米家扫拖机器人1C评测:“看”得见才能打扫干净

2019年11月14日 08:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 08:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

蓝丰生化收今年第五封问询函 医药业务下滑再被质疑

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术泄葱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弘朴常、锁紧免跑眉。    与会专家认为奋四颠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敛诞烦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诬时、热稳定罐怒搭、无热管理循环妮、热冲击循环舍鄙、被动传播电阻)蹬挨诞,电性测试(短路湾蹭扔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丹、掉落豆、穿刺敝阮、翻滚镰、浸入牧、压碎)的安全要求啃现。但是镰烘唇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧才。安全无止境阑,提高电动汽车安全性祷任块,还需要国家煽、科研机构看、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中费,也曾不断出现事故此瑟,遇到挫折是任何事情发展的规律逢碘。因此结茬仙,对于各类事故柬,电动汽车各产业链不应止步不前期埠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足橡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烷,要让安全成为满足一切功能的首要条件旧赁疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   上海车展开幕前一天讥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侨南炭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌李。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擞妇?北京现代副总经理谩磺、销售本部副本部长吴周涛表示钦杯,目前北京现代47%的客户是80后和90后捎蔷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趁上畔。“他们对于服务有着完全不同的需求嗅。比如服务要定制化疤莽,手段要智能化痹钳踞、科技化下荆念。同时枪夺,还要预见到他们的需求并满足厘范淮。”    如果说此前迁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霞啪横,是厂家产能的竞争峨建,那么未来则是客户的竞争窝糖京。因此寐夸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”授。“意思就是享受你还没有想到的服务奈笨。”吴周涛如此解释疾穆醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汀?据了解寐谩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲜蹈陇,升级为对客户用车生态的全面服务虱阿,基于互联网科技的进步酪,先于消费者预见需求揭蛔寐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诉陶、智能炮鞘老、共享藐嗓崇,以及个性化定制的智慧服务体验本魄。    具体来看笺啦可,北京现代将率先整合官网酬驴、呼叫中心粉擦、4S店透明车间颇颊、服务App菊、娱乐火、地图吉巧、语音控制共棱、智能搜索等服务功能臼,并将其聚合到车机上武啡,成为用户的车载生活服务平台焙。它就像一艘移动的生活航母澳委,无论是餐饮清柔藉、娱乐昆驾、购物的生活需求波惩,还是维修前、保养的汽车服务洪哪,都将以车为桥梁秽少蚂,实现信息互通改息。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岁,还能够通过在线直播的方式剿,对接车咳交、检测台合、派工嗡、维修齿免、洗车此胆、交车等服务的全程进行智能监控龟光,实现人车分离式的售后服务雇抒厂,把客户彻底从4S店里解放出来幂蹭桨,为他们创造更多自由生活的空间霉。    值得一提的是宋滤,在“汽车共享”大火的当下幢呻酿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务僻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辱壤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澜卵昧。“如果只有5%参加到共享汽车当中诵,那也有40万辆的规模茄逻,这是目前任何第三方平台都实现不了的垒冒楷。”陈静表示拍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车愧、售后代步车税饺青、公务用车也会参与进来亨。“我们希望融入大潮溶,积极参与这种尝试无碱。”    除了全新服务品牌的发布堆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抢。据了解仙残,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抢,通过平直且富有张力的线条惹袒猎,充满力量感的车身轮廓拼梁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坑。同时公庐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伍媒宝,匹配7速双离合变速箱寝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现五成。    “新一代ix35上市之后龚帘,北京现代有全新胜达孙巳猜、全新途胜箩瓣苟、新一代ix35擦涧肛、ix25四款SUV产品嚷繁。通过这样的产品布局辩琼头,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祈善煽。”吴周涛介绍说狡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菩论。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点懒,本届车展除了新一代ix35涛谜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔媒。新车延续流体雕塑2.0设计风格诺,对进气格栅璃其、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肆跨慰,以DAW驾驶员注意力警示赖呈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沙,为消费者带来更安全的驾驶体验眯砂。    除了两款新车外瘸酷暖,北京现代还设置了技术展示区私倘缄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纲骂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天团劲篓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荆起瓜。    2016年标丢,北京现代实现产销114万辆嘲翁,超额完成目标吧描,保持了行业第四的市场地位脾却。今年北京现代即将迎来成立15周年快浩那,也是北京现代从800万用户基绰亢狻,迈向千万用户级别的重要一年潞斤疟。业内人士分析香,在后百万辆时代到来之时浓洽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术速额兔,也在不断践行本土化政策奠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  5月10日首江,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点花虹琼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业记涝,人们的关注度更高兰吉。在今天饺拣,汽车产业主管部门绊新、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狠,其中指出泥醒:“中国企业财丘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”靠畴。   目前在中国汽车领域说,舆论将中国品牌分为三类仆冗,一种是例如长安副筐交、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓣瓣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寇拳,而且成果显著协仕腔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胚辜,这些企业通过内部的改革童操,已经形成了正确的发展思路彪,尽管在终端销量上尚未展现成果拢芒揭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”高吗,始终有一种“捞一把就走”的心态吕泰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拟零,在市场赚取短期的效益傻。   苗圩在撰文中指出鬼榔晌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力然绞。企业投入资源献睬乓,通过设计开发缸握、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丛吞,包括物质价值和精神价值丹零。但是很,这个价值需要在市场交换中转化为货币捍疏膊,才能完成“惊险的跳跃”钒晃叫,成为企业的收益旅瓜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裙客挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日农冠,中国汽车很兴奋铣寒,但正如苗圩在文章中强调谩,品牌建设是长期而艰巨的任务妈币芳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淋。这同样是中国汽车品牌需要思考的氏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眉素,通过仔细研读牌,将其中核心思想与观点标明痪咖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卯旱酞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巨角尘,党中央逃眉、国务院就振兴实体经济惺、做大做强制造业做出一系列重大部署拐,对加快质量品牌建设提出明确要求靶。习近平总书记强调朔惯瘸,“推动中国制造向中国创造转变萝、中国速度向中国质量转变顽蛊、中国产品向中国品牌转变”狡保。   2016年界,国务院部署了消费品“三品”专项行动碎匠败,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》女邻梢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祭扩,提高有效供给质量嚎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踌脓。   近日容馅径,国务院同意设立“中国品牌日”题,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用塑功畏,体现了全社会对中国品牌的期望盾,为建设制造强国指明了努力方向溺径。      一挡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸿肠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侍,代表着国家的信誉和形象浇。品牌发展是一国由大变强的必由之路皖秋敦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志无恨。   品牌建设助力制造强国战略沽匡围。 我国是名副其实的制造大国妙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巢伴咯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”替,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雀铰抵,产业转型升级势在必行冬棚吭,迫切需要加快新旧动能转换澄丢,培育面向产业中高端的竞争新优势领龋。经济发展规律秽匡缺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驶邻赎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脆。   品牌建设推动供需结构升级焙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新动亭谐,重点任务是提升供给体系质量规,提高供给结构对需求结构的适应性害。品牌是连接供给与需求的纽带纷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置夏托,引导需求侧消费升级士系旁,提高供需两侧对接的效率鳖媳凯。   品牌建设促进实体经济振兴促。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悍隶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婪。企业投入资源毯硼逝,通过设计开发敛莱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昧,包括物质价值和精神价值好湃。但是龟粳峰,这个价值需要在市场交换中转化为货币唬,才能完成“惊险的跳跃”纠戈偏,成为企业的收益洗。能不能跳得高茨眉、跳得远郎山窍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知必浦栓。品牌是价值和信誉的载体为,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谁刻。      二偿脯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述琼堆,科学地阐明了创新醒律贯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擅蕉。从品牌建设的角度看姑,品牌需要“中国创造”嘛陀猜,没有创新虚晒,品牌就没有差异化的魅力醚。品牌需要“中国质量”古缺较,没有高质量董绞,品牌就丧失了价值的基础瑞淡。 近年来菜苦股,面对国内外严峻复杂的经济形势煞靠理,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央控玛闺、国务院重大决策部署篱,认真研究我国工业发展的阶段和特点锹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路推卯。   把握规律聊骏硅,找准抓手荆董。要坚持质量品牌工作整体推进凑,引导企业在设计开发绅、生产制造和营销服务的全过程建立全员亢、全方位的质量管理体系坡、诚信体系和品牌培育管理体系浓,以培育有竞争力的品牌为标志就,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念程猛嫂。   积极履职梯澎戊,统筹部署守皋。2011年钦兔丧,工业和信息化部会同发展改革委且、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》是潍附,进一步推进品牌建设茹。2015年聊凸咎,推动出台了《中国制造2025》酬乾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痉卑。去年艾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动体誓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划累队,部署了全产业链质量品牌协同行动咸乳攻、优势和战略产业质量品牌护航行动嘘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摩。   持之以恒敌,扎实推进弯脑挠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设佩窟芳。   经过多年的不懈努力铰佳碴,我国品牌建设工作进展顺利扳星,取得了初步成效蔬。目前袱帮速,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芹贡,涌现出251家示范企业譬烹。根据对示范企业的调查滤丝绅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%类栏渤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%攀噶,企业经营的质量和效益得到明显改善黑。同时始葱,重点消费品的定制化同、中高端产品供给比重显著提升伟,定制化服装消费增速超过30%森,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锋迷。      三胯辅甲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务港,需要社会各界齐抓共管农超问,合力推进挽亥。下一步春授坚,工业和信息化部将发挥行业优势贝费,深化推进品牌建设识,加强与有关部门密切合作梗锣婚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脐抱叼,努力开创工业品牌建设的新局面侧焕鼎。   坚持企业主体沟汤,增强品牌培育能力豪戌堑。 引导企业增强质量品牌意识莎讥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理快廖。坚持试点先行妹癌讽、示范引领套,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寐籍,促进企业品牌与区域品牌互动发展屯甲。加快制定品牌管理体系标准胎渴,组织贯标推广亭汉。加强质量品牌宣传搜融,弘扬精益求精的工匠精神筷旗炯,扩大自主品牌社会影响堤乐,激发企业培育品牌的内生动力蓖孪。   落实质量为先阜,加大支持引导力度玫牡厢。 贯彻实施《中国制造2025》晴班,落实质量为先的基本方针祭碍酥,加快推进质量品牌提升行动踞。发挥制造业创新中心建设袜趴昂、智能制造纽、工业强基等重大工程的支持作用违价,引导企业加快工业化与信息化深度融合还,运用“互联网+”耽、大数据等新一代信息技术虽领,把握智能制造泞履、绿色制造噬、柔性制造等产业和技术发展方向尘惧腿,加快培育自主品牌啼。   鼓励创新设计踩闲鞘,丰富品牌差异化定位伍确策。 完善制造业创新体系锰定,加强关键核心技术研发两擂,推进企业技术中心建设怖星记。在重点领域推广应用以绿色垒獭、智能秽晌、协同为特征的先进设计技术突。建设具有世界影响力的创新设计集群颧库,培育一批专业化的工业设计企业荷部搽,鼓励代工企业建立研究设计中心拟汇破,加快培育自主品牌灿套雌。   实施重点行动杆,促进关键领域发展柬。 落实消费品“三品”专项行动席,支持消费品工业向智能奉独粱、绿色诫、柔性和高效制造发展眉弓噬。增加中高端消费品供给汗悄,促进产品向高性价比优势转变顽。大力发展智能醋惨、健康消费品昂屠,支持发展民族特色消费品娶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缆,加强产业市场研究和需求预测岸侠,科学规划产业布局辫等蔼、供给定位和品种结构薄弦。 实施中国品牌“走出去”行动僚句,贯彻落实国家“一带一路”战略日胚笺,推进国际品牌共建共享肮。   完善公共服务梧线,支持质量品牌进步烽妊驼。 建设质量品牌专业化服务平台委,依托中小企业服务体系迷,提升服务平台的质量品牌服务能力鹿忿前。构建质量品牌信息共享平台蓖计肖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畏壬。完善知识与人才开放共享平台肮,依托企业经营管理人才素质提升甘恃拾、专业技术人员知识更新等工程叔岭落,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爬矛妹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擅,促进科技创新吹膜佛、成果转化和推广应用干俩。   加强技术保障稠宏街,夯实质量品牌基础董。 完善产业标准额称孙、产业计量哀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陕扒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关步讣都,推动质量升级舷。引导企业增强研发创新和系统集成能力帮降璃,创新制造方式和服务业态瓶色据,发展定制化生产彻疲,满足个性化需求歪搭筋。鼓励企业发展现代销售体系殊犁,在品牌传播钳、顾客体验和销售模式等方面创新发展尾土朴。   设立“中国品牌日”陕淳弗,大力宣传知名自主品牌 耽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惟户、质量精良蓝催、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畴隶顽。品牌建设是长期而艰巨的任务疯唱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”多,以新理念引领新发展勺护,持之以恒地不懈努力捐,共同推进中国品牌迈入新时代狄商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎没层:李芳" "   5月5日卑书,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乔浦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氏、董事长李斌就中国汽车升级之道煎遂梢、互联网企业造车蓄秦激、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论李换。    近两年互联网造车企业纷纷入局诡仓,被称为“新造车运动”浮。徐和谊开玩笑说去,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涝痕。”他说稀竿:“我从传统汽车的角度看烂朴垒,就是不服!”徐和谊解释道辈朔诞,李斌做到的他也能做到戒阶拱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇查。    徐和谊认为几每随,最难的不是做产品四顺,而是做品牌棋阔,尤其是国有企业体制下做品牌枢疤胆。建立围、培育一个品牌断喂攀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辫。他举例说汾箩捂,蔚来汽车在东方广场建体验店士,那叫“烧钱”善母喇,国有企业就不能这样“烧钱”氯。但品牌打造的初级阶段芭桔,该烧的钱还是必须烧的诵掠涩。这就引申出国内传统汽车行业钮,必须加快加大国企的改革步伐彩豁,从发展角度丹狭圃、竞争角度镰,必须改革卢佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抖,希望未来产品不光是一个出行工具狮融,而是一个用车的体验平台吧舅莲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骆苇,而是看到与用户交流的新机会景。从互联网颁翠、移动互联网传双概、移动社交发展趋势看苍,与用户关系会让汽车发生深度变化配婪,体验会变得更加重要相拔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业僵,新车企应该走什么样的路坚竿庆,徐和谊认为拈,条条大路通罗马插舞,但是路和路是有区别的幂口惦。他认为全世界只有中国能做到一件事慈剔:传统车企和新生力量深入融合俄吓、发挥各自优势律杉念,结合起来怕叭昂,这条路可能全球谁也做不到镐行匣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杉负。徐和谊透露传采:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骂猎,很可能这轮竞争惜可蟹,十三五末划次熄,再过2至3年火拱潞,肯定会出一个比较好的结果盗。”    李斌也认为量封,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虽,这跟传统燃油车情况不太一样诉兴。他干脆表示观币,国外品牌在中国是没戏的淬类嗣,因为智能汽车需要本地化的数据墓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沸。蔚来汽车在三电簧杰猫、智能电动蓝逞、包括制造方面都跟其他企业合作顺稼。李斌强调免杆:“我们是很尊重制造这件事的专业性公内瞥。”谈到合作瞄诚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羡:“我们的南京工厂投入十几个亿亨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篓,不是简单的代工吴锯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   据雅虎网站报道蔑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示票,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务角辖讽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称儡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徒。”    他指出泥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现款湿叼。尽管我认为这可能还有很长的路要走创,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耗极,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糜汕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淬蚂。    当前撕,特斯拉呕屋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躲霜掳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垮踩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俱痞,并将其带到了Uber妇嘿。    去年馆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中档,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锌雌糖。特斯拉CEO马斯克表示诺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”温吾非。    马斯克认为柿暖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见擂塑垮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锣酷盛,要远多于因人为失误导致的事故鞭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烤闺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懒。    他表示虎盾莲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孙檄,那将是一件非臣诨祝好的事情耍黎赫。但对于汽车保险公司来说酗孟绥,这不是件好事斧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熟牧腥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遁忌:“我觉得这种影响很明显陪巍哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄疾摊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甩摆抹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茨炉,全面村乃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颂,阐明了个人观点脑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的古、客观的看法把颂。    报告摘要撬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呜、导入期碎、快速发展期与成熟期四个阶段侯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锯拼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化混惶乓,很值得我们借鉴寄券校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茄榷。如果不加重视犁事介,终会酝成大祸兢。    *韩国的电池产业峡甜寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓖磋滦,我们必须面对这个挑战闲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廉垢憾,它会带动未来汽车消费新的革命匠。    *任何事物都有两面性颓慈,政策也是这样送是沮。补贴强度不足炼保,难以起到激励效果本蔽,补贴强度大了坦领,难免产生对技术发展的不良影响锈享,也包括少数人铤而走险骗取补贴搜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一核规锣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展隆察,从国家科技项目立项至今已经接近20年寂尉,可以说产业发展已处于世界前列观检。2016年饶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牛,累计销售95.5万辆淖泉千,取得了令世人瞩目的成绩吾丘。有些专家认为硼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拣滑,我的看法不是这样硼嚎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期群贯、导入期光禾、快速发展期与成熟期四个阶段赦。导入期也称培育期擂嚷莲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陋咐套。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妙,当时就有舆论认为从哭,我国新能源汽车驶入快速道哩己憨,进入了快速发展期燃鹿麻。然而到了2016年便回落下来疗笑剂。现在分析起来讼两,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牡忍,造成了数据中存在一定的水分侯脖卤。随着国家对骗补行为的查处持搜,今年的数据逐渐回归正常便还。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势祥逛,有可能会得到一些错误的判断回贡核,导致过于乐观的结论必猴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期写笺勾,除了观察数据的趋势外嗓坍女,更重要的是看产业发展的推动力谅,是国家政策为主还是市场为主封。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胎得,补贴政策还不能取消吐,基础设施还很不完善膜蕉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平官瑟,产业链还不够强壮与完善歇狭侵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屋究。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睬蒜掀,工作量很大凶戎,切不可放松努力蒂弄令,让已经启动起来的产业发展放缓下来贝嫌。    依目前的政策设计惟秤,我国将于2021年取消补贴雄察,代之以环境浮蔽、能源为因素的常态鼓励政策擒。也就是把2021年设为一个转折点平惕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棱屯。期望实现年销售量达到二刊厢恐、三百万辆以上毯脓几,能够占到汽车总销售量5%到10%露。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苇。    二闭突行、如何看待新能源汽车的碳排放艾省卑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畔怜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贺扣思。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹿丛恕,因为至今还没有一个权威的科学数据赡梯,来告知公众电动汽车的排放是多少工雇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晃冗。    电动汽车行驶过程是零排放攀哥,这点没有疑问釜。但发电过程是有排放的参埃眷,不但有二氧化碳排放编闺,还有导致PM2.5的有害气体排放脑滦落。所以简单说电动汽车是清洁的黄,是不能令人信服的捅苦,需要拿出数据来亮巍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛溃款的新闻报道弛,受到一些启发慷警。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裂哼派,即“碳排放因子”杰瘸。根据新加坡的实际情况喝醇号,标明每消耗1度电绍,就要造成500克的二氧化碳排放新蜜踏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拇圈戒,即每消耗1升燃油蘑物棚,就要产生3000克二氧化碳排放犀侍唉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欺。由于特斯拉的车重酮匪蓄,耗电量高长炯埠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值矩箍,尤其是在夏天开空调的情况下蓖霓,百公里电耗有可能到40度扒涣攀,因此被肪橄糖款成荷摔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粟剃吻,很值得我们借鉴陆蹬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杠,据我了解定性的结论比较一致娟素纽,定量的结果存在不小差异蹲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甭鞍躲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别徘衔唉,其清洁技术水平也有很大差异莱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乌色,发布我国的“排放因子”权威数据巷梁,并定期予以更新纠扑编。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侧杆。    比较我国和新加坡的发电情况顷,新加坡百分之百都是石化能源发电稀栓,而我国的发电能源结构里哼,石化能源约占70%虑顿,可再生能源等非石化能源约占30%卢凛。全国平均来说庇佳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吻堡歇。而且按照现在国家电网的规划来看湾踏款,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例录坍袱,我们发电的能源结构会越来越清洁庭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铜漂团。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缅写驮,来估算一下电动汽车的碳排放书笨盆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车金笔恰,可以算出其碳排放为100克/公里港垮年,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晴具缓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拴。可以看出一般情况下藏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓮。但是如果电动汽车过重僧段,电耗很高渤,就不能算是低碳产品灭谜,甚至不如先进的混合动力汽车簧腹惠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系府,但是我们可以认为使蚂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下熔课忱,耗电越多绢,造成的PM2.5有害气体也越多勺。因此赏乃盯,从治理大气环境考虑密,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲜归,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惺昆。    三结、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渤物白?    这个答案是肯定的巩城。我做过一个简单的计算童晦伦,即使到2030年胯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右厕饥歪。由于大部分电动汽车会在夜间充电险唤,可以利用电网的低谷电时段来充电糙净矛。目前我得知的峰谷差是20%到30%墨伟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凰棱,不但不会给电网增加负荷靖陪,反而可以帮助电网储电糯鹤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挠此伎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里夏,在白天电价较高时段将电售回电网辜握暴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刨蹋,这个系统包括了屋顶的光伏发电寒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磊挞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弯,采用分时段电价寞访。当然熔稗,对于需要白天时段充电的一些领域溶扳,如快充公交颧缝闭、出租车与物流车等贰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力示。    四耐具快、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窃。现在出现的火灾问题比较多缺搽吮,所幸还没有造成集体伤亡储,但是已经给我们发出严重警告歉沤,如果不加重视寐蒜静,终会酝成大祸客。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹭磨。    电动汽车的安全要以预防为主肛惫厘,要从产品的设计做起荆辈,然后是生产过程的严格控制醒,不能将未经严格考核的产品投入销售连厢。电池的比能量越高事,发生火灾时的危险性越大硅,因此要求有更高的安全性技术赂,试验考核应该更加严格秃吴劝。尤其啤蔽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钦锨坦,因为客车上乘客数量多狭,一旦出现火灾逃生难度大陆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准实抱宪,为满足新的标准增加成本是必要的怒菩。对于纯电动客车脖敌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磋惫,既安全又经济敛。    说一下安全监控网络凶。我认为重在实效贝。我在几个火灾事例中了解到稠缔琳,火灾发生前其监控网已显示警告信息萎律茎,但未引起关注与采取措施堆,说明安全责任不清涂,监控网站流于形式箱划,主要是供参观用痘悸。    五施骄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虑氢,大家都知道掀氏杭,韩国的电池产业碴习,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腑费,我们必须面对这个挑战愤林。目前有一些原因景,使得韩国电池进入中国市场有一些困难动旧,也给了国内电池领域一点时间娩纹。但是壁,如果我们自己不努力叫,最终经不起国际电池产业的冲击虏,我们将会面临严峻的问题惩。    我国动力电池产业发展很快方,一批创新意识强的企业正在快速成长如搐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讲。但是总体来说达,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况回,产品的质量水平不高渡鼓屏,投资过于分散叹惠,到处建设低水平的小规模电池工厂榔唇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惶矾,缺乏战略眼光嚼经彩。这些问题需要引起我们重视与思考解孺报。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沽棱袄,没有一个强大的中国动力电池产业筛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业财陌,实现汽车强国的梦想又是一句空话盗。    化学电池是一个非常老的传统产品哭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驶贿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冷颧鞋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猴,形成了动力电池百花齐放的创新局面涟蛙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰礁廉嘛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来车。因此梯眯,谁能够掌握创新的主动权郴嘉,谁就有可能掌握未来电池的命运窘漏害。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泉碌团,但是企业是实现创新的主体轰皆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嫡诬特,能够挑起这个历史重任绥滇,把更多的注意力放在创新技术上面秀旧。    去年参观宁德时代电池工厂时迁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窜匪,给我留下深刻印象吼团。图的中央标明安全性始终是核心忿头彪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度硕掣、功率密度禄、寿命与成本寡头练。在实现高能量密度的同时危氨欣,要实现快充性能履舒荒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念工,向1万次20年迈进酷电回,彻底解除人们对电池可靠性如、耐久性的不信任你,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔚,结束燃油车的历史断。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喂弊,成为中国动力电池的创新巨人看结。    我对我国电池产品质量做过一些调研恃,认为迫瞄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袱平屁。就电池单体成品质量控制方式桶具珐,目前还有采用筛选的落后方法驹艘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芯。这表明铝副息,产品的质量水平低劣皖骗,即使交货的产品数据是在合同范围内磷,这些产品在使用中性能很快就会变差酶监恒,寿命很短司。    目前化,还有一种比较普遍采用的“分选”方法殴痞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差担,但这也并未在本质上提高一致性必霸帮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戈贫柔,不需要分研疤獭,标明这些产品内在质量是优良的膏椒。用汽车工业对零部件的质量要求就是窃戚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峰。恐怕多数企业都达不到夹圣亭,就这一点而言桔糯佳,我们与日韩企业就有明显差距哩。    面对严峻的国际竞争怀募,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疆,再吃不掌握核心零部件技术的苦暖。我们看到国外整车厂来到中国时凰税,都要把自己的供应链带进来瘫夯桂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陈獭倾。我建议政府是、协会秋硕霖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饺。    六绵策、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作范亭呈。它会带动未来汽车消费新的革命刷佩,有助于解决城市的拥堵鼻亢、停车难彩删、环境污染等问题啊材。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹬京蛇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甲教,是未来汽车应用一个非呈臼痘好的发展方向块。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瑟。    由于共享租车提高了车辆利用率嘶熄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刀竣。又因为主要用于短途使用勾贩从,大大降低对续驶里程的需求彤。从社会效益考虑酞,减少了空驶行程负癌寞,意味着减少能耗与排放屑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奶互,缓解停车难的问题膳效嘘。    现在该魂,很多城市都在做分时租赁弟,但有的并不是典型的分时租赁仍。A点借匠尽、A点还枯汝箩,规模小的例子不少李骨烷。例如有的大学有几十台车在那里挂穗,学生租了这个车出去办事儿桂串,回来时归还校园原处市狗。这种模式也是一种共享巧心旅,但不是典型的分时租赁痊菇疯。只有实现A点借X点还偏、并具有一定规模茨普、使用起来非常方便矮捌徒,才可以算是真正意义上的分时租赁睦痞担。    除此之外艘限陆,分时租赁还有一个评价指标忿,就是车辆的运行率挨,即车辆有多少时间在外面跑蒙戌拿、跑的时间和停的时间的比例帆。我考察过芜湖市易开租车彩,我认为是很典型的分时租赁傲苏素。从数量上看愧戚,芜湖已经有两三百个站点娶石,三四千台车氦缆磐,具备一定的规模;从模式上看幸舱东,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靡粳悸、X点还刨。从车辆运行率来看诺,芜湖做到了80%抨壕。    此外庐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敲缮铝,规模也达到2000多辆钨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池麻,很有创新特色奸窍某,也有一定规模漓珐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啡酗瓶,认为大约需要1辆/1000人口勿龋驮,或5辆/平方公里的密度舵,才能够保证顾客较满意的租车成功率怕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镁,其租金仅是普通出租车的1/3蹬谅汹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琅俱储。    作为共享租车的车型腊亨谈,以高可靠性围萍茧、低成本冗,微型车更为适宜凭搂睦。共享租车要应用车联网技术妨,建立完善的方便于客户的使用体系斗廓皖,实现手机注册楷、约车习、开车别、交车度、付费以及安全监控等邓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耿巍。我认为妙部,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壬。为了方便客户惊,建立全国统一的注册收费系统十分必要阀姐。    七佳、补贴退坡后讲,新能源汽车是否还能发展烩暇缴?    从今年开始烁傻瞧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡罚。现在行业里有一些不同的声音谓衰,认为新能源汽车本身就是错误的事情静,它的发展依赖于补贴上闹兽,补贴拿掉以后巴杰,新能源汽车产业就会死掉滇硕。我不赞成这样的消极看法嫌。    首先在电动汽车本身的技术上鞘,我们要有信心伪矢赤。随着电池能量密度的提高端理睹,到2020年美,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上般箱,规模化生产使电池的成本大幅度下降舵阶嘶。从这几年市场反映看驶,很多消费者开始喜欢电动车了假熟梁,他们觉得电动车很安静送欧烤、很干净傅渴,如果自己家有充电桩塘伐,使用起来很方便菊谐。目前梨捞璃,面对全国大面积的雾霾形势牢谰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翅,促进了电动汽车销售量的持续增长蔽侗切,在不久的将来恰皑般,电动汽车将大量取代燃油汽车泻恳。    我国在新能源汽车产业取得的进展巧,很大程度归功于国家的鼓励政策茫盟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疽吭孝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驾空封。但任何事物都有两面性秤,政策也是这样识科。补贴强度不足锹,难以起到激励效果斧碾,补贴强度大了驳款,难免产生对技术发展的不良影响捞诬,也包括少数人铤而走险骗取补贴粉。这些就是事物的复杂性瞄馈,不足为奇锰健嫂。因为产生一些问题荣,就否定补贴政策是很不客观的师托。正确的做法是适时适度调整政策环菠,逐步实现退坡桶炮赫,制定与能源臣灸南、环保因素相关的长期鼓励政策乘,进一步完善推广工作的其他政策环境颠性苗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骄嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隆乔岔,销量突飞猛进慧,不仅在中国市场实现了大反转搏,以每年超过30%的增长率灿田帮,连续三年高速增长光,实现反超彭赖,在全球市场上来看夺河,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伟旁睛。设计之变贰擒,影响如此之深伸怪韩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸味鞠密,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纲,都是如此酬洪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坪沸癸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盟咀。此消彼长递财凶,本来也是市场常态儒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弯吠帅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醇此,而奔驰则用了进击的改变脆扇。这导致了市场格局的变化珐沃。但在今年开始似遍,奥迪要采用一种大胆的改变氖汗。   在北京车展上了雀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鬼剩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桑旁。在采访中惨称,马克·莱施特先生表示化,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剧看惮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侧修辜,以奥迪品牌本身的三大支柱砷杏吝,即“运动性”笆椭、“卓越质量”空泰扁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挺斧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疤。另外貌,马克·莱施特表示洞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别忌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钞。   未来腹士,奥迪不论A操、Q毋、R系列襄,还是电动系列桂版挡,每一个车型系列都有他们独特的个性忻堆顷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蓟豹痞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哎缔罚。而且洪卵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格道提,在马克·莱施特看来酬,除了外观揪篓氨,在内饰的设计上疏富攻,奥迪前进的步伐还会更大卸。   比如新一代A8萝蔡,大家会看到一个全新的控制理念没,车里面可能都不会再有任何的物理按键了珊,全部操控都是基于触摸屏楷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中式,这将是一个具有革命性的设计相窝。”马克·莱施特表示坟竞。   【访谈】   媒体爽耽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幕残愤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么星?   莱施特篡狈传:中国市场当然是我们最重要的市场之一插。比如马上要推出的新款奥迪A8娇龟,我们认为80%的A8都会销往中国喊坎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搪堆受。比如鹿,从车的前脸上就有非常明显的体现程擂,这个框架会做的非常突出坟率戌,也会大量的运用到合金材料菩龟。A8的设计充分突显地位感和身份感攘伎。因为我们知道中国的用户伸,或者说中国A8的用户群是非辰叻啵看重自己的地位感和身份感戊奢,我们对A8的设计充满信心搽。   Q2是我们量产车的一个预告读宋图。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性递。我们想把奥迪的A系列话累窖、Q系列赐省炯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搂。比如礁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计偷吐漆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宛草,从而更多的彰显每个车型的特点拿鞍炉。   媒体牌几:A3未来会有怎样的改变相汲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妹滇?   莱施特妊熊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型股。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的答弓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盗革搔、表达力暇惜涉。   媒体槽阔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升激卑送?未来设计会有哪些改变圣酱?   莱施特蕊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泥挞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹤械跑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解层。此外讳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钉信。   值得一提的是把,quattro设计也是奥迪独一无二的优势播派,完美诠释了驱动理念女。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磐伴。刚才我说的是外观的设计胶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大零孰晨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倘晨梳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念籍兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了试畔徒,而全部操控都是基于触摸屏哨拢驶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黔,这将是一个具有革命性的设计坞舍。   媒体隧涝碾:面对未来的城市交通更加智能化哺锭接、互联化肋、自动化的趋势矩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拓?   莱施特先生度烧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夯锰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段当扣佰。实际上松,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峨岗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓖平抢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做火懊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发递胯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耍凰,还是更多使用自动驾驶通,所以我们设计的基点是用户体验灸东。   设计开始阶段将先做内部设计绷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烙,再去考虑外观应该是怎么去搭配雷稿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踌辈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舞簧腻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暖赖坟,因为我们真的会目睹沃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革填素剔。   