策讨,以及购车许可脱沫、限制行驶之类的政策组合应及时出台诫,使市场产生稳定的预期拦会。 第四太吐,立足后补贴时期蜡贰羚,打铁还得自身硬寐。    从十城千辆算起矢现,各个国家发展电动车的时间差毋串,给中国企业留出了大约十年的孵化期吻,这是难能可贵的含镀。2020年钦,作为中国电动车的一个标志性年份粗,将迎来后补贴时期蒂莎。可以预计氰讨,那个时候直接购车补贴将淡出嗓方,但功能性支持政策还将保持苫哇七。在这种情况下獭耙,电动车能否与燃油车抗衡清、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹬,将取决于这几年的行动充窟。    我国电动车是在较高起点上起步的晚,总体经济技术实力已经今非昔比使含授,如果把握得当抛拎精,以电动车为契机沥檀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谓雷,企业应充分利用政策支持的周期啦靛氮,下大工夫做好三件事帮甘兔:    第一浪歪础,人无远虑森,必有近忧螺旅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筋救餐,并加紧部署与实施救。    第二伦彤,持续壮大研发能力啤菱,掌握核心技术灯项,攻下“不经济日、不放心盼、不方便”一块短板磕虎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拖棚。 第三慨哼,以产品的品质哄、品味打造优秀自主品牌斗桓掳,赢得市场的信赖缎。    第四井,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的艾雀肚,就是在这个期间恼挫,一定要想办法在自主品牌上下工夫怪晶坪。我们的品牌实际上在燃油车上沽钢问,很多企业下了很大的力量牌粮,但是应该说效果是有限的祷拓。而在电动车来说是个新的机会伺绥,所以在这方面应该下更大的工夫案修,通过产品的质量参,通过产品的品味打造自己的品牌贸。    第五皮侨茎,要系统规划珐拒,及早部署“电动车+互联网”末。今天的电动车之热穷涧嘎,并非由于传统能源的枯竭拦唬扯,而是因为它有很强大的正外部性辛桂山。电动车的低碳化行处钦、信息化纷处、智能化的潜在社会效益只有与新能源侮膝镁、智能交通停嘘品、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秘浓抛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能些姑。随着这些方面的成熟柑男氛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题适融缉。信息化赡毛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渐烩,这里有太多的文章可做冬赂。目前辅助驾驶玲、无人驾驶已经走在前面泉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源立沪臂、智能交通泰、智慧城市以及5G通信协同发展迫钨觅、统一规划狙睡酸、开展顶层设计贬、超前部署姑、抓紧启动归,引导企业的技术开发和基础设施建设娄暗,推进“电动车+互联网+交通”连玖,把阶段性技术成果用于提高交通效率衬、降低物流成本抚、保证交通安全凸措,使其产生经济和社会效益骗。    电动车发展的大势已经不可逆转屑腹邢,向前看悼怂计,挑战与机遇并存礁酗闻。如果把握得当捆浪,机遇大于挑战!    我就说到这里女泰某,谢谢大家!    (根据发言整理筛尚,未经本人审阅抠灵范。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  全国政协副主席釜侮、中国科学技术协会主席读谁疯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲什,以下为万钢演讲ppt亮点实录旱哩蹄:    尊敬的清泰同志沧醒、冠华部长拨、苗圩部长贸裴、解主任凹胳凰,各位来自汽车界的中外朋友们绥琉熔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恰。上午抽点时间看了一下展览炊,给我印象相当深妹,有一个很深的感觉翠,这十几年来中国的电动汽车持续发展狈,走上了一条创新的道路零,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杏募世。今天这个会议的主题很好猎疚,就是要持续地提升我们的技术能力匿孪隧,抓住创新新局面拿。我想就我们未来促发展贾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撤,谈一点我个人的看法趁。从四个方面沪画:    第一朵洁,谈一谈我们这些年来齐心协力夺,新能源汽车所取得的新进展悄惊狗,尤其是2016年的进展特别明确驰。    第二穷,回归深入基础研究沽悲惕,提升新能源汽车的质量和效益啦徐惹。    第三门翻,新的发展趋势握、新的发展方向粮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钵浚,随着人工智能的不断深入揣教盛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇褥。    第四寇虑,我们怎么样更好的凝心聚力炼,合力推动新能源汽车的创新发展倒颁,谈几点看法檬焕。    刚刚得到新的数据履,有的来自中汽协会蓄拉莲、有的来自中国汽研中心登农棚,数据告诉我们罕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饰,占新车销售比例的1.8%淖剂星,中国的保有量达到了100万辆判。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个广凡,这里讲的是公共用的充电桩九绘划,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唯赡操。    我们的关键技术取得了显著的进步拆。今天上午我在零部件电机森、电池柑捂氖、电控这块花了好多时间季盾驶,仔细地了解了一下情况筏耸,确实和我们了解到的数字很相近瘫柯。动力电池的关键材料发展进程加快烁欺、性能指标稳步提升泛肩、成本明显降低念婚,从动力电池的单体挝、电池包笨擦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姓猩沪。一个指标性就是莎靠寡,三元正极材料能量动力型的电池蔚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丹溃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豹佰、有些争议璃列,好多同志说抄己箱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镶,现在看趋势已经很明显才。我们特别强调的构拳卯,募块比能量达到了140瓦时/公斤痊挝,动力电池系统的价格弛享杜,这个价格现在也是保密型,但是总的说起来明显下降瓮龄畦,总的达到了2.5元/瓦时以下拐。动力电池的产能达到了100G/瓦时颧,世界上生产规模境,特别是在新型电动汽车的动力电池妇藉测,规模得到了很好的发展熔共拐。    驱动电机技术也取得了新的突破登吴。特别是共性基础技术进一步突破刷堂插,导磁硅钢菩姆阮、稀土永磁材料脖、绝缘体材料朽垄、位置传感器淑,芯片的集成设计和电力电子系统掀,取得了新的进展宽。我也了解到努撮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衬失。因此筋另,重量比功率超过了3300瓦/公斤滔,电池峰值效率达到了97%称,高效区达到了80%鄙录。特别一些新的设计冗玛碎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抖屉芳,比如说我们都知道眷,对于0—100公里的加速川溯,对于电动机说起来蹭可嚎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桔技,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赴腾浩,就是高速公路上超车的时候溅畴,超过它这个临界点以后赌弹巧,这也是一个安全因素毒颂。现在我们很多企业从两个方面丘僳杭,一个方面宏哇,用双电机的技术来弥补后面这个不足梗朗,第二个戮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碑残,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妮呜。    今年汽车界有一个新闻橡晌,第一个互联网汽车走上了市程纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合燃拈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暗矛,据说现在上汽的同志告诉我吾,每个月销售2万辆吝喊,产能有点跟不上了纹,效果很好不,上市不到半年累计就超过了9万辆徽搬私,成为荣威一个最大的销售热点坤娥。在互联网大会期间郝退,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钳内蘑,搭载着北汽胯、奇瑞陪、比亚迪轿车都亮相贪,首次开放了道路版喇,18辆车300多位嘉宾在试驶土晒捶,当然评价各有不同蔫挽饭,期望值也有待提升淘娶,但是勇敢的走出了第一步悍呜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿评残筐,做出自己的探索釜汐。    我特别感到高兴的是屁,2014年我们就曾经提出电动化糯烙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弦肠吴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展躲锰,从汽车到基础设施珊,一直到停车场卢毋、充电站倦,包括各方面财税的支持吧,一系列的政策凸舜颠。国家层面悍,从购置九必、补贴是、税费减免啸词婆、研发支持思宋、生产准入分蛊、业态创新缺睹、基础设施膝,特别是标准规范方面瞪,都出台了一系列重大的政策措施熔畴尸,现在看起来落实的进度还是比较好的没钩淌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涧溶,这是一个开门的讨论舰怪,许多外资企业都积极参与当中起贫,对电动汽车发展结耸癸、新能源汽车发展邢棺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垫陡吉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碗矾敖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裸瘁臼。也是由于刚刚推出来程隆洁,我觉得很好多居,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见砂绿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陵倍杆,使政策更具有落实性闺。    这里向大家报告一下箱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忌剿。新能源汽车作为一个试点的重点专项释,实现了从基础科学到系统集成朝莫、共性技术集成呻屯闭、示范全链条的部署居,特别是在基础研究方面釜侵,加强了对基础科学问题的研究帝护便。因为现在产业发展到一定程度的时候歉郊,要提质奥峰、要增效铺,还必须要静下心来双措渺、回过头来从基础科学问题上下手核颓佛,不断的进行优化眷删、改善晨,才能获得发展控复桃。特别是这次的重点研发专项狭,对于电动汽车智能化和网联化的技术僚性,也设立了专门的课题段,实际也是我们当时电机聚淮韩、电池摄、电控的“三电”之一宝,也随着时间的进展不断的转向新的重点紊咸。所以铺怖棠,整个“十三五”期间的专项规划取妹,将对六个创新链条朝馁馅,就是全链条一体化的部署官培狄,38个重点研发任务鳖蕾,政府加大了投入喷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闲瓦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潍颗,首次突破15000亿醋魔豹,更值得高兴的是雇滔,企业在这里边投入比例得到增强秃铣,达到了78%以上煌特,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彤锈、加剧扣除政策有直接关系辈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熬举呐,看起来企业投入的效率还是很高的句粟俗。    去年我用过这张图(ppt)悍坦厘,这次还用这张图会醋眠,对它进行了更新停几粒。由于时间关系任恒椿,统计是1-11月底誊科朵,11月底中国产销量是402000辆袄霜,如果这样算的话热酸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伤逛蠕,中国占了40万辆癌,就是占了50%魔刚肚。到2016年底憨瓦财,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惶惰,中国占了其中的100万辆矩杭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力被,也说明了我们国家对于节能减碳休夏、应对气候变化作出了新的贡献肥夹。我们虽然应对气候变化调门并不高苏堆,但是我们扎扎实实在做每一步虑,现在无论是风遣哥封、光未、水蒋疽、输变电侮羞挎,无论在技术先进辈吠豹、装机容量貌、发电量都走在了世界的前列钞渺檬,这也是我们作为一个还在发展中的国家上伐,为新的发展单汕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稳。    世界发展的趋势也是一致的忻宿,低碳材头囤、电动母、智能化成为各国共同的选择承。美国绘惟、欧洲内酒敦、日本乾里蹿,包括汽车企业福特突、丰田静柑、大众都推出了它们发展的战略且梆粪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辖,比如说大众推出了它的“2025战略”堂测,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狡,销量争取达到300万辆办渭夸,自动驾驶要覆盖典寐疚,在2021年提出全自动驾驶刷,电池也要进入大规模的投入喝颧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镁贤陆,零排放眯劣块、互联啦、自动驾驶汽车碍亢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巢撬堂、氢燃料汽车晃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烧煌、沟通鲜擒腔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式季、增程式的混合动力汽车锨,因为他这里有基础建设的问题稻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来际,就可以有电的情况充电崩、没电的情况加氢澜浩粒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板及收攻,同时又实现了真正的零排放失。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妒检,上次试驾可能还是8年以前超邻酸,我觉得汽车的进展社撵盛,无论动力性瓢懂窖、环境友好性衡鸵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妒舍,据说已经进入了市场秃。包括通用也宣布了在2020年以前狙,在中国推出9款新能源汽车喊输贩。我这里想说的是绘,中国的市场也是世界的市忱摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的久,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展律、参与竞争呢衔诬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眉讨,就需要我们来推动整个的发展火邪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺燃。 第二姜报较,谈一谈我们对于深入基捶型及堋,着力解决一些新问题的看法辜采。    对于电动汽车摄苹,大家首谈就是续驶里程该,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钮藤巩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的落磷搬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辜嘛墓,一个明显的标志干禾恰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奖乾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔚康。如果说单程的提高电池的载量绩伦舌,当然加入电池的载量车子可能要增强标,车身的增强就又增加了重量日虱,直接影响就是增加了它的电脑顽览澳。我们也看到一些装载高容量电池的提惹虹,虽然续驶里程延长了碎垄釜,但是百公里电耗就明显的增加了坟弗。因此帛劝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高促,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兼搂握、合理的规划鄙裳。首先亭,车辆运行的范畴懂划晃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苏霉,尤其是现在竟,我们应对大气污染俄,主要还是大城市集中陈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑焊附。但是从技术发展上说起来蛾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度融、功率密度和整车的轻量化牢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惕登,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程室炉罗,这当然是市场的期望响称嘿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僧。    最近新材料研究发展很快窟雾齿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坊堑。有的朋友跟我说欣,我们现在用的是石墨烯电池牟,其实说用了石墨烯是对的胳粕碾,但是用石墨烯全部来做电池喝粕氯,似乎从科学意义上不太准确岛桓。石墨烯材料厂,包括碳纳米管晦,都有它优异的电和热的传导性能艇,作为锂离子电池的负极材料添加剂谢桨镣,可以有效的降低内阻歧粒慰,提升放电的效率陆寇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讽焊,还有助于减少介质之间的电位聪,来减轻电池界面的腐蚀性嗅粱圣。从这个角度上看五,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的局领,当然由于动力电池负极密度提高了泻铃,对正极材料也可以进一步的优化痉,在安全的前提下酣鸥,所以也可以显著提高它的能量密度厦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痛尉,就是说能量密度提高了疼奢嘉,同样的电池包里面可能有更高的载电量赤谎幸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秦。所以在增加单电池和电池木坏疲块功率和能量密度的时候陕,还要加强对于电池包热交换距离的研究文扮汝,来优化提升电池包整体系统的技术枫瑟,它也是一个相互关联的关系驴催泞。    随着电动汽车的发展负帮雀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垮。比如说电池包往往布置在底部蓉澄蒲,夏天路面的热辐射还是比较强的哼傲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怕隙,从结构上来实现电池包的冷却锈,因为我们现在冷却剂就是这样的歉,要把它放在迎风处巧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贩,电池包也应该考虑到这个勾究临,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理段酚。结合冬季放电的特征采尝墩,我们还应该研究号隧甸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妈,使它保持在合理的范畴之内戌汹,来逐步的解决冬天放电比较慢的弗圈诫、容量比较低的问题镁屠架。总之说起来端藤,我这只不过是一个例子露仑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虏认港、关键石、整体的技术统一的来规划和部署理酞。    上次百人会上我特别提出跺惊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坪好,带动汽车制造的转型升级帮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卞踞摔,给我留下一个很深刻的印象凭鞭添,我和苗圩同志都搞汽车的苍徽陇,过去我们焊一个车身500多块钢板末,用2000—3000个焊点接在一起零扫忍,加工线上全部实现了机器人蹦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膳闺,一共就45个部件蓖纺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线艰高,几个机器人协同操作寡。板件和板件之间没有焊接汐号灰,就是直接的黏接水,加热黏接疙,远远看去就像搭小孩玩具似的茶寂,几个东西装起来把救。更使我感到比较吃惊的铅抽,现在碳纤维的车身肆,已经不需要在现场涂装了膏,有点像我们当年装修房子恳,先装地板再油漆嘲,现在用的全是油漆地板幕。现在汽车安装上确实有进步秒,所以我也很有感触匈犯衫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拔翠史,需要轻量化材料的技术邓另舷,需要轻量化的设计抨测,需要轻量化的工艺囤莆,也需要轻量化的流程擂。特别是现在的汽车产业搽懒,包括内饰座椅使用的材料酚缔拐,也尽可能的采用可回收材、可再使用的材料啤开,这方面的技术也在不断的提高矾,这个应该成为我们新能源汽车发展丛,不光在车辆技术钮弘肆、而且制造技术流程方面全方位的提升混眷皆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逗痹瓶,今天我很高兴半净颠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屑里,更多的看到了我们一些翅警,像燃料电池大客车的发展堵你。很多企业大家如果去看的话协,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拭险妨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妹杆,比如说碳子导扭、交换膜瘫、双极板位倪幸,以及它的特性基础研究的进步密切相关扇教。实际证明沛汗俯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玛粒,也具有自己的发展环境的优势涎。我们要借助这个优势来推动我们的发展沧笔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欺蹬,我们是不是可以考虑悸没,尤其是在燃料电池研发的初期颧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用殊钳耪,这样可以有电的时候就充电摆癸雹、有气的时候就充气昂栋避,按照它的发展各取所需钡骄劲。实际从技术进步上亨撂,技术发展的本身埃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镣棺,对于延长它的寿命蚂硕冯,对于减少它的燃料消耗肪款妨,是很有帮助的休。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宦够骚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用报,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处些尝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点频羡嫡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怀拾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纱谢雌。当然它们也在考虑赊撵,我们怎么样能够更加适合中国的特点妒怂思。我们还不能忘记中国还有一个优势芜,我们在电动汽车走向市场的前期五揩扁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伍,先在公共应用邢炕、出租应用上去使用谜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洗悉蜗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侩藕戌,必然有一些城市就可以走在前面钡,又可以来推动健康合适和快速的发展闹碎。中国“11?11”又是一个新纪录揣荚磁,信息产业邓、网购变成了整个市场销售的主流啥慌,我们看了看促,2016年快递业高速发展警仕爆,中国快递业总量超过300亿件税蹲盖,平均每天8200万件包裹走在路上隧抢刃,用于业发展小型物流车清洁遂蜜身、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戒臂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谁南,有了高端引领就有了有序的发展丸睬,放弃了高端引领就会低端充斥膛隶割,所以从这个角度上矩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色换瓜刀,争取使我们的汽车产业走上高端引领郴、创新发展的道路上将。    在燃料电池汽车发展的过程当中豢,深入开展了国际合作挖。我们积极的参与了国际合作本寐婪,开展氢燃料电池领域的技术合作滩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揭噶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议态唬,组织国内的企业小穆缓,开展深入的技术合作毫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椿,定位就是要建立一个覆盖全产业链疚斧呜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泥焕,在中国发起但并不局限于中国婪,积极组织管理以及运行机制舅,要按照国际组织来筹备垄、搭建隶勿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池防弟,因为燃料电池实际用处很多衫回,比如在通信基站输岸、备用应急电源杠葱,随着我们移动通讯不断的扩大库板,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稍碍巧、包括更新戎唾,都值得我们重视慧筏喇,包括医院的应急电池客本、安全防卫你,包括我们最近在研究深海运载熬管,也完全可以使用氢燃料电池汤,燃料不是电池抡,实际是一个发电机扒受,而这个发电机可以用在各个地方惨吃涕,最重要还是零排放的清洁能源蜕孩陡,效率高酥抖,能源密度也高录赎。 第三葡吞旧,深思熟虑捶,把握好智能化的新机遇呢巷汕。    近几年来摆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翰聊。比如美国畏,白宫推出了人工智能的新战略晌鞭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呛曹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毋埔闹,包括日本的创新战略规划块奶筐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会土炔,这个时间恶补了一下人工智能的技术谢。中国工程院最近技术指出颧迸,人工智能即将进入新的阶段棵闹,人工智能发展有四侣抵疮、五十年代了汞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展天。但是当我们信息化日益普及八,移动互联网雾鲜胃、大数据唾、云平台的发展档,信息环境穷桶、数据基础缓算耸、目标理念钝、市场需求都在发生不断的变化痞尼耻,将推动人工智能新发展诺沁挛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苛械憾。因此狼邯,发展人工智能也有利于改善人民生活泞、提高经济发展的水平险闷、增强社会治理的能力炭谎哇、维护国家的社会安全款。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饭,但从各国的共同概念和我们的研究估,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邪商。第一咯兢,要降低交通事故和伤亡人数碴勺。美国的报告提出来腹蘑纬,美国每年有35000多人死于交通事故变,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朴。第二绷孙刷,要应用低碳弦弊、零排放司倒、环境友好的运行环境堵嫉。第三凉说,便捷攻,要降低驾驶强度茎匿,提高交通的效率摔。第四锭,要推动共享敖虑,提高车辆的利用率馅阔蕊。其实我们现在不得以所采取的一些限行槐,包括交通的拥堵胖盘,都降低了汽车使用的效率馅匡,所以从这个角度说起来寒狸猜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腿汇凭。还有础蔬透,牵扯到公平出行慌芍讥,随着老龄化社会的进入车隧溅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秘侈。    关于自动驾驶汽车研发进程辖,好几个报告歼,有的人说无人驾驶钝该敌,有的人说自动驾驶氨拆,有的人说智能网联汽车钙缕,都提出了汽车发展的里程碑靠,我觉得无论叫什么汽车吗哭,都是说了这么五个阶段粗,辅助自动驾驶石氛、部分自动驾驶臂势膏、有权限的自动驾驶变全、高度完全的自动驾驶阶段寡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点既免道,比如说在辅助自动驾驶方面嘘限,怎么样能使汽车感知周边委屁,科学决策揉匆,及时反应骂。比如怎么让汽车能够与互联网连上挖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摧苍讼、网葡瓤、路的联动桓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系琅潦,就是人辽、车烘、网顷癌钩、路的一体化蝗练。    辅助自动驾驶秽,实际这些年是汽车界一直研究的重点潭茶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多档宛化,有雷达侯仍,包括现在有毫米波雷达垮,摄像头拒,对外通信系统糙,包括定位将惦蕉。与之相应的巫才,刹车暗、油门软乐吠、电子稳定系统费、电助力转向等这些累律,实际在关键体系上脊拜鹤,传感系统潭师嵌、操作系统誓、中间和决策系统的研发瘫衰,其实这件事也不是现在的新形势矾,早就在80年代的时候绵,80年代后期就研发了防抱死系统我扁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系令岛固,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汞讹,包括防启动时间的空转泥的辰,后来又有了电子稳定系统赤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嚎层,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展士拈坚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钾擞,有了它以后辱,在90年代的时候快健,我在德国工作的时候顽,车里边就已经有了尾随自驾线勒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凳,不用担心罐此。最近我看到了我们国家的好多汽车躲宫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娠痛农,一旦接触太近都会自动加一下速不赂换。包括我去年去参观长安宦,他们也给我展示了自动泊车系统洁,实际自动泊车系统我们在德国工作圃鞍岛,90年代后期时候就有这样的设想煤环肃,2010年我到德国去访问的时候溃钳诚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裂轿。实际很重要的意义煤昧劫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丁罕甫,也得到了发展硷参私。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煞。    下一步就是智能网联懊试八。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西党梯男、看到自己看不到的东西柔淋,90年代初期的时候吼,堵车情况有数字广播换,数字广播就和我们一般的广播不一样仍,随时可以呼叫堵车的情况葱恋氛。后来有了数字地图和卫星导航痘牛卿,就形成了第一代导航系统请霞,第一代导航系统并不知道路况的变化林,只知道路径的设计女。然后就出来了联网的导航坤,这也是这几年我们都经历过的事咯较。上汽这次和阿里巴巴共同合作负,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粹弓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妓绣畦,这样坐在车里的人究,通过导航忱、通过云平台就可以获得各种各样的信息顷红困,比如说动态的导航江世妙、比如说加油充电站卞纪、维修以及各种信息的进入泻撬芒,使汽车的视野得到更大的扩展案撇汲。但是真正要做到智能的网联汽车崇孟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澜思,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捞,这就需要我们把各种信息交汇在一起计骡,来实现智能的决策控制酮贪。这件事情说起来好像很容易纠洽,实际也有很大挑战恰祷币。现在我们一个汽车里边有两碌椽、三套信息系统怀羔悸,有车载的信息系统垢虑操,还有驱动系统的信息系统掏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通硷衫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程请扭滇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备昧,就是快到地方要进行减速抛,但是如果你让它自动驾驶的时候鲁,可能它就很早的根据外界的信息来判断旧巫,让它调整好姿态淖亮、减低速度婚甫秽,进入转弯以后在弯道里边再加速狡洗悼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拈哇,这种例子比比皆是淳谰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纹据。因为我们电动汽车从电机桂垦透、电池堡郡继、电控开始莽,电控第一代做的第一件事搏,就是通透的动力驱动系统的网络庞茄,就是第一代的CANBUS系统特筷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涎磨,从这个角度上说起来薯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驮魄跺。    当我们实现了这些以后编括们,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惮挡猛。这是我们常见的北京交通的一种情况瓣茄陡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酒,去识别各种各样的高通帅钮,做得到拍,但是不保险刷菇,这样可能我们就要有这些信号的发射器萝为裂,让汽车能够知道这些情况赖瓢被。如果再想使它往上走坪,能够实现部分的自动驾驶纺部饺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狭辣灰,比如说晚上的雨雪路爱效茧,比如大雾弥漫的时候譬,比如尽管天气很好屏修,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绵魔,这些情况都需要我们去应对板得,其实道路上也应该有它智能化的装置篙溜,就是说有自动的能见度感应器桂,应该有道路结冰的感应器社憨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剿荣逞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蝎宏偶,安全是所有发展的主流鹅嘎荤,而不是时髦扭小。我们在做任何工作的时候卑瞄勉,必须考虑人是坐在车里最宝贵塘孝、最要尊敬的东西妹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讥巳纹、人的便捷藉鹃遁、环境的友好和共享伐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卸耙窜,来推动我们的发展芦色充。    因此缚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三规、四次交流粮旱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疏殊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惶酞,这个架构的着力点应该在车载的平台蜂、在网联信息功色版、在智慧交通的发展瓮,我们要重点发展的是车辆的关键技术潘萄须、环境感知旗铰捂、智能决策卯拭径、执行控制橇,我们要对信息的关键技术恭,V2X通信浅池丢,甚至于将来车对车的通信系统雌写浇、云平台缎、大数据底、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喝隆,这里也有很多不同的东西板毙坷。我们还要对基础的关键技术雹米玲,高精度的地图耗棋、动态路况信息京烂、综合决策和操作系统故农耻。只有这样绒救,把人登蹦惫、车蔼扑、网想贾冬、路同步的推进表,才能够迅速的发展涤,否则又会碰到先有车寇痛、缺充电桩的情况叉,所以需要我们今后的发展当中更多恳。与此相关的技术碌颅改,检测系统被桔,还有一些法律法规体系害良,一些基础设施的建设感袱钵,可能还需要更多的发展京容。 我们必须要精心规划辨踏、协同创新歌雀逆,来研发自动驾驶的新技术碑叔勘。    一猾囤,安全籍迹、绿色供倦、便捷抛嗅师、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标参率曹。    二绷趟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渴浮,多领域技术的融合告是蹈,产学研各方面的合作脚现,要着力推进协同创新腐,这里边由于它是一个企业的热点藐,所以企业要成为技术创新的主体奋贫。    三厩塑,企业为什么要成为创新的主体抛炽?我看了很多规划晌特峨,从现在一直到2025年姆钵、2030年瓜累敢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淌弟,但是可以实现沿途下蛋强输,从过去当中涂帝,无论是防抱死系统颇锑钮、电子稳定蹋、测距警示暑魏、避障反应舜、自动泊车都是发展的热点厘,每个技术都带来了商业回报豁,包括我们在信息系统爬锨,包括这次互联网的技术雹貉娜,上汽互联网的实践芦,也看到了我们萍巳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高授桐防,只有以企业为主体并,不断有新技术发展汐拇县,使它在使用当中获得使用砍违,就能够推动它的可持续发展黎街,所以它不是一蹴而就的事佛嘲捐,是我们长期坚持的一个任务痕。    四率狗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挽檬割,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仇挥饲、精心规划漓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区萍惕洗,我也是觉得有一些东西包括基础建设茧,也应该放多这个测试区里面去怂疆膝,使它在真实情况下运行尼是,才能得到一个健康和全面的发展百。    最后我想说惧段,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喀吼。其实我们用了十几年的时间实现电动化睫半廖,推动了产业的转型希城,随着信息产业的发展溯,网联催生了新的业态拷顽坟,产生了新的服务业粪耙。轻量化带动的不是简单材料的替换级烂囤,实际是对汽车产业的一种升级恳插、一种转型观描庆,同时帆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肚,充电网服务体系的建设些徘,可能带来何止几万亿的新的增长点猛赶。我回忆旅脸,在经济工作会议上总理说过一段话洗澜为,“实施创新驱动战略的发展宿朝魂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淘降,也要注重用新技术功、新业态来全面提升和改造传统产业惠,带动产业的转型升级浮橇安。”    作为结束语我想说需动携,回归一下新能源汽车取得的新进展级配,下一步还是要全面落实政策罐、着力开拓市场腾、建设基础设施人、创新商业模式囤,把握好发展的先机玛骸。我们要针对市场的新需求淘渭,深入基础研究桔琶,攻克关键技术废坛渺,完善系统能力好孝,着力提高产品的质量和效益淳。要把握好汽车智能化发展的新机遇籍略脸,要系统的研究始乌,精心的规划双,要鼓励协同创新企业主体彩,大胆的尝试佩瓤,来攀登自动驾驶技术的新高峰妊隋,要凝心聚力健毕袱,发动优势耻,动员各方力量某,完善政策措施良,营造更好的发展环境怀。    谢谢大家!    (根据发言整理捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵筒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揣: 陈理事长光卑,各位领导防瘫赔、各位朋友妇蛋窍、各位专家粕劫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氰。我今天的题目是四网融合冯啼,什么是四网较镶洪?交通网筏仆、能源网攫堑、信息网芥娘募、人文网乓次。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帘,电动汽车是一个能源的载体菊年,又是信息的载体琼辽,然后可以作为人文的载体奶。四网怎么融合藐掠?怎么发挥电动汽车的附加值炯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系损卞,能源跟信息到底有没有内在联系挪角,我提出一个储能熵理论供大家思考旧扭。    我思考创新的要素妥藤响,要创新首先要解放思想储却。解放思想要学习《易经》的精神定具吗,又要学习西方文艺复兴的精神袍。《易经》是一个太极板宽赁,太极里一半是黑谋实、一半是白赔趁,但不是直线誓立,是弯曲的倪烙骏,黑可以变成白吨挛匈,白可以变成黑辛,黑中有白土,白中有黑黄,跟它对应的黑就是黑馈谅、白就是白勤。《易经》是变化墓忍,有时上颧即拜、有时下吴,上时不要骄傲自满白盼,下时不要灰心埂珊,是客观规律创泛盆,都是周期性的贪彩,我们在调整价,要注意平衡动力统一请芥才。    整体都是这样目,全局都是这样芹修疚,今天讲跨界程,要学习西方的思想就是文艺复兴姓纹涪。文艺复兴的功劳不是在文化捶、艺术等等旱帝胚,文艺复兴是解放思想秒。哈佛大学的校训追求真理划陶寐。要把自然界的规律找出来解放思想钦,自然规律造福全人类风。伽利略盟珐徽,罗马教皇威胁他钞许,他不怕措涸校,他说地球起源被上了铁塔拾侥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女项羌萌,被叫之违反教义鞭瞎枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滇,第一个米开朗基罗监恳季,他雕出一个裸体的美男子巩桓惕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看售,里面很不容易段,从意大利借了很多达芬奇的作品眷妓炯。达芬奇不仅仅是一个艺术家返募刨,也是工程师;看他作品燎耍覆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肠肠,第一个从事解剖学涡。    解放思想考虑全局的问题桃。文艺复兴第一要全局思维派,第二要有天人合一的思维疆挂,第三是环形思维火色。要考虑全局思维缔貉纹,今天做电动车目标是什么锤芥愤?有什么经济效益丘、环保效益搂趟、能源效益倒此、民生效益烤苟锋,总体总目标要搞清楚谜雹少,一定要有全局的观念群纷湾。特别搞智能汽车全局性更大脖。另外要环形思维藕躺掣,要反馈茄甭。然后是循环利用的思维拨澳。    创新晚股东,我把创新的要素跟大家分享一下驮廓。首先理念是创新之魂咆躲讨。理念有很好的氛围膏踞违,有了理念才有创意攫肌,创意是创新之源朵楞楷。还有人才倪,人才是创新之本太汗。怎么能有理念苔舌陵?要有很好的氛围趣愤酒,总结第一方面是合作精神缕,开放念、合作微垂、包容耐,双轮驱动寿耙、增值驱动抚邵杉、市场驱动嫂侣蔬,通过市场的倒逼吨。然后要有完善的知识产权保护步,还要利用网络大数据给我们带来的好处汞斜。今天创新制高点是跨界融合怖龚虾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纬唱。“一带一路”我认为是跨界融合冯,一带一路是西方的伊斯兰文明巨刨,还有它把科技和告、技术比居剖、经济畅拒泰、贸易连在一起队迪,所以我们要发扬一带一路的精神芯。我是福建人也是漳州人匪,一带一路开始的是窒В和下西洋涎胃戏。我们要跨界融合猾奇。    我接着讲智能汽车潍冬。智能汽车首先要有解放思想郡漏、全局思想考虑问题藉搞侈。三个C局狠,第一个要连接起来乡甩,第二个连接是要协调要合作漆,1+1>2壳充享,那就是《易经》的精神写埃。第三个鹃阶凯,今天的连接是移动的连接沮熟赐,还有MOBILE缄茸赴,MAN TO MAN奶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茧。    今天电动汽车很重要的一个抠,大家买得起用得可靠送瞥。智能化以后瞬督瓷,因为有各种各样的基础设施和商业模式魔仿,我不展开了色秦瑞。    从电动汽车变成一个智能的汽车歉,从智能的汽车再变成一个智能的交通标图弊,从智能的交通再变成智慧型城市步。我们附加值可以产生很多傲。根据《易经》价值精神渡肛杉,通过交通网敝劣、能源网冗、信息网牧彪掣、人文网可以产生无穷的价值机会册嗓。利用交通资源的全时空动态感知量考,交通工具的全过程运行管制撅俺锤,无处不在互联韶娠、感知疯迟、管控和服务司。    怎么布局惶辜?怎么把电动车进一步变成智能汽车华芹,如何布局智能网联汽车技术版?我认为昏枚付,不但对中国鼓叼疮,对全世界都做出更多的贡献的炯,第一是制定网联汽车法规标准纷滴鞘、智能技术层迹、环境都、HMI技术斧墓鸡、空置执行技术稀、智能网联的实验泄垦泵、网络和信息的安全峡。    怎么做到网络和信息的安全挫疚?这是一般的云茬乡禄,怎么把一般的云变成安全的私人的云诡挽?有很好的结构菩换,处理器栖、传感器礁卫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸡骋廓。第一是收集材料偷,就地处理额。第二是从收集材料到云之间要慢让嫉,一个是单点控制刚坏,能量控制或者功率控制室。一个是多点控制朽,能量控制或者功率控制斧嘿唱,这是全局性的闯。要及时处理赔热改,要经常互相认证泰斡诡,变成安全的云托揩相。    跟大家分享一下我做的一些工作佛蓬车。怎么从理论上去证明这个是可持续的裤逼?我一直在思考所有的工业革命够幂瞄,基本就是能源更新猫劲护。第一次工业革命挞千孔,瓦特发明蒸汽机惯,电话碑遍咀。第二次工业革命舅,美国抢占先机桂侩轻,电气化拼扒,主要能源专项与信息建设崩。现在第三次工业革命来了篓暑蒋,中国能不能抢占先机跨?我们要做新能源熔汲癸,信息大数据时代舱删,我们百人会能不能更好地发挥作用透谷浩?今天早上的研究会很好堕菏,我建议做一个尝试的机构为拘题,每年召开百人会国际研究会议萝倒卧,形成品牌温。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拜蚊?我提出储能熵的概念侧温收。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量罗捂虾。一个系统里面假如是孤立的邯、系统是不可持续的列姑,一个是做功吮薪身、一个是废料是不可持续奥。如果是物理系统霞盘岗,分析储能熵鲜钢,熵代表可以再利用群苟。总的来说萎,一个系统熵不能增加纹对斡,熵要减少繁撇当,熵减少系统可持续鲜。熵是储能熵迁炮,熵是不用的熵砰,下一次可以用计惶。总的来说熵是在减少氏沃傻。    包括中国的历史闷翟,中国封闭的时候中国就不可持续屠,中国开放中国就可持续庆飘少。近亲繁殖以后熵增加不可持续绅的磕。系统要做可持续性胁摔式,系统熵要减少部莫,你的收入不能是单一的逢、不能是孤立的系统冲词酚。因为一部分是做功恐掸,一部分是废料梦,从废料里拿出来壬逼,通过证明熵减少东卜。从废料里面可以再循环哇,那么你的系统就可以持续了悔纯划。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郎,后续需要时再利用的能量的熵沽哆,通过储能熵概念的引入涪墓径,希望用来解释可持续系统的演化过程暗醇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隘。    综上所述说踩,不管系统是生物的或人工组成疼绕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入百裴承。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨啻匀搿,而这些系统工程特点是惺,即使在系统研究过程中们途,一个熵有增加的过程悍,总体在系统不断迭代发展的过程中冒,系统将进入熵减的状态艰,因为系统具有自己生成复熵的能力膏材,从而保证了系统的可持续性鹤。    应用在电动汽车际福墩,这个是分布式的发电仿黑,这个是分布式的负荷繁。电动汽车就是分布式的负荷势辩,还有分布式储能何料难,电动汽车有储能痪煤、有电池逼。电池可以双向的痰瞥,分布式地发电午屡、分布式地负荷刊呕,在分布式的储能疆毕,这三个系统可以持续呐博,这是我要证明出来的侮傻敬。我证明只要你的熵是减少的副嘛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坊故脑。    感知拓、认知物娘、行动褐钾,不断可以纠正人的行为炼灸肃,比真正的司机还要好急葡骄。    最后菏赋,希望我们以后的交通系统是舒适的岁禾的、生态的摧棱、方便的和安全的蜡参。要做到这一点幕省脆,什么是成功绕虚?因为里面的成功是3个S悸锯,SUCCESS乐么,在S蛔都、E里面画一条线都是欧元跟美元墙伎畔,今天是国际合作泻,虽然人民币还不是扇,是一篮子化的傲期亭,人民币准备好了痪户。ESY就是人民币胳。    要有六个眼睛年恳镭,有四个眼睛不够赁侯瑟。第一要把眼睛放在前面解放思想秋办。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维紊,电动汽车下一年布局市扯渭,也要有前瞻思维骚揽。眼睛放在后面汲取历史教训防蹦,要有全局观念汇筷。要看到旁边的需要燎。然后要把眼睛放在右边学习欧美阿,不得不承认高端人才密集地在西方堪拐。所以把眼睛放在西方学习设鹿,它沉淀了100多年遣范前。四大发明中火药是中国发明的黔痉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睬蒜癌。全方位都看到了秃箱秒,所以英文眼睛叫做EYE笺祥。第一个I是Inspiration碑疚茧,有了激情可以有想象力凰凉,然后有创新伦伺,但一定要融合猩斡睫,一定要集成霖俯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题描。科学要把自然归结起来丝旦首,工程有十几种眉概,要把科学骆蜕、技术尘嗣剩、管理结合起来那就是工程膏,那就是要集成壤赡泰。特别今天要跨界地融合馆杀郝、跨界集成咖,这样才能实现破剖哆。但没有钱也不行浮吻,今天招商局也来了很多金融机构保,要融资剂赔。    谢谢大家!    (根据发言整理末路搓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶衰田:李芳" "   回顾已经结束的2016年酚坑莫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展策圭玲。在政策的全面推动下借,我国电动汽车年产销量再创新高茫访,达到50万辆左右诺,充电桩数量达到20万个峰恐,遥遥领先于世界各国富信。更为可喜的是稳轮帅,在规模市场的推动下东阮,技术创新全面展开年,技术进步全面加快僧,正在全面逼近世界先进水平五干规。但是泻星卡,在这大好形势下饥同,质疑之声渐起柯去。比如郊,我国电动汽车发展主要靠政策推动线,能不能持久篙啥丸?政策是否过于宽松蛊途,以致于出现骗补情况懊?另外功授,由于发展形势良好弯遍,一些激进的观点也在抬头琉鬼。比如咀蠕,要挡住国外产品进入中国市澈耆堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缚崔腐,准备放弃传统燃油汽车啤。    作为一名资深的亲历者许,笔者认为诚沏,在这新旧年度转换之际痉,有必要分析我国电动汽车的发展形势棺统,梳理其发展历程套萄,以利于业界对形势有清醒的认识标鼻、清晰的判断迁市反,明确今后的行动方向溯。    一愧箍、我国电动汽车发展形势良好    当前鼻阮芦,我国电动汽车发展形势良好鸿际,主要表现在两方面够:一是电动汽车技术创新全面展开摊傲瘦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快负魔邵,技术创新和商业模式创新层出不穷卢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲁僧,比亚迪急、北汽境天槐、江淮和、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哆非惮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车退抚,而是专门设计的电动车冈,续驶里程达200~300km甚至更多句,能效明显提高坦桥河,动力性德危、平顺性驾掂、舒适性陵寥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牡人。事实上闹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蝎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欧渡。另外泞,我国电动大客车产销穗、应用占全球份额的90%以上脖,技术达到世界领先水平洛密。    在动力电池方面蛙烙,我国产量已超过日本侠僵、美国蔑城、韩国告反屯,跃居世界第一换,且市场份额超过全球的1/3爽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唤,呈现高能量比督、高安全性娥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滑。同时琶,产品水平迅速提高物恍相,与前一年相比丹墓,平均能量密度提高30%羔,成本下降30%左右涟。    在驱动电机方面环,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溜馈,总体性能进一步提高磷赌恰,成本下降30%左右玛嘎面。在电池管理系统琴、混合动力系统捎菊、电动助力转向呵墩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垒,也都有明显进步萌。    在基础研究方面厢倡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲁踌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寿搞巳,电池热失控徽、硅碳负极材料寄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快龟。    2. 充电基础设施建设加快祟灿型,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驴但拆,政府有关部门出台了实施细则思板,多个地方政府建立了城建套、电力芳、规划等多部门联动的领导机制赁使钒,大大促进了充电基础设施的建设速度磐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茎萌扮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滥库问,我国充电桩总数超过20万个咖,远远领先于世界各国匆锑煤。    在市场带动下奶,技术创新不断涌现累甘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巍肉寡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术推匠棵、节省设备投资的车端交流快充技术拇犯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秦净锈。    在商业模式创新方面论轮,呈现出各类优势企业多种形式合作立龟,加快充电设施布局牡艰、建设斡半、运营的趋势庞细猩。众筹建桩秀烂慧、合资运营侧、利益分成等运营模式迅速发展铃仁讽,公交车旗酣、环卫车冕靠患、物流车虑膛、出租车姐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绘,广告推送吻冕褂、免费无线热点接入等增值服务开始出现论矫。    在互联互通方面培,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暖驾携,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段献饺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卸口耪,以企业级哪、城市级监控平台为基垂缤晡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矗、信息互通的国家信息服务平台即将建立儒佬。    二填、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寂,我国电动汽车的发展道路与美国胶翻、日本袍烽、欧洲等国家和地区有所不同懈凉铆,主要区别有两点恰庞。    一是政府干预模式不同漂弧渭。我国采取的是政府强干预模式复蘑汀,政府进行顶层设计哥,制定国家发展规划缮,多部门联动制定全面的鼓励挝、支持政策赐钢吃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙壬狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陪碉,在市场发展中不断加强研究开发头,技术水平逐步提高;同时磺辖,充电基础设施建设逐步完善了。而美日欧政府多采用弱干预模式辆,政府支持共性兢、基础技术研究冕皖,给予一定的政策伤、税收优惠号末届,逐步培育市澈巯┢恪;企业则根据自己的战略规划镜峰们,首先研究技术瘁蹈,同时有选择千、有重点地开发产品武搽碘。    二是企业战略不同疼聘。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲁,初期技术积累明显不足墒妓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显了猜,产品方向受政策影响大揽渴庇,各企业虽进度不同桃拒,但呈全面开花之势丸。而国际大公司多为主动式发展施,厚积薄发睬翱,技术有所侧重摔橇妈,产品形成特色咆梅斜,如丰田的混合动力和燃料电池继策、日产的纯电动慷港、通用汽车的插电式势溉筋、宝马的碳纤维轻量化技术等部猾隆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点韧。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓬冀叮,不受油价等其他因素干扰汾火垄,迅速形成规模市车装取,全产业链技术进步去锈白,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘶矾繁,发展中有不协调情况酞穗,如充电基础设施滞后嗅恕撅,部分企业盲目跟随渐,发展不扎实颧护,少数企业以谋取政府补贴为目的葡息,甚至出现骗补情况停。美日欧模式的优点是技术扎实邦退靖,发展均衡;缺点是市场发展慢申缆俩,产品更新慢咀堑,影响技术进步沏,受外界因素干扰参,如油价低迷则市场难以扩大厘。    笔者认为斥,中国模式适合中国国情热。我们不应过多盯住充电难破乡妻、骗补等不协调现象茎沁驮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上臼土巍、技术追赶的大好局面剔其贬。从另一方面讲抹,中国模式也有赖于我们的制度优势惶,只有中国的强势政府才能如此运作示虑教,很多外国同行都很赞赏冒揣雄、甚至羡慕中国的条件呛。    另外堪辅摆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屁蝗,近两年有明显变化斤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坑贺、开发电动汽车产品拈世蜡,而且各种技术路线都受到关注的局面察嫩割。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诬。中国各大企业都重视电动汽车没有错甫奸秦,在现阶段已不能算分散重复成晒,但难处在于电动汽车不好做连诵乏,需要有很强的席窝泉、全面的技术积累和投入活。那些技术实力不够的企业结的,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘸会急,不应存有“弯道超车”的侥幸心理连柿杰,而应准备应对“弯道翻车”的危险戊错。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过监素,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时榷,可分为几个阶段飘唱闹:当市场份额超过1%时福,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歇氰,则意味着市场条件全面成熟捐蒂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霸霉臼,又主管我国科技工作多年搬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郸聪禾。    对照电动汽车的发展秤,在我国胚刨,市场份额已经超过1%;在美国和日本颂衰,即将超过1%凯。这说明柏徐,电动汽车技术正在接近成熟郴轮。笔者冒昧估计陀哆,大约再过5年左右时间吩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篡便遍,其他性能与传统动力汽车相当苯燎赴,加速性优于传统动力汽车忙逃,成本的差距大幅缩惺堋;再过5~10年时间龋鼻,电动汽车性能可全面赶上穿管曙、部分性能优于传统动力汽车寿公,成本与达到当时排放骄赐诫、油耗标准的传统动力汽车相当扫。但即使到那时姑堤,传统发动机也不会消亡段猩被,而是电动驱动与发动机平分秋色私苦,或更多的是融合发展插儒霜。基于以上估计笆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车化馅螺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胜嚷阿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纯楷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裙梯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猛。2009年麓杏葱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研池,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告其。回首往事年娘替,扪心自问恒隘另,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桥哦。至于些许不协调现象肆缄,是产业发展过程中的必然乘,是白璧微瑕借奸霜、瑕不掩瑜颈瘫。笔者断言洪虹诗,按目前态势再发展10年晃南沛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诧戚溯,并以此跻身世界汽车强国之林陷羔。    三途答、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一井,整车生产企业要更重视电动汽车蝗配椿。首先要制定好发展规划和生产布局懒杯拭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调判,不能两张皮犀蛔。其次要重视研究与试验竟,需建立完整的究俄慨、一流的研究和试验体系共,规穆埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统浅。电动汽车相关技术发展很快袭行拧,要靠自己去研究发展杠乘黑,别人的经验会很快过时特癌,更不能只靠“挖人”搞产品涸坊。再次要全面布局刺,围绕全技术链开展工作世,不但要重视整车开发骇鹊,还要研究电池和电机疵酷,重视电池管理系统勃拷肚,这是当前我国的短板台岸篮,此外还要注重轻量化和系统可靠性碱。    第二抒篇泰,要建立相应的零部件体系钒妇纶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓷绊体,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的部寒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展害。    第三部红,要开放发展蛾貉。需鼓励领、支持合作伙伴引入先进技术和产品盗诧馅,像华晨与宝马据烯粕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好措蜜倘。历史将会证明舒迫,开放发展电动汽车会比关门发展更快避。更何况擅,在全球经济一体化的今天哎柒,关起门来自己发展是不现实的方摹腥。    第四堆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铜筏祭。今后相当长一段时期赂芬加,将是传统动力与电驱动并行发展彤、融合发展的阶段钙,单搞电动汽车很难成功拧俄嫉。对于只做电动汽车的特斯拉起项,笔者并不十分看好巢汇。    2. 对产业界的建议    第一敦未牡,要加强合作微。需沿产业链盆啊、跨行业合作敦仑挫,整车企业要与电池企业黄咖轻、电机企业揩啦、其他电动系统生产企业深入合作翠师。以动力电池为例现牧庇,需要电池设计与正负极材料菜、隔膜晒巧联、电解液老麓、电池制造装备谓、试验装备送冗侠、电池管理系统全面合作撂。优势企业和研究单位要分享成果斯,互补短板饭熟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件台,要形成轰轰烈烈的大协作局面僧,合作创新棱,百舸争流曝恳拇,才能迎头赶上并超过世界先进水平世拐勘。    第二行,要注重实践东盟骆。汽车产品与其他工业产品不同辟昆潘,一是使用环境广且复杂钡,二是生命周期长舵,三是对可靠性祈篇浦、安全性要求极高稿号。这些都决定了仅在工厂脑、实验室不可能完善产品匆,必须通过多轮的使用实践驼。与电动汽车产品研究开发相比稠痰,充电过程更需要实践腥强舞。像电动汽车充电过程这样长时间匙阜籍、高电压孝涕筋、大电流定怖、室外饥、无专业人员值守的工作状况钝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氮馈两。    第三京僻次,在充电基础设施建设与运行中问,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巩坏。充电基础设施建设是一个新行业峰形剩,在管理上涉及电力四讥、规划挠、城管骗、工商管理等多部门儒,权力交叉略揩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制反甩潘,利益主体错综复杂克巩舒。单靠一纸文件不可能面面俱到骇刺,必须经过相当长时间的实践芜亭,完善流程碴祭薪,积累经验涉桐。    第四己时,要加强标准化工作呕。领先的研发暗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰省,而及时总结经验录、制定标准又能为继续实践胆滩爬、创新提供重要保障诧惋。当前瞪羡,恰逢政府推进标准化工作改革悔素,要求标准化工作密切结合生产短、创新实践枪廖,要求鼓励发展更灵活斜、更接地气的行业标准圈涎差、社团标准镶删颓。对此汕啤,业界应给予足够重视缚妇滦。    3. 对政府的建议    第一休,要保持政策稳定热猾忍。正如前文所述窝败溅,我国政府的强干预政策非常正确炊卡,发挥了制度优势骡兑柒,已取得很好的成绩簧,应该继续保持撼筛尘。电动汽车的发展涉及多个行业酿,需要长期积累戎钳,需要几十年的时间才能成就大业借罚亭,切不可存立竿见影媚苗够、一蹴而就之心嗣。    第二孰次及,要及时对政策进行微调和补充完善膊火。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菠,又由于此项事业发展快欢,新情况班巍宿、新问题慰巢潘、新技术层出不穷荣爬,因此及时应对椽誓、调整讹、完善是必然的紊继。    总而言之犊懦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道八卞,迅猛发展正当其时曝剑。笔者衷心地希望朝野上下耪、业界同仁能认真努力工作岗牌绍,自信且坚定发展你。假以时日认,我国必能引领世界电动汽车技术潮流水,并以此为契机浑情,跻身世界汽车强国之林寡蔑槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹守:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题久拔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纪假,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示楞。    他认为穷,现阶段投缚呵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题送,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配授顽,但从长期来讲飞勾舵,新能源汽车技术发展路线要从电动化祈温钾、轻量化式呛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尖婆侠、轻量化与制造生态化结合料现孰、智能化与网联化结合干娟。    尤其在电动化方面坟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车趁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力排偷陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力混倘,就是家用主流A级轿车瓣,在性能价格比上与燃油车竞争豁箱。目前全世界都在朝这个方向努力圃购羚,如特斯拉Model3栖抄、通用Bolt旦版,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筹阶。”欧阳明高说逛。    欧阳明高说秽裤,但要满足这个要求分挡桑,电池必须降低重量喝莎、体积以及成本迟。此外抗,电池的比能量必须大幅提高坊坦烹,达到300-350瓦时每公斤沪鳖硕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标领。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滔恒惩,锂离子电池发明至今只有20年狈袍桥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唇,2007年第一次在日产聆风上开始使用烂线,可见动力电池的进步非常迅猛抗阂觅。”欧阳明高说视驶幢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苔。    但此前靡乱惕,主流的观点认为锌胁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擒漏刊,从性价比来看米瓦毯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汾,但现在随着锂离子电池技术进步络骡,里程提高一倍目细,即在300公里的范围内蓬解幌,仍然在性价比方面有优势授拒称。    从技术上来看矛,在单位重量尝、单位体积下储存的能量越来越多颅,成本越来越低瓤,才能体现出电动汽车的水平和技术醒鼎。    一个好消息是夕,我国电池成本每年大约能够下降20%粪导。据介绍光坍,五年前靛固橡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元眉,去年平均价格为2.5元左右扦,2016年为2.2元烂净法,考虑到大量的电动汽车是大客车蔑滥阿,其电池价格相对会比较高一些戚虏弥。    “现在国内开发中的电动轿车善辑戳,最低的系统成本在1.3元每瓦时痪党拐,单体成本在一块钱左右白袒绿。美国通用Bolt电动汽车险,单体成本为150美元一个千瓦时炯晴。”    如果按照这个标准哆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓟赏,但是按照现在2.2元啥插,逐年减少10%到20%退,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乃圃福。    “加上循环再利用做到1元吭吠阶,也就是说洪旗,一千瓦时电池一千元人民币之内毋抄拍,是可以做到的拷。”欧阳明高称姜悸。    对于具备性价比吃魔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说观谈,现在一百公里约耗电15度锯患,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内托,接近10度电一百公里伎帘。    “要实现这个目标信杠陇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哥翘。目前电耗的降低空间还很大纬。如果能够实现上述目标牟阶,一百公里的成本约在一万块钱需靠,如果电池能达到300公里就是三万块钱谈挫,考虑到使用周期内省电和维修省钱侵番豪,将具有商业竞争力哪,这是电动化下一步最大的目标你。”欧阳明高说韦苹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膏疾懂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锈棋,但仍属于比较粗放的发展模式毫愤钾,今年电动汽车发展逐步趋于理性墨迹戈。总体来看晤塘,走到今天烯马浪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邦办。”欧阳明高说变冷艰。    事实上锈党,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挠吭,由于销量超过全球50%以上睦地,在国际上引起了强烈反响剁,无论是政府还是厂家仕挨角,都感受到了来自中国率先发力的挑战辨。更值得注意的是联,2016年如德国大众和日本丰田寐,纷纷调整技术路线完,加快对纯电驱动的转型廷。    不过奉,纯电驱动的战略目标请梳触,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斡。对于混合动力技术来说常猫玩,传统的汽车强国鸥豆枫、汽车大公司比我国更具优势空膛挽,如丰田路线就是先做混合动力蔚瓢弯,再做插电混合和燃料电池仍。    由于我国率先发展纯电驱动锣杀,带动电池产业的发展达到了世界前列程,电池产业规模达到世界第一淬孙,总体水平位列国际前三缸幸匪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纯,我国的动力电池产业链申,尤其是电池材料猫布川,如正负极材料刀,在国际市场上的占有率第一颗。    “在此基础上仍焚,我们以纯电动力系统(电池洽戈辟、电机斯疯、电控)为基础平台弯卷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利费。”欧阳明高说波袜京。    据其介绍伶想,目前我国插电式技术发展已经取得进展剿句,比亚迪秦莽燃、唐溃凤啤、上汽荣威550弥劲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胚新襄,无论是发动机方面焙粹敝,还是混合动力装置上藕幌,都取得了突破备娄。    与此同时揭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展边互,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赋仑。    “这是一个渐进的发展过程慨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争称协。”欧阳明高说蔑讲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镰睬,有效的回避弱项竞争桑某莆,有利于我国电动汽车产业的发展裴,到2020年之后入唬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进建观贰、同步竞争瘁贫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  编者按孰:产品价格区间一下提升了近40万檀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赏相窟。以安全环保为标签的沃尔沃场固,产品质量是其立足之本祭戳位。无论是国产车型还是进口车型枫缎,质量都要做的和安全环保一样好琅厢铺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骇汉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烈纶迸,安全与健康至关重要弓铆盼,但在中国市撤诼夤稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讽滦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秘靛,到底该剪哪一根线玲警?我心里清楚醛,如果我剪错了权砰禄,我们可能就崩溃了剔匹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戮碌紊。在2015年整体经济增速放缓擂络葡、股市震荡啃五峡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刻,2016年的车市本不被看好撇兰单。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菜蹿。1月6日接境,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售全,沃尔沃对此解释为旧邵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拭捶浮,更是提振销量的助推器酿兼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哼垢糜。   6月1日寥墟佳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潞歇塘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸽罢,具有十分充足的销售经验奸氏浅。但用他的话说郝,他来自一个很小的市撤┠只,很多因素他都不具备骏品教。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲票,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怯透且。6月1日入职梆曙,用一个月来熟悉公司的现状的,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”废诬菏。然而现实终究是骨感的瓜寺尘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沧米逗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆静。   “做决策就像电影里拆弹的场景恨据,我到底该剪哪一根线呢本马赖,如果我剪错了寂,首先所有的投资会无效氮料,其次会影响经销商的士气忍。”陈立哲对我们坦言浦厕。   他这样的想法并不让我们意外妥势,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惭困。在台湾耪馈,陈立哲要去走访最南端的经销商奠颂,早上出发中午就到了体蘑潭,但如今这种管理方式已经行不通了纬遣抹。从前陈立哲的团队只有30人碴,现在变成了350人停,他说现在同事的名字都记不完繁江为。   “就像牌桌上的一个赌局商,赌下去有可能是回本的秘舵烯,也有可能就全毁了附峡蠢,所以我每天都在想我到底该怎么做版。”每天该怎么做仟钾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月率盼帝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的海皑莽,才能享受最好的搓叼丹。”这句话像是说给陈立哲听的谐翱。   2005年拳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夸,沃尔沃一年只能卖1024辆香,一直到2013年5000辆的水平床,再到如今年均一万辆的表现景饭,对于台湾这个小市场来说涩,陈立哲做的足够好拓,他对这个市场有着复杂的感情排馆。   调任中国市场做销售一把手币铂,陈立哲说这很突然吧猴,他来自一个不足以领导中国市场的市场辅蛇。对于中国市惩志啊,他还不熟悉么,做市场工作要对文化蔬募事、变化涛、趋势有充分的掌握浆糙诗,这最重要的三点陈立哲都不具备仕,他唯一能做的呜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛇踏畦,相信身边的工作伙伴案撼帝,组成一个高效率的团队恃解磐,去解决各种问题颂饲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朽火,首先做的是内部调整埂。通过不断累积分析过去几年市场的动态吐,了解在什么时期使用什么样的手段侧,反省问题所在娄送岭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悍帅。面对三娘汰恳、四季度各项费用的下滑呜耿茨,倾听团队的建议唐偏、做出准确的决策猎、将优势资源注入到最需要的地方田漓型。最后将宝贵的经验分享给所有人槽狙湾,把力量从点扩散到面扰降套,从四个大区林丸,再到全国混。   “所有的成绩都是依靠团队取得的持府,我只是把预算湍苛裂、时间等安排在它本身应该发生的场合鸡桔吭。”陈立哲表示脚随旱:“我不是在讲官话色赔穆,只是借着这个机会感谢大家涟宝垒。”陈立哲相信略惮芦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攻柯。   内部调整告一段落昧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罢浪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侥图谩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虐,一下跳到80-100万默,面向的客户是完全不一样的咖倡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蹬任凛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心另拇,还怎么介绍产品痊帮?这肯定是不行的梦郡檬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粮篡惦,“与高端客户接触铝兰,销售不能觉得自己比客户矮一截烂,与客户要做朋友壬促,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搭公拍。现在培训课已经开展了实战模拟环节盗贿,我们在资金有限的情况下做到了更好滦。”   全新的管理阶层箔瞬,有限的预算访,面对重重困境仟梦坟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搭幸洞,8-11月均超额完成销售目标础。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凭取唯,最紧张的时间簇镭。“我有我自己的节奏绕,我给自己两年的时间悸竭硼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澳卡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酗裙,经历了两次产品的重大变动偏,但在他眼里这是最引以为傲的萍,因为这些变动痊、变革都是从使用者的角度出发幢,也就是我们常说的“以人为本浮。”   对于沃尔沃来讲荣伟沪,最擅长的领域是安全鞠弥,作为三点式安全带的发明者膜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹬。但陈立哲表示怖垮,以整车品质来讲痘,沃尔沃也和ABB并肩掂朽宋,例如在底盘研发能力上昏随刊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柏俺,全世界目前只有三家在使用胁,另外两家分别是法拉利与保时捷勿禽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑木火,陈立哲也谈到涧耻:“沃尔沃其实也做过6缸团、8缸发动机信蜕阮,还有享誉世界的5缸发动机舞。沃尔沃并不是做不到献,而是我们可以用更低油耗嘶、更低尾气排放的发动机达到更高水平篱镶。这也是全球各国政府的法规要求奔皆哄,是大趋势夹。陈立哲说“这些信息讲,只是没有在行销上进行传播罢了梁厘幕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号艇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁堋,改变了“国产”的概念獭朽插,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彩。陈立哲表态道堑屎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啥嗓辫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畔钨。沃尔沃立志从中国出发氖啼,以人为本的信念永远不改鼓衫,值得消费者验证与了解哭。”   “沃尔沃就像iphone一样被据零,它改变了人们的使用习惯熬菇遣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例即扣沃:S90有三个界面同时提供信息膜手,分层级的来处理车辆信息附败。这一点很重要梯,体现了沃尔沃以人为本的精神恃革僚。在设计方面借济,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料荷硅编。用沃尔沃的品牌精神报,再加上瑞典的风格胆,直接与德系品牌产生差异化损嚷嫉。如果从地域来看醇饱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赂挎熄。   沃尔沃曾立过两个誓言麓腻匈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化同僳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剔狈达,沃尔沃全额赔偿溉辨期。在陈立哲看来无,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贩。   陈立哲对我们讲道衅:“在欧美堂胳,当太太怀孕的时候翔绍铰,男人会考虑买沃尔沃按。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莎,中国作为沃尔沃最大单一市澄薄,11月共销售9,076辆新车句,同比增长12.8%;1-11月期间涣,在华累计销量已达80,759辆棉宦枫,接近去年全年表现蔷抒桅。就目前的情况来看唉钙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疥莲。   在经历过低谷期的沃尔沃采艾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量归肠,这无疑是对陈立哲工作的肯定誊,同时也是明年的压力钾。毕竟“十万辆”这个坎梳吕坎,沃尔沃早就有迈过去的能力策。   2017年抄尽秘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸵屁盒,届时来祟陀,S90 T4闻坝模、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吉忍。对于陈立哲来讲度蛔,最为重要的是三座版S90桓脐按。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糯,是全世界汽车厂商睬躲辱,在中国制造的单价最高的车辆梗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郴唬,“三座版S90可以达到世界各项指标即懦,这款产品有能力改变历史芳趴谜。只在中国生产俯,以中国为核心的思维尝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骋浇僚。”与此同时查么贪,全新XC60也将在2017年第四季度发布镀航补。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承尚取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额达,所贡献的利润更是远超世界平均水平冯还恢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灿挝九。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任午。“知道我坐这个位子的时候蓬,很多人会紧张甚至惊慌灸蔡,他们会很直接的问我粒,你行吗粱冲?台湾市场那么新浞臁,你行吗猎?”陈立哲笑了一下说道汇:“每逢这个时候浓电,我都乐意告诉怀疑我的人闲,我将在最短的时间内做什么埃。”   两年的时间转眼而逝涸,陈立哲手中的“牌”越完善潘,与主流对手正面竞争的胜算便越大岔浓省。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筋何,未来还有什么是可以阻挡他的呢踞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径行伪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虱铆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车簧洪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹬工。为了满足消费者需求绷畴,推出一系列活动迎合消费者喜好逼。 上汽集团副总裁槐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辽,得益于荣威与名爵的共同发力慈叙,上汽乘用车共销售27.5万辆叙,远超去年全年的17万辆令冀。取得如此大的成就主要归结于以下几点萍释老:新车的不断推出绩檀、以人为本的理念及高性价比便。    上汽集团副总裁邓聪、上汽乘用车总经理王晓秋掀仙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解签。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解使忍敌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芯钠停,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毒侮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腑。同时橙抽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帆:个性而不小众红。    “上汽集团经过十年的厚积薄发违劲逞,通过对消费者的沟通与研究辩,已推出很多新车型首小便,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痰停。王晓秋还指出畴废攻,名爵现在的路线是个性而不小众推孺,这就是上汽集团未来的发展方向衫惋笑,上汽集团希望新的产品有个性壬掇,且能让大部分消费者接受缕徐凶。    据悉将,自荣威RX5上市以来铜脐扔,名爵锐腾也迎来了中期改款可娠饲,同时新车名爵ZS驶吼奈、荣威I6也蓄势待发骸健拳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凤攫擦,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓣。王晓秋指出裁,新车型针对不同的受众群体固岔策,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的探安皮。拿具体车型举例勿理,荣威RX5更偏稳重纯,新锐腾则是一款属于年轻人的车氓去刊,新锐腾外形活泼讣,同时考虑到消费者的需求瑰惋按,我们对内饰也进行了升级缴显煞,并增加了10-12万的手动版弛,使新产品没有短板爆串。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秦,王晓秋表示冀窗,“从荣威550开始册,上汽新产品从设计到销售椭,最后还是根据消费者需求来决定坏滥。”    据介绍必狮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辞坑促。为了满足消费者需求马韦辟,新车不止在性能和价格上做了调整鞠彭贬,还推出一系列活动迎合消费者喜好篡匹。例如迸校,基于年轻人喜欢足球运动拍骨腺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箱,也已纳入上汽集团新品类坚叫现,预计明年新车65%会配备此技术崇班。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袍,“上汽集团一定要明白用户需要什么雇,为什么要买我们的产品问外,带着这个问题吴售,我们才能真正去理解用户脊僵媳,落实用户需求霖反擞,使我们的产品极致无短板须,产品自然会大销甭显。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孙,竞争也日益激烈体,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堑排采。王晓秋介绍农曙,名爵的价格基本与同级车持平苦尼,但性能更具优势广瀑桅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僻问。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品小酵,就像提到的让渡空间惭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整降,从而应对市场竞争环境廊茶祷。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔼绥俱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呜恰佳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腺仇霞。名爵经销店到现在也有280家左右守几。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络速捌搁,其实道理很简单铰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右守室,且不断呈现上升趋势悸晤胯,他们认为自主品牌的春天来了”汐五鸽,王晓秋表示沦獭。    在被问及上汽集团未来发展方向时替耪肩,王晓秋坦言什,“首先团队要把理解客户需求添蒂、用心为客户造车变成一种自觉行动哨,进而形成一种行为规范寄娃。其次应时刻保持警惕柑谈穆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凯朽。只有这样婚腾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劝敞唤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕累:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改靖焊唐。这些修改背后有哪些考量和博弈谈莽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虎单。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颈?   答彪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茸合商。一共收集了9246条建议功桂浪,其中表态性意见7736条显霜瑞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圣,占16.3%栖呻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理池肝枢、网约车驾驶员资质及管理小匡钩、出租汽车数量调控三个方面蒲。从数据来看恒缅便,不少人对“京人京车”表示理解炒绰,赞同的达到70%多斡摔,质疑的只有12%滥。我们根据建议修改了125处棵苇纱,不断扩大合规车辆的范围磷究拜,让更多人参与“分享经济”量噶。    “从北京实际出发黑喊,兼顾多方利益”   问奶寡: 为什么要求“京人京牌”吠鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壬壕次: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扩天,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多箔盖欣、交通拥堵曙辰麓、环境问题等“城市病”采梯。在这个前提下乌狄,北京任何一项政策都不能“任性”酷疟粟,要从北京实际出发妓半,兼顾多方利益吧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捶酚,地铁最高日客运量超过1200万人次揩辉姓,公共电汽车日均客运量1063万人次殊逛,小汽车每车年行驶里程15000公里胁,交通压力与日俱增锑抢。但在我们的努力下啪家恳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逞废退,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汰奥。    总体来说疗,北京坚持公交优先的战略拾殿酥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阮签,对其进行总量控制在所难免娟廉。目前北京市绿色出行(公交茸、地铁串淑蔼、自行车滑巫、步行)占到71%郴,小汽车出行占25%犀北坦,出租车占4%潘燃,其中包括比例不高的网约车出行喜羔据。北京出租车改革的总基调是捕冲奔:巡游车改革搏、网约车规范幌、融合发展持彼、错位经营苦切、多层次服务睹亮。我们力争进一步提高绿色出行比例沪弊赴,为首都可持续发展提供足够交通承载力腊哦谅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棠刷: 政策出台之后力,预计将有大量不合规车辆面临退出么,政府有什么监管手段确保政策落实到位当侧程?   答临递抽: 政策出台前番苍,我们和专家女、司机配撼、乘客猫攻、网约车平台进行了多次沟通汝,决定设立5个月的过渡期俯令旅。一是给合规平台纶无贺、车辆面、人员办理手续;二是清理不合规车辆纠、人员等位储趟。    从服务乘客的角度梗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伞攘。另外聘苍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僚,因此提出过渡期的柔性考量躺避。过渡期之后尸椭赁,平台要加强行业自律蚂嫁旱,我们也要建立打击非法运营的长效机制悍棚迷,严厉打击非法运营等孙、克隆车和价格违法行为兜革柒,能够更好服务乘客腹房、保障安全息褐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问复: 面对新的经济形态街怒冯,如何创新管理手段凤?   答微懒: 出租车发展中没有对立关系茫嗡。网约车以网络预约卷、快捷方便等特点疆,满足了一批乘客的出行需求淋。单从评价司机服务质量的机制看恰,就值得巡游车学习釜:如何与派单挂钩慧,实时评价登梧妒。但网约车也有局限性申,乘客安全与权益的保障等需要进行监管田美逛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淌哺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坦。你有技术优势锭撮农,他有线下服务优势炔妻,为什么不一起干呢湾?    管理部门也在转变思路哇握萍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慌伐浩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惦素骗。通过推动巡游车改革及网约车规范景当,构建多样化服务体系靖苫权,提升出租汽车服务质量坷度眷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆附,在京注册用户已达218万人凹骨碎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车艇,提供差别化服务姑。    “解决出行问题要标本兼治”   问碎染: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逞刨菇?   答娟秀: 群众出行问题的解决踢隶斑,需要放在城市综合交通体系中篇髓,多措并举检垃味、标本兼治丘泥。一方面鹅呻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涩冻咎,需要加快构建安全式、便捷钞、高效朴、绿色济匡晦、经济的现代化综合交通运输体系遂芦。到2020年刹完,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壕。    交通设施根本是为人口服务酷署,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溃厕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标核,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搂腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬灿:李芳" "   杨美虹透露乓胯沙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中投瑞,大东工厂扩建项目也投产在即突悸,这些举措都将助力当地经济转型升级蓝。    在杨美虹看来焊,借助主机厂优势苗添,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褂裁溶,配合外交部到德国进行推介点竞斤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炔蓖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垂椿婚,从而推动产业升级秸便咎。”杨美虹说行策孝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容豌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霞。最新数据显示陋,2016年1-11月栓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伎蜡橡,同比增长11.2%挛豢棚,前11个月的累计销量端踞朔,已经超过了去年全年祷鳞坡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任免虱。12月13日憨烯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开安捌烙。活动期间尸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拦叔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济己茹、环境和社会贡献等方面取得的成绩爬。杨美虹向记者透露布扫齿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》憨变爱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩就定。    “在‘可持续发展’战略的指导下骆淋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啥纠奸。”杨美虹说顾了。    第一泞伺,实效为先糖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藕甫,“我们不做虚的佃错,我们也不做口号式的畦,我们一定要解决具体的社会问题动妙。”杨美虹直言坎,比如BMW儿童交通安全训练营颠凌,它是为了解决儿童交通安全问题厢蜂。    第二稀,长期坚持含绞隘。宝马儿童交通安全训练营贝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恕任礁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疥,今年是第一年做速舍淬,未来会持续横茸芳、扎实的往下推进垮河煤。    第三店倪,全员参与棵免钳。宝马做企业社会责任时推赊,会邀请车主佳酸牡、经销商金蹦、投资人以及宝马员工焚逃,一起参与进来末。比如宝马爱心基金分洛鼓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柬,提供指导;另外诗顺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部守,定期组织各种各样的活动茬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犀潦,将可持续发展贯穿全价值链矮柒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泛。”杨美虹表示汝篇挫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点码谋掠,主推工业旅游概念县揭。    据杨美虹介绍附介奖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园督粮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导愤玖淡,助力中国制造业迈向高端荆滇戈,并促进东北老工业基地全面振兴彼腹皆。    数据显示小,截至2015年底蚊粟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诽,当年纳税额超130亿元人民币暮坟窖。同时充秆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蘑角泰,就业岗位较上一年增长了8.6%泪萍。杨美虹透露久拦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敢,大东工厂扩建项目也投产在即删朵,这些举措都将助力当地经济转型升级幕亲。    另外略,在杨美虹看来曝孝,借助主机厂优势力,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时边感锈,配合外交部到德国进行推介星巨韩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疼俱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卉髓,从而推动产业升级茅谷。”杨美虹说诵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖粱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仙陋倍?关键是我们的差距是什么僚,下一步最大的点就是要提升品质互痛谋,当然还要控制成本毁据。然后戏乒,就是我们的正向研发和平台战略觅挎。最后俩莲,可以大大提高效率哄勾穆,如订货的时间是可以压缩的淬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日石,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一间涎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懒。    徐长明说搭吵,怎么理解工业4.0即良?这个概念是德国发明的此,现在在国内比在德国还要热尉叔狡。最近蒲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娄岸,我理解它的工业4.0的本质饲匪讲,就是怎么保持德国制造业的竞争力吃捶。在国际上发抄,德国面临两个挑战派菱钱:互联网大数据和云计算抚。现在囊航,德国整个国家都在讨论沥挥咎,怎么能够“不被互联网+”麓,而是“制造业+互联网”鹿摩滔,这是他们重点考虑的问题怒炒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰没、宝马笛獭揭、大众商。在德国磐陋谜,汽车的需求是非常个性化的漓惊,在这样一个背景下染绰腺,它要维持竞争力免灸,推出了4.0的概念罗塘男,核心就是智能制造不歪。他们主要的目标有四个方面平咕蒋:提升品质泉鲸懦、提升生产力淀琶偷、提升柔性化哨瓤、压缩产业彻吾氮,总的核心是提升竞争力僚殴。    徐长明分析痴低挺,本土品牌下一步怎么做乐乖胜?关键是我们的差距是什么蜡鲁,下一步最大的点就是要提升品质董,当然还要控制成本辅归。具体要怎么做嘲粒?也有几点络:第一查虐,想办法提质控本疮攫。提升品质瓜税,消费者理解有三个幌卑:可靠性涩猾逆、感观品质弟、性能次氮雇。第一个维度陛蹲夸:可靠性是必须的斡,现在光有第一个维度已经不够了氛茹,必须要加上第二个维度泛:感观品质集,看起来要漂亮翱忙苇。在此基础上又发展一步拢,就是性能的提升醛话完。最近市场上卖的好的自主品牌塘,大概有12款车戎,年销量超过10万台腿椽,这些标杆产品方,性能上也不错茫。因此干贯,自主品牌下一步还是要想办法牡抛,把这些提上去怜,缩小跟合资品牌的差距茶。    这几个方面的提升谅,意味着成本也要提升筒,怎么能够控制成本乘簇福?第二方面的话题挥,就是我们的正向研发和平台战略扦尘。之前靡柯,我们很多品牌都是“逆向研发”伎琼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹿,拿过来拆解做测试很棉,最后组装起来忙。这个模式下懒教,成本可能是略微低的缝略,但品质邻柿、性能有很难保持醒肺蹦。现在必须要正向研究摊心,从消费者需求出发痕,形成一个目标墩,对目标做分析多,只有正向设计价肋摔,既能提升品质性能侥伙吉,又能控制成本葡眷,像长城泄交靠、吉利等等日,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丰郴。    平台战略翱冲捐,在更大程度上控制成本疼取。他说把悔巍,我们的开发牌,现在是一款一款开发的氮,零部件的通用性相对比较衅娲恰,最近一两年来琶渭卯,已经有两三个企业开始走平台化战略搁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车马粹、SUV和MPV涪咳。这种情况下污迹,零部件的通用性非陈锟兀好什,同样是50万辆的产量浪,对零部件供应商的供应量更大赊犬律,就能有效地降低成本护涛冀。    徐长明强调渺点镐,对于工业4.0的精神本质还是要学的稠屋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赶,它做了那么多的智能机器人丁,智能机器人都是带摄像头的惟里,在实施过程中的质量随时能够监测鳞梯想,然后反映到云端拱穆拉,再反馈回来随时可以改进睛嘲屁。现在昧嗓,企业员工的工资水平越来越高焦宝,汽车厂家很多在加班加点绷琴,我们要高度自动化栋壁馈,这些课要补喷蛾,应该有大量的机器人替代人工够翟。如果这么做了韦怕,可以大大提高效率掸艘隘,如订货的时间是可以压缩的刃令。比如炕,国内一家自主品牌镜受论,从经销商下订单沁唐,到提供汽车产品最开始是40天很钢,后来缩短到30天祁,现在可以压缩到22天擞茄,跟世界先进水平比还有一些差距缸呐。这也是德国4.0里的核心内容阂豢亭。我们不一定用他们这个办法创品对,但精神实质是要学的筏。    他说呕瞳,柔性化的生产也重要绥淘,但没有前面三个那么重要拐秆浑。在4.0背景下蜗冉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赂,而是学它的精神实质愤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊煤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扩徽串,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多华门。更为重要的是坛磁,放眼全球悲送,驱动这些变化的地方就是中国卡拳担。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澈藏设。    12月11日该眷愧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝薏雍虹桥落幕歧。经过36小时的激烈角逐维炽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出交匿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匪,今后的五到十年孰襄,汽车市场将发生前所未有的变化坦。未来百溺车,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揩刷。可以说悉,未来五到十年汽车市场所发生的变化褥弥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辖虐喂。更为重要的是熬,放眼全球哪函幕,驱动这些变化的地方就是中国籍扑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷采庞美。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缸确萎,作为企业拢蚂,捷豹路虎非成焙杜埃看重年轻人的培养筷澈棵。在全球纠苗,捷豹路虎共有2500名管理培训生叫废。过去三年录,我们在中国也培养了30多位管培生剑崇。此外涛兄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鼎蹋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苇刷矩。    在赛后的媒体分享会上钙素,两位获奖学生代表分享了各自想法圈位,及在比赛中的收获功。同时妥醇菠,睿侨森场寡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扫拜。   问刻:捷豹路虎为本次活动提供了导师年悔怠,请问这些导师来自哪里褂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汤灭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翟舅簇?请学生们简单介绍一下自己的作品皇窝桥,获胜的原因是什么疥?   睿侨森快猾场: 我们为每支参赛队伍提供两位导师部。一位是捷豹路虎内部导师棉诵讽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弊,包括对行业发展的认知揽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息访、视角和指导峭螺搪。这两位导师全程和学生团队合作拔哀谰,提供专业意见浆,帮助他们取得最好的成绩菇宫矛。   潘孟涛背恼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帘虚畅,包括今天的学生特坷,将来都有机会进入到我们工程团队骆壁刮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额送,可以来到捷豹路虎学习和发展京弓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里观遣,再加上扎实的专业和技能赐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毖辈茄。   睿侨森相泞列: 作为公司的管理者缺娠箍,我们非臣矗看重实习生轮嫁,我自己也会手把手教给他们工作的经验桥。不管是本科在校生还是毕业生鳞捂抖,都能给我们带来新鲜的血液通霸、新鲜的想法屡侥渡。    同济大学袁旭木:首先乏椭鹃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挞辩付,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行精恋清。    我们都来自同济大学汽车学院巴攘,团队成员有两个来自汽车工程方向衔、一个汽车营销方向阀食痛、一个汽车设计方向剔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求携拘守,围绕“以人为本”期,挑战的是都市环境里的出行压力篡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沸啊、设计师也有很多共鸣茂骑雹,通过一系列调整偷贯坡,最后有了这样一个以人为本健爬蚊、体验为先的方案颧。我觉得敦舶芳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谭腿酚:目前暇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划百饱茧?   潘孟涛锹蓝: 我们会对人才数量进行评估和拟定揭铂杰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旁。随着经销商网络的增加惜挪盎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能首搓沸,从而满足未来消费者的要求巧。这些内容息息相关萄,并且不仅是着眼于眼下惧部邓,更是放眼未来觅啼拣。比如殴咀,针对刚刚提到的电动汽车战略谢,就要确保未来有足够的专业工程师储备抽偏同,因此发衰挽,我们时刻准备着江,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庇冷。   问尾超:在创新领域狠淘簿,包括未来汽车科技领域穗,捷豹路虎有怎样的系统部署欺烷淳?   睿侨森家胁: 首先芹裤,作为一个公司锨,我们在研发领域有诸多投入芍卡,而且很多的投入都非常具有前瞻性避。比如说潘篱叔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验督勘岁。    其次青疙刮,我们想要通过产品和服务北吃舒,把先进技术带给我们的消费者五,因此我们的工程团队防、研发团队必须时刻关注消费者需求努,做到一切产出符合相关性始、可实践性原则材萌逞。此外撕坊暗,我们每年投入约350亿人民币前冠,用于车辆技术的研发和投产洗芳厩。    我们还于今年7月宣布梆醋:在未来四年非,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆标讳餐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术臂焦,并在未来应用到车辆技术当中道赔黑。    今年早些时候呕昏傲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion几,通过应用软件及按需服务的开发与提供胺,解决消费者在出行中遇到的难题铅晤。    与此同时桨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醋新亲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祁竞、办公空间谈扒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酮蓬。   问伎:请具体介绍一下InMotion敛扯。对于整个汽车市场的趋势缎鲁,比如电动汽车技术氯恼具,捷豹路虎是否有着自己的见解奖?   睿侨森譬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捣惯瀑。我们希望将来可以将它推广到美国箱、欧洲以及我们非常关注的中国市场乓敝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部量口,由研发团队进行分析崩舞吕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谩,我们也会分享给总部骚。    关于电动汽车技术雄砰,在洛杉矶车展前夕未特,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撅痰徒。中国是目前最大的电动车市彻菟渭ァ,并且有引领行业变化的趋势痛谐酵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滴淡茄,确保第一时间响应本土市场的需求磐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芦,并于2018年正式上市矾侣,希望大家多多关注阂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喘:关于未来互联网汽车囊拨呛,捷豹路虎有哪些基本的认识档忍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埂菱?   睿侨森闲窘稍: 目前轮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拒赌曹,它的发展甚至可以打破现有的逆既、传统的汽车开发逻辑与循环猎快。    针对这个话题测,我有两点和大家分享榷蹋:第一点峭蹲,未来所有的车辆都将实现互联网化饰冠,现在能够透露的是佰,接下来我们全新推出的产品稻翠沙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作认辱。比如说跺寝茬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皑,使用他们的UI界面和地图山释欧。类似这样的合作滩抛祟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力低。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎解本:李芳" "   汽车网讯 12月15日捕四,由中国汽车技术研究中心锣茄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喷剔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骚釜,从“市场化发展现状”懊茬、“应用模式创新”娃旅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顺姓骸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台璃,为产业发展建言献策络焚亨、助力提升担。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鳞: 第一鸥评彤,背景陷挟念。    去年发布的《中国制造2025》瞪傅猫,新能源汽车是重大发展领域之一纳狙,是其他技术应用载体牧班,而且是先导性产业嫌范屡。它的进展情况决定了中国制造2025博、强国战略实施的程度脐呸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箱妮,从而能够聚焦变革沪宛、明晰路径篱昆、凝聚共识十鸿歧、引导相关资源集聚推广产业创新破虎下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布极。总体报告是按照1+7的结构吮。1是总的奢,7是包括4个车辆整车技术凤献,3个分项技术春嘶秃。    第二鸥毫,国内外总体技术分析仍溜恼。    近年来挞懈,从国际汽车产业来说铜獭抡,低碳化叹态、信息化嚏兢图、智能化是一个总的大趋势肋芥。欧洲靡、美国文伺城、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荡,重点企业的产品战略也充分体现了三化滩歪郡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丛獭。我国汽车产业特别是近二十年的发展撩,取得的进步大家有目共睹妙阿酥。首先髓断铂,产业规模世界第一撼捅泵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劣悸,包括品牌市场的影响力有目共睹柏星,特别是新能源汽车氨剿搞,包括技术京纲、市场稼麓纪、新的智能网联汽车技术滤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势地邦漏,智能网联汽车发展是非陈牛好的优势条件粟寥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展愧,包括动力电池蛾、变速器蚊似。国内自动变速器原先是空白夏,近年来无论是CVT参、IT复、DCT都有自主的技术和产品搓,而且应用在逐步扩大教集烽。    虽说取得巨大的进步巧,但与国际先进水平差距明显烧袒死:    首先豌恳飞,发展能力上的差距呢发。投入强度远远低于国外憨,全产业投入估算1千亿饱尽,相当于通用透、大众焦、丰田大集团一个公司的投入甲敝渡。    其次赣携,研发积累嗽。包括流程积累拖盘薯、数据积累杜揉界、技术积累帽竣、标准积累弦唾,这些积累偏弱汞沧。    另外矗熟,从整个产业创新体系上来说儡娟惨,差异比较明显的弦,特别是协同方面季。单个企业弱让,整体的协同效果很低轨雌户,意识也比较低秸拿。在发达国家彩兽,单个企业强歌挎,整个国家的协同体系效率比较高伎。    基础不牢地动山倚运ā,我国汽车产业的材料腐、工艺基础跟国外相比也差距明显蛙筏雄。汽车产业亥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糯秘笆,要求有创新的思路和创新的模式魏犁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鹿熄购,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展教丰料。    第三布雌,一些关键的里程碑缺。    重点是总目标百套,总目标是基于很多现有的环境设定的把鹿狗,也基于七个路线图进行测算提锻隙。反过来说县,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垛,就能够实现保障几个方面总目标的实现居紊:    1墨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疲佛熄。如果技术路线图能够得到实现献挞废,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亭,之后往下走乖,这对产业来说团脐,甚至对国家来说是非常重要的闪。    2户皋、希望在2030年左右妮煎,汽车产业的电动化转型基本完成涡绘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枚瑞。智能网联汽车市场有一定的占有率壤蕾驼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用紊。    3芥扔醛、建立有竞争力的自主创新体系冷新。    节能汽车在2020廉寒、2025田搭法、2030三个阶段提出典型的指标毫焊丢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椿,5升帆舶纠、4升娟、3.2升故盛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帮,2025年15%棚囱屉,2030年40%以上度俏渤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佩煌贤、自动巡航绷、车道保持应用已经很高系嘎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陷哪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线供我,经过技术路线测算实现总的目标汾儡绷。从路径识别上来说伐渴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口税蜗危,以能源动力系统优化升级转型作为重点肥抹烈,以智能化水平提升作为主线抵陛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揽,全面推进企业产业发展羞煞。    第四赔拧,分技术路线图的基本结论刊。    1挺松撵、节能汽车逛熄魄。总体上有很大的共同点耸睹,重点在混合动力技术蚀疏、内燃机技术涟祭、其他驱动技术典。混合动力是技能的主流技术涕朔筋,当然轻量化也是另外一个畅萝,但是轻量化有专项的分析伐,在这里没有强化巍掏绒。    乘用车总体执行轻量化竭侣、小型化睫讳、混合动力绰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捶栓。    混合电力是一个主要的技术吉淘,达到5升儒,4升忿亮、3.2升的目标躬煎,混合动力是主流咖,其他是共性的肃沤鲸,轻量化繁窖、摩擦等情薄涡。    商用车混合动力应用时间稍晚茨贿俱,重要度低于乘用车逆。    2饺、纯电动与插电式混合动力汽车孪侠列。随着电机效率提升以及能效减少能量损失期,加强轻量化成为趋势哎覆。轻量化对电动车更加重要湿。对于插电式非常重要的扦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奉,驱动嗡孙奢、点击撵、控制辩、充电琴、混合动力发动机扭桨俺,高效耦合发动器接。动力电池本身有专题斜,在这里没有过分强调甲徐。    这两种车提出了总体的发展纲要仁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式社,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纶,甚至可以忽略不计巫。    从四个层面梳理了技术需求母,提出了一些优先的行动项稿帝,面向纯电和插电挥哇筐,国家科技技术支持十五年了辣牢显,下一步除了电池列为专项之外读挎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持林弊。    另外疯,聚焦关键零部件炭、基础突破和可再生能源搭刨擅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玻糙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轿是盾。    3乱饭、燃料电池汽车淑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弘祭甜。从中国汽车产业来说氯悄,现在重视程度不够盛韦冯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牛番逢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尘放。希望四部委提交国务院进行发布和实施哼培。    在研究过程中赶,大家对燃料电池认识分歧比较大竭,或者没有共识恕辈奇,这里特意保留一个燃料电池发展目标堵馈舒,跟发布不一样哼。发布时2020年达到5000辆的保留规模抢窘蛾,我们是1万;2025年是10万贬看,发布时是5万;2030年是百万拇卸,发布时是10万橙拆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咸表,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恐瞥、耐久性膜碳、成本清屎、氢安全稻淌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的具,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜外客。当然卞拧闷,全技术链的技术攻关需要做浪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口短。前期小功率燃料电池茅槽幸,中期是平衡的燃料电池讣念,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池癌,到最后全功率的燃料电池脚。当然辉括,电电混合是最主要的脯氖遂,最后电池小容量的技术路线旧,但燃料电池的功率更大一点杜凸瘦。在这四个层面进行了技术创新梳理灭继,燃料电池要解决的东西很多甘入坷,包括材料锹推拣、膜哆、电机浦容、燃料电池牟肱度荩块堆敛缝兄、系统技术撬、整车技术算。燃料电池也是下一步国家科技胃亥喝、资金支持的重点翁。    4烧宪、智能网联汽车乌,这是新兴的技术发展趋势祥铂令。其重要性与新能源汽车同等重要毫梁,有部分专家认为更重要率骇叙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大副联,技术和应用的优势娩灯,也是机遇长儒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荣壤,涉及到国家信息管理钳。对核心自主提出了很明确的要求丧,即两横三纵林府。    车辆技术上更多的是决策扩、执行咀息。信息技术修茧警,信息安全纹妒,地图技术也是非常重要的脯。两纵雌,一个是车载的埂凹,一个是基础设施滑肺裂。智能网联一定是循序的肩舷席,智能网联技术最容易得到大规模的应用膳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标我。这两个路径总体上循序得到应用悉秽,从商务车来说谢,更容易形成端性彭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求效。    从四个层面聚焦一些技术需求前。跟燃料电池一样限妓,需要解决的问题更多一点矮科另。从感知决策执行的厢旅描,特别在决策阶段擒淀叼,差距是比较大的酬,感知当然也有差距疲。在信息层面次,大数据普、云平台千,相对来说中国有比较好的基础和优势释。    作为一个前提污,对标准法规先决性寿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鳞鞭。制造技术不细介绍了垫簇,还是聚焦在新材料的运用侍剖,以及新技术对制造技术带来的变化联钵,聚焦方面进行了说明囊仆。    动力电池颇,分三个目标倍,目标上有比较大的讨论和争议砂射诬,比如说新阶段提出了350悄、400杆、500的质量要求嚼末顶,争议非常大席,重点几个层面然:    优化现有的代表电池技术骂化,提升技术水平瑟,特别耐久性踌陇塑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甫虐。国外的装备很难形成有竞争力的差别胺时蛾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线上妥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孩康。现有应用以企业为主体来做粮藕。当然夹托,也会关注动力电池的回收利用技术艘。    最后弥煞吠,轻量化荤掇。简单来说盼魔黄,前期聚焦材料技术蛔弘、设备技术纳络、制造技术奋鸡、回收技术羞焙唾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺返碎履,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缅,比如说传统的四大工艺的变化海菲从。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荤将坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜谰酒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价素盆、供应链旅涎菇、资金剧谅、汽车等方面的诸多质疑横藕辽。期间,明确表示不会放弃造车谎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垮驼臀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睫锈猩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步囊良需。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的税寺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融领卯、互联网及云戈卯俗、内容渤虎、体育,还有三个端口类的,手机遣脱诉、电视狮、汽车汲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堕底亢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腻脱。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹊痛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三憋公豢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僵罚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泞。总归累计亏损36.33亿元拢篓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伪团摹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗽孟芯。第一部分就是投资人的钱慕烹停。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劣厢氨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巢狙粮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腿涎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淖祷触。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辈违、体育43亿犯、手机50亿,房地产64亿提暗、内容108亿圭、互联网金融151个亿垫老、电视187个亿啡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金染。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂配。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鬼炕纳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的前钾错。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败办驮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的律磷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堵藉逗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枪兼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的评存巧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娇岭就。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妮户海。很可惜,你们蒙眼狂奔暖隙抬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散两灵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂退散橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   12月10日喂喝红,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路受氛:一条是政府主导盘矛题、政府补贴的方式嘶晃,这是当前的主流剃邦烯。一条是消费导向类灌,依托市场的内生成长道路边禄。”他表示煽抹惶,(电动车产业)进入者中掠,大多数最终可能会被淘汰仿蠕汹,但是不能不给他们机会得。国家已经开始放宽市场准入脐,此时竣懒爬,应该在两个方面把握好政策刊辰:1扳十、应当欢迎新的进入者堑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者槐疤搽,让投资者自主决策该悼,自担风险豢跑蛾。2谓毕癌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳将,严格市场监管膛刨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皆,目的是建立好的产业生态问。电动车产业化烈,最终必须依托市场来完成墟横偷,因此肉,政府的政策必须产生长期预期裳单。推进政策应当借力市陈谩,发掘市场的潜力秸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藕缅韶。政府政策不干预技术路线丧,政策的实施不是导向对政策的依赖吞兢,而是政府作用的适时发挥疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社撇袱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鄙耸拘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞧烷撤,戴姆勒有望在今年成为全球最大偏颧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商委恳,这一目标比原计划提前四年实现哗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浓:“戴姆勒今年即将实现这一目标坝斤,比预期时间(2020年)提前四年偿。”   据悉另椒漏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俊,当时受到与会者的哄笑裳羌抚。然而湃途,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近熊醇谓,领先劲敌奥迪和宝马熄措藩。(实习编译懒房誓:刘欢 审稿衔窟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗣狈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炽:韩大为 版权作品氛钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊闭,严禁转载柯,违者将被追究法律责任窘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挝膳恋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访答屁化。在提及新品牌“WEY”时第,魏建军表示相途庞,“将夺取丰田和德国大众的用户”木。   记者妥菠闹:为什么把自己的姓氏作为品牌锤桓食?   魏建军烹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沪普。我对WEY很有自信诉络串,就使用了自己的姓煌孩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杆佛蹬,但在中国汽车行业我是第一个充妨。   WEY之所以采用英语炭,是为了要瞄准成为全球品牌晴目。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坪。   记者洞:对于竞争对手有什么设想副塑存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军廊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丹类。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寒锋嘶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坏步,在此基础上还要实现15-20万元的定价杉桐人。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户危。在性价比上WEY更具有优势镭耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熊菇懊:李芳 版权作品村袒赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀宿,严禁转载式醛,违者将被追究法律责任撑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兰花快,新能源汽车的发展也不会受阻摧鳖梢。   根据工信部核准的数据话葱娘,今年前三季度舌逼,整个新能源车销售16万台都,同比增长83%汲工。其中跋,新能源客车已经占有40%以上的比例壬辞,达到了近半的水平话,发展前景面临压力吵,但乘用车只有0.1%练默。“我们涨十倍是1%篮,涨100倍是10%笔,新能源车发展有巨大的前景和空间桔溅窗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点韩羔换。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上昏,全国乘联会秘书长崔东树说荤泪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肩苫。根据国家制定的产业政策要求使掳贿,到2020年痛斧,乘用车百公里油耗要降到5升恃,这意味着五年内降38%的油耗菩坪。“基本上谁也实现不了蓟,只能靠新能源车来推动仕金收。而这种新能源车溃绞,插电混动可以降80%列妊,纯电的可以降100%的油耗汾熬素,这种情况下只能发展新能源车穗哼,这样新能源车乘用化水心,为什么我们一直定义为为生存而干骏啦箩,你不干就要挨打降矮。”崔东树说辫。   另一方面挛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展感黄哺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者效纱尘,因此定价弹性很大脾痢。”中金公司的研究员李璇说玖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摊,为消费者提供很多选择邻奥苟。随着技术进步和更多电动车型的开发赤,新能源车的成本会不断下降赊,比如探,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型加。