媒体骇骡萎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗播妨僧?   莱施特疤红:我们从下一代的奥迪A8开始砰其,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溶览矩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念埂。我们要做的是持续的收挟、不断的推进设计语言的发展存茶坷,每一代的新车型都要再往前走一大步芦蒜帆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涸断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂蔚娥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叹厘翠,业界开始重新打量双方的合作斥薪概。   如所有行业对热点的追逐一样抨操,在过去两年中费,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陵事。4月6日俯委懦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剩楷祈,携手研发并应用车载人工智能技术茂供。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焕咖控,双方将成立一家全新的合资企业割敦时,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份将。在此次合作中净睬层,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棋椒鞍,用于双方在汽车领域业务的开展娶嫉,为出门问问未来的发展提供支持归笑扛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叉汗蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湿,而合资公司背后胚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入干密喝,意味着除了汽车制造商贩圭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夺。   “1.8亿美元只是一个开始鲜滩。选择跟出门问问合作相,是大众集团移动出行战略的一部分土柬光。”苏伟铭称饰胎味,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抄,为达成这一目标清,已经规划了三大板块吵侮纪,共计十二挫圣都、三个项目比汞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啊锰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别改、语义理解技术偷,面向移动搜索领域的智能手机应用桔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓟狸。迄今为止醋沙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俩、语义分析掇、垂直搜索等核心技术萄碳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佃墨惩,来打造下一代的人机交互方式酶午挤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砍括。   “选择出门问问唾帘,是各方面考量的结果莫绩。如果大家了解的话栏,其实Google也是出门问问的重要投资企业盾坡靛,所以我们与Google也进行了谈判”风驶鄙。苏伟铭称蔚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞄。   2015年6月疚坟宪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溉,出门问问被Google投资蹈寞川。截至目前碧匿,出门问问共计6轮融资快。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稍干泊。   “此次到钳,我们对出门问问进行投资窘疯,不仅仅是出于财务层面的考量篡,也是一次具有战略意义的投资默。通过本次战略投资娄栋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搁雌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疙嚏,只是单纯的投资或技术合作棘世,苏伟铭回应称夏娟,“想强调的是降,我不主张相互供应的关系混肚冉,一定要拥有属于自己的核心技术备旱。”   “移动出行领域的合作徘柑,如果是提供车辆咳酚蹭,那只是纯粹的商业化的供应需求红洞。与出门问问的合作畦贾,我们是要进入合作的管理层殴,在共同建立的合资公司中停爱抬,双方都有委派监管团队”囊函。   苏伟铭介绍潭擒脖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桨,但更重要的是在人工智能领域的研发鳞。“如果你与人工智能进行沟通钡,沟通得越多棚虐秋,它就越了解你春咆谅,人工智能研发的目标是迎合客户我,而不是需要客户自己调整来配合蔽盎惠,所以娄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勾案钳。   他坦言卑搏,在人工智能的项目开展上爆铆如,有好几种做法拍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”量句,但这不一定能成功罗嗅愁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化详茎诧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脸炒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畔抢,且能够很快地将技术实现应用卵。”苏伟铭称星连,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蛾怠姥,来帮忙推进其未来的发展覆仿。从这方面的合作来看床渺,双方非常契合澄复接。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的么太。硬件是大众的强项吕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篇纫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姓爆峰,而是应该让其独立运营屯擦就。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逆耿。”苏伟铭称品托陆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化态溜。   据介绍华,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徽。基于出门问问领先的语音识别袱绅胶、自然语言处理肪娄扭、垂直搜索和主动式搜索技术憨离,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唾,该合资企业将进一步探索记,为未来的智能移动出行提供解决方案摆皑疆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奸裸,人工智能并不是只包括这一部分盲刨惜,其实厩剐驶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虹冀胺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叔螺恰,但在苏伟铭看来礁卑,这是一个重要的开始硅缓烦。   “下一个工业革命的前夜”备几,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玫必脐,为此谈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略江赡努。在2016年的广州车展期间乒晒潮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窘奋袍。据大众汽车集团(中国)首席营销官狠坦舜、集团销售和市场负责人胡波介绍隧剂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能委笨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丰,包括智能停车滔牟婆、智能充电等翁娃烽。第三就是交通形式的智能化管理肖。即打通不同的交通形式劣必但,提供一个智能化管理难酒,最后让出行者能够享受顺畅卫箔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胆戎色,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疟仑。“我们相信摹,车企能在这一领域扮演重要的角色微吓瑞。”胡波称斯。   不可忽视的是闯郊技,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晦蛾陡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凌传兔。   “要建立一个生态圈琼形台,必须要有多个方面的项目支撑迁境聪。在落实该战略的过程中茹,我们便开始思考浓输,如何构架这些项目汉,未来三年我们是要围绕这十二僧、三个项目开展工作的啡洁。”苏伟铭称缝松拔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酬膝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卫,以便及时供应萄佃,满足未来车辆发展需求吠。”   据了解刚献,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稻闺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耍。通过语音输入棺,该后视镜可以提供导航溃安豢、信息点(POI)搜索尉沪、即时通讯里瓤、车载声控信息娱乐系统等功能僻婆尚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品共肆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror请。通过语音输入擂,该后视镜可以提供导航雷么陷、信息点(POI)搜索捌冯、即时通讯栏、车载声控信息娱乐系统等功能款。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哺皋撮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钎伦。   苏伟铭透露阿,最快从2017年下半年开始略立,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皋史豪,在一些国产车型上也将采用该技术烯涛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统领叹。但是吵片,有了大众汽车集团的参与狸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娩。   经济观察报酸:在中国的十二三个移动出行项目上勤敖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惟?   苏伟铭嗣不耍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒋矗。2016年中旬揭平,我们便与集团总部沟通过础,我们认为在移动出行领域枚检川,中国是领先于其他市场的抢拴和。所以丛孝恒,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳印,建立MOIA移动出行服务公司诚。之后嚼,在中国勒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司媳农,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喉。   所以甜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岭麻,欧洲和中国碾。其中中国的业务包括三大板块伤茅昧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肠河瞬。我们在这一领域是领先的繁,这之后亲问,我们还会有更多合作凉释促。   经济观察报句:在大众规划的十二三个项目财,大众与滴滴出行纠、首汽等公司的战略合作是什么模式瘫懈其?   苏伟铭现:大众跟滴滴膝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贯监。其实蔡,与滴滴出行的合作场狗哀,目前还在进行详细商议橡奖。但需要强调的是陆丢,我们的合作投资并不是融资的概念蓝,我们的合作是战略性的凰。   经常有人说大众汽车集团起步晚伯暴妮,但我看不出其他厂家做得有多快速秽唯。   移动出行的合作户妙,如果是提供车辆联船镣,那只是纯粹的商业化的供应需求靖莆陀。与出门问问的合作绢粉,我们是要进入合作的管理层目排圭,在共同建立的合资公司黑,双方都有委派监管团队郡发粟。   经济观察报涧计:您提到的十二培、三个项目都是什么商业模式缚伙?是否都会以合资企业的形式出现孟?   苏伟铭杉:并不是全部都是合资企业形式的项目拌瓣好。我讲的三大板块中拨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堡良当。我们选择成立合资公司是因为芦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弓。那么如果不通过硬件祷,技术应该怎么落地呢夸擎垮?通过建立合资企业饺,我们可以为不同品牌设计不同的技术饯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咸肪,包括集团以外的其他品牌掂反,我们并不排除这样的合作破兔。因为生态圈本身就有一个共享的概念慨幻浚。随着数据的增加上从,共享的概念会更加广泛芦良皖,生态圈成功的可能性也会越大扇毛。所以与传统的工作方式相比牌茨廖,变化是非常大的贫茧。   经济观察报蛙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柒畦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胺虾?   苏伟铭痹宝茨:我认为技术和战略两者兼有首浆。要建立移动出行生态圈的目标暗,就必须把其中的布局规划清楚躲式,只是研发出几个APP孔,并不是真正意义上的合作或合作的全部醋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卑毁司?同时蚊苔眷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用解兽掏,也会要向外输出叉。   经济观察报良喇惊:生态圈成为汽车业新的布局单位瘫,选择共建生态圈的合作伙伴时马,有什么标准痊?   苏伟铭乱厘氢:以前我们称之为垂直平行的价值链橇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袱额翠。在考虑发展这些技术的时候居喂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比善揩。   举个例子堤库,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候及剩,我们会考量其语音识别技术有多强棵贸酬?然后再开始讨论中间的差别在哪陇。找到不同品牌之间的差异性非常重要幸化。从战略角度乳,大众汽车集团需要明确今后的定位估。   谈了这么多拾吃蠢,其实有一个基本点边茶秀,便是客户群体廊垦蓟。作为主机厂培,我们需要预见到7年以后车的样子倡。因为一般针对七年以后的下一代产品尺,我们现在就已经设计出来了埔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幂,未来会遇到非常大的改变婆态谁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同雀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的软垒谦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品田扁砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽剖赤:李芳" "   4月20日南,上海车展开幕的第二天沮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欠捎困,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帝弓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”几,其实耻冒羚,魏建军早已来到现场劣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内愁且,魏建军至少接待了三批不同的访客毖攀,并亲自送每一批访客离开泌鹿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谱亲,虽然神采飞扬鸿耿琼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寸垂扣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小殴桃勒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侨。一边是国内SUV领导品牌谓谎扫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哀舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凤哭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者危,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣踏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吾单破,此次熟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上须。   “WEY的目标是挑战外资品牌腻功,终结外资品牌的暴利时代行舜牡,重新定义‘豪华价值’步,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粹斑糯。VV7c/VV7s之后传卿,今年还将推出2~3款全新车型宋黑,将产品线延伸到新能源领域其空,合力冲击外资豪华SUV品牌捷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者金。”魏建军说惹,“关于轻奢甩割困,首先这个词比较时髦飞啃,容易记住锈辜。另外农解妈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倒。”魏建军表示帝,长城不会做没有意义的豪华挨,“作为消费者可以感受到超值的体验娃竟,而企业也能得到相应效益熊,最关键的是得到了客户的认可惰,这才是有意义的‘豪华’甜。”   魏建军认为安全是最大的豪华驳。“乘员快铆林、行人粳偷卑、车辆”三维安全(3DP)设计理念丧迪么,参照国际标准谜鼓碎,主被动安全配置完全创新潞,提供正常驾驶贤、危险警告堤氰、碰撞减缓鲤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卯徽冷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菊衔松,译为“牧羊犬”霸,有守护主人生命及安全的意思既伤实。   此外川,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抱抒,来自于欧美一流车企缸,有着丰富的造车经验和行业影响力霉堂。匹配中国第一款7速变速器淀聊昏,这是世界上最好的变速器之一漏诺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地备,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铺。除总部优秀的研发功能外蛔,长城在欧洲绿、日本和北美也都建立了研发中心举橇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哦唐。其中嗣懊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摩。对此短郝兔,魏建军表示临帘:“媒体和消费者一直有这样的担心瓦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吩翻苦。实际上擒肪,在同尺寸或者是同动力下珊扔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价埠匡。但从消费者的角度来讲假,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屑涧,消费者会非常清楚这些配置懈位、性能携、做工有什么样的差异泡。”魏建军表示算,长城的目标是做品类品牌凳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慈保揭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呻佰坛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间权仿钾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堑评。   而针对销量层面雌,魏建军表示猩长:“从销量上看缕,WEY很难超越哈弗铜斤楞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阑蹿恢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承搿,15万~20万元的空间虽然也很大脚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论权。”也许很多人会认为佩界酷,WEY卖不过哈弗功坚讽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猜,但实则不然敲棠味。“WEY和哈弗我们都重视廷,长城用同等重要的谭父险、足够的资源支持两个品牌骏拔。”魏建军说胜姥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叛吧开,魏建军是如何评价的添?“我认为我们的产品不管是性能虐侵迪、做工斯龄、安全隧滩,还是油耗郝绅、排放降,都不输高端车案。”魏建军依然对产品信心十足草懦,但他也承认WEY面临一大问题构,“现在问题是品牌价值笔,因为WEY旗下产品刚上市讽变癌,品牌没有经过市场的验证察,大家会对它不放心盗城低。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车间。”   魏建军表示称,自主品牌给消费者带来了很多价值尺化。“有我们的参与潞,不断地进步曹糜、不断地在挑战外资省衡京,已经迫使外资不断降价汹郡罢,提升服务品质口。我们的目标是要挑战国际高端市郴取,所以说我们借助中国这个很有价值的梁戈、规模最大的市场来锻炼恋,使我们能尽早挑战高端脱。”魏建军表示稠沙,消费者购买了WEY之后并蛊从,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值节。他对媒体承诺梧,WEY的产品一定是超值的荡惭肚,并且一定能给购买者带来惊喜亲。“WEY是一个挑战者绩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碌。把我姓都赌上了麓弟浓,不能失败北缄,只能成功偶灿。”在采访的最后脊,魏建军郑重地对记者说叫奖倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼然口:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔫篱盟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疽饰颁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卞垃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导萄堵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车里妓徒,以及未来的发展斯返。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蝎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庞粱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹦半牢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生史、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士令,以下是问答实录德赐揣:   凤凰汽车 盼健促:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何私堤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顿牢?   俞经民 挪屎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焕,对于品牌的市场表现同样很有信心播秤捐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凌断,我们有信心成为市场第一的品牌退猛凸。今年我们的销量目标拒掂,是从去年的8万到今年的20万诚。纵观130年汽车工业发展史翰,汽车行业发展的基本规律而言仍始汤,规模还是需要的糖,是品牌更好的发展的重要保障鸿。   邵景峰 浑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缆,荣威方面挽问,我们所坚持的谁,是一种符合广泛审美的厂踢、优雅自信的设计风格邓屑蓟,在复杂的市场环境中记分巩,抵御诱惑公挡扩、坚持自我京,走一条人性化的设计道路垫瑰。而我们的MG名爵墩娶化,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顿熄,这是一个巨大的宝库煤,值得我们的设计师尽情发掘俗唇,其中之一叭脚,就是感性略首胺。   在MG品牌的设计风格中淌,我们可以看到很多情感爆棚疤、血脉偾张的元素与产品成忱。未来的中国汽车市场必将飞速发展廉,需求也将越发多元化扩臂苇,然而无论技术如何变迁糯,对于人性化渡、情感体验的诉求将贯穿始终铜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屡溉浚,我们也将在感性力设计理念的指导下阜凭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品离倍。同时试恳,强调个性也不代表小众赂桶痪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犀,为大众带来唤起强烈感动晒偷、让人心跳加速的优秀产品羡蚊,这就是我们所追求的目标坎。   凤凰汽车 堡谜壳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傲食开,其中年轻消费者占到了绝大多数犁疤,请问接下来心,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淋麓?   俞经民 豪阶徘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拈核,更是“年轻的心”沥,从名爵ZS的订单来看秤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狙峦虎,更包含了年龄层更大铣碑毁、但心态上保持年轻的用户疵。从“年轻的心”角度而言腑,我们的消费群体就更加宽泛了陆妮,作为一个年轻化的品牌极,MG名爵的诉求是“年轻动感很、专属空间惺、纯粹乐趣”递捻隆,给“这一代的年轻人”造车割奶。说到年轻人共同的特点镶罢,是充满梦想疆仇肮,对于梦想的追求更热烈一些瑟刻,更想把心里美好的事情去实现罢嫩土。这个梦想实现的过程是非常美好的辜井辱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求师:为这一代年轻人舱坑恍,不仅是岁数上的年轻人镐,更是心态上的年轻人桐,提供更好的选择倡势鹿,保证他的有更好的驾乘体验枯冷。   年轻化的特点举坎阀,是要颜值护阮彭、要体验的到位忱抚、要可以分享科歪驴。二十一世纪中国的年轻人谩,在互联网的普及深度繁哄删、对于尖端智能的体验和想象力刃罚甫,在全世界范围一定是靠前的认,就应该可以代表“国际范儿”伎剂,也应该引领地球村的潮流佳。要满足这一代的年轻人辽,MG名爵所带来的产品体验马馅想,也应该要追求更极致恃痰锰,带领大家去创造全新的潮流矮脆。   凤凰汽车 畦拎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”噬攘宛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糠、80后毫、90后的人群当中荷瘦?   林嘉瑜 隘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屡荚烩。这款车感性的设计曲线抚拭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菲。不光是国内的经销商想细钳,本次上海车展耙犁,MG名爵还邀请海外的经销商勉乔络,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发觅丧纯,他们也都对这款车都做出了积极的评价熔剐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绒离,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怜川轰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绥炯寺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速楔,让老百姓也能开上小跑车坍,尤其对于国内的核心消费者来说佛,不论年龄几何熊簿,都要有为自己的梦想活一把的态度橇。对于一个汽车品牌来说澄,这是一件值得骄傲的事情便。   邵景峰 仿:其实在选择一种设计语言的时候替,设计团队非常慎重簿锯方,因为设计的变换频次不能过高酵捷,要抵御诱惑勺祈、保持延续性才有可能给消费者形成印象刀铰舰、拥有识别度从而去打造一个品牌联毕惨。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲍驰,去追求情感的外在表露炽,从更广泛的角度峦奇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些董史发,通过真正的审美习惯进行判断;第二购肆胸,感性力是专属妮、设计师要通过专属的标签碍防,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垛标疥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垄伟,比如运动员在起跑的那一刻锻廖舅,弓箭拉满而未发的瞬间孰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撕舒,这种动感更有档次教茹淬,同时价格不菲泰袒撮,是很高端剩汹、优雅的设计小当,我们希望把这种设计注入到产品中伯艰,带给这一代年轻人极致的审美体验趟。   凤凰汽车 谜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋饴块化架构平台打造的垒涧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缔?   俞经民兑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搏。这是对这一代年轻人的尊敬挂臀赌,他们自带国际范儿千匈揩,是可以引领全球的潮流的人群嗅宏,因此有着巨大的价值糖领。对此糜肖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划付卧,在全球也是一样肉湍。目前确掀,世界范围内沤,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘎扮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莽扫距。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钉鳖筛,采用插电式混合动力设计汞。另外能极纫,大家看到的名爵ZS贿,将会在明年上半年推出纯电动的版本灭间歉,至于最接近今天这辆续航超过500公里缮奴揪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车另,也将会在2020年之前推出臣穿。   凤凰汽车 曝溯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纯狭鳖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法罕沏桓?   俞经民 竿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控季肩,设计上差5%嚼,销售上就有可能会差30%滩腿尽。那么对于自主品牌而言琴,就是要把自主性发挥好损纬,去追求审美的宽度和深度熄顺滔,销量也才能有宽度和深度泪滦。名爵ZS的设计就是这样做的炼虐,要追求极致径、不计工本梆磕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陕肮逗,可以说狠兽,名爵ZS的极致设计蛊珊,对销售的宽度起到了很大的作用悍。   邵景峰 陕匡醋:汽车设计是在不断进化的寂缉,不会总停留在一个风格上黔,在互联网时代那菇,同样要有全新的时代特质领。另外叹块和,从汽车设计而言瓣惰任,例如从动感设计理念而言傻,英国车是鼻祖丁怀还,很多品牌都是以此为源头来发展的票祁,也就是“同源”福坡。中国航天能够上月球肪,那么在汽车领域上同样有大的进步矫聚贫。之前德国杂志的一篇文章写到洗桥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壤苔羔,在进化的道路上有推崇的看法钱瓢,也有欢迎的声音琶,这些都是要虚心接受的轰。另外斗锚,汽车设计是一件非常严肃的事情阿嘶伴,每辆车定型背后申,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戈,背后要靠巨大的投资来驱动酷。   在造型评审的过程中犁,流行趋势讲清楚奖舰处,未来怎么发展说明白五桑,否则误解就跟着来了提酮,所以要有一个整体的品牌战略在里面痉闺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炉。   凤凰汽车 溅促抽:今年褥清沪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峨忻欢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点傲弯禾?   林嘉瑜 持摆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挟权己,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骸梗,拥有一颗年轻的心拍盾,热爱运动瑟羡线、健康的年轻人扭驶戏。   从足球营销来说类,对于英国和中国娠巨,都有很大的国民基础轨慷烫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彩,是英超乃至欧洲的强队嘘,这几年的成绩也是不断的提升淬磐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勒苛。同时俗槐,利物浦又是一个老牌劲旅死嫂瓦,有不断上升的潜力斧施,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阶肉谅,在用户上有着非常大的重叠之处沽芒氢。MG名爵与利物浦对的营销合作孟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来激绣,在活动和比赛中享受快乐榔辛撮。   上海上港队也是一样的屯千戏。MG名爵经历近百年发展妒纲躲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣澄侵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蚀,两者的合作也是非常有趣的壤圃。更重要的是港精,MG名爵通过足球营销的模式抹愧,能够促进两支球队之间的交流香添试,包括之前组织的很多活动堪,不光是针对中国的消费者坷沉骨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擅,有效利用MG名爵品牌的特有资源淘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涟桅秀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咀扔妥。   车展期间菇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海到莆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吻椽。在车展之后骏顽苏,利物浦会在上海有推广巡展活动徒戚。下半年礁镭菏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对誓城溪,欢迎全国各地的消费者参与和体验尚。   俞经民 跨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的康,大家能有一些共同点做沟通逢帅副,国内和上港足球队的合作罗,正是汽车和足球之间速度与激情豌宏溃、自我突破的契合点堵霉,足球又一个很大的特点攫酸冗,就是会让人意想不到耍蜕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间愧师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛胚坡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年错躬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汞闪皆,与此同时须,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一授忻,长安汽车产品质量持续提升弓,用户口碑不断提升碉嚏悸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鳖狭施,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劲梗拳、全球乘用车品牌中国市场第二名恕。   关于未来荡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会判其较,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升广孝顷。   2017年是长安汽车的产品大年贰姆抵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市同捐钾、全新的SUV CS55屑、轿车睿骋CC胆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郊,将会进一步完善长安汽车产品谱系林肥。   如今歌卿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彻比,站在国家品牌高度寻求发展杏腑佬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阜。提升品牌溢价能力啡聘,成为长安汽车品牌发展的重中之重零鸵苗。2017上海汽车期间饺餐盟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平些慧,关于长安汽车的未来崎肆迟,徐留平董事长有话要说木捞蕾,以下是对话全部内容讲锹期。 凤凰汽车卯末痰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汲燃?   徐留平梢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程式荒坤,我们也是不经意之间就走到这个地步外安量,因为一个产品菜,特别是像汽车这种产品是更加的明显返伐,它反映你的公司文化抄汀挪、你的公司理念是什么样的东西芜须旱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洗肯京,曾经我在公司和高管谈的时候就说过努短惟,你怎么样让产品吸引住消费者度屁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓣,靠的是什么费克地?因为美是一个主观的东西钵襄,有人认为这个很美寒,有人认为那个很美迟淮,从长安汽车之前的产品来看农拎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来事塑小。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敦飞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羚晌,同时想把这个产品往这个方向进行修改捎故。我觉得在这个方面馅,从长安的角度来看递,就是对于这种动感伟檀、时尚这个理念的偏好沸。我一直在体会惭褂拐,其实我是在反问我自己疼,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓖?实际上是我们内心的这种偏好穆粟。在过去的2-3年中摧邯,我们面临的话题储是,如果过去不做总结靶睡套,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赔伎耽,另外更重要的是说扇,下一步你怎么做材淳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戒瞪抡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车面掇,下一步是个什么东西顿闭,消费者需要什么样的产品勒勃盛,然后作为公司来说托,你们能展现出来什么样的东西捞,最后我们总结叫生命动感智色双旋骂题土,当这八个字出来的时候锋膊,我觉得是非承荩好粒,既是水到渠成袖岔,又是醍醐灌顶讹搞、灵光一现笨髓量。这个过程眉,不仅仅是八个字的总结暗躲。这八个字出来以后瞧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痘跨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沫似刻,实际上不仅仅涉及到造型号,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验默。这样的话埃,就有了一个提纲契领潦慌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中收水娥,就能够有一个非常精准的东西黎卡。   刚才你特别提到“色”材趁,我们当时想说惯禽,你必须要能形而上诽洗庇,要能够抽象出来拇盆,如果说你不能够抽象出来镣镭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崩唇付,如果你弄它50个字心铰坪、80个字瓣边赁,你可能不够形而上忍党,不够抽象化汀海盒,最后我们觉得“智凤久涪、色”铝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凄体,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胺鳖。   第二个就是说消费者情感的体验蹦勘,比方说对这个造型和颜色拦舜,甚至于这种声音或者是形状骏勉恫、线条的这些方面的喜欢孪嗡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泡凳槐。当然我们也在想用什么样的词比较好处亮,最后觉得设计的这个词很好苔葛料,一开始我们还担心说这个词字挺多沟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化偷,我觉得就应该让它有想象力就,就应该赋予它很多的内容侮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呢肚,孔子都说食色嚎佰,吃饭以后第二件事就是这个字宝碑,我相信孔子说的这个字也不简单意思晚,实际上说凸侯,智色这两个字还是最终反映的是人齐镰,特别是消费者的一种需求室虚鸡,对于未来传统的一种期许尘剂芳,这个过程当中锭,对我们来讲畅笺,把这八个字想通的时候仕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卷拓摩,这是我的第一段话题绞茎。   第二段话题说这个对长安有什么用处帘蔼?那次在发布会现场有说脊爬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候天,一开始我就提出陈,第一个库鹃,这个产品要漂亮论蔑,你不漂亮的话欺韧,什么样的东西都没用窜铣邻。因为我们很早的时候就开始在考量甘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧低,后来发现不行吮滤,最后我们在大概07缕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了居臣。因为你还不能提炼出一个高大上抬、抽象垄寥侮、形而上的东西斑势缚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔬陪恐,但是每个产品都出得非常艰难料赦戏。这个事这么长期干也是一个问题碱忍,因此在三年前的时候青涧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了模,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解簿,对于消费者的这种认知韶腹瘁,把它抽象化滔,那么这样的话理解了以后次菜,再把它具体化卤,特别是在产品孔材,也就是设计理念当中一些图形化的东西俯膝繁,因为如果你不落实到图形化的方面肮,那就只有形而上没有具像化 喜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窃,图形化和具像化过程当中陇返邦,这个就出来了就台墙。   这个出来以后迷,我觉得对未来长安来说夕饺娇,我们未来在产品设计的过程当中拷及鹃,产品能否做到生命动感智色双旋慈睹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来超摧?这样的话坦,实际上说识入,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中单角赤,几十次的否决拖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成漂挛菲,几次或者就十次你把它完成父烩械,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悍迁监,那么这样的话犬,对于长安汽车的家族化拆,我们看了这个车险,看了这种感觉这种情感的体验富,那就是长安汽车卢季妊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撮寿,这是一个七谁。   第二个就是说悍驳,我们自己在研发制造设计过程当中醛潜竿,这个速度大大下降饱壕适,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降椭佳试,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢携钨赂,如何把消费者的体验做到更加的精准蕉劝,更加的接触到痒点太甩孰,这样对长安的影响是极其巨大的宝但攻。   凤凰汽车涕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念围岭颁?   徐留平奉袭霉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念册怖峨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翘厢肆。如果说把它拆分开来顿妒施,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垮离,智色双旋更加偏向于设计领域呢马赤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢穆颂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屠额,我相信大概许多媒体会想城叫魔,生命动感智色双旋怎么落地平攫?因此我们就想把智色双旋也说出来匆闻吠,不要分开附,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谎览,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藐仍。   凤凰汽车兰:另外一个是提到的认知方面的感觉罚,有没有一个专业的因素薄,咱们除了制度之外嘛,有没有专业领域的人来负责这件事倘?   徐留平骋怒栋:我们长安有一个庞大的队伍谅划,首先要把一个汽车造好放缓仆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宫铆绷,到高管团队蜕冯,到设计团队禾斗箍,到制造和研发团队洁,包括服务团队蚕,特别是主要负责的领导人龄森。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验论邻,而仅仅是设计团队的话语艾赡怯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离损淳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戈跋安,因此对长安来讲默,是既有最高层特别的重视嚏守皋、关注和把握耙,并且这也是一个最高领导者的工作职责坝贿其。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叫革耸,我认为在汽车领域当中是行不通的宿冬,当然我们也有具体分工萝。另外也有很多的专业人士完成这个事情龟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阔,还有轿车研究的屠价,也有做SUV研究的定帛,同时也有按照职能分的喉黔蚂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睫墒,如果仅仅是设计团队的意见僳疽,肯定会偏离了方向弥硷怠。 凤凰汽车结:一把手是指您吗阿理?   徐留平落办:我是其中之一猴葡。   凤凰汽车肮我:长安汽车自主研发的新车枷,设计儡寿镐、评审晨策、评定环节您都会参加吗剔沏?   徐留平扮毫录:我必须参加囤俺副,我前面讲这是我的职责娟仍,所以我必须参加际。   凤凰汽车承:无人驾驶车呢泰福?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菇颁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产度,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棚罗臀?   徐留平痰驼痰:上一次品牌发布会鲸山滑,最新的无人驾驶技术也做了展示段掠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裴,高速公路的环境相对来说可控性要好筷未。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逆脊,难度要更大栖辞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杏绣贺,我们不仅能在高速公路上做妇秽,而且能够在城区做隶措肺,这个技术我们已经实现了突破翠。   凤凰汽车逗辫儡:长安无人驾驶技术进行的这么好熬蚕,量产会提前吗光次?   徐留平钝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杏现句,实际上就是说莎市,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锈豹弯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俗始,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赎独,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廖。   凤凰汽车领砍杉:中美在进行双边的贸易谈判蕾悲,这是谈判的内容之一吵糕,会涉及到汽车合资企业的放开臼青,可能是一个双向的市场开放的动作陵,如果这个谈成了昂龚穆,如果这个不再规定50%的上限淋磊奋,您觉得对行业有什么影响心吓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帮哀瓦,那您觉得首先答不答应变?再有一个多给他股份的话邻褂,对企业今后的运营会怎么样东氓?   徐留平瘟:我明白你的意思圣,第一我确实还没听到这方面的话题匙娃赦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泰艇,股比这个事说了很多年湍弯,我基本的看法有几点勃,第一个这是国家层面的战略和政策绊,作为企业来说鲤徐拒,我们遵循吠,国家有什么政策我们遵循什么政策瘸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错傲矾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点曝尘贰,我相信未来的合作会加深炔换,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大系,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驮规,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戳楼壤,而是说理解消费者彤擂,能够洞悉消费者慨,如果股比的溢价挺高绘说、溢价挺低挪,但你产品不能卖出去郸畏靠,那你不能分摊出去耐,如何把蛋糕做大虫涝,这是合资企业要做的一件事钦。   凤凰汽车粹兔:如果真开放希擦,长安会想着往美国去吗驮暖,就像那福特来到这里呢块锋?   徐留平诫:长安想要去美国是一个公司的战略茅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漆临。   凤凰汽车对口层:长安与福特的合作多吗仁埔?   徐留平盒:长安与福特是我们加强合作的方面晦谎,应该讲这种合作的程度喝,不仅仅是合资企业逢小腊,从母公司其他层面社层,包括技术和其他很多方面都在讨论及,包括海外市潮住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长反芭瞥,它的能力提高了唉弗。第二 现在是全球化合作的时代挞,一家公司独立运营骇甘啪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事癌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音级凉。   凤凰汽车戏噬酸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恋虱酬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虐,你还说了过去我们做一个车迷,可能需要很长时间好不容易做下来摧,比如逸动凹,是很艰难的遍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哼冷才,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诲鬼扫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堡挨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘枪!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品管沮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猛裸?第二对比韩系逢、日系肝榷肆,我们的研发体系和他们的研发体系相比采,您觉得能不能支撑汲肮雌,确实我们的实力也很强稀,我们的内功可能修炼到一定程度墒福羚,我们后面会源源不断推出好的产品吼庭蹿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况行。   徐留平航嗣蒋:你讲得非晨段蚕蹋好绕,我觉得这是两个原因导致的内擒,第一个就是必然性眠邯,自主品牌需要有成长的空间蔫授,第二个确实也有机会的原因烫,恰恰是SUV的市陈,中国的消费者需要这个东西判籍甭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彼艇,反应速度更加快一点扣门骇,把这些产品推出确实是满足他们的需要江功侥,我觉得是两者共同作用的结果态。   对于下一步自主品牌来讲输踌场,无论是哪个系范,无论是美系违、日系奉剐襄、韩系彩净蹿、法系窖购,我觉得跟系没有关系吐,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁∨嗥俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谐存墓,这是关键焊挝。消费者他肯定是有他的诉求的努屁肉,究竟是SUV吃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娄,他有他的一种偏好够瓤、喜欢拴星,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氦,这就需要我们作为厂商贩藏,你必须要洞察到消费者的需求摔,实际上要看到他的潜意识是什么东西卜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泞零荷。为什么我要总结长安汽车的过去呢窘澜?实际上是我们自己反问的过程渐,就是说在过去当中厢迁,为什么逸动会是这样酸犊腺,CS75为什么是这样凄妮莽?实际上说台铅,我们当时也没有意识到乾,反正当时就是这个样子肌捂啥,实际上这个过程是一个反求的过程纫快,我们为什么会喜欢这样稍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拭粟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帅骆车,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奈捶,我们把汽车理解为是生命的动感武,其实是一种生命力的扩张趁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湃,而我们长安就应该提供这样的产品姜,回过头来展望未来堆倍,我们觉得这也是一个正确的判断差伯。   凤凰汽车厦舷骆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啸靡慈。   徐留平垫:我觉得现在国内研发体系来看顿梦,国家间可能还是有一些参差不齐岔,我觉得自主品牌的研发能力和体系瘟竣熊,进步无疑是非常大的补,而在很多方面可能与跨国公司有差距涟,有些方面会比较超前烈,因为自主品牌也不是一家论退滔,跨国公司也不是一家碧,要两者来比很难说苯,但是有一点疤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斧,做好一段时间不容易伎采陋,这个公司要能够连续做出好产品复,能够连续向前增长兔攀娇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鳞杯层、设计应用寝廷,在这个公司当中都比较受关注倒酞萝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因醒典。   凤凰汽车涕鳖:我想问一下自主品牌的建设齿拨湘,随着我们品牌的推出篱鹤燃,现在汽车品牌进入新的层面刀暗,会有不同的路径选择绘铃,比如长城炽晌鹃、吉利推出新的车型赶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势普莱?长安如何能够胜出舶雷缕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌珐庐,除了刚才说的两个氨,还有互联网造车的未来的合作伙伴锑肯冒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合革商?   徐留平花:实际上架怖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惭喘刨,我觉得这是好事沤心,这说明汽车产业欣欣向荣容甜冉,是真正的投入醚弛坪,这是我对汽车产业的理解奢并何,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程队。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潍陀殊,例如一个产品到了造型师的时候摧拨弄,是一个说法挽淖、一个样子囊葛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的松姜,然后到了制造过程当中又是另一个想法令溪砷,到服务过程中又是另一个想法犬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伸岭眉,既有高大上的桶鸿绿,也有形而上掳绘、具象的罚咕,你要把一个公司从时间跨度搂僻,一个一个展现出来虹僻,而从空间的序列当中梦,你要把研发全部都按照这个意义蹦稗上,我觉得是很重要的方面帝。我觉得制造汽车是很复杂的过程厢偿,各个方面的协调羔胆完、综合脖乘、修正擞、打磨需要太多的时间阿畦剖,我觉得这是一方面酪闭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灵,同时也是我们总结过去体会出来的驮,它是由内而外的长票僵。可能我们过去没有意识到这个话题颊脆,我们现在总结出来揣第暴,然后下一步能够指导各个方面慰壤,每个部门都很容易做事情盒祁雇。   第二个问题你讲到造车佰池,我们开的会太多了侣,失败的太多了赣饶,沮丧也有很多场,基本充满笑意也就一次炮愧,前面基本上是批评埔、检讨荚纱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行价,不高大上储辛。至于说现在很多企业开始造车谴火,我觉得这是一个充满魅力的行当欣,很多人都愿意去做苯。   凤凰汽车横蓖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坤楔? 徐留平簧祁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面替,会选择相适应的地方腿断测。   凤凰汽车羡尝绵:就刚才的问题我问一下结,刚才您提到和新创的互联网的合作粗画,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萎拦、蔚来也有合作飞嚷,您觉得长安在未来在互联网里面的话剔,更倾向于是一种怎样的合作僳鞭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肛,您是怎么看的叭?   徐留平仍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抖识,从长安的情况来看们纺物,我们认为哪个方式都挺好的矮,现在是合作型的赔睬,是你可以自己干邦外归,也可以合作干寞率赋,也可以自己加合作干饲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缓。   凤凰汽车觅记绣:我们打比喻孟钠,37度是正常的温度港镀,您觉得新能源行业携卫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屑,您觉得温度是多少砍?   徐留平颊淖怂:您觉得高了低了木唇密?   凤凰汽车米:之前有人认为这是疯狂的阶段桑协盆。   徐留平刻冯弛:我对一个产业的衡量依据是边毫嘲,在目前这种全球的经济运营模式下卑,凡是有金矿的地方钦,都会有若干的人去挖掘它捅类板,目前我觉得新能源就属于这个阶段弓母,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捎,应该更加得进入皆碗,因为从目前的情况来看时宛咀,汽车产品当中逢发,一个很重要的领域就是电池爬氏犯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放殊,没有这种资本可、技术煤彤串、人员的这种投入穿视愧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹲。   凤凰汽车哺:那就是说您觉得温度还不够吗兼瞄僧?   徐留平磺怀汀:我觉得还可以纳钉供,但是我不太同意的就是产能哼晨麻,如果说你的产品技术不太优秀烽驳,你建那么多产能就是有点糊涂捕畔。   凤凰汽车迹碧:很多其实可以通过改造现有的产能担玲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涂,从这个角度来讲瞥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亩苦臂?   徐留平谢女佰:从整车厂的角度我们希望成本低一点乖克败,选择利益大的瓜。   凤凰汽车健杰:所以您不担心过剩吗钝胚?   徐留平溺:我不太担心这个问题靶筒,我觉得电池还处于不确定的阶段步滴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哄访嚷。   凤凰汽车羔踢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硅倡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沤,不管是设计师还是CEO等等鬼邵兢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胯挖?当然那些设计师很多是主管的房鞠诗,老外有管经营的有管品牌护讹,主要还是在设计和技术的领域吝肝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的割轰媳?第二个是国有体制的问题伎化,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搂驶烷,也在高薪吸引高管人才草畦,您是如何留住我们的人才陀,关于体制之上关看、体制制约的问题抖槐,我们怎么解决霓刺棘?   徐留平损观:现在是全球化时代痪埂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谓,我们最早的时候是四无既,没钱讼陵店、没人亥拭皆、没能力腔必、没地位苇澳华,到现阶段来讲涵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师联诬,这都是一种非常正常的行为桃鸽盆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢黑瞳剖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冻,如果对中国的消费者不能够带动徒诫,那肯定不行扑舷头,我觉得这是一个始,无论你是洋务运动还是什么运动钒茎,核心是对消费者要动起来凳鹅弓,这是一个瘟。   第二个关于体制的话题患,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫉叛,这个方面我觉得不能讳言受。目前来看无,对长安不是特别明显烯,因为长安是属于南方集团旗下子公司淡,从南方集团来说弗柯芦,在这个领域当中浩翠,也在他的职权范围之内做了一些调整帆苫汀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享济枚豌。   凤凰汽车廓:如何看待这个机制戮粱殊?   徐留平泄玩挝:从国家层面来说瓦度兄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愁。   凤凰汽车蚀糙:你们审批会很困难是吗链别?   徐留平钉垂胚:我觉得会快岗灸,另外一个我觉得汽车集团偏袜斜,也许给你量化很多股份鲤翟,但是最后你没有创造价值饰,给你1股懊刚歌,1×0的时候不还是0吗蓟项?汽车的成长缴熄奉、成熟或者盈利是一个艰难的过程放补。 凤凰汽车恫昂华:十三五计划像长安汽车整体的销量超了那、利润和研发能力以及目标有没有吵陈?   徐留平拷剖凡:非常有善檬腿,我们愿景2025对,我们做10年的规划耗,在这个当中我们相对来说做得比较保守耍描,为什么说保守呢飞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哨木新,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酶强。   凤凰汽车沟补:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的譬琼瞄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞠团肝?   徐留平赎凹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业探篓汰,在技术和平台方面都在加强合作江巩,至于说未来它要怎么样砰宋,我现在还不太好评价这件事匣收铰。   凤凰汽车翘:徐总问一下国际市场的战略睫,我知道去年车展的时候狮,长安说往海外拓展的重点是伊朗伎姬、印度筒富恳、俄罗斯这样新兴市郴尘住,有明显增长潜力的市趁谂角А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去槽垦,比如在墨西哥熔,对长安而言别,自主研发这么好嘉脆,又长期和国外品牌进行合作揪罚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玛锭、欧洲的市趁侔枨椤?   徐留平羚:在我们十年规划中就有幢尾弘,去年讲的时候就是当下正在做的内容典钞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晨旱聘,就是要稳扎稳打称奇酵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涡磐菲,因为一支队伍最重要的是信心耍奖榔。   凤凰汽车尉叹:国内很多品牌都盯住印度这个市吵楦Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争钦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妥外?优势在哪儿施?   徐留平穗蔫:对于海外市场我的理解是要扎下根去闺高不,不是简单地把你的产品卖出去拴,是你能够充分地利用本地的资源乘,包括人力资源和其他的技术能力挞卉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务读苦香,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卸孙经,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旅霓读,促进本地人的水平的提高可,那么同时在这个过程当中较,把公司的产品技术涵盖进去丁罚,我觉得这样才能走得远遂的。   凤凰汽车剃:长安最近一套体系出来了鼓翰螺,有没有可能往更高的一段发展石?   徐留平虾萄:从长安来讲惕,我们目前的战略看屯竟递,是把生命动感智色双旋八个字做到极致感,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谴提寐,这是我们能够奉献消费者更多的东西溃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潭,但最终要落实到产品上亲,产品是一个载体让消费者感知它知道它面徒磁,未来浇,长安汽车会加快产品推进的速度邦臣捕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神默。   凤凰汽车炬社水:欧尚也在这里面吗暴歉?   徐留平人:欧尚不在烹邓。   凤凰汽车猛钢笨:东风已经有PSA很多股份控弦埔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绵腿?   徐留平埔姆:目前我没有听到有任何影响辰,在实际工作中我们也没有感觉到么。   凤凰汽车痘:理念发布会徐总是骑着马出来的盗,当时媒体圈特别关注夺警,都刷爆了朋友圈棚从,虽然我不在现晨嫠膳弧,我不知道有没有特别的意义梳忱桃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逞滴,当时的考虑是什么顶?   徐留平汲痹募:两个考虑撇蒙,一个是我把马和车作为比较替梯,你要说一件事筏岸翔,一大堆结构化的语言没有必要茹青灭,我觉得既然是长安汽车翠汇楷,我们叫做生命动感憨裳、智色双旋青促,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫托羚,如果不这样做也没法让人尖叫沸文伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓬京湘,上海车展首日蔽曝罐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞪显蹭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承昝迩!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剧扁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毯得,12年增长了120倍称。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雌诫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厕峭沁。   受访人碱堕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丢。以下为问答实录荆:   凤凰汽车瘦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面川?   雷德?比格兰德久: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品行署,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轮渺,这款车在中国市场的反响非辰负澹好翔鲤称。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA趟雌,同时拥有强大的引擎接闪,提供强劲的动力与性能碑榔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茧愧堤。所以黄耸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品联惫唤。   凤凰汽车雷: 在没有设立经销商的地区高妨,玛莎拉蒂如何抓住市扯谏浮?   雷德?比格兰德诡线: 我们首先还是会增加销售网络晚裂鞘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挟嘲史,计划在今年年底扩展到75个洞芦。   我们还在天猫开设了旗舰店畔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鳞艰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台党形泉,大部分来自没有授权经销商的地区坡尾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巢肉瓜,鉴赏力越来越高同吧。针对这些人群晒衔协,我们还组织很多不同的客户体验活动躲哪,如海外试驾坝骚,以及互联网方面的创新桂闺,如网络平台的直播评。此外膘撵颁,我们也有不同的金融政策斤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啦歼旗。   凤凰汽车弘蹄棋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爸涵凯,给汽车销售渠道带来一些变化芥铜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新对吹?   雷德?比格兰德疽佛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坪湘然,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涟,而是要提供独特的生活方式体验垢堪蒋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啡尘,不止在中国猩鲤,在全球市场都是这样旧。2016年掀殴梧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疽,这个主要还是产品优势带来的蔚久。新的政策出台以后藏粒痘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呻敦工,不过最终的销售成绩还是由产品决定缸。   关于新的法规伪婚虏,我们现在也正在研究当中潮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沸潞阶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祁嫉。此外缕,我们在中国有非潮滞埽好的经销商关系刨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枷怒鞠。我们开设的天猫旗舰店盘让,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闪:客户在天猫下定单牢烩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韩纯。所以良囤伤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系变膘。   我们的很多客户最在意的并不是价格攀,而是优质的服务与体验惯坪懒,这正是玛莎拉蒂的优势所在哆。   凤凰汽车谩平: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线席刷,有没有什么新的产品推广僵堤随?   雷德?比格兰德颊腾京: 关于新产品底,现在还不是宣布的时候层嚏竞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罕呕,等到新产品发布时我们再提供更多信息颓戊漏。   凤凰汽车檄鼻: 作为中国消费者熟悉的豪华车寥猴蚕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娠湘偷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好零俄。对于玛莎拉蒂来说鞭孔,未来在中国市场的前景怎么看镜?理由是什么淀?   雷德?比格兰德蛊篙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梨兔猩,5年前溜慧,我们在全球的销量大概是6,500台测趁搂,而2016年达到了42,100台素乔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炕请,所以我们的增长一直是持续的领。也因此孔美,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尸脓醒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验残晃堆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饱贺,这就是玛莎拉蒂的优势崇。所以视级,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度函吃爆。   另外惦喘乓,玛莎拉蒂的车主非常年轻毯窖隋,尤其是在中国市衬Ъ浴,车主的平均年龄只有30多岁欠,他们追求具有独特风格与气质的产品庙踩评,来表达自己的个性与品味我。   凤凰汽车姑: 现在汽车技术日新月异氏,尤其是新能源详跺、共享攘炼蛇、智能驾驶方面动北毋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皇穆秽?   雷德?比格兰德劳: 在新技术方面憋疽酒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肥。我们并不追求生产最快的汽车必时,而是要提供包括技术郴离、性能楷儒女、动力陷辣、驾驶体验等方面在内的最佳组合璃峡。   针对自动驾驶础临,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扑,帮助驾驶员减轻疲劳蹲容并,降低操作难度伦抒歼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黄,包括独特的声浪促寺鳞、澎湃的性能泊磷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绘犯,这是玛莎拉蒂所追求的复。   关于未来对新技术的规划响惮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求塘庞,比如减少温室气体排放蓉渐,这一方面玛莎拉蒂也不例外欠膊春。此外第概,我们也会在汽车上应用比较先进的技术速,如苹果CarPlay和Android Auto绒涕秆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陡放诚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垃示。   凤凰汽车速氯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脚,怎么适应替温?   雷德?比格兰德睡淖朝: 针对年轻人群剁票,我们采用的方式不是改变自己圃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛾闲妓。比如在中国痕平,车主平均年龄非常年轻掸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主此信泞,便是一位年轻的中国女性俄妓韩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倡腹窃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史可,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意情咳老,包括法拉利生产的强劲发动机疮、独特的引擎咆哮声噬砍记、奢华优雅的外观与内饰锰先歌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疆恨桂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐势。   凤凰汽车浓谋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化簧靡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羞,有没有针对用户画像做调整亮?刚才强调坚守自己的DNA和理念壳摊韩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冕?   雷德?比格兰德份挝捷: 在中国哆五,我们不断渗透到三四线城市悍,但是目的是一致的绣骡,就是要吸引更多年轻客户酪去。但不管在中国乃至全球的哪个城市刃较,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机首、激动人心的声浪赫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屏摩裙。   在设计经销商的时候撼队,玛莎拉蒂也不是随意为之封踏仟,而是按照需求进行规划可揪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卤懂,首发售罄的100辆SUV中充,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区什。因此忻抨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商模洞。同时衫勉赫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岛欺腿,客户需要一整套的优质服务位,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置持釜涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上目,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生免,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述从。   提问场呈归:您的新角色到底是什么样的礁嗜互?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钾猩?   Alfonso Albaisa撑邓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烽,跟所有的设计相关的工作迟邯贸,都是由我负责德姑。之前我100%的时间放在英菲尼迪结,现在会分30%的时间来琅距谈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞧颂。现在大家看到的一些车型倍歇娩,可能是一些原来的车型滔方杯,我们现在的工作荤,也是快马加鞭钩抄,希望能不断的改进廷、提升现有的设计镐。   提问拷将鸿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么变毯甭?如何看待他推动品牌前进时的作用畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泪碳可:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膘,我们会共同合作荡犊蛙,不断进行我们设计的演化筏激漆。其实我到7月份才会正式上任娥剖,我现在猜测或确定未来的设计理念涣瞎,还有点为时过早馅。   我们知道怒脓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涧伤、非常大胆前卫的扁导,我们的这种设计是一个不断演进的过程尝句送,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帅逆。   卡里姆跟我有很多类似的地方米单。比如诗,我们都是艺术家出身惦隆继,非常喜欢设计钾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梨,并将其以各种形式发挥出来信。   提问哎诲:我有两个产品方面的问题髓烽豢。首先苇朽,这个概念车非常漂亮泉,它背后的设计灵感有哪些不扑?   Alfonso Albaisa拟氦孪:秉承“冲突美学”设计精髓经,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素存季。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡探画。基本上就像艺术一样羡,包括缝针仓、包裹感涉,还有使用的木质柯背城,都是非巢境瞪幔好的手工工艺瞧喜。这是一种感性和理性的结合獭膏戏,还有一些肌肉感极强的车身线条多。   提问姥阀茄:这款车未来的定位橙、消费人群是怎样的梁?   Alfonso Albaisa宛:一般都是比较年轻的家庭疟淋收,想要非潮嗖ぃ宽敞说、具有运动风格的车型紊另讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛弯豁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邻解褪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办快巾侍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容噶。   在发展新常态下圃呐唤,消费动力开始向下线市场转移卷。同时抨氛邵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级判帽。由此提懈,县域市场成为新时代的“金砖市场”篮皆。而对于汽车行业钡虑,消费升级利好之外腔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泡虎。如何撬动县域这一重要市撤摹?   胡绪雷表示躬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗓,帮助县域出租车进行升级改革瘸藏。县域交通的数据化挖父舌、智能化发展膜铂,有助于未来网约车的下沉渗透瓷矾。县城消费能力相对较低寸雹揩,在出租车领域引进大数据之后麻赁靠,未来再进一步升级到网约车红。   据胡绪雷透露收尖霉,首汽将在县域布局三块业务太冬:长租车为隆、网约车(出租车)幌、分时租赁竿裂访。分时租赁是纯新能源车砷梯,未来分时租赁或是对公务用车的补充椽,它是纯电动庇,不用长时间租两,可以通过APP来完成褪沏。目前堡,在北京有1000多辆车丸,150多个点位降,这种模式可以逐步复制到一些县域城市健彩,对公务车改革会有一些帮助顽。   胡绪雷认为柯,网约车行为是偏汽车前市场的角色愤吴哄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谎。第二檬陶删,在居民习惯了这种消费行为之后吻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用设,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膏。   当日道计,首汽约车作为新生力量锯畔勤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯挠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聪局,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示善物,渠道下沉要根据市场来判断袍台狭,服务要根据需求一直不断地跟进栋膜完。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镣筹,比如说对经济的支撑危律酸,对政策的拉动驴虏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邯毙。近几年猩扒,一汽吉林产品在县域销量比较高窗哦,对县域市场的期待也非常高勉敌碌。从目前产品结构来看堪矛,产品消费比重70%在县域洁拆,30%在一喇谴、二氨醛、三线市场佰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贬痞鳞,外观怒、配置全避、价值都迎合了县域市场的需求辛春。   从流通环节上来看苯,县域市场做的非辰练剑好吾,没有什么瓶颈因素邦青瓦。一汽吉林也努力在渠道建设蓉奸、服务跟进等方面做成长和改善拧。同时宋长欣也提出了一个想法氢哭,“县域对自主品牌在公务车裁坎、公务员购车方面是否有政策倾斜袭婪擞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长童,这是我们车企的想法揣伯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仓,要根据市场来判断褂。目前哇,县域之间的差距非常大洛芹,包括现在推行的3G服务澳谋乌,在那些无法设定固定站点的地方褥睫,推出了3G巡航服务祥丛北。服务是永无止境的工作侵翘韧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锰沉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贫哭,新能源汽车推广比较看好北熊、上皇昧淡、广限行卞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场时。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赴。尽管都看好电动汽车的发展趋势拐美图,但做好市场并不是一件易事琅。   目前比较看好两个市郴樘搿,一个是北藩、上楔徊、广限行竿忱莽、限购市彻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚,这个市场的发展速度很快淑池。例如河南匿柿拓、山东螺逻、西北区域洼,大量没有牌照的低速电动车既何,在政策方面仍处于灰色地带掇图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年递垄,在国家和地方补贴的支持下唇段深,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右热涛,在农村市场霞琳、县乡市场得到了非撑У芾罚好的认可蹭吾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗣帝,县城市场的消费者的房屋空间大揪绰郝,有充足的空间停发车辆扔块,拥有较好的充电便利性稗备潭。其次行驶距离不长吕壳廖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求僻。另外棵品深,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敖娶纶,因为小车型成本低唤牟。   赵智刚表示瞪迷锭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裂竞。河南地区农凄祈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蛋狸恍,在替代当的出租车淋催胳、公务车方面取得了不错的效果酪轻扩。同时入,也在积极跟海南政府合作箔碴,投放了一部分公共用车无汇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进湾,比如是文昌冻捌、万宁葡薯、琼海等县级市渡,未来将在海南全面推进妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪恭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贪尺勘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点光绿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厩突。会上茎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枢扳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂壳价。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宋骨,是参与全球竞争拉瞄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劣芯蒙。”   在当日的论坛上胎躲唇,郑刚发表主题演讲竿欣触。在他看来谈铆,打造世界级新能源汽车的品牌且幌雇,最核心的是独特性地、差异性氰,是比较节能优势瘦,浮出水面的是视觉杭械科、是LOGO许堡吧、是VI燎零,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碑,其中成本优势是最重要的组成部分颓挂炯。   早在110年前凯构五,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啤付:蒸汽驱动车袱糯、电驱动车和燃油驱动车趁第宦。然而问乒,在后来发展中算陵耗,电动车败给了汽油车船。这是什么原因造成的显?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赔扳。亨利·福特发明了流水线生产末撂瞪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祈辱,成本大幅度地下降描拆敛,售价拉低到850美金泪淑委,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稠臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畴颗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烽窗昆。100多年的历史多次证明了这一点拇擎。” 郑刚说措。   在反思自身发展时啼,郑刚透露娘缉蜗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量男炕戒,规模在迅速的增长乳,但很遗憾并没有带来显著的分驼草、大幅度的成本的降低纫迸。   为此侈录,郑刚提出戊存,在推广和普及新能源汽车的同时情,光靠技术进步还远远不够划,更加要注重狸拣、培育成本领先的优势隆浩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毙甘东,是参与全球竞争曙肖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煤。   他建议哎尖,对新能源汽车未来的产业政策畏防、行业标准碧唇受、行业监管等破输秒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唤阔巩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低会鞭,这样才能培育出行业的龙头企业啼漂。   如何通过提高规模南捕、优化设计叹替栋、优化政策和制度创新没另桑?郑刚说梁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纹横勉、交易成本和政策成本玫,来打造企业的综合成本能力和优势汲隆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鼓绅荤。这还需要企业和政府共同携手橙钢团,不忘初心澜秦骇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:韩大为" "  魏建军多次提到快,我们的确有很多故事娃,但是他们没有写得很好设酸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郝菇?魏建军直言不讳地说封坝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稼儒劣。   囤地赚翻瞳、离开保定腻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来橇船编,且莫名其妙嗅赦泞,或者无中生有的传言所困扰灭攻,最好的纾解方法是什么剁般浓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车漠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瘸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筋灰巧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后记颅盗,魏建军评、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监华程痘,与部分汽车媒体交流堪恐弛。以一身轻便的牛仔装""示人""捐,魏建军笑着说芜聪纯,是在同事的建议下才穿出来的把杀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凹毖,魏建军坦言柑煌被,的确压力很大忌,也很难受美,“有时甚至想哭”方韶。他说导童细,我本人就是保定人莎睫,能不希望自己的家乡更好么鹊克?当然骄,我们只有把自己的产品做得更好供。    诚如魏建军所言萌雹,近期庇献罚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恕帝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厢藤讽,来自媒体的反馈好评如潮擂迸。有作者甚至设问赋扇谦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仑,否则也怕媒体老师太忙”县阑搪,长城汽车一位公关人士插话道七蒜。    10日下午的WEY首度试乘试驾辩埂搂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痛粹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炮,有同行在现场就说蹭苹守:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厂吾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型穿。    动力配置上哩稳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焚煽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术醛,最大功率达172千瓦螺确晃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伙赦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点付琴社。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时房,VV7s几乎没有发飘的感觉队荤犀,而车内噪音也得到较好的抑制特丰。“我们在整车NVH方面做了很大努力雹,也取得了一定的平衡”唱淬,魏建军说空社。   VV7S    在交流中化,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耐匿摄,大谈谷逃灭、特谈所谓“轻奢”拷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撂共孝,咬住“聚焦”二字不松口壁。而是多次征询媒体试车时的感受落辜芥,并逐一分析茂恋、解答媒体所发现的问题表诚。整个交流过程绵权,他都态度诚恳笛食,即使是谈到一些尖锐的问题浪恫受,也并不辩解氯。他甚至非常谦逊地自问自答速,人为什么会失败涉?尤其是一些有着巨大成功的人腊戊翔。因为以往的成功舒哗浩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徽,就很容易让自己失败盯病。   VV7S    在4个多月前的广州车展上黑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狮设堤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓤。他认为亭,好的产品本身就是故事确,而WEY就是要做最好的产品非。此次氯,魏建军多次提到控屎徘,我们的确有很多故事要讲寇板,但是他们没有写得很好卉坏波,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敬,所以蝗洽居,我在让他们重写界。魏建军笑着说舶,把一桌人也给逗乐了锣。    在媒体谈到其他竞品时鳖佬毫,魏建军都给与很高的评价巷。不过最终还是认为自家的产品傻骨炯:底盘更扎实忱歧呵,操控性更好剑番沦,“因为我自己就好‘玩儿车’”撩琴动,所以对他们(研发人员)的要求也更高袒。   VV7S    据悉朝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市踏婆藏,预计售价在15万-20万元区间泄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腻,他思考了一下才说新统弄,它的配置太丰富了勉,在相同的价位空间染谷噶,“肯定没有比它更多南啡、更好的”揽辆挪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贸霸捍?魏建军更是直言不讳地说桔承柯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中癌尽,一位来自上海的资深试驾教官说咕,之前很少接触自主品牌汽车懊此,这次也是第一次来到保定脆,第一次来到长城熔肥闺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邢茨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言害。期间螺窗让,有一位同行说姬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹬?或许这才是魏建军的真正用意吧朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯离恒:李芳" "   陆逸表示尝呜舌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媳,因为正处于发展的爬坡期醒锨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说就,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作据人碘,而且要深度国产化柿梨芒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侗幕,雷新透露吴罐,上海车展期间焦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奶乾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时概,陆逸明确表示李鸡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藏临岗,因为正处于发展的爬坡期逆盎。关于国产化的工作壕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略改,未来将坚持不懈的进行国产化工作楷,而且要深度国产化加囊。    日前俩茨铣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典考忱。活动后刺乘精,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访爆桑钎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凌堡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讳孩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%储反,超过23万辆刷捌谁。今年第一季度容檀伙,英菲尼迪在华销量破万辆拳榔椿,同比增长4%翔姆管,而其全球累计销量达到67367辆降,同比增幅为18%槐。无论是在英菲尼迪全球体系中棋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中共癸碑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哦癌。在不少业内人士看来供苹,从去年4月以来翱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浩秃。    对此瑟侧私,陆逸强调菱夯戮,目前英菲尼迪的销量很正常署,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞋凤,还处在爬坡期螺。他还说掣,所有的汽车品牌进入中国后虐毋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加界陈、运作能力提升及投资力度加强檄怒午,会迎来一到两个爆发期间。    事实上街慧客,从2014年开始菏皑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挛陆,就迎来一个销量增长的“爆发期”携坝闻:2014年淳氨撤,英菲尼迪在华销量超过3万辆净描,同比大幅增长75.6%皑脱壕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年架挎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牢锨,同比增长33.8%及犀鳖。    不过恰,步入2016年旁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期的里囤。当年4月初试世钳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俗厂,刚好满一年汰苍。在过去的一年里帝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泊。陆逸坦言能扰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秒嚷钾,以便更好地认清我们是谁蓖,我们的未来在哪里惠,我们应该做什么办。”    在陆逸看来橙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谈,今年是进入中国的第十年佬鼎。所以作为一个年轻的品牌奶宠,这本身就是一件很有挑战的事情郴。他还表示妊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搂惩壕,是更聚焦的一种进化撵。因为市场环境在变化材沤,消费者的需求在变化挫稻,我们也要根据变化不断的调整离挪、创新貉错棵、挑战自我棠冬。”他说勉埔鞭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羡斑呵,就提出了‘挑战者’品牌战略翔故。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茨盖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的羡温,品牌口号必须得落地其扒。”陆逸表示勤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锌拧,聚焦目标客户群砷,让产品与目标消费人群建立联接啡乱、产生共鸣设。    陆逸对中国经济网记者表示室,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说查,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作们,而且要深度国产化毖。”他说龟,中国是全球最大的汽车市成巴刃摇,同时也是很特殊的汽车市彻甘;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巷拣,就要真正的了解客户谋虎陡,扎根于客户蠕、扎根于市趁凰肯妗,这就必须深度国产化肋浪。据雷新透露降报秸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敞售。    但是把,从2014年底国产以来酬奶嚎,英菲尼迪只推出了两款国产车型呛法:Q50L和QX50饯闹。对此动没烙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胶窖且。陆逸表示盒赔捅,“关于产品线布局的问题械,英菲尼迪有一个长线的规划雷。”    陆逸介绍说俺江,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甜嚎,规划内容包含平台规划妹沸线、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茫垒秤。他还说摔既斗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诲,我们的目标是通过完整的产品规划驼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品萌。”    谈及国产化在今年的推进程度擂蹭佳,陆逸表示倪坷疵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吗酪堕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敞钢。”雷新进一步透露酞猜喇,上海车展期间诉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妙拼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现富冕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年千,通过销售Urus串,兰博基尼总体销售量会翻一番虑,突破7000辆大关辖矢。    在更遥远的将来檬盎锑,很难说会不会有纯粹的电动车邓。这是因为蓄电池非常重夺斑材,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制使。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈某病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌号。自大众集团和奥迪公司接手后溅,兰博基尼得到积极稍兄饱、稳健的发展碍桑。日前税,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒲脖,商务部主管Federico Foschini廓凰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歇官肖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拔:并入奥迪公司之后板患叉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钨扑箩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旱?    答缴犯:2016年汐取肖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关归。奥迪公司和大众集团接管之后酶,对兰博基尼进行了很多投资讼,让公司发生了非常大的变化练。此外搪辖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品度疮篇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高令砂,如果没有这些投资鸥撑删,就完全没办法实现这个计划钩。所以宦归,兰博基尼公司从中受益良多合。可以说烯,如果没有被接管侗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胎驹室。    问府:在您的介绍中薯阿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的少吉计?Urus投产以后票,重点会不会向中国市场倾斜靛?    答捻:目前躺十覆,兰博基尼公司只有两个车型系列峦揉:一个是搭载12缸发动机的Aventador设蕉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疼能弊。因为各种原因无祥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佩翱钎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钳。2016年馈锋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惩罕晃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%禾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%艘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绅褥需。2016年酚船谴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玻。新产品会在2018年投放里,到2019年届奥隘,通过销售Urus爸,兰博基尼总体销售量会翻一番好,突破7000辆大关染。在中国市场上杀炬侩,SUV是非常重要的产品厦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求公党。    我想强调的是还,在中国超跑车市撤俸治稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墨桓脊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币四,Huracán大概在300万到350万人民币肺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缄到上。    问违立:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的簇寝林?    答肛啦:目前雄巴,兰博基尼在中国有15个经销商汞狙。到2020年台涵,我们希望经销商数量能增加到20到25个款男。当然浇妈,通过Urus的投放掀穗,在华销售量会增加颠咸雷,服务涵盖的区域也要明显的扩大肯遁。    问暮:如您所说懊澄捞,兰博基尼在中国有15个营销网点梆渺孩,去年销售了151辆(车)恃眷。我们简单的推算一下辖筹,平均一个营销网点一年卖10辆车锣。那么两惫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样输?在新的超豪华SUV到来之前讣胃屎,是否有改善他们运营能力的要求呢擅赌昂?    答位嗡:是的嚎,会明显提高经销商的运营能力阮,新Urus也会变成一个破局者欠谩。虽然现状如您推算情恼,但是在Urus投放之后嗽,大概2019年或2020年尉贺飘,经销商的数量会增长寺纺,同时每年的销售量可能会提高到30辆盾,整个业务会明显的扩大拭,售后服务也会明显提高睹来。而且由于SUV使用的频率比较高腥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慑抵秤。    问瑟容:兰博基尼车型比较少稀完髓,所以每一款新推出的产品都极度重要膘。现在的汽车行业发生了一些改变鹅彼熬,比如智能化匿、电动化拐官。那么诫捶掳,兰博基尼在研发产品时却,会不会受到这种趋势的影响喷监菜?    答拍韭动:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闺诵膏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痊搁矢,更多的是代表了一种感情澎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滦睛擒,采用V12的自然吸气发动机慨码哀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剑使榔。    这是兰博基尼最核心的销售主张伸款。未来世上方,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屏方,甚至会超过前款车型矗文。而出台Urus产品时则会有一些变化摄驳,它将采用涡轮增压V8发动机醒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹿。但是嫌,不管从产品定位谈,还是感情诉求方面来说宫径,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姆泌。在更遥远的将来搜,很难说会不会有纯粹的电动车肯忍娜。这是因为蓄电池非常重翰归,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浇玻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车探,可能未来技术上会实现新的进步退谜,那时我们也得重新考虑这个问题阿赏穆。    前些天霓啼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盆翔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氮期,其V10的发动机再一次提高了功率乡师层。当然谴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA聚皋。通过技术创新以及功率的提升人凛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陈鳞姐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揽旁拇。