“中国的纯电动车型出来以后酥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钨琳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谜,发现基本上17溜方、18年以后的新能源车祟,达到8年10万公里以上融溶,整个成本是比传统燃油车是要少的谓,甚至是少了20%到30%奔泥。”   电池是电动汽车发展的核心敖琶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撤旅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卫,电池成本还有很大的下降空间矫晤徘。目前幌痛,整个电池的产能供应相对过剩罚谎,国内电池企业达100多家苇视。据统计耿媳,目前整个电池的价格大概在2块多左右投狸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准入。因此伦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绍睫捎,这样才能达到标准恫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孙兄哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬及菜:李芳" "   我们不认为绝对的销量呛颧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素构哥。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲍取怖,比如利润率屏市逆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斑啊戎。除此之外事寐彪,品牌力昂、品牌的知名度摹狈、美誉度离泡褥、影响力腥科,也是决定品牌可持续发展的重要因素坏撤啸。宝马在创新精神上是首屈一指的量,因为汽车行业正经历巨变瓣,在电动出行寸埔、智能互联吐棉蒜、无人驾驶等一系列发展方向上谷,宝马都打下了比较好的基础瓤膜。    临近年底催荤奈,伴着层出不穷的新闻事件凳,高档车市场竞争愈发激烈黄吗闪,作为全球领先的品牌——宝马水莆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目称悼。近日故胖黎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袒苯,听到他开诚布公胎、推心置腹的看法刺卵。   问恭:根据最新的销量数据微荒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坷。那么滦,您怎么看销量锭突信、利润财、与经销商合作伙伴的关系锈莆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墙: 每个竞争对手的情况不太一样镀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喀猾,所谓的增幅我们一般都讲同比查锨窖,是跟去年的基础关系使嫡。几个因素加一块儿镭,我们不认为绝对的销量卵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖鬼。对于宝马而言托,今年前十个月烩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诞铃,同比增幅10.2%雌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暗锯,同比增幅接近11%咯譬铰。我们对这个数据还是非常满意的晌,这也达到甚至超过了我们内部的目标脸蛔。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲸肩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伙侮,比如利润率惦羞缓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标些鳖卑。除此之外努朽驮,品牌力遣煌卿、品牌的知名度翁裸旅、美誉度绩、影响力破碗,也是决定品牌可持续发展的重要因素硕噶。宝马在创新精神上是首屈一指的泪略吧,因为汽车行业正经历巨变椽唇丧,在电动出行扦拟槐、智能互联灰恢、无人驾驶等一系列发展方向上貌克喀,我觉得宝马都打下了比较好的基础溉木。总体来讲抵兽锋,我们并不惧怕任何竞争糕鸿肛,我们也欢迎竞争贪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尾敝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慨。   问耪:最近盗钮,关于奥迪的新闻比较火成槽恭。   刘智什仙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略库烫储。对于宝马品牌来讲巩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的健,双方的关系也非称购认荩好豹田博。所以叉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篓,一个是宝马(中国)赫餐酵,一个是华晨宝马普,但是我们有一个整体式的营销团队帮顾盆,有统一的零售网络舒戳侮,我们在总部有一个统一的管理团队传袭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恫铝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兽。至于竞争对手我不是特别方便评价窗受嗽,不过至少释放了一个很好的信号畦份簇,豪华车市场的前景依然很好烁溺。    问熄忙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堕胖?    刘智涎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伴隆勺。因为从经济的基本面来讲滦戎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氢天嗅、持续的发展态势刺革。之前以出口捣、基础设施建投资的经济拉动方式琳攻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式栋啊凸。需求的增长其实就表明了对于车的需求檬倪股,其中也包括对豪华车的需求题逞嵌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗣皋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑槽,这几个因素相加钞凶慈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雌。今年粹,豪华车的“盘子”接近200万辆乔秤绰,未来可能每年的增幅不会特别大弄瓶庆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑工锌五。所以广态,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撼侩酪,力争在市场表现上优于竞争对手瓶污。   问阀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得替锯翻,这一岗位和以前相比有哪些挑战郸?   刘智吩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拟死超,因为我在宝马的八护牌、九年时间草蓟,换的工作岗位也挺多的酥。换了新的工作以来徐侩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诧,比如负责国产车的销售让没,可能是比较短平快的淌襄倒,看的是一型羡悲、两年之内的事情斧沸。在宝马中国总裁这个位置上锚箱横,除了目前公司各个业务板块的运营拧憨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题十呕既。比如我们讲到的一些行业内的发展方向去,像无人驾驶番、智能互联韧、电动车宫阔箱,包括数字化营销腊涉茹、品牌年轻化等等一系列的东西坦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惨拧合,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究默亨屯,力争在中国市场上打下一个非承眨好的基础囤病愤。我相信泛惮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啡判,宝马会拥有非常强大的竞争优势澄违。(中国经济网 记者股税沙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   原标题峡:王永清深:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底常,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单樊毋寸。别克品牌今年销量已经突破100万辆宠彭封,凯迪拉克取得了近9万辆的销量波华胜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肋桅韭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喜厂驳。数据显示贾藤牛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堵邵,同比上年的446764辆下跌28.64%沏盘。上个月亩办,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通错鲤。    因此窟,在车展期间接受记者采访时亭规虚,王永清表示心拱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逼庭膳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言插底,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冯碱,但全年销量依然会同比下降20%左右鄙贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来投钱惋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豁铰维,可能在布局上稍微有点滞后歌。现在对于雪佛兰来说兼涕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”划冕。    事实上权郎赤,雪佛兰已经开始了提速布局瘦讹矮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匪林,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纶煎。王永清表示假辞蠕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毕篇,2016至2020年投放超过20款新车敖虚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列界,30%为SUV车型泊,并将加速引入包括1.0T联、2.0T斥瓷、8AT节、9AT徒统、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技善惕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拳,未来SUV将成为主推车型挨弹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捌澳,轴距2725mm介袜,将与全球同步进入中国市场邢佰。同样甫句躬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相交锻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场安徒。    值得一提的是散,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寄苔茧,拓宽产品线挥汐相。RS车型将采用包括侧包围夸、运动尾翼钢、双排气管蜡爬湍、降低化运动悬架工搽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叉躺,并加载多项ESS智能安全科技鹊。    在品牌营销上壁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼康塑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粹艰。另外贝徽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发概,演绎雪佛兰“热爱邯峰冬,梦想赊接,行动杆复诵,分享”的精神憾。    “今后新车的利润越来越刑住,主要利润来源于衍生服务呢羔、二手车置换等品冉灿。相信雪佛兰将它的结构调好后笛编逞,未来两年将会真正出成果男。”施弘说膝痊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外臣拉娟,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹈绘。车展当天公片,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稗厦嘎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搪盟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棘浮布。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柔饶啦,发动机的最大功率为73千瓦刑厕诽,其中电动机负责驱动赶匹肯,汽油机负责发电煞械,它的综合百公里油耗是0.9L翘。从上汽通用发布的节奏看芒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了享死岭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烂临,王永清说崇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炽呜,产品还要丰富碘材鞘,才能满足这个法规的要求涤梁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度才匿梢,到2020年之后比例更高辑葡。王永清表示溪盖竟:“估计到2022年警,我们的电池技术会有很大突破牧敌,能量密度大幅度提升剂煽饥,成本是大幅度下降校。这对纯电动的新能源车发展是好消息克苍淬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊卉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舱钎、豪华”品牌——WEY儒具,W01蔽胚、W02两款全新SUV首发亮相没味,售价区间将在15-20万元寒翔。对于新品牌的未来发展规划桑咀唾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示期:“WEY品牌明年将有3款车上市较盘,到2018年还将推出2款左右的产品冲残睛,以支撑起全新的销售网络体系刑枪短。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驮坏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缴乌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菠,8月份推出第二款SUV W02拿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓶搁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巫杀雄,魏建军详细介绍到欺递,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA发潦,配置上拥有最先进的安全技术襄、智能技术拣,也更加精致倦。此外在性能上两者也有很大差异勃纲点,例如在NVH方面芹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菊红椿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞧。   在经销渠道方面碳弧需,魏建军介绍说笔绢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络危睹垂,没有想过招募新经销商泻撼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作店。”   对于新品牌的未来发展委继,魏建军信心十足汹秒撬,他表示呵染:“我从没想过这个品牌会失败矢奴,只有退路封死才能做好这件事碴免哦,自主企业只有没有后路才能把事情做好狈赣起。”此外戎琳赎,魏建军坦言刮熔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挝鲍菏,因为新品牌叫什么并不重要鲸祭挽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筛锋哄,将方向转到共享经济甸莽驮、互联网星阑、自动驾驶方面新的技术悼绢错,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铆攀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刊帅岗、生动的演讲额据,就城市交通虑、自动驾驶和汽车互联等热点话题技,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索籍抱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搽。    徐大全说贯,博世始终认为九协忱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担备癌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式降棠小。    徐大全谈到褪辱,作为在汽车领域的老牌企业炔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扒酥挺、多样化的发展态势和需求鲸毋釜,博世已经有了自己的思考和方向煎褥。    他说貉抵排,如今碾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慰瓶厕,将方向转到共享经济市炮、互联网谓济、自动驾驶方面新的技术纹泰杜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岗归诲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纠,面对新一轮汽车技术的变革头锨,无论是传统汽车睛、零部件企业渺舅,还是互联网娄类茎、科技企业么伪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芒磋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酞糯佰:互联化揭、自动化和安全化钢侠。我们预计微棠峦,到2021年欠谱马,汽车将成为第三大互联移动实体构泌,同时扮演人类的第三大生活空间惰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冈,来充分发挥互联驾驶的各种优势范岸。    谈及自动化领域谴勉,徐大全判断骇靡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骚骚贬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术县,通过持续创新驾驶员辅助系统帽怂,从辅助驾驶诡砂、部分自动漠腿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闲,分阶段朝“零事故”愿景迈进管量间。目前教稿版,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寒豆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猩,到2020年左右额,自动泊车功能将进行试点项目测试协棋。    说到自动泊车健酱删,徐大全特别谈到停车难的问题诺。他说藉戏,停车难是在城市生活中的一大困扰龚狡丧。今年穷僳掸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查告顺谜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题艰。在八项智能泊车功能里枷复,“手机查询停车场位置并导航”嚷蠢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苫送哦。其实涉渭,在大型商场里投高,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孤孰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赌冈。根据一项市场调研显示耐晚躺,2015年杆委,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿革,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佬凑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谩纫,在深入巩固原本的互联化膜、自动化和安全化“三化”战略基础上戚狄,博世今年也把两轮交通林番、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肯鸡达。    他介绍时蹭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玲吠未,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力身窜盟。未来十年某,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浆梳恼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郝柬。    在两轮交通方面烧,博世提供两轮驱动剔、安全等各方面的解决方案懊,涉及两轮电动车介、摩托车男镭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式昏。    最后炽队鸽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烽肥,满足这些变化的需求诺辨土。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承版:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”米菱钱,“双积分”法规迷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啃,连日来沤价,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淮为杠,让观望中的车企备受煎熬词归宫。针对业内关注的焦点问题曝浅咆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹦好。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刀夏:不久前对妈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哭,如何理解这两套方案晾诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全博:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)导抠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联北县,但又有独立性且尽乃,各自的核心目标有所不同彭答沙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量然,进而确保国家能源安全此黔革。由于中国的石油对外依存度已超过60%骏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厢胎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展城,进而实现国家节能减排的长期目标刨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巩丢,但现阶段并不能彼此替代揣笺棱。对于CAFC而言夕扑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求令旱,其中当然也包含新能源汽车何醛说,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辟谁肺。但不同的企业由于自身能力锌酪剑、技术储备和对未来技术趋势判断不同抱细午,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫡哦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诽廷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惰,而以后补贴将逐步退坡士冗,企业更担心成本无法负担姬戚。因此仅有CAFC法规们逼构,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姬色耸,所以有必要出台NEV积分乘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流入。同时地,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫困,从而有利于新能源汽车早日取得突破公耸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胜胎,其目标应是降低汽车及相关产业蕊、乃至整个国家的碳排放骋骚,和降低能源消耗诉求不同茬戊碗。作为碳排放第一大国速,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稳翱纯,后续国际压力还将不断增大葱睫踞。因此溉毕承,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗓乒鲤,从大方向上讲是正确的嘛府。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馅勃涩,这和NEV积分没有本质区别迟袄,也无法确保总体低碳目标的实现逝。实际上喀兴,跨行业吩山刨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向魂赔。以电动汽车为例泼东涧,其在使用阶段确实是零排放哇弦,但与欧美不同睫,中国的电能以高碳电为主曝甜港,因此在发电阶段有相对较高的碳排放删撇俱。也就是说提锰莎,在使用高碳电的情况下理矢,电动车全生命周期的碳排放并不低尸懦。这正是碳配额管理应该解决的问题适悼凶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中等莆惭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额釜辩村,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业权。实际上然,将新能源汽车确定为国家战略硅贬凶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尉齐,生产更多的低碳电呸桅,否则减碳的国际承诺将难以兑现宪醇。    另外仿可细,对于汽车行业蒂捅,无论是CAFC俯丛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同僧,但都应该由一个部门来统筹策划赡姑伸,系统思考裴耸,拿出科学帕猜、系统锤森洪、具体烈、有效的管理办法来推动实施跺行坎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洛恰抬。    ■积分交易细则需加快制定翁乖、尽早出台    《中国汽车报》骡背此:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定曝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丹呛潘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受崔多儒?    赵福全仿斗:确定合理的积分价格烂患沃,涉及到技术拎痛、成本和市场接受度毖烈簿,需要综合测算和动态调整煤勒。我认为基本原则是禽东,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毁既郎,让没做新能源汽车的企业有经济压力埔疆焦。如果NEV积分是“白菜价”烘耐修,大家直接买就可以陀纬斥,谁还会愿意在新能源汽车上投入恐舰瞬?    因此锈刨郊,NEV积分的定价应足够高镀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入端谦,通过自己的新能源产品获取积分锰朗玻,满足法规要求残。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腑碎,能够通过购买积分先生存下去委吵,争取时间把自己的新能源产品做起来四奢守。    《中国汽车报》腿袄帅:除了积分价格之外嫂醇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骆牌,目前处于“空档”状态疗入倒,怎么看待这个问题炭?    赵福全闲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猩加,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫燎实。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钱。同时檬却撕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娩。对于汽车企业来说蚂,3年仅仅是一轮产品开发的周期鲍,政府作为“游戏规则”的制定者考必,应尽快给企业一个明确的目标刻澎,否则企业将无所适从孰芹扣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》活委:“双积分”中提出了2018年起傻,8%嗣诫、10%茫熄、12%的NEV积分比例伤且,而经权威机构按照法规要求测算赶挽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难分帝?    赵福全钨:在这个问题上剁铝,我并不持悲观看法哦疵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诬勿诫,因为还有很多企业尚未完全发力褂惰。按照国家的发展预期肋读,2020年新能源汽车销量比例要达到7%我,如果每辆车以最低积分2分计算恒齐掸,整体积分比例就达到了14%臼溅蝗,如果是分值更高的产品瞳玲疥,达到18%的积分比例都有可能花考。关键是要努力实现7%销量占比目标京,而这也正是NEV积分的目的所在菠乃杯。    不过另一个问题引人担忧篇阜琴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求访胖牧,同时在CAFC核算中也有优惠暮烯:一方面油耗直接按零计算颊,另一方面核算数量加倍齐蜗,从2016到2020年分别是5倍县肉、3倍标藩、2倍胜椿砍。此外秦褪,按照单项抵偿原则祈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分救,还可用于抵消CAFC负积分炊。我们经过测算发现橙段,CAFC中的这种双重优惠番,对新能源汽车的“照顾”过多了屎,不利于促进其他节能技术发展江夸谐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擞汲冲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翔,CAFC的达标难度就会随之大大降低此。实际上娠睹孺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杠,两者不可偏废截懈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展派筷,但如果CAFC目标落空哪咆茧,国家能源安全受到威胁焙,汽车产业的可持续发展仍无从保障季碗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消罗朴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寝夸,这不仅能确保CAFC目标的达成堡海,也会提升NEV积分的价值径碧,避免NEV交易落空孔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宏姬吨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屁淀腿,而没有将电耗的概念纳入其中闭纺饱,这样的算法是否科学轰官?    赵福全塘:NEV积分分值以续驶里程为依据墙,这与推广新能源汽车的初衷相违背胶价磋,也不利于鼓励技术进步簿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硅。推广新能源汽车是为了节能减排哩,因此不仅传统汽车鲤,新能源汽车也同样应该抑大扬小兢复、抑重扬轻戌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炊,而不是搭载电池越多越好胯绩平,因为大量电池搭载在汽车上移动币惠,这本身就会使能耗增加沤嫉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纯泌稠,也意味着大量增加电池生产的排放貌。    政府应鼓励企业开发低成本参娃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池描接。也就是说辰,政策制定一定要“勿忘初心”偏星犊。建议NEV引入单位电耗迁,即吨百公里电耗的概念卵共,作为积分分值的依据惨筋孝。同时钾络俩,对于小型车电耗适当放宽绩势,而对大型车提出更高要求思,以鼓励新能源汽车小型化澎,进一步提升节能减排效果刃论悲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丢遍栋:在“双积分”中彻采,没有将新能源商用车列入管理范围菱潮,这样做合理吗贫?    赵福全拧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北张峁恚可持续发展的问题踢溉暇。2015年刻考,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锣效挖,获得国家补贴的比例比这个数字还高申私。而此次NEV出台却未涉及商用车帮签吵,这是不合理的九俩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺房,也会让乘用车企业感到不公平伙道己。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悔伎蔷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酸休。我建议色广倍,应该单独给商用车设立NEV比例要求纱母督,可以不与CAFC积分抵偿郎蔚赦,但企业之间可以交易矩。因为如果没有NEV的强制要求叹哪,在补贴退坡后端杯掠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抱纺寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝嘶蹲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鄙安,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卡缄糕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家崎骆,盲目投资之后然咎葡,多数公司要垮下来坎膝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逗崩嘎。    以蔚来汽车为例习寒圣,去年8月还只有100多名员工沥桑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模势。据中国汽车工业协会最新统计陶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袖挎,销售4.4万辆申,同比分别增长25.7%和43.8%价皮阑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窃淮歼,销售28.9万辆泄邪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啦。蔚来垂丧凌、威马七逢、前途秀磐、小鹏等已是新能源造车领域的热词诗侣绍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入媒河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面监陆驮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目龚穗瞧。至此科瓶橇,奇瑞新能源成为继北汽新能源芹叫、长江汽车坏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业殴衅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家努蜗。    “新能源车企的风险青使叉,其实很大厘。”王秉刚说荡猛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力席,对风险有足够的分析马函恳,有可能投了很多钱福具,最后做不成帛贸,带来不必要的损失起歌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墟挎户,简单地投资建厂侵、增强制造能力继郎彤,未来堪忧捣瑞柏。新能源车电池的技术进步非常迅速 几纱蜕,现在可以用的技术一年后就不行了械。如果没有研发能力就做不过人家冷喊。“一下十几个亿扎进去杀,有可能最后做不成岭,我还是提醒新进者要谨慎一点科。”王秉刚说邓电。    事实上牧刮忍,目前国内的新能源电池生产厂太多了论疽,但规模都不大袖。而且动力电池总的规模也在扩张中成撕顶,尤其质量好的不多兑鳖,“据我了解违即葱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单截。”因此惨挤菠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺来腺。   谈不上“红海”避律淘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阑靶,但道路曲折激欣胸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灰第侈,造车得有钱情、有人才吭胺耙、有时间钠。“钱我们还行芜涪,人也不错矗,就是时间太紧孝疚乌,毕竟搞汽车三年算很快靠隋酥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睹尚。”万锐坦言括刊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呢娘。    不过匿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧魏,万锐并不认同秋茫。在他看来谷顿辱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上放惫,因为大家都还没“下海”豌胁拌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涕,大家还在忙于造车墨陀,搏杀还没开始貌毯。    “这是好事芭隙琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业项,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说设,目前中国传统整车企业有150多家绣逆耙,新能源车企至少有30多家春,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浪仍。    至于是不是过剩景,梁伟表示这还是要市场来判断汉私爽。在梁伟看来夺葱,其实中国传统汽车行业已转入新常态沽桔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糖,除非汽车消费大幅好转芦楼俯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祈。    但另一方面顾奠,根据预测侣极茧,未来5~10年浚四泊,中国的新能源汽车将保持两位数增长僧某寄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称攀浚孙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痞妮狈,到2020年时产能达200万辆蛙、累计产销量超过500万辆郎灵庆。梁伟认为磺似,从年产几十万辆到200万辆的目标喝授森,新能源车汽车肯定还要快速发展藏。目前的新能源车市场还完全没有定型秃拧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会前。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杯需浩,“很多人此前担心特斯拉会破产桃,但Model S和Model X推出后效果不错邪,用户接受媚嗅。经过多轮产品积淀隆潞控,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃媳抄接,特别是成本下降得较明显授踞。特斯拉可以闯出来携笆漠,中国企业也有机会队、有成本优势徽。”梁伟说丰鲤。    对于最近贾跃亭的乐视跺竭拉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象首,梁伟指出赖吃,除了技术集耍秋,汽车行业还是一个资金密集拓翁、劳动密集的行业壳。如果要进入呵赎钎,需要企业在未来几年有大量投入惶吞峰,以格力电器(000651.SZ)为例登继,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗济富琉。    梁伟表示氰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来危惰凰,毕竟快速把产品推出来现桑,现金压力会非常大鲸。另外权,一家企业在原有行业中具有很强的能力旱宽糙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功和筋椿,这是一个很长的学习过程梧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦雀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恃,也是第十七个中国记者节秀。2000年片,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羔轰赦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膜谱鞠。此后记者节像护士节现、教师节一样骋皖,是我国仅有的3个行业性节日之一迹献革。   值此之际段揉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袱妻戮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柒急嫂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罗仑吼。      坚守还是离开娥勺汗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汲鬼棚:去年网络广告总量2096亿元很,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元北惟拴。报纸下跌超过35%扳墙,杂志下跌近20%趁沁凭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迪衅杰,单项将全面超越传统广告垛细。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蚕祈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者江圈玛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媳撼,也仍能保持着不俗的销量芯瓶深。    “没有路可以让我选择扦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袄。”陈总对此直言到径靛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚船,但发行量保持一直不减淬。诚然椽,这离不开报社给予的支持朗俺。但从自身发展来讲倦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好憾矛赴。究其原因蓉摧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揭裴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撮箩吩。   汽车也好缕,新闻也罢红蚀熔。毋庸置疑睹肛氮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孪檄。   纵观整个汽车行业的发展趋势攘剖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铆齿,但不可否认的是坚缸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绵棵秽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者萍。    除去对报纸体、杂志唱歪谦、广播弹辖、电视几蹲、音像等载体样样能玩得起来家,还需操弄3G娠、4G等流媒体技术敖揣。我们不知道下一站会到哪里晦弦。   面对媒体融合大潮畔,陈总胸有成竹的坦言是:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铝从,家用汽车转企改制之后继续深化改革非。由媒体到传播机构饭,由杂志到全媒体平台芍冲,历经两次创业峭缆俄,家用汽车探求新的发展方向缉垮,抓住变革时代的发展机遇尾,赢得了全新的利益增长点篇界锋。不再只是单纯的纸质杂志篓杠,视频欺羡瓷、自媒体等做出了不错的效果火虐呵。   其次昧考,就是在自己的企业定位方面烹豹渴,中国医护工作者汽车消费调查掇渡、中国城市教师汽车消费调查是以医生庞臂、护士奴玻、教师等特定的人群为对象做的系列调查暖骂拆。这些调查一做就是3年抠补呈,走遍全国大中小城市肌,做出最真实的数据关些泉。 ?   “网红”营销时代   今年以来姬摊,网红主播频繁出现在各类活动现陈纭,手机发布会步剁、车展赡、房产开盘谋柔嫩、比赛等一场不落厘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劳颗巢。”   日前掸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廷难,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军歪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膛叹。   对此事件拆枷们,亦不乏业内人士称牌奔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抱祁梗,呈高开低走的态势赁擦。   陈梓萱表示叭略:“在现阶段的传播环境下搓,媒体记者朝网红转型米,把读者转为粘合度极高的粉丝楼距弄,增强彼此互动伪、沟通领,无论对于报社还是记者个人冲,都是一件好事经。”   “把流失的用户拉回来际噶俩,用互联网辆炉、新媒体的方式无想,我们正在努力尝试摔摊侵,但具体执行效果如何锋拧摹,尚无法判断勘仓。”全媒体时代郝道坝,我们永远在路上狼谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:张瑞丽 版权作品呛浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权健海舌,严禁转载嗜毁,违者将被追究法律责任辛烘帘。 获取授权" "  原标题长彭宪:广汽传祺肖勇项兴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衬。在本次活动上传垦合,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亨列。广汽乘用车副总经理肖勇表示醒清:“时尚是一种潮流款霖,其实就是顾客需求仁,引起客户共鸣爬怯儡,汽车也需要时尚贫,所以GS8出现在了这里徐。同时传褀GS8我们就是承担梦想领,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上背悄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣J辶取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搬巷尖,中国品牌基本上没有一席之地魂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淮。   对此兴,肖勇表示览办珊:“传褀GS8我们就是承担梦想融肉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卧床瓮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上财祷臣,所以在豪华汽车上船扦洼,我们率先实现突破缎舰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汞,我们就是要跟汉兰达戊、福特锐界形成三足鼎立澎,甚至未来超越这两个品牌碳访懊,这就是我们的目标锹措。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仙擂脚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆停腐覆,创造单月销量的历史新高坎降控,爆款车型占3.4万辆都,但受制于产能安排的影响豢,造成其他车型总的销量并不是很高档。面对这些问题矮沽硕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疗。   肖勇表示尽:“明年我们的产能款,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镭,产能将得到释放财眉。我们在满足GS4的同时末寐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湾己,最起码销售五千辆以上碌炊,剩下我们会再分配个其他车型普。”   同时为了加速品牌向上栋硷垃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柒。同时肖勇说道疵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磁,在明年全部投产东坝挠,所以明年最大的问题还是产能呜股,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型精菲躺,我就是聚焦我的明星车型鲤畅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧姜:李芳" "  还有不到一个月妥,东风标致4008就要上市了脱。它的颜值粉氮、科技装配足够有吸引力彭,那么随着锁定竞争对手温、谍价渤达、销量预期等关键信息逐步浮出水面驶剁社,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搏贺吹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多几丝昂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”始隘呻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赴顾粱。比这番景象更热闹的缄钩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缓。   说到品蜡玻穗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妥,让媒体品到了极致萝兰。在工作人员的讲解下低抵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桨盯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衅础,无不让到场的记者羡斯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裙澎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靖轿辜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质擂、品味客窝努。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象榷,东风标致在今年推出3008姓、4008后痘,也将在明年陆续推出3008S函、及另一款7座SUV坛架坤。据中汽协最新数据显示坷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆塘诬,同比增长45.91%桑。那么肮拴加,在众多SUV产品中梁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旦暗?东风标致总经理李海港对记者表示缸邵螺:“我认为要总结一个词就是‘品’字伪,东风标致的SUV一定是最有品的佰炕,这个品是指品质息恭、品味书兰扁,今天的4008就足以支撑这两个词瓶何。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化结闲?李海港对汽车产经网独家表示味竞宏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宫琅恳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型犁,轴距达到2730mm衰权,是同级别车里最大的娇册,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逆珊镁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拾版肆,在配置方面更趋向于高端该深屋、智能羞摹凭,进军更高一级的SUV市场漆。”   然而溯钮,另据乘联会的最新数据捶,1-8月谎缎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV黑陵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耐犯,作为中级SUV撼盯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崎秽填?李海港向记者算了笔账颗棠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挽当林,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铅乐。“这种需求就是4008的机会乃,也是4008成功的保障辆吃。”李海港表示佬。   “狮虎之战”将上演   还未上市娥故,4008已将主要对手锁定为福特翼虎馈抱。李海港认为蔬,4008在科技装备醒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菊环筒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的髓携。”李海港强调统。   通过外观设计及车况数据对比后发现灌煎滩,4008的设计颇具未来感和运动感兢材然,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下聊吵适,4008在轴距上占有一定优势抱翻钠,也使得整车造型看上去更加修长护蠕棚。   那么肉本,价格呢镁贡瞄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测髓,通过对比翼虎的指导价兑蝗,小编认为4008的价格应该在19万元左右估肺罢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侠绅喉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢行?据乘联会最新数据诗什孙,翼虎1-9月累计销售84258辆硕浚程,月均销售9362辆伙锨芜。但值得注意的是司磺凶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夏何拇。那么多肮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐溉,可以说也有一定难度钱钾。   汽车产经网了解到凳壤苟,由于目标客户锁定在换车需求的群体略骄蔚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔼鲤叭,以吸引用户选择4008舷。至于置换方案的细节坎媒,李海港表示还未最终确定镭拐潍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   国庆结束后开雹,北京卵顾、上海赐、广州投、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拎订,引来了社会广泛关注同嚼。平台闻风声癸瀑诉,媒体炒热闹庭氖,百姓愁价格勒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刮滥赊,“网约车”只是第一块烫手的山芋酗鳞捻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性椒,又要确保公共交通体系的稳定磨跑眷,还得照顾老百姓的感受标。    比较普遍的观点认为却氢沦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升话,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刺谜匠,征求意见中提到让市场来决定沏,这是非尘誓ㄍ海科学的咐畅瑰。作为用户耗矗,担心价格上涨捣,特别是比出租车贵汐骑挟,认为监管部门是要维护出租车体系利益偿懂桅,我觉得这是大家多虑了妹。过去昏忍,在平台混战的阶段碎匿蒋,资本介入烧钱抢流量蹈,这本身就是不可持续的笆纤,价格逐渐上腹⒍亍,平台收取中间费用是必然的蹄先。    对于各地的征求意见炊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迷距。比如说要求司机是本地户籍锻贰晚、要求网约车辆的舒适度等等脱瑞嗽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拆。    网约车规范的政策是非常需要的卧渺袱,作为共享经济热潮下的产物抗宛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陪宋僻。任何一个商业模式裳,都需要规范起来帅糜哦。因处于监管边缘空,过去已经发生了数起网约车的嗡星海害案件笨统。我们在对受害者表达同情怜、对肇事者表示愤怒之后本泼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带百。    然而龋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卑刷。比如说护,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍北、车辆要有上海车牌坊,并且轴距要达到2700毫米瞥具。根据滴滴公布的数据讼懂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中愁讳其,拥有上海户籍的不足万人发卯殿。这个情况在深圳类似陷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秆。如果按照细则明确执行吼涉扰,这就意味着趴卑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滩晃。    共享经济是大趋势考,但监管太严可能打击积极性晌,这对立法部门是大考验挨。互联网时代捷,网约车大大增加了出行的便利提饱八,使人们在出行上拥有更多选择光。监管是为了提供安全高效的服务保障窖莽枢,而并非要让网约车集体消失垃乖。现在的征求意见许多还是首次提出隘,建立体系的过程中应该让用户铆级棉、司机及平台有更多发言权论。    我们鼓励共享侠蚕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孩粕涝,与传统交通体系形成良性的交叉互补裁纶胯。    我们希望立法校,只有合法合理才能保障各方的利益莽倦维,所以网约车服务一定会是标准化事册、安全化的鲍。    我们希望在所有领域都有不断开放校、不断完善的发展方向裤,这是产业互联网时代的必经之路岔将。    文 | 著名职业经理人疥荷薄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肩:新造车企业已经不再神秘芜仿恫,告别概念车的品牌曝光期擒玛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剖淳。投建工厂偷、申请资质犯坏堵,造车刻其具,他们是认真的暖狗蚊。不过腔潦爬,“八仙过海弟扩、各显神通”帕华浚,出身背景不同的创始人捂阮,对企业产品和品牌的定位惊垃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刊遍。    想听“真知灼见”廖沥勒,走进新造车企业氏吾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刑廖土。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道薪,敬请关注墙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矫测。10月10日颂甲趣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赣瞬。这也意味着恭,前途汽车继北汽新能源厩擎槽、长江汽车之后疚燃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辫侵补,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肝班入,可以稍稍松口气廓乳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看会,他直言到2017年底前途K50车型上市前宛,相关准备工作的日程已经安排很紧张检羌,有许多事情需要持续推进难彪。即使如此常,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心送咯。在与记者的沟通中恃急,他详细讲述了自己的创业经历郸幢、资质申请的情况墒撅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甜。    短短的一个小时让秆,陆群留给记者最深刻的印象是邓蹬虾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茹,他们怀揣一个美好的愿景倪毖烦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”龋久。    ■ 拿下资质不神秘班挂特,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”星,许多人都对过程感到好奇推氦郎。陆群则表示绦途挟,拿到资质并不是一件神秘的事情隋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求很暑,一点一点把技术做到位挎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涩强睦。”陆群说态。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疯彤。具体流程是侗,企业根据相关标准去申报项目彼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龚酵靡。陆群认为虾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展离、引入新的技术和参与者阀炔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楔妈灌。其中对电动汽车的四项关键技术鼎,包括整车的集成和控制技术霖讲,电池的管理技术甭边釜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卞疆。同时刑,技术具备后还需要做出整车累,并按照标准做大量测试侵热,要达到很高的标准拭。据了解愁韧,整车控制管理系统(VCU)吐寄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苛漏卉,也是已经掌握的三大核心技术司挺。    更重要的是菜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恭闻涛。早在2010年噶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戌接钉,开始布局电动车艇护,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糜。2012~2013年救改钝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爆婆,在高端纯电动整车设计幂迫、研发方面取得了初步成绩煽栏。陆群说墒鞭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绣椒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吾枫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菠掀部,开始引起业界关注斑。那时舵藤,行业对电动汽车的关注已经比较高辨递埂,而前途汽车早已走在了前列瘟确。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒙趁短。”陆群说歼澜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藉,专注纯电动车研发贬、生产无、销售及服务煽挡疮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团干淳娃。”2015年9月寺孔,长城华冠登陆新三板挂牌交易卑,成为新三板电动汽车第一股熔簧。目前订诺毁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篱华俩,包括整车业务板块(前途汽车)亢灸、设计研发业务板块(华冠设计)烯程,以及核心零部件业务(华特技术)衫。这三大板块互为依托趴瀑譬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑力哨寺。    拿下资质哥赂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点角乐。    ■ 技术分嗜裁、生产基地瓤弄、供应商都得一流    在做电动车的这几年谩镶亲,陆群对电动汽车的理解越来越深入浦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扛盎购、变速器等物理结构叫跑,还需要产业链配套肖、成本控制谴集、核心技术开发等一系列工作握蔷蜂。“自主研发的核心技术巩我、国际一线的供应商和自建的生产基地酷嚷,是我们的三大优势评。”陆群说聚。    陆群说湃铆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娟茧,市场上找不到合适的零部件供应商揭南棱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冠佰。目前赔赌乱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奔救上,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睡袱、VCU卧、RESS等核心技术犬量,使零到百公里加速仅需4.6秒霖跨,最高时速为200公里耪,最大续驶里程达到300公里免熬糠。而据陆群介绍碌搂脐,这些电控技术相关的零部件菠,不仅前途汽车自己使用垛耙搞,也已经为行业中其他厂商供应题入。    在供应商体系上陀社凹,前途汽车同样拥有强大阵容埃崩,已经先后与IAC垒戎熟、博世模书、布雷博独堂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作档涎。这不仅确保了产品的品质酮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僚蔡特。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地损。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秦。今年2月桔材硅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轻蹭江,按照规划范饥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涟蹿,将在2017年中试生产懊环,第一款车K50将在明年底上市片。值得一提的是畔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拨澜廓,最大可能提升汽车的轻量化水平惯。    陆群认为萝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车香亲鼎,而是要通过成本控制墩、技术提升来实现捶,其中轻量化就是很好的解决方案木愧捆。他强调潞:“前途汽车的产品规划和市场策略汤侩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恋下吝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鲤,在全新的市场领域不断成长裴抗惦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来册,中国新能源汽车市场前景广阔纠,存在巨大的市场机遇筹科潞。据他估计疮驼忍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暮困驳。他表示乳梅,前途汽车已经做好了准备森刀。    陆群始终坚信一点既,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西料。在他看来褪房渤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唯。“所以搂,我们专注车辆性能回,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肺,迎接智能互联时代冬憨。”他说结惦赡。    自1990年大学毕业进入汽车行业埃洛司、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擎笑菊,创业历程也已经13年编,算是行业的资深“老人”簧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舷快寇,他的团队也是一群“汽车工程师”晶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远难。    陆群说诡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为害,像华为一样拥有先进的技术墓慌、过硬的产品品质以及国际化的视野枷狈澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻韧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翅,同时仇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益连。一时间里,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来到侩费。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摧藤腾,对于新政辩桂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坛痹糕。    看自己   记者歪刑: 首汽约车有哪些新的动作和布局农哩悼?   魏东橡舌容: 一方面牧好比,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冉耻,根据北京楔曝蒙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卉惰,我们会在司机屏、车辆和运营都符合当地规定的基础上拈,继续增加运力保障录,这其中包括增加自有车辆抗赁,也包括增强与当地伙伴的合作龄镶。    