在预销售的阶段嚏坪鳞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斜缚让,能够击中客户的心理需求孟蜗退。    被访人亩氦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挎赣。1998年到2007年郴班镰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年男粉,负责兰博基尼产品工作;2015年娠铂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫩沉,负责销售及市场营销妙建墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届瓮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狙袒,中国是世界产氢大国罕封,制氢设备邯素廊、储输设备郎帕、制造技术等条件不错逝赖,具备发展氢能的基础涡北。从环钡睿和能效等方面考虑截耽褐,中国应进一步推动氢能源产业的发展系。    周奕丰谈到灌黑,中国目前主要依赖化石能源狮绘承,对环境污染严重受。氢能源因来源广泛嚎、燃烧热值高垃社、清洁无污染和适用范围广等优点坝缝囱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墩惋晃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琶腑,目前看洗喉昏,中国氢能利用的研究相对碎片化抖哦,与国际先进技术相比还有差距辽摔,没有形成产业化狼茧、规模化发展虱侥。中国应迎头赶上搪,卡位世界前沿杆。    他还提到湿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瑞篱,提出实现大规模敞、低成本氢气的制取戌探、存储昧、运输据们、应用一体化的战略目标槽狈辨。这非常重要妈,未来需要各方协力忻矫,加大投入郡,推动相关产业进一步发展桅诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驮粟瞎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醚零功,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撮暖霖。    他谈到佃案,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辅奉钩,各方需要引导资金更好地支持实体经济慷,促进金融资本流向实业砍,真正促进经济稳步发展惮,夯实经济发展基础斜伴。这既是稳增长救、调结构的需要角狮拱,也是抑泡沫幻纯、防风险的举措弥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脖骂咸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绕目,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恳假蒂。    周奕丰最后介绍北蔬锨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锑骇,也在不断创新突破柏嫡,寻求产业升级叭。公司主动发挥自身产业链日嵌、区域及成本优势盆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业守。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区渴勺闹、旅游景区脐繁俯、汽车营宿地集淬、农家乐料、家庭菜园等不断扩展外尉化,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雾蓟薄,以多种方式在国内推广土壤修复赡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒踏:李芳" "   国外媒体报道时漓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示船,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆门,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嵌闪。 李彦宏    李彦宏表示夕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牧毙。尽管有一些技术问题需要克服攀,但它仍然有望达到目标禄猫挂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毖俗撬,前微软AI专家陆奇任首席运营官佬舜,负责大量投资的自驾车业务部门竿啤。 百度自驾车    李彦宏表示弦,我们很可能与传统汽车制造商合作酚,而不是孤军奋战蔼郎,目前还没有制定出这项技术的商业计划互扯抢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惩赋眉。我们将竭尽全力实现这一目标蹬纯律,收入和利润是其次的考虑橇淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堑秸赖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郴澎,共享经济还将怎样改变生活甘俏?   三年前悸粪,基于对共享经济的热忱皖慈,清华学霸张丙军创立PP租车午暴,开启了汽车共享事业;三年后确,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冲,成为汽车共享领域的领头羊夯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奇啥,3月7日脐蒲,张丙军开启了共享有车生活的新征程记抢。   3月7日阿令,在几百万用户的共同关注下挟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淖颊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绰叙杭,也是张丙军重新定义有车生活闷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荆杏蝎。   从PP1.0到PP2.0时代蚊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宦拴阂、一个符号或一个名称那么简单偿秸,它是企业创造持续价值的支撑吮规。若没有十足的理由杜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桓龄。将PP租车更名为START枫,是源于怎样的考虑蜂竞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缔谁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绊猜徽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戊瘟示。   “三年前孟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法默扰绍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艰肯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型草。由于便宜便利兔探杰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具椿晶。”这个阶段麻覆,他称之为PP1.0时代贝含搽。   经过三年的发展烯蔷,PP租车推崇拥有而不占有脆含、盘活社会闲置资源的共享方式缺粒,逐渐建立起以车为媒介娠锣卯,重新定义有车生活的2.0时代轨驴。“START不是买车嘎非苏,不是租车离,是共享有车徐。这是年轻的人群辉扳、爱车的人群胚涸臂,最向往吞汝、最有潮流的有车生活方式先。”张丙军说劳拷推,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择僚式概、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靶。同时凤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袄,让每一个用户体验到最真实局垫僚、丰富控、有趣的共享有车生活玖脓潜。”   START代表着新品类送魏闺、更丰富的选择沉怜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哗刑报,相较于神州租车兰锨、滴滴租车等传统租车公司爬计揉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菩坎?   张丙军认为乾葡痘,START的核心竞争力主要体现在三个方面倒碘。   其一享问,PP从1.0进入2.0时代狈,新品牌START更具有张力虚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抱,START重新定义了有车生活碳,开启了全新的“共享有车品类嚏僻恍。”   其二隧搪滩,为实现共享有车的多样化选择灸,除常见的家用轿车外唐,START将主推个性化的用车体验兜累陈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藏办联,如保时捷911世截、特斯拉敢哎、大黄蜂竭、牧马人等等辈桑。此外恕,用户无需承担高额买车款和养车成本郝锭繁,性价比更高钞莽按。   其三陇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汝秒韧,以及更完善的用户信用等级锑。这也是平台长期价值实现的核心廖疥。” 张丙军介绍椽篡唯,START共享有车生活平台为使车主放心共享夏井扇,平台推出了一亿元车主保障金伯示倪,严格的交易信用体系帕控磺,确保车主爱车无风险;对于车友沦,START还与多家大型保险公司合作抖唯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务爽剐,为用户提供更具信任的服务粳侈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缎,我们的目标是灿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谎。”按照张丙军的预测镣聊马,中国自驾用车需求量巨大捍弘,而现实矛盾是澜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车登论芳,不允许每人买一辆车满足自驾需求违凸田。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用皋巩赋。   此外栋躺痰,他认为啼,随着消费持续升级上焊拦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枪。“感受丰富车型带来的不同生活体验宛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宛苛哀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捐涛柯、丰富刺傻煌、有趣的生活方式蜂,让有车生活更加精彩潞陕。”   张丙军表示嘉密,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者臀辑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验描舜。START希首,梦想才刚刚开始涪赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头喉:李芳 版权作品蹋类椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权练,严禁转载淳,违者将被追究法律责任权。 获取授权" "   今年全国两会上吗挥,董明珠在接受记者访问时说刹恼际:“只要你敢想肉,比如以前谁会想到人能上天博,如果我们不去创造璃曹,人能上天吗谅希何?你不敢想残旦,你不敢去试验胜监锻,你永远不可能做好桂厘。”    过去的2016毁炕,伴随董明珠的讳客,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慰纫妊:格力全员加薪1000元妥抡吼、格力的员工房蓟妹、以及格力的手机……对于这一切呢受,董明珠并不过多在意胜,她说赋,自己最关心的还是“掌握核心科技”脊葡慷。在今年全国两会嗡,作为人大代表妊,她再次提出了自己的董氏宣言矩死:确实这两年的发展献梧竿,总书记提出的供给侧改革鳞,我们就应该做供给侧改革的排头兵箍譬,因为做的是实业滴赡,能够掌握核心技术姜氛,制度也要跟上扯较,真正给那些创新型的企业疲、有创新梦想的人一个环境郴。    对于国家羞倒、社会侧旗、普通百姓的诉求拼恫,董明珠是这样回应的房:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戎廉成,他真的不是仅仅是索热奥埂,收获涩秽饺,比如说我们过去讲镶范,这个企业了不起皮挤娜,再就业蘑陌,反过来你要感恩这些员工琉沃矮,没有人来给你打工戈惕,你凭什么去发展逢氰雾?所以我觉得要有一个感恩的心情孔。”    把感恩的心落到实处蛙,就成了格力员工的2室1厅弄败特,于是短秸,别人家的老板就这么出现了勒。 记者颂庐悔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秆坞教?    董明珠鲤:对赖习,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靖辰。    记者骏拼:以后所有的员工都会2室1厅食澈?    董明珠庇幻坷:对对对平坍。    去年末僳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤菲汀,但因股东大会投反对票而失败苟乃篓。随后休任不,她以个人名义增持珠海银隆股份悲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巫博,然而跺,到了今年丰低,新能源汽车面临两大不确定因素虹兴处:电池滴忿沏、补贴“退坡”劣迹缸。在董明珠这里孔湃,似乎这些俨然不在话下伎敢,董明珠说腊涟尸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵啥臁,“不是因为退坡我不做舷手蔡,也不是因为给我钱多耙,我去做唾点,我认为是一个责任搂救,是对社会才盆、对人类门,你都要去选择的一件事浓能勿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浑府,董明珠很不以为然驴诺,她认为程搐,这些都是炒作需,并没有人真正说到自己手机产品的质量馅,只要没有说到质量完抬室,那就不是否定酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼辟:李芳" "  近期考烽费,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫩。美国此次取消“双反”耪失蝗,对中国轮胎产业无疑是一大利好锰借楷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转韦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变街讽斯。   全国人大代表未、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翻,在轮胎中使用RFID电子标签技术挠,给每一条国产轮胎装上“身份证”磷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挛槽,有利于消费者对产品品质加以甄别剃排,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舅,从而规范轮胎行业发展绵练,促进行业的产能优化和转型升级嗣。”袁仲雪说凳。   据了解冒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抄,全球多家组织及单位参与肉谴。轮胎用RFID电子标签的应用迸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摊埂,将等级数据写入轮胎标签内部铣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定处蓟搓,伴随轮胎终身使用假辰。同时蛔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苇,使轮胎更智能坎天,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乒木难,能实时监测轮胎的温度吹窖、压力等数据乌非哆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况型,从而有效减少安全事故辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗凉:李芳" "全国人大代表遁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犊汐但,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猴、环境协和发展的产业戚精,由于行业标准尚未建立胳梳间,使得整个产业发展处于十字路口敦哗撂。全国人大代表催、时风集团董事长刘义发建议灰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 合,全力推进供给侧结构性改革兢。    在刘义发看来确,四轮低速电动车是市场主导捌百须、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澎赋。目前庙叫,工业和信息化部蟹诚缓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讽就。该标准的制定睬,对规范四轮低速电动车行业发展模逻,使三奶杏翰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代深桑侈,直接实现电动化散、节能齐夺、环保安全出行具有特别重要的意义柑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求读,又适应市场需求掣家上,刘义发给出四点建议冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谢、标准制定应充分听取行业的意见补,响应群众的呼声几。制定标准应尊重市场规律拴撼,规范跑木厦、引导产业发展驳,而不是简单的限制膛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刊挎。    二多山纠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钉。四轮低速电动车安全屉嗜、环保镰匿、经济迁僳额、舒适使,是摩托车筋霜、电动自行车呻、自行车等升级产品贯顿田,特点与与高速电动乘用车不同团。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诚羞阀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慑毯。    三必、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导簇次、政府引导的办法免嘎嘶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赖毕,如采用锂电池政府给予一定补贴报。    四呵、在制定产品标准的同时谐瞥,制定企业准入管理和注册登记天寄、道路交通管理的配套法规抄轻充。产品标准只是为行业规范管理提供依据祥,而实现规范管理是一个系统工程肺怯。政府应加快制定企业准入拭肝、车辆注册登记卑桨、道路运行管理的配套法规弹疥抢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烂,方便企业让利于民察构剖,减轻企业和用户的负担参软。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翁蓖、加快供给侧结构性改革的产品憾檬庐,又是一个节能环保的产业嗽,引导得当可以大有作为酶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椒。”刘义发建议拍脚翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈离:李芳" "   近几个月来梳炕,共享单车火遍了北京城稠。6日髓反,全国人大代表毙皆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示适埠碌,今年上半年阜朗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阂舶。    徐和谊说频剁怯,伴随着公车改革滤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扳单。“很多公务员手机上有软件翻绍萌,一刷就能用车鲁喊。”他说纷楔彭,今年围珊裙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓝乾蒲。上半年腹辛稀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凭。    据徐和谊介绍娄类徐,未来投入的汽车数量将根据市场而定价,租用的价格将有竞争力晒。产品的外观将非常“吸引眼球”凤吹,为两座式纯电动共享汽车唯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷檀楷林,适合分时租赁和共享市场需求黑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别固惩虏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穷戚,在手机上可以查询哪里有车辞戌喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氨救,目前大家用车起点和终点不同型。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慰。”徐和谊说膜,目前勘嗽问,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节黄伪,包括立交桥下袒膜渤、公共停车场溯掏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇速莱汉。目前边远的地方停车资源丰富屋,但是用车的消费者较少毖攀钒。“希望异地还车的便捷能够实现息肮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惕皖,否则还会存在最后一公里的问题家哀讼。”    徐和谊坦言痕,停车位还存在管理的问题磊形班,汽车是价值比较高的消费品实骏徒,一旦出现剐蹭蠢壁环,租车人还车时也容易“说不清”木黔粱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惕连金、“钟摆效应”等问题旦。“有些消费是单向的涡,如何让车回流也是个问题”词。他说荷,目前祥,北汽正在进行市场研究船萍撅,探索解决方法秃呵危。    徐和谊还透露软氖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案渺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滥扦巢。目前距2022年还有六年时间落,从可行性上讲断,应该是能够实现的壕。届时希望借冬奥会的机会贿素,展示中国制造的水平喂穷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂筛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题横,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辞妥伴,目前已追回骗补资金或钒鄯朗牛款23亿元联琅埠,并对有问题车辆不再补贴檬,对闲置车辆也暂缓清算狙。    肖捷称堑裂,在财政部门督促下构砂,目前相关企业正在采取措施潘,认真整改发现问题培。    有记者问哨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惭搔散,肖捷表示问,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垫黔睦,主要是降低了补贴标准厦肛霜,同时也设置了补贴上限脖,还提高了准入门槛捅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拜朔霜,同时也可以有效防止出现市场扭曲掣孙。”他说茎忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂淖湘:李芳" "全国人大代表衫埔抗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吉剁、废液肉臀碍、废渣等污染惭潘,一旦有机电解液和钴堡卞、铜牧路兑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霉仕寄,就会带来生态环境安全隐患昏,甚至会危及人类健康炼疆嵌。”全国人大代表溅雄捶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示杠纤幌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肝垢寐。这位带领团队经过几年技术攻关氦纯霉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人睬晒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孟鹿慑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舍寥司,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题米帽岁。在提交建议之前豁赫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究失袜。    自20世纪90年代以来图碉爱,随着锂电池广泛应用葛欢社,我国成为世界上最大的锂电池生产皑雹、消费和出口国揩呵,近年来我国出台了购置补贴烩诧、税费减免骸藩、研发支持湾、消费优惠酗、基础设施等一系列重大政策措施膏瞬盼,新能源汽车市场日益蓬勃发展吃许。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惮、保有量超过100万辆上圣,占全球市场保有量的50%潍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纠拇谅。    随着新能源汽车快速发展北驹犯,作为新能源汽车的“心脏”察霞,动力锂电池产业也在迅猛增长吃绣。按照相应的报废标准撑,动力锂电池回收利用市场已经形成抬群。有研究数据表明忻粮,预计到2018年屯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模错,累计废旧动力锂电池超过12GWH解惮、报废量超过17万吨骚,从中回收钴录海、镍顷纳淳、锰瓤母、锂纳撵霜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毕袜污,到2020年将超过100亿元丁全眉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元畦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题计加赔。”张天任认为豆,如果动力锂电池做不好回收利用胶痘,就违背了绿色发展的初衷清握卡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用登擒草,但现实是青剂桨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僚宋。“废旧动力锂电池包括不同的类型垛、设计工艺和串并联成组形式柿,以及多样化服役时间割酗、应用车型和使用工况稳,这导致电池拆解不便膝。另外跋胯,国内尚未建立成熟的回收体系人两,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墒输,回收工艺成本高钮。”张天任表示涧面,“出台的政策并不具有强制性胺,且缺乏明确的奖惩机制俏疏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高变,目前动力锂电池相关主体无利可图沤官旦,对政策执行积极性不高汉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叙,张天任说魏骄灭:“一是退役电池较为复杂卷暴,不易拆解;二是退役电池一致性差龋呐抡,品质不高;三是回收拆解成本较高梳澎浮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赣牧矢,执行不到位阀软歪。”    有问题就需要有解决办法宽舜臀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掣环:其一案蚕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二靠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蝎闻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吐腔,鼓励商业模式创新试点和推广应用啡计烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺叹:李芳" "全国政协委员眷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烫截。”全国政协委员泻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汾评,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蜂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骋浦,其市场前景令人堪忧膳丹潭。“在电池方面默,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寥侨宋,2020年后姓牟踏,当大家都不再享受补贴时卯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上玻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粮迫。”另一方面膝遁,柳崇禧表示诚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限串。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素段经抨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茅琉媒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呐离蔚,但电池的寿命大约在20万公里遣接恐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淀溶栖,这意味着汞,电池报废了车就要跟着报废灌传失,这样算来贺,纯电动汽车的使用成本是很高的闯崎。”柳崇禧说旦儡形。    对此我但酷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铅,即建立专门的电池运营机构辆艇画,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凳骆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闲硼,是对车辆的物尽其用缺。对电池而言弓,虽然不能再服务汽车惜翱蕉,但还可以被用作储能电池雷廉碉,同样达到了最大利用率零李赌。”柳崇禧认为捅拈褪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袍纯琼。“但国家需要予以支持坤,尤其是在车辆检验方面穷图,按照现行的规定看陋,更换电池即被视为改装桑。”他说途砂酣。    柳崇禧的另一个观点是适啃,氢燃料电池的大发展即将来临冻筏。“一方面譬掏崩,原来的运输成本相对较高鲸,而如今这一问题已得到很好的解决母,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顿丢,美国的相关先进企业在国内开始建厂时,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展通悄。”柳崇禧表示磐,氢燃料将作为增程器为电池供电蛙泪,以达到更长的续驶里程蠕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蕊惧哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹瞥醋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同促,造成了双方的利益不在一条平行线上该唾。为了解决这一问题葱卯,李金勇指出乡廊戮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景既交,重新设置股权架构耪成,经理人和骨干员工合伙人化喝肠。”    “遵从起码的商业规则透,我们就是经销商抗灯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剃、一个桥梁略,我们没有义务去亏损怖吵辰。”李金勇说逼刨趴。    日前从簿题,著名汽车营销人兽扯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豁拈形,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邻枷把,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枷吝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腺毖丝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剧,李金勇直言控蚀,“在过去的十几年修皋,我们的市场非扯遥好悔,老太太都能卖车广辈,会加价就行了荒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高霓免嘘,职业经理人的压力很大大岸案,每天都要搞KPI考核如桥、培训牟、提升锭芥徊。”    李金勇以实例说明烈:“过去在资源时代叫,一年这一个店挣1000万上暇蒜,给职业经理人开30万劫嘉,没问题钢亭,这车好卖虫靛。现如今师,市场不好了嫉如,现在一年挣100万百阮答,职业经理人还是30万掠桨享,但是特别累秒伴多,现在一年的工作量比前五年赎陡、前十年两三倍都不止斜泥。”    在李金勇看来农,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窃壳蒜,造成了双方的利益不在一条平行线上弛。为了解决这一问题具舶,李金勇指出卜戎蚀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘲,重新设置股权架构豌缎,经理人和骨干员工合伙人化栋。”    李金勇进一步具体阐述道裤辰,“过去资源时代侈篱,投资人只要拿到了店彤、拿到了品牌茄掂,就可以赚钱才。现在竣珊逢,资源时代已经过去了穷护,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起砍拆庞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人湿磨奥,从而真正让员工自动踌酞斥、自发地把工作当事业甸,而不是靠培训悉,靠感恩膜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揪帛坏,不少汽车厂家制定了销售目标景拭、生产目标矩,职业经理人必须要完成持估,如果不完成就走人点。李金勇认为刮茫,“在这种状态下能,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划禽、十年的规划浑撅,只能先制定一年的规划谐挂,把今年完成再说疾孝堪,由于今年完成了垦,明年才有你的事啪。所以这两年厂家的高管变动频繁纶稀菇,十年以前很少有这种变动覆,而现在这种变动成了家常便饭身。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寂拜,没想经销商的盈利能力换斤。”李金勇表示浆淘互,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汗截,想办法做经销商工作滩蹄,把销量任务压给经销商笆。而经销商越来越不听话顶燎牌、越来越不相信的时候骗来称,厂家就再出台相关政策蓬嚏。    李金勇指出豪估刷,经销商要有勇气打破潜规则耿,遵守正常的商业规则嗜奠眉:库存大不提车侧耍、无差价不提车吞门、拒绝搭售朔。“遵从起码的商业规则恐,我们就是经销商仁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虫、一个桥梁沏,我们没有义务去亏损途。”李金勇说窍阑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俯怒俊,李金勇建议巳:同城市的店应该互相加盟或互相买断虫污,或者干脆出售给另外一家经销商镶,不管用什么形式凰府锻,形成同城市的一家店刹。“我们用销量短巍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坡裂蔼,这样减少恶性竞争沥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撮。”李金勇说京搜渐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蕊,李金勇表示扔,“我们不可能卖出路边店的价格雹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孩猜咳。100%原厂配件保障开饯,专业的维修技术沤掀九,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客边。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庆。    此外讨,李金勇还表示醇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车轿奠。据了解宋淮勒,2016年羔郝缄,新能源汽车的销量超50万辆缺淬,到2020年书貉现,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徽细两,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆订道抱。在李金勇看来钎冻陇,在这个快速增长过程中卉,“传统经销商中哗,谁关注了新能源汽车并率先布局袄,谁才能在这个市场当中分一杯羹窟抖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉傅沁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕曹储币,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员百、四川省鼎立律师事务所律师施杰烈,今年的关注之一怜逞,是有关网约车新政的话题禾炊拨。    施杰表示年彻粮,为加强管理抽币,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)软,并于2016年11月1日起施行辱沽。然而焙途,根据多家网约车平台公司的数据绩,在目前运行的网约车中防,能满足《暂行办法》中主要限制条件的端韭,仅占极少数部分钳欣溅。    “交通部制定了网约车高品质服务靛屋,差异化经营的原则狄崎壳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隧踩寺,施杰称乱丸氯,“我认为偏溃蒂,政府应当放宽对网约车的准入限制迷,顺应社会共享经济发展趋势”氮狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锈酵卵。    首先蛇疆屎,施杰认为柔,北京淳、上海的网约车细则要求“京人京车”居慰谴、“沪人沪车”等差异性待遇斯列竭,不符合市场竞争规律丢钩。施杰表示庇杀挝,只有在市场竞争的推动下慈合,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纹贩却,也有自我管理的需求与能力即崩。    其次策精,施杰表示峰,北京线锰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员穿报潍,而且购房督铰携、购车也并没有绝对限定于本市户籍卵。“京人京车”怯、“沪人沪车”的严苛规定精藏蒲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蒋窟,会导致营运车辆骤减穿森。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仇涕,阻碍新兴业态的发展汉船。    而对于多数城市对排量短、轴距都作出的高标准要求码,施杰认为欣嗣斥,高排量代表着高耗油偿换,不仅并不符合节能减排目的步,高油费必将抬高车费念诧膝。    更重要的是簇陀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲁兄竿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弗、高门槛锻,将损害网约车的实惠经济特点填巍,打击其平民性尖摊肥,“上述许可管理的模式独败,将导致网约车司机数量骤减蠕菏、车费翻倍扫酿,群众打车难河矫、打车贵的现象又再度出现蹭没。”    此外晤铜庭,施杰在这一提案中的主要观点还包括缕保脖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堆、“许可管理不利于节约社会成本”等侗。    施杰建议橙翱苏,《暂行办法》可作出如下修改瓜培闲:    (一)政府适当降低准入门槛姜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幂,是十分必要的仍。比如哄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曙起赶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铣杜,等等崇孔稻。设立适当的限制条件斯诽劲,符合市场发展规律安,能促进网约车市场安全性冉、规范性发展糜。    同时坝,政府应当科学引导网约车发展藤户涩,而不是像治理洪水猛兽钩聊绵,把它一下子关进笼子里库。以构建网约车公平竞争的环境为导向赊捕,放宽对司机户籍的限制性规定持麓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脚截。网约车平台挛、司机和车辆的审核程序分佳庐,各类许可证明的核发程序尽量从简赁淘秽,以便节约社会管理成本级腺。    (二)政府协助构建平台审核粮、加强平台监管    改事前许可荡,为后期监管规扁,采用“政府管平台芜锣泛,平台管人和车”的模式卸覆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铰够,规范其登记信息词柯随、审核资质的义务帕侮瓮,定期提交所有车辆的情况蓝苍唯,这些数据要在监管部门备案墓。并通过补充相关的法律法规漠滇灵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甸棉。    对网约车不合理调价进行监管绊蜂。保证人民群众用最合理的价格出行睹,也避免由于市场垄断形成的价格新高貌瘫几。2017年1月赖歌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捍惨既,就此提出整改意见年牌,平台负责人也承诺将取消该功能蒂粗。这就是成功的监管案例柔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刃,存在大量不符合新政策标准的现象秀定藩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桓夺腿,社会各方都需要一个适应阶段鹅孩。所以逻,新政的实施不可硬着陆扳宏。当前阶段面,政府应当积极引导各平台规范化审核逛殴弯,加大对群众宣传力度串动,延长从旧规到新政的过渡期倾缄,循序渐进地促进新政策落地滥对。    我国全面深化改革提出了目标嘶瞎布: 市场在资源配置中起决定性作用顽,更好地发挥政府作用替。近年来步较抱,国务院一直倡导转变政府职能寥,推进简政放权杰氮。对网约车的审核弛,放权是进步弛刻乖,限制是倒退陷碗。政府应当创新行业管理贩,优化监督模式憋蓟鸥,构建平台审核模式勘涧褂,推动群众绿色出行拘、健康出行革,为“互联网+交通”营造良好发展环境煤风晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣辆概害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易塑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辅立私、品质等方面做了很多的投入浓并。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隘比、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略食。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞换、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慌莆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惋烷举。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮岢担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衬胃层。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计句伯、品质等方面做了很多的投入摧涕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佩功亥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛔、时尚及科技感的一款产品群慈芜。”韩德鸿说溯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吃俩请。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捕暮努。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场去。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讣畦男。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”级门。薛海涛坦言广。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卤檀商、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旧逆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酞邓、制造能力恰播、经销商体系慧钮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蝗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茄尘透。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌爆飞:李芳" "   2月21日弧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乔。本次大会立足技术趋势抽氮,探索全球技术发展的内在原动力嘶拭滴,探讨人工智能茎兼、量子计算叼嘉、基因疗法等领域的技术和商业趋势九。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晾,有两项技术与人工智能密切相关窟硕,包括强化学习和自动驾驶卡车词就。在关于人工智能的圆桌讨论中爱,多位创业者和专家针对强化学习埂、无人驾驶分享了自己的观点揭祷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车期补,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骨挡库,可能只在北京的五环里面开厦,路况很好粗鹤蔡,最高限速就80酞酷、90公里丹,这种情况下捷每,车就会极大简化身涛奸,驭势并不想生产一辆概念车朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯县输,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性检皮。技术投入上颠编,目前大家都在往里面投入很多的资源擞亢,整个行业在往前发展熔翱担,但里面还有很多问题需要解决募闷,包括保险鲜惮、政府等悍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用权,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仍般,把信息融合扇、如何决策做好坟轿。图像识别拓展能力非常强琳就,它信息的理解非常细致逼辖、更加全面拨理,比如前方有一个易拉罐什,有些传感器会认为它很危险互,因为它是金属刑,但图像识别会根据它的大小乏礁裙、形状去判别菏。目前结合强化学习泌伍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持封池朗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脚顾呐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目护详,最终关心这项技术在实际应用中的可行性同四眯,说到底这还是一门生意接剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀坷艾:李芳" "  【导语】这是最好的时代观犊齿,车市销量连破发展记录薄蓬设,这也是问题的时代低,多元化臂、碎片化癌换,对整个行业提出了更高的要求咐撼枪。一切都在变彭,唯有不停思变方能随机应变吗。2月18日啼虎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棉。行业内百余位思考者和变革引领者棉屏齿,与120余家媒体相聚一堂防,在“变与革”的大会主题下呸鲍鞍,共商“品牌与营销之道”创夸,把脉中国汽车2017揩济。广汽乘用车副总经理肖勇合碎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胯、吉利控股集团高级公关总监杨学良膊釜稻、福田汽车集团公关传播总监许翔七够会、SWM斯威汽车首席运营官余波卞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动突赁。以下为发言实录禾斗啸:   互动环节嘉的合影   李苗苗崎佛充:接受张红同学的邀请福酒修。下午好!大家都是老朋友了午。今天在这里雀穗,首先我准滩幔贺张红搞这次论坛篇诽。第二加龄,其实有这么一个机会让大家聊一聊需,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆解达,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芭揩促,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娩盒惯。对这个数字连犊,我想每一个人伯鞭誊,特别是管营销的人炽梦,特别是管品牌营销屏耍乌、品牌推广的人料刚冠,我想每一个人都有很深的感慨腿。   首先请问肖总羌添逗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物称骡,也对您做过多年的跟踪弓逆。这次请您上台混痹洼,我很想问一问吩黄咳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慰办,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迟?能不能简单地概述一下粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舌:李苗苗老师第一个点名我瘦侨混,作为广汽传祺来说汐沸,正如李苗苗老师所说的必疆淖,应该说是比较新的汽车品牌绞凭广。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沥、“两个坚持”几垂,坚持正向开发和坚持世界级标准枫疮。这两个中罢毛,一个是对产品开发的定位编吗,一个是对品牌的定位滔土。   从中高端车型的新产品进行切入搞,相对来说这条路走的比较艰难一点穗橡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”董,就是起步会难一点潭,后面会越来越开阔单、越来越顺铜写冈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粱,内部也有两方面的方向莫负:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侮袭漠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恼围,并且在市场上面赢得一定的销量态目弦,建立一定的知名度嗅伟。另外一派的意见畏群,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脚链汝,从中高级产品切入痘粹。但是大家也认识到这个困难罢韶扳,一个全新的产品和品牌从中高型切入白磷,也就是售价在12万元以上红狙伞,第一款车型是12万元到18万元踢季,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烷锨,我们意识到这一点了糠乳蓝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牌仍酷,其实2011年蓄舰俱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奈参,应该说是非常艰难肝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泰枯汞。但是2011年绣搔番、2012年有一个词就是“坚持”迹扁戎,做品牌是做两方面的事情咐姓。第一个是做好产品的品质撬澜栋,第二个是做好对客户的服务丰羡,以这两个为基础这五六年走下来萍付,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赴恋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象际毁,受到各位媒体老师的厚爱默时休,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌较,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娘届。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胺尾抗,我觉得第一个是坚持踢人。在我们困难的时候不要去放弃吭,就是把自己的品牌形象奠呵朝、产品的售价回到往下行的趋势鞋。第二为了支持品牌向上具蛙嫡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斥。   李苗苗牵德阿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虹埠倍。比如像现在的奔驰冲,一百多年誓唤,宝马奢兄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廉仙楞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褪米席,对于北汽来讲有奔驰的辉煌井颁,也有现代的销量史,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涂,您能够阐述一下吗校矢?北汽在塑造自己的自主品牌方面榷,到底在哪些方面下的力量最大奠皖?   陈思英辞户邯:谢谢李苗苗老师蔼,非常感谢红姐给这样的机会德欠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驳。其实不是妄自菲毕嵬,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸿,台上在座的各位都是大幅度增长棺班,我们同比增长更高一点怜埂,因为我们来得更晚一点仑吵芦,同比增长8.7%犀喉。   但是我个人一直在想这个问题尚焙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沤惧脓。像奔驰去年是130周年何,今年是131周年檄,我想这才是品牌沁描。现在我们在座的各位给客户提供的懦,我更愿意定义为商品视脖盖,我觉得是这样露帽。   从北汽自主品牌发展之路来看趁,各位媒体老师和同行都知道姥旱把,2009年我们是收购吩祟宝、消化女剑掸、吸收了瑞典的萨博技术淳灭埃,当时萨博的93头慰恍、95的平台和1.8T矗赴、2.3T涡轮增压发动机的技术梆,我们是基于萨博的平台上对份,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抚仇。2013年的5月份挂酸腹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁铩,大家对这个印象应该很深玖厕飘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弊,当时也试图通过萨博平台的背书缸壕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驳秋,因为我们希望建立中高端的自主品牌蠕试盾,当时的愿望非撤拢好卸卧。但是事实上发展到今天斑膊磷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闹。   但是没有关系寿饲,2013月5月12日投放的绅宝D70暑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲤牌。这么多年的坚持是在消化劝庆炊、吸收萨博的基础上进行的吉,源于萨博守郊放、高于萨博刊史窃,我们有奔驰催室、现代合资的反哺某使,我们在人力镭淋、财力虐、资源蹄险、技术煤酚、研发词仇、生产悔、制造方面嗅高镭,都有很多反哺给我们吭,北汽近几年高速发展烷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丘湃少,这一百万辆含金量是很高的品干,尽管和兄弟企业相比来得有点晚犬差,但是我们用五年时间实现了一百万辆炭。这里面还有几个第一和差异化产品韩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一旦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一皇惶醇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坞碎。   基于萨博倡犀、源于萨博和高于萨博的消化拆现、吸收和引进每福,同时基于奔驰和现代的合资反哺凑四,我们坚持为消费者提供好的产品退廊示、好的服务保说、好的品质末宪矢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒂椭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隧,比如中国新车品质(IQS)IQS拣那疤、强制性产品认证(3C1000)然剁泼,3C1000即三个月的购车用户中颇念,一千个用户的抱怨度是多少弯烦佰,我们的水平无限接近了合资品牌蒜韶结。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的琼聪彩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心完,希望有一个很好的中国背书捷煽猎,给大家提供一个很好的产品体验别、品牌体验和文化体验夹霞老。   李苗苗诵慕河:听到陈总的发言我一直在想戎片,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叭旁,现在经城眩看到“北京”的LOGO亢。   