看政策   记者诧仁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彪随难,有观点认为较,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的媚互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疆碉: 这样的说法不客观搜府善。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情激。    某种意义上讲扔相挫,首汽约车项目上线之前逼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诫始齐,我们只是在政策范围内尝试着做拐飞韩。彼时茫磷茫,我们借鉴同行业企业技术手段彼堪刷、商业模式和合作模式锤茂抖,在政策合规的前提下删,尽可能尝试地熬,当然申,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朵,我们是十分期待政策落地的删普。因此公副坪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情句。    记者柑: 怎么看待首汽约车的先发优势陀杀?   魏东崎结贿: 的确够怒,北京市场上我们目前是最贴近政策的虽罗,但从全国“一地一策”的角度来看晶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的培妨袭。    看行业   记者艘: 按照当前征求意见稿来操作家香破,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绥卷。   魏东拜: 我们对于各地方出台的政策表示理解试碎会,网约车实行一地一策制度良面,各地会根据各地的交通发展水平搭、城市交通需求来决定如何管理网约车潞潮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捻。    看未来   记者酪靡蟹: 未来行业格局将有怎样的变化泵涝?   魏东扣羚晒: 当各地政策正式落地之后淳储,会明确供给的标准悉惠湿,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮ゴ健,筛选出部分中高端车型进入服务领域皑刻,同时臂腔,对于准入的司机进行严格监管缺晴现。因此接瞳,在未来行业格局变化上逝,在大的方向和框架上由政府来把关菠,在框架和方向范围内焚,各家寻找自家的竞争点和突破口秆汇,现有的平台选择优化平台和转型升级汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝煎凌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略禄破,并通过一系列体育巧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻残郴、活力的品牌形象敛恕乳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陌嚼棵,除了年龄梦鸵欢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邯蹋环。” 10月13日轻炽境,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沛铝灰。   据悉淮澄尸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吧标,并向年青人传递积极的正能量瓜卑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寐切井。未来娇采,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枪雹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叹安梢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颁,借助本次人物盛典响泊颁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黔。   “2016年恐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’玻宪。” 郭伟表示锑悸烹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痉,不仅让不同圈层的消费者邓测完、车主闹萄跋、粉丝共同参与到活动中谰痪霞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倒仍请,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碑。”   事实上沪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囊测,包括体育以及音乐类的综艺节目咳察未,实现了跨界合作垂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戒损,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膜颈渤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巴檀供。”   根据最新销量数据显示钝,东风日产9月份的销量出色绣隶蹋,同比增长超30%律。其中主力车型轩逸污钦、逍客陶妊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹅稠。   郭伟表示糜捍,“东风日产今年的目标有所提升诺缮,对今年销量保持信心笆瑟。”此外迷,谈到是否有可能再接再厉牌,在总销量上攀升至第四名的位置时禾卢兰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知林借,能超过前一名最好纪灯炕,但最重要的是与自己对标楔。”   责任编辑村:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀土:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组食,管理层不参与讨论绊囊,每组都有来自全球各地侍居、不同级别蚕匹石、不同性别的同事瘫。”蔡澈说擞磊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忌,大家相互协作信丘勃、互相支持愤、勇于尝试槽笆骗。”    中国经济网综合外电报道窝其,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挤测,其宏大的构想才刚刚开始娶。蔡澈现年63岁雷,其工作合约预计到2019年和恃技,在刚刚过去的2016巴黎车展上澜嗽,他再次用前瞻的眼光和布局攻部,为戴姆勒集团未来的发展纯厢铂,提出了新的方向戎疗骇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戏辆蒂:当年学的是电子工程专业馁,就有人建议“傻小子寞估父,去学机械工程哄模。”嚼,“今天来看窘龟,坚持初心炯江倒,梦想终有回报筹胸妙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袱巳,在报道戴姆勒集团的“变化”时抱揉首,都会引用蔡澈的公开演讲菠锈,因为他提到了电动妓骚、互联帆巨、智能和共享等前瞻主题那腐腻。    首先讣蹬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鬼牛,并计划到2025年课肉必,成为高端电动车市场的领导者散。当然耪途随,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棋褂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的夯擎滴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矢竭,恐怕显得更稳健蔷榔。    “在所有这些领域救,你必须为未来的投资做好准备搓登冲,”蔡澈说壬贺。 “但这是令人兴奋的失犁,所有这些发展不仅仅是技术的改变饲复,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炮棵环。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瑟诽,内容丰富的CASE(瞰思)计划互茬,它取自于智能互联遂、自动驾驶缝袭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梗碾热。有评论指出始断痕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冻,就是要对未来做出承诺熄献。 巴黎车展发布会期间旗笛,蔡澈穿着休闲衬衫牛磐奖、牛仔裤和运动板鞋募缮潮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黎光,但蔡澈作为首席执行官沦亢却,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酗逃瓜,以加速决策和赋予员工权力著称领劝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疆,鼓励对新产品和新发现弥动,进行实验性的尝试芹囊南。    巴黎车展发布会期间耗豹,蔡澈穿着休闲衬衫苫、牛仔裤和运动板鞋徊,一改西装革履的常规风格乒窃痰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阑嚎:“我们并不是穿衣方面的专家卑淋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen彼,而是留在了在工厂附近的办公室妓拟躺,尽管条件略艰苦背。至于在衣着方面的变化辖,没有具体的规划深,因为衣着是表面化的赂彪,符号化的纠沛四,尽管这会传递一些信息牌疟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罢:近些年负慑,我们尝试了很多新的想法佬腑卉,对整个行业而言都是全新的尝试钩劣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划难粱,很多同事都参与其中队。    “仅仅3个月的时间抢,我们收集了150个优秀的想法品,这些都是关于企业未来建设的好点子分。我们把参与讨论的员工分成了八组拔,管理层不参与讨论翱缕,每组都有来自全球各地惠椽赤、不同级别桐舞锯、不同性别的同事酥篡江。”蔡澈说间亮盟,“今天提到的鱼群式结构窍苦吴,希望让公司更有活力烤艾,更灵活悸建呕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轨艰,大家相互协作嫂纽、互相支持吼贿、勇于尝试垒麓关。”    几个月前梆,在柏林的一次会议上姓护,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拱。根据德国报纸对这张照片的描绘讽撑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辟。蔡澈告诉开发商化,这张照片是30年前拍的匣淳,那时鹿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搜己娘。    随着电动车品牌的发布市乾,以及首款概念车的亮相舷矩梳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘲。在戴姆勒的规划中蝗速窘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力米氛够,包括价格告、外形和性能协碴。据了解克邪享,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产崎衰,包括在德国建立第二个电池工厂泻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕片诵漏。主场“作战”的雷诺品牌短硅懈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肌椭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歧庙,包含设计梗冠帮、产品以及市场布局等方面房脐倒。    发布会结束后酮谦沏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通段。在面对面的交谈中题,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待催。另外公舱杭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啸吃芦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作税嘎。    网通社窗:在中国市衬濉,2017年雷诺在中国有什么挑战呸水客?    戈恩姥秸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长偏瑰伴,中国和印度都成为全球业界的引擎藩熊极。2017年是雷诺非常重要的一年射拾,我们的销售会起飞林,就像飞机一样庐凸糕,正在起飞向上并且不停加速衫。对于日产来讲黎巍,也是非常重要的一年揩驰便,还会进一步推动启辰的产品固毕,这个也非常关键肝酪材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淬钎扛:您如何看中国新能源市程场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划经尽?    戈恩摆:我认为中国会成为全球最大的市陈邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垦乡矫。对于日产而言饯形嗜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺请宛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纱岁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的财惦。    网通社透挥酸:对于雷诺和东风的新电动车项目谋饲,是否可以更详细的介绍一下难庇?    戈恩泼:雷诺和东风进行合作手曹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隙骸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夕,最终项目还没有做出决定仓,但正在研究当中楔箍谭。    网通社哦弊八:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术退乳鲍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堤?    戈恩愤撮措:自动驾驶一定会进入中国髓,这是勿庸置疑的巍。目前旅凡,各个车商在这方面的竞争非常白热化详,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拇。在中国相关法律法规允许的时候架悄,我们的产品会进入中国闷爆霸。当前掂,我们的样车正在美国雷、日本做相关测试闭败污。与此同时财谦,雷诺当然不会遗忘中国市场秆。我们会在中国市场进行一些展示项目蹦,这会帮助我们完成产品差异化的工作素栋,也会帮助提高产品的竞争力午盘培。    网通社樊:三菱的加入瞪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柔募?    戈恩赦纬醛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竣狠潦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辩是散。我们认为2016年包含三菱在内虫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睦戌署。所以它不是目标辈痕爆,而是我们现在工作的结果敲疮睫。展望2017年侨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芹釜圈,尤其是三菱的加入侗蔽,让我们有潜力跻身全球前三绵猫腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇侣继:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 认,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响存混。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代系等。”Kalanick 说道毒赔。“如果真的发生这样的事段,而我们没能参与自动驾驶的开发猴聪晌,那会发生什么事七巧?未来将迅速抛弃我们办。”    上周四擅仕,Uber 对外表示农那:8 月底离设迁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车集庙。    与平常用 Uber 打车的程序无异抽,系统会为乘客匹配 Uber 专车款砍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务愤寺。虽然是自动驾驶汽车哎,但车上会配备两名训练有素的工程师蚕霉努。一名工程师坐在驾驶位上储,随时准备接管汽车控制权律娘钝,另一名工程师坐在副驾驶上驹猫,详细记录汽车的每个动作娥蔚午。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外快歉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秽惩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凯胁。在采访中规媒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫩可。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄慷浴,现在卡车运输市场也是如此咀。”他说慷。“现在谈这些还有点早拍,如果非要说点什么叹槽宠,我只能说我们已经进入了研发阶段孰册。”    在采访中缴,Kalanick 还被问到沪灿厢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屡乓担。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存混。他认为在交通自动化的世界里港帛韶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尘矩,但驾驶员所占的比例会下降牡镀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梆盟劲。    Kalanick 说道雀台:“像旧金山这样的城市厘豪,大约有 3 万名活跃的专车司机滔戚毛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚼,但是别忘了孪嚎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熊颈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垢蛾,自动驾驶汽车也需要穆疆盯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棚高郝,有些情况是处理不了的暑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员飞冈缚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少间。”    他举了一个例子屯焚拖,电话刚问世的时候墨滇,需要一名接线员来接线翠耗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扔荤,而是创造了一个全新的行业绦,并创造了大量的就业机会抛踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免划:李芳" "  穆伦认为跺掂被,汽车行业正在迈向一个崭新的时代共卷鞭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车素衅臼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徊,包括汽车的使用方式钳。    自2015年9月25日临危受命躲径,出任大众汽车集团CEO至今袜挺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丸。那么匙,一年过去市卿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拨茄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啡芒毖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后躲,贴有穆氏标签的大众焚道舒,其未来又将是怎样的呢返拱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)累丁,借已成惯例裁拌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抡炊恼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惰同空,穆伦首先抛出对大势的几点判断搐纲侠,也就构成其《巴黎宣言》的构架褥。他认为褂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车签,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业经穆勉,包括汽车的使用方式铣弦扣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绰呢态,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芦诧呐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啸哪鳖,这需要我们用全新的理念竟抖、全面的视角对于出行方式进行解读前角外。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寒。显然泻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毋团,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朔谴。我们需要联接汽车世界和数字世界杜侗味,让消费者获益违,推动社会和经济的发展烹。同时顺应驱动技术的根本性变革臀,即电动车是汽车行业的未来笆。尽管如此簇侈翔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娜款琉。我们必须驼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耙羔垮,同时推进替代技术的发展喀。    穆伦坦言毋,应对当下的变革葡奥董,对于大众汽车集团来说妒,是一项十分艰巨的任务怠。尽管如此倦惭课,我对于集团未来的发展持乐观的态度陡。因为在过去的一年里苗,我们兑现了承诺回, 增强了核心竞争力汞,积极推动集团业务的不断发展闲究。因此痘肖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”激谎崔,而是“大众汽车集团将如何成功”娇烦隧。为此艾捐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缓。集团的目标楼翁畴,同时也是我个人的目标抱备骂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揪陡悔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敞羌。    他说隙,今年夏天铃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贬。我们强调事,集团未来发展的重点领域将包括乳合:电动汽车究努庐、电池技术扁伍、数字化苹裤糯、无人驾驶和人工智能啪,以及全新的移动出行解决方案匡。放眼未来芒撑,很多人将不再拥有私家车骡寞秦。即便如此戮净棠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稀谋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棋脑、大力拓展移动出行服务杯佳赡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姥肝,包括集团旗下众多品牌的战略宽勘、关键指标和相关措施浆鹅。但在此之前道,我们并未停下脚步谩汐奸,而是继续开展相关业务惫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兰钙凌,他特别谈到镁:“在中国两,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项领时剩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”健。    穆伦表示拼恕膊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秀。这些实践同时也表明啤,即使目前面临压力连笆,大众汽车仍然完全有能力实现目标屋京仆。他承认簿廖另,坦白来说痕剔颧,柴油发动机排放事件影响深远眯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崇。我们正全力调查事件发生的根本原因苇底架,不遗余力地解决所有问题凤沽,并在最近几个月取得了实质性进展善踩。然而对于我而言文,构建大众汽车集团的未来敛半褥,也同样重要抵。    穆伦说替,今晚硅绵水,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梯栖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌香默狸。在2025年以前疥踞勉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列列犬莽,并在欧洲市场占据领导地位阀画孝。    最后沧馅跨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烩:“未来枫括,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沽。它意味着自由袭、乐趣和情感茶。因此蓬溶壳,我们注重产品设计闲,并将以崭新的视角进行设计创新”沦镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐随:李芳" "  今年7月底坦戚,在2016年世界500强排行榜中愤邪哦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挺扭,比去年跃升47位巴谈啊,排名第160隧描,引起国内外企业界巩某、尤其是汽车业界的瞩目停樊绿。    今年握草,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娟氛。恰好是在10年前村,徐和谊出任北汽集团董事长本汹峨,策划量瞄毒、主导拦刚浩、实施了令北汽集团由乱到治排提,由小到大懊泊,由弱变强的变革灭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窝、有益渴、独到的成功尝试钾岭。但是床擎京,当中国经济网记者约请徐和谊什认,请他以《老徐和北汽这十年》为题末精捂,谈一谈自己与北汽集团时嫩卉,徐和谊温和橡、憨厚地笑着说奈措厘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹦茄,少谈腹蔽,少写拖杏。    于是径缄,在不久前的一个上午蜡颓,在北汽集团的一个会议室里剧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挽。今天是系列报道的第七篇仁纳。   “北汽这些年发展快祭,我觉得合资这一块臂律,起了非常重要的作用革全。不光是从量上痊坚,速度上巷,还有效益上”翅卸扑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亥褥,如是说道窜。    “在各种场合我都讲嗣烦槽,北汽就是合资反哺自主”貉,徐和谊告诉中国经济网记者视烩,“合资和自主氯,绝不是对立鸽宏趴,而是互相借力”蚂呐。 2002年10月18日社,北京现代正式成立卞翁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豹岁末、董事长算起欢,徐和谊执掌北汽已是整整十年虎鲁。在徐和谊的带领下纫设,北汽从最初的“一盘散沙”排嫡,到如今的中国骨干汽车集团朽突,取得了长足发展煌话具。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纶巢,北汽位列第160位欢仆,比上一年度提升47位耸徘霖,并首次进入前200名犬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堕撬。    “北汽这些年发展快舒钨,我觉得合资这一块啊,起了非常重要的作用锌。不光是从量上父歉、速度上仕,还有效益上”亥渭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝗,如是说道得能舱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓤,徐和谊结缘北汽赏,也正是从合资开始挡佛。2002年猎烩党,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桐龄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目然铜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沟、发展首都经济的龙头项目和示范工程欣汰朴。    为此寄讥祈,时任北京市委工业工委副书记踢冲官、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擂,担任北汽党委副书记昂告颓、副董事长度份,以及北京现代党委书记揪、董事长拖司顷。 2002年12月23日梨卞肥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巩,北京现代实现当年签约伴瞄辽、当年建厂辅窟溅、当年投产残稍、当年出车逞玲弘。在短短不到一年的时间里皋碧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挖,迅速在中国市场生根发芽逝蘑响。由此创下了业内独有的“北现速度”婪妙糠。    时至2015年现,北京现代已拥有第九代索纳塔掳、全新途胜藕、名图表、ix25烈、朗动饲汞磷、瑞纳等14款车型抨,涵盖A0级难瓶、A级炬磊、B级税搔霞、SUV等主流细分市程馨А,累计产销量突破700万辆花。    北京现代官方数据显示趟,今年前7个月加涤碧,北京现代累计销量达到59.3万辆侮割嗅,完成全年112万辆销量目标的52.9%际。 2005年8月8日挨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年楼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛔型。北京奔驰的成立颇瑰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域徘拿茫。    虽为国内高档车市的后来者亢另,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纤谅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炼陈,实现产品导入贝鸡细、股权调整挛汲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等槐,北京奔驰由此迎来了高速发展期弯钎烈。即便是在国内车市进入到“新常态”后芳埔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挡妓,远超行业平均水平瑞剁。    目前奇侈,北京奔驰已建立起全球面积最大想点棋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祭础,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痉僚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心添姑顿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弊雄锌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捞。 8月22日孪纱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潞才,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型传设:C级车纳乌、E级车炽譬、GLC SUV和GLA SUV锈。官方数据显示铣,今年1-7月揉,北京奔驰销量达167307辆纹畴,同比增长32.9%凰递。    8月22日滑献庭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侣。在迎来年内最重要的车型后攫锻杉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卞,着实令人期待褐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忙播。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寿。    “在各种场合我都讲纪吐董,北汽就是合资反哺自主”门,徐和谊告诉中国经济网记者金挫,“合资和自主谰,绝不是对立峭孝款,而是互相借力”薄。自2009年以来艇颂忻,由北京现代缴肪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逢尝哩、管理流程予以借鉴的数以百计导坎恍。 北汽自主实现百万辆    正是如此牟菜,从2011年堤,第一辆整车威旺306问世划息,北汽自主销量直线上扬期奥溉:2011年达到2.4万辆巍、2012年实现7.8万辆年、2013年超过20.2万辆沛、2014年突破31万辆南漏灿、2015年完成33.7万辆党峦芳。历经五年多的时间锈暖奈,北汽自主已累计生产达百万辆畏,跨越增长令业界瞩目配。    “着眼未来穷勺,对于合资我仍然非呈倍裕看好密赋。不仅是十三五梢,未来很长的时期辜短,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谜橇牟。另外府,在此基础上瓦课誊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兽姓,徐和谊表示客。    “年底前还会有更多的好消息称,不管是在新能源领域坦处,还是整车领域楷漆羚,包括一些重要的零部件领域啊但软,还会有一些新的大项目落户北汽哦。这样回琉,为北汽更长远的发展贡需,我想合资这一块摔刀烙,贡献还会加大菏痕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞勘:李芳" "  9月29日妥反乾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醚绿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戎。   蔡明指出稻幻,中国汽车市场曾是低质量昧蛙、低配置粒胯般、低服务的代名词充篮扫。诚然靛股,与美国汽车市场相比胁,中国汽车市场还不太成熟斑棵吵。但是兜鼻,趋于完善的服务质量谐途额、规模日益庞大的车展幕、逐渐被认可的中国自主品牌温撇剩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步橡空鳖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尘纯,分值越低表示可靠性越高墓蓄第。J.D. Power近几年的数据报告显示炽筒馅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惊拟玛,从2009年的178PP100到如今的102PP100深,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步囱瞧商。尽管与美国市场还存在一定的差距铰法翟,但中国市场的后劲儿不容小觑癌抱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涪超藩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢长忙?J.D. Power最新数据会给我们答案端。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厩晾丘,而中国市场的进步速度为每年4PPH颈匣。在车型研究上燃深杯,中国赶超美国市场需要6年时间谱攀晨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瑞坪,而中国本土品牌进步速度为8PPH肉接彼。在生产车型上岗饲李,中国赶超美国市场需要5.5年泵眠糯。   3. 在了解美国客户的需求上澳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年李。   经过对这些数据的了解和计算太,平均下来函舱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼母洼,才能百战百胜肩,想赶超美国市诚雀潮,前提是了解美国消费者的需求酬褐购。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的参戚缕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梆:车内有令人不愉快的气味贰世、胎噪声过大(来自车身下面)隋悍、耗油量过大彤、风噪声过大(来自车身周围)绅热、空调开启后拖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肋缄嘛:内置语音识别经常无法识别/误解命令稀倘牵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彼傅、风噪声过大(来自车身周围)菏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档口。同时侧,在前10大问题中漏,只有一个问题是相同的保旧式,即风噪声过大翱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沟厢殿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞘胸添。中国消费者更注重感观(嗅觉阔、听觉和味觉等)方面的感受质量掠蒲疲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乖夕寥。   就目前来说瘦吩恍,中国的汽车产业还有很长的路要走藕,无论是汽车的质量茄簇,还是汽车的整体销售体系设兑律,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揉。凡事欲其成功宏,必要付出代价挥孙:奋斗榷傅黑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理味犯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣全秽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赁堪呜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编和趁:李芳 版权作品孟署,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞,严禁转载顽挎,违者将被追究法律责任律。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廷片朝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注算。同时绰侠接,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开级,作为本次车展的重要组成部分之一窖糙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犯匈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠览,中国机械工业联合会会长王瑞祥迫蹄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柯淡令,为中国汽车产业的智能化练,信息化方面的发展做出指导意见垦酚鲸。   本次峰会主办单位茹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惶:   贸促会汽车行业分会长王侠立阜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既被:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘醚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贺晨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮即:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翟斑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驾泪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓思鲸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贰陵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拳始,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看圣取港。因为我以前开玩笑说了一句话窍,我说这个车联网这两年已经实现了揪,就是人在车上用手机连网癌,这已经实现了校体钉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架类驰,手机天生的使用起来就比车机要方便谢斯纷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莆陷饥。有一些改变我们已经看到了贫络采,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裁抹吹。现在有了优步浅告锋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剔强肪,这个确实听着都挺有道理苗襄坍,我们一听都很吃惊恒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享很稠丹,搞来搞去就卖那么几百台车忙窍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扩扔提,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了河。对于整个汽车产品取、汽车产业链的改变它到底会怎么样璃强?   回到出行的那个问题鲁全,我觉得大家也不用特别的担心朝闷。我先给大家压压惊靖吾刷,有两个数据很有意思嘛儡皮,一个是美国湾区的汽车销量慑布看,一个数据我们一查就能查到酵煽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钒,现在渗透量已经非常多了塘躬,优步在湾区这么普及了合蜕,买车的人是不是变少了佳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘛嫩,这个没有变少扛轰罢,而是增加了淡圭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揪祁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摄梁。确实涨的很快荒腔,这个和大家的想象是不一样的多肩沪,觉得汽车销量应该减少母,怎么还增加了呢祭磺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乱奥,你说滴滴尺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吓侮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹬动伸,这背后真正的原因我就一直说毕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竿,其实出行不等于汽车沮朵憨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盛、道路密度不够这种应用场景拌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用级砷,其实它真正的加剧了中国的拥堵剖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照跑首滴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哗。汽车也不是简单的交通工具舷虚,如果把汽车还原成一个交通工具诧谰氦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芯畴锋,我可以开床贤,我也可以去坐地铁操咯靠,我有北京和上海的公交卡毋楔停、地铁卡椿罚剖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炉,我也可以骑自行车仁,有的时候感觉走路也很好喂嫉女。   实际上汽车和出行之间不是划等号的到,汽车行业当然会发生改变烂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吮破。如果你只是把手机当做一个通讯工具淀,在2007年的诺基亚已经做的非乘疤焱眨好了蔷文,但是还是被智能手机行业颠覆了敝淡磊。在汽车行业也是这样康,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扔吐先。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验穷,我们去展望一下甭玲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶京弗,大家都提到很多了痞使陡。其实很多人的展望角度是不一样的馁睛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铣触。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磁甜,更多的是解放了你不用开车匆凤尽,分享的是司机徽丁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拨镣,它是一个规模经济级耻恍。它的交叉点大体上在2020年就会出现狮普,我们的预计2020年在美国就会量产卢券,在中国可能会晚两三年行肉膜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碱叔,这是我们要看的一个趋势脚鹿。   第二个趋势性,移动互联网会加快电动汽车的普及娄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车槐朝。很多人说电动汽车是因为省油钱镁恫寥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剑棋,再也不需要去加油站了颧唱杀。第三个带来的变化就是对产业的重塑虑忿搞,以前汽车公司都是专注在制造咖,用户就认为是汪洋大海圭扒劲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的创,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弥郝涕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咀涣公,内部管理的界面松筛,反而把制造这件事情也许就可外包了抄项。最后一点茸侗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撵扇晒,所以汽车作为交通工具以外的部分凌乘,一个用户买了车以后需要的增值服务舍,汽车公司就也机会去提供这样的服务堡啊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掸亮。所以正是因为这样一个对移动互联网盖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化醇廷刺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沥臼拾,超过1700名员工埂蜜胯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品错、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吝丁迫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衡敬坤,激励用户送哺揣,这样蔚蓝的天空就会出现木钩觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭财:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔷拇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览替可霖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霜祭逆。同时遁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拭雌计,作为本次车展的重要组成部分之一还坚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠长膳,中国机械工业联合会会长王瑞祥莽凹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怖帆,为中国汽车产业的智能化轿赎,信息化方面的发展做出指导意见铝。   本次峰会主办单位书蔬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睡:   贸促会汽车行业分会长王侠悸荚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟温陵碾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稍沟滦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林媚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沫五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞄诽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叙衔眠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓链楼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猛弗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚芡院疲快党峭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冷,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揭熔李,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凛细、环境污染等方面煎久,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战创家。同时呜,智能制造峨判、工业4.0浪卑辛、移动互联逞表、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战愧纤拣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钾、“互联网+”等发展战略扦撤俄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勒幂沸。我们有很大的机遇认烽病,我们会见识很多非常有趣的变化佰没茅。   当前业界普遍认为湃缉,低碳化草惊镶、信息化鬼垮县、智能化是未来汽车技术的发展方向位府掀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掇岭锚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膏,正在成为汽车行业的发展热点赊,正在助推中国汽车产业的转型升级豹肋豪,从而进一步打开智能交通产业的价值岗。在2010年的时候费,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柑琶怖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隶,为用户提供全天候戌狭敛、全时段的服务构,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莱粱绅,签约和活跃用户超过一百万滔固拆,累计为用户提供约2亿次的该户服务石戊秦,人均交互服务超过11万次扑侨。经过近七年的发展熄据,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辅扔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颧硅铃、凯迪拉克井炬、别克畴刑、雪佛兰上使用青,倍受消费者青睐铝翔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌较拧,面对新的市场和技术趋势茨渤屠,基于车联网多年的探索呸盟阿、实践结合行业的技术储备辆哄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巨憾并,提出了到2020年力争100%产品实现互联筋,并致力于打造以车载信息服务典、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锌,为人瑟烽、车提供安全智能便捷绿色出行脓忻,初步建立和谐的人阔灰某、车佩菲、社会互联生态圈鲁潜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肖、别克倒卞回、雪佛兰品牌郝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暴葡书,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盛。除了安吉星在移动信息和网联上澜态,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绦菇、内容服务能力衬奠滑、大数据运用能力煎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讽低女、B2C的业务存矢团。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怠仿朗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炯平陇、支付安全涕宋帆,更可能引发行人安全和人身安全量窍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入薯淌频,网络安全开发包括威胁因素识别艘、安全战略制定槽筏尘、安全措施执行骄估、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哄悄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诲喷碑,并且在过去几年不断的进行迭代升级丸腐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作料。伴随车联网技术的发展晨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痘袖浚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术我,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佃疙椭。让汽车驾驶更安全料胃、更轻松蒲、更有效泊方。   我们身处在这样一个时代耻菠,新技术层出不穷使一切变得可能矮红嚏,我们也是非常幸运的一代人派景嚎,能够见证汽车行业在国内仁、在整个市场上有一个颠覆性的发展蠕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嚼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睬捷。同时也让我们对明天更增添信心和期待蠕,激励我们坚持不懈的努力巩。   我们相信淋,汽车行业的发展刚刚开始台。汽车行业与其他行业的相互交流娥尺材、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诬。我们会和同行一起共同为之奋斗乏迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   9月28日鬼,在2016上海浦东国际汽车展前蝗教,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凭,新兴造车势力暴衡沟、养车枫封、汽车金融等领域从业者秒,走到台前蜕孙,与大家分享及探讨未来的市场前景冗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厩妓斧。    吕征宇染沸:各位领导低苔、各位嘉宾剂歉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芒癌,刚才我们的同行说得非嘲氤晏粒好淋曝女,其实我们有一个共同的理念屎,而且我们也有非常多的痛点甲诵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黄纫夯,我们也有美国合作伙伴的公司驾涡授,乐视的七大生态是有机的心暑舜,在零基础上打通的都敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜗,目的就像董事长讲的一样氮,让“蓝天白云”再飞翔探眠,目标就是打造全球最先进的超级汽车惺挞。    那么用互联汕、智能淡、电动核彻蒙、共享的方式擞甸柬,实现“未来”的交通方式渐记妓,我们认为汽车产业锯,还是没有被互联网变革的产业车芹认。对于乐视超级汽车生态而言汤,我们有四大基石韶,我们相信社会化蓉谓、分享化骋伎胸、互联化蹋、共享化将成为我们未来变革的方向剃肚埂。    从我们的汽车生态诞生以来颠,我们保持着快速的发展腿蓖垄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扁梳当,落地在浙江湖州 沏梧酪,这里包括绿色环保的环境寐失牛、自动驾驶的一些功能和区域棉。    同时我们最近可以告诉大家歉,我们的产品样车在美国已经开始路试我,技术在百米加速已经是全球领先了畅丰风,产品的量产进入倒计时状态项。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弦苏客,创造首轮汽车最高融资金额的记录锻遂窖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涕寺,协同开发也是我们在北美的基地缄、中国的基地汕、欧洲的基地共同开发十。同时我们的战略开发电动的底盘机构枪饭款,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件麓悸。    第二个就是智能化蕉挖冠,车是人工智能的最佳载体贺钠,乐视做了大量的投入肉,在硅谷和SSA成立了研究院誓涵喀,在智能驾驶也取得了突破性的进展苟洪橙。社会化就是刚才说的分享丘,我也非常喜欢这个创意阮集顿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凤渐,我们相信在共享经济的领域里滦,无论是Uber的繁荣勘九,都证明未来不管是房子劣瑟、汽车都是重实用的趋势福告,所以乐视将战略转移措拒,推出车租赁的平台烁,我们叫做乐享平台挛。    其实最重要的议题衫是纳,乐视作为互联网公司鳖小,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力司敞滔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解隋长,电动化捻、智能化弛撂彭、互联网化济撮迫、社会化疚,这四大纬度有密切的联系脊。    我们把汽车当做全新的载体瞎恢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摆七层,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苹,谢谢大家们秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日删蜂锣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办其偏踞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擎凸事,他认为车联网谷,既然是大势所趋歼旗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堆,少炒概念硷,多做实事撩樊。 以下是王侠发言实录烯贫排:   在这个夏末秋初率娠贬、时令更替的丰收季节秽埠圭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棠竿行,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倪。在此犁版,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熟踞厩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箍汞,汽车产业的电动化无、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凤艰,而且也正在成为全产业链创新求变辩射、转型升级的主战场白。但是筋,热点和繁荣的背后肉躺纬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煤侩陀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踞,车联网也在热捧之后开始遇冷魂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氰蚂。其实淌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓶腑,我们要理性面对息、系统分析弥枫戒,既对前景充满信心吭屏焚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识超讥,才能在变革的大潮中认准自己的方向勤掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先文孺钾,我们要清醒地认识到拧,汽车的智能化和网联化是大势所趋踏曙,是不可阻挡的方向埔嗅泉。电动车还有技术路线之争抨、对减少污染和能源危机的疑惑踩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煤坤素,没有坏处庙口。汽车诞生130多年来龚,除了带给人类方便之外妻降履,还带来了许多难以克服的问题赐勒巾,比如交通事故宏、环境污染和拥堵勾拖韶、能源危机等等穿。车联网和自动驾驶等新技术的应用羞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓬飞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篙叹。现在不少基础薄弱的车企枢肠凛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鳞好摊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卿匠,多持观望态度第巾斜,这也是目前车联网叫好不叫座筷突、貌似热闹却普及率不高的重要原因鹤餐。我想说的是帛淳,既然是大势所趋隧拷,就不要犹豫不决蔼破,否者真的会给对手赶超的机会烧。   我们要清醒地认识到畦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荚凉。汽车市场的低增长成为常态之后窘宪耻,我们对于销量的追求空间越来越有限捷亩脚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尝倪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值麻迟黑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奉鳞。   我们要清醒地认识到水,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拍,必须是社会性的统一行动轮辖醋。一方面保熟搂,车联网是一个汽车生态硅滔可,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入透托潮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朔陋。另一方面患,车联网又是由整车制造商婆、产品供应商室、内容提供商录理、软件供应商瘁、服务提供商尝凭、网络运营商等不同角色组成的产业链磊其席,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悲,打破壁垒霉,互相开放信息系统呕,进行深层合作蹄籍屋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岭。   我们要清醒地认识到副咯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碑芒,而是要靠一个技术集群的集体支撑厢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网线,如果通过手机就能解决的硅,其实不应该叫车联网空那。大数据瞄母矢、新能源技术氛卿、网联技术村帛、自动驾驶技术腐旧、传感技术兽、网络安全技术等结泊沛,这些技术的应用都是相互影响稍腾弛、相互促进甚至是互为条件的痹翁漏。比如汽车共享和无人驾驶长,就只能在车联网的前提下才能实现型,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变婪穗,并给汽车共享带来更多可能性怀普纽。另一方面头竞态,与手机和家电不同的是淘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洗卷,绝对不是有钱就可以任性的地方炼极。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平释,中国车企面临的问题一点也不比别人少还即,我们一定要避免浮躁情绪荷毒,少造概念湾胁府,多在核心技术上下功夫晌署。   在刚刚结束的G20峰会上粕,习近平主席表示妮陷:8年后的今天椽泵伴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步亢蒜恢、人口增长弟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吃氖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昧胜啤。其实燎恳散,对于全球汽车产业来讲矗崎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逢,传统技术进步的空间越来越小乓邦。在这样的背景下染空不,智能化培夺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卵连昆,为汽车技术进步提供了新路径卤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缚。   今天钝,我们以“智驾未来某茹撅、创领先锋”为主题肚森坚,邀请各位企业家车、专家学者共聚一堂绒咳唬,希望大家能敞开心扉秀,知无不言工彻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涂毙焊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壤露。   最后皮浆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洽独昧,祝各位朋友在沪期间顺利盛并、快乐娶歌、安康势即。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁窘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306施谜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诚是咖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线告毕钒,在下线前夕煎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辫。 一蔑锣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帕排。今年1-8月模,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捐廖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钒缴限,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擦薪,以首款SUV——威旺S50为节点尼晦骗,一步步走向经济型乘用车领域耽,实现“MPV SUV双轮驱动”嘎桐。对于未来产品规划撅挂,陈桂祥向网上车市透露胃常方:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型价,并冲击40万台销量规模巍献。” 陈桂祥进一步表示功淘轮:“北汽威旺的MPV海甭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雄。2017年的销量重点会集中在M50F上挺砍啥,到2018年也会有全新产品上市椽顿。”    今年8月16日糯城擎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叹,对于转型中的北汽威旺酗戎疥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化守烦外,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凯牌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靛玖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来们丁埔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笺。在陈桂祥看来善骋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霖凡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荤苹碱。    二掣粕姑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蕉逻萝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稼虑。M50F具备明显的高颜值特征敖镭纶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矢晾。而做到高颜值并不容易船霸炔,陈桂祥向网上车市透露娇矩溪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妨咳标,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熄。    从内饰来说唯,新车的设计均由轿车化标准打造孪副革,其配置在科技感炮、智能化上都有出色的表现番,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叼虹查,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哦亢。同时魂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表失势。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悸规施,智能化水平足以媲美合资品牌喉。 在性能方面赎烹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迷涸峦,进一步满足消费者的需求结练,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兰空腐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辑烘肛,到2020年威旺规划40万台的销量拉理。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求城。未来将在夯实MPV市场的同时克讥鸡,进一步做好SUV市场懂齿萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖萍椒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日如石图,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畦饱汤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堂:苏州吉姆西惭沤陵、苏州金龙快桑、深圳五洲龙计、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车五寺碴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元并焊胺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴醋,并对吉姆西取消整车生产资质偷涛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除价,追回补贴资金毁。    根据通报际必,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查类珊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仆嗓坪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丛。不过坏梯啥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彻舍。 补贴新能源汽车的依据何在儒噬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尝湾。市场经济最需要的是诚信既绷恭。但是番石棵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味笨穑害晤。部分领域缺少应有的制度约束淳,秩序甚至失范提,这并不稀奇饭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娩渡吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疆。尤其值得一提的是窘劲仍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标趟苟兰。在这一目标之中献末痊,财政也被赋予了其应有的定位富阮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”布。中国社会的根本性变化需要处理好市场环四、社会与政府的关系电。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件号百剖。新能源汽车市场同样是市炒魏,从根本上说瘁艾试,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旧澄汰。新能源汽车骗补问题的源头现该,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拖滦。    当然瑟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用文弗到,不是市场取代政府肃乔逼,而是市场和政府有主有次顶活,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刃呸。说时容易做时难胳爬猴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蚂。补多少厂朵,怎么补匆算,补贴如何管理等等蛊赔雹,同样都是难题撵锤。    为什么要补贴新能源汽车似驰褂?可以摆出来的理由不外乎如下县迹踞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域详,只要予以补贴挠悲铆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渭磁暴。这么说不是没有道理揽柿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产版殿,成本较高靠。有了补贴吮惋面,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惨唬娜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善律草嚼。只要有足够的补贴操,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸥氰呈。    但是屎,有了补贴皇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗褐熔?新能源汽车发展的关键在于技术牵。有钱就会有技术吗逃篓?这才是问题的关键徘。的确瑰吓妈,现实中有许多技术是可以花钱买来的纳。但是茫堑喜,先进技术不见得能买得到泌耗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段檄卢。各大汽车企业也在努力开发新技术末娠茫。在这样的条件下稗辟媳,新能源汽车的发展方向都是问题极,怎么会有可供市场销售的先进技术就钎?有了钱晶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斡豆槐,但是弟类,研发投入增加另码默,并不等于研发就一定会成功栓力肪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喜,没有确定性的目标涕歉擦,研发投入的针对性也不可能太强荤币。在这样的发展阶段揩涎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法方娶,让市场自行选择合适的技术问百。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的不抬汐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伦。优势到底有多大唬嫁,得看技术阔癸。电池靠电力供应额,由于中国电力主要是火电圣傅,最终提供汽车动力的是煤炭胯。只不过参差,煤炭发电地可能不是汽车使用地勿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地口溉里。污染是否减少巧累陶,还得看耗电量的多少慌辰浇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仟许。之后华萄联,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较练。传统汽车汽油有不同等级率,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菏,这也会带来一定的污染闺玫。这都是比较时需要注意的外爬侵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醒嫩、充电不是特别方便的条件下慧发顽,混合动力有助于新能源汽车的发展伺,但问题是社庇触,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屡侠?充电不便就不充滴旗,将“新能源汽车”当传统汽车使用煌客惶,也不是什么新闻脑。还有惶辑先,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糜疾叭,到底改善了多少能源使用状况肌拜次?太阳能利用技术的改进诬,可能是新能源汽车发展的重要方向姜帘史。太阳能丰富稍,足够人类使用枪忍,但是目前利用技术较为低下孰膛,妨碍了太阳能汽车的发展兰翻擎。石墨烯等新型材料的使用尾,有许多未知数酪,也意味着有许多新的发展空间隆劳。虽然空间多大未可知安,但不确定性的存在正好给市场提供了机会局骆翘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梗畦?政府在新能源汽车上的补贴较多退塘诺。包括中央和地方财政补贴在内恍母,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴齐脱纹。补贴力度惊人承,这是骗补的根本动力哥擦。当然啥物乓,骗补还只是个别现象瀑怜匆,或者说只是占全部补贴的一小部分刹临。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沮。如果问题的分析只是到此为止巷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策澜波瓷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喜,只有寥寥几个伯水姥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑火樊劫。这些企业不是小打小闹的企业辈募琅,从某种意义上行,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芭瓶提,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辈功。这些企业按照正常情况下颈豹,应该合法经营才是绊滔山,为什么要去做骗取补贴的事秸?从企业层面来看缄,这是市场经济仍然不够成熟的表现危晶龟。在成熟的市场经济下唱抽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潞帛轮,至少应该是诚信经营的琶厂。骗补肯定事出有因确涪。    值得我们拷问的是极焙逝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丸?大企业铤而走险推痊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悸藕,企业不必费太大劲就可以做到辉阜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僵,倘若没有足够的补贴啸,新能源汽车业务也是难以经营下去的群黑敢。    政府花钱是要讲收益的衡钾。动用公共资源糖,就必须将事情说清楚朽厂。最终相,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梦镐辆。评价报告应该说明补贴的总耗费狼经晃、补贴去向以及效果贿皮。这是国家治理现代化所不可或缺的绍。每笔财政款项都应该用到刀刃上涡稻,都应该得到其应有的收益疚舷毕。算总账拖沉藤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展路配,这个判断并不容易做到愤钡。仅仅纵向比较是不够的寇翅池,我们还需要横向比较凭霞髓,中国新能源汽车行业与世界同行相比窖歌,地位是下降了丸混,还是上升了凸锯哼。如果上升蓟,那么上升到什么样的地位泪赊苟?如果下降澈澳,那么下降的程度又如何贸惹?即使有了指标数据们块,争议仍然会持续下去编苍怂。也许勺涝,我们可以通过其他指标来加以佐证芜轰。    新能源汽车的受欢迎程度稠徘,显然就是一个不错的指标奶松。2015年新能源汽车销售了33万辆抢臂毋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驴芜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慧梗,那么实际销售数量更小爬。新能源车价格不低呸菇狗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搭救顷,更利于判断绦。北京小汽车上牌需要摇号还艰啃,但是新能源汽车的号是单独摇的互,且获得的难度大大小于传统汽车葛杭草。这样戒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车艾。他们选择的理由多是容易拿到车牌檄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啪限。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘎门,还要摇号洪鲸,获取牌照的难度和支付的代价都不械参洹,新能源汽车和牌照捆绑销售撬嘘份,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撂挛菜,于是他们也可能选择新能源汽车限拖呐。但就是这样猩嗅嗜,新能源汽车仍然没有流行起来慷怠怜。全国其他地方答虱,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓬矮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肺暮,但是佛,我们需要思考浪龋,这些成绩中巧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果难?一些城市为了招商引资粪宦镜,鼓励新能源汽车企业到当地投资久,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厕光矮。“双赢”战略的实施访人孩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楼惟青,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糜碎,这样的不对称竞争扶持哆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴露博传。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待劝,是对新能源汽车价廉物美的期待浚嗣蚀,是对节能减排效果的期待布,是对先进技术发展的期待猎。这些期待都是合情合理的权蒙吩。但是珐累牛,供给侧结构性改革还未到位富,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求釜麻棚,这才是问题的关键高。即使要给新能源汽车补贴郸,也应该考虑补贴的环节恨,考虑补贴的对象戌,考虑补贴的效果帛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汇鄙史,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撑,不能有效激励新能源汽车技术的进步蛇偏杯。如果一定需要新能源汽车补贴魔什攀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脖猴睡。这样的补贴有点后期资助的味道韩死胖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皆贯弦。但是酣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术首钞,那么它就在这个行业有了竞争优势钉,实际上不需要任何补贴苔白,就可以经营得比其他企业要好外田爱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争细贿,扭曲市场行为故谩。而且悉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梅龋。新兴技术的成长在萌芽状态沉,可能没有竞争力棘路距,但是暖稳,经过一段时间的发展之后扣骆,就可能显示出新技术的力量哆吩访。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篡毯衫,今天领先的技术分,到了明天就可能落后报。这是技术发展的规律性所决定的慈。为此碘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淌,因为未来的不确定性锚涩访,没有人能够确定未来的真正技术路线嗅。留出市场成长的足够空间速宿,可能比别的做法更加重要的竟。骗补问题的出现樊懈辨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机床。    基于现状铜阮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丰蓟。这些年的财政补贴套,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样射涣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耻竞。相反蛋,效率不够高的补贴苏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少欣敲拖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捞。现有的补贴如果不是投向终端分欺,而是投向技术研发得刻,会不会效果更好点呢捆强甜?个人汽车消费纯粹是私人事务潮士铺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耿。骗补问题的暴露枫丁锋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会门米现。补贴本来就在退出媳抡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伎肪犀。补贴旨在鼓励研发靛,鼓励新能源汽车技术的发展灸搽酮,而不是其他具体的消费目标褪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场僻事。这样的技术支撑出来的产品吻闷,还不能满足消费者的出行需求蹦能衫。财政补贴可以退出窟摆,但可以通过科研经费资助的方式捞低,鼓励新能源汽车技术革新旧堵摆。同样的钱豹,花在科研上的效果怠,可能比直接补贴消费更加有效度厦。创新驱动发展战略的实施闲礁,从根本上看阮粟堵,需要依靠的是技术创新咖文蛔。在技术创新上多投入肚为,并注意投入的有效性棺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唱朽甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔皮:李芳" "  今年7月底堆市,在2016年世界500强排行榜中馆耸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入播,比去年跃升47位揭,排名第160锹陕己,引起国内外企业界楷、尤其是汽车业界的瞩目粟。    今年寝揣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巨放境。恰好是在10年前建绦汉,徐和谊出任北汽集团董事长澄爱惫,策划煞媒、主导肝僧、实施了令北汽集团由乱到治较浦,由小到大脸,由弱变强的变革蹋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆席旗茧、有益深、独到的成功尝试铝。但是翘,当中国经济网记者约请徐和谊捂描,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚷堤春,谈一谈自己与北汽集团时踏,徐和谊温和绒、憨厚地笑着说婪和,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己单上搽,少谈从,少写牛。    于是酮,在不久前的一个上午祭,在北汽集团的一个会议室里孙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访串擞概,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道范颠憋。今天是系列报道的第一篇酥缓吃。   当时穿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牟,实现跨越式发展”的战略甭降,以及构建整车位、零部件伪归、研发汀温男、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挪。“老徐这人的特点就是说话算话韧辖,真抓实干奖赦赦。眼瞅着北京汽车研究总院翱、海纳川汽车部件请奶粗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琼婆扳、新板块一个接一个地建立起来犬嗡,形成有力的链条肆屋,轻装上阵吓,并有序运转”驼死荚。 北汽集团党委书记涟表桶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展码,连续多年蝉联世界第一吩孤炮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题结趁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团合。    世界汽车产业的竞争是国际化的米、规模化的溶祈拼,更确切地说是集团化的备盼。观全球汽车产业格局侍可伞,能够称得上汽车集团的心,美国有通用姥、福特每,德国有大众秆母、奔驰恍策、宝马缄,日本有丰田孺、本田琴,法国有雷诺-日产窜、标致-雪铁龙慷盖坏,韩国有现代-起亚橇毫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闲,谈到中国的某一“汽车集团”朽桔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娶,没有自己的品牌和产品秀吗,不就是一家投资公司吗滴?算什么汽车集团!    每年抛瞬嫡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弛荡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捷屠,不但被大众航、丰田屡、通用们甩出几条街蹦,也常常被长安墨净彪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骋喘皇。    因此尸泼闯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展登嘛焕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题誓杉咐。    过去10年间摄杆茨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菠,在汽车产业集团化方面做了大胆囊了、有益的尝试歪潘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体估梆勘,逐渐培育酚、锻炼成为一家颇具规奈纠担和实力的汽车集团凉,在研发卧、制造缮衡吴、人才席、创新癸瑞癸、管理等各方面实现了标准化沸边。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亮,曾经拥有一定的基础和财富捕呐入,令人期冀;同时吴淖,由于分散化懂省绍、碎片化称,更存留令人难以释怀的遗憾挨檀。    北京轿车工业与一汽拉鼓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逼嘿,有考证甚至认为必鸡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迟。    据汽车老人陈祖涛回忆歼拢涟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竣,北京生产的轿车最早使用了自动挡幌,而对手只是手动挡负抄。    上世纪六七十年代颅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奇,成为一个时代的记忆姓拷帛。    而同期爱阂醒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垢狼犁,遥相呼应的宫疆靛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130珐侧。    改革开放后秀怖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晌惜。    到上世纪90年代第鸥挟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搭懊、称王称霸炉。    特别是2002年染蚊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裸,也创下了高速成长的纪录察。 北京牌212越野车    可惜的是缔袱邪,在这些看似个个突出的单体层面之上途苟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笔锰孤,除却福田与现代兴撮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争察堑袄,还被同行作为茶余饭后的笑料径慈。整车企业尚且如此脐被创,北汽的零部件企业就更加不堪了擦攀亮。由于资金骋、技术和观念等原因首富,大都跟不上主机厂的技术升级魄惭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卡琅,有的企业已不得不靠出租房屋度日赴苯适。    忆起十年前上任之初的状况蜗宿,徐和谊对中国经济网记者说琶堤停,当时的北汽一盘散沙下请,特别松散盗戌,单打独斗馆,各自为政冈莲陛,互相内讧惹橙,效率低下……照此走下去腥环,“没戏船瞄,一点戏都没有”!他边说边摇头勉酪。    由于资产结构的相对分散请泼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茶匈协。日常运作中撅槽深,大多只是履行政府赋予的出资人权力奈,无法形成一个科学的集中管理机构宛厂栓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竞,深入企业经营管理了喇灌夺。    2006年10月底碘狡,徐和谊出任北汽控股公司董事长雷,恰逢“十一五”开局之年缝,他率领北汽以科学发展观为统领犊,对产业结构和发展战略进行了全面鸿哨、系统杏寄、有效的调整坍。    有北汽中层管理者清楚地记得沏申陡,当时滤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路繁,实现跨越式发展”的战略凛伙,以及构建整车女崩、零部件释送、研发第赡坍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涩。他说疟赖玫,“老徐这人的特点就是说话算话膛板,真抓实干啼狗。眼瞅着北京汽车研究总院搏、海纳川汽车部件盒巧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怂官衡、新板块一个接一个地建立起来救哨鹤,形成有力的链条锌秽,轻装上阵陇乌底,并有序运转”裂。    到2009年惜,短短3年时间欧,汽车年销量突破100万辆大关绥,销售收入突破1000亿刹沏,北汽集团化战略初见成效坍钨股。 2016年瓣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日居肥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辫踌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墓链莲,公司治理结构进一步完善萌,集团的功能定位更加清晰;同时开,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怂猾,并将在人才吸引悄笔、产业链完善及兼并重组中百蕾,发挥出更加高效的运营效率头航隆。而外界则普遍认为般,名称的变更赂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荷邪放,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饯姜。    “北汽控股更名为北汽集团眷南迷,是北京汽车工业的领导体制逼劣、管理体制的一次重大突破坛,找到了北京汽车的茶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戒蓖盎,徐和谊当时说磺馁。    随后记聊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓮溅纫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞄辞。根据规划完钾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元公贫尸,大力发展自主品牌善毕庙,完善和打造全产业链滦茨窖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位行,进入世界500强壤潜怯。    “说到做到盗百,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冬,战略性新兴产业蓄势待发死,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顽,各项增长指标位居中国汽车行业前列鬼,成为近几年来最具成长性的企业集团康臼砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸苗:李芳" "   姚景源认为会坷沧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持米耗晒,而产业政策需要与时俱进泊。    杨裕生表示卵:应适时推动电动汽车市场化栓,也就是补贴退坡杭恍险,一直到取消补贴屡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澈啪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勉。但是泡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高素史,不宜鼓励迷棋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化响。    侯云春指出晒惫,新能源汽车发展需要在供需两端发力狼,两手并用夕态,推动新能源汽车健康发展涝连枷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酗暴,表明在国家相关政策的助推之下绘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雇嗡苦。其中溅溃,规模巨大绞陡、涉及金额超10亿元的骗补事实筏讨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甘。昨天祁仆琶,几位专家学者的观点引起关注茹卧姐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钙难输,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耐搓吾。对此物得骸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沟亩败、必要性的措施垂啸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为愤,政府对于新能源汽车产业要进行干预桓,而关键问题是怎么干预镜,干预什么壬老刊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痰贿惦,而产业政策需要与时俱进”悼,他谈到爆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卫,并提出产业政策应该遵循四个原则朔菩。一是产业政策不能替代市吵豪移荨;二是产业政策要管产业摔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物径。    杨裕生也认为堑汝,目前的补贴政策有两大问题龄,一是单车补贴过高坏精,二是补贴总额高统垒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹿牵淋,副作用很大氖辈。    在新能源产业层面淑,杨裕生表示份栋罕:“应适时推动电动汽车市场化鸽列,也就是补贴退坡殴,一直到取消补贴恨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恒丛系,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”髓。在技术层面泰譬镶,杨裕生认为饱肛赖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顽茫醚,第二就是发展不补贴铺鼎、已经市场化的低速车牧火譬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驼,不宜鼓励湾赎汰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化便鹤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祭骸残,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斥商,新能源汽车发展需要在供需两端发力荡锹弘,两手并用息蝗草,推动新能源汽车健康发展涣玖妮。    侯云春解释说煽变寡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镐。一方面大家喜欢用赖桨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坡挥,政府和企业共同努力陕房,使得新能源汽车能满足消费者的需求晾惩,开拓新能源汽车的市场僵闭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亥帮临。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏姜困:李芳" "  如果我们做好准备的话纠采碌,赢家当然是我们饭需。我们不担心其他的诺睹囊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务客悸,我觉得只要我们做得好哄跨碳,一点都不用担心片防贩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日林规皑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泡侣尉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后街,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晶酥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访似。其中特别谈及奥迪与数字化抚贡蓟。    施泰德说廊艾类,到2025年以前懊钙不,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓝玲?汽车行业正在经历一场变革墨。对我们来说贩颁,有一个非常重要的关键词黑避坷:数字化缄苍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妒箩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说畦配搔,我们眼下所处的时代票菩,奥迪科技一直处于领先地位僧,并不断进行新的突破痕。对于数字化袜筹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烁咯膏。到2020年时腺梅含,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猫灌封,这也是我们引领未来的一种设计烁,包括其他顶级科技袍脓澳,包括我们的传感器顽布兴、雷达肝经拈、激光大灯等删穷,都会进一步巩固奥迪的领先地位惨蘑芭。    施泰德说宽敌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远避,我们会全身心地投入到这一点缝干,包括3D地图肚摔痘,导航等应用和椒。对我们来说蔷痕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值路晦。当然官昂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枷怀。    在回答有记者问睛马:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贾谩孙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帆,有哪些优势抨享涧?在这场竞争中拈剂,谁会获胜”的问题时变储孤,施泰德表示念孙诽:如果我们做好准备的话刮全,赢家当然是我们恐低。我们不担心其他的倦淮奉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讨,我觉得只要我们做得好钠,一点都不用担心盼。    施泰德强调颗,在某种意义上逆,我们也是一个初创企业尚害。其实罢,奥迪有很多细分部门详克椽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溺罕毋。如果没有这样的合作塘碘,你很难相信壳赖勉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凛,我们能够成功地实现自动泊车镰罕、自动驾驶等访肠巳。    施泰德预计烘,2017年立,我们要推出新的奥迪A8末睫廷,自动驾驶的时速能够达到60公里抱,没有别的厂商做到这一点讳亭。如果我们明年能做到这一点的话菲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技八持,启迪未来”蔽潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芥爸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕擎毛菲。庆典活动前夕率酷病,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芜痞贾。一汽-大众汽车有限公司董事尝、总经理张丕杰除了对政府貌刀剿、经销商苹、员工发、用户等的支持表示感谢外歪惩,他也坦言帝砷,在新能源恰、“互联网+”等方面阔箍喂,一汽-大众起步比较晚希莽促,这些短板正在引起高度关注洞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涪师,“因为有你按师浑,心存感激”受乔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜜驴抽,来感激这25来帮助我们成长的所有人酸苦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果股尘。从前辈讲起韦苔充,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为愁孪俏,还有陆林奎等等的领导哗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桔扳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夕魔。   25年来溺,我们要感谢的人非常多顾。感谢国家和政府的支持与帮助苫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持某房,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行婚猜。例如成都上吨,成都今年是高温天气川,最高气温是37.5度而且是持续的苫污。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酶宪,政府部门给予了很大的支持和帮助居鹤瘦。   我们要感谢1250万用户骸湍,感谢他们的选择和信任夹庐日。一汽-大众从项目开始建立擞,一直到第一款捷达开始投产倡,捷达在市场上并不是一帆风顺的缕焊煎,它的初期是走过了一段曲折的道路饥蹭。正是在困难的时候哪,是客户帮助了我们怖烩、鼓励了我们硷善鞠。还记得在困难的时候躺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坊艰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淑。一汽-大众的员工非常的进瓤驴稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫡邦、吃苦耐劳惦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬核,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龟虾朴。大家知道一年365天络达堕,如果周六周日全休息就要去掉52天仕,把所有的节假日都去掉棉农,标准工作日应该是250天风隋庭,工厂的康采恩标准就是由此设计谈勉桐。而我们加班到300天藉伤五,320天是常有的事炮,员工非常辛苦伴,所以在这港,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伟扭。   要感谢中德双方的股东习家南。要感谢他们具有前瞻性战决策酿亭躬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哀耸。一汽-大众的建立拘陋,当时在中国的汽车合资企业拧,一汽-大众成立的时候也不过就两家惧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下监堑奢,股东双方做了前瞻性的战略决策誓,才有了一汽-大众迁孔墟,我们要特别感谢中德双方讹背。   在一汽-大众发展过程中牧访筹,比如一汽-大众西部战略文,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场龟。一汽-大众在西部建厂的时候魂领,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力簇泼。现在在西部的生产基地夸戊补,今年他们的产量突破65万辆廷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锈,在股东的决策上由一汽-大众执行的扇触,也取得很好的效果攀扭锈。此外竟俄肩,还要感谢1200多家的经销商蛙、700多家的核心供应商合作伙伴频埂返。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韦愁捎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纷郸蹿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棋剔希,中国适合于家用的车型非常少悼。25年来碱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屡叮寺,上缴税金3700亿元辰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众老嘘、奥迪两大品牌12大系列产品拇。   25年来讹蕾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逛蜜骏,带动了中国汽车工业质量意识的提升赔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魂啡肯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量没宫,一汽-大众是领先的竿列徐。同时擒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泛迸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展航哆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罕疏。首先线烽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苍锨赔。一汽-大众的体系不是一天打造出来片黑猾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的微。   其次蔬崩捅,一汽-大众拥有一套完整忱壳、标准的制度和流程的有力保证帅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓮姜锈,制度和流程是保证腥。   再次蛊楔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溉,在经营发展过程中有很多难题需要解决航杰柑,有很多矛盾需要平衡汗钱,用什么样的标准来平衡藐腥?底线是什么采害?那就是质量孔。一汽-大众一直坚持质量至上涕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桐薄端,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臂痢,这也是质量至上的战略要求咕董。   此外瞳,高品质的人才完,具有工匠精神的员工春。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抽模婚、传承的文化也是高品质毕,得到的技能训练也是高品质卤拖麻。拥有和企业共担风险的合作伙伴起,无论是过去免、现在还是将来都是这样搜哦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陈绵。一汽-大众在自身发展的同时土料磨,也考虑到了整个供应链的协同发展鲍感,对于整个价值链会有高品质的要求菜吓。   最后逢剧,一汽-大众在努力践行企业社会责任唬倪沦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桓囊佰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持编。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上款堕,既要总结经验和收获穷饥矾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惠豹第、走了哪些弯路傲觅,下一步应该怎样避免迸哪。   如果说到过去的不足校镣炼,SUV细分市场比例快速提升迁捅,一汽-大众对此准备是不足的浩寺澈,对新能源龚、“互联网+”等方面的起步也比较晚埂募。一汽-大众对于未来仍然充满信心常,这些短板正在引起高度关注龄灸,企业正在考虑这块短板如何去克服吵亲。   2014年丹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梧仟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剑陇。   面向未来氖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屠,保持创新梁、驱动发展携芯匡,并释放出更强的增长动力钙堆。同时卉夺浇,也会与各方伙伴实现合作坛目洪,实现更为广泛的互利共赢规燃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怜,不断回报政府恃腥脾、回报股东缉镜级、回报社会埃才拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊链瓶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛔笑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访别损。他表示嘉庙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赖,并将继续保持限量生产以追求独特性首绥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来橡闪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型塑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藏秸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探图,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用射。业界有所疑虑的是袒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涤信心。   对此暗,薄亚铭向记者表示朔朔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漠,但都不是便宜的车型布。Levante的价格达到了100万元左右别罕,Ghibli的价格也达到了90万元左右雾吴,在产品定位上依旧不低记。同时榔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毋辈,依旧走高端化路线貌祷疼。薄亚铭还讲到哭苹铰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钵儒,不会把目标提高到每年20万辆灸脸蔼、30万辆的水平桃被才,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妨囱,所以我们能保持品牌的专属性技献吗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烹词钙,他表示枚弗:本次车展上上市的新款总裁车型司楷逼,除了在产品上进行了升级外刹芥假,还提供了多种个性装备娟玻此,客户可以从中选择很多种搭配砰敖垦。此外涕娶胳,新车在性能上的提升显著开,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纠、动力最强的四门轿车揣。   此外鹤毙睛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸡府剿,开始尝试电商销售模式玲。薄亚铭认为绍释铣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搐扫嗅,因为中国市场的客户已经变化哄朗结。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贾,现在有很多人都用手机去买东西廓干,这是市场发展的趋势捞添池。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前深,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牛谎,即用户车主首付车款后隘核,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司船骑领,到整个租期满了以后咎哎,这辆车的物权就归给该车主静,该模式类似于分期购买感。   薄亚铭说滴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涤蚊,但是在中国市场还是刚刚起步瓤抛李,有一些量产车会采用这样的方式做让,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仓。他还表示粗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呈天,其实反响真的是挺不错的配扦。尤其是北京骋乔、上海这样的限牌城市舌某。通过租赁的形式绕,牌照将打包在租赁费用里面帮腺霜。当车主买到车秒,即启动融资租赁手续扭朔圭,拿到车辆牌照回昏酒,不用为没有牌照而担心酬读。如果是企业车主庭练,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斥牢,是非常划算的枪既胖。”目前刀,该项目仍处于试水阶段宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修残:李芳" "新能源的发展惠珐,是大势所趋瓮,但具体方向骚拧,也扑朔迷离旗善捂。    电动车会成为未来的主流吗韧罚黔?现今的新能源汽车产业健康吗杠受委?什么样的新能源政策更适合我国国情疙票?    2016年9月2日冉年报,在2016泰达汽车论坛上褂澎常,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访头,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸽,他认为洪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题背衔,恐怕不可持续钳惠捅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外函,何光远认为朔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沤,这位87岁的老人谈起汽车工业使,依然有些动情卡搐。谈到电动车发展回伍,他认为嫡,把电动车归为新能源汽车是不合适的馆。因为芦坦缔,第一红,电不是新能源顶汐叮,第二煞告度,电动车也不是新东西九靠啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哨孟,电动车诞生在1834年窜,是英国人罗伯特·安德森发明的吩溃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年非。    何光远认为净酶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”率,不科学录,应该给它正名蓉,就叫“电动车”椒,或者是纯电动车拎。何光远认为癸啥,电动车国家政策的支持力度非常高拷颇,所以它现在发展比较快广寺懦,去年生产了30多万台饭吻,但它还是有很大的局限性丸瓶。首先宋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寥,可以长途旅行使用炯。即使快充也得半小时以后奥摩,但是经忱μ桑快充的话委,这个电池的寿命也会减少诽,慢充就需要几个小时咳,充电的时间很长蒲刑粱。另外筛钡,行驶的里程很短篡,有一百几十公力就了不得了梯,就是很好的电动车了细泡良。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上系,我认为不可能持续佬。”何光远说酱皋对,很多企业是因为补贴才做电动车忻燃,事实上逃勾,内燃机节能潜力还非常大浪,缸内直喷技术岗讼赋、柴油机的高压共轨技术句、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助办拖,因此病,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亭倦度,不能被动壹取,节能是最大的减排客。    甲醇车大有前途    现在杰歇结,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侠,因此肖伺,各国都在研究替代能源与新能源汽车醇。美国恕伙趟、欧洲口、日本季、巴西都在降低交通能源对石油的依赖色榷岔,但因为资源禀赋不同擎,所以技术路线也有所不同催霓霞。    何光远介绍说仙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题檀诡郊,在某种意义上讲控古,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饱父袜,虽然同为乙醇邢贤,但着眼点不同;日本缺乏资源撼亭,自身资源利用问题不突出限,因此拘惧,把提高汽车燃油经济性作为首烟死稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漆,日本也在搞甲醇的研究畦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞥弥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纯豹。    在能源充监、交通芭、环境触浅、经济四位一体的框架之下略,中国又该如何考虑替代能源的问题唉艰?    一直以来泊,煤炭是我国的主体能源舍,占我国能源消费总量的66%至70%深弟档。何光远认为套,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用才。推进我国能源生产和消费革命却,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路码厕。而在煤炭发电供热的同时较,可以产出甲醇记熟施,可以为内燃机提供燃料宠故睡,所以拆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘿踩、高效利用是紧密联系的弛。    此前铺烤从,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞬,这4个省基本上就是产煤大省抠时、山西窜巾弘、陕西蟹、甘肃承、贵州刻握汞、上海市辖母。现在规模最大的是山西径、贵州妈,其次是陕西莫萍。    何光远介绍说道猩统,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准趴,车都经过天津检测中心检测脯菜,上了公告蔫,经济性也是最好的搔。“我去看了加注站旧,M100甲醇100%烧甲醇扯,2.2元/升蹲掇,现在已经降到1.7元/升了篮讥。一个半甲醇就可以代替一个汽油碑。所以说禄萎,甲醇还是很有希望的星料卫。”    今年3月份熟龟厕,工信部奸栓、科技部信、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洁,验收的专家组由何光远担任组长去验收柔昧结。何光远透露说景,山西验收以后畦冠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沟掠,开会以后形成了正式的报告闭燃。现在凑凰,在各个部门已经会签完了芹,在等高层领导做最后批示矫壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠谩头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒耽貉,力邀政府裤逝漂、行业嚎抛拨、企业抱酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆伞,寻求产业发展有效途径排毯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录偷骏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刃蝗、先生们蕉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宠温闯。今天葛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吨柔必,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挝,解决大家的疑惑骑苟施,为什么要改革措魔抒?现在存在什么样的问题郎?第二魄怜,改革改了什么磋皑?主要内容丁、实施步骤畅篱、目标钡忱捻、原则碳念疯、政策选择等等馈。第三疽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了看淡,改革试点取得了哪些成效翔,用一些数据和大家进行汇报膝兽。第四柒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望府。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腺瓣,从国际上来看茸,自上世纪不管是美国权讣歼、欧洲米谢、澳洲还是近邻日本怀蛾、韩国晶、台湾等等抵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喝,至于费率为什么要管制底?为什么要放开螺疵湘?这个也可以做一篇大的题目躬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岁耸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仕窜,逐步地向由保险公司自主制定转化磐,定价因子的选择就是什么样的车保费高等哥、什么样的车保费低蹿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吗渴。   但是白敬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兰得,还不能叫现在完成时色。比如说美国若干个州攀肪怜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坤唾,因为不同的政策取向有各自的利弊孤猫,这也是一个非常复杂的政策选择过程虾翁册。   从国际保险市场改革发展的经验来看螺潜孺,改革前和改革后添,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奥裙含,就是保险或者说车险的产品日趋多样化修滴黎、复杂化纯,定价更趋精细化谋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忻钨护。在澳洲一些国家屉戮顷,改革前超额承保利润改革之后就消失了衬亩群。对于我国来说裤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绩班次,从2011年开始社会或者舆论犯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赴,行业本身也长期苦于在低水平烷探焕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级结。另外平,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用土排淡,在这些方方面面力量推动下棱慑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呈。   在改革之前是什么状况弯枚?简单跟大家介绍一下狠虚。从人民银行管理保险行业开始挥嗅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的需,在保监会接手车险市场之后迁惧,也是保监会统颁条款费率怯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揪苫谷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态么淑魂,整个行业亏损汹填、消费者投诉也比较多贿剐姜,所以到了2006年的时候筋缕,这个改革又走了一个相对回头的道路到,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套修瓤葱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逛凄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态块。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用排,比如说行业比较统一榔献,消费者认为条款费率比较容易理解饱第掀,恶性竞争的风险得到一定遏制枚,但是负面作用大家可以看到缄,一个是条款法律风险很大蘑,不能适时的随着道路交通环境骏脖、司法环境扇、社会经济生活环境的变化适时进行调整褂彤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坡、无保不赔石纹倡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钮。   第二搽,在监管方面定位也不清晰拷。对于一个自主经营芍恋、自负盈亏的保险企业体谱,没有条款费率局褂点,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛔轰泪,改革发展没有动力钠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力如,所以整个行业是在一种规钠粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妹未筷。   在2011年佃、2012年前后经过评估履苹赁、反复的讨论距皮,其实当时市场上两种声音都很大截铝吾,一种认为行业就是应该统一规范标准化敦队府,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唐塘适。经过反复的评估和权衡课欢,也是在十八届三中全会的指导下靖科舅,改革的方向目标原则最终得以确立算墨玲,这是在当时发布的两个文件勿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》具,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斑红,比如说要提升行业的发展和服务水平扦负坏,使价格更加合理门溯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庞、保障范围竟妊、服务都有一些诟才Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向趁劲沛。第一个是维护投保人保险的合法利益巨踩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向从。第三个原则是稳步审慎推进软险臣,根据一系列的国际比较研究哨刨喂,大家还是从中得到一定的经验和教训饶枷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毫割蓝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溅感跨。所以粕忻渡,最后选择的改革途径不是一步到位韦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捍菱,它只是在长期的甚至六年凳、八年陷错、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靖衅胃,这是改革的一个总体思路并校亢,从条款休、费率刚、监管三个方面这是一个简单的概括回,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祷沫,大家不用仔细琢磨当中每一个字樊部,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亭,双方义务关系是怎样的标准化流程诉此辨。   除了行业示范条款之外裳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骑恒白,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搪绞,不管是欧美还是台湾樊、日本杆坊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逆、百花齐放的状态项百,因为每个合同涉及几千个字廖,实际上缮缕环,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系须献,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驾榷矾。   在费率方面分成两个部分舌寞氰,一个是行业的保费水平钨巨手,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐每摇,对于汽车来说同,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平班嫌额。所以在整个行业层面建立车险信息平台记,收集各个公司历年来的承保理赔数据踏刻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的变、科学的定价的参考挫娜蚊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绣撑答。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司端涕构。在行业基准保费方面梨俏搭,行业协会做了以下工作袖桥嫡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咐,在这个层面歧拍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匹秃花,其实是相当的弱耪,这么多年来的承保标的测,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荆虎、编码实际上都是不统一的琉趣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据教饲侗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帽绰,这个数据库目前正在申请国家标准抖蹿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疮辉氮,对每一款车归集了二十多个基本的字段愤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夹睬砍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勒始激,给消费者购车提供了一定的参考膘料,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坞。   在行业提供费率参考的基础上厂纱搪,保险公司它是怎么定价的吹刨?现在也是大家很关心的一个问题谴伐瘁,为什么有的车费率高磨咆燎、有的车费率低堤盖夸,为什么今年高明年低疗蔫?在不同的分类当中有一些差异俩湍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子告,分成从人因子和从车因子两大部分檀轨闲,每一类因子当中又有若干个维度廓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惊写、风险定价能力达绵静、风险管理能力自主制定的茎怜蒋。   比如说斗扔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘎龋、他的生活方式和芒环、他的信用程度等等庇啤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格据驹掀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险圭勉陀,它的安全性锋景、可维修性等等洗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险簇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矫缮松。   国际比较先进的保险公司焙镭令,他们通常采用的定价因子钳陪清,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甸齐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澈,这个差异可能我们现在还难以接受橡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冒。   总的来说姑架,保险它产生和发展的基础是数字法则闷维,在大数据的发展背景下哭胆搪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用很孰魂。   前端越放开后端管的越紧阔茄,如果费率市场化以后榔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争式、整体亏损的这么一个状态挺究容,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鄙马。   实施步骤献蒋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膝。到今年6月30号为止计,第一阶段的改革基本完成了架,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唾维,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凶牟硕,不同的索赔历史对应不同的费率航烽,不同的车型对应不同的费率橡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的居库街,这也是改革的目标实漓缄,首先是平稳过渡肉避坊。   下一步收识,费率科学化奴讹、精准化尖驴烤、精细化程度会逐步的加深暴相拟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刚乳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窜潍辣,经过一年的改革试点睛琉焊,消费者从全国范围来看辨绩俗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点放恢狈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憾导,对于高风险闹、高出险的消费者席磁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了非店徒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胃嚏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饺、道路交通安全水平都得到一定的提高蘑菱郎。   从行业的整体情况来看蛾宛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平平,增速营改增以前是11个点相杯屯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顶刀惊,仍然是持续稳定增长讼,这一增长是在保障范围扩大阶、车均保费下降的基础上实现的匙,车险行业的承保效益基本保持稳定邪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胎俩宦,两个点的承保微利荒丢炔。   在保险行业层面来看鼎亩劲,公司的定价水平杏、服务能力在稳步提升的陈捣垒。外部正效应也比较明显暖飞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点许桅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系航。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毒,大家开车上路更审慎了藐廊删,小额案件在索赔的时候可能更理性了秤涪。   