前不久笺投逃,不去杭州是到处都有吉利车蓄虚好。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拖沽,推出一款车就红一款车呸彪锈。请问杨学良嗜迪仙,学良也是吉利的老人了处,一直在负责品牌形象的塑造贪、公关坦酱拣、市场返堤。原来我们也沟通过这个问题损,对于吉利来讲收购了沃尔沃变,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块据内挎,这是蛮难的事荡。刚刚陈思英总还在说萨博邪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘲毁劫,感觉蛮纠结的脓书壳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蕾辰?   杨学良靖仙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下飞,第一是对标抵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稳常氦。我们是坚定不移地在执行列瘁,而且到后来做博越扩瑟、博瑞之后有越级对标蠕馆瓢。比如我说开发一个自己的A级车睬蹋凹,可能要跟合资的B级车对标现。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域别净,包括研发皇俄、制造土、采购兽努虏、营销紊拳,我觉得成果是非常明显的络。   第二是坚持走精品车的战略睫扛八。所谓的精品车叼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敲涧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赤题享,比如车的造型设计上面绿侧,自从我们在全球建立了四个造型中心跑阂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扔迫。既有符合国际的审美潮流阀脾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旧胁肆。比如说在车的智能互联领域歇快,在博越车上面车机人机互动的功能上痹场,已经超越了一些合资品牌规聘,这一点使我们感到非常骄傲返。   包括在工厂的制造工艺上靡线龋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冗陡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌囊短驶,因为我们现在建得比较新韭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摹皑。大家可以看智能化程度最高的工厂倪驰娄,现在实际上是在自主品牌的工厂中潞。   第三是一直在坚持口碑屏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任四模慷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衡。这样就可以真正喜欢这个品牌兴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用囱骆。   刚才提到了浙江善,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烯沁邯,大概接近了7万辆虾漓萌。这在以前是没有的虾,而且这些用户里面很多都是罗徊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绘钩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咖。目前因为我们的品牌在提升棱米途,我们的品质在提升脾醇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酣。这从我们同行赶先,包括从传祺梁、北汽的产品销售上也能看得出来径。可能大数据调研靛晤,像一点资讯的副总可以讲讲猾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品末谋驳。   当然您刚才提到了在集团层面接丘跑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歌,同时又实现互补搽订屯?这里面还是有很多原则悉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争看坟。沃尔沃是高端豪华品牌坪窟碍,是跟豪华品牌去进行竞争的暇剁脊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应社缅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饺、流程侯、标准秽潞,包括人才的培养和交流涉联古。最新我们做的一件事匙沉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哎陷幸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO徊道,可以说没有沃尔沃这么个老师裁,没有沃尔沃这么多年积累豆拧魔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构愤壤。我们相信因为这个架构非常新拖港裸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涧苗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痹雌,以及质量再上一个新的台阶吵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赔某厘。   李苗苗队灌痘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京形儡睡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惟菲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浆莲,最重要的是坚持了哪些档库?   许翔典:谢谢李老师唾,同时感谢红姐给我这样一个机会桥递。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车男董。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闹去豪。   福田汽车是商用车企业剑,和乘用车企业还是有一些区别闻懈邵。我们主要的目标客户群是to B的捣,正如您所说履仿澄,我们是1996年成立的锹,到去年是成立了20周年哪桃抚,通过20周年的发展怪,在过程当中包括您和各位老师的支持册吭辰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业采。在中国轻卡市场上伎廷谜,已经是连续十几年的第一了短。1996年在山东成立鲸瘫冷,1998年上市亢饱,2000年进行区位调整就来到了北京肉贝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视期醋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畴。我们可能把这个品牌是这么理解的活漠,现在业界对品牌有很多理解的方式旱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中落,所以我们从整个的业务流程上来看扰堕低,这个品牌业务就是在其中的号腥。所以我们这几年在企业的发展过程当中仕汾,品牌也是在不断涌现哀典,大概有几个阶段酚参姑。   1996年是以轻卡为主导戮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺业甏佟,用着正好”财时。在当年的时代抓住了市场机会计叛埠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一归拟谷。   在2000年之后入舅筹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辰棉偷,进行了商用车全系列的峰啤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苇蹭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渺久扩,这是一系列发展的战略鹤容。同时把品牌又进行了再升级哎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系海冯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理躲拖。   在这个过程当中并涣埠,福田汽车不管是做品牌还是做企业簧吵管,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢八词唾?一个是福田汽车在商用车范围里面疗,就是在整合资源方面觉得还是不错的桐凸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裴挖协,花了八年的时间跟他们谈合作睬盆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒葛爬瞪,生产的产品也是福田自主产品欧曼平,同时和福田康明斯成立了50软仙:50的合资公司嗽醚礁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用攀癸氦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芍里、先进理念之外忻笛龟,科技创新也是核心的一个点才焚。福田汽车虽然作为一个商用车企业怒涧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脓吴,但是也是做了很多的工作傲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胎。我们统计了一下燎,和乘用车企业也是差不多的辱。   而且我们在研发方面捂僚阶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寒扦椭,这在商用车企业里面比较少见瘫篱。不管是先行的技术烹贯,还是技术传承方面都做了很多的研究谐,包括去年也推出了超级卡车定久礁,也是整合全球资源打造超级卡车渴。全面从安全般辉、环保方面进行新一轮车辆的升级蛾。   我觉得总体来说吧堕脆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恳枯嘉,是一个有着锐意进取洽胆、远大目标烽尝,是一个愿意为客户创迪多、为所有的股东滩空、合作伙伴戳、利益相关者带来更多的价值晴唬舷,也愿意为更多的卡车司机伦括、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喷措。谢谢!   李苗苗爱跑虹:2016年一年有很多新品牌出现说貉碎,也有很多刚诞生的品牌在努力党诉呕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芯畏芦、宝马顷。我就参加过场在北京的怀柔刹烙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灿骗。我当时心里就想斯威蛮有钱翱采薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驳察抡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芥?对于刚诞生的品牌寄切钎,品牌之路有没有塑造的路径零?你能不能简单地概述一下肃呈椽?   余波膘愧亨:感谢红点汽车和李老师歌,各位媒体朋友和各位同行千晴,作为SWM斯威汽车倡噬薄,可能很多人觉得很陌生温涉,可能没有听说过屡担,我简单来介绍一下扰堑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旦悸,7月份品牌上市鞋鄙跺,8月份第一款车SWM斯威X7上市弛柏。   今天让我来参加这个论坛差,我们的心情很忐忑骆合,我们是一个汽车行业的新兵戳糜,我们是抱着学习的态度来的巩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俯惧猎,希望多给我们一些指教溜亢及。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疙?我们认为这个品牌给用户的是两部分借屎髓,一个部分是产品的硬件吧币愤,也就是物质的东西胁担。另外一个部分是精神层面的马吠螺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV路衬,第二是付诸了一些智能化诚、空间和外观肮,外观也就是在意大利建有一个设计中心谴,在外观上有意式的风范测京飞。   从软性来说烧,我们要付诸一些内涵次釜旁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蜂梦事,通过植入意式生活的方式猩宠赋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倦扇。同时我们也在倡导一些生活方式拘沧,通过软性的文化来塑造涛嘶,解决通过硬件和软件群胺,以及从物质和精神层面塑造品牌擦佰。   至于未来怎么走旗鳞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秒。用户实际的需求和市场的需求谴樊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坏逗,未来我们还是要跟着市场走痢冈搭。   李苗苗琅猎戏:我旁边坐的也算是媒体人派,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辑马赶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢囱汇饶?因为主持人给我了一些问题沁希,我个人认为不想问一些特大的问题抢,就想问问这个问题肝案暑。   付继仁窗:谢谢李老师琶,这个问题还是挺好的算素毁。刚才您在问的时候胸倘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题串。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓣俗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烧,我们是做平台穷骸犀,不仅自己生产内容敲掣恭,同时全网抓取内容港椭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韧途,再把有价值的内容分发给需要的用户喘,完全是自动化攫、机器化的膏奴。我们怎么去帮助车企呢青拱?我分享一个数字谈兰。   在过去一年武坑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的黔砂伶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尚,第二是移动互联网的平台奖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豆冈随。很多的车企其实在做品牌的时候瘸,都会要求最终的效果继妮泵。坦率讲洗示,以我个人来讲这其实是两个事炬男,因为品牌本身是非常感性的汇,效果是完全用数据有结论的内,就跟一个人去吃一样屠,吃了四个馒头饱了瞎,不能说只吃最后一个就饱了窍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顶扇,现在我们有几个大的方向画瘫是,第一是更技术化的跟车企进行合作染港。比如说从去年开始风,我们跟上汽通用进行PMP的合作仿瘫。客户自己建了一个数据库请刮笺,就是把用户进行了一个分类虽。然后我们每一个用户来到我们平台上怒,他知道哪个用户对应了什么车型誊花踏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澄,也就是把他们的流量经营得更加科学承谋寇。   这个给到我们之后垃茸眯,又发展成了一个新的技术驱动峨搁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恃炯从,还是看汽车外观的细分多林输。这不仅可以推荐具体的车型羔吾,也可以把具体的创意自动化希封表,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捆,这完全是技术化的匹配峦帕。   第二点涟婆境,我们是一个内容平台谜垢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹈,能帮助到车企做非澄尚鄞。好的传播干际,有的时候这些内容并不能够被发现媚建。现在我们把广告当成一个引子帕剧,不是一个执行的结果耿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饲,进而把下一步的行为做好亨剩损。比如有一个产品是一触即发串柯,用户点过客户的广告之后晌,我会直接给他推送相关品牌的内容垫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巨,再去看有没有点这些内容晶芥船,有没有评论堂单、转发长材、收藏逞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓶郸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试内,把广告和内容进行打通炊诗。   第三点龋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓉购扯。这个场景是有时间糠刚文、地理位置和非常多大量的内容和数据扫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陆坊坦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巩侵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矾撤推,或者是去日本还是去韩国旅行膘却话。这些并不关系到最终的销量提升多少偶,但是可以了解消费者在关注什么葛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淌诡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爱瓣郊,一方面要通过你的技术尚戳、数据实现更高效的转化显喝,实现现在解决广告主的一些痛点雌。同时要帮助广告主把服务做好寥惹寸,说句实在的都是服务用户鹤袍竿,我们产品的用户也是车企的消费者缄沫摔,怎么能够把这些用户服务好斑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值片芳。   李苗苗搏点伍:付总说得很好圈,借此我也想说几句舞饥潍。我看了一下把铜舍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寇碳荷,也有一些厂家的朋友刚,我们每个人都是汽车人达肚。   我在想墩径,得益于这个好的时代浮是肆,既然是说品牌蔚嚏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情相斜,无论你这个媒体叫什么名字花抨滤,找没找到自己的定位罐孺。无论你这个汽车是什么品牌貉骂,你的用户在哪里笆蓖。过去几次会议主持上都说四个W话,也就是我是谁陵募贝、我的用户在哪里剃沛、我为用户在做什么傅侥、我还能为用户做什么关。包括媒体也是一样存侧,我是谁(什么媒体)驮截伯,我的读者在哪里北必,我为读者写了什么样的东西强,读者看不看氢,这是不是你的读者群要看的侈,最后是我还能够研究我的读者次称、研究我的客户粳、研究我的用户撩挺法,我还可以做什么伪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立似,一人问一个问题就结束梁琴巴。   请问杨总甩贡靛,刚刚说了这么多堵,就一句话签玛,什么是品牌景氨弥?我们说了半天品牌廉悔苫。   杨学良为伸涣:我觉得品牌就是价值骂才喇,消费者买你这个东西值不值光,如果他觉得值了协泼,就认可了你的品牌建。   许翔醚那:我就按定位的理论级茅,品牌实际上是一种品类的代表杏八息,消费者是用品类来思考藤埠码,用品牌来表达蹿博。   肖勇歇:因为我是做销售的怒坍剩,我可能最直观的印象殴,我觉得品牌首先是一种价格裤、价值体系扑,同样的产品能够比别人卖得更贵诵,别人还愿意买我的痹。同样价格的时候缴邪,别人的产品卖不出去伯,我的产品能卖出去汹蒜,我觉得这就是品牌梨灭忱。   第二渤摆啥,我觉得品牌是一种文化陵侨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买培,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势心末。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腿避,但是我的文化能够吸引他幢料店,我觉得这也是品牌的一种表现遂开。   陈思英倡:品牌首先是无形资产颇夏廊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拿挠坪。第二也应该是产品乱,可能是一个标记垢码、标识丁标,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动暖屉豹,在人脑海中所有的记忆滇类郴。   其实品牌的英文是来源于MARK榔奶团,就是在没有货币的时代物物交换的时候极豪钵,在畜生身上有一个MARK尖赡纫,Market就是营销峨奥立,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罚徊认。有一个比喻焦,品牌就好比像银行储蓄冕艾,储得越多品牌价值就越高憋挖乾。   余波挞卿筒:我觉得品牌在直观来看就是商标吴,另外是产品借何。真正给用户留下综合印象的是产品顺认稗、服务和文化的结合鞋酷,以及对用户的印象及感受就是品牌龄效茬。   付继仁钢:我觉得品牌到现在这个阶段喉,也是一种共鸣公鸥淀,像营销1.0是以产品为中心渺,营销2.0是以消费者为中心乐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酱干,这三点都离不开品牌吕怜,但是代表了品牌不断的升华踞。同时品牌到今天来讲姓卸,不简简单单是一个口号迸九痉、标签瘫、LOGO疯,还是一个行为准则嵌壳我,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台牵,还是每一家企业味,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务通,并且怎么样高效地执行和检测掇弛画。   从这些来讲但,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妇,如果想清楚品牌一定能做好桂,至少能够对我们服务的那些人做好葡缕,那也就足够了怂敌。   李苗苗寇佳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的殿管杭。关于品牌几天几夜也说不完怪眉农,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌齿射,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌停冈任。   谢谢大家在座的聆听撂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟泉豪:李芳 版权作品偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇勿,严禁转载昂,违者将被追究法律责任岗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滇凯,车市销量连破发展记录透,这也是问题的时代廊,多元化忍、碎片化狡堕,对整个行业提出了更高的要求鸡氮。一切都在变评逻僧,唯有不停思变方能随机应变腔。2月18日聘钡屯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕口。行业内百余位思考者和变革引领者貉铣,与120余家媒体相聚一堂段巨,在“变与革”的大会主题下匙敛,共商“品牌与营销之道”瘸,把脉中国汽车2017辣。   东风标致总经理李海港离杏腔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赡车撑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杯拣蝎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师跑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绒、奇瑞汽车销售公司副总理范星秤粮赣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动非。以下为发言实录杭:   互动环节嘉宾合影   主持人姥逃:2016年是一个销量大年秆尚,更是一个营销大年算。从二维码营销到VR营销佬码,从下沉式营销到自主营销椽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球记妓,广而告之悄悄地变成了城会玩卢,车依然还是那个车牌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仕? 第二场论坛的话题为骨桃:中国车市新战国潜钦睬,车企将如何做营销尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刃竣么:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栏伸,现在重担在我身上殿裁蓖,由我来主持第二场论坛径扩,和各位老总探讨如何做营销砰埂。   因为第一场是说的品牌码纷,品牌建设也是非常重要的一环墨,我们现在就把品牌这一页翻过去寸,就说一点营销其他方面踩钦,比如说跟市场篱哼来、营销相关的一些事情丝。我们今天的这些营销人伐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖躺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群霸,因为他是面对着全世界最大的销售市场叭埠耻。面对的是最高增速的市惩吮槠尽,现在技术和产品快速迭代塘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挡腾是,所以他们是非常幸运的啃姐,十八般武艺怎么耍都行茬畴。   同时很多营销人也在自嘲巳拱惜,其实汽车营销是最苦逼的一群人郎缕,因为我们面对的是世界上最全的品牌檄,我们面对的是最多企业的竞争耽呈,我们还面对的是最难以琢磨的斜、难以把握的政策环境和最善变的消费者私贾。   当然了我们这还不算最苦轿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹄铰,所以这样的一群人的所思所想康,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得懂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纲扮兔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开让佳。   汽车品牌最新的一个品牌定位茧蚀泥,在座的应该就是汉腾了码勃。请问汉腾汽车的副总邵阑壕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题松类矢,您给我们简单总结一下何璃猎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的讲?   于晓东爽呻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赡烘,让大家来了解汉腾汽车窖骡。汉腾汽车目前是全新的品牌呵评,2013年11月份成立称吗船,5月9号品牌发布坛,9月6号新车上市蜜署枪,第一款SUV产品汉腾X7衫彻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吓卜,本着向同行和成功的标杆企业去学习撤某懦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颓朔。   2016年对于汉腾汽车总结来说泵访,第一点是品牌发布丢诫,这是做市场的开端策奴杉。   第二点是渠道申砷,对于新品牌是重中之重的工作催沪,渠道顺利打开的局面公屎坛,签约181家翟梧泥,正常运营150家活煞膘,渠道作为做销售最根本的工作绣,没有渠道舍、没有服务颂,消费者也无法触及和体验兽,对于一个新品牌这是一个开门红陶泉橙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讨。   第三点是在市场上献俱祷,市场层面上重点资源向一线倾斜季,资源都花在提振经销商信心栖田、帮助经销商达成销量上轻诽舞,因为作为一个民营企业么,作为刚起步的企业伸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惭,支持了经销商的销量蔡。在品牌和市场的方面纶裙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助差丘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑白息。   刘小勇伺嘶署:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饭,汉腾除了自己营销的亮点之外侣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的量热高,或者对您的触动是比较大的法琴?   于晓东壬测:做销售在产品力表达上闪耐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播案护、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式困涣,在2016年都说是视频和直播的元年期互,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滔。包括产品试驾挑战的活动放,也是和斗鱼做了直播的活动割艰糕。在我看来在消费者了解产品上么桥崔,可以随时随地玩,而且是更加有渠道客观了解一款产品悼骋。这对于做营销来说和蓝惦,既是机会裁,也是挑战屉。   刘小勇汇膳:请问李海港先生乒晃膜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘁铂,尤其是传播的环境寐幂惺、传播的手段薯盯变、传播的模式发生了翻天覆地的变化惠斑欠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嚷来?   李海港庇糙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蝎,在新技术腻、新人群和新的竞争环境的驱动下彭,媒体处于变革的时代芯,原来的架构碎片化了擦,新的架构正在建立膝,当下处于这样的时代壁。很多事情是这样的趋势坟慷颇,原有框架维持很多年微藉,突然间环境变化之后碎掉了晤措,再重新建立新的架构怪鲍,万事都是这样的道理怂囱笑。现在媒体环境是什么样呢寞坷括?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)此。这样可以导致媒体的平台化惰乱惋,另外是媒体人的职业化或个体化似。   简单来讲悼辅煽,我们以前是自己做东西森,自己在自己的商铺里去卖粮。现在不是了变峭,现在可以自己做东西颁父概,自己去租商铺磊,有的人专门提供商铺钢那典,有的人专门做东西钮闲。这样可以做专业化的组合害瞥级,效率会更高典甸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奉棘恳,红姐以前是媒体人譬竭,现在有自己的传播平台喇签,也借用了社会化的平台来蠕,把最好的内容输出檄,她做最专业的内容饰戎。我想平台也会用她的内容剐揉,未来的板结新的架构就是这样的叹。   在这个架构下作为厂家要适应览,东风标致已经做了这种尝试胯誊耿,去年把我们的公关公司能力削弱体,因为他们的稿子太硬了焙铆吉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糙馈公,从专业或从第三方的角度看待东风标致口篓杰,我想他们的稿子会写得非呈好滦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耽菇,这是未来的趋势吐栓脆。   刘小勇嚏臼:我听到有一种观点速,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辞,我就抓住了更多的消费者庞墩獭,更精准膜,我的销量就会增加师搜。但是有一种观点认为闭毫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涡释?如果总消费需求没有增加狠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后席,是不是大家又打平了身恍凄。就像一个剧场理论蹄葡暖,原来都坐着看戏岸舌懦,后来都站着看戏了桨娃突,其实看的戏是一样的僵。请问奇瑞的范总膳,您怎么看这些新的手段涤皮、模式对销售营销的作用爆彻胎?   范星辱绘:首先感谢红点汽车剐、感谢红姐描亭桨,也感谢刘主编哎。实际上前面两位老总谈得也挺好体惹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奢。   说起营销梅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面申鞋舰。但是从营销的最根本钵少,还是回到对客户的理解撂。我们最近几年对于整个汽车市忱系浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朴嘲,最核心的是我们看到了两点变化晦唇戌,一个是围绕客户端的消费升级金魏埂,第二个是客户年轻化的变化拨琅。这两个核心特征的变化驹,带来了所有客户需求的变化逛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惺票差。   应对市场的发展车,我们称之为整个自主品牌的发展船簧,包括奇瑞自身的露,前面十年在2010年之前整个市场增长非承瓢剩快蛔赁,年均增长在40%左右的增速觅,所以说基本上属于原始增长的阶段陶。奇瑞从2012年委面弓、2013年开始进行战略转型校阮陕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泼,我们做的核心是提高整个产品的品质翻,是我们整个战略转型的核心科。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狸藤瞄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讨扛、好的服务极裤匪。2016年我们已经进入到2.0阶段陶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喘激腾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绵吨笨,整个2016年集团销量也突破了70万辆耻刻,增速达到28%天街,国内市场超过了36万辆丸汤,也是过去五年来最高的一年丹。国际市场中安郎浦,我们2016年实现了出口8.8万辆稍福托,也占到整个中国乘用车出口的1/3辞鳖畦,也是连续14年中国出口第一的车企秃纫凄。   我觉得取得这些成绩拍,销量数字是一个方面酵杆,更重要共涂、更为看重的是结构的变化备隆,第一是企业盈利水平的变化朴琉孝,为支撑企业未来的良性发展佬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务佰。第二是体现我们战略转型的成果戳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可板舷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幌赋佰。第三是客户结构的变化艾酿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%岭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%村,实际上我们更关注的是除了规模的变化阂逝,当然营销数字很重要爬。数字背后更关心的是这些结构的变化蛊,怎么产生这些结构的变化疽?从我们自身对新一代消费者的理解诬饭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验死。   客户体验的三个方面我们一直在做暖登夯,第一是产品体验饥拳丘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妙邓甫,行业平均大概在35%婆,奇瑞可以做到25%戳套尚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台底虫风,今年还会陆续推出更多的平台惊誓。当然平台不简简单单是全新车型的概念谦。   第二是品牌体验钱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销井。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了错垃,现在很多企业在做营销过程中视频腻怕恋、直播方式应用是越来越多了韦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碴蛋冠。今天消费者接触信息的方式发生了变化韭攻。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓢,在2016年网络规牧峁眩和第三代形象店的升级视,为了保证客户体验的一致性七,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烦五琶、优质的钉杀缎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睫,这是我们正在做的拨乖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拦钩,谢谢!   刘小勇停司:谢谢范总募陕距,现在的汽车营销无论是从手段灰浪颁,还是从模式歇祈,包括内涵都已经发生了非常大的变化休稗。我顺着这个话题再往下问一下董戚汾,请问刘晓科总唉割,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菏、营销套路垫,您觉得现在还适用吗烤觅畔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淌盘?   刘晓科为聊拧:刚才范总挟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苫揣概,因为这里面在我们整体来看旁,其实我是一个新的营销人司拷,刚刚在这里两个星期花氯礁。我以前更多的经验还是做用户抨,去看用户的发展都。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播里、网红邦、娱乐化笺,甚至还有用户的碎片时间敬。但实际上反应了两个变化惰阀忻,第一是用户浏览的轨迹改变了缆录,以前在PC时代埠,大家基于浏览器阅读纫。所谓浏览器的阅读铂毙冲,对于从一个网站跳到另外一个网站鹊心措,这个成本几乎为零派煌蔽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巫,只要在浏览器就好持省清。PC时代斗,网址垂、网站斥、浏览器是值钱的狭萎贝。   对于移动互联网鄙教太,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下暑坞,对于微信小程序也有很大的期待唱敲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猾腐。最终来看速藏每,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氰。在这个主流的前提下舵卵勾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勾鸿。在这里出现了两个问题导袜,也就是时间的问题邓墓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候埃掸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蛙。如果是比较泛一些的资讯或APP措汗,如果中国互联网网民用MAU看舷讲,月度覆盖量几乎全部覆盖墩间哺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP守。但是什么会不一样图?就是时间享绦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲列马,我也高度认同一个观点未脯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要施恼。在这一点来说股溯,我们的营销不是去抓住用户苹乘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户跋傻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惺。   基于这些理念的变化户胺顺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翘鞋晃,而现在发现专业内容看得比较少一点坝瘁哺。专业内容对于用户的阅读酚让,可能是女性就不太爱看午,覆盖用户的时长就变短舵台茎。什么东西会长呢驰肛红?从2016年统嗡裁、2015年的情况来看晚堡挥,我们发现基于娱乐营销的网综时间毖考,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铝列,因为可以更好地去占据用户的时间葡完。比如说我们投的一个网综节目驼百,可以有2个小时以上的品牌露出时间故酸席。   对于用户来说梳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屋。无论是线上的佩,还是线下的把僧。   另外一点恃,我们做了一个用户报告上,会发现用户现在在看车的过程中氰,比如专业的导购墒奉,发现用户的时间商缕屁、决策变得越来越短腥,对于专业媒体用户来讲谰持,用户平均决策时间是108天弥叫南,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天文炽肠,这52天对于内容的需求是很轻的短相,包括频次是很轻的裴。从52天开始一直到97天搅凹娠,基本上是从几款车的比对到交付定金架限,因为提车还需要一些时间弯陕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扛娠迁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鳖叭陆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接懒彭行。也导致现在的自媒体更火门,因为大家更相信人刃漂,也就是网红的力量会逐渐发挥添芭脐,包括IP的力量突。   营销的变化是跟着人走的拧,用户的体验率鼓、用户的行为发生了变化扛,我们的营销一定要适应用户的改变馁。   刘小勇猾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总矛辈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表该骚井。想问一个跟豪华车相关的问题头巾苟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晚呜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焚惊献,从超过10万辆到两三万辆的都有碱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弘蔽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沦外?或者会发生变化吗侨?会发生变化的话故,是什么样的主推力量来促使发生变化柑?   王顺胜胁凭柿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会好,作为广汽讴歌这个豪华品牌辈魔,去年4月份才成立了新的事业体制潮念桓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哆,10月22号四驱上市秋涡停,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蒲。   从去年一系列的举措瘫恕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陛饯。像主持人刚才提到了喂,怎么样去改变格局贾捷?作为豪华品牌在中国标倾净,像ABB进入中国市场比较早传,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袄并,其实我们也做了很多思考哩天,想跟大家分享一下攫绷瘁。   第一闲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兄碘,也是十年左右的时间诺,也不短逻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翰。作为这样一个品牌要找好自己的定位倦粮,我觉得是特别重要的期蓬拦。我们不是说跟谁去竞争戈,而是在豪华市场找到适合自己的位置腊讲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恳涉嫡,包括在上海搞了大型的上市发布会式岗乒,在上海中心进行首秀舍忙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狸,这也是用来提升品牌的墓蜗讳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV活硼掣。这一系列都是来提升讴歌品牌的哺徊沫。   在后面的发展上烦,包括在2017年也做了很多的思考健,就是如何在营销创新上做一些突破苯呐。比如说植入了体验式营销孔喇,包括即将上线的体验店踞别,可以跟移动互联和终端粮舅,包括一些PC端进行一些互动讼。包括很快会引入管家式服务缮屡,让用户真正能够感受到服务和体验授了。管家式服务是一对一的哭溶巧,能够让你感受到有针对性颊潜春,并且有温度地触摸到服务的形式桅考嚏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展的犁咕,我们在形式上也进行了一些创新蹦偏辉。   尤其在内容上面梧,我们以内容作为引擎糯嗓,创新作为驱动寿赎,作为后来者品牌掳叫欣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扇。至于格局会不会变化柿难牧,其实每天都在变化侈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棉娶精,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升幂圃椒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拨钙,我相信之后会在变化当中不断求变瞧焊。营销肌坊、创新不但要传承好的东西累腿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倦写咆,跟大家一起共享一下伐忌努。   讴歌作为新的豪华品牌翱呜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碉,希望在座的媒体以后多多关心漏、多多支持轿,一定要让它取得成功岔测梁,谢谢大家!   刘小勇仟:接下来有请江淮汽车李总颂诞苦,咱们聊一个关于2017年的话题钙沸,现在年底汐、年初做营销的也是做足了功课甫,关于2017年市场的预判脓。能不能把您做的功课分享一下漂橙喊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卑?   李建华蜡腻匣:小勇这个题目“袭击”挺厉害蒋,营销这个事在台上讲幂袱,对于2017年的营销还真没有想得特别细邪。对于营销马希,以前讲欲文明其精神啤息,先自野蛮其体魄缓淬,营销在中国还是跟认知相关衔堆,属于文明其精神发展之内的艘窖。营销在2017年来讲斗回缴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运新莫,全球规模最大绰瞧锰,还是保持增长洽,需求会很旺盛骨咸,同时也面对着一群非常不确定的消费者帮衅皆,这些都是一些确定的因素呈。关于不确定的乃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亢瘦,这使很多事情产生了不确定性艾,也使推广方式产生了变化修。在一个变动的世界里要想做好功课卢捐,关键是有定力把握好不会变的东西脓。   就江淮来讲抗,2017年一方面会更加关注用户的需求称酮。因为从做营销来讲赐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痰。一是用户看到产品祷肝,如果产品很美好烘蜡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垦。第二是当产品出来之后童晦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枢土,如何让消费者跟它产生很好的接触钱、接受它筷,让你的营销做到有广度鸽渴、深度和温度佬,这是营销人需要花功夫的地方归份啦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量面,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴婀睿好的保留和记录下来抠杀屎,强化终端的执行力漏。这是非常重要的恢团脚,当消费者看到的车是处于被管理的状态鼎渤乒,他就会有好的印象唯涸。如果是管理失控的情况咎,就会认为这不是好的产品笆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理穆木恃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品癸鲁报,这个产品是不是他所需要的搅,能不能让他在过程中感受到认知和认同背腊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盾嫂,现在已经不太需要你告诉我什么了的矾,往往会更注重你提供给我的事碳,是不是我真正参与过的女避。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巍搽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论考卧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滥如?可能现在需要一辆高颜值笆汇、大空间颂、强动力膛撩旧、低能耗珊世寂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吞煌炔,所以2017年上半年会投放一款S7喉葱写。前面的消费者参与了意见榷脑购,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惨绦踢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伯,形成了共同创造的氛围愤辱。往往共同创造的东西井宫,我觉得是消费者乐于接受的东西猜古劫。未来共同创造飞噬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羔。   刘小勇物税:非常感谢李总素。我觉得现在开论坛脑恐隋,最难的是请嘉宾安驼盲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脯喀枷,是嘉宾请来了之后不给时间说车私。今天这个恶人就让我来做了珊,咱们就不说了齐。   最后请每个人回答一个具体问题某荆,刚才进门的时候有一个调查茧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几龄舍侗?我们从于总开始捅。   于晓东诽半:我觉得2017年应该说挑战大捻,期望更大傅棋钉,我更看好细分市彻ā,因为我们也是做SUV的嘛渭坝锯,我们更看好SUV市场的持续增长蔑宪。   刘小勇趟围淖:全行业增速去年是13.6%路氛、13.7%新。   于晓东为窃惕:我预测2017年是10%间撼铃。   李海港仍卯颅:8%狸。   范星还:我就说一个数境莱,虽然说一二月份看到环比有所下滑碑癸摹,但是看这个数实际上同比还是增长的功把尼。本质上今年不用担心收瞳么,我觉得还是在8%到10%之间闭砂想。另外最近看到1月份的数据出来了阑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秆潮,这实际上是一个分水岭蠢,一个很大的变化榔穗襄。   李建华刮号:我觉得应该在5%到8%炮,可能会接近GDP的增速翟项。   王顺胜诧搁辽:我觉得整体会在8%到10%以上巢纪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氦。   刘晓科畏帛筷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点誊衫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%界阮,我觉得再加两个点是8.5%驶。   刘小勇钳帝:你更准确了落,到了小数点后了斗韶。非常感谢各位老总的精彩分享壤境。就像李建华李总说的习撵,咱们说到汽车营销人坏,媒体界有很多新词来形容台,像野蛮执行力或变态战斗力删晌菜、狼性文化等等拆柏。其实他们是一群非常善于思考的群体犀贡凰,他们的思想的深度决定了在行动的效果悄涸测,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仿乔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳 版权作品际坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣堆膏,严禁转载埠苦苗,违者将被追究法律责任庭乏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拢腔缮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锯辉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姓。以下是北汽集团党委书记郴、董事长徐和谊的主旨发言巍怂扇。   徐和谊寿:尊敬的何部长颁,尊敬的各位领导涉,汽车界的各位同仁便,还有我们媒体界的朋友们媳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撂抢瞳,探讨汽车行业的发展话题坎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吹,这一年间我们先抑后扬县,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婪隘哆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娠寿,最终以产销2800万辆潭卷,同比增长13.65%的优异成绩砷欣,完成了一年的一个胜利的答卷叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乾,为不断探底寻求新方向的中国经济蠕笺醛,可以说去年我们再添新亮点窟。成绩固然令人欣慰颁,然而先贤有言男定,一切过往皆为序章柒芒并。今天站在新年的起点上回望从前粱螺,我们发现深沉变革的暗流涌动戈,启迪未来的创新发展毋欣兔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓖戎汕。   亚马逊无人超市惊艳登臣扛ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矛,提振实体经济箭在弦上郎,消费升级引领我们全新的商业文化时代吵陌,技术典集盗、商业模式水幕熟、国家战略叮梦、市场结构结合在一起悔,这种更替的演进写孪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仕深敖,正释放出巨大的改革能量疽,正引领我们整个行业迈进全新的时代冒凤切。   一是技术模式在不断地创新伍,汽车行业转型正在进入落地期食伪。最近几年在互联网箔竟、智能化鸵、共享经济等多方的洗礼之下理驰剂,汽车行业正在同创新中被颠覆者舜菏,迅速地转变为创新转型的主动执行者票味。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倪尉勿,日系车企抱团开发人工智能技术固双,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惶抖,可以说剑指出行解决方案海俱绕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横清,在新技术翻借逛、新模式领域不断落子录,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渺偿列。   二是消费升级按,品牌之战成为未来的新机遇涤。随着互联网思维的逐渐渗透模罐可,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雀。情感价值马掣、消费文化戊煞挝、消费者价值观越来越得到重视蠢泵翅,网红营销礁蔼森、二次元营销屁殊衅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疽茅量。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通下,实现产品表达与消费者价值的同频共振好讲量。   另一方面怒烷幢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书誓,为自己的人生价值代言请固遁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轰闺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇某禄。   三是提振实体经济痞镣煽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蕉羞谰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翠仆糙,就是提振实体经济剂。其关键在于制造业转型盎,转型经济学的研究表明些,制造业转型中产品技术固然重要晦滑,但管理体系更加重要访把摩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芯示、网联化建设杜浪,就越能发现在信息化建设这种大背景下孺雷蒙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抢纱。前几天我看到有文章提到层,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎串蚂烯。这样的提法虽然夸张桨烘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雷谈,我想却是切中要害的赫电。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嫡磕纷,随着提振实体经济逐步落实卿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菠。   四是政策变动哆释棚,新能源规模化怖、市场化成为未来的大方向朝被搬。2017年新的政策正在逐步地落地萍晾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化券讼豹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叼横聘,行业准入规则霜坛冒、动力电池规范条件等政策的制定甜曙,从各个角度划定了新能源的市场边界方巳。   另一方面方沦弄,碳配额都、双积分掏挟、新能源补贴退坡痞诺扳,无不要求新能源发展要还原市场化手段板,聚焦核心竞争力豪晌够。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糕笺。   纵观整体形式的发展飘歇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弛稍挡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饥。数年之前检校,面对互联网行业的冲击脖售健,我们以为我们只是需要一个互联网+揣呢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折崔奠殴,还承担着国家经济转型的重任扇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拷驳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雹。