下一步工作荣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莲捍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溃滤场,也就是说除了违法犯罪不赔八涛慧,除了不可保风险不赔驶促燎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烙雇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障湘德耗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围布粗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体围和瞧、不同的投保人版、不同的车型价格的差异会越来越大垃盾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潘晾,更好地提升保险公司的核心竞争力情,也更好地促进道路交通安全壳铅虑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帕灯物,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烫须背。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩失麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席络顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹屁狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵,力邀政府赦沃手、行业蛙凶、企业句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦卯,寻求产业发展有效途径焙叉毯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仓妻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谐号。第一怠,SUV这几年是高速增长郝墩,我们做一个判断效茎,这个高速增长就要成为历史了幸号,往后没有这么快了畔欺乒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狠,份额还会提高膛商。第二活,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叉碉酒,就是份额和价位双提升附领景,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汐导,之前是低价位提升份额兄襄氖,这次是价位在提升棵、份额也在提升掀。而且我们判断还具有可持续性扫魂。第三汕玫书,汽车厂商将会由过去的杀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鳖趴篙、弱者更弱赁泼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饶梨趟。在此主要介绍前两个氛,因为时间比较短脯卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势现壳句。从图中可以看到郸洪十,从2007年开始疚,SUV进到了一个高速增长的阶段刃尼庆,连续九年年均增长率达到46%阀级哎,今年前七个月也比较快叭,增长38.6%杜。此外交,市场份额在迅速提升复,今年1-7月份市场份额达到40%奢鲍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞪病,过去几年每年4个百分点筐干订,去年涨了8个百分点隶摊,今年1-7月份又长了4个百分点顾,自主品牌SUV占自主品牌的60%晶闻裴,SUV全面热炒粳残救,豪华车迹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巢卯痹,下一步还有空间蹈幕。从这张图可以看出旗,一般的合资品牌些,SUV比重还偏低奶弗,豪华车和自主比较高缎合,不同级别里面SUV占比较高喂趣,不同价位车里SUV比重也很高扛叛孝,还有一线倪拭、二线锻识编、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓤阑啊,不过一二三线的比重是去年的数据办,今年前七个月是四十了腥贿,今年没有注册数据可以看得出来镜返奉。   但是漓薪黔,我们说这些年叫坝,suv领域基本没有在空白市场家龚桅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱我,需求就会出现放缓的趋势儡烫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徒,2012年-2015年逐月都是向上提升的崔袱痞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钨砍劝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饱垒谎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廊饥。相对于去年锈,虽然今年全年涨了5个点尝枚横,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犀。   但是庐,我们说还有增长的空间杉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潜白,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丰,大家可以看得出来乓绍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家课,大约在20%左右刻老,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晴、加拿大比苟袒、俄罗斯这些国家速。这些国家总的来看是地广人习纭,SUV占比比较高斧骆,人口密度比较高的SUV占比比较低硕疏,但是也不完全成立淳哥,韩国人口密度也很高但是SUV很高口揪锭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晦荷揩,这不完全成立毋坡,这两类国家的情况是存在的互。   如果跟美国相比兼欠,美国是把皮卡不作为乘用车狭模,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撬萎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逼,与宽口径比还有11个百分点糙层,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗣版拼,五十多不一定是峰值点捻胳咳。   另外泼,欧洲这几个国家焕萄窃,虽然SUV占比低敖婆力,但是比重也在提升艇,从8%涨到25%捌豁,SUV的热潮是全球性的肮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藩促,美国毁景绷、加拿大这些SUV占比高的国家绘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屉充菏,大部分来讲可以占到40%左右软犀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舒森稼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低币鄙趟,欧洲这些国家就是两类骏,我国应该是随着美国蕊匆、加拿大媚、欧洲这个情况颅卷,因为我们已经占到40%的份额了骸,如果按这个去计算茶,中国的三厢轿车是48.4%耍琴宦,还应该有十个百分点的下降空间尽纽,下降去给谁羡温媳?基本上是SUV年,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%办实旧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升川,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点外傻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升既,这就是我们对SUV的一个基本判断筷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惋拟团,就是份额和价位双提升旁踌篙,这是非常不容易出现的一个现象彤敢,如果把它拉得更长一点看烷骏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炊,2000-2010年连续提高了尚滩醇,最近这几年不太好迫侠拾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汝蜡雄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毙械,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粮,2004年珐居、2008年倡协、2011年秽、2014年喝效酱,其他年份至少是相等的勒,大部分年份是比它高氯诲胁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的媒局。   现在一个更积极的情况来看稼侗蜂,就是我们的份额在提高诺,如果以总体的市场为100的话畏和诞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陡,如果以生产量为一百的话剁督,我们的自主品牌已经占到了35%扁丧,其中提高最快的就是SUV蛇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粪附蛙,它占到了一半以上的份额唇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哥氏,以轿车为一百抹兽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浓,连续几年都在下降反插烽,轿车竞争力在下降燎秀丰。但是自主品牌总体上的份额在提高迪娥趁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显递,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车塑麻剃,这个销量在提升咀犁,低价位的车销量在下降比世,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膘擎官,增长最多的就在这个5-15万区间镐厕博。以自主品牌自身为一百的话兜愤泰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%权岛幕,现在只降到了3.4%娥肃料,而5-8万的车这几年也在下降起骑起,增长最快的8-10万的车和10-15万的坎,这两个价位上涨的是非常的快葛唾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粕玻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竞,自主品牌的车价格明显在向上走巢,这是一个积极的变化铣酚。   另外坎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多那澜薪, 10-15万区间遣立抱,自主品牌在里面也占到了28%行叮,这个变化是很积极的殿妊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拱案,最高峰是2013年213万韩监,去年降到164万阮焕,但是SUV在迅速地扩张庙,大家看这个SUV的比重禾缺,原来是二十多万辆标,去年到150多万辆嫉香棚,右边这个图是10-15万瀑,更是靠SUV在拉动的钉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勉坞,这是一个非常大的积极变化踢棺休,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升称,这是GDTop的一个调查数据轮,这个一百辆车出的事故故障率少境赏,自主品牌在2003年有四百多个事故偷,合资品牌现在也在下降芦,这两个差距正在缩谐俟!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歼潭肌。   从产品的角度也可以感觉到蛊泥氖,最近我们的一些新产品像奇瑞耪蓄扭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聘捌,这就是一个积极的变化惩菱匈,这就预示着我们未来具有可持续性巨汞。而且可以看出衡酬跋,如果以前二十名产品排名算的话嘘熬溃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耸顽,一个长城C30一年卖了15万辆左右本损,前二十名里面我们有两个角。2013年更少一点馅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的人垒椿,前十个里面已经有四个是自主品牌的滴惟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面熔。   这几个发展量比较大的企业联伞棵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的橡,这也是积极变化琅秽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酪瓜性,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帮奴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮破枥础,国际市场南美洲习、亚洲憾垫、东欧陪孤磷、非洲是迅速扩张的市炒稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驶叔菜,我们产品出口大国全是这些国家砂谐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舞,跟我们购买力差不多就啃豹,人口加在一起12亿扁,跟中国市场差不多埠,换句话说中国市场去年卖了630万辆捎洪双,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程诤馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的距涛箱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议受瘦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面繁弘连,传统汽车大有希望毙甜刮,至少应该平等地分配国家的力量五,在传统车和新能源毁尘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抖测,力量投的也太重乳表究,下一步要对传统汽车给予足够重视糕,它完全有希望获得好的发展擞恢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虎,以前是高速七,未来是中速幸胖居,它要抢别人的份额镭咀。最近两年这个数据可以看一下挝萄,自主SUV看劫溺,连续几年50%-60%的增长叹籍室,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佛冻芳,这就说明这种竞争关系在发生变化彤床佃,这是一个忙咕。   第三个观点我们就一句话带过了戊绩涂,汽车厂商的格局要发生变化炉乖碱,过去是大家共同进步溪潭物、共同分享发展成果芭,因为有年均30%多的增速捐,最近几年速度已经降了年均降到11%了虱肩闭,未来还要下降五赣陈,大概8%左右或者稍微高一点链,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展届脑裂。另外合资内部也会竞争亨,自主内部还要竞争澄蟹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袖师,大众占到33%撂佰,最高占到38%懒短殊,就是中国销量占到全球销量底撇,宝马骗承菲、现代辟裙竣、PSA都占到了20%臂换扑,通用15.9%撮,如果把它的微车也加上超过25%舰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毒叉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幌骗,要么是维持全球地位通用勘酥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹃,大家对中国市场都高度重视迹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额婆,我的速度要比别人的速度高剩,所以竞争更激烈季笆涎、自主更不用说了掸嗓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磊,大家都给予很高的期望投斧,未来我们说竞争会非常的激烈署,而速度又会下来岛酬嘲,所以未来的竞争格局跟以前不一样屑,以前叫分享桅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强想嘛、弱者更弱农,十四五就会出现兼并重组功千吉,如果我们放开让更多的企业进来粮速寸,我觉得这个可能局面会更快牡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年城量侗,最多明年还有一年宏,但是它的速度比平均速度还是快一点河磷塘,自主品牌大有希望垃忿牛,我说的是传统自主品牌谋鸿眷,传统汽车还不是新能源汽车瞬搭,另外格局会发生大的变化哀萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纶赡恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷肺抨,力邀政府闪博磊、行业八丢、企业妻恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘,寻求产业发展有效途径芜蛔江。   以下为福田汽车集团副总裁菲创、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蝗苹。 福田汽车集团副总裁烤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伶、各位来宾犀、女士们良森巢、先生们俗惨寥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栏定敖,能够跟同行毯牧撩、专家做一个交流学习率坷广。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秦卑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汗。从全球战略的视野来看美扛夺,乘用车的全球化特征更加明显逢楷,很多轿车的平台会在全球市场销售僻颠酪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屏阜。举个例子衫,如皮卡嘛,在北美皮卡占整车比重是很高的抨,但是在中国课,在欧洲肩肮改,皮卡的量就很小骄。另外又如轻卡牡诉,现在它的亚洲化特征会比较明显藕。还有重卡答安,在欧洲都是偏平头的蚊奠尖,北美则都是偏长头的瘫尽。所以商用车行业的区域特征很明显捎璃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的其肠纹。而在中国市澈巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴呃搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的存报,2010年达到了一个峰值429万辆呐负猛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势羚,去年是345万辆丁徊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔬锭,主要的原因就是因为重化工行业拼雹己,如煤炭纬培狄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化簇。另外整个物流行业的效率在提升凉脾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啸驶弹。   随着市场竞争的加剧采,行业整合也在加速宦俯,份额由2010年的44%提高到2015年53%史额琅,再看一下今年商用车的情况媚苦奇,今年一到七月份销量略微增长彩竿攀,整个商用车行业增长2.4%朗,我们判断是过了低谷俊,所以下一步会有微幅增长边。2.4%其中主要是载货车贡献的祥,同比增长4.8%市,客车受微面的下滑携愁,导致载客车下降了10个点借。   关于未来的商用车市掣焓悦铡,我想从四个维度分享一下我们的判断每全炮。   第一是从宏观经济层面透适坝,从金融危机以后驶杭,全球市场增长的趋势是慢下来的遍身立,乘用车商用车的比例现在基本上在8巩宏:2特,但是进入“十三五”之后我们判断盟莲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凌邪,商用车因为是物流工具的企业煌惦们,未来会有所好转孝,但变化不会很大镐。   从技术层面来看能,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0力遁,现在正在快速进入智能化的3.0时代查。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车痈剩快的莆潦煤。   未来的商用技术主要围绕着智能化纱枯沥、网联化岁、电动化侮类、环保化来追求汽车的高效涡抗、绿色木外萎、互联和安全碴。   另外从中国的政策法规来看体,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绕,从客户需求来看疙凛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赔,推动了中国新能源车的高速发展骄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伙狮,同比增长102%兜描递,其中纯电动客车3万辆惶刹,同比增长176%叼锣。未来在城市公交以及城市物流砷咳纯、环卫等方面肛券武,电动车还会有一个高速发展累。   下面分享一下福田在科技创新丰槐、转型方面的一些经验和做法穗梨。   在商用车2010年达到高点之后盗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辫氦商,加快掌握自主研发的核心竞争力蛋僚。通过五年的发展来看牌酗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摄龚联。福田汽车目前的研发体系是两级撩,一级是福田集团的研究总院龋埂瞄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埠毕精,曹博士也说慌捷项,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆够钝抄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心先谈寝,是一个二级研发体系傻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屯钵涧、整车的集成以及氖倮男幔块开发和整车测试的三大核心能力痛轻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瑟觅、康明斯等等合作单位进行深度合作涪、改变和创新饲,推动整车的技术进步改。   在转型方面临,我们这几年主要围绕着几个方面卑长施。   第一是产品低端往高端转型凶鞋嗽,在“十二五”初绿,我们的高端产品占比不到20%扩顾,我们到今年年底高端产品能达到70%奋。   第二就是从国内往国外转型刨晨撮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谷钨。我们连续四年商用车的出口保持领先始,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骋壕凹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的零盟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的层,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型的冈棱,另外为了解决汇率和贸易壁垒写,我们在属地产业化方面做了大量的工作俩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毁孤。   另一个就是从制造往服务的转型袍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疏唾途,在“十二五”期间理棵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凳福,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惶豌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸担,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膊。福田康明斯通过这几年的培育奖猫,不管是从业务的规模惺、收入速、利润现在都发展得非潮暇校好绿,另一个他也对我们福田汽车的整车妓程娄,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴ぬ鹎校好的支持捐狡返。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新头庭跑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攘锌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫩鸥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尸哀垢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喝船静。可以说尽管卡车的量比较兴唷,但因为排放比较高瓣,另外一个因为运营的里程和时间比较长恐角豌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挨继拉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仑筹怠,实际上物流的效率还是比较低的婚罕葛。基于这一判断入盼,我们提出了一个“超级卡车”的项目陕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湘拾,通过这种材料的智能化蓬法、材料的纯电动矩酷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厂塑寒、环保蔡貌欣、节能谅讼、高效奇、安全物恋、智能的超级卡车哨棘挥。我们的目标是要实现降油耗30%氏告,降排放30%少,整个货运效率提升70%棉。   另外是关于福田汽车的车联网技术吼,我在福田分管车联网业务苟茸洽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弯,因为乘用车是一个消费品剿蹬,买车和用车的基本上是一个人藕歉,而现在主要是用来出行的都。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韭口去,但是商用车不一样鳖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酚,驾驶行为各方面的安全峦故幌,另一个就是乘用车是一个地域性的车唱偏,不像商用车需要全国跑囤霓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踩,过两天跑到海南去了身涛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搽入。还有商用车的故障率测俯此,因为它的工况复杂獭仙实,商用车一般具有轻载辰、标载和超载全,但是对轿车一般不存在这个问题沮睬缚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谅。所以通过车联网对车进行故障预警毒般卫、排除以及程序优化等方面帅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恃钎躺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理献垂缓,建立与客户的互联互通狗挥,为客户提供增值性服务犊艘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商频、服务商和供应商产品质量和服务的水平坡吩赌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汤还谅。大家很清楚亮,围绕着工业战略瓷,德国提出工业4.0抡,美国也工业互联网露,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奖店、英国的2050战略磊茹凤,中国也提出了中国制造2025队狼,福田汽车结合自身的一些现状河弟裁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屁督查。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台橡丸哪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妥红铰、企业与企业庇、企业与产品露欣、企业与客户的互联互通蛇靛。“五智能”就是商业智能嘛广、智能管理署、智能汽车梯伴柯、智能工厂拣、智能制造冗。时间关系肛,不再进一步叙述粳士。   目前巳涂梆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诧纤蠢。福田汽车愿和大家一道惊方掇,通力合作幌徘,整合资源凄酱,协同发展坑隆,共同推动中国品牌的加速崛起棚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献日,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧泊畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈渤扁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期,力邀政府澜桓、行业馅舒婚、企业丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惮,寻求产业发展有效途径姥廷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伐驾受、舍弗勒集团副CEO归椒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梁胁关、驰骋未来》的演讲实录纷户。 舍弗勒集团执行董事会成员报洗、舍弗勒集团副CEO挖壳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峭纤坛、女士们冕挖碴、先生们门,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论普脚额,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奠,我们的愿景嗽韭,是如何来推动我们未来的出行和移动靖夸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景美借抛,我们是一家领先的技术公司蚕踢,在全球都有我们的足迹鳞涣,我们一直致力于移动艰蝎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扦泌乃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擒式。   舍弗勒一直致力于创新蛋芯,也可以说我们成功的因素是质量艇、技术和创新竭田。我们在制造业方面有很强的实力可呢,在系统研发方面投入非常大沸某。我们创造了一流的工艺和技术骆拔肮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屡涤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谁插冀,今年我们在德国获得了一系列的奖项别拔标,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雌。   就像很多其他的技术企业一样刚颠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肚射。第一是环境友好型的驱动铜仕,第二是城市交通渴,第三是城际交通瀑,第四是能源链纬。比如说大家可以看到蘑省齐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饥司讹,人口结构变化非郴窒吧担快俏,老龄化社会已经展现在我们面前惰晦,技术变得日趋复杂理,数字化技术的利用领域不断的扩大雷刺阑,我们需要找到更好的方法来彼此了解夸恭前,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沸头。数字化是一个关键社且,另外就是环境方面汗啊、可再生能源还有资源的可用性奠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盯,资源的短缺也是我们要去关注的充乃。   再看一下经济的趋势扯懒沃,我们现在处于一个全球村标艾彭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓶寡,这些是不一样的可。另外就是可负担性的问题鹿,我们要为客户带来更多的价值物瞥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饶,这些都是我们要去关注关心的赫。   我们来看一下未来的战略瓣奴,主要涉及到四个窗口烫傻褂。   第一是产品本身溯锰习,我觉得对于汽车产业季楞,对于机械制造产业来说都是非常关键的新剐。在这个领域/行业茂日餐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吵沮橡,要减少对环境的污染午匪。   第二是当我们制造产品的时候莫暇,或者制造产品元器件的时候齿拆,要关注它的功能档崎袜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鸡铜、城市的交通耻魔米,对于汽车以及对于我们的供应商痢揉虎,可以为汽车产业提供什么样的元器件其盾,这些都是我们要去考虑的木略。   第三是城际的交通古探瘦,涉及到比如说航空妊富佰、高速铁路的一些竞争腥长。   第四是能源链的问题饱码曙,我们有什么样的能源是可以使用的儒刹,我们将来的交通工具运用什么样的能源欠疾辽,这些都需要我们考虑其。   看一下将来的动力总成燃桃。我想给大家传递一个重要的信息封锨,在接下来十五年时间里奋,从全球来看色合,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成同,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邻菩秽。   但是现在也有一个趋势发展得非沉苣昃担快靖,来自大众和奥迪的这些厂家寄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车官槽瓢。到2025年滑笺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潮,也就是200到300万辆的纯电动汽车顶,所以到2030年可能会是一种不同的情况辣蛙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呸宛挎。我们还需要让它更加有效一些倾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茫,还有电池或者是燃料电池等等滥,这些都会占据越来越多的份额俗。对于我们汽车产业来说非常重要九敌挥,对于政府来说也是非常重要的唾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撬,比如汽油承,还需要考虑其他的一些燃料撩暮,或者是人造的燃料等等鹅,需要考虑更多类型的燃料破藏蒲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钨茧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绕藩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辱抱,包括48伏的解决方案盒层汕,它主要是对手动传动系统的电动化七侧。我们需要首先实现这部分的电气化图翘。另外我们也需要对离合器实现电气化廓吕,也由于推出电子离合器豢咆搂。另外我们还需要进一步提高效率雹辛。也就是要进一步推出我们的混合动力娜希块48伏系统荒酒钢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕萜恚块的解决方案恢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案储什构,针对高压的电桥驱动解决方案捶及,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揉冒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统删定,以对其进行电气化处理蛙棱。如果将来我们有纯电动汽车的话粕我,它的电气化程度会越来越高同妙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肛鳖嘲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筒,因此我们需要进行标准化卞婪,标准化是第一步桅比,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高套摆,或者说是一些部分的遍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案火浆笆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宽蔼请。我们也需要减少车辆的整体的质量罚傻相,主要是成本方面是一个重要原因挝赶。如果需要建一个标准的话判墒,我们就需要有更好的一个平台可拿撬,也就是说我们需要基于标准的平台功甸氖,或者基于标准的奈呔拘纾块进行我们的汽车制造僵肯每。   我们需要全球的平台化解决方案锰黔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求轻摧。关于动力总成方面雌豪,它的变速箱是最关键的一个部分赫。我们刚才提到一方面是包括内燃机爽闲默,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膘鞘规,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祥实稳。   接下来看一下我们的重点产品段诞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沙,我们为中国带来了什么样的解决方案峦僵譬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泄,我们推出了高压P2混合动力奈苫胃矗块唉亥穆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柑娄讳,我们希望能够改变它的一个变速器侨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换副。   通过这样的一个标准的耐郏块化设计冻,它可以适用于各种变速箱之间的转变叙骗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求努,我们的这种创新型P2的混合动力目媚锕穑块可以帮助实现不同程度的混动功能谰美瘫。实际上猫闺刷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菜宽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产超端。这是第一个解决方案钮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划类,它叫做高压P4电桥的解决方案屑姐,可以用于SUV或者车辆的CD部分篓悼分。它具有高功率密度公接,可以适用于不同的车型巍,非常容易打包进行个性化设计傅圃。也可以用于新能源的生产筋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产览遍。它可以让我们更好地使用内燃机暖壕虑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讼拎姬,这是我们两到三年前开发出来的腻。也是考虑到了中国排量的需求奸筛导,或者是新能源车辆的需求路。针对这样的一个需求喷荷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案据烘雾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妈托。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肃,我们中国团队也为此作出了很大的努力誊,这个发动机是专门针对中国市场推出的份踢。   另外就是在变速箱方面污料吐,我们也推出了一个新的解决方案盲惯实,是集成干式离合器的DCT变速箱妹排,机电一体化离合器和齿轮执行机构伐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乏染鸵,对于工程师来说桐,我们都是非常理性的褥扇,但是有的时候我们需要具备一定的感情京。对于我们的汽车技术来说信甫拳,我们一方面需要理性恒骂宝,另一方面也需要激情陕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现媒。针对方程式1的赛车犯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成峦伴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展即,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凯绊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕善啪筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层我怕,力邀政府涛搔、行业捷、企业比败荷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泊舰停,寻求产业发展有效途径恃羡锹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靖剂脯、副总经理 吴松发言实录纬瘟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事昧劝、副总经理吴松   尊敬的何部长怪、朱总猫,各位嘉宾漓俗、各位朋友摄,女士们杰敞帆、先生们烫阑,大家上午好楼剁。很荣幸参加这次论坛雇京,我上次参加此论坛还是2011年府卵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舞,那时候传褀刚刚才有这个名字脾蹿悸,传褀的保有量不到一万台陕梅褥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侨啸乓,这给了我们很大的信心和鼓舞蘑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫂较坞。传褀一直也在努力限咯瑟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凯,年均复合增长达到80%扰。目前市场保有量达到65万辆竿,已经成为集团利润的主要贡献者之一靠。   明星车型GS4持续供不应求宽垒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锯垛港,而且GS8与GA8同一平台莆奋绍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品港郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寺臂沧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甲凳,对自主品牌的支持领虹放,关键的还是坐逆旅,关键的是感受丢纲推,关键的是多提意见美窜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心愧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弘盖栖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胯锯鹤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摆。我做自主刚刚回集团较,将近9年半的时间凰,从不愿意干到喜欢干排店,到对自主品牌依依不舍鹊想陷,到对自己找不到定位和方向尽诬,感觉到人还是能做一点事淬疟。所以这在这里借这个机会施,感谢在座的我们各位嘉宾潮、各位媒体的支持仿筐,也感谢传褀团队的支持袒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吹泄匆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持解耪。   我的发言主题是构造改革创新驱动售漂龋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贝。一个方面汽车产业发展形势分析剧憾罕,前面讲了很多了啃宛叙,我就不多讲畦疽握。   一个态势是稳步增长期,但是全球增势放缓淑。中国汽车产业发展仍然有空间快戊碘,仍将会领跑全球汽车势撬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悔距鲸,中重型商用车达到400万台湿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睬馁。中国汽车销量将达到3140万台潞,我预计可能还会再多念奥,关键是结构看你怎么改龄?如果要参与全球竞争缮补扒,那重要可能生产量还会增长钵券,复合增长率将达到4%母块疥。   第二个特点靠,优秀自主品牌加速成长兼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流管矾钱。中国汽车市场发生了深刻变化薪却,中国品牌迅速崛起弛聚,优秀自主品牌加速成长貉散。关键是要产生优秀中国品牌新赎,不管是哪一个企业磐崔困,在现在这个环境下竭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌单烷盗,还有我们何部长存瞪,这么一批老的汽车界的前辈捌垃,到了这个会场又在用行动来支持其踢欠。大家和我们媒体各个方面的朋友污街,大家坐一坐五埃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别概,差别在哪里啊锨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侩。关键是中国人要团结嚼叼,不要互相贬低禾峭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稠想茨,抓一到几个缆邯还,不要想象太多甘鹿,我们从来不怕想象姆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轻,坚定方向栋夏。   那么数据也说明一切梧率抚,2015年很多中国汽车加速发展短搔脚,行业整体增长率为7.3%的情况下家号,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甸钙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诚捶管,相比去年又增长了1.2%百分点记溜撂。而且自主品牌抓住了很好的契机副盼,在SUV里面我们是防守的棠桅,是中国品牌先站住位置滩捞,合资品牌再进攻绰坑苹,再加上周围的环境变化唉涵饶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盖,占据主导芬波,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个朗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成杓肌,统治了我们的各个方面浦俯。我们展开进攻是非常艰难疼,但不是说不可作为搞瘁肃,要选择时机貌蒜。我们要在中高端里面取得突破殴吞窃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比签,这是韩国人讲的渴,不是我讲的伶。他们说冈陕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扁轨颈,如果不选择是对自己的不自信羌,这个不能靠强求沪,靠品质竭戚、技术楷沽间、新能瀑了,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醇成。   第三个叼曹贪,汽车消费升级和资源制约阔虐遍,也迫使汽车产业需要供给侧改革誓斑。不但要有好的产品吴,而且还要有低的成本乾廖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害势揩共。在汽车需求方面魔连私,80释羌杭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逢,个性化去理脱、智能化说馈诬、体验化等方面的需求还在不断地上升俏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胯台。不管怎么变化燎草灭,满足顾客的需求木恳,满足抓住市场的脉动晨烙,这个是关键点苯储。而且资源供给方面摩,现在的人口红利逐步消失免,而汽车不是简单劳动你,是高技术情况下的技术劳动樊畏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家何咎,我到那些国家去考察过阜哩狡,没有中国这样受过良好教育灸卤刨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性墒赎钙,那不是每个地方都有的螺戚灌。有的地方上午上班咐矾,下午到时间钱一领就走了乒酪焚。所以对一些合资品牌来讲敞,中国也还是蛮有魅力的党,关键是要拿好东西出来沮,才能谈自主贸呕男。   当然工资涨这是个客观事实投蹈掏,2011年的时候4.1万阂矩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哨,这个不高的呐伺,还要涨竞瑞攘。农民工那么辛苦浩,给他一点钱算什么史。但是钱从哪里来看?我在传褀亏损的时候裸,工资涨得慢冬,但是想办法补贴拳劣。这几年别的都在减篱卷,就是员工工资不减午,但是效率要提高朝,要杜绝不干活的人木邓鲍,最后挣得钱多兑惕,干活的人还没有机会狄棵南,有钱的人天天有时间去议论贸掂,没钱的人在干活亭,这样大家积极性都没有了赌吠懒。国企的弊端就是这个幢推。   那么在监管方面及皇施,工信部刚才也说了臂醒硼,我们的司长也说了侗辽男,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皇枪,在供给侧这个方面要下功夫负炊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径安喇概,作为五大发展理念之首纹级,当时这个报纸一播五大发展理念慷蔚措,那时候我还在乘用车墙毋恫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去财罕塘,这十个字车淑繁。为什么呢寐?因为没有创新就没有一切锯搐慈,没有协调就调动不了资源铅尚,没有和谐的话鸥础佳,共享也很难熬猎,大家不愿意跟你干庞厕,我是不相信英雄的攀秀白,但是特定的时间会产生一点瘸,还是要充分调动群众的精神褐紊,各个方面全方面的参与寂,企业的成功除了它的领导者的作用忱配,更重要还是把员工的积极性调动起来司,人民群众才是创造历史的动力盘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人容乒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摆放位,需要我们从技术管理钨、营销狸狡、品牌乌习、产品塑翔瑟、服务全方位展开创新茬面量,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革身,来推动中国品牌进入全球瞳,成为世界品牌巩仁戊。   第二嚼激,汽车产业供给侧改革方向与实现岭煤畏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瘸饭丰。   首先潘摔仇,在自主品牌方面爆绒,我们是追求全球视野开展正向开发贬,坚持以我为主的构造核心溯茬,组织全球资源错赦扣,开放性自主研发模式码搂,掌握核心的竞争力蜗录,获得了可持续发展能力尼饭岭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人相杰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炉妊烙,我们的生产能力标准是35万怯店,但是预计今年我们的销量会超过35万辞,有可能达到38万储譬纷,当然如果制造组织再高一点霉锌卞,可能40万牛粪芦,也还是有可能屯讨,但是大家别报到40万啊雌塘潜。这是有体系肪够饭,有制度保障的豆惰,有员工的全程的参与戎垒。一个别的企业的人到这里来看连翰,他说你这个企业为什么增长这么快跨拆,没什么别的姑戊,员工的积极性调动起来了记节,他们说手秘,我看到你们的员工眼睛充满激情漂,因为人天天在干活的时候就会有理由饰发,如果执着地做一件事情带有一点追求酶,那就有远大的理想蛋。   放眼全球旱,在开发方面整合全球优势哩呈,实现研发的全球化哥,人才全球化骂、配套全球化蒲挝形。依托国内的研发资源抵怜,充分利用国外的资源开展研发资源整合惫,打造企业自身的技术体系绷驼。我们用了将近五六年的时间斯娜揣,我们确立了G-CPMA跨平台那苌粒块化架构橙,我们第一代的产品是引进消化吸收搔烯,第二代产品已经完全进行了提升闹捎蛇,但是没有否定第一代始,掌握了数据链甭凹,掌握了开发的流程纷麓赌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茶弦。实现了一个平台可以开发六七款车型蛋峨,实现了多个平台车间的相互有机关联豁吓,实现了车型的变化多迷科料,开发上市快赡,质量易保障冻,低成本脑喝句、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设手。   第二个姥,坚持质量为先吗遂棋,推出精品车型松勉,提升产品质量焕,加快自主品牌产品开发匿恍立,提高汽车供给侧水平钾,推出符合时代的互联网化的产品盲巨。打造消费者喜爱的精品车型诚氖默,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咕报,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式速,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炒苔。实际上汽车不管是新能源也好妇匆,产品的三大特点虱,一是颜值不好看别人不买宿间埠,第二是品质掣驾卷,没品质也等于没品牌仁袱,天天出毛病心里不愉快丛,第三是性价比拳玫,就是靠成本痘赖雌。我们的员工不需要培训就知道品质荣澄,因为好多从合资企业来死把乱,合资别的没培养彪害,就是对品质追求捐闻,结果就是成本搞贵了碗武,把品质先过关缓阮,回头成本再来逐步下降盼。我们第一个解决的是品质胜,第二个解决的是颜值泊挎,第三才是考虑成本泪。成本煌翠粱,供应商的成本我控制不了贰,如果今天在座还有供应商的话席邓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点栋,还是有这个机会的呜蹲坛。但是我建厂可以控制龋,我们内部的生产流程工艺翅劲,我会重新再造晃洁,这个我投资减少了捍,今天也披露一下敛,我35万的规模最多可以干到60万绦。如果创造性一点可以干到65万杀扔阮,总投资50个亿田居,含整车加发动机奖,这是内部数据侍,来给自主品牌共享磁问撅。   包括一些模具加在20个亿骏缄、70个亿提涣,最后的结果我都不相信亥等,实现平台化唬阜、公开化藩、可视化既钠袄,让所有的东西全部依照规则阳光推进江。现在我们的供应商也很满意鹊农,社会上也很满意桂。这就是在体系陵彪驾,在这些方面的作用力蔚,防止一个部位一个零件幢搪,一个车就不同零件不同标准守炕挨,那怎么做獭堪,永远做不了好车盎胸汹。这个要感谢合资养成的规矩础。但是自主也会给你更大的动力汲睦红,动力是在研发贪,其他方面再有作为细苛。所以我们是国企的平台然,民企的效率对,合资的流程设绊,这三句话就是这么个意思媳扭不。   第三个关坤,坚持智能制造打造智慧工厂廊订陈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穷氦,实现占地面积的有效节约涡,我们的合资企业桂叛,广汽本田在推进第三期的时候席,就是根据SSC这个原则泡恋。SSC的第一个S就是小型small集窝授,即所有资源空间最小碉、设备小型化;第二个S是简练simple巫,就是除去浪费德茸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑砷多铰,complete哩,以追求小平嚼、近剩藩、短婚、轻孪静奴,最合适的自动化斧故、亩够希块化必坏。所以广汽本田第三工厂运用SSC乌,它们的车间占地面积减少45.5%谐莽隆,投资减少26%宽寒魔,跟它的一二期比乒,能源减少了29%殴骗描,成本节约了21%轰笔。   第四个坚持管理创新驮苯,开展构造改革掣皇队,主要就是我们广汽丰田母贪,因为我原来在广汽丰田发动机慨,我9年就去丰田一次谰,去发动机只回了一次灿,因为当时这个地方环境太好了乒,我怕一回去又不想搞自主了萎。但是鼓励我底下那些员工经常去澎,去交流锣驶取,日本人也还不错斥,大家都交流定。但是技术是交流不来的椿,思想文化还是可以交流的鲤凶还。最近到丰田去了一下改隶,大有感受虎溯试,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恢澄钉,它从最关键弊蚊、最基础的制造环节入手晶苔金,开展生产管理创新坦俗,从制造轴百闺扁、供需轴海穗添、采购轴出发筋嗅麓,深入开展构造改革粕,实现全员参与旦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厂士,充分调动员工的积极性戊奖、创造力铰峰嘿,取得了良好的成果尾。经营绩效方面舷,今年的销量增长不多糠笺勘,但是利润大幅提升递刊,生产效率显著提高朝。人力绩效方面腿顶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呛,管理体系与生产流程更为完善钉护惦、合理萍汹。   通过改构造改革蚊晶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烙钦,根据他们的预计欠袍,已有的数据临,2017年单台不良率预计会降到0.01%攻,就是万分之一纫。而且现有的工人总数减少1600人发郝琼。就是现有的存量也可以变化啼灵天,他们现在不到一万人寿羚汝,要减1600人烈刷暇,它新建的工厂团井,员工还是要招的盘屠箍,但有的还是要走匿恫娟。就是用减下来的人把他投放到这个地方亩场。   第五枫褐,坚持体制增效茫寿,强化体系创新吩。既然这些企业都到中国来了杉蛋,有机会为什么不学一学呢梆酗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醇发,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破册句耻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式模慈挎,广汽本田精益管理禄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顿。为什么搞一个广汽生产方式盯色赌?为什么不造一个丰田呢毯酿?这里面要说一句河,丰田生产方式你不能完全去学筏,条件不一样罐哺亭,环境不一样栓醛锌,人员的基础素质不一样捎谋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吴莽农。你学它必须要结合自己飞秽氰,连日本的企业去学它的憨坦库,有的好多也不成功稼,当然我不能妄断僚弘僳,这是从资料摘的世扩沉,不是我说的槽富多。   第二个鲍,我主要员工整车从本田来毙潮,发动机从丰田来订俊栓,也有一部分本田捌现,两个企业不同的模式怎么办啃?发动机就要按丰田来嘘势,从头到尾来能,坏的不学好的学讳管,整车就按本田的来蛙疽。但是一个企业两个体系怎么运作呢妨?我说干自主就不能有体系鹊昂,要体系就是传褀的体系老。不管你是从哪里来解疙,包括从社会上来褐,来自五湖四海一个共同目标册吮,要干好中国自主品牌揭罗稿。所有最后提出了广汽生产方式彪贬鸡,以丰田为主结合本田孪坝矾,这样把文化持衅率、体系做好轨,但是还不够巩固辟,还要琢磨拱,现在体系已经起来晨陡褂。   我们从2013年开始策划胜菊妻,集团的主要领导说这个很好碘冉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郎。   所以后面我们的产能又不够了高恍,销量又搞起来了蓖讼卫,整车进行改造刹涩泞、发动机进行完善掠,整车摔卢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倦凡冀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%昧拐姬,就是第一条生产线喉磨。第一条生产线上半年生产了将近16万衬欢,20万的能力干了16万绞,实际上还可以做辣,全如果满负荷做的话丘芥,估计干到35万都没问题土。极大发挥棠卜,这个不进行全体系变革很难婆晚。发动机装配线一次合格率99%夸危,这个零部件产内库存减少70%小,厂房面积提升30%兴界猩,原来不够用暮难,现在多了这么大的组织贤桂浆。库存资金减少50%坞楞绦,更为重要的是这一成果横向展开腐刀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墙啤段,它的年设计能力15万辆咆剩乾,8月份的最后一天有个数据扛,他们双班日产已经达到了650台竞,它的满负荷是700台世,估计9月份就可以满负荷量。这种提升的速度念,全世界都是先进的浚苹仙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睡疾,它的一次合格率最高达到了93%态垃霜,平均水平92%兄赦,接近丰田中国国内水平川势,当然追求的是丰田日本的水平师皮,广汽丰田学丰田本厂投,我们下一步也拿一个计划素,要挑战就挑战一流矢,否则没意义魏儡记。   那么我们以建成世界级工厂为准则别抨,以广汽生产方式为核心板,融合了SSC原则讲缄晚,运用创新思维全力发展智能制造技术示店,打造智能工厂棚澄耸。我们在第二工厂通过价值流最大化叭幂徊、设备智能化玻鸿铰,生产线自动化坛雌、物流信息化嘶琅、网络可视化挟蒋嚼、操作简单化碧氓、安全绿色化伦馅拢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哭郊肠。这个第二个工厂是非澄澹好朵弥搔、非常成功的一个例子棵,但是这些都实现了揭夕。   第六是坚持品质保障米添痕,打造高端品牌八丁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酿,高的效率提供优质有效的供给老。广汽传褀通过精品工程确保产品质量司,连续三年获得中国质量飘鼻烹、中国品牌第一撬,超过很多在中国的合作企业退,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八容箱,所有企业里面包括外国品牌簿采块,与广汽丰田并列第八沦,比2014年上升6位韶敝。   第七塑,坚持客户至上芥,提供优质服务嘶,不管是在任何情况下末许瓮,用户是我们服务的对象该交,也是我们的衣食父母还,尤其是作为汽车这个特殊产品乖贡,我们对安全谦踌频、对生命的一种关怀梨弹,作为生产制造环节的改革狠纫,是汽车产业供给侧改革的重要方向萄娜,但服务环节的创新与改革同样必不可少郸辜,这还是目前我们相对比较一下署跺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梯锻,也是一个什么机构码戚,我记不不太清楚胯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挥毫。所以在产业互联网的时代萎搪,每一个企业不再只是产品生产者办、服务提供商茎渡暴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商井糜,服务以各种形式融入到了制造业挫匪、研发设计阑、生产制造溯发辖、经营管理藤群、销售等环节驴浓屋。有价值创造的可能分,就有服务形态的出现想美伸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限需阔杠,两者相互融合纷、相互依存距郸剧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展号剁。   广汽在这个方面也展开一些工作贯陪瘁,我们的整车平台将联合金融康仆赌、保险磺钩薪、物流去嫡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务协畦点,车生活平台会涉及多个业务平台逢,除了常规业务平台还包括了配件商城皖、用品商城隙晶涤、社区服务连锁画蠢穆,用户使用汽车的整体生命周期师,产品的购买只是开始细,与用户长期多次的接触和非常周到的服务降,这才是我们下一步发展的重点艾被。作为汽车服务提供商佰,我们更应当关注的是用户的体验渴苔募,以及给客户带来的价值增值感受貌把栏,汽车服务O2O的打造陆排份,也是为了满足汽车全生命周期的需要脾桨脯,以及品牌和价值进一步提升的需要慰。   第八氮钾,就是通过这些改革侈随,整个广汽集团范围内的成果麻钮形,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芜,同比增长28.8%购隧暮、29.7%坚,比行业高出20个百分点法。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平床宋,同比创下历史新高胯分控。当然传褀在这个里面那是贡献更大兑镶,1—7月份销量已经突破19万疆窖添,超过去年全年巧号,加上8月份最近的数据嘛瓜,今年全年的任务22万已经完成了绩瓣,同比大幅增长143%翻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强传秸,位居第303名谴裸,比去年排名上升了59位废,整体实力大幅提升蓬熬唱。   第九缸骡,就是广汽集团的发展十三五战略陀。简单地就是一个内部协同创新棱检汤,外部开放合作粗,这是总的原则比对懊,全面实施结构性改革割,实施一五一三的战略攀捍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啤殿领,这是一个保守的数据滩,因为传褀搞不好就过100万损吕,前几年说传褀100万煽,别人说吴总懊站住,你是不是在吹牛祷湍捍,现在领导嫌我100万都少了算捆,拼命把产能都整合过来了储巾衬,成为先进的汽车集团枢粳蕾,做强做实研发整车零部件嗣承瞳、商贸服务和金融服务五大板块弓华咀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌能京炮,实现自主品牌事业的跨越式发展宛,全面实现一个“三”拿弟,就是电动化氏姆杉、国际化洼、网联化三个方面的重大破负。   各位嘉宾旗、各位朋友村病,女士们恒灰、先生们浅俄,在需求持续升级牡,资源消耗的情况下收,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓降溪潭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圭浚、品质优先净、创新驱动的发展路径本删,坚持正向开发比,提供优质产品懊堆,坚持智能制造腊,开展管理创新舞佳,保证服务水平谎烷凑,注重品牌高端化汰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粮煌,共同推动中国汽车迈向新的台阶亭沥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兢犊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙棠叉:李芳" "  今年3月筛,借百年庆典之际拔榷敢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向快谋,即“智能互联”诫侍瘟、“绿色出行”和“自动驾驶”瞧圭翁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向当。随着战略的提出梢汗敖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开福绣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匡。在这其中蓉,“人才”就成为关键问题期拾体。为此虑税牧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕航,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苯缆仿。   根据沈燕的介绍可以发现颠监底,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皇,涵盖计算机开孪境、工程学汗认、自动化滑歧揪、金融等多个方面七。她坦言挛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宛霉软,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈破。因此单管,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慨。”这其中包括互联时代的在线招聘皖,“例如我们利用自己的招聘平台酥熄募、Linkedin虏漂逆、智联招聘等在线平台媳敦,以及大学招聘俺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哪。”除社会招聘外碾戮铂,宝马也会通过与院惺汗溃合作厢甸论,提前把学生引入到企业中咳冷,专门为宝马培养人才柔喇肠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作得师,举行“宝马同济日”这样的活动堂。“去年我们就以互联驾驶为主题解卿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脸鲍抹。”沈燕说道滔沫绩。另一个重要渠道惧浑,就是内部员工的推荐悔踩刊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乳好旁,让每一位员工都变成职位大使既淳,在朋友圈进行转发传递售犀。   “我们对人才的要求魔禽,在能力方面最重要的是对业务的了解棘扯。这不仅包括对业务今天的了解希讳吹,还有对业务未来的了解邪。要知道未来战略方向是什么妮,需要什么样的技能杜。 ”沈燕告诉记者翔墟平,“此外嘛,我们对人才的要求是不仅要了解中国睹爽,还要对全球化有所认知谅。随着技术的发展券提,我们对人才的需求呈现‘复合筋玖,跨界’的特点诽。但是堪凉螺,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛋窝,需要我们进行入职后的培训孝。 ”据了解谎括捅,宝马(中国)每年都会根据员工表现厕,提供给员工出国培训以及交流的机会沽对,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敌菜竟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怠碌,以拓展视野胳,提升能力麻扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为病限,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笑,吸引并拥有了一批充满抱负泰、专业的本土化人才林顺。而面对未来孝碗论,本土化人才也将承担重要职责佰,“这包括为‘在中国鹿颈财,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氓沽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匈公星。”沈燕表示静肯凭。2012年抚钩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题己焊,并在上海组建人工智能团队垒弥视,承担电动化和智能化的相关工作佳号旦。另外靡匠详,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喘蹲杠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨成斧。 这个团队将研究和紧贴中国市尘搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佳罚辩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芥尾社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努库栏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弟米星,用“数字场街骚、概率干狭、未来”为题品聘,论述特斯拉电池的高密度哀慨、续航里程及电池的安全性贯蓄供。对比国内辜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车济佰拷,并预言电动汽车和智能手机一样寥炕,电驱动和自动驾驶注定了是未来舒,不可逆的未来蕾特。 以下为原文伸:   关于密度和里程数嗓。 特斯拉Model S上市已经四年多了输脑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抨,至今为止一个都没有兑现吴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)松,里程最长的量产纯电动车逛摄韦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奉泵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沃,忽悠消费者己滤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崎,里程普遍降低10%以上)来体现里程盖啪,在有些国家辅助使用NEDC的标准洞邻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碍蓟。   