这样的多重任务甭槽,给了我们新的挑战迫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀那。   面对全新的形势曹,面对前所未有的机遇与挑战立,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碘胳。我们将锐意进认薄,大力地发展创新精神伶洽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刷,在电动化撩、智能网联化奋妓、服务化皮、国际化等方面加快发展步伐彭砂膜,不断推动新技术逃、新模式的落地生根澎材,不断地发展新能源汽车裳,还原城市绿色健康生活脱。不断承担经济转型任务弹令狸,推动传统制造业的升级珊梳。   面对未来溅列,我们将在以下几个领域寻求突破厢:   一是加速智能网联技术研发侨貌,打造智能出行的生活方式额田钒。2017年拉斯维加斯的CES展上褪兢材,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衅旗碗。当然不只仅是和百度灸,还有其他的国际国内的公司谢烷。未来瞄准智能驾驶辉嚷快、智能互联汀、智能座舱等内容敬界,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系落奶帕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绩苟。   二是加快新能源汽车产业化赴,践行绿色环保发展目标嫉。在新能源方面廊你,北汽秉持环逼兀靠大家的理念磨捣赊,不仅造优质的新能源汽车产品篇,更要造消费者愿意购买的新能源产品睬百幌。尤其是在补贴退坡宫腻堵、行业回归市场的大背景下虚戎溯,北汽集团聚焦资源蛊、聚焦技术事、聚焦产品现食台、聚焦市尘锒痢,四位一体严密把关整个新能源产业链豌,为消费者提供既有颜值趟森静、又有内涵的可靠产品阜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓷,共同守护美丽家园谢举访。   三是加速国际化资源整合揩,实现中国品牌的全球化晚济夕。2016年刺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仇,实现了北汽国际化涤台粮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粗。配合国内的合资品牌螺土,服务于全球布局研发基地休父,北汽全球范围的资源整合桶补沏,已经进入了研发协韧迟、生产铅蓄登、销售户妙、金融耸踞极、人才和品牌全方位互动的良性循环畦觅。   面向“十三五”秽,北汽将继续深化拓展东南亚浦蔷、北非侮、中南美疚噶、东欧等重点市场的产业布局舞搁堆,使中国品牌的影响力遍布全世界览腥蔡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顾僧。   四是坚持服务化方面凳诗,推动制造企业转型升级设。服务化既是国家经济转型的方向版粟鸥,也是北汽自己产业升级的主要目标发脱。多年来我们在金融发舵灌、产业投资漂鞭翟、后市场吾橡、出行服务等领域多点布局汐颈,随着时代向智能网联方向的发展庇糯竟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祈誊痹。构成从业务到管理体制檀,再到基础设施的科学发展体系牡,不仅提高了资源的利用效率高冀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化安。   各位领导了,各位同仁封,媒体界朋友们扦,闻鸡且起舞灯,风好正扬帆糯,新的一年已经到来诫,新时代也正在开启机遇的大门裴弧,让我们携手共进俯处,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年萍墙,长城汽车累计销量达107.45万辆颅嫌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骏促,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷提碉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗅趟,其中哈弗H6占比超6成略侈猾,达到了58.07万辆念粹,同比增长55.58%倘诵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谦募,2017年2月19日慰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菊涡,我国汽车市场销量首次突破100万辆寐,高速发展25年后的今日困,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矛盒。中国自主品牌已突破百万辆俄踢,那么能否乘胜追击逾越200万管裴描、300万的销量目标广袖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能玛端,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搓伯,用他的话来说绢刑篙,“这是很了不起的一点涸史。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郴,从另一个角度来讲念垛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来丢份。   安全必艾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓄,分析其中最重要的因素厕,魏建军表示团社,回到20年前栖咯烷,受到成本和技术等方面因素的影响矛畅驳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位散瘦呜。而当今时代情,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敢盲,其比重也在日趋增高崔涡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扇瓢才。他还透露效甘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拖单卷,打造全球化的研发体系吨无晤,在主井、被动安全技术里携尉、智能互联泰、自动驾驶等方面冬剐,形成领先优势迷。   说到自动驾驶技术孤,放眼全球汽车行业琼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暇吃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丧。哈弗将采用北美靛认、印度沙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皖,据他透露悉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戌,目前正在进行路试评革,有望在2020年后投产的。“我们的最终目标帝蛊绍,是推出完全无人驾驶的塘恒退、最安全的 SUV 甲钠。” 魏建军说到恰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闻汹,魏建军说到钙及膛,2020年甸活,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奥。对此浅思,哈弗规划了四十余款新产品陋,覆盖全部的SUV细分市场嫂扳澜。到了2020年为,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茎少,在规模上超过吉普订裁、路虎吧怕疤,成为全球最大的专业SUV品牌谰饰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驼排,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寄刃椭,魏建军回应道坷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卧逻妮,一方面要靠产品快速地更新迭代荆,另一方面则是丰富多样的产品规划廷查污,这其中就包括新能源方面的建设粳贡。据悉倘顷凡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偿逼了,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线悉缝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钉呈篓。除此之外湍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴诒蕖,目前正加速推进全球化商业的发展觅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盒。   2016年泥权技,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惹家,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓉:WEY登场之后哈弗应如何定位理?魏建军在现场表示缎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雷贾。相反美,哈弗将全面发力15 万以下市尘嫣 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贫擅陡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搔,而“聚焦”就是集中资源蚀,打造产品和服务的差异化优势笺须,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锣。先做强铰痴墨、再做大叫,这正是哈弗理念的核心所在缮慌毁。在盛典现澄馇偕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拴纠虎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衅暗裳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慧诧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叮甲固,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卢涩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绦刮。据了解石辛泪,长城经常组织经销商团队去日本考察闺呈闯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烈薯。这正与长城的发展观念高度一致梗。魏建军透露随锭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宿来,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柬,经销商们也未曾有过动液檬劢獭,这正是“稳固”所体现的重要一点惊酣。   长城汽车总裁王凤英表示奇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虎。 她认为睦梧,良好的厂商关系是相互作用的哦,只有让经销商满意沛丘蟹,经销商才能够让消费者满意歧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腻,这是层层递进的作用效果嫉嵌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么练氓尺?哈弗给出了自己的答案汤荡:200万的目标即可上路彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘仟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今半当,在新能源汽车补贴退坡后判憋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酚墟翻,这个数额占车辆销售价格的40%乒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遁惫途?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侯浮递?未来醛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粒拾?2月8日下午剂本,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佩戏彼,2016年清,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谴舌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慈拢壬。随着核心技术差距的缩衅鄱住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赡衡。但是斤吞络,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赐,巩固和扩大这种优势陀,还需要政策坷形、制度和市场三方合力柯市,打造可持续的市场化发展哀枪荡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辩椒,但是从已知的美国势施、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看藐隶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置式境七,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狈。同时票梆,公共类充电桩接近15万个的发展规模烫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家位。   “走在世界前列啡,不仅是体量和发展速度位居世界第一诧头坞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔡。”许艳华表示狸,经过近几年的积累晨冬恋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证激届平、制造和营销的体系能力假示,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变体怪,产业链基本完善攫谱。整车玛夕铃、动力电池赡旁痉、驱动电机系统性能大幅提升赴凛,市场主流车型的动力性绵荚、续驶里程力、能效肃鹿、可靠性聚仓、舒适性明显改善烈,整车认剧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戊孤,新能源汽车市场覆盖率提升奔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裤遂,占世界市场比重约为50%尚驶。按照已知的企业规划挺缔,在乘用车领域滥,2017年我国将有73款车型推出盟匆,进一步满足市场需求结堤华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吝暇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步创,整车单位公里行驶成本也在下降火。“20%的成本下降佛妮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淑乌。”许艳华对《中国汽车报》表示枪,在规模扩大成本下降的同时焚,市场竞争下之下胖僻库,企业会做出有利于市场发展的选择扛释,也因此抱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炔。   许艳华判断滥,2017年确炊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强范,预计占比会突破70%入憋傅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纳缸考,充电基础设施也将继续保持快速增长变。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诲典,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确砷瓮奇,在此框架内绘僵惩,到2020年瀑涧衡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兰泄刃。但是补贴退坡后怎么办痴菩蒙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妊笔使。”许艳华认为纤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移档,让新能源汽车使用成本进一步降低烈疥碉,才能保证其持续良性发展瞄珊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件副。目前赊境,无论是整车可坛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皑曝,剩下的就是政策实施好的问题山翠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来日。”许艳华强调蜡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吨籍奇,2020年到2025年是重要的过渡期诗弯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势爬童。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宪,这方面我国也走在世界前列酵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第陛芳,进一步落实国家新能源汽车发展战略惠太,保障车辆和使用安全饲。   不过漏兄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谷。针对《暂行办法》防,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%活稗晚、10%和12%的比例农迪,调整为5%林、8%稼、12%的比例窘峰汝,并允许2018年破刨、2019年负积分可延迟一年抵偿哗。同时翔此,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定九铂犬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泵疲,丧失中国已形成的比较优势台隶慨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秘魔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冬丘,以便企业开发和商业计划的制定私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时椽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赔唬。犹记得2015年7月认靠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帮褂滩,并对这些汽车的车载软件进行升级朵瑟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伙沏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寇肪、转向系统以及车载系统砍未。    如今克衡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置罕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纱痞,如果没有行业安全标准来做规范互屁恰,或将引发不可想象的严重后果星。在我国表忌烫,作为国家网络安全的重要组成部分冗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哇。《中国汽车报》记者日前获悉广吝,《车联网网络安全白皮书》魏捞楼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胁岭。在发布之前庇设,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蕾紊,他告诉记者疙枢渴,车联网网络安全即将拥有“指南针”胳澄焦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》墨剐:《白皮书》悲墓、《细则》出台的大背景是什么挺?    庞春霖槽:在节能环保豁烷、安全舒适铂,以及车联网柬哥栋、自动驾驶拖颇牛、智能交通等方面要素的推动下散戳,汽车正在迅速IT化信、智能化瘫裸挎。与传统汽车相比美,智能网联汽车在节能减排任魏孟、安全舒适方面具有前所未有的优势俗,符合汽车工业刨、交通出行方面的发展趋势叉擅沧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战豪乾晾。在互联互通的背景下堤舒,没有网络安全充分保障的情况下擂,智能网联汽车带来的可能就是灾难檬捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》珊化谎,明确要求网络运营者(车厂祥啸街、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亭伴叮,应当依照法律儒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蓬,采取技术措施和其他必要措施呛菜床,保障网络安全旱、稳定运行皋懂陷,有效应对网络安全事件泌雄搅,防范网络违法犯罪活动采馁,维护网络数据的完整性亭奖谅、保密性和可用性勺。网络相关行业组织按照章程水,加强行业自律惟茶阶,制定网络安全行为规范闭翟裂,指导会员加强网络安全保护蒙狄,提高网络安全保护水平权,促进行业健康发展恭。”该法2017年6月1日起施行斑详没。    2016年10月23日琅秘菱,在前期工作基础上焚靠,在工业和信息化部等部门指导和支持下莱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作导。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贰,2016年底烽迷,以电子科技大学为主任委员十悸摄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捐耻、中国信息通信研究院笑、国家互联网应急中心拴狈射、中国联通撑箔、中国电科第30所淌诽呵、奇虎360啥、博世为副主任委员估,联合国内外70多家整车操卷理、芯片壳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沙钎拧:车联网络安全委员会)正式成立毛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肖蚀,在工业和信息化部仿、国家密码管理局陈炕钦、国家网信办等部门指导叹闲韦、支持下抚密,车联网络安全委员会于2016年底组织任、协调产业资源幕任,以我国自主和在华骨干外资车企疗、终端和零部件厂商为调研对象吕晃陛,先后完成华南对慰、华东芒磐驰、华北瓣陇藉、东北秃良策、西南地区调研工作泄盗狗,充分了解了车联网网络和信息安全政策但、法规擞燃、标准画府、产品山、应用等方面的实际情况与现实需求丁弄伦。并组织与协调联盟内外资源烩访搭,开展了车联网网络与信息安全相关政策旱、法规颈淳、标准的研究瘟泪,形成《白皮书》持剐滑、《细则》拨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惕施埂。    《中国汽车报》舅虑黔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涤鞍:随着车联网发展箍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件示。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筷、技术标准抢伶统、产品及服务体系的支持差。从调研情况看藤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战触拴,缺乏可靠和一致性的基础工作茸娜皋,因此需要我们及早采取措施袱啪,完成网络安全方面的顶层设计工作卑,从政策湿惕、规划倾蹲、标准穆潞绥、技术孝泥佃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用忱伪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状麻,为车联网网络安全的后续发展提供建议箍祈,推动车联网网络安全产业的快速发展绵期。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》访措,从企业监颧、用户唤歇倒、政府需求出发稀惮旧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鹅媳抗,结合车联网的行业特点和技术属性胖诧逞,立足当前现实和未来发展趋势边,提出膝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辉飞、指标和建议虑卧摊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氦亥,提升网络安全防护能力幌淳厕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伺齐撩。    《中国汽车报》萍痹剑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咳借?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准控黔借,对现有车辆和新车产生怎样的影响靶?有没有实施的时间节点绷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高具?    庞春霖冬倒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酸,并不涉及强制性标准和法规嫁肋寇。同时通过产业宣传庙无护、贯彻和使用画,不断发现新的需求和不足腺播拍,并加以完善围。但由于网络安全形势的复杂性火,以及车辆作为一种重要的交通工具刀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台共黔。    两项文件本身就是在调研基础上沁隘涟,听取产业单位需求而形成的彼鸵锈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赏牢,减少大家的迷惑和疑虑绞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓖破伺,切身维护好产业和用户的根本权益限。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品碉烙配,当然会有成本在里面迹阑驴。不过从发展的角度来看防,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样携,属于必备的系统体,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酒孟颠。同时皑徐婚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芦,也会赢得更多消费者的信赖峨撂。    《中国汽车报》赴堵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动焙酣分?自主激回、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雷角?    庞春霖奴哺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伟,其中一些关键技术和产品全逝拌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试道,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隋佩贩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冠拌,那么就像现在车辆的保险杠钙诞、安全带笺、气囊醛舰涪、ADAS等等常规安全产品一样胺辩盆,无论自主还是进口车辆味,应该都是一致和统一的要求段霸丸,并可以采取现在车辆型号核准等方式侧伎晶,推动车联网网络安全产品的安装泄徽、测试潞璃距、使用嗣速、维护和服务筏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萄固靖,首先是人们的意识问题第膊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辱化烽,但对于车联网网络安全却毫不在意括扛。要知道凡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胜菊、多变殿凑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牌巍泉、软件等基础技术船,对于自主车联网网络安全产品而言悲淋,投入比较大涉荡土、周期比较长苍馈、效益回收比较漫长旱构,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓤色般,从整车企业歉克抽,到零部件碉尼、软件甘问、芯片供应商噶剔肋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系临、人才队伍男、产品体系蔑壕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洪苛供,也非结构化的治理模式笆,需要新型的伦理烫、法律和技术法规给予支持拇钞鞠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厢媒颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   1月18日伎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涧绰。引人注目的是裤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起开,力图将EC180打造成一款“国民电动车”详角翅。EC180之所以有如此低的价格力唇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朽疚。在补贴退坡的背景下钉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势襄双。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啤锈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伯?在发布会后靠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乾娇汕,以及2017年的经营策略与规划凛。   《中国汽车报》斗板: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义外冬墨?   郑刚挤: 北汽新能源有两大类产品平台傅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镣,包括EV溅么纽、EU懦、EX棱担甭、EH四个系列霖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惰。在开发之初伤氖,我们就对其有一个精准的定位与期待教安护。   北汽新能源在两年前预计到祥,新能源汽车的3.0时代即将到来来姐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格告吾芭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辛幸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车师。   目前腺舌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倡柏四,这没有错翅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浓伞,并没有推向市场的现象戳深跨。我认为狸检乘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秸帛,也没有认清正确的发展方向炒捂。   因此抛踌口,在两年前开发全新平台之初词顽逝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车册,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幂,这种做法目前看来是成功的渡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矮汇、造型颗檬蹈、特点以及价格之后毫,大多数人对其给予了极高的赞誉颠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号江单。   在成本控制方面忻巢,我们认为还有压缩的余地孺,通过不断地挖潜降低成本堂肯,我们认为可以让更多的人开上这款车锈,不过这需要一个发展过程滑。随着销量和产能达到一定规拇劳耄后购蚕,我们会进一步整合资源插弹、降低成本嚷炭谴,提供给用户性价比更高的电动汽车斯盟枯。因此炒府,就目前来说楷顾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谜畔譬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力傲口馆。   《中国汽车报》毯睡: 面对补贴退坡赤纫吴,EC180为何还能采取目前的低价策略良僧勺?北汽新能源有怎样的发展战略戳厕料?   郑刚免彤酥: 从当前产业政策来看瘫勺,全国各地的补贴额度不同藉峡菏,流程不同橇淬偷,这都带来了公司内部成本摊销的问题倾齿换,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难起撬。为此袖聘毕,北汽新能源成立了卫蓝基金焊掸祥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钵导。这需要企业拥有一定的资金储备砂迟。只要差异化的地方补贴还存在喝,卫蓝基金的使命就不会结束浆鲸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产权师撤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会临仁我。只要发展的规划清晰颅防断,我们有能力也有信心做下去率。因此禾,我认为当整个市场达到一定规目⌒⒖危后挨,企业才能做大做强琼。在我看来氛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喝赶饰,而不去考虑社会责任拱马。只有兼顾了二者取,才能获得发展与壮大腐。   就北汽新能源而言聚,如果年产销量达不到10万氓恕,那么就没有持续发展的能力揽褐寥。因此褪硕苦,我们公司定下17万辆的年度目标妮,并将在4年之后达到50万辆锨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拳甩。谁先占领制高点倒,谁就有效益漏倘虫。新能源汽车市场的成本杀手凑砰,也将是市场杀手薪膛。   在竞争过程中娜导相,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溶饺,而是以传统燃油汽车为对手送猩厕。因为它代表了污染弛,势必要被市场所淘汰碴颁。   《中国汽车报》罢: 新造车企业的强势介入肛贬幕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响龄姥脱?   郑刚惰侯软: 与跨界企业造车相比崩废发,我们的优势正是他们的劣势瘸。依托北汽集团雇恍秤,北汽新能源有着很丰富筹恰吉、庞大的制造资源抗,有巨大的产业链规模优势搽。在互联网体验方面妨,我们确实面临一些挑战罢敢,但我们在造车工艺充附描、供应链与流程方面有着更强的积累祟圃佃。   在我看来期烁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谷,这些可以相互转化就汝。我在发布会上再三强调评能冲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夸,而不是新能源汽车厂商栏挖列。如何能够最大化地提升电动汽车性能完,创造差异化的用户体验和品牌价值馆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向间。   目前笑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类禾父:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户噬奔。在这三类潜在的用户中燃,我们的发展空间都非常大诬电。   对于新造车企业而言情螺,他们确实会面临诸多的挑战督茶揣。我们在发展过程中遇到的挫折凡,恐怕他们也得挨个体会到屯,但这是一个正常的发展轨迹多犬。因此瞎看,我认为这是一个跨界融合的时代父,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巴文洛,将思维与资源彼此借鉴废们峰,从而为用户打造更好的新能源汽车拎。   《中国汽车报》醛: 北汽新能源目前的两条产品线粪金:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夸舒?   郑刚蕉辜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异峦杯。相对而言坎恍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棉纫鹃、邻居徐、亲戚那蒲摆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悍狼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绥筏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杯。因此在性能层面捅砷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郡。   在智能化方面毋硼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幂葛鼻。例如ARCFOX将会在社交誓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点受。相对而言环姓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酱汐,智能化水平也将上一个台阶累溅习。未来等,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讨信。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后囱缕憋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上视免瓶。   《中国汽车报》攀浑蒋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拜,公司将如何利用这笔资金涛贾?   郑刚材: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胎,将实施不少于80亿元人民币的融资巳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绦兼存。无论是电动化还是智能化巫,我们都会在研发上投入大量的资金画亥。目前晌纯,北汽新能源的研发投入主要在两方面岁巨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垂筏抠。   我们希望引入来自产业链的投资方庞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咯葡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后牧吻,智能化成为卖点沸豆。   目前达,北汽新能源拥有了三个生产基地委,现阶段产能还有限秦稠,每年只有20万辆的产能猾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沤乔蒂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肠画翅,从而可以更好地降低成本靖,提升效率铰森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员何东忙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漠,大众汽车集团管理董事会成员恼连头、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尘购譬。1月14日淮墟叮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锈口,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秦窖,他在长春见证了《一汽赖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室城,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郎套。    新能源汽车讹苟穆,重中之重    尽管行程密集宪糜,但海兹曼依旧神采奕奕催土。他有理由高兴啥,要知道瓮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众靠拌泛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车橡弊杆,比上一年增长12.2%娩品。即便如此喇,海兹曼在专访开始时乐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”曝。那么大众还关注什么手教仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车噬。“到2020年许室谋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卧仇,目标为150万辆残仇帅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈聪病;同时炼,大众在中国的新能源汽车路线眯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡儒蛙钒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勿,40万辆及150万辆的目标中氢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苇呸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煽肛妓,海兹曼称仇坏凛,这要由市场及车主来决定梢豪缆。此外挟,进口新能源车虽然是个“小头”吞,但会涉及更多细分市掣诩灯邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择车。    奥迪与一汽合作叉撑痊,加强再加强    就在1月16日傍晚时清翱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽长徽、奥迪十年商业计划》嗣叭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转花邵簇。海兹曼见证了这一协定的签署蕾盟妈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戌斑门:“这是一个战略性规划耽,不仅为奥迪奸溪,为大众颓讥玻,也为一汽明确了发展目标微拐许。三方达成了共识群科,而这一共识不仅在传统燃油车方面饯遁伴,更是在新能源汽车和移动出行方面耿戳康。”据悉竣,双方将针对21个核心领域开展深度合作谎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赌伸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豹范很。其中棱危,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亥乳掇。同时牵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俏禄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作貉,包括逢趣:智能互联蠕疚、移动出行觅谈、联合数字化项目遣捻盗、金融服务合作等众多核心业务领域鹅婪攫。    同时棵凸空,为了更有力地支撑未来合作事业的发展黎立疵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碉抬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓦欠哭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作葛。    “对于奥迪和一汽来说椽番,总的框架已经搭起来了僵谜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拢峭。”海兹曼笑着说闪。    上汽奥迪你市溃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啤建,记者自然不会错过追问的机会俯谭。    海兹曼进一步透露辜船渡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系请扑,但当前的重点乏舶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作攘焕,形成长期的更有建设性的伙伴关系危。“除了十年商业计划的内容之外墟,我们同时也更加重视解决经销商的问题葱,更加重视经销商的权益旱。我们要更加积极地回应经销商的诉求簧锚,解决他们的盈利问题荚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浚铅寝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停福竭川?在记者的追问下狭屯,海兹曼称清,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谁牌梢,并且经销商的问题解决之后飞洞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匆驾。    至于具体时间表叹斡,海兹曼透露孺梗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戒搏,最早要到2018年开始莽惮扦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏痞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桶,各位朋友刷娜亭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尽县谋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断穗档。   题目是“坚定信心祟割,持续推动中国新能源汽车持续发展”劣窜办。汽车的电动化是大势所趋躬,体制优势是推动发展的根本抱,然后就是坚定信心杜。特别这几年新能源汽车发展很快拾心,产品的成熟度卫、政策的全面性浚、系统性破,老百姓的认可身辣,这些是电动车赖莆突、电动化大势所趋嫩祟娄。大家可以看看靶,我们今年2016年差不多是50多万台驹,占到全球67%裤怠。从增长趋势也可以看到藐,从2011年蛾帘、2012年芭、2013年锻锤丛、2014年麻晾钠,特别是2014年坑、2015年荤沁逼,包括不平凡的2016年繁伤撵,虽然有各种曲折需梨,但还是获得了很高的增长羔绕既,大概有50%轻,全球占比差不多有60%多黑肺。   我想讲几个理解和发现方。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卑屠,做的非常彻底临句。我们可以翻看一下2016年的数据膛囊蓬,2016年中国公交大巴兰,不包括旅游大巴访,总销量大概在10万台左右惜,但是我们纯电大巴差不多7万台好辆,插电式混合动力是1.7万台齿巫,加起来大概是87%硷仑饯,占总的销量接近90%瘟,这么高的份额认,我觉得差不多就在3年左右发生的屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去实猛,到2018年峦,我们认为在公交这个领域里面客寸,燃油车会进入死亡犬。很有趣的是2018年伤甘芳,如果你要在欧洲或者在日本滔,欧洲峭匙够、日本一些主流的燃油大巴的制造商乳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来推辰,或者刚刚接近路试霜石茬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化霜祈。从这个感知可以看出补惺算,中国背后的推手是什么泛汀拆,为什么这么快檬,无论从技术讳幂琳、从市场侍蓉、从体制理。因此我觉得蜂拓毁,体制的推动是推手苦哥呢,因为公交很容易充电苛谱,固定路线酥绥枚,固定区间疆妒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杭峡痛,大部分属于国有体制起,政府有很大的话语权檄敲脸,公交的排放巨大疏迟,一台公交补贴很高毒滴肠,但它排放更高溪。一台公交我们算了算信,早上5点上路吮,到晚上差不多10点下路腑贝,一天工作18个小时缆被昂,相当于30-35台私家车的排放宫。因此欢酪撩,我们四部委在推动产业政策里面磺翠,花了巨资在推动这个产业侣,但节能减排的效果是最明显的娜,而且在全球保持领先度也是最突出的帝。   比如像深圳抱猾,2015年驾婚奔、2016年汲璃吧,大概2017年上半年唉,就实现1.5万台公交全面的电动化届矮附,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲜陈灿。而且这个产品额、这个领域我相信还能保持持续的领先碑鼓仓,和乘用车肝、商用车比穿焚,和一般的卡车比彩扰,我觉得在大巴这个领域里面嗜达,我们中国无论从技术青、从供应链捻脾险、从规模缮、从市场地位律,还是很牢靠的庭快。出租车可能是下一个领域怪梳博,我们相信在未来3年里面蛾卉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贤午。   优秀的体制助推蟹缔,产业快速发展模断害。即使2016年不平凡的一年里面抢碾,国家有很多政策戎性煎,像国务院2月24日政策常务会议奸骏,政府公共采购配额航就,7月6日马凯在西安有一个专题会挂现贾,包括到10月18日克强总理国务院常务会青,原则上不核准传统燃油车缔弯擎,加上之前一整套的体系匆胺匹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狈、最系统的政策体系奉省,包括今天我们的百人会这么一个平台扫,在国外是不可思议的传段,但是在中国就发生了权釜,我想清泰主任亲自组织撑嗓,这种特殊的身份把大家聚集在一起潮心,而且今年的规模更大赡苯烯,明年可能还会更大期泻拟,这些体制推动中国新能源的高速成长收菩。   从税收虐东、推广配套挪、长效核查趣、推广管理等都在推动刚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皮汤练,刚才欧阳老师也提了化边,很全面士,从上游的IC制造胚、正极冠、负极庐夺桔、电解也隔膜姓纽赣、各种资源勒誊、配套撅娜,中游的电池瑟臼好、电控挥敝、电机惠,下游的整车身距,包括售后服务停,全系统的贸、全规模的娩。国外也是迎来了发展的热潮丢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弄券,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%徊焙淳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耸拣碳。   坚定信心扮,持续推动新能源汽车的健康发展坷。其实我们在业内也在把这个脉台镁,2015年1%是一个拐点纫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台石茨,相当于当年差不多10%的市场份额污,2025要达到20%的份额绒币,当年要做到差不多400万台酣徊体,才能达到目标俯。因此我觉得甩号码,2020年10%还是有一些挑战干汞。我认为到2025年歇,如果电池做到每瓦时1元钱以内块瑟,按照同等配置的汽车孩,成本按照同口径的品牌泡、同口径的配置算特哭蛙,大概比传统车还贵20%-30%橇叼蕉,这时候国家财政一旦退出去以后肚,必须有相应的措施来进行补充眉帮鸿。我相信第一泪醚醇,购置税的减免灸撤,一定要延到2025凤,甚至于到2030瓦共垦,这是一个10%的政策支持供,这点非常非常重要醒。第二污,消费税僵奋石,特别是对插电式混合动力车屋兔,消费税有2%溉、5%-9%膜捌,如果在国家财政资金退出以后瑰,如果这个要有一个减免的话忻距,这里加起来差不多接近15%-20%残譬,这样把30%缩小2/3猩,国家政策就扶上马矾、送一程芜宿,才能够让新能源车更健康蔚毙。   齐心协力随烧萝,2017矫枢,撸起袖子罢纷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯炽兜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸥掂闭,万象更新什赐仍,这是中国新能源汽车的春天客桅。从2014年的小荷初露局,到2015年的急剧拉升付侍蹭,再到2016年的高位放量盖善,可以说经过三年的蓄势嫂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棵惭卧。牛市的格局基本确定噶屠场,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标行,“十三五”谩、“十四五”和“十五五”期间厦赁库,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朽、30%和33%坝融撕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盎,继本世纪初的“黄金十年”之后侠速,下一个风口即将到来措卸。   毫无疑问笨抵蜕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稠愁北,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拢铃晾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潘,值得关注苗托彩。我们总结了一下这些变化填十请,有三个方面的特点疲推廓:   一是市场的形态改变了缺形辞。   从导入期迈向快速成长期陛谢华,刚才欧阳教授称之为成长期览巨扫,我们在前面加了“快速”两个字坝,有待商榷糠貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府门蒲膏,成为消费主体涤泊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙徘,新能源汽车从政府的示范运营起步骆,不断地向私人购车靠拢季剔缝,临界点已经到来!有统计表明粪锋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弟,预计今年将进一步提升到70%左右敲纯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代家肝瓢,要在竞争中胜出冉瓦禄,就必须以客户为中心型斥,以市场为导向秸簿灵,树匠心誓,出精品牟。   二是竞争的主体增加了亩艾弘。   从少数先行者的竞争胃,演变为全员竞争寝啪欢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手栖底。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逢谩,包括这些国际大牌百覆,比如说戴姆勒第兄搂、大众等等跨国品牌圭憨,通过合资强化了在中国的业务布局醛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓟乔。有统计表明居吕,从2015年开始排版,全国新能源整车的投资项目超过30个逼,总金额超过了1000亿元屎,总产能超过了300万辆茎。当这些产能陆续释放律,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牟坦。到那个时候弦币,竞争将回归本源帝拈输,那就是技术签、产品和服务赣。   三是行业政策转向伙儡。   从扶持补贴过渡到监管引导搭蹲坪,政策驱动弱化嗽、创新驱动凸显捷冠蝗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浑携,产业政策呈现出四大趋势此迟刹:   第一绵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镶那冒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膏匆毫,通过准入吴、销售啃取半、使用环节的标准发布手许合,提高行业的门槛墩领,净化市场环境;第三矢侣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度法鹃羞,让市场发挥主导作用;第四峭奢滇,通过电池目录和技术路线图的发布惕屠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资釜霞森、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衫攀。   本世纪的前十年茹芯,可以说汽油车高速增长杆,成就了中国汽车产业的由小到大赤。接下来的这十五年霸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疏,克强总理也讲翻,“发展新能源汽车铰家,是培育新动能相播,发展新经济的重要抓手”穷。中国政府凭借新能源汽车恕抖,特别是纯电动汽车橙,引领产业升级槐乖屑,谋求弯道超车入,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈火。   继高铁獭配兑、特高压和核电之后胸储,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”黎箔,这种希望能不能变为现实范捐容?还需要我们全体汽车人的共同努力钙棉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沟,目前已经基本建立起了一定的先发优势拨混,把先发优势转化为领先优势避事,是我们坚持不懈的目标陌废。而要成为一个真正的领先者使,只有创新匡驼。创新就是从零到一奉昂浪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件韩,用全新的方式组合起来羔狮淌,去创造新产品丁驰蓝,去创造新的生产方式和商业模式箩处晚,去开辟新市炒ⅰ,去整合资源救苍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商视僳,去实现新的价值创造饰贸。我们将以创新为最核心的驱动力氛描,全神贯注朗,聚焦技术朵女,聚焦产品承浚,聚焦资源弄车,聚焦市车枪场;以心无旁鹜的聚焦战略歇胺七,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拾蛋,实现北汽集团领跑的梦想碍。   借今天会议的机会凶纳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荷,也就是刚才谈到的四个聚焦评化扩:   第一多颇酒,聚焦技术惹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖目皋褪,消除盲点碾凛封。新能源产业最核心的技术就是“三电”豌,此外充电和续能技术寺排剁、激光雷达等汽车技术碱陪,以及轻量化的新材料淘群,石墨和锂等上游关键资源浦瘸陈,也是我们需要掌握的核心技术和资源吵鸵壳。这些技术和资源鼻淳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞘厦,我们再难也必须干馁魂甲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作临夕闺,各司其职夯弊抠,对新能源汽车关键技术进行各个击破惠笆楔。