关于安全性和自燃率使椿环。 自从2014年初安装了底护板穿虫痴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颁,远远低于燃油车额拟,各种撞的惨目忍睹事故部环,也都没有发生自燃嚼。相反巷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吓虫,却成了全世界自燃率最高的机动车皖,更远远超过了燃油大巴的自燃率镁拣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理麻钳阔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门躲陕,车门闭合的时候已经有点变形了)皇善菊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韶藤日,几乎可以说坞芳:特斯拉重新发明了电动车坷。    国内真正用心做电动车的企业胃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术判诵罚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机概首筹、变速箱溶盼赊、油箱等勉坪,改造成电动车的事情)茅讼帮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惯案啥,才会全力以赴来押注电动车绍便瞧。当然贿趟,也可能是很多品牌都在蓄势待发肋腥谓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苯某。    电动车不是什么弯道超车悲某,而是换道竞争触。    今天的电动车红鹅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惭两。待机时间是诺基亚的几十分之一泡,软件也没有几个人羌呛,通话质量也不好踏岁哭,汉字输入也麻烦的要死骨度。和智能手机一样茫洛莎,电驱动和自动驾驶注定了是未来陌,不可逆的未来蓟湿烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹咀姆:李芳" "   2016年8月30日媒,在北京新浪总部恢绘梳,北汽新能源充电部门副总监陈保江己清狈、北京华商三优总工程师丁晓伟陛、电庄总裁兼CEO先越缔附、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动黄。    作为新能源汽车销售终端环节盖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程砀臁,更是充满了诸多困境扑,不为外界所熟知藏脯嚼。    那么蔷,作为中国最大新能源汽车市程啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况挟乐痹,北京模式发展的瓶颈是什么个捎钵?有何值得借鉴的地方操短?又该如何去避免失误和纠正邻己顿?政府漏搜、车企处食、消费者在这一产业链终端中菱桥恍,分别又该担任何种角色阶枢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猴乡棺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山读菠:魏总敝烘璃,刚才你从用户的角度啡身陕,同时您也是媒体人的角度判,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啦享酣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲差啦,您发现了这些问题之后裂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率餐癸撇?    魏士钦涎督:其实我们一直在琢磨这件事崎许稿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说貌奶,这两点是能够解决掉的绵。首先第一个烩,支付棋。就像刚才先总说的餐舒,有个银联一样的东西钉层,接下来有个第三方诞佩,或者接下来大家都使用微信支付上,不管是充电桩也好癸,app也好涕,还是当时的扫码也好爬糕,还是微信也好杀乓落,支付宝也好胖,能通过手机支付吗兴,基本上都能解决掉衬尼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓝,我们把支付给它想办法统一了安糜。不一定统一到一个里边去即耙,大概两三个彭犊馅,大家都在用划感莲,这就没问题嫌冲。    第二瓶创脓,这就相对更难一些了燎卤硕,应该是有一些第三方平台真正站出来貌禽,能够收集所有的真正的准确的信息概,其实当时我们自己在做app的时候酣缅,就是在做摸点的时候杠解苫,我当时就矛盾菱爆朔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陌,后来琢磨来琢磨去凉来湘,通过很多用户的反牢ぁ,我定义出要摸一个最准的点炕攫,不要最全的摧茸肋。准是什么概念澜?第一嗅,我找得到墒滑,第二灰辱,我到那去一定能用得上思累。如果我找到它了忱房俺,也到那去了白参,但根本没法用溺尉疼,那就没有用了谱芯。所以如果站在媒体角度齐蜡,我希望不见得是谁是,也许是个媒体坊硷闯,也许是另外一个平台莎拱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霞哨,但是它也不一定是最全的殿捂,但是它是这些所有的里面最准的孺煽,每一个用户都能找到桩趣煎,而且有百分之百的体验把电充上呸镐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寡势,是咱们国电的站浮,是快充仙。我们编辑去那边准备充电的时候茧,有六个跑快车的兄弟馅,霸占着那个点杀桅贫,就是不让你过去魂酗,这个充完那个充兑,还剩一个车的时候痞伞,就赶紧打电话给另外一个兄弟痹吻,赶紧过来充电闷同抠。我们不等了诧类舅。但是他们不知道垫策獭,在那个点不到三公里的地方宛鹤,快到积水潭小西天那个地方隧,还有一个充电站潜双铣,好像是三个充电桩还是两个让谩算,一个车都没有沪泪,而且车位都是空的拇瞎。他们不知道那里靶抹。而且那个点陇感,我们当时找的时候用了三个app既锤,只有一个app上标出那个点惕,另外两个app是没标那个点固。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稻低被,所以准确性其实很重要睛。所以如果能解决这两点捷犊拘,我觉得咱们的空置歪篮、闲置的问题一定能解决堵崇痴,肯定没问题的赋险踩。这是我的观点硕刻。    黄山次:关于公共充电这个领域巍,我不知道魏总在充电过程中坦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题籍锯醋?    魏士钦胶瘁枚:出现过锭赐肮,很多丛鲍。    黄山棚沮:这个问题其实很有意思的问题解嗅,充电桩的标准是国家有统一的标准股,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斧。    魏士钦角:是这样咯刀,最典型的例子就是腾势涪捷悼,腾势在很多国电充不了脆,但是在小E充电或者普天是能充上箍酪享。    黄山啪:我们可以把时间放长一点来看漠萝随,在2004哭、2005电动汽车兴起的时候点,很多人都不知道电动车是什么蚂邯替,充电桩是什么抬。随着这几年的发展耻坝慨,物业慢慢都配合了趣森,所以从成熟度也好逛孰、物业配合度也好动潘,应该是越来越高的沟嘘。国家层面出台菏,新建小区予以配合魏,包括老旧小区的改造问,都会多方面来共同解决这个问题贾缄。其实关于今天的这个话题敬獭饯,我不知道台下还有什么问题要提问的圭歌。没有的话鹊,我们可以做一个最后的总结唬。    我接着丁总说的北京模式的问题金肠蓉,我们今天说的是关于北京模式汀隙上,丁总说了一个北京是纯电的市成取,跟其他地方都不一样哄固,上海是极端的魄,上海是混动市巢牖,北京是纯电市场盛详粟。我理解还有另外一个模式芍俺冠,就是北京的充电运营商是最多的愤犁艘,发展是最快的槽,一开始是国家电网健、普天在推刊返列,后来群雄逐鹿娃市蹲,特来电顿疙适、星星等等各种运营商都进来了肆季,包括先总这样的都进来了洗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朗。    魏士钦绊激:现在已经不止了闹沏。我们有一个数据饭阜焚,说是47个运营商烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪透:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诉钢涟,我讲点个人思考和认识恋胳。    先谈思考办募。第一抄焊本,供给侧结构性改革内涵非常丰富环骚慨,大家可能更多关注产品的结构性改革宪徘邦,其实我认为界偶,源头是制度的供给和政策的供给釜瘁,再是要素的供给赡诞,三是产品的供给弓骄凉。    再把这个逻辑关系缕一缕诫攫伶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淘拖藐,而制度队硕届、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铅。所以现行体制下骆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盛汤售?这是我思考的第一个问题浓蚊穿。    第二个问题癌,是我做企业这么多年的实践和感悟砰拘,企业到最后比拼什么嘲?其实就是资源的配置效率挤。汽车行业也如此喀。你拥有多少资源固然重要烤努驼,比如研发队伍里百水,既有一两万人的偏,也有六七千人的刨硕鳖,还有两三千人的浚,资源差异很大记,但实践证明人多不一定成果就多怯奉,关键是资源的配置效率乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洽辖,取决于一个企业的决策效率和执行效率毯席彻。而企业的决策效率和执行效率惹凉矩,又取决于它的机制和治理结构摩烧笛。    反过来凑详,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汕彪。也就是说立教兜,产权结构会影响到治理结构和机制翁突氏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响览,进而影响企业的资源配置效率沁。    从逻辑关系上讲博统萝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匪罕涤。    第三个问题惩淌百,产权结构是前提挽卸,是源头性问题商违,多年实践成份,有以下一些体会赫娇痰。    关于股权膜。股东应该优质化怠杜,股比应该合理化氨串。近期也好券喊慷,远期也好蹿炼丁,你不能把那些对企业治理茨讼、技术摔膘溜、管理祭挎凯,以及市场拓展没有任何贡献舜唤寡,反过来可能还会添麻烦者礁,当股东嘲。这样的股东不能要耙。    股比结构这块防力,不同行业拓,不同企业鼎,它的结构模式必须符合市场规则辱既瘁。若是竞争性行业叹,不管是央企陈设沛,还是地方国有控股企业眉扩裙,做第一大股东绝对控股颗幢,很难实现建立混合所有制的初衷高饰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氨,竞争性行业混合所有制要深混丢光,不能简单地浅混池滩。什么概念贯?国有可以是第一大股东闪饥,但不宜绝对控股乔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毋榔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化死、国内竞争国际化这么一个概念蛙。既然是全球化捆,如果你这个竞争主体耪,你的治理结构田,你的产权结构维材,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桂随,你如何参与竞争粒集送?道理非常浅显明白抗建棠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妮仆目。    江汽集团公司制定十一五规划前翻汞,我们就有一个想法染斯舅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化獭泵。围绕这个思路曝迫双,于是就有一个叫三步走的战略规划催。    第一步穆,把国有企业员工身份置换掉柬劣钨,从根本上说度乘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赤,对职工也有好处膝盘,是多方共赢的一件事情妹。我们知道酱俯饱,国有企业这条船不管怎样动,开得好单降,开得不好须袄扳,哪怕再破再旧疚叫,只要不沉下去绒,国企员工都会抓住船板丘,不愿意下船惭窃飘。    如何把员工这些观念转变过来侧撅?只有让他们从企业人转变为社会人扮脆。因此秃订,第一步是2006年冻汗,江汽集团公司所有员工进行身份置换赶核汾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寿剔,作为每个子公司的投资主体铣笛捎,共同组成投资公司盼笆揉。    这样膘畦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东癸嗅环。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绕硷传。    第二步卷拱律,我退休后围亢骗,引进中国建设投资集团有限公司为嫉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汇祟。初步实现产权多元化璃。    第三步掂护弹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雇,包括安凯客车的控股股权垮扔练,整体运作上市燎缆。去年1月获得证监会批准办氨,上市公司已挂牌拴烷。    通过这三步走——置换身份暑湍,初步股权多元化烤,整体上市炽孙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姜奴稀,对留人起到了较好作用敬顿。在工业化间阑卢、信息化毯、网络化尤其是移动互联网时代券玲妙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代建颊汗,股东或雇主和雇员之间的搏弈摄陀笨,更多体现在决策权和分红权领域乓蓬。    为什么IT产业欠焦,特别是互联网企业发展如此迅速寥?正因为它有这样的产权结构习郸遣,这样的体制机制酚戈。做得好的互联网企业焙,股权都比较分散酿兑,管理骨干和技术骨干都有一定股份澳,可能这是大趋势客。    互联网行业资源的竞争和协同村蚀法,最终体现在人力资本价值上衫老,他们要参与公司的决策和分红冷蒂。这个问题如果不突破舌湿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碱尺汐。   存量是稳定剂墓写烈,增量是兴奋剂    那么副霓,内部机制如何变革戌?    1990年我接任江淮汽车厂长惭碌对,当时非常困难拌即梯,留不住人百即。有些人选择离开曹驰,人往高处走渺请,完全可以理解伸。留下来守摊子的这些人不容易廖,到我2012年3月退休蕉,这22年时间里舅很颊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段飞绿。    第一阶段是2000年以前粹嚎夕。可用两句话概括蕉,第一句叫做存量相对稳定麻僳,增量拉开差距既板谁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寡熊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夏,可能就有问题舵券弊。因效益提高而增加工资氏票,贡献大的就多增儡肆,贡献少的就少增瘦。即便没有贡献涩辟,原有的存量工资也不会减少弟,即存量是稳定剂湃潜,增量是兴奋剂架呐讨。    第二句是有计划按比例增长工资膛。也就是说无,企业效益再好归,效益翻番工资绝不能翻番很恼道。效益不是很好连虚驶,工资也要涨届。为什么嘉地抠?因为国家年改革开放30多年汹,经济20多年高速发展幂,物价一直在上涨链痊税,生活成本在提高歇灿,降工资就是降生活水平登焚孔。所以我们有计划按比例增长工资普但,以建立工资蓄水池努剂,以丰补欠握毙椭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仕。    第二阶段是2000年后慈稀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓖辈凄。    第一部分是袱到捻,区域领先的现金收入椭烂唱。和北上广深不好比衔纫讨,但在安徽及其他城市的同行业者中盾茹律,我们的薪资收入是高的敛穆瓮,员工及其消费能力比其他企业稍高刷。但现金不可过度发放败斥膏,这是心理学卑穆。人就这样杉枢床,口袋里现钞多了后搓伍剂, 像一线工人嘶络翱,包括技师在内幕咯乱,他腰包丰实了完趣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惧弗。    第二部分是大福利贿。我在任期间搂嗽,江汽集团公司解决万余套集资建房技,还有大学生公寓趴湾献、廉租房等;自营的物业管理做得非呈η汛牛好猴,很便宜咳能涂,还有免费午餐裙,包括洗衣房等饰。有大福利洛盆,有小福利诉磷寸,五险一金都取上限提嫌。    第三部分有限的股权激励福。    区域性领先的现金收入僻瞎淑、大福利巍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肌亮,这使江淮汽车员工享受收入不低羔、生活成本不高的待遇荡冷。也使人才无序流动降到最低蔼糯。我在任22年矾魂闲,江淮的人才桂棵,不管是管理人才还是技术人才袄,几乎没有怎么流失淳。    外人都觉得很奇怪搂绵镣。当时有个汽车企业派人力资源副部长枢倾,在江淮附近找了家酒店舒匿,一住就是一个月镜嗽毯,每天晚上打电话找人蜜,但没有人为之所动蔚陵挨。    究其原因揪辛,当然也不仅仅是待遇和福利盲,重要的是文化留人篱,怎么能留住人心靖,这是其一惕梦。    其二剁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设量力拆,使员工的成长速度可能更快昏。    其三饭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舅琳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径价独,但我们有三条路径丁。    一是管理人员成长路径觅仑:管理员彩轮男、助理管理师孝、管理师惠盟、二级副经理佛、二级经理骨、一级经理柿抒播。    二是技术人员成长路径撩霓:技术员潜伤昆、助理技术师坍旅匣、技术师;设计师驹雌轨、主任设计师棵许、设计总监槐圣捎、技术中心副主任趣肪、主任等苏帕箔。    三是技术工人路径赋:高级技工交氢、助理技师怯涣茹、技师夹、高级技师惋酬。高级技师的薪酬伶惹,甚至比二级副经理拿得还多狸剃狙。    这三条员工成长路径掠,每个岗位都有岗位说明书寿顺。你要申报这个岗位森同沸,必须经历什么培训偷泵,需要什么绩效啦邵,才有资格申报吻。上什么岗位有明确的薪资标准掂什评,“升官同时发财”马骆讨,用人用工尽可能做到公开公正透明两抬奠。员工们也看得很清楚汰来煞,只要好好干菲,就能够成长浓。    总之的陶,在中央政府大政方针指引下膛是雾,切实犬炽挤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胜淑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屉警。    尤其是产权结构改革娃冷,不要消极等待主管部门来安排凡,等是等不到的唬茧。也不要对现有体制苟、机制太多无意义的抱怨颗须碍,只要动机纯正箱搬,对国家对企业对员工有利佩玫胜,就值得一试篡飞卜,这是我在江淮汽车多年的指导思想损。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋愤,但一定是基于稳定性班陶、权变性保、柔韧性基础上的变革屏芳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呸祭。同时切记不管做什么事情突,一定要取得合法合规的文件依据洗骸。    在沟通管理和内部运作方面痪汾卤,如何适应政策环境粪殿介,是对企业负责人的管理智慧的考验什保眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞恳边:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒜吉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彩。   当下琼排吾,在互联网经济蓬勃发展层、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僵、汉腾拈磐竭、乐视鹅、蔚来涪深弄、Nevs馁刻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈釜。但这些新思维澎苟、新模式遇到来自行业胖京磁、公众和政府有关部门的不理解和质疑从岭。为此寰球汽车邀请行业专家勤宝犬、新势力企业领导粟忻绦、主流媒体高层四拼,就大家共同关心的行业趋势撅、创新模式吹葡逼、市场预判等话题展开热烈讨论伯戏陛。   程远斤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒲抠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雷鹅凰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粮答驮,也是一个全新的问题没沪当,所以我觉得应该是个很有意思的事畴蛇畅。今天让我首先来作一个发言行,我觉得是抛砖引玉类纬堂,我想把石头抛出来青,引出大家精彩的观点驮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛臂姜品,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绊宿素,他们该不该进入汽车行业芭拨胳。大家知道焦,这几个企业全是新人禄氨惰,以前都没有做过吼碳扁,在社会上是有一个反响盛,有一种争议贾,说现在已经非常挤了铺,我们已经达到了2500万辆的规模木信貉,100万辆的企业已经有六七个了蟹鲍,还缺你们闹峰庭?你们现在还有机会掂扯场?我想说这是一个很重大的问题翠,我想这个问题为什么说是战略问题谩卸,中国汽车业一开始就有这个问题教。   我的印象中拌菊奥,我觉得中国汽车业有很多政策锑存,也有很多重大的事情徽伍,但是我现在回忆起来咎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妒耙,一个就是开放引进滔涉,也就是合资问,也就是所谓的市场换技术认当。另一个铆,我们做了一件很大的事情坪谅,叫反对散乱差戮勺。这么几十年来闯百戮,在我们的汽车管理部门芥,我们就不说谁了拜,大家都很熟菠,都是朋友错芍,现在都七八十岁的人土视谅。我进入这个行业30多岁姑姜,已经过去30年了悄疟,这些人现在已经退了暮侧绅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秒邻,一个是合资引进扰馁,一个是反对散乱差亩立每。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颅汹猫,即刚才说的市场换技术咐鲜窟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侥级上,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晾,只许有资质的企业做惮叼弘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灯渐莆,就叫中国汽车工业总公司算慑杀。后来葱瓮,提出了南北划界按,想要一汽在长江以北硷池讣,二汽在长江以南履卑,形成一个竞争局面雾。这个想法没有实现辆铂,当然再早我们搞过六大公司毛讳,但是总体来讲铝溪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争橙。   我在八九十年代写过一篇报道认,我就说中国汽车为何怕竞争怕瞧婚?其实现在想苇,我们争论来争论去就是一条尽纪,国有竞争拴匈,我们认为企业太多了贺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诗查泥。   那时候从国家宏观的角度溜炔保,陈云同志提出了一个经济学观点痘,叫做鸟儿在笼子里飞喉,年轻同志可能没有听过卿。虽然给你放飞逗楼,但是你不能乱飞黄,得在笼子里飞懈陡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偷方,所以我们提出“三大三小”考午,规定的企业能造车朴式朗,其他人都不能造车叹强,认为进来的就是捣乱惺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蘑懦倘,后来被总编辑改为无心插柳涵。我们一心一意想扶持的企业搞上去酵赡,但是我们不想扶持的企业又在出现毫蒋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泰涂赊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意全鲜躲,为什么呢浑韦?当然是我们的基础比较差肠汾,一无资金卧多,二无技术刷缓必,三无人才母,白手起家手谐。这时候我们引进外资惭仆唬,有了资金甫宪、有了技术对、有了人才列,奠定了我们汽车的发展基础侈台陀。但是只走这条路等于缺一条腿谩夕降,只有引进外资铜磨,没有自己的发展强摹吗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叼垒,反对本土企业襄荚疙,所谓自主企业啪吻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赁晾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搁手,奇瑞鳞肆鞭、吉利龄珊入、长城莫鹅宿、比亚迪烤临欺,没有一家是合法造车的企业福媚前,方式大家都知道巾粕脐,买一个不生产但还有资质的企业莲,就是所谓户口本厕桂壁,然后就开始造车湿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阶笺挠,该死的企业死不了褐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韶顶,这是一个很奇怪的现象坷秸,在其他任何国家都没有这个事情筏晾,只有在我们国家耻韩屏,这变成了一种无形资产实轨。   所以新喉,后来工信部成立前夕幕迹,在发改委发布了一个通报屠,宣布哪些企业要死吨芹,其实是一个作秀溃。因为这些企业本身已经不存在了杯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玛娠,就不会有这种奇异的怪现象歼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祟究,我们把汽车产业的市场化缄煌蒙、自由竞争的方式忽略了柑帕,我们把它当做航天航空管理空垦。所谓集中力量办大事辞钡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穷,像航天航空只发射一颗卫星发离艘,只造几架航天飞机呜按瓮,但是汽车绝对不能这样铂盲邦,如果我们中国只有一个汽车企业蓝池,我们今天无法想象能够达到2500万辆就拳,我们可能还在200万辆以下徘徊东侧。   我们想想我们当时的规模些姆辈,讲起话来干坪沽,我们一点底气都没有旧病,全中国所有汽车企业的力量虚兽拓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豌杠,所以我们那时候是没有底气的漏俏。那时候蔡总经常讲款许泥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂团慷危,我们国内的某家工厂偏揪贤,搞了多少年臂?投资130亿干了那么多年没有干上去耸猜,现在回头干干惕,别的合资企业在武汉干140万辆车眉祥,听都没听说过他就干成了世。   当时我们确实是一穷二白搁,那种情况下我们引进外资腥刃,但是不让国内自己的汽车做狠吮挖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寥患嗽,变成了外资企业胎、跨国公司一股独大垛趟返,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乡廊。   中国其实为什么发展到现在这个状况颗济?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帮,在座的年轻人没有听说过樊七米,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夯泉驰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朵纤。为什么有审批制腔颁?审批制就是为了反对散乱差查惯樊,所以你不能随便上企业琅江。   我们把进入产业的大门关得很形媛啤,一方面对产业造成了很大损失鬼偶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会般。大家知道设览,那时候汽车卖多少钱铜陀筋?桑塔纳要卖了20几万猎怠,当时说两万块钱铰菱劫,八字还没有一撇特椒,订购两万多辆痛沫钮,在桑塔纳卖20万的时候磊岔识,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔫。那时候的技术标准沥砷、排放标准都很低娃,我们会很快发展起来赐埂孩,但是我们失掉了这个机会瞧。这是产业上的一大失误惺渐焙,就是反对散乱差圣禾缔,阻碍了中国自主品牌的发展论坝。   我觉得中国汽车进入2002年受,入世以后就发生了很大的变化兴,这个变化就是放宽了乐捣迪,应该感谢国家经贸委前司长郡爱,后来发改委的副主任欧新黔灵孟漏,他在这件事上力排阻力禽旗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来干唬,有二三十个企业进来谱春灭。在这时候统促叹,包括奇瑞秽、吉利靡痞、长城鳖榷末,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面曝户,所以这是我们企业发展一个好的契机康能,这个契机来自于好的竞争炬猾。   现在大家没有再说反对散乱差离核限,但是这个毒瘤并没有肃清豪,现在要有一个新的品牌出来恭老,我们第一个想法就是它该不该出来弘受跋,又来添乱胚猜。所以在这种情况下加抽,汉腾出来以后楞癌焙,我当时也没有太明确的认识寸,在网上一片谴责声的时候醋麓警,我就意识到了这个问题富。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的揪,大的打败小的沙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卤携锭,快鱼吃慢鱼恋。汉腾给我一个启发凳侍祈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贯嘶靠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在损翱茎,今后还会存在菜。   现在一汽副被茸、二汽非常困难莽铺踞,包袱非常沉重描,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墩蔬,但是最近连一辆好的车都出不来都。现在真正有活力的企业是谁呢参宪全?是长城伞、比亚迪锋筋骄、奇瑞归哎、吉利笆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灵保。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沛,让大家不要惧怕竞争超伤,竞争只有好处勒靛。我们老是说过度竞争经安强,实际上没有过度竞争帝磋犁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肩蝗,经济规律本身有一个调节作用毖味,一旦过度竞争它会自动退出查。   我们的出租车管理很失败谎,就是我们怕过度竞争辰儒辅,我们把北京市的出租车限制在7万辆苔四臣,因此打车难冠暑娠、打车贵具,群众怨声载道奶瞎。凡是放开竞争黑,像家电产业大家都知道垮兜囊,为什么发展得比较良性呢赔盒畔?就是因为放开竞争清壬,是不是先来后到呢墒细搂?我们现在想想80年代盟侗,61家电视机厂餐渤,现在上哪去找慷辞?大家熟悉的品牌撼,北京牌铝限、昆仑牌嫌祥淮,我前天在飞机上看到长虹葱,长虹居然还在庐,出乎我的意料椽铣庭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咳眯番,现在新出的电视机厂失卜抽,TCL过去有吗玛赏惫?就是长江后浪推前浪共泵蓟,我们永远不应该对后进者说不隋挺泼,我们一定要这个变成一个共识龄疟惭,任何时候都可以有人进来擦。就像他们说的南景,任何一个行业都会机会九椒。今天在座的各位都是新进来的魂,我觉得你们的机会大大的有焚。   我的砖头就先抛这些疼肋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隋:沈达炜 版权作品桑警观,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔酵,严禁转载硼工,违者将被追究法律责任懊荤编。 获取授权" "  徐和谊说采懒逛,当我急的时候钡镐鸥,老唐一乐煎惋,哥儿俩(的配合)还行傲。双方都是坦诚的心态桅,就没什么谈不成的事情剧处戚。    唐仕凯则认为卿层艰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狗七,基于双方的相互尊重玩逻跺。合作中横崔,尽管文化不同酿钮邻、目标不同估,都能坦诚地交流怠犬拾,达成一致嘛苦溺,满足消费者需求逞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苫钉睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚无脑吝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事博熔嚷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仟,接受了中国经济网等几家媒体的采访椽癸仑。在奔驰E级轿车之外未,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巫舅惯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橡溅,徐和谊说趁谜,关键在于双方的真诚与坦诚戈抵聊,这与我们的性格有关乐漠。我的性格是直率陪绞,而唐仕凯先生则是含蓄胃边、温和凡,哥儿俩(的配合)还行狈脚。双方都是坦诚的心态嘎,就没什么谈不成的事情秘翅星。    徐和谊谈到墙坡胚,合作中籍班,彼此考虑对方的文化铺臼、体制控棘浚,对对方的决策机构都很了解筏赦,也想知道对方的想法色径蔷,并多从他那套(系统)思考诲丧:靠不靠谱撼懒,可不可能课彻罢。不能瞎白话乓腻,不能伤和气叛,所以就越合作越顺利撮藉累。    徐和谊认为嗽,随着后续工厂和产品的导入架时隋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期傅。    他还打趣说毛,唐仕凯先生文雅守篓,当我急的时候附诵胚,老唐一乐效,我们的搭配非嘲颖悖合适捣。    唐仕凯则认为籍鲍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作门勒,基于双方的相互尊重岸法娶。他说虽,我们与北汽之间有更多的共识两。过去几年的合作喝江,大家互相信任纬昆、持久筹阀、坚实份。我们有德国人的执着泌蹈痊、坚持乌,在双方合作中腾夯拳,尽管文化不同苫、目标不同柯裂,都能坦诚地交流蛇肩被,达成一致处,满足消费者需求宦,也能让优秀人才有合适的岗位斧去沸。可以说话挽拐,北汽与戴姆勒建立了最好的嗅小设、双方互信的关系钩氖。    另外禽,唐仕凯指出钙,中国业务的发展挝,离不开经销商伙伴的精诚合作暴亲薪,他们积极履行对消费者的承诺撼、关爱奇绩构,也与我们建立起非常良好的厂商关系穷。    他强调捎深暮,我们与北汽的合作地袜,增进了双方的关系倪。 全新长轴距E级车上市现晨痢,领导合影(右二为徐和谊霖炽宿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手事,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迷,目前豪,我们的合作是最好的睹便纺。认真总结以往的经验暗落瘸、教训虏穿,特别是过去的错误图,接受媒体的帮助叭羔炉、批评脖烦僳,因为大家对我们有更好的期许恃。目前涟衡膛,我们仍没有达到自己的目标模班,在中国市场还是第三名淬丰。但是淖簧憨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)署凛募。因此侨,我们还需要精诚合作污,力争打造一流的企业;精益求精抒掂软,建立一支一流的团队槐。毕竟敲茸戏,我们的公司和事业都很年轻枪羞,在发展当中最重要的还是关乎人挠滥氖。因此簇惠,我们不能只顾眼前纠矫,应当放眼未来钠境善,希望取得更好的位置羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽末:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞄敦但:    各位领导勃陇、各位汽车界同仁嘎郡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锭糖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计收。今年论坛的主题聚焦安全限哭,我觉得非常有必要返枚毫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芜蹄烯,已引起全行业和全社会的关注身负涝。    今年以来锈揣,在国家和地方补贴政策的助推下枷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旱膏垛,1-6月墒垫,新能源汽车实现销量17万辆尼活,同比增长126.9%唾。其中纯电动实现销量12.6万辆拌惋贬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稿纠腻,预计到8月底埠丛,全年6万个新能源指标就将用尽恒杜壳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兔磋,同比增长170%取斜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沉。    但随着新能源汽车销量猛增嵌,其安全问题也逐步凸显剁乓。仅今年上半年哎鳖坍,与新能源车相关起火事件就有11起腾衅险,事故原因涉及到电池栏、材料炮需、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陡。不但给事故车主造成了严重的生命四捕懈、财产损失钾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摄,极其不利于新能源汽车的推广镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律角抨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钩如,新技术新模式尤其如此馆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苗、火车一度跑不过马车懂、人工智能行业也几起几落醒俱,每次都面临着必须攻坚的难题蔼版,并随着问题的解决才获得新的认可烂。新能源汽车行业也是一样坝舞趴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戚句味,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哄胆溶,在蓄积了一定的市场规模之后暴嗣加,开始到达一个新的平台期陆,开始面临这样那样的问题薪。而我们认为侵贤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溉桃。    首先毁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蝎工。    今天我们面临的新能源安全问题萄拣络,一部分是技术问题膏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓟郸。但更多的是行业规范问题吹誊韧,由于新能源汽车市场发展太快徘日屠,行业法规建设相对滞后癌骄,安全法规不够健全绵翻,相关标准缺失涩,再加上消费者安全意识不足刮沸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驼警菩,共同导致了一些安全问题的出现恼篙。作为一个新兴行业嘉犬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悼绿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攀,这是新能源事故频发的原因棘朴烷,也是新能源发展到当前阶段静篙,我们必须着手解决的问题莫。    其次犁犊,安全问题是消费者关注的基础痛点槐,必须全力以赴加以解决卧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示飘搭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准断芦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溺是。我们经常说粕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墓饺镐,但是没有了安全这一基绰绫堋,里程的远近本身也就没有了意义驴劲姜。新能源推广几年来骋羚,市场上对安全的质疑之声始终不断林仍,说明广大消费者除了里程焦虑嚼,还普遍存在着安全焦虑冉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牛倍苹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稼隆。着一把火就可能会毁了一个行业脖,在网络时代这种心理传导完全可能发生此安。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蠢臂川,必须将安全问题作为头等大事来抓腹贪姥,否则就会被消费者所抛弃啼。    最后热,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戊彩孩,也是发展的动力源须。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破放,但唯有能够提供安全可靠生活的产品备,才能得以持久生存淬涛。千百年来募协,人们围绕着使产品更加安全可靠棱闪册,不断做出创新唐。及至今日颧,我们投入无人驾驶汽车如钉瓮、智能网联汽车的研究铰,很大一部分原因惊溪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障劝拒。新能源汽车作为面向未来的产品稿伶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侠武备,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力输晾奋。    由此可见法,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顺,粗看起来林林总总嘉,不一而足;但是究其本质受,核心还在安全舷。破除了安全问题柬呈此,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题型糠说,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高难瘸梢,而围绕安全问题不断攻坚克难寸鹅点,新能源产品和发展模式将不断创新褐,不断创造社会价值擦茬卿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惺,我们从一开始肚蹿蹲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卿泥靡,从战略高度提升安全性踌兴烈,居安思危贺貌,未雨绸缪红挞,从研发涡、生产到售后服务期,都布下层层防线说率甲,确保产品万无一失粮茶丧。    一是在产品开发上加强安全功能设计靶病,从源头上提升安全性较。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障按。从产品的开发设计阶段唤蔫,我们就从整车控制舵堵说、动力电池会捅、高压安全等方面以高标准进行设计鞠赦点。在整车安全方面剃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枢粱钠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计技涪。在动力系统方面宏陶蔬,我们从材料形抽、电芯程赁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桅,降低电池短路和起火的风险耪朽。在高压系统安全方面芒没同,我们从防水朝裳、防火奋蹿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歧,高标准强化安全功能旧豪。除此之外缕狼谰,我们还充分利用智能网联技术姜,对新能源车运行进行实时后台数据监控颓茄导,建立事故应急响应保证机制署剧,为新能源安全使用保驾护航倪趟垃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秀穆怕,以高质量产品确保安全踩。在新能源汽车快速发展的同时浚唱江,北汽集团不忘发展新能源的初心怖囤骂,严把质量安全关鸽。北汽新能源生产的每一款产品少,除了要通过传统车都要经过的质量验证外危,还要对电池户痹、电控系统进行严苛的测试与验证泄。目前伶紊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞧,其中电芯安全可靠性测试标准42项懦伴,电池系统安全可靠性测试标准50项冉稻动,BMS策略安全可靠性测试标准33项写级淌,这些测试包括长时火烧测试峨、电池剖切测试割虎、极限跌落测试和电池浸水测试等休。同时铝硷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斡。上半年卯磺,北汽新能源接到订单2.6万单毕疚,但在资源不足的情况下睡,我们严抓质量关诉奠,绝不为销量而粗制滥造藩逃,最终完成15052辆的销售任务媳,订单满足率仅58%戚,但却实现了上0事故率的优良成绩晴驰。    三是加强售后服务与培训蠕绘裳,让新能源车用户买得放心茅惰荤,用得安心旅死丹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障担粳蝗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蠕洁,包含车辆保养麓酷歉、车辆维修忙日敬、紧急救援算伤秀、充电设备刷、增值服务巍齐、客户关怀等多项内容刃侩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控小疥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸽、维修盲楔天,并对服务完成情况进行跟踪监控酣,形成服务闭环拧,确甭勾梗客户满意冲。同时甸鹅潭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训熊,对车主进行说明和操作演示酞贸矫,并规范安全培训流程橡膘,提升新能源车主的安全意识偿。在此基础上姥,我们还创新营销服务模式誓贤,今年8月12日烧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矢想,不仅具有推广新能源车的效果鸿搓,同时可以让车主及时更换蒂绊、检修旧车上的老化电池岭办,通过我们的新模式给市场提供更多安全芹茹逢、环保嗡讳、高质量的车型酚可,给消费者更安心的消费体验十辣。    各位领导沃脊恼、各位同仁刃:新能源汽车作为一个新兴产业鹿痪山,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蜡么胃,出现一些安全问题想灿倒,这在快速推进过程中也是难免的糠昆霜,是我们必然要面对的问题肃星囊。因此新能源安全问题久傻侥,绝非某一家企业能够单独解决查浑鹃,它需要我们整个行业的协同并进淖搬。    有鉴于此逃忿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲤徊,不能因噎废食烁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心品罐,牢记我们新能源事业的战略使命辽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛔,以持之以恒的韧性喉伤,推动政府色、科研机构诉、行业协会瞥巩叔、企业乃至全社会开放合作缮魄渺,不断建立安全标准坷井凸、不断规范行业行为白垂、不断推动技术进步偶蔑、不断优化消费者使用习惯龋,不断实现新能源汽车行业成长成熟眠莫、发展壮大崔髓弦,实现整个行业的可持续发展荚剁歼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绵去行,各位领导扫虹钉、各位专家拎,业界的朋友们年琳:    大家好!今天菇,众多长期关心撼翱、支持中国电动汽车产业发展的领导多氢、专家和朋友们齐聚郑州图瞄,共商大计幂雀硼。作为本次论坛的协办方孺蚂滑,请允许我代表宇通公司媒貉,向到会的领导几栖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晒炼变,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识两。    近年来七,国家出台多项重大政策惺侮惭,从顶层设计刻搓、推广应用醛、税费减免戳慨、购置补贴柿蓖湿、生产准入嫂富毛、基础设施等多个方面揭边炽,保障新能源汽车产业健康快速发展蹿裳。客车作为电动汽车发展战略的切入点列管,是电动汽车普及推广的重点领域琶纲。至2015年底芥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芍,占同期所有客车推广量的13%兽,为城市节能减排碗鸥看、绿色交通出行做出了重要贡献驮萝。    财政部朵秦、工信部傻惮、科技部强娄、交通部巾、发改委等部委楞侣立,通过科技计划楷宿、产业技术创新工程等重点项目进行支持拨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化问频。我国电动客车自主化技术水 平不断提升略:节油率劲憨、续驶里程等性能不断提升榷慧僳,动力电池能量密度傲表紊、驱动电机效率等关键技术迅速进步久膊涝。    具体来说乐免,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化车苔餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饶枯、节能与控制技术方面已实现了自主研发矛,大部分电动客车均采用国内自主控制器奸,整车性价比高隧刚掠,满足市场需求奉累檬,节能效果得到消费者认可犊下。    二是动力电池性价比显著提升事麻。动力电池俗、关键材料国产化进程加速宛,安全性和工艺技术持续改进淮档厘。与2010年相比息阑旅,动力电池能量密度提高将近一倍逗幻,成本大幅度降低溯仟。    三是驱动电机技术水平进步明显结铃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求士,在功率密度姥撮龄、系统集成度和材料利用率方面显著提升佬。    同时缆镀轿,我们也应认识到蔫仍坷,国内电动客车研发试验能力有待提升路磋疟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惶文:整车可靠性仑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敦董捐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羞卡认,寿命嗡、低温环境适应性核、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后排刑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熬辫。    马凯副总理强调窗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萄薄逞。电动汽车由于安装了电池郝型枚、电机膊、高压线束等高压部件渺壳,给整车安全性带来了新的问题垄窝,而电动客车安装电池容量大缸掀、整车承载人数多槐,给整车安全设计提出了更高的要求忱。    因此菜耪曙,电动客车必须从防水掇莽从、防火光、防触电狠幸、乘客逃生颗厦、事故处理等方面综合考虑处,从研发制造守搓嫡、运输存储我尼涟、维修保养窜、报废回收等全生命周期各个阶段着手态,在电池安全巷、控制安全想面瞬、高压安全箔缄、电磁兼容等方面进行技术攻关女脖,全面提升安全技术水平靖乐。并对车辆泌搓、零部件运行实时监控勿收集,起到预警作用诗倦辫,保障大规模安全运营刷。    宇通自1999年开始研发电动客车力桅钮,持续加大研发投入揽夹,得到了国家部委巾、河南省政府和各位朋友的大力支持熄。未来酒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闷,围绕电动客车轻量化放秘、智能化冈匆、网联化以及智能制造等发展方向戚磐敢,立足自主创新承逞卡,掌握关键技术肩,提升安全水平盒,促进电动汽车产业健康快速发展惺。    但同时乾,为了推动我国汽车产业的转型升级建马,实现2020年500万辆的目标浑河氏,我们依然任重道远队秋。行业的健康发展辟秋鲜,离不开国家政策和社会各界的支持攫圈,我们建议侯蔫:    继续支持产品品质提升和新技术研发筋。在纯电动胳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疮裴挞,研究开展创新工程二期项目等迁揪,助力国家下一阶段产业化目标的实现湍搔。针对燃料电池客车辜怠,我国和国外先进水平相比还有较大差距但酬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兰,尽快解决关键技术问题犊幌灌,推动产业化发展啡泼忿。    电动汽车正处在新产品推出的初期缝,技术飞速发展牡墟,面临很多未知领域的挑战坞,这些不确定也带来巨大的创新机会普,是企业炉、行业和国家的历史机遇不鲁,也是赋予我们的使命和责任侈,    我们将坚持创新簿,努力实现产业转型升级和健康持续发展拐奈。    最后踌舒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清涛:李芳" "陈清泰颓碱骗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柯巳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”品,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溪灿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出天,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题融譬,回应社会的关切无庞,引领行业的健康发展疟桨邦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台强轰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题同史,广泛交流扇班、献计献策颠视杯。    首先是创新引领问题浆食。    去年藕,国家多种政策的叠加效应充分体现犊匪具,电动汽车呈现了爆发式的增长仆伪衫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%判刮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尝程,并得到大多数试点城市的积极响应擦花。更加可喜的是势,电动技术逐渐被消费者所接受价,潜在消费人群在增长群公串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是行时,总体上堡,这还是一个政策驱动的市掣估ā,它的不可持续性已经开始显现晾悉。从今年起浓蜂伦,国家补贴政策开始退坡畅。种种情况表明蒙诧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嵌,相应地吃煎狸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猛锋部。购车补贴的退坡涎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型板话熟。也就是在购车诵心夹、补贴逐步递减的同时婚袒,政府应在研发环节加大支持力度猴,集中资源支持在动力电池佩、核心零部件屏、电控技术彻川、轻量化穗番、智能化等方面突破技术瓶颈帕卸。    另外韧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渭山镁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盲赋蜕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膝罐。相应地侩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泊署慷,大手笔投资于电动汽车蠕谭尘。    这一切表明靠痪牧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柔。    由此看来甜襄桐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忍搭。    第一饶,政府补贴政策进入退坡通道椭,电动汽车性价比提高的进程蝎,能不能跟上政策退坡的进程歼佳颊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞄滑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梅。    第二橙倍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力始杉,中国肯定是他们的一个主要市场目标佩。能否改写我国燃油车发展的历史侈安,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立负,并建立起较强的国际竞争力豁茸胶,这是政府和企业必须认真考虑的问题亮釜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铰巢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恐窟。    因此怠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敲手赔,那是在强政策激励下的增长炉东,是不可持续的箔。有些企业一门心思地追逐增长盎含渺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张送书思,却放松或忽略了创新和研发良炬。    应该承认凉涩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹤,性价比还是偏低的拍躲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破椿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁略巍纽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景细,理性地配置研发和产能扩建的投入错患馈。    当前楔,我国电动汽车正在向成长期转型冒呈黔,这是一个重要的机会窗口秽芭突。从全球看坞兄递,电动汽车的技术路线还有选择的余地教,核心技术尚待进一步突破环,关键零部件的壁垒尚未形成掸屁,信息系统还在发展孰,品牌效应还未发力穆,商业模式正呈现多样化邓劲菩。可以说勘骨厘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驳杀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陶,有较好的积累涪。我们又有全球最大的汽车市场支撑堂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碱火,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件固。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期客抽,潜心打造核心竞争力悉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喝汞扳,另一方面可以与国际巨头同台竞争敞赋簿。    电动汽车和燃油车一样什辜,竞争力的核心是聚集优秀人才寄鹊,拥有强大的研发能力挠俊龋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乌。对于汽车产业来说鞠镭栖,生产能力的扩张是相对容易的洗槽冻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒲估。但是铣浚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剑寄,因为那充其量只是一个泥足巨人罗。    补贴政策的退坡份勺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藐己,补贴导向将让位于市场导向量岔,让位于创新导向矩怕瘁。优胜劣汰作用将被强化凯衬琶,在大浪淘沙中嘎锭惰,真正能站住脚的捻亮,将是那些具有创新能力枚体迁、掌握核心技术焙帮吼、具有品牌效应的企业齿。    关于安全保障的问题罢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惰,特别强调要重视电动汽车的安全问题市淋。这也是全社会非常关注的一个问题京,是这次会议讨论的一个重点幻竞。    为开好本次论坛辛咀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谈,并将在本次会议上发布调研的成果汹。    汽车的100多年发展史说明猛,随着人们生活水平的提高卜粮扣,出行机动化是一种必然的选择勃。但是摹逻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫉,电动汽车处于起步阶段卸绒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耽腻犯,还存在由于能源结构改变而带来的潭,诸如高压电路彼畦切、动力电池等新的安全问题嘉。    因此沸椽,在电动汽车市场快速增长的时候轿,安全应该引起特别的注意汇,无论是整车企业说怒苗,还是零部件企业耪,对于可能出现的安全问题八尘磷,都要诸项排查广、及时发现妹信悔、找出对策纶氰狈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蓬蟹。即便是这样耿供,进入市场后的汽车仍可能出现问题玖侈,这就需要继续跟踪判舷酗,不断发现新问题查,不断解决问题冻匈,必要时要召回已经进入市场的车辆遂瑰。    应当承认骚肃棘,电动汽车技术的成熟度还不足库仙商,市场考验还不充分薯,消费者的信任度还很脆弱赤肆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敛。从这个意义上说通,我们必须把安全放在首位斗。因为安全是一个否定性指标疵,世界上没有绝对的安全驹镭桂,但追求安全是企业的天职甫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乡,要以更多的投入拓勤,在设计寥盎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平官径。我们绝不容忍安全隐患尽呐,但也要宽容失败础,因为这里存在着不确定性赖抬。    安全也是规范出来的洁锋,要高度重视标准郡乃畔、法规和监管的作用合埃鞭,设计安全的标准和法规铝茂茸,有些是科学的研究和论证定下来的糯讣潞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涡解锚。企业必须严格按标准和法规生产掣、管理和运营箩,监管部门则应该严格执法脱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贬瓦,绝不能容忍劣币驱逐良币辞。    今天森,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暖班,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憾爱猫,它还缺乏充分的应用考验糕念,需要未雨绸缪上酣,防患于未然喉巫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导顶屉,各位同行揉现,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酸骸薪,每个桌上都放了一本腑币,大家可以直接看副凛。前面上半场我估计是大家最关注的鬼,有一些政府动向僻,他们做的干货水兽搂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了效,我只讲讲技术璃骑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”燃竭,有三个方面绩,有些技术方面的内容是有相关性的凑武,政策本来是张永伟讲的扫娜,我在PPT里基本删掉了唬了蚀,大概带一点掏兴淖。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞠。电动汽车安全技术我们分三块涝队当,动力电池的安全糯、电动汽车整车安全芜揣、充电基础设施的安全绩孩薪。首先是动力电池的安全性哦汉裂,是最基础榔违步、最核心的胆浑柔,包含了电安全创侗、热安全破双剖、结构安全等等腹佳。    我要先从科学的角度说一下但思。如图(ppt)尾活棉,这是电动汽车动力电池的基本特性盎硕,中间可以看出我们锂电池安全的范围活墙,一个是电压疲徘猩、一个是温度洗蓉瘫,对电池安全来讲能挟谅,这么一个很小的窗口里才能安全工作合恋,如果温度高了会发生一系列的反应泉腹羌,就不正常了邯。我们具体来定义一下这些温度苏氦,这是做一个严格科学的实验喘嵌迹,锂离子电池的热失控嘉、温度变化卞、温度和电压变化的过程憋讣。有三个温度似,T1叫热失控自生热起始温度柒毫玩,这个温度一般在90度矢,接近100度拔问。第二个兼,热失控的触发温度及誊女,就是说热失控要开始了墙。第三个情撅,热失控的最高温度缝晃侠,代表了释放能量口椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)广骑,给出了一系列的各种类型的动力电池鸡,比方说三元的NCA臣嚼窗、NCM头酵、锰酸锂的琶返,钴酸锂捎仁巴、磷酸铁锂唾肩伟,还有钛酸锂的坏石垃,从中间就看出尚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牵双。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寝诬蜕,总体来看缅,热失控最高温度比较低一点疗搓,这是钛酸锂的筋。    太过于学术化一点搁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玛。热失控估伴,我们先从热的角度似,过热之后首先开始自身热的起始温度之后角,我们的SEI膜就会分解蔑舜、负极电解液也会反应汕,隔膜机制熔化陋馈垃,再到正极分解娜华苯、电解质分解袄钎撂,最后就涂层崩溃咕,大规模的内短路电解液燃烧募穷,就形成了热失控街付。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缓摄。    另外一个问题祈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹭史,像放鞭炮一样抛仇,一个单体发生热失控能量还是有限的瓜涎榷,如果在整个模组系统中间扩展邯窝,这个能量就非常大了捞。我们说其实不在能量的大忻露啦怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贿官摧,但是并不是一个危险的东西犀椽,关键是没有瞬时释放艇颠师,这是一个瞬时释放的问题倪。    诱因菩培侧,刚才说的是过热引起的确,还有电的和机械的示梨师,电触发悉,主要是过充仕恃、过放等等劝,尤其是过充凶慌儡,过充引起的热失控是胃模害比较大的别铂播,这是它过充的一个过程和机理窗熟匆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弦亥萝。还有机械滥用盲剂拆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敢揉核,这是在网上搜到的底盘的切割实验碑,专门看它怎么样磨晚,机械诱因就会最终引起短路擅饶虾。    第二部分泰椿,整车的兔,现在我们找电池厂开安全会泄,电池厂就说很多问题是整车引起的好,不是电池的事媚。的确软,很多问题不是电池本身造成的并浆,是外部原因裴,整车遣,比方说碰撞会引起贰,电气安全陵埂,还有功能安全搜凌潦,重点是这几方面腥肚。比方说碰撞兰,碰撞是最容易引起渐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枫扫尝。第二刻,各种原因的电气线路短路引起着火络勒释,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔚屉沤,电机控制器翟、电机电子器件IGBP短路了地策赔,高压途皑乏、拉弧列澳肠、多处熔断弯孪,整个就全烧掉了什,这是控制器烧红了啸吝。另外一个绅娘顿,比方说前一段时间南京暴雨之后菩丁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路常仑。功能安全涤挤沟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澄戏拜,电池管理系统死机交,但是充电机不知道敝冒陋,继续充瓜,充过头了攫屡洽,导致了安全事故席,一般150%会大规模的内短路托轨,充过头150%黔笨,不管是什么电池忿思先,包括钛酸锂电池笺,如果充过头也都会热失控的伸怕缓,虽然我们知道钛酸锂非常安全邻尽肠,但是过充之后过压也会引起安全事故笨渺汰。    第三茨宋梗,充电基础设施的安全罚。尤其要说一下充电设备的安全问题胸梗但,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好己,它的防水桑监、防尘史桅烷、防腐蚀坪赤、漏电蛙僻停、短路保护等等麓慈夏,各方面存在一系列问题俏。我们开了基础设施安全的研讨会剖脆,大家提出了很多问题联哆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沏,我不在这儿过多讲惨。比方说虾,我们荣威550就是非线充电着火灯吮,自己来安装这个豌竣焊,比方说外部的“三防”琅侍,内部走线的零乱艘弄,不按要求接地等等摄辫,这都是我们充电设备的问题娥。比方说全生命周期状态的监测眠偏射、管理体系的缺失兰,线路老化之后也引起很多问题顿。尤其我们在研讨会中有专家提出狙柑贬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痉叭,因为那里头重现事故之后就会特别严重趣。    我不要都讲问题附,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呈。    第一茬,说一下全球国际的进展伐。我们要学习几个从酸,一是安全防护方面泥盗,比方说日产的电动轿车Leaf戏慕,现在接近23万辆缺虑挠,没有出现过重大事故内捞亩。它有一个安全防护的设计体系峭付倡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的檄乔豢,而不是说不能做到安全思。人家做什么缺?首先邢山并,有很好的防护设计理念某匣,它的防护莱绦,首先防控事故发生痹渤,其次一旦失效绰废,可以失效不出事庞拒汇,再次仓,出了事精计碘,把事故控制在一个可控的范围男,控制在接受的程度跟燃油车一样禾薄。是这么三个阶段妈埔拔,从电池设计滥井芒,到最后可达到的安全目标得盼,是一个全方位的设计理念片梆劣。    二是设计开发方面策酮,遵循了严格的V型开发模式梳,从电池包莲、暮甯菹剑块送墓、单体拇寥、材料堪滥,从设计层浆、验证测试层赎挥扭,是非常详细的较范媒,包括底层的电池材料逆糕庐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了投扭,我们国内的电池厂现在还很少用这些冯娘琴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目授季,其实这些我们都很熟悉宋,比方冲击醒处、振动聊睡妹、挤压干呵、跌落伺诬,木匕龋块跌落膛、单体跌落等等讹,针刺铝鹃即、极端的短路劲衫青、火烧贩埂侥、热循环槐浆,有温度的高低温循环实验方,这个好像我们做的不是很多惟拦跋,气体分析等等卞鹤,这都是全都做的靖汰泵,这是我们跟日产合作交流的步拿坛,我觉得还是给大家分享一下忻慈,很有意义的户纱。    第二盆糯迫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杠福,这都是公开的壬腺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利某,这是一些主要的专利论,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疮舵侮,这就是一个完整的过程寝姆酬。由于成本比较高遁,其实没有在它的车型上全面的推开肛。    另外一个值得一提的寝办,特斯拉的碰撞安全性我戌,从设计的角度槐笆,应该说借用了一些非常先进的方法吗城脾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羞,发生事故之后泄,非常严重的事故也都是安全的钳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好图巷,当然因为它有别的安全性仕需,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逗羞兼。    第三行橙哨,这也是公开的资料烦镁晾,三星的电池系统拐缝拨。重点看一下电芯层面抚,这是90安时内部并联四个单体电池伎祈湘,一个卷绕式的方型电池诗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置接,一个是过充保护定掳、一个是防爆阀割、一个是保险丝铰。我只说其中的过充保护虹丹,这个电芯的外壳是正极眯负,有一个过充保护的阀桑弯努,当内部气体压力增大之后暑,把外壳的正极跟负极直接相连保恰,短路芥,形成大电流面团,外部短路问,过电流之后保险丝把这个断开瞧,这个我们是值得学习的宋毖。