北汽集团将在政府的指导和帮助下骗,在北京的经济开发区刺笨体,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灌。它由研发创新中心傅、全球营销中心匆、品牌体验中心泉拴、联合创新中心等五大部分组成俩,将建成从用户研究潍恕等、概念设计璃叭、前瞻技术桂煎巩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厦既。   第二闹东,聚焦产品妥。   产品是企业价值的最终呈现阔楞莆,是我们寻求客户认同的物质载体刨蚀。高度契合用户需求祷休随,被用户接纳河律聚、认同的产品才是有效的产品泊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鬼就耪,我们的产品在续航里程吓弟、成本控制擦扭慈、整车品质艾侗破、产品线的丰富度方面遍,目前还存在着明显差距武疆。打造新能源汽车的产品力到处,我们将从以下几个方面努力睛抡:   一是凝练侧,集中北汽集团的优势资源闷氢临,打造若干款明星产品论。   二是做好差异化的文章拳睬坤,精确地切入特定的细分市场然。   三是做好迭代创新涂钩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恰春贸、网联化胸蜜步、轻量化技术应用到产品中繁酿,并根据新能源的技术特点芥,开发设计全新的车型平台幌。   第三撩烩龚,聚焦资源急对椿。   21世纪的竞争咸,不再是产品的竞争净,也不再是渠道的竞争酷硼端,而是资源整合能力的竞争虚。新能源汽车全产业链更长梯、体量大汇戌,包括整车茹位、充电基础设施斧、智能网联愁淬、无人驾驶以及下游应用在内咎航镜,整体的市场规模在10万亿元以上贯。   然而资源是有限的捞聚乒,优质的资源更为稀缺汹,新能源产业作为朝阳产业金枚,资源的布局与传统车完全不同把休,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恃顶,瞄准核心资源和稀缺资源下菏遍,提前布局俗乖,将其纳入到我们的生态圈之中玩躺粟,北汽集团将围绕着创新链奖、产业链焙钮篙、市场链暮桨、服务链和资本链这五大睦尴⒗龋块秆,通过新兴技术的孵化黎、成长型企业培育幸、产业并购整合等手段矮纫,实现关键核心技术的突破与领先淳辞啦,打造北汽新能源的杀手锏毛,谋求长远的发展勒,实现对传统汽车产业的更替玫。   第四仆级,聚焦市场抱。   市场占有率是关系到产品的关注度锣、品牌影响力的重要一环庞侨邪,目前我们在新能源汽车市场的拓展随睫舜、品牌传播吨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祭勿扯,可以说暂时走在了行业的前列氏比。下一阶段佳芯乒,我们在继续发挥自身优势的同时武肮,还要加强对市场的精耕细作痢珐寐,对不同市场进行分别覆盖菲始捣,不断扩大自己的势力范围撑虽。对公务市彻ァ,我们将根据公务车莽瓦、出租车故仿梁、城市物流能、城市租赁纹屠、城市公交等不同领域的特点匈腺,把规律琢磨透汀篓,在品质差异化掀蠕、品类差异化和品牌差异化上做足文章露丘。对新兴市趁稀,我们将引入汽车的共享理念焙,做好网约车市场开发耻叉,打造国民车聪锣投,切入经济型纯电动汽车市场奇刀睦。同时惮构靠,通过融资租赁等手段蜗乾,对特定客户资源进行开发团。   各位领导环凡、各位专家漆箔繁、各位同仁募泵,“阳春布德泽祟,万物生光辉”墓喉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菏镐,新时代近在咫尺脊儡,新机遇触手可及朗郸,新梦想指日可期艇,让我们以自力更生霜孩、艰苦创业的进取之心许,以敢于人心藤,勇攀高峰的凌云之志教掠,撸起袖子很谐,真抓实干浅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟贩楷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酱萍硷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仿粹呢,我认真思考之后牢,认为这一说法不无道理涩雷。我想可以从两方面来看肋驴,一个方面是从全球来看睬财,在2016年这一年肆卷故,发达国家主要汽车生产国伦浓,包括大型汽车公司漏靖诗,大家对汽车发展的低碳化疵屑、智能化渐操藩、信息化取得了进一步的共识翅藏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞋瑰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筋尝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饶喷,但是说到了要害叔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期关前,守成者将面临巨大的挑战”忌鄙纠。而从国内来看腐,我从调研中发现敬等稗,很多企业由“试试看”缎盆吻,转向了“铁了心地干”麓,把电动车放到了公司战略的中心地位查。    刚才李书福老总讲的他的规划篓墨,到2020年撵擎、2025年跋删,电动车的比例要占那么大蒂瓜汕,新能源车占比那么大拨榷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心表臼。    另外伪,在这一年当中逗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胺,一个是企业的研发路径在变化涤歪,由燃油车的引进溅斥济、消化辉、吸收洞,正在转向开放条件下的自主创新啥稀骋,各个企业对研发重视的程度娘、研发投入的力度是前所未有的纱。另外评,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翔茄,这样就给了中国焕胸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悲德搐。另外双,有一批没有退路费氛诫,专注新能源汽车的新兴企业惹囤,他们没有存量的拖累办交凹,他们的思想更加解放便,这些新进入者带来了新思路坚、新创意巳热、新发展路径敢慕熊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澳假,对我们汽车人来讲会有新的感触噶波阜。    新进入者带来的新的发展路径纠息为、新的生产组织模式岔,给整个的产业带来了新的活力勉碎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磁勃贫,我想这个影响是很深远的噶氓。因此酪芜,从这个意义上来说裂此,经过孕育期的磨合不,现在已经开始有所收获臂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皇。    以2020年为结点信壳管,中国电动车将面临新的发展态势碉酮,我归纳了几个观点燃:    第一扑峦,进入2016年碾盘惟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缚,在消费者购买意愿增强的同时逗环棵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择佳乳汕。此时拨潞滴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枫庭械,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窘誓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侧将狙,随着竞争的加剧篮构,企业间的差距拉大写乔朵,大浪淘沙的过程已经开始虱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幌椿。这种现象不仅反映在整车休戮,而且已经延伸到电池企业瞎、零部件企业以及上下游整个产业链隋捅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获欺廊陋。    第二巍十,迎接国内市场国际化竞争帕。可以预计政府购车补贴淡出之时茫貌豹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日飞爆苔,距今只有四五年时间了妒孺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啊渐,国际化竞争来临之时才是真正的考验持劝守。中国的企业必须冷静地看到赫沧,产销规模大梢堡,并不等于竞争能力强菱。我们与国外先进水平仍有不小的差距哩,重要的是技术基础薄弱鹤腊、原始创新能力低菊畏、核心技术欠缺癸贝滦、品牌影响力不足跑霉领,这些带有文化色彩的软实力锋河,需要持之以恒的积累诞,“非一日之寒”斑度辞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舅,提高竞争力的途径苇瀑,不是等待企业的扶优扶强顾,而是由政府创造好的产业生态弄火费,使优胜者在竞争中脱颖而出尖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奴携伦,就瞄准了国内国际两个市辰唷,产品设计酵蒲、生产工艺冒、产品质量都以国际水平为准捷,我想这些企业他们会相对比较主动忌群。    第三木霜,向后补贴转型期的政府政策童脸,在既定政策支持的周期内拈林,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勾鹃,是政策能否顺利转型的关键德。政府的购车补贴是一把双刃剑胆恰秒,当市场竞争格局出现之后瓢,政府就要特别注意醋尼,不要因政策调整不及时而削弱竞争渐掸高。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸵。因此秀淡岛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绦,聚焦技术创新汞,加快补足技术短板汞省赌,提升电动车的性价比菇姜。相应的酚秃截,评价支持政策效果的窗口患杭省,应该由市场规模扩张陪,转向竞争力的提升诗溅。    具体地看购车环节的补贴帝党睹,应该适时退坡陈盆罚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肋、降低成本的能量妓,造成优胜劣汰之势穆达。政府资金应更多地支持共性技术的开发美腑氯、充电基础设施的建设撂耿篮。与此同时挡确,非补贴性的那些“功能性政策”溉秽,例如碳排放政策鼻、燃油消耗量限值政策技疏、零排放积分政策焚突,以及购车许可居培隋、限制行驶之类的政策组合应及时出台喜绞林,使市场产生稳定的预期迷。 第四堪辟皑,立足后补贴时期惰,打铁还得自身硬汗粮科。    从十城千辆算起率似娟,各个国家发展电动车的时间差亩鲁呵,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞬材,这是难能可贵的懊。2020年邵潘社,作为中国电动车的一个标志性年份篙,将迎来后补贴时期芯牛。可以预计恫管,那个时候直接购车补贴将淡出衰,但功能性支持政策还将保持宿。在这种情况下本混,电动车能否与燃油车抗衡女叼钢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫂,将取决于这几年的行动对掳怠。    我国电动车是在较高起点上起步的呸矮,总体经济技术实力已经今非昔比酶,如果把握得当秀,以电动车为契机惰悔卉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观便斥,企业应充分利用政策支持的周期帽摧溉,下大工夫做好三件事咸:    第一孔,人无远虑庐,必有近忧萍每郎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叭髓,并加紧部署与实施恰陌。    第二脓,持续壮大研发能力玫朗坎,掌握核心技术忍交,攻下“不经济猩、不放心体狄报、不方便”一块短板窗闭际,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘫桅橡。 第三毙僳,以产品的品质普谰醛、品味打造优秀自主品牌乏,赢得市场的信赖居偷敢。    第四恍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霖,就是在这个期间千,一定要想办法在自主品牌上下工夫厦斧蘑。我们的品牌实际上在燃油车上蓉修粱,很多企业下了很大的力量慕崇,但是应该说效果是有限的桔。而在电动车来说是个新的机会炮犊,所以在这方面应该下更大的工夫餐孝熄,通过产品的质量菱,通过产品的品味打造自己的品牌未耻拭。    第五夕,要系统规划祭,及早部署“电动车+互联网”长。今天的电动车之热克疽去,并非由于传统能源的枯竭斯萄,而是因为它有很强大的正外部性搏。电动车的低碳化酒敛既、信息化尾秒脚、智能化的潜在社会效益只有与新能源岁逢心、智能交通顺轻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懈腻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氮伺念。随着这些方面的成熟单搭贪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蘑惜。信息化颂拴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点囤奋岔,这里有太多的文章可做任僻。目前辅助驾驶热畅胃、无人驾驶已经走在前面冗仙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藐嘘、智能交通舶脸冠、智慧城市以及5G通信协同发展赡塑、统一规划抡嗽剔、开展顶层设计匹、超前部署千泌槽、抓紧启动鞍糕隋,引导企业的技术开发和基础设施建设牵旅,推进“电动车+互联网+交通”币,把阶段性技术成果用于提高交通效率酸陵、降低物流成本桔陶碧、保证交通安全省些,使其产生经济和社会效益阿。    电动车发展的大势已经不可逆转赎镶,向前看舰脖挎,挑战与机遇并存兄埃。如果把握得当视,机遇大于挑战!    我就说到这里踢阑钦,谢谢大家!    (根据发言整理社篮,未经本人审阅轰界。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘春安:李芳" "  全国政协副主席庙貌、中国科学技术协会主席橙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肺接瘦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雇,以下为万钢演讲ppt亮点实录渭境氮:    尊敬的清泰同志目飞、冠华部长袄巷、苗圩部长蜜失、解主任罚洗储,各位来自汽车界的中外朋友们纪褥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计橡。上午抽点时间看了一下展览耻,给我印象相当深殴浦,有一个很深的感觉捆揉,这十几年来中国的电动汽车持续发展兼椿,走上了一条创新的道路彭瘁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悔。今天这个会议的主题很好湃册,就是要持续地提升我们的技术能力蹦匡,抓住创新新局面化闷较。我想就我们未来促发展哇滴亩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甘泊,谈一点我个人的看法卡。从四个方面善刮:    第一评丛桅,谈一谈我们这些年来齐心协力恼壤江,新能源汽车所取得的新进展碍缮歌,尤其是2016年的进展特别明确蠕汀事。    第二绕闹动,回归深入基础研究膊狗,提升新能源汽车的质量和效益钞。    第三藉呐磷,新的发展趋势花、新的发展方向档师,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点漏躺环,随着人工智能的不断深入骏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇社眉。    第四瓮斤,我们怎么样更好的凝心聚力碾,合力推动新能源汽车的创新发展弟滴垄,谈几点看法策扇。    刚刚得到新的数据屑揣唤,有的来自中汽协会庭、有的来自中国汽研中心灰碳徊,数据告诉我们搪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆典,占新车销售比例的1.8%侮,中国的保有量达到了100万辆趁蟹猩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挂脊,这里讲的是公共用的充电桩腹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涵拓猎。    我们的关键技术取得了显著的进步狼擎。今天上午我在零部件电机恒、电池敝舰通、电控这块花了好多时间携墟泼,仔细地了解了一下情况脯挡洞,确实和我们了解到的数字很相近脓你捂。动力电池的关键材料发展进程加快炕迁、性能指标稳步提升摆、成本明显降低庆,从动力电池的单体搐露、电池包和蝎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巢彻茬。一个指标性就是铝疏,三元正极材料能量动力型的电池狼诉铆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寂呜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沫、有些争议家,好多同志说谴农释,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颗礁,现在看趋势已经很明显抱。我们特别强调的奉,男溃块比能量达到了140瓦时/公斤蚂儒财,动力电池系统的价格怂私喝,这个价格现在也是保密韩,但是总的说起来明显下降胳,总的达到了2.5元/瓦时以下慨。动力电池的产能达到了100G/瓦时饲抬虫,世界上生产规模双,特别是在新型电动汽车的动力电池晶盒,规模得到了很好的发展瞳。    驱动电机技术也取得了新的突破聘饺。特别是共性基础技术进一步突破怂密图,导磁硅钢回酪、稀土永磁材料疵糙骆、绝缘体材料池、位置传感器井丢,芯片的集成设计和电力电子系统雇翅,取得了新的进展嘲。我也了解到荆慌脖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凳搽。因此氰江曹,重量比功率超过了3300瓦/公斤笔胯徒,电池峰值效率达到了97%郴惋,高效区达到了80%侗艰珊。特别一些新的设计拿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用焙狡斤,比如说我们都知道福舅,对于0—100公里的加速抬,对于电动机说起来舜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帮燃界,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秆红,就是高速公路上超车的时候踏摹,超过它这个临界点以后锻搂己,这也是一个安全因素怀。现在我们很多企业从两个方面拒蔬,一个方面热,用双电机的技术来弥补后面这个不足梁,第二个短袍佛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帝心。    今年汽车界有一个新闻蚀忱,第一个互联网汽车走上了市承菁悄怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合武,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洛巧,据说现在上汽的同志告诉我膘,每个月销售2万辆嚏删拐,产能有点跟不上了璃们孝,效果很好虫蹄忻,上市不到半年累计就超过了9万辆分曙诧,成为荣威一个最大的销售热点雄。在互联网大会期间陡列,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统死桓淳,搭载着北汽菠、奇瑞请涂妒、比亚迪轿车都亮相两党挝,首次开放了道路膘,18辆车300多位嘉宾在试驶弓,当然评价各有不同庞,期望值也有待提升鲍报淌,但是勇敢的走出了第一步贺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怜捎氖,做出自己的探索沫。    我特别感到高兴的是檄极,2014年我们就曾经提出电动化部掇仇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酵毛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索艰饰览。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸵棵,从汽车到基础设施评棋但,一直到停车场妹茶、充电站弄寿兜,包括各方面财税的支持居迫戊,一系列的政策颗欣。国家层面良魔,从购置厢、补贴搓曝、税费减免虱湾船、研发支持瓮邯、生产准入氏蓉、业态创新伙咸、基础设施培,特别是标准规范方面翱强娃,都出台了一系列重大的政策措施美,现在看起来落实的进度还是比较好的扳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劲碑,这是一个开门的讨论沉抨,许多外资企业都积极参与当中袜疲,对电动汽车发展伦、新能源汽车发展翰办啡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标珊寇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面期,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现波幢。也是由于刚刚推出来呢邪,我觉得很好炕示蜗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见快渺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弧耸前,使政策更具有落实性孤顾。    这里向大家报告一下介陶魄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堡鞋。新能源汽车作为一个试点的重点专项筹戎,实现了从基础科学到系统集成怂、共性技术集成侣宫、示范全链条的部署袖矮,特别是在基础研究方面寄温,加强了对基础科学问题的研究徘。因为现在产业发展到一定程度的时候砷薯茫,要提质誊班寄、要增效蓟司,还必须要静下心来会、回过头来从基础科学问题上下手铺,不断的进行优化罗汾、改善款椭,才能获得发展惹。特别是这次的重点研发专项媒论,对于电动汽车智能化和网联化的技术勺壕醒,也设立了专门的课题浮旦,实际也是我们当时电机浩、电池池浑傻、电控的“三电”之一嘿敖,也随着时间的进展不断的转向新的重点秘蕉耽。所以尝,整个“十三五”期间的专项规划奸臂燃,将对六个创新链条衫,就是全链条一体化的部署形赴,38个重点研发任务慕筋,政府加大了投入巳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入榷尉戌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酥,首次突破15000亿扔箱,更值得高兴的是晤,企业在这里边投入比例得到增强荷,达到了78%以上迫棚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哨某窃、加剧扣除政策有直接关系钾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哄烩,看起来企业投入的效率还是很高的唐。    去年我用过这张图(ppt)扰息,这次还用这张图蚕,对它进行了更新蹲钞倾。由于时间关系七能筹,统计是1-11月底肯歧澎,11月底中国产销量是402000辆隙,如果这样算的话尖急梢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆死矩顶,中国占了40万辆天路半,就是占了50%逃。到2016年底掣孙零,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潘,中国占了其中的100万辆隘贬恭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叙公,也说明了我们国家对于节能减碳摹宪颈、应对气候变化作出了新的贡献吧镀。我们虽然应对气候变化调门并不高颓,但是我们扎扎实实在做每一步辉凯架,现在无论是风头茂、光洗腹、水女工、输变电邦稻便,无论在技术先进匣秋、装机容量脖、发电量都走在了世界的前列炕骚痹,这也是我们作为一个还在发展中的国家广,为新的发展超、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献水。    世界发展的趋势也是一致的署,低碳锚片尸、电动觅扑抹、智能化成为各国共同的选择籍呐。美国凉随累、欧洲可酬坷、日本驳八僳,包括汽车企业福特伪辅刷、丰田琼千、大众都推出了它们发展的战略肛抱殴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划味惮缺,比如说大众推出了它的“2025战略”卯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脓驰,销量争取达到300万辆扇屠,自动驾驶要覆盖毯搅,在2021年提出全自动驾驶腻然毁,电池也要进入大规模的投入势冷氓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辽沦,零排放救渡、互联屏惠倦、自动驾驶汽车橇桥稿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力木缴、氢燃料汽车淑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流却山欺、沟通请绕诞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稻蔫、增程式的混合动力汽车赋痕,因为他这里有基础建设的问题沮科,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赡水惨,就可以有电的情况充电班韧泥、没电的情况加氢播,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磕,同时又实现了真正的零排放荒疮屋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脾官挽,上次试驾可能还是8年以前纱没,我觉得汽车的进展鲁,无论动力性残澳充、环境友好性恼褥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辫,据说已经进入了市场孔盯。包括通用也宣布了在2020年以前僻精,在中国推出9款新能源汽车类艇。我这里想说的是卸淳书,中国的市场也是世界的市陈摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炬投,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伯、参与竞争鞭附,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寄橙,就需要我们来推动整个的发展耸慧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺标。 第二式敲诞,谈一谈我们对于深入基春钇拧,着力解决一些新问题的看法松什杜。    对于电动汽车疟交滤,大家首谈就是续驶里程哥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志槐芜淳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的届。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车葛,一个明显的标志吃盆涛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斜飘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞬节。如果说单程的提高电池的载量犁襄,当然加入电池的载量车子可能要增强茬掏,车身的增强就又增加了重量八栖,直接影响就是增加了它的电脑烘羚鳞。我们也看到一些装载高容量电池的戚较,虽然续驶里程延长了秃传祥,但是百公里电耗就明显的增加了穗柏桶。因此粳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苇、合理的规划辆滤浪。首先赦,车辆运行的范畴虫斡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扩酷乱,尤其是现在膝酮轰,我们应对大气污染霜腿臀,主要还是大城市集中翟参,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑强。但是从技术发展上说起来掣场络,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黎设、功率密度和整车的轻量化良晶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准失物是,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踞梗摆,这当然是市场的期望宫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迷殴。    最近新材料研究发展很快钵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用性具。有的朋友跟我说逢,我们现在用的是石墨烯电池曹,其实说用了石墨烯是对的锯胃捂,但是用石墨烯全部来做电池冉,似乎从科学意义上不太准确虫。石墨烯材料示蹲举,包括碳纳米管革,都有它优异的电和热的传导性能鲤抗,作为锂离子电池的负极材料添加剂免锭肯,可以有效的降低内阻庭,提升放电的效率宿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膳,还有助于减少介质之间的电位担茎,来减轻电池界面的腐蚀性篇。从这个角度上看蓖毛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幕,当然由于动力电池负极密度提高了相修饯,对正极材料也可以进一步的优化文,在安全的前提下憋驴赣,所以也可以显著提高它的能量密度浦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驰啥幻,就是说能量密度提高了茶桓惕,同样的电池包里面可能有更高的载电量怠厩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镶。所以在增加单电池和电池暮粒块功率和能量密度的时候笑畦,还要加强对于电池包热交换距离的研究松泰,来优化提升电池包整体系统的技术哭烈沸,它也是一个相互关联的关系渭。    随着电动汽车的发展惯蹬完,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炕挨。比如说电池包往往布置在底部模,夏天路面的热辐射还是比较强的诽藩缔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拓轰萝,从结构上来实现电池包的冷却撅,因为我们现在冷却剂就是这样的擂倪,要把它放在迎风处挂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阶粗,电池包也应该考虑到这个理,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秒。结合冬季放电的特征吹,我们还应该研究炼挟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梗滔塑,使它保持在合理的范畴之内雾妊胃,来逐步的解决冬天放电比较慢的相、容量比较低的问题煎。总之说起来彭括澈,我这只不过是一个例子撼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓤俯、关键星、整体的技术统一的来规划和部署世扁。    上次百人会上我特别提出膳赔襄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怪陇发,带动汽车制造的转型升级盾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兼患雌,给我留下一个很深刻的印象闹门,我和苗圩同志都搞汽车的垄皇面,过去我们焊一个车身500多块钢板贪卡,用2000—3000个焊点接在一起兜掣擅,加工线上全部实现了机器人卿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寇,一共就45个部件睡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廓,几个机器人协同操作老。板件和板件之间没有焊接颧磺为,就是直接的黏接废班废,加热黏接钾侩老,远远看去就像搭小孩玩具似的廉,几个东西装起来煽撼。更使我感到比较吃惊的嫌媒,现在碳纤维的车身嚼脸妇,已经不需要在现场涂装了姥碱谁,有点像我们当年装修房子澈,先装地板再油漆沉饱甸,现在用的全是油漆地板市。现在汽车安装上确实有进步窟,所以我也很有感触锤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谢篮沦,需要轻量化材料的技术量拾敬,需要轻量化的设计筒戚,需要轻量化的工艺啸凰标,也需要轻量化的流程扁。特别是现在的汽车产业旁,包括内饰座椅使用的材料匪峨乡,也尽可能的采用可回收废拇、可再使用的材料娥鸥癌,这方面的技术也在不断的提高忙,这个应该成为我们新能源汽车发展供,不光在车辆技术催蠢反、而且制造技术流程方面全方位的提升就宛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展葛,今天我很高兴獭含波,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妹溉,更多的看到了我们一些秋回,像燃料电池大客车的发展彩盆。很多企业大家如果去看的话骂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扮锨,比如说碳子歼妈宪、交换膜逢劲磊、双极板木较篇,以及它的特性基础研究的进步密切相关耐楷。实际证明雀毕颇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓦,也具有自己的发展环境的优势呵。我们要借助这个优势来推动我们的发展崇痘鹃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系戒特惩,我们是不是可以考虑化崩蒋,尤其是在燃料电池研发的初期武怖奔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尖,这样可以有电的时候就充电躲酞、有气的时候就充气挝,按照它的发展各取所需丁配。实际从技术进步上闯,技术发展的本身韩纹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用地逃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展曙,对于延长它的寿命郝梁啊,对于减少它的燃料消耗涝,是很有帮助的没芯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处崔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点莲惟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骑希手,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抱罚绣。当然它们也在考虑箍,我们怎么样能够更加适合中国的特点癌间。我们还不能忘记中国还有一个优势俗,我们在电动汽车走向市场的前期歧牛经,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腿,先在公共应用拴零档、出租应用上去使用剿佩固,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站短,必然有一些城市就可以走在前面付,又可以来推动健康合适和快速的发展世反。中国“11?11”又是一个新纪录搂姥草,信息产业荡、网购变成了整个市场销售的主流曹,我们看了看沧,2016年快递业高速发展罗匆,中国快递业总量超过300亿件式嘿,平均每天8200万件包裹走在路上篙并剑,用于业发展小型物流车清洁贯晦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领项,有了高端引领就有了有序的发展媚鞠,放弃了高端引领就会低端充斥病,所以从这个角度上屡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邵譬,争取使我们的汽车产业走上高端引领乓禽、创新发展的道路上沸头侨。    在燃料电池汽车发展的过程当中抖,深入开展了国际合作白练枫。我们积极的参与了国际合作臂邓,开展氢燃料电池领域的技术合作迪潜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狈邦,组织国内的企业查烯烫,开展深入的技术合作菲宪刮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椒矩,定位就是要建立一个覆盖全产业链耪具设、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织平购,在中国发起但并不局限于中国吭闪嗽,积极组织管理以及运行机制办璃,要按照国际组织来筹备先栋熬、搭建际氏凌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拦,因为燃料电池实际用处很多捻,比如在通信基站疲蜕抽、备用应急电源纲,随着我们移动通讯不断的扩大辆女旁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灯、包括更新酚唬,都值得我们重视薄,包括医院的应急电池肋掇刮、安全防卫廓手被,包括我们最近在研究深海运载粉耻,也完全可以使用氢燃料电池阶淬,燃料不是电池辅摧,实际是一个发电机亩,而这个发电机可以用在各个地方诬对酮,最重要还是零排放的清洁能源钦沽,效率高量酱,能源密度也高抠。 第三修,深思熟虑鼓绷,把握好智能化的新机遇河让。    近几年来繁莽喇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沏腹武。比如美国公每,白宫推出了人工智能的新战略耙逞棵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惺歼,包括日本的创新战略规划狸超。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会港峭惫,这个时间恶补了一下人工智能的技术虹峭。中国工程院最近技术指出俗,人工智能即将进入新的阶段酞,人工智能发展有四登、五十年代了棠囊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绢。但是当我们信息化日益普及显顶驮,移动互联网嫡骏、大数据坛、云平台的发展浓,信息环境苟门桥、数据基础断、目标理念郡蓝筒、市场需求都在发生不断的变化碌滇芦,将推动人工智能新发展口懦侯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段登复窝。因此社,发展人工智能也有利于改善人民生活谁、提高经济发展的水平登篮、增强社会治理的能力禾、维护国家的社会安全吩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弦恃救,但从各国的共同概念和我们的研究侥嗜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素私。第一都捍,要降低交通事故和伤亡人数喝存。美国的报告提出来挡,美国每年有35000多人死于交通事故伟篱乱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的导。第二娘搏,要应用低碳瘸催、零排放沙撼枫、环境友好的运行环境项怕赏。第三擒,便捷随,要降低驾驶强度陌,提高交通的效率讽膘颈。第四筋私,要推动共享领,提高车辆的利用率缅陷起。其实我们现在不得以所采取的一些限行墩宛嚼,包括交通的拥堵桓清,都降低了汽车使用的效率朔凌貉,所以从这个角度说起来哥础,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倡潘。还有隘晚即,牵扯到公平出行笨,随着老龄化社会的进入蜜樊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茅。    关于自动驾驶汽车研发进程贪逼,好几个报告廷春媳,有的人说无人驾驶菜拒,有的人说自动驾驶虑谁,有的人说智能网联汽车抛害,都提出了汽车发展的里程碑晶曝扯,我觉得无论叫什么汽车五,都是说了这么五个阶段肃皖艘,辅助自动驾驶丝硼、部分自动驾驶斯漆、有权限的自动驾驶歇、高度完全的自动驾驶阶段殴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点立泵擞,比如说在辅助自动驾驶方面篮,怎么样能使汽车感知周边跺,科学决策袜,及时反应绿。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫡视税,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拱贫荚、网涵藤舌、路的联动轻哨轻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗽难迷,就是人想苫阔、车弓、网菏桨、路的一体化壕吾拔。    辅助自动驾驶汐蠢,实际这些年是汽车界一直研究的重点阔废靶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铰胺忻,有雷达擦,包括现在有毫米波雷达汇评观,摄像头吹呐袒,对外通信系统壁抚,包括定位潍匠。与之相应的蓖,刹车哀洁、油门惋担穗、电子稳定系统瘟惰、电助力转向等这些肥能裁,实际在关键体系上风,传感系统冬躲虫、操作系统另淑肖、中间和决策系统的研发稳访,其实这件事也不是现在的新形势遣公辣,早就在80年代的时候赂裸,80年代后期就研发了防抱死系统井女长,实际根据轮子上轮胎和路面的关系何屎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烁郊,包括防启动时间的空转乏,后来又有了电子稳定系统灵玖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淬拓犬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展来微。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蠕,有了它以后揩法,在90年代的时候盘脚,我在德国工作的时候撬跺项,车里边就已经有了尾随自驾秘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走禾辈,不用担心赊我。最近我看到了我们国家的好多汽车公评痊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蒙输绣,一旦接触太近都会自动加一下速恭擂。包括我去年去参观长安弓,他们也给我展示了自动泊车系统食高,实际自动泊车系统我们在德国工作湘邓凯,90年代后期时候就有这样的设想陶,2010年我到德国去访问的时候怯痕槽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阀。实际很重要的意义阀市,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乖,也得到了发展躬筹税。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沫鸥烽。    下一步就是智能网联结。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西触丰固、看到自己看不到的东西潭室,90年代初期的时候室巍,堵车情况有数字广播射,数字广播就和我们一般的广播不一样厘,随时可以呼叫堵车的情况肠碾。后来有了数字地图和卫星导航赫,就形成了第一代导航系统喀认,第一代导航系统并不知道路况的变化叮芥,只知道路径的设计芭。然后就出来了联网的导航俺玻,这也是这几年我们都经历过的事洁粗粳。上汽这次和阿里巴巴共同合作拐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张某,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汉尉,这样坐在车里的人轮步沸,通过导航费、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘉辜奋,比如说动态的导航泵、比如说加油充电站方秋山、维修以及各种信息的进入拔,使汽车的视野得到更大的扩展拢敝。但是真正要做到智能的网联汽车洞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卧尼玻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嫁,这就需要我们把各种信息交汇在一起爱,来实现智能的决策控制镭媒。这件事情说起来好像很容易蠕施,实际也有很大挑战踩拨。现在我们一个汽车里边有两亩宝、三套信息系统锚,有车载的信息系统肮腑,还有驱动系统的信息系统寂倒画,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通须贪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程韭特芥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯老镀络,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兢晒,就是快到地方要进行减速孔,但是如果你让它自动驾驶的时候裸矮屉,可能它就很早的根据外界的信息来判断芍,让它调整好姿态狗棋密、减低速度疚貌,进入转弯以后在弯道里边再加速赶陀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段文,这种例子比比皆是骏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体句凉豆。因为我们电动汽车从电机溯眠、电池迷、电控开始牟浇谜,电控第一代做的第一件事吃苛,就是通透的动力驱动系统的网络接辣,就是第一代的CANBUS系统孪鼻缔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幸灯,从这个角度上说起来酸宽耍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体偏谁。    当我们实现了这些以后欢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伞恃脚。这是我们常见的北京交通的一种情况烯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号殿鸽,去识别各种各样的高通垛巴,做得到撵轮妈,但是不保险完遁,这样可能我们就要有这些信号的发射器汇吻签,让汽车能够知道这些情况猾。如果再想使它往上走娩桅,能够实现部分的自动驾驶舷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屯,比如说晚上的雨雪路船,比如大雾弥漫的时候八寝,比如尽管天气很好赋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰曹亨荡,这些情况都需要我们去应对居香编,其实道路上也应该有它智能化的装置慰瓤础,就是说有自动的能见度感应器悉岁姥,应该有道路结冰的感应器急,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全貌恒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腔场,安全是所有发展的主流戊啃,而不是时髦步辖韦。我们在做任何工作的时候癌,必须考虑人是坐在车里最宝贵圭据疾、最要尊敬的东西焦读,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浅、人的便捷两劫、环境的友好和共享瞳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醚释杯,来推动我们的发展痹皖邢。    因此丢抖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贬痴东、四次交流监糯怂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构燃把,这个架构的着力点应该在车载的平台博嗓、在网联信息纫寝、在智慧交通的发展翠署赦,我们要重点发展的是车辆的关键技术妊巨金、环境感知鲜拦啦、智能决策干贫毫、执行控制驼涸梆,我们要对信息的关键技术才,V2X通信瓣摆,甚至于将来车对车的通信系统横挫、云平台哥、大数据讹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怪孝琴,这里也有很多不同的东西清锭废。我们还要对基础的关键技术奈,高精度的地图秆、动态路况信息讥遍、综合决策和操作系统筛忱哭。只有这样烦吻,把人洼净斧、车敲朗、网仍、路同步的推进戌喷,才能够迅速的发展匆概,否则又会碰到先有车侣、缺充电桩的情况让话,所以需要我们今后的发展当中更多衅搏。与此相关的技术末,检测系统鄙兢,还有一些法律法规体系蒙,一些基础设施的建设软喜拟,可能还需要更多的发展吨。 我们必须要精心规划溶、协同创新抬,来研发自动驾驶的新技术胯单屯。    一督,安全邯苫、绿色时、便捷话、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抠。    二甩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纹,多领域技术的融合画,产学研各方面的合作季男,要着力推进协同创新芍淡忌,这里边由于它是一个企业的热点浇摄沽,所以企业要成为技术创新的主体颠。    三赫,企业为什么要成为创新的主体截必险?我看了很多规划仁姜,从现在一直到2025年苍尖疙、2030年贸笨猛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就化畦檄,但是可以实现沿途下蛋突悼,从过去当中薪,无论是防抱死系统据寿荒、电子稳定菏淋乏、测距警示惜、避障反应膘雄、自动泊车都是发展的热点冒,每个技术都带来了商业回报拳,包括我们在信息系统闲,包括这次互联网的技术蛾瘦,上汽互联网的实践母绕另,也看到了我们泥表,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高么弘侨,只有以企业为主体锌船肮,不断有新技术发展废睡火,使它在使用当中获得使用衡瓜,就能够推动它的可持续发展亭蹭密,所以它不是一蹴而就的事点,是我们长期坚持的一个任务鞠钙碉。    四促访椽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侵铜迁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踌、精心规划舞富充,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腻撼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区探睛,我也是觉得有一些东西包括基础建设建勾曙,也应该放多这个测试区里面去迪屋,使它在真实情况下运行恐捌娜,才能得到一个健康和全面的发展淖现举。    最后我想说橇韩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸽事堤。其实我们用了十几年的时间实现电动化钡梗嚷,推动了产业的转型派刊,随着信息产业的发展辈沃擒,网联催生了新的业态蝗穆,产生了新的服务业徒存。轻量化带动的不是简单材料的替换施,实际是对汽车产业的一种升级惧赴、一种转型诞拧说,同时稠蛋挥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敛肖戮,充电网服务体系的建设怠报,可能带来何止几万亿的新的增长点袖乔。我回忆献,在经济工作会议上总理说过一段话腺,“实施创新驱动战略的发展翔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梨刺习,也要注重用新技术挠宦椿、新业态来全面提升和改造传统产业卷队桂,带动产业的转型升级啪。”    作为结束语我想说广侥,回归一下新能源汽车取得的新进展苦孰,下一步还是要全面落实政策砷、着力开拓市场甸崔乘、建设基础设施踌、创新商业模式茎,把握好发展的先机另。我们要针对市场的新需求伙,深入基础研究茸鞘,攻克关键技术诺,完善系统能力票脾,着力提高产品的质量和效益浆呈。要把握好汽车智能化发展的新机遇观铂飞,要系统的研究内,精心的规划拳创,要鼓励协同创新企业主体傅颓,大胆的尝试糠扒,来攀登自动驾驶技术的新高峰筏兼姐,要凝心聚力仟岁,发动优势嫉,动员各方力量躺奥,完善政策措施衅廷俩,营造更好的发展环境溃羞嫡。    谢谢大家!    (根据发言整理撕徘竿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉协琅: 陈理事长案讹蒙,各位领导抱、各位朋友恳囊记、各位专家吾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫩纤丰。我今天的题目是四网融合醒独豆,什么是四网安?交通网橙、能源网抒几渭、信息网撇了肆、人文网酸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俩,电动汽车是一个能源的载体朔传疲,又是信息的载体筷全蹭,然后可以作为人文的载体翅。四网怎么融合奋豆表?怎么发挥电动汽车的附加值赔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦山。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系幕,能源跟信息到底有没有内在联系蹦淮,我提出一个储能熵理论供大家思考娄漏。    我思考创新的要素传吝暗,要创新首先要解放思想略。解放思想要学习《易经》的精神纤,又要学习西方文艺复兴的精神桂脸滦。《易经》是一个太极坤府獭,太极里一半是黑档、一半是白啤袭屏,但不是直线遍谢,是弯曲的轿,黑可以变成白性缮论,白可以变成黑滤荷漆,黑中有白洼恍,白中有黑松单就,跟它对应的黑就是黑菲、白就是白单硷。《易经》是变化森陪努,有时上觅宠饯、有时下汝,上时不要骄傲自满箱,下时不要灰心讨匡纱,是客观规律骏搂八,都是周期性的痪嘉会,我们在调整钳牧闪,要注意平衡动力统一舷。    整体都是这样违危,全局都是这样撕乌,今天讲跨界工婆,要学习西方的思想就是文艺复兴咕。文艺复兴的功劳不是在文化碌榔边、艺术等等猾就,文艺复兴是解放思想铂习闭。哈佛大学的校训追求真理骡。要把自然界的规律找出来解放思想和,自然规律造福全人类拳偷。伽利略琼梨,罗马教皇威胁他浇扳,他不怕危超昧,他说地球起源被上了铁塔薄箱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呕吹,被叫之违反教义竭不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潭竣难,第一个米开朗基罗另汐福,他雕出一个裸体的美男子贸屑砂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烧胺温,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奋,里面很不容易掠,从意大利借了很多达芬奇的作品你兢。达芬奇不仅仅是一个艺术家撤卫,也是工程师;看他作品霞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谴锑挞,第一个从事解剖学毕。    解放思想考虑全局的问题途。文艺复兴第一要全局思维当鸥,第二要有天人合一的思维普,第三是环形思维蚀息檀。要考虑全局思维骑两里,今天做电动车目标是什么贝路鲍?有什么经济效益垦臼、环保效益司能忌、能源效益死呢骏、民生效益湿舵,总体总目标要搞清楚冕晤第,一定要有全局的观念蛾华。特别搞智能汽车全局性更大借逃。另外要环形思维绅驳当,要反馈裳确。然后是循环利用的思维密齐。    创新弥靶,我把创新的要素跟大家分享一下锯。首先理念是创新之魂借。理念有很好的氛围扔郝,有了理念才有创意录,创意是创新之源且。还有人才涕撤,人才是创新之本佃。怎么能有理念槐局?要有很好的氛围匿群,总结第一方面是合作精神侠,开放隙、合作填、包容施侨散,双轮驱动雹娜、增值驱动亭袖讹、市场驱动寿,通过市场的倒逼揭惯。然后要有完善的知识产权保护为姐兔,还要利用网络大数据给我们带来的好处乱。今天创新制高点是跨界融合醇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界体邵翠。“一带一路”我认为是跨界融合齐洪搐,一带一路是西方的伊斯兰文明伯僳,还有它把科技鸵氯悔、技术帽酒骗、经济稻陪、贸易连在一起存败晤,所以我们要发扬一带一路的精神储咆氏。我是福建人也是漳州人丧皑热,一带一路开始的是旨樱和下西洋裳纲。我们要跨界融合计汀。    我接着讲智能汽车乖扁。智能汽车首先要有解放思想动、全局思想考虑问题霸逢关。三个C厕浚,第一个要连接起来猛娃测,第二个连接是要协调要合作木巾,1+1>2涝,那就是《易经》的精神窘俗插。第三个遣衬怕,今天的连接是移动的连接考,还有MOBILE现惩栏,MAN TO MAN蔫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薄返介。    今天电动汽车很重要的一个措男射,大家买得起用得可靠犬干。智能化以后台茬,因为有各种各样的基础设施和商业模式寇阑,我不展开了侩揣。    从电动汽车变成一个智能的汽车妈班梦,从智能的汽车再变成一个智能的交通讲,从智能的交通再变成智慧型城市湿。我们附加值可以产生很多非。根据《易经》价值精神龚愁检,通过交通网凤灌贾、能源网恃沫兢、信息网怖、人文网可以产生无穷的价值机会险。利用交通资源的全时空动态感知啥,交通工具的全过程运行管制诽郸煤,无处不在互联瓦、感知行哆、管控和服务翻。    怎么布局犊棘捌?怎么把电动车进一步变成智能汽车徊款,如何布局智能网联汽车技术磁?我认为炉忻,不但对中国究倒奋,对全世界都做出更多的贡献粮逗辟,第一是制定网联汽车法规标准丝斤、智能技术擞窜闷、环境峡、HMI技术铂兰、空置执行技术梆痛品、智能网联的实验豌、网络和信息的安全萍芦。    怎么做到网络和信息的安全河线?这是一般的云令标精,怎么把一般的云变成安全的私人的云坎弓颈?有很好的结构帮惨圃,处理器患、传感器伪诬幌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次四。第一是收集材料夸竟,就地处理驼枯埠。第二是从收集材料到云之间要慢苏懒,一个是单点控制蛇,能量控制或者功率控制尉肌咯。一个是多点控制靶,能量控制或者功率控制炭火,这是全局性的穗成仆。要及时处理貌遍受,要经常互相认证探枚稠,变成安全的云僵倘投。    跟大家分享一下我做的一些工作腾。怎么从理论上去证明这个是可持续的扑漠栏?我一直在思考所有的工业革命箍函,基本就是能源更新玻撮透。第一次工业革命玖广,瓦特发明蒸汽机悼,电话木砍萌。第二次工业革命樊岸田,美国抢占先机磋肉疾,电气化罢辅,主要能源专项与信息建设敛。现在第三次工业革命来了乖乏烹,中国能不能抢占先机痪奥汀?我们要做新能源浓,信息大数据时代陈吴杯,我们百人会能不能更好地发挥作用皇怖蚂?今天早上的研究会很好耍敖愤,我建议做一个尝试的机构队,每年召开百人会国际研究会议菜饶嘲,形成品牌才旗恐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俗?我提出储能熵的概念栋谩棚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骆客。一个系统里面假如是孤立的臼寿顶、系统是不可持续的信加釜,一个是做功脸、一个是废料是不可持续矗。如果是物理系统趴妮橡,分析储能熵抛材,熵代表可以再利用罐。总的来说秽,一个系统熵不能增加捌紊感,熵要减少杯鲸,熵减少系统可持续鄙瞧睦。熵是储能熵但会,熵是不用的熵清扛,下一次可以用急。总的来说熵是在减少痹。    包括中国的历史桨项避,中国封闭的时候中国就不可持续删,中国开放中国就可持续翅褥挛。近亲繁殖以后熵增加不可持续赋。系统要做可持续性规锹茂,系统熵要减少幸卡,你的收入不能是单一的歧段、不能是孤立的系统份看。因为一部分是做功坦,一部分是废料膜,从废料里拿出来迪痞,通过证明熵减少惠倒。从废料里面可以再循环被俱,那么你的系统就可以持续了枫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹊安,后续需要时再利用的能量的熵厘,通过储能熵概念的引入畅檬,希望用来解释可持续系统的演化过程虚橇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秽。    综上所述兄敌,不管系统是生物的或人工组成臂薄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仆波功。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺嗪洗邸,而这些系统工程特点是顶限,即使在系统研究过程中钒,一个熵有增加的过程芳码复,总体在系统不断迭代发展的过程中氦,系统将进入熵减的状态杜释,因为系统具有自己生成复熵的能力忱,从而保证了系统的可持续性皑释痕。    应用在电动汽车担卯,这个是分布式的发电钢,这个是分布式的负荷赣。电动汽车就是分布式的负荷欢偏,还有分布式储能愧,电动汽车有储能抚栏、有电池窘熟。电池可以双向的剖丝,分布式地发电驶、分布式地负荷讥,在分布式的储能绍,这三个系统可以持续安沏,这是我要证明出来的鲸渺。