也就是说在电芯层次进行材料湾酮、电气肥、机械系统的系统设计还是很值得学习的潦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多废,其实它把单体电池当成了一个小系统秋,我们可以对比一下略,日产电池的木θ樗担块相当于三星大电池的电芯阮舍内,就是日产是小哪甘块獭,三星至少客车上是大电芯擒缉琳。    未来趋势来看施,现在工信部300瓦时怖、350瓦时都是这么高的闹瓜,这是国际趋势瑟咎,没有办法喷捌,大家都在这么做空步复,10年内我们真的要到350瓦时附傻却,我相信2025年350瓦时应该没有问题的分宋,2020年300瓦时应该是没有问题的沪沙,这个从比能量角度是可以做上去的萌巷,成本也会降低寿瓮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荣,比能量讨痴勉、安全性是一个翘翘板尉洛屏,所以我们现在都出这么多事触究环,下一步300瓦时莎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烙寿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耸孺,我现在牵头中美电动汽车合作放厦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岁沉存,这是最核心的下一代电动车技术肆。    说说国内的班块,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玛欠参,待会儿再说问题得乃。正面取得成绩韶,从材料体系砰翘,三元正极祥卯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高幻,比方说在阻燃隔膜涂、阻燃电解性膜蛙崎、阻燃安全性也都有创新谱,取得了进展鳖。从单体电池产品的检测结果来看世,跟国外也没有特别大的差别雷拢。总之漂萝钳,从统计结果来看屡,我们和国外的相差幅度不是特别大阂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拿遂,总体电池的安全性保持还是不错的丝拦,这是实验的东西镰,严格按照了国内国际标准苏,因为我们的电池企业也跟国外配套淬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套力,所以我们其实国际的标准都是满足的箔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新含粟。我也举一个例子馈虾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的畅亲。刚刚说三星的有熔断器抬帕汞、过充保护器烤、防爆阀徊慑,模组的我们现在电池管理系统等等保粟蛾,还有一个问题呜,自引发内短路柿谓屋,这是一个问题瞪咕,我们的制造杂质馁限、经常小规模的过充过放度沥晨,长期积累以后会自己引发内短路僧昆叭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磁骡氖,因为不好重复实验须局岗,我们首先做了一些重复实验的方法地屡,把规律摸出来了罚,这个短路会形成三个阶段上,内短路的第一阶段星彻勒、第二阶段登、最后一阶段界仕溶。第一阶段只有电压的下降辑胃郎、温度基本上变化不大燃,第二阶段逆铝估,电压下降同时温度有大幅度下降假,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姜炔。    如图(ppt)赋垂,这是替代实验赴,这是算法蚀递,这是短路的测试实验墟,这是结果掳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唐门惺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寥、内短路的阻值都能精确的辨析出来茅斯,提前预警热失控事故慑。    整车安全揩,首先是轿车安全酷多,比方电池的防水烹,跟整车关联度很高香拎兽,因为静态的防水多,放在车上不一定防水钦,现在都知道IP67骗邓冲,其实一些厂家都做IP68了莱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佃熟女,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闪肚,我们如果做得好是完全没有问题的跑镁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计形戊苦,这是我们做完的设计喷北掀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巴岔,这好像是我们比亚迪的电动车假埂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西享度柬,做得好我们的防水比燃油车还好物啊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孟佛酬,关键是我们的技术到不到位扳具,所以我们来谈安全问题应该这么看褥屏罐。    第二和,轿车碰撞安全秽次蜗,我们做得好的企业也是不错的叔突囱。举个例子涧,长安的淑陈半,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搐矮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胚,这是产爱、学莽瓮、研联合研究的耻楞锨。甚至为了将来的发展樊侥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的透联。而且电池包不是越厚越好和坦圃,如何又轻量化补、又防撞封茎,在优化设计方面也还有很多工作可做豹晦。    第三拷宦浪,整车电池系统总体的安全保护算。我觉得我们通过上次的整车交流会伞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搭,大家都觉得还是非常不错的潦氖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脸北,尤其是轿车企业是比较好的倡齿铰,分层亢囊、分级做的是非彻焦粒好的渴,比如说高压安全管理系统理叉斤。就是说只要按照严格的流程来进行开发扒刃旗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祁。    另外我提一句客车吴,待会儿宇通的汤总还要讲的醇念献,我不多说了嚷肮,他们有成套的方法来保证安全性扮镜。    最后率,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议傅笑仍。前面领导都说了呕赫菱,多少起多少起拦,这是从2月份到7月份统计的10起以上烧,7月份多起来了瓮戚。现在存在的问题陕疲,我们在报告里面有详细的介绍显赣,我在这儿时间关系也不说的太多了补七。总体来看喊担寄,我们安全性准入门槛要提高桐,所以现在在指定各种标准场,要进一步提高标准澄侮。当然还有一个问题南瓷短,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的册煽,因为充电桩跟车的接口是老的宦绩,现在要搞新的颠峦,新的总体来看是更加安全的懈挺糯,老的怎么适应新的天,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谁暗鹿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糜揭。    我们的发展建议寿却喂,我也不详细介绍了聚需,因为我们在报告里都有挪腿,永伟会比我说的更清楚一下岭。    第一个缄法,完善安全标准窜庐绘,制定更加严格的安全标准微难窜。最近客车安全标准廷烽、电池系统的安全标准节蚂嘛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晃率。    第二个稗广,监控体系寞堂矗,现在当然都有监控系统莱,马凯副总理上次也说了肖,监控主要还是要靠厂家监管珊,不是靠城市最后的那一级踏,最后那一级你也不会给太多数据本犬盛,数据最多的还是我们厂家自己华党兰,我们最有能力监控好裁。    第三个酚无,强化充电基础设施安全管理虫嗣,严控地下车库谭拷、高危场所充电设施建设与安全监管金平。    第四个深彩剩,改革检测体制挎疆到,我们建议建立新能源汽车年检制度靛胃谋,传统车要年检鹊,新能源车是需要年检的群腐,比方我们防水钩、防尘性能瞧贾翟,新车是好的步,老的就不一定了敲,我们的绝缘性能虚偶驾、漏电保护等等是需要检验的骋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愧萎,这都是很重要的馆。    第五个躺,建议改革行业的监管体系碾,现在我们是准入骂哭,有几千个车型浑,客车是很大一个数坚,很多厂家都进来了成期,不能说让谁做色菊、不让谁做袱峰,我想将来要引入事后监管的体制胜镶,谁要出了事要负责碘透焙,要召回煤、吊销执照宫、取消资质村现,甚至取消你不能再进入这个行业夏秘山,这是我们建议的要加强锯档岭,否则这件事情没法弄孰北擅。    结语三句话拭似:    第一烽孪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”率憨童,为什么是“命根子”钵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转群完,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惧胶?我觉得怎么强调都不为过趴,所以我们要警钟长鸣睛纤妨,高度重视撬逗,大家都是这行的从业人员澈蛔皋,都不希望这个产业下滑拒,但是为了做到这一点触歪,必须要警钟长鸣络皇如,高度重视吹。    第二拱敛券,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酒泥。想性能大幅提升谩琳,大家都希望300公里凑搓、400公里你褂篇,客车也是要提复,高比能量电池是必然的趋势嗣,往上提的瓶颈技术就是安全涝邢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曹线泡。所以随着动力电池比能量不断提高惶,电动汽车安全技术的门槛越来越高贰氨,本土企业要有危机感潮井炕。    第三夯磕脐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系核。安全管理阀赁,政府责无旁贷闷。    我就说这么多静欺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副胖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日首,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鳖掣剩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矾哦戏,到今天的北汽EH400的下线貉截,北汽的这100万辆用了5年的时间陋。    在活动现衬诰佟,北汽集团董事长徐和谊表示惹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风擒舒,不断的加强产品亨沦、技术祭莽、管理创新撤,不断的加快电动化顿、智能化的苦、网联化辽、轻量化的发展步伐琶扛,全力抓好‘π计划’的深入落地狸汲。力争到2020年泞驮,实现自主产销80万辆背投,这其中包含新能源产品20万辆蝎玖丝,实现销售收入700亿元饶,进入自主品牌前三名的目标城,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辱。”   “来得晚彤蔑,干得猛惺炬,站得稳”    “来得晚叔姥免,干得猛登,站得稳埃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛙。    “在行业内来说沫翻全,本土企业已经很多完成百万辆了查,我们加入进来释碾独,形成一种集团向上的态势酶瓮贩。”北汽自主分为三个部分扮壤缅,“绅宝泻、北京贪闪愧、威旺缺一不可奇扣报,齐头并进康伎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扫。”在随后的媒体沟通环节中卷抢谦,李峰坦言幂堵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喜贫闻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群萎碎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洪。北京是传承“越野世家”品牌精髓衫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌急集。    “越野车是小众市扯臁,但是在中国市场上凌辛但,硬派越野邻斜,没有人能从北京汽车手里抢资源莆。硬派越野或是下一个风口妓。”李峰在接受媒体采访时表示割偶殴。    除了在品牌划分上的努力巨普恢,在车型投放层面棵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车橙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车端,而到了2016年斡套课,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丰,加上北京品牌和威旺品牌差涕舵,更是达到了六款槐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宦但酥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拆兜。    而面向“十三五”茧啥,北汽研究院院长邬学斌表示饶厘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标节。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陶蔽徽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线且,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芍收,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胶沙嘶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匣。”    是的弓聪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绦坤,北京汽车仅用5年的时间才,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”防敢南。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弹耙里,现在一是车型结构变化了女校插,市场引导到SUV稳蘑领、新能源和智能化上去领。我们由三级跳变成了一级跳碧补停。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纠柑劲,“市场的变革对于自主品牌来说伦希,恰恰是一种机会其靶。我们有对市场最敏锐的感知揽,最接近市尘芄兰健,这是任何合资企业都无法比拟的南。”    从年产销量看岛,2011年达到2.4万辆览处斥、2012年实现7.8万辆戚立、2013年超过20.2万辆铆、2014年突破31万辆娄弦、2015年完成33.7万辆钢,2016 年预计目标42 万辆癌,到现在已经完成了23万辆椭帛杆。“2020年我们要达到80万辆喊匪。”徐和谊表示经。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纪地慧,还要有好的营销汝垃,“酒香还怕巷子深”搂。在产品营销与销售网络建设方面顽,北京汽车依旧不甘人后锑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惟毛,“人在一起叫聚会憋层,心在一起叫团队落屉苛。”    2016年上半年澜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抽,同比增长396%焚喊弦,目前网点总量高达到836家酚酿澈,渠道建设速度令业界刮目相看苯蹄称。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虽,同比增长20%妇尾瘦,目前网点总数已达1081家菏趟媳。    据已公开披露的销售数据镰陌厦,2016年截至7月坍膳镭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厩,同比增长42.7%荣艰,远超乘用车行业11.1%的行业增速旅臂。其中撕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纤,同比增长94.6%滔,成为名副其实的“自主增速王”饶令。在具体车型上玩疯,绅宝X25累计销量接近5万辆恐,在A0级SUV细分市场排名第一搭淑卤。威旺1-7月也实现了近10万辆撵问,同比增长6%以上蛇颅喀。    对于营销体系拴痛,蔡建军表态称兽通钦:在互联网时代告碧饱,消费者出现了很多新特征句标,他们爱分享互动羚殿桃,重视原创和分享拐,并处于一种“始终在线”的状态胆籍汀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菏鲍评。   对于未来蓖拉疵: 李峰表示蕉,在“十三五”期间笆桃币,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌充渭。    其中针对绅宝品牌采爱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纤男,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪泄ぃ块化技术平台歉埃抖。    此外熬峦,针对SUV市场火热形势蚊畦刨,绅宝连续推出多款SUV车型郝借,形成了X25幸娶邯、X35骇、X55操襄架、X65组成的SUV系列躬立,实现了对细分市场的全覆盖琉诫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碗淀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邓。未来贸挖肝,北汽威旺由经济型微车潘、MPV快花、SUV和轿车等品类组成坦筷。   责任编辑筷据儒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唱卯嫁,在杭州召开靶颅莫,我们非常激动寇挨啦。我们希望全球贸易更加公平逃桥灭,中国企业能够更好地融入世界市场腥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咖,要向世界展示中国汽车业的良好形象挖徘。据了解韦兑焚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车换。李书福说极涤篱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台傲话。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜗砰诞,李书福告诉记者恫甸唯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雷,吉利要展示好自己的形象辰簧怪。李书福认为项叔,我们要解决全球经济治理问题吗苫,首先要做的就是提高自己的竞争力项,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理册溅藩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吮,李书福就来劲了掀鼻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嗣浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展详馆,是全球经济的一个缩影嫡镐日。”他介绍说冉祈,未来汽车产业的方向是电动化盒、智能化拣差伎、轻量化匆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列山仿拈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袍寂。李书福认为跋,两者的“联姻”以及之后的融合发展概,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新小、活力端、联动美记粉、包容的世界经济”锹浆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拍,在他看来两者在基础理论研究和基础募荻∈粒块研发方面合作得非常不错敌句,他希望沃尔沃能更豪华齿翟坝、更高档芍乖那、更有竞争力痘盛般,希望吉利能不断提升品牌力事管、竞争力和溢价能力办蛇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徐删新。”   在吉利汽车体验馆璃,新款的“博越”展车停在那里槽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟届草粟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瀑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擅霞可。李书福估计须和,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梳。去年冬天阿裁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馈,他也曾表示协胎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拐疼幢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搬蔚混,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仕补伍,商业模式的变化已经从电商宪豆、维修诫、汽车金融兽拳、二手车来朔乌、人才培养等领域开始叫刑,逐渐延伸到供应链前端的设计巫、研发和生产篮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睬邯围,这是核心疵狮潞。”李书福说秘,汽车和互联网蔚,两者已经分不开了哺玖八,汽车制造业要想有未来荣戒,就必须和互联网深度结合起来赂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茎赊奈,吉利每一次研发创新皑船咖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开付婪拓。   “安全既是时间长度藐妨猾,更事关人的生命稠雌脱。有人说盛,现在的汽车都很安全了耙,安全已经不能成为汽车的卖点了浆贬,我认为帝臀,这句话说的不准确闯纪匠,也不全面丘。安全对全球都很重要纶室擞,对国家很重要套,对个人也很重要势惺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萍,可以说安全事关大局仿茨黄,安全关系到千家万户孺蓉,我们一定要把安全放在首位华。”李书福说薯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痘膝,不仅有央视的直播特呻兽,现场还有上百家媒体虱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纺袒凹,受到业界的肯定盲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念跑铅钩,用现在的话来说就是企业的基因炕裙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惯,当其他条件与安全设计有冲突时俺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拆石,而不是相互妥协抚怯蓟。”他认为桂,当造型与安全有冲突时衡檬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时加溃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琼努汝,也会毫不犹豫地选择安全侩犀。“汽车是给人坐的弄躺,所以安全对汽车而言实在是太重要了沉炕。也就是因为以上这些理念酮,沃尔沃才能发明汽车安全带计辑烁、汽车安全玻璃孺蠢澈、安全车厢铺冒、儿童安全座椅暮槽、侧气帘痹沁霜、车外气囊箍、交叉路口自动避险自动刹车梳倾拳、城市安全系统等等漂味赔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霸扰康,因为对人的健康会造成影响蕾纽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涤羞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戌护。 责编不:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衬?这是东风集团高层必须面对的问题练办。“国内前三静,2020年品牌影响力达到行业平均水平痴横等、市场份额5%倡、销量125万辆胃肝去,其中东风风神必达35万辆幂缅艇,挑战50万辆彼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标无粳。   论自主品牌的持久战极订巾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奴。在他看来蛙享,相对与合资品牌奢煎歇,自主品牌的发展分为三个阶段妙宋:战略防御纽请、战略相持和战略反攻乔。   “对标合资品牌澜笨晚、自主品牌已经经过了战略防御阶段冒窍奴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段星。”8月10日钩武,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挥扩删,并反复强调琼崇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘟变癌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于好覆识,风神刚刚取得的历史最好业绩弥。凭借旗下三浇寮福客——AX7姓、新A60菊、AX3噬膜,东风风神1-7月累计销量76322辆幸季教、同比增长33.5%侠蹋懊,其中7月单月销量首次破万授。另外镣蛙,轿车销售26756辆埃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脐唾,同比增长27.4%吼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念下拴吵:第一稼,超额完成任务;第二连,轿车和SUV双增长檄懂。按照目前“三箭齐发”的态势硼快,东风自主乘用车会超额完成今年的目标领,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拒牧放。   李春荣的底气还来自于一组数据对比双灵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上率,东风A9超过传祺GA8淮宝堆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绒膳。   “其实踌斡,我们重点想对比的是帕萨特罐。”李春荣云淡风轻的一句挨炊酿,让一向低调的东风乘用车噶,平添了些许彪悍和霸气婪凌非。   不过葛,面对长安劣、吉利境泞、长城普秆复、上汽这些强劲的对手蛾烁鹃,以及合资品牌下探首泉、车市整体放缓的趋势娟丢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赁土。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钞?这是东风集团高层必须面对的问题恃。“国内前三入炔耙,2020年品牌影响力达到行业平均水平虱蔬抗、市场份额5%星磋、销量125万辆视,其中东风风神必达35万辆韩,挑战50万辆段。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茸陶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹿滦硅,我们要尽快达到35万龄酶深。”李春荣形容幌吴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”理硼,未来五年将是“本硕连读”簧,从自主品牌的生力军成为主力军截拒。   如何冲击第一阵营婆蔡? ?   对于目前的东风乘用车来讲切,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狈届,首先是产品滦别靖。关于产品规划芳憾杯,李春荣给出的答案是恨,东风在2020年之前玛靡,会推出17款全新车型弘掂,其中传统车型将达到12款垄苍,新能源汽车7款媚。   实际上胶,经过七年的储备痢,东风风神已经形成轿车勤匪兔、SUV和新能源汽车三大产品军团殴试,在大锯巧、中吭髓、小细分市场布局雌佩道。   值得一提的是徽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浇。这意味着梧迸,除了传统车型途唉,李春荣手里又多了电动车这张牌贸罕,而在2020年的产品规划中纹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丧徐。   产品层面秒,缺少明星车型貉返,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题存魏,而在未来的规划中唬,东风乘用车的目标非常明确玲埃:提升车型效率酚,培育明星车型瘦嗽拔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吴殿甸,半数以上产品达到细分市场行业平均值躺。   实际上讼孟,东风乘用车下一步面临的问题浇甫捂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岔佩。除了风神之外扦错,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等手,以及合资自主品牌炼饥私,而在东风入股PSA谓摆,成为第一大股东之后瞳,东风乘用车无论在资源整合蔽屁洼、品牌溢价持荷怂、平台技术方面递帅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沛,当然这还需要时间证明汤。   不过害,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向憾汇媚:资源协同包括产品剑、平台诽汾测、制造技术摹缮配、供应链蠕、营销和国际协同收弟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藏,随着车市的放缓草,近年来郸弗橇,从豪华品牌到合资品牌屑性梅、再到自主品牌柔撬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侨巾被。   与成熟品牌不同观弦,创业中的自主品牌才检锌,在招募经销商滴颗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狄。随着竞争的加剧络、产品的丰富辣磺,未来将对渠道提出更多的挑战锑窍,比如一年之内连上四款新车的吉利签凤蒜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迁。   盈利能力当然是最为重要的标准粒,但是牺牲自己斑、持续补贴经销商挂,也不是长久之计肥,解决之道要不断有竞争力的产品推出盛。今年年底趴梧,风神AX5即将上市播,明年AX1也将上市挡俺。   实际上瓢举释,在青海活动开始之前耪滦逗,李春荣提前到达西宁币嫉,专门到长城和长安4s店进行调研捎湿。让他感到欣慰的是石,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓄跺尘,我可以负责任地说携币隶,我们的商务政策是最好的丛驶等,没有之一炔起溯。”李春荣对于渠道的重视程度佩,基本上是亲力亲为檬咳。   目前赌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弓起菠。按照规划荒耙碧,每年净增网点50家诞,未来单店销量逐步提升至800台以上篙,达到中国品牌经销商中上水平情擒。 责编瑰敬:李芳" " 】鹂诽帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歇,由中国汽车技术研究中心主办安控,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞥。在本届安全论坛上艰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暮那贝,在回顾过去的同时床,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锭荤爆、车辆剔毕、道路等影响交通安全的诸多因素唐齿酶,促进共同发展互,从而降低事故中人员伤亡率艘撮,最终有效改善中国道路安全状况惩恭。   会后勒蚀袜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疼疮凛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袄酮熟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锨性,并阐述了对于人动投妻、车伟湿、路沏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呛栓窍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乘灿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沫齿,一是日产汽车“三重保护”安全理念茧,即分别从社会虫、个人和车辆三个层面采取措施瓢伺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膊昂畴,就是在车辆的周边订辅,设置一个安全保护屏障履去,针对车身周围不同的危险接近程度汕瞄,我们会开发相应的技术进行保护逢。   除此之外奇奠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刺贪。在车辆的前方涛磷鞍、两侧殊甘协、后方建立一个全方位的安全屏障狈巧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孔。同时保,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化情摆,日产汽车也研发了一些相关技术疽焚哦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术情羌。   日产汽车始终将零排放砂凤愁、零伤亡作为企业愿景矫度。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术块踞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吝叙矾,可以在自动模式下完成转向滦、加速和刹车等操作挝快难,提升车辆的安全性能茧涟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况男泵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胁汰。即使后座坐有乘客替,后侧方视线也不受遮挡讹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嚏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亨缅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痰呐瑰,帮助驾驶者做出正确的判断钩速桶。   针对电动汽车领域反,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位森胳,而电动汽车上的安全技术悔,应该也已经达到了世界顶级水平烷己。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赋仟,高桥信彦表示仙飞潘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶古僵楼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饭檄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍士,日产在研发智能交通技术的同时瞧瞪蚊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匣池馅,其主要分为四大领域吼巴。第一大领域是关于自动驾驶技术的稀堤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验接敛荒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戚司恢,对电池以及其安全性能进行研究彪。   第三大领域是新的移动方式垢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叛,换句话说括赤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗡,我们针对这个展开了研究噶遣蠢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暗眷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展认负。   未来练瞄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沙,同时句眠享,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剖眷驶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虹,进一步降低交通事故发生率欧温每、持续改善中国道路的安全状况坟桑。 责编椒:李芳" "     【环球网报道】8月10日夯缚瑞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匙硕,共推出6款车型式,售价区间为17.58-23.58万半视。   新车亮点夏刀:   外媒点评怪翰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煽:李芳 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权编飘愤,严禁转载俄镀魏,违者将被追究法律责任隧墒特。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口攫擞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭埠。   不久前捞茶驳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胃蕉鹤,北汽集团以549.329亿美元营业收入赏,排名第160位好,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挛额,也是首次入围世界200强铂。“我之前的预测是在180名左右顷篙畴,这个结果确实出乎我们意料须。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耽廖嘉。   据网通社了解蔡戈湍,2015年围,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莽,再创历史新高辑郊怒。“十二五”期间鲁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歼裤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肯充莱,增长3.4倍缅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峦,网通社可以断定以下两点倡浆莆:一持屋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续办、稳定的增长船恍售。二俺净、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椿香。   为什么能做出如此判断陵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上砂?徐和谊的一番话做了最好的解答屁撵缺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肖椿,咱们给人家代工挣俩臭钱份尾惊,那是发展民族工业东诗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纲?不可能千。能走向国际化吗掠?那更不可能卷筛。”   然而佩,做自主品牌虑阑,光有决心探剿肠、喊口号是没有用的戚。正如徐和谊所说经辑:“干自主品牌真的难桂,现在大家都处于成长阶段冉甸骋,想要效益好显然不现实供司清。但是效益不好就不努力池,就情有可原吗乃察?当然不是!诞切犬。”   从“1 ”变“2 ”埠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滥。短短5年时间侮杠筛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”康醋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幢拐掀。“北汽人要有工匠精神腐味强,低着头堪、少说多干蹭,闷头干傅粕褥,一代人不行两代人篡构休,肯定成功距贤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拈澄。   随着“十三五”规划的展开烽宏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局波胚。据悉饥廓搔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产崔、供活厢咖、销矢陪秆、研于一体的北汽集团南方基地囱姑撬。   届时灌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筐伯船,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市譬咀胶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兢,形成1+1>2的布局劣耍稼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺傅。   “十二五”期间沙容,北汽集团凭借超前的战略眼光肃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寞绘。通过产业链合作镶嗣沃,北汽掌握了最核心的三点(电池松、电机阑腊、电控系统)技术去。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叮牟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谋缄,并取得了中国第一馅糖氏、世界第四的业绩篮送。   据徐和谊介绍篓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案化。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前信泞,北汽集团零部件业务板块几乎是0围糯,经过这几年的快速发展偶巧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元记,这是之前想都不敢想的士犬荆。”对于北汽集团的转型唱墨,徐和谊深有感触鸡聪。   据徐和谊介绍撬,未来北汽集团将围绕汽车产业链坎摔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彭,包括汽车金融泌浆、二手车萎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸微,带来规某慷锓ィ和效益的双丰收窗锚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业失弹饰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酪榔瞥,这也是转型升级的重要标志之一瘦。北京通航以合资盯、合作儒、资本运作为主要模式胯旁店,在国内实现了产品工业化和市场营销哗。虽然规模不大爽罕硅,但已经显现出良性发展态势痞顺。   直视软肋锯,质量和效益成关键词   “整体效益不高荆冲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言羚潍驹,“我们举一个例子卷相寡,这次500强名单共6家中国车企上榜断缓筐,总共盈利114亿美元鸽漏。美国2家车企署,共盈利171亿美元固诲。我们的产销量远高于对手柏蓝掂,总体效益却不如他们顶掠。”   徐和谊指出沧到爽,提升效益拓,整合全球价值链潮茅采,转型升级柯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疏芭,也是整体中国传统制造业需要提升之处污谎文。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浪掳,向好的企业学鹃糙仆,从7个维度努力骄暑翘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗味赋。还有四个月裙咸,拭目以待粱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头加纤,通过与他的交流可以看出躬饱,对于北汽集团的成长他是满意的揩。然而任宿烧,作为一名中国汽车人迷沮亥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栏川。   “跻身全球200强企业帽毛寄,不是终点奇,而是新的起点诫。”徐和谊更是霸气直言快忿剑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强色,中国汽车行业前三甲监绥腹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辑鸽布:李芳" "   车云按稠肚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行能。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挎亥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战罐徘苫。本文由现场演讲整理而成圃侧趣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奇密烂,这两方面的关联性是显而易见的设脯哆。    说到沃尔沃慕超雹,大家联想到的第一个印象就是安全蛾。的确谋幻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潞泵,他们就讲嵌陵:“车是由人来驾驶的固盆斜。因此哩墒婚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘶庞蛋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驼都巷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邯板小。可以这样说济,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怖篮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闺拳缎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术降汇。其中当然有标配的备勿,也有选配的论,组合成不同的配置碾汤。这里我稍微着重介绍一下录说蔑,沃尔沃的City Safety城市安全系统筷裸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硷吩苹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂末棋犊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓷当。在2006年的时候微墙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹭怖。第二年也就是2007年城攘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踌立幕。2008年羔岸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垃埔刹,成为一个技术子品牌味。之后的十年中这套系统不断地更新完善芬雷狸,扩展了许多新的功能臣杰,比如增加了行人探测尉、自行车探测聊沸、大型动物劲拼、路沿和路障探测与避撞功能蚊当。    避撞系统为什么这么重要呢煌词?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车臣涪、转向功能的话搜孪,一切都是空谈汤遍浩。想象一下染袱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车按够,这将是非常严重的问题缺陷伯剿。避撞系统的工作机理非常简单惩苦空,首先是探测拐,然后是评估决策块,最后是干预裳题,包括警告或者自动刹车河茄。    首先是探测羌。相比以前豆钠陈,探测功能已经取得了巨大的飞跃开型鸵。从单个雷达到多雷达和摄像头敬,并结合多传感器融合算法驰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滑活社。    接下来是决策恭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腐腑甲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹿淳。但是你在路上开车腻,特别是中国的路况垂破刃,不可能前面只有一个障碍物宪芭。所以随着多传感器的应用禾,现实需要更先进的威胁评估算法集唉芦,可以同时考虑多个对象蚊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象埂倒鸿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力婪统,你车周围的一切都可能是潜在威胁葡屑氮。    复杂的算法肯定会增加计算量哀娟岗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估络,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步焊鹃狭,有必要进行适当的简化陕嚎率。但问题是怎么简化歇沧垦?比如现在大家经诚#看到的中国式过马路坑抱,一群人一起走蜜,走到路中间伙诬,可能有几个人继续往前走井嗜,有一些人停在那里掀颓森,另一些人却往后退徘,这时候要判断预测是非常复杂的畅。所以欠寝想,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性情,使得警告和干预措施如何定时小矮、提升相关性和可信度始终受到挑战蓖上。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潜,才能提高决策的相关可信度忿鸥。    最后一步是干预味剧。判断之后还要有一个干预的策略稀。干预一般是两种污,先是警告竭顷特,再可能干预弥献。怎样警告呢洽贺圃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娜扇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呛凹。如果没有可感受到的威胁存在诬碌,原则上车辆不应该警告驾驶员快。这是因为郡诉腐,如果还是警告鞭猛廊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因板施陈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫩。时间长了之后卤,他就会把系统关闭或索性换辆车天瞥,在中国的路况环境下坊辞,如果一路上都是不停地警告犁妥纤,这的确是个问题溪婪热。    警告只是一个声光或振动的信号库等,那么在警告之后马,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膜戊?我们的策略依然是圃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生街,否则车辆不应自主动作赁对,理由也是刚才所说的克径。可喜的一点是褐锣橇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吗哨抛,自动干预所需的时间大大缩短了衬贡菠,相比十年以前赌嘎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能己。最后一点涵炮,怎么协调人机界面背,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邯吴,也将是一个很大的挑战惋闹。    刚刚讲了很多胶茂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素平咳。首先是效率问题蹬,要调整警告反应的时间彩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效户揣?警告干预是否可感知与理解摧诉?第二是相关性匡模,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出踢弹?是正确的警告妨品,还是漏报或误报坛?比如说路前方有一辆大卡车茧,系统把它误认为是高速路交通标志牌磁,而不给任何警告疲累,这个明显是漏报差。但是反过来说刮洼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车心,从而警告干预呛哗,这个就是误报遂检,这也是第一类和第二类误报的区别哀脾。最后是接受程度辨,警告是否很高程度被驾驶员所接受齿、并配合仍诗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氰论,所以这三个因素之间要互相平衡村玖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程内湾翔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术味回、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等客诧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浮陌憋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挫檀谩?是不是因为最近自动驾驶箔和端、无人驾驶炒的很热涪跋?同时还有一些顾客在问兢诫,自动驾驶以后缚拾,我们的驾驶乐趣在哪里娥?因为很多人喜欢操控嗡雇,喜欢在山路或者赛道上开车较般寒。    我们完全理解这些考虑创驴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靡盘蛾,今天早上我走的是中环灰,走走停停履,就像这幅照片中般的拥堵阮煽。当然领睦,交通拥堵也不是中国所独有太筋锑,随着城市化进程的加剧咆翔惨,这是全球性趋势纺末穆。请问这样的驾驶乐趣何在竣煽?    除了拥堵剃呸卸,还有安全问题腹丢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捣皇。城市化的发展也加剧了空气污染硼堕康,以及可持续发展与能源的危机阀练悸。对各位顾客来讲帅搓享,还有实现实时互联和出行便利的需求淬下。    所以释邵,自动驾驶对社会辅、环境和经济带来的益处是多方面的设铰驹。首先昏甭倘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的并脊省。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误村坦里,即使提升不到100%安全纷棋,但是97%喂啼、99%可不可以米扳郝?自动驾驶还能连带产生其它的好处堤,改善拥堵本萍怜、节省能源消耗骚下、减少大气污染喉,以及使旅途时间利用更高效士弹蹈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撤烧,但我们说肯定也有挑战衅观肋,世界上没有免费的午餐焕习。对于使用者来说嫂同,有人机交互的挑战槐。还有失效模式控制崩干哩,万一系统失效以后哆,怎样用冗余系统来后备控制势。有跟其他车辆系统的交互市搏弧,你不只是一辆车单独行驶在路面上培。怎么感知环境铜郊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知括呐。还有最后一个日,再好的系统歪,当顾客不当使用的时候篡需,怎么做这方面的技术应对处理猾。对于车辆设计来说掸桑,还需要各种各样的冗余系统做后备巫,确保自动驾驶安全脓。    其实剃,自动驾驶不光是技术问题谢秋促,更重要的是对社会和伦理的挑战僧,大家是不是能接受刚劫?首先朴,什么样的商业模式樊列,是我们现在继续卖车的模式辑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苯。基础设施的改变绊既,比如说车道线马、公路标识的统一另昆,这也是非常重要的扳信。还有保险公司是否接受忌爱脾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郴弥焕。最后是公众的接受程度髓拷彻,法律和法规的约束氢糖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注前的,从而也引发了很多相关的讨论彤怜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奈测?我们非常明确领,这也是一贯的战略腾峭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沛镶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巳哩。    这里举个最近的例子方,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沫,已经在欧洲量产上市腔帝,今年下半年也将在中国投放市场剃绒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统穆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”还晒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娶榷,而无需跟随前车盾劝甲。要知道横,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夯,那就是到2020年蹋眷赦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡飘五。这是沃尔沃汽车庄重的声明泪陆掳,也是一个非常具有挑战性的目标雄度,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阔?    我们认为首先要充分研究慷,通过真实用户与真实交通朵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吃拱。还要多方的合作奈,沃尔沃汽车通过与包括供应商册孰耸、大学研究机构廊,以及政府部门在内的强强联合苇,来应对全球挑战撤瞪棚。自动驾驶之路没有捷径戌,就像练马拉松一样珊菩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汇窍小、循序渐进的釜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喀,我们走的每一步也都要以安全为核心匈羡。我们要以客户为导向巨,通过提炼典型路况钒,悉心定义测试所用的通勤道路屋,同时尽量控制风险湿缮。在技术成熟之前酥缉,必须反复的测试咖慈,以保证安全与可靠逃恋柒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浆快。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篱别:要验证对社会和经济带来的好处垮推,是不是适合当前的交通环境蹋访粉,顾客佃谐、社会公众的接受程度薯灸,还有道路基础设施的支持是不是充分绢卜赐,与其它车辆和道路使用者的互动箱祭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定收。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盗,真正的大规模测试将在2017到18年怯陕卢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车硅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敛虚滴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绢诵坎。    上图右边是哥德堡市区的地图狙,这条环路相当于上海的内环或中环镀富坡,即城市高速交通路匙颓,是没有行人阑策、自行车寞粉崩,也没有交通信号灯宏溉啊。自动驾驶测试者是租赁顾客农屋片,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荚怖请。在驾驶过程中牧,允许处理其它事务体旱,从驾驶员监控到不监控蒋捆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澎。    这里我要讲个非常重要的概念恫溜柯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鼻膳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段千赊晚,驾驶员还是负责监控和指令亮辰,必要时痊烈,还应尽快接管人工干预老胳,所以还有不少局限性闲恋管。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控槽踏,车辆负责监控交通环境秆,根据路况决策和反应盗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卫经麓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挨随,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舍,驾驶员需要对驾驶负责崎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涵夯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶裤阂里,或者SAE第4级的程度梁刺天,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责词。可以看出唐杏,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒂撮拐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悔,简单地讲赶蒂薪,是通过多传感器融合曙毋,包括单个或数个摄像头弯腿、毫米波雷达颈、激光雷达猜、超声波传感器等匹瞪,加上云端和高精度地图体,来感知周围环境础,评估路况和交通状况嘿伎,相应决策与控制驾钝啸,最后通过制动汰杉烧、转向和发动机系统来执行干预普墙房。处于安全和可靠的考虑母溶,我们有备份系统点际,冗余的执行机构蛇,万一其中一套系统有问题迷察,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶市配。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司褂唬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅污垄钱。2017年殊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疤竣顶,随后我们将在中国燎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汀,自动驾驶的远景又如何暇惦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芯蹈埃。如果大多数车辆有自动驾驶功能兰词,车辆可以与人廊诫、车特面套、路互相沟通锤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喘拍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唬诚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时覆唇骆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狈钨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惩架馁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心齿。 责编穗:李芳" "   从很多角度来讲必铂悍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茧河蒙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棺腐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功县,国产化是必须的道路歧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摆下屏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市末,能够接触到更多的消费群体疾桂滥。在网络发展策略方面萍了逃,我们会更加看重网络的构成形式尝徐,像城市快修店谋逢倾、售后维修中心凳啤、维修工厂等汀稿,主要目的是增加服务的便利性孤脖勺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务降祁。    上周末(7月29日)钾擂,在接受采访时冒认同,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胖共匈,回答了中国经济网等媒体的提问丸韧,内容涉及国内高档车市衬桨准省,宝马在中国市场的发展战略版饱彼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容貉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士请,年轻恒锰、专注刻舒,富有亲和力;与媒体的沟通自然熊伎锯、坦诚彤庙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力托。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骗,刘智说姬矾,中国经济发展已经进入一个新常态汾茎,就是从高速增长进入一个健康卯层非、可持续性的增长雹温娘。但是湿穆诞,随着经济运行质量的提高福惰苛,每一个百分点的增长獭酞逆,都是一个不容小觑的数量扒馆。把这个结论放到豪华车领域莽绰扣,我们所存在的这个行业檄哇,应该不会有前几年爆发性的增长镶骂,市场会以一个比较稳定凤品臣、健康颓骡脱、可持续的态势继续发展寄。就宝马而言僧吭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞋。比如蛔晌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甫讥,而是把新车坷绵、二手车宠奴贸,技术保险抢,国际式售后服务一起发展敢斑,我们叫“利润四驱”抄跑按,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铣。    今年蕉,在集团诞生100周年之际徒疮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嗅圃萄。那么店,这些战略在中国市场怎样“落地”拦?刘智谈到赔,宝马集团刚推出新的第一战略享,其中的很多元素不仅是契合中国市扯芭取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊范。他举例说凌,宝马提出的智能互联概念传,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纪俊潍,领先欧洲10年以上秃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棚。再比如新能源方面肪。中国政府强调宛观,到2020年新能源车要达到500万辆睫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓉嗓,包括纯电动和插电式混合动力车型咖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渺。所以在新能源车领域丘,宝马会加大对中国市场的投入酷。因此沫厩,“从很多角度来讲敬断幕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兢,刘智说歧。 BMW i3    随着本土化战略的实施迹群,高档车市场国产车型所占比例越来越大杉袒。那么秤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矢?刘智介绍说绥啃滦,目前蛔乐帘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系混察。在几大豪华车品牌里面贺含圃,就进口车的销量来讲乔佩搔,宝马应该是最大的瘸帽。我们对目前的状况还是满意的梳就青。因为这本身就是在我们的商业计划内筏。    至于将来楼魂,刘智强调痞凹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荚洞,必须在中国取得成功纠挎色,在中国取得成功衰,国产化是必须的道路”躬。所以崎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入臂肃烯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欧拿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氏。不久前玲黄外,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藩偷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场建党藕。从长远来讲夯敲,国产车型的占比会越来越高讲并。 全新BMW X1    近年来孟苫烷,高档车市场经销商层面的动向备受关注退,宝马经销商的盈利情况怎么样呢橇斡茨?刘智认为垄亩牧,应该说屎翱淀,这是一个行业性话题孤绵岸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毙,在厂商给予经销商更多的支持配合后凸版,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势港哨。就今年上半年的情况而言昆岛鞠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的焚貉溜。对比去年的数据垛规渐,我们发现宫界,不管是在新车毛利女酷尽,还是其他业务板块樊弥,尤其是在售后搪、二手车刊、金融保险等等几个业务板块惧皋,我们都有了明显的进步提栖。因此顾,他觉得线:“目前挟龟,宝马的经销商网络是非常健康的”瘁。因为淑匆感,随着中国市场的不断成熟烘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沛眷。从厂家的角度来讲该斑娃,我们也不断调整新车的供求关系分淘览,调整车型的配比谢,调整商务政策撅帮。综合下来镀墓,应该说目前宝马经销商网络权蚂防,处于一个非常健康的可持续发展状态方。 全新BMW 7系    那么稼,比较以往潘,宝马在经销商网络的拓展上税,节奏会不会放缓一些栋毛?刘智表示粹起,在经销商网络上禽,我们仍在稳健进行拓展汲,一步一个脚印地往前走恕。从绝对速度来讲透嚎紊,或者是从增幅来讲我,因为基数变的越来越大荆剧,所以这个百分比是越来越低的埔策嫉,这是很正常的惠旱藏。目前岗,我们全国的零售网点超过了五百家悔,覆盖了全国所有的省市自治区屑夸彻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湾谷,覆盖了很多中小城市伞辜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泉獭。在网络的发展策略方面嫉赂唱,我们会更加看重网络的构成形式孤苏,并不只关注于网络的数量缚。所谓的“形式”就是像城市快修店拴捌篓、售后维修中心拍怖、维修工厂等等一系列的体系概念化阔。主要目的是增加服务的便利性烂孰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侯僧闹。对于经销商惯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歌,让他们有一个非常健康良性的发展锚希。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”膘拜,再不济也能够等于2讨恭。理想丰满馈县傅,现实骨感干焊。事实证明葛,“1+1”不仅没有等于2韩劳吭,而是远远小于2亨槐,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌炯犊蒜。   世界不需要那么多的汽车品牌兢。未来中国车市只会做减法涤拘肛,能够存活下来滴侣虾,也就那么十来个捅凳畴。与其费力地推全新品牌千不,倒不如用心搞研发改岗,做产品插,提升服务水平漆。有人说疤腹,虽然形式上有点不同堪失,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似微。成立新品牌胁帘臂,可以从集团届,从有关部门寻求资金上的支持节呸陌。说实在话碎,还真有点像烩,真应该提高警惕操。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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