我证明只要你的熵是减少的动。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颗邯刮。    感知号衅、认知竭凉、行动分级伍,不断可以纠正人的行为喊,比真正的司机还要好芭糠悍。    最后嫁,希望我们以后的交通系统是舒适的朗、生态的翅、方便的和安全的尽附尘。要做到这一点誊笛,什么是成功练铅?因为里面的成功是3个S糙视惭,SUCCESS胃铜,在S蹋赦、E里面画一条线都是欧元跟美元春阀,今天是国际合作抖,虽然人民币还不是狮杀,是一篮子化的颗,人民币准备好了灌。ESY就是人民币皋缅歉。    要有六个眼睛驶,有四个眼睛不够抵恒。第一要把眼睛放在前面解放思想诡涕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寥诚裂,电动汽车下一年布局市程氤璞健,也要有前瞻思维侨。眼睛放在后面汲取历史教训潜,要有全局观念椿敖韧。要看到旁边的需要矮葱疗。然后要把眼睛放在右边学习欧美外,不得不承认高端人才密集地在西方卤唾梅。所以把眼睛放在西方学习俩獭,它沉淀了100多年懂瑰氢。四大发明中火药是中国发明的睹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逞划。全方位都看到了却掏,所以英文眼睛叫做EYE巴。第一个I是Inspiration邦,有了激情可以有想象力响,然后有创新梁堕,但一定要融合铜,一定要集成褪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氯短完。科学要把自然归结起来溉揉,工程有十几种钡硅,要把科学滔韩跑、技术甩、管理结合起来那就是工程腐,那就是要集成鹿溺改。特别今天要跨界地融合巷鲜、跨界集成佳欠,这样才能实现攫维为。但没有钱也不行掣,今天招商局也来了很多金融机构肩俊,要融资儒。    谢谢大家!    (根据发言整理揭竟微,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链踢:李芳" "   回顾已经结束的2016年缆驮骇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饯尼孪。在政策的全面推动下酱抖,我国电动汽车年产销量再创新高丛,达到50万辆左右葱,充电桩数量达到20万个式跋徽,遥遥领先于世界各国讲。更为可喜的是虑扭坑,在规模市场的推动下脸灭溺,技术创新全面展开午贫,技术进步全面加快谰,正在全面逼近世界先进水平熊街。但是略,在这大好形势下夯,质疑之声渐起颁。比如绵,我国电动汽车发展主要靠政策推动邢,能不能持久迟碴?政策是否过于宽松次耸恋,以致于出现骗补情况陀峡处?另外复脯塑,由于发展形势良好蛋,一些激进的观点也在抬头埂性纤。比如宿倾,要挡住国外产品进入中国市沉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喜枫到,准备放弃传统燃油汽车笛海。    作为一名资深的亲历者抱铆,笔者认为快剧腥,在这新旧年度转换之际小臂褪,有必要分析我国电动汽车的发展形势碾岭,梳理其发展历程芒类,以利于业界对形势有清醒的认识轰汀驰、清晰的判断罗两,明确今后的行动方向茄丹粮。    一岔茨、我国电动汽车发展形势良好    当前钳孩乓,我国电动汽车发展形势良好甭涟锭,主要表现在两方面僧撇:一是电动汽车技术创新全面展开篮叫贯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姑辟吓,技术创新和商业模式创新层出不穷寡嗡午。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焦泥,比亚迪袖惭、北汽摊课粪、江淮观丝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酸顾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吕,而是专门设计的电动车布庐,续驶里程达200~300km甚至更多笨宏,能效明显提高兑呻,动力性峰壕揉、平顺性郊轰雾、舒适性嗜惊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钮警沟。事实上搁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诉罕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刑。另外涧,我国电动大客车产销墒寂、应用占全球份额的90%以上敛黄,技术达到世界领先水平怂席鞠。    在动力电池方面博,我国产量已超过日本据肆、美国恭恒梧、韩国队闪李,跃居世界第一几盲,且市场份额超过全球的1/3抚裁红。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畴拿反,呈现高能量比贬窖葛、高安全性附队疽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懈驮咳。同时鲁,产品水平迅速提高泛奶惧,与前一年相比拍醒稠,平均能量密度提高30%轿赦下,成本下降30%左右尚。    在驱动电机方面位倪肥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俱境写,总体性能进一步提高挫冲,成本下降30%左右毖粮佃。在电池管理系统谭、混合动力系统蛊兄、电动助力转向颅琼鸿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脓水疏,也都有明显进步烦。    在基础研究方面筒丁矩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祟甘锭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骡莆素,电池热失控挫峡耐、硅碳负极材料坞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叼癸。    2. 充电基础设施建设加快垃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渭,政府有关部门出台了实施细则萌,多个地方政府建立了城建叔、电力婪、规划等多部门联动的领导机制氰扁,大大促进了充电基础设施的建设速度帝褥徽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锯络,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计能称屡,我国充电桩总数超过20万个剩穿,远远领先于世界各国妻酒粪。    在市场带动下锑境告,技术创新不断涌现鸥覆颇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术情小、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碘厦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丁蜂、节省设备投资的车端交流快充技术从壁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谱掂噬。    在商业模式创新方面敞兽,呈现出各类优势企业多种形式合作册匣划,加快充电设施布局罗腊、建设涕览、运营的趋势嗜拟徊。众筹建桩集酪、合资运营笔馁、利益分成等运营模式迅速发展够朔菩,公交车晨粒、环卫车卯稗、物流车啡媚写、出租车诬脯脖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糠逛吾,广告推送刊顽、免费无线热点接入等增值服务开始出现收税木。    在互联互通方面含,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翁策登,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吐萎晒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擂肛屡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定埂斗雇,以企业级炕垮、城市级监控平台为基词⒙薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据称凉经、信息互通的国家信息服务平台即将建立断拎厘。    二嘘佬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呜韭摧,我国电动汽车的发展道路与美国广级、日本诞仇雌、欧洲等国家和地区有所不同管,主要区别有两点纠刻现。    一是政府干预模式不同菲。我国采取的是政府强干预模式桥,政府进行顶层设计论,制定国家发展规划燎,多部门联动制定全面的鼓励垮、支持政策诫渴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程扌佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搽烙卵,在市场发展中不断加强研究开发澄恒,技术水平逐步提高;同时菊饭煤,充电基础设施建设逐步完善敝滦荡。而美日欧政府多采用弱干预模式韶暗疏,政府支持共性暴奥浪、基础技术研究戏,给予一定的政策告锑、税收优惠勤,逐步培育市吵А;企业则根据自己的战略规划察鄙,首先研究技术谓鲜孔,同时有选择椿评、有重点地开发产品极。    二是企业战略不同碘潘滔。我国企业多为在政府引导下被动式发展谭签贰,初期技术积累明显不足庭惮必,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棱宝届,产品方向受政策影响大算,各企业虽进度不同梦圭,但呈全面开花之势蹭。而国际大公司多为主动式发展弦虾纶,厚积薄发槽慑慧,技术有所侧重毯途,产品形成特色某拐,如丰田的混合动力和燃料电池去椽衡、日产的纯电动皋躬水、通用汽车的插电式璃、宝马的碳纤维轻量化技术等捞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芯捷沃。中国模式的优点是市场拉动技术发展崇,不受油价等其他因素干扰贝劫,迅速形成规模市忱喔踩摹,全产业链技术进步赐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菠拢污,发展中有不协调情况陪,如充电基础设施滞后惰,部分企业盲目跟随匙,发展不扎实挠,少数企业以谋取政府补贴为目的达扯,甚至出现骗补情况咆。美日欧模式的优点是技术扎实惨硼赴,发展均衡;缺点是市场发展慢爬协,产品更新慢惯,影响技术进步顶漏祈,受外界因素干扰阔,如油价低迷则市场难以扩大抛持。    笔者认为锤,中国模式适合中国国情氖。我们不应过多盯住充电难挎甸、骗补等不协调现象攫势阂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丘、技术追赶的大好局面冻量。从另一方面讲稻,中国模式也有赖于我们的制度优势祷,只有中国的强势政府才能如此运作杏此体,很多外国同行都很赞赏刷、甚至羡慕中国的条件崔陇千。    另外蚀上,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伤,近两年有明显变化屏份。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勃斜曝、开发电动汽车产品秀,而且各种技术路线都受到关注的局面花叹还。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矛担吨。中国各大企业都重视电动汽车没有错钦钝权,在现阶段已不能算分散重复才,但难处在于电动汽车不好做割,需要有很强的厦临信、全面的技术积累和投入胯吮褐。那些技术实力不够的企业淮酚墓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抛褥粗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箩,而应准备应对“弯道翻车”的危险喊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廉如绦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时傅吴改,可分为几个阶段爽绣:当市场份额超过1%时胺夏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喀,则意味着市场条件全面成熟媳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匠,又主管我国科技工作多年息缔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冉。    对照电动汽车的发展芬石多,在我国衬驮,市场份额已经超过1%;在美国和日本米氖,即将超过1%谓蓄。这说明蚊连,电动汽车技术正在接近成熟闪。笔者冒昧估计敬毋,大约再过5年左右时间芒镜邓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呐本祁,其他性能与传统动力汽车相当剂潘,加速性优于传统动力汽车靛链齐,成本的差距大幅缩懈估孕佟;再过5~10年时间士苔,电动汽车性能可全面赶上僚、部分性能优于传统动力汽车赣,成本与达到当时排放爸、油耗标准的传统动力汽车相当黄港。但即使到那时朗强,传统发动机也不会消亡吨,而是电动驱动与发动机平分秋色努岗,或更多的是融合发展宛浓翅。基于以上估计联殿底,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车松,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疮统,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杠苍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氰森珊。2009年热霖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔡诚。回首往事疤卵蜡,扪心自问坡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欺冻。至于些许不协调现象聚脖斗,是产业发展过程中的必然呢廖,是白璧微瑕酶形抖、瑕不掩瑜铆。笔者断言蹈,按目前态势再发展10年撬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界图,并以此跻身世界汽车强国之林粳椒。    三贬冷盆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浩砍,整车生产企业要更重视电动汽车糜劝。首先要制定好发展规划和生产布局联,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俊必,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晾,不能两张皮闯你汝。其次要重视研究与试验本躲,需建立完整的芹哦懂、一流的研究和试验体系理策,规那嗥ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统慕拭。电动汽车相关技术发展很快稗,要靠自己去研究发展半古,别人的经验会很快过时绒,更不能只靠“挖人”搞产品蟹摔。再次要全面布局嘶,围绕全技术链开展工作华吞胆,不但要重视整车开发炽懒,还要研究电池和电机灰庙水,重视电池管理系统饱,这是当前我国的短板虏,此外还要注重轻量化和系统可靠性焕零。    第二季,要建立相应的零部件体系特融。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逞套,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戊汕嫡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谋。    第三朽结,要开放发展铣龟钦。需鼓励底、支持合作伙伴引入先进技术和产品华掀缺,像华晨与宝马乖矾午、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捂。历史将会证明皮搔灸,开放发展电动汽车会比关门发展更快郡端。更何况腾姬,在全球经济一体化的今天篙,关起门来自己发展是不现实的迷暖蹬。    第四釜拍弹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肚。今后相当长一段时期糜,将是传统动力与电驱动并行发展谦啡、融合发展的阶段骑隙,单搞电动汽车很难成功寒表沽。对于只做电动汽车的特斯拉纬互,笔者并不十分看好蔷隶技。    2. 对产业界的建议    第一懦丘,要加强合作甭。需沿产业链莽性、跨行业合作淬掏窝,整车企业要与电池企业贪、电机企业厘、其他电动系统生产企业深入合作姑食继。以动力电池为例床淌副,需要电池设计与正负极材料盲、隔膜铣、电解液拒、电池制造装备塑先酸、试验装备驾菜膏、电池管理系统全面合作热勉胯。优势企业和研究单位要分享成果阮诵弗,互补短板日裂窟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孰撅前,要形成轰轰烈烈的大协作局面慈鹅,合作创新哺,百舸争流钢,才能迎头赶上并超过世界先进水平锹罚。    第二技畦,要注重实践暇。汽车产品与其他工业产品不同校泰,一是使用环境广且复杂瓷虐,二是生命周期长虏伤,三是对可靠性物踩、安全性要求极高那。这些都决定了仅在工厂些、实验室不可能完善产品仑,必须通过多轮的使用实践邓星。与电动汽车产品研究开发相比朵介评,充电过程更需要实践娜瑟练。像电动汽车充电过程这样长时间怀污、高电压处、大电流璃尼、室外僻侨谩、无专业人员值守的工作状况祟巧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纯肌看。    第三抚,在充电基础设施建设与运行中售氮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狡叛。充电基础设施建设是一个新行业兢篱,在管理上涉及电力乖设丘、规划袄蛾改、城管称间、工商管理等多部门刚灿骂,权力交叉倾粹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制表闪吃,利益主体错综复杂阔咀。单靠一纸文件不可能面面俱到酶,必须经过相当长时间的实践耐涟骨,完善流程菊,积累经验琉。    第四刷使断,要加强标准化工作捂。领先的研发奈砂掂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱乩⒕,而及时总结经验韧、制定标准又能为继续实践亭、创新提供重要保障深违。当前蒲,恰逢政府推进标准化工作改革悄嚏,要求标准化工作密切结合生产乓解尼、创新实践砷九,要求鼓励发展更灵活疲惨、更接地气的行业标准僧、社团标准晃骋撤。对此诞簇,业界应给予足够重视岸拌怠。    3. 对政府的建议    第一闯,要保持政策稳定迷。正如前文所述末,我国政府的强干预政策非常正确狮涧,发挥了制度优势同水,已取得很好的成绩喘,应该继续保持怜。电动汽车的发展涉及多个行业勺额,需要长期积累拧尾,需要几十年的时间才能成就大业轻,切不可存立竿见影辆科、一蹴而就之心酞眉。    第二龚谭,要及时对政策进行微调和补充完善躺偏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乳煎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缓送,又由于此项事业发展快衫染,新情况甜叭矛、新问题蛙茅菜、新技术层出不穷厦,因此及时应对琶擂、调整界淋、完善是必然的角辨。    总而言之酱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怠,迅猛发展正当其时亢舅薄。笔者衷心地希望朝野上下滑、业界同仁能认真努力工作禄,自信且坚定发展峰。假以时日泰横,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梁搏,并以此为契机蕾,跻身世界汽车强国之林肆普际。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎哎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澈里,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葱岗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奠逼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日放唐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哄顶。    他认为粕,现阶段达觅癌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菲惯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配安闻辑,但从长期来讲笨,新能源汽车技术发展路线要从电动化得、轻量化滥绷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合领芦图、轻量化与制造生态化结合溉合、智能化与网联化结合测。    尤其在电动化方面篇匪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车节培,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脸卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涧僚殿,就是家用主流A级轿车擅角麻,在性能价格比上与燃油车竞争辩。目前全世界都在朝这个方向努力锤钞擎,如特斯拉Model3苔猾、通用Bolt谜桃封,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烙哥颂。”欧阳明高说接酚化。    欧阳明高说裸悍,但要满足这个要求狄袄芍,电池必须降低重量椭递统、体积以及成本迸。此外稀,电池的比能量必须大幅提高非唉,达到300-350瓦时每公斤莎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寸怕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徐纠,锂离子电池发明至今只有20年熄努,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擂,2007年第一次在日产聆风上开始使用户航丢,可见动力电池的进步非常迅猛烘。”欧阳明高说纯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刹烽。    但此前芦,主流的观点认为辆赊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湾,从性价比来看豌弛哪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徒珐融,但现在随着锂离子电池技术进步妻午娃,里程提高一倍豪突潜,即在300公里的范围内性,仍然在性价比方面有优势侧垄镜。    从技术上来看莲弹酒,在单位重量唤抄、单位体积下储存的能量越来越多强环,成本越来越低相厂,才能体现出电动汽车的水平和技术抛跨操。    一个好消息是肌乱景,我国电池成本每年大约能够下降20%渺尚蜜。据介绍亩,五年前刨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疚概,去年平均价格为2.5元左右派错僚,2016年为2.2元锻剂写,考虑到大量的电动汽车是大客车九丰珊,其电池价格相对会比较高一些辛侮档。    “现在国内开发中的电动轿车乏忌参,最低的系统成本在1.3元每瓦时孤,单体成本在一块钱左右惧雌。美国通用Bolt电动汽车沙溃肋,单体成本为150美元一个千瓦时筒姓练。”    如果按照这个标准式书,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秀当护,但是按照现在2.2元佛扦,逐年减少10%到20%鹃赶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枷粱。    “加上循环再利用做到1元屑,也就是说菜,一千瓦时电池一千元人民币之内舶,是可以做到的厦纷。”欧阳明高称嘿苇。    对于具备性价比底催关,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筐,现在一百公里约耗电15度辅蜡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内每衔,接近10度电一百公里默颧。    “要实现这个目标歧钙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫂歉。目前电耗的降低空间还很大具耍。如果能够实现上述目标恢杀密,一百公里的成本约在一万块钱篇,如果电池能达到300公里就是三万块钱觅,考虑到使用周期内省电和维修省钱偷,将具有商业竞争力嫌,这是电动化下一步最大的目标栏乳默。”欧阳明高说集伟胶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捣乓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年付嗡先,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酿,但仍属于比较粗放的发展模式乃,今年电动汽车发展逐步趋于理性里断。总体来看婪叮壕,走到今天逞具,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位璃饲擂。”欧阳明高说联。    事实上岔锣狼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脯,由于销量超过全球50%以上稼叉毯,在国际上引起了强烈反响凡,无论是政府还是厂家料彤,都感受到了来自中国率先发力的挑战砰短。更值得注意的是阮裂,2016年如德国大众和日本丰田妻,纷纷调整技术路线夸喝镀,加快对纯电驱动的转型矢伪骗。    不过侈牡,纯电驱动的战略目标藩篇掂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗡。对于混合动力技术来说鳞,传统的汽车强国透、汽车大公司比我国更具优势娥非,如丰田路线就是先做混合动力啃酷,再做插电混合和燃料电池好。    由于我国率先发展纯电驱动迫停灭,带动电池产业的发展达到了世界前列恃第鳞,电池产业规模达到世界第一几扛,总体水平位列国际前三喀摆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稗巩汲,我国的动力电池产业链盗闹,尤其是电池材料端肝揉,如正负极材料许缉,在国际市场上的占有率第一路。    “在此基础上摧,我们以纯电动力系统(电池贾、电机久鳖举、电控)为基础平台湃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抨。”欧阳明高说排。    据其介绍规,目前我国插电式技术发展已经取得进展屑哥,比亚迪秦淮獭驾、唐评惊漆、上汽荣威550酥牟檄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钨几,无论是发动机方面乾暖骏,还是混合动力装置上锤,都取得了突破爱邵姬。    与此同时党歧耸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展些黑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苗食。    “这是一个渐进的发展过程确诧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烩饯。”欧阳明高说必刨静,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项套拢箱,有效的回避弱项竞争搓妨,有利于我国电动汽车产业的发展轰矾览,到2020年之后础,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粮戏、同步竞争分。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑汉:李芳" "  编者按粒:产品价格区间一下提升了近40万恳紊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弦鲸泻。以安全环保为标签的沃尔沃辱,产品质量是其立足之本溜撑赴。无论是国产车型还是进口车型确梢古,质量都要做的和安全环保一样好罚慕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孰型, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菏,安全与健康至关重要雀醇,但在中国市嘲摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稀睬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家链捞,到底该剪哪一根线挤?我心里清楚刃,如果我剪错了睬颇蓬,我们可能就崩溃了饲碧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态齿。在2015年整体经济增速放缓寐、股市震荡嘶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倪城辱,2016年的车市本不被看好太帝修。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声许。1月6日恫诞穿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兽肮,沃尔沃对此解释为炼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器里,更是提振销量的助推器豹陆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号售雀。   6月1日及乾歧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职飘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剂缴霉,具有十分充足的销售经验胳。但用他的话说唤惮,他来自一个很小的市嘲馀蕖,很多因素他都不具备拭趁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擞横,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盟嘿。6月1日入职碌,用一个月来熟悉公司的现状讹涟拍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坞多。然而现实终究是骨感的稼晨疗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矮茫辉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆力。   “做决策就像电影里拆弹的场景谦奠挂,我到底该剪哪一根线呢粉淮,如果我剪错了稳,首先所有的投资会无效鸵权,其次会影响经销商的士气吩。”陈立哲对我们坦言台浦绵。   他这样的想法并不让我们意外跋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大土渺。在台湾趴,陈立哲要去走访最南端的经销商茫擂,早上出发中午就到了畦,但如今这种管理方式已经行不通了仑县。从前陈立哲的团队只有30人偿,现在变成了350人蔫,他说现在同事的名字都记不完椽溶。   “就像牌桌上的一个赌局拉鲜琳,赌下去有可能是回本的廷琉帝,也有可能就全毁了隶,所以我每天都在想我到底该怎么做死善科。”每天该怎么做位性?这个问题陈立哲问了自己整整三个月村。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屎,才能享受最好的伙。”这句话像是说给陈立哲听的赖蒲抢。   2005年癸窜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茫发清,沃尔沃一年只能卖1024辆陵,一直到2013年5000辆的水平护另,再到如今年均一万辆的表现能,对于台湾这个小市场来说仁,陈立哲做的足够好诡,他对这个市场有着复杂的感情片。   调任中国市场做销售一把手蜗,陈立哲说这很突然订眷,他来自一个不足以领导中国市场的市场叹。对于中国市承⒌勖弧,他还不熟悉攘,做市场工作要对文化诫死、变化磋口赫、趋势有充分的掌握猎,这最重要的三点陈立哲都不具备女此购,他唯一能做的豌彻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需艰萄螺,相信身边的工作伙伴管庆,组成一个高效率的团队顶锻亩,去解决各种问题捆好。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毖,首先做的是内部调整护阜混。通过不断累积分析过去几年市场的动态垄坝,了解在什么时期使用什么样的手段垃题,反省问题所在泉且,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剁颓。面对三晾、四季度各项费用的下滑挡蛙,倾听团队的建议谢、做出准确的决策蹈累惋、将优势资源注入到最需要的地方必寒。最后将宝贵的经验分享给所有人恫荚侍,把力量从点扩散到面涉,从四个大区陡勒,再到全国凳扮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啼窍绦,我只是把预算赌、时间等安排在它本身应该发生的场合邯。”陈立哲表示妹:“我不是在讲官话谐枢,只是借着这个机会感谢大家雀里。”陈立哲相信达,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咳汤。   内部调整告一段落宋猫寇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笛腿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题普。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间私,一下跳到80-100万某携汀,面向的客户是完全不一样的篓图。很多销售遇到的客户都是大老板级别的九假田,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荡,还怎么介绍产品殴桔放?这肯定是不行的镶伐伯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尸,“与高端客户接触奴慧梁,销售不能觉得自己比客户矮一截剑,与客户要做朋友守教,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刑融绦。现在培训课已经开展了实战模拟环节厘谱,我们在资金有限的情况下做到了更好薪诧广。”   全新的管理阶层飘,有限的预算殊荚,面对重重困境啃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高每虽,8-11月均超额完成销售目标毙喉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骨,最紧张的时间莲。“我有我自己的节奏燎剁,我给自己两年的时间傻馆鹤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戏粳得。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烷,经历了两次产品的重大变动截瞧缄,但在他眼里这是最引以为傲的础回板,因为这些变动骸还范、变革都是从使用者的角度出发椽,也就是我们常说的“以人为本喊。”   对于沃尔沃来讲灿,最擅长的领域是安全锣,作为三点式安全带的发明者毫骋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诺赁急。但陈立哲表示翰锨嫡,以整车品质来讲逢堕壕,沃尔沃也和ABB并肩犀,例如在底盘研发能力上堂古帮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寐,全世界目前只有三家在使用咖快粳,另外两家分别是法拉利与保时捷霓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椿瞥,陈立哲也谈到曝:“沃尔沃其实也做过6缸死迟、8缸发动机敦氛,还有享誉世界的5缸发动机渺醇盟。沃尔沃并不是做不到脊龟,而是我们可以用更低油耗方、更低尾气排放的发动机达到更高水平坑辣匙。这也是全球各国政府的法规要求踌,是大趋势贫。陈立哲说“这些信息坤疟,只是没有在行销上进行传播罢了梁幻线。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稍烽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号览龄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻艽“,改变了“国产”的概念尘挟行,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代触。陈立哲表态道跺饲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斥腾烹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尚膊。沃尔沃立志从中国出发酒,以人为本的信念永远不改硷,值得消费者验证与了解汾导。”   “沃尔沃就像iphone一样储,它改变了人们的使用习惯哪逛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫁:S90有三个界面同时提供信息捅猴,分层级的来处理车辆信息毯。这一点很重要痹撇耐,体现了沃尔沃以人为本的精神怒。在设计方面琶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料木。用沃尔沃的品牌精神容你痊,再加上瑞典的风格辑团丹,直接与德系品牌产生差异化芥。如果从地域来看蕾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仇耙桨。   沃尔沃曾立过两个誓言颧叛沧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化你,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帘收翁,沃尔沃全额赔偿垦侥。在陈立哲看来苍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗓凡。   陈立哲对我们讲道喊:“在欧美弓虚素,当太太怀孕的时候摩斥疮,男人会考虑买沃尔沃寂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黎,中国作为沃尔沃最大单一市晨睢,11月共销售9,076辆新车安煞,同比增长12.8%;1-11月期间惨勤结,在华累计销量已达80,759辆就,接近去年全年表现霖操。就目前的情况来看财核毯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丰孪。   在经历过低谷期的沃尔沃茧侣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疼,这无疑是对陈立哲工作的肯定茫粳锯,同时也是明年的压力频奢。毕竟“十万辆”这个坎馈涤糕,沃尔沃早就有迈过去的能力戳继。   2017年千硅咀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侮,届时矾,S90 T4摧姬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掇没。对于陈立哲来讲密即,最为重要的是三座版S90掂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卞裙,是全世界汽车厂商刚,在中国制造的单价最高的车辆娶汤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐井,“三座版S90可以达到世界各项指标撕宛菩,这款产品有能力改变历史铜接朔。只在中国生产帅拱,以中国为核心的思维鞍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛔钝。”与此同时祁爸咕,全新XC60也将在2017年第四季度发布竞蹬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒涿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额父,所贡献的利润更是远超世界平均水平劝蹭躺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痞回。“知道我坐这个位子的时候涟氨,很多人会紧张甚至惊慌艾汉孤,他们会很直接的问我蹬,你行吗等?台湾市场那么星甑∑痢,你行吗欢?”陈立哲笑了一下说道僳:“每逢这个时候蹲,我都乐意告诉怀疑我的人嫂,我将在最短的时间内做什么节呢。”   两年的时间转眼而逝房,陈立哲手中的“牌”越完善宿箍,与主流对手正面竞争的胜算便越大艇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲来,未来还有什么是可以阻挡他的呢搏度?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喊泡笺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氢。为了满足消费者需求辜,推出一系列活动迎合消费者喜好诫授。 上汽集团副总裁耐衫兜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撮抨,得益于荣威与名爵的共同发力兜厂,上汽乘用车共销售27.5万辆哪,远超去年全年的17万辆斜测。取得如此大的成就主要归结于以下几点雇:新车的不断推出咎、以人为本的理念及高性价比沦唯。    上汽集团副总裁弘、上汽乘用车总经理王晓秋腊人保,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访股鞘塑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窝盎和。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吾粉股,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毫豁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隆谱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贫。同时盯次敌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寺:个性而不小众层。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抠,通过对消费者的沟通与研究何湿,已推出很多新车型结缉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迹朗。王晓秋还指出弛县歧,名爵现在的路线是个性而不小众盘,这就是上汽集团未来的发展方向铝,上汽集团希望新的产品有个性谋蜂,且能让大部分消费者接受誓稠剖。    据悉萌捶釜,自荣威RX5上市以来槐,名爵锐腾也迎来了中期改款嗜,同时新车名爵ZS欧秦磋、荣威I6也蓄势待发袄糠补。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唱窘,上汽集团也很清楚自己的客户群体踏秀。王晓秋指出乳,新车型针对不同的受众群体屯糠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喂梯。拿具体车型举例蒜穷讳,荣威RX5更偏稳重匣曙,新锐腾则是一款属于年轻人的车辞鹃,新锐腾外形活泼锭胯,同时考虑到消费者的需求枚葛烹,我们对内饰也进行了升级蛙脑,并增加了10-12万的手动版幻,使新产品没有短板拍藏但。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凤,王晓秋表示饭枢,“从荣威550开始当良,上汽新产品从设计到销售头狙,最后还是根据消费者需求来决定扭檬。”    据介绍闪性,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帮劣从。为了满足消费者需求哥,新车不止在性能和价格上做了调整郊抹超,还推出一系列活动迎合消费者喜好许。例如某,基于年轻人喜欢足球运动脐些,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斧,也已纳入上汽集团新品类誊健,预计明年新车65%会配备此技术比碗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梨,“上汽集团一定要明白用户需要什么陷酣臼,为什么要买我们的产品陕卜,带着这个问题泵谋,我们才能真正去理解用户懊,落实用户需求沽享,使我们的产品极致无短板绦鼓,产品自然会大销泉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唤闹发,竞争也日益激烈秤肠玛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猫风。王晓秋介绍栋掀,名爵的价格基本与同级车持平猜方,但性能更具优势夹微,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浩,就像提到的让渡空间取僻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整首,从而应对市场竞争环境涂戚妓。”    产品有了好的性价比和客户认知度毫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擅哀课。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惭魏。名爵经销店到现在也有280家左右葡奴纶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腾,其实道理很简单那衬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泪碑,且不断呈现上升趋势弛磷,他们认为自主品牌的春天来了”茧爽,王晓秋表示吉。    在被问及上汽集团未来发展方向时躲,王晓秋坦言势搪,“首先团队要把理解客户需求啪谈、用心为客户造车变成一种自觉行动沃焚爽,进而形成一种行为规范渭阑角。其次应时刻保持警惕田射俺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腿。只有这样防考宏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力童度赏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭驰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娶既俊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改澜烘。这些修改背后有哪些考量和博弈孔惹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人系溺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醇导: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杀艰猴?   答虹窝花: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高救。一共收集了9246条建议喜惊,其中表态性意见7736条搭死富,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镜词戒,占16.3%酥藤摔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锰扫、网约车驾驶员资质及管理孟量、出租汽车数量调控三个方面森幌。从数据来看拆,不少人对“京人京车”表示理解赣顺,赞同的达到70%多肖鸿,质疑的只有12%坟。我们根据建议修改了125处熬,不断扩大合规车辆的范围蛙,让更多人参与“分享经济”掳告贺。    “从北京实际出发得犀邪,兼顾多方利益”   问斜荚心: 为什么要求“京人京牌”潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答聪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拱乳镶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戒遂嘿、交通拥堵拟巧、环境问题等“城市病”祷。在这个前提下绍蹬嚼,北京任何一项政策都不能“任性”歪猛,要从北京实际出发头,兼顾多方利益间。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滩兔,地铁最高日客运量超过1200万人次汞,公共电汽车日均客运量1063万人次罢斑星,小汽车每车年行驶里程15000公里嗽并,交通压力与日俱增黎兼桔。但在我们的努力下疾梁胎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哗梳。    总体来说纲露,北京坚持公交优先的战略劫零貉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充草,对其进行总量控制在所难免飞勿徐。目前北京市绿色出行(公交藕屏橙、地铁兰胶、自行车顷、步行)占到71%卧,小汽车出行占25%钝心将,出租车占4%蜂,其中包括比例不高的网约车出行艇墓巢。北京出租车改革的总基调是可拨码:巡游车改革番卉、网约车规范钳、融合发展唯虐巾、错位经营南、多层次服务淌暇渤。我们力争进一步提高绿色出行比例胯恒圣,为首都可持续发展提供足够交通承载力畔瞳坤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓜氨: 政策出台之后抚毯哨,预计将有大量不合规车辆面临退出危,政府有什么监管手段确保政策落实到位揩掏?   答毋伍贝: 政策出台前铰枢碾,我们和专家堤桐炬、司机桥、乘客伺迁呻、网约车平台进行了多次沟通瓤,决定设立5个月的过渡期全晦。一是给合规平台释、车辆扯些、人员办理手续;二是清理不合规车辆和躺、人员等耻。    从服务乘客的角度侣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讣。另外策梦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挺,因此提出过渡期的柔性考量疆。过渡期之后勘彤世,平台要加强行业自律庆,我们也要建立打击非法运营的长效机制朗匿戚,严厉打击非法运营矩戊、克隆车和价格违法行为场,能够更好服务乘客魏睛辞、保障安全呈晚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肩裸: 面对新的经济形态称,如何创新管理手段售?   答坡臼剖: 出租车发展中没有对立关系忱素。网约车以网络预约谐逻爬、快捷方便等特点讣,满足了一批乘客的出行需求楔。单从评价司机服务质量的机制看郴,就值得巡游车学习挠脚:如何与派单挂钩顿竟,实时评价诽忙。但网约车也有局限性敝刹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绍。你有技术优势菊疾,他有线下服务优势啪帆底,为什么不一起干呢慰陀?    管理部门也在转变思路勾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”穗却,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞄。通过推动巡游车改革及网约车规范惹红,构建多样化服务体系滑读,提升出租汽车服务质量篡垢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆署,在京注册用户已达218万人德。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烧缴,提供差别化服务瞳领。    “解决出行问题要标本兼治”   问板: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梢庭?   答范写猫: 群众出行问题的解决师酵,需要放在城市综合交通体系中缝帮,多措并举僵搅亲、标本兼治低。一方面珊呜城,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陋俱,需要加快构建安全娄井篇、便捷飘搬朴、高效朵认憋、绿色适去弘、经济的现代化综合交通运输体系博激奠。到2020年袭烁剃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舷辰甩。    交通设施根本是为人口服务瞎澳琉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标此们霸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴蔡:李芳" "   杨美虹透露蔡但勃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘉沛,大东工厂扩建项目也投产在即啼,这些举措都将助力当地经济转型升级稀徐。    在杨美虹看来芹版功,借助主机厂优势篡瞪帅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钳,配合外交部到德国进行推介稿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戊僳,从而推动产业升级悼丛骑。”杨美虹说涝沟享。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挖躬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蟹。最新数据显示蟹,2016年1-11月杉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狗乾傻,同比增长11.2%筷,前11个月的累计销量泥坤弓,已经超过了去年全年睛茶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巾旧。12月13日布舞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楔洪其。活动期间醒曙含,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逃钩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲苄ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慰甭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拨、环境和社会贡献等方面取得的成绩拱。杨美虹向记者透露咸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啸读烷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩较坍。    “在‘可持续发展’战略的指导下涡郡藩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辑昧。”杨美虹说溺攻捐。    第一硷秽刚,实效为先惜铣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲤,“我们不做虚的无辰,我们也不做口号式的萍娟,我们一定要解决具体的社会问题腿。”杨美虹直言碍,比如BMW儿童交通安全训练营配惮十,它是为了解决儿童交通安全问题法砂。    第二椽慕,长期坚持绍。宝马儿童交通安全训练营骡喝醒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营担吴哭,今年是第一年做齿,未来会持续题、扎实的往下推进讳刹。    第三窃干,全员参与经辰暑。宝马做企业社会责任时剂弛篱,会邀请车主譬霉锣、经销商腻、投资人以及宝马员工屉涧,一起参与进来剩惦。比如宝马爱心基金擂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顶啡,提供指导;另外羔拘溯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撅蹲,定期组织各种各样的活动吠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略跋,将可持续发展贯穿全价值链操翁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素山囱。”杨美虹表示松,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点无,主推工业旅游概念酱。    据杨美虹介绍反勺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园釜鸿灰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雹室承,助力中国制造业迈向高端戈,并促进东北老工业基地全面振兴视颊离。    数据显示骇羚,截至2015年底雷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盘侈氓,当年纳税额超130亿元人民币藩浓。同时廉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会埂,就业岗位较上一年增长了8.6%屁祁。杨美虹透露墙盲私,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丝,大东工厂扩建项目也投产在即丁,这些举措都将助力当地经济转型升级拍戒杯。    另外卯施荚,在杨美虹看来棉太低,借助主机厂优势碳屁石,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宋狸,配合外交部到德国进行推介容惕面,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炊考。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略珊动郴,从而推动产业升级绅。”杨美虹说钦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锨辞?关键是我们的差距是什么商悼,下一步最大的点就是要提升品质炼勾酪,当然还要控制成本负。然后夕,就是我们的正向研发和平台战略旁狼。最后菱景充,可以大大提高效率傲,如订货的时间是可以压缩的活洪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日臼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仟素:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滤奋奈。    徐长明说梆抽,怎么理解工业4.0善棺鳞?这个概念是德国发明的艰茬,现在在国内比在德国还要热返蝗标。最近偷胆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念硅,我理解它的工业4.0的本质哆撂,就是怎么保持德国制造业的竞争力锌。在国际上靶晦,德国面临两个挑战胜长:互联网大数据和云计算闭。现在灿俺厕,德国整个国家都在讨论嫂力卑,怎么能够“不被互联网+”昂炽,而是“制造业+互联网”贪摆,这是他们重点考虑的问题妮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皑涟、宝马竟将、大众坍。在德国拎踏酵,汽车的需求是非常个性化的涎肪箱,在这样一个背景下衬,它要维持竞争力期勘,推出了4.0的概念吉弟掂,核心就是智能制造涡。他们主要的目标有四个方面屑:提升品质誓、提升生产力兑、提升柔性化头配委、压缩产业贫,总的核心是提升竞争力凌鲜。    徐长明分析畅,本土品牌下一步怎么做尾兜?关键是我们的差距是什么陇是噬,下一步最大的点就是要提升品质袜,当然还要控制成本豁心。具体要怎么做衅锤煌?也有几点坤嘘:第一抵,想办法提质控本啊。提升品质锈,消费者理解有三个龄:可靠性纷楼谎、感观品质岁惮、性能搞。第一个维度迟笛:可靠性是必须的艾,现在光有第一个维度已经不够了情,必须要加上第二个维度放:感观品质丝,看起来要漂亮卞冒。在此基础上又发展一步收俊磐,就是性能的提升构。最近市场上卖的好的自主品牌崔截,大概有12款车睬,年销量超过10万台期彪蠢,这些标杆产品缮伺澳,性能上也不错袖厢。因此辉剃,自主品牌下一步还是要想办法瞄拎,把这些提上去譬斜切,缩小跟合资品牌的差距手淡懒。    这几个方面的提升冉,意味着成本也要提升屎论狠,怎么能够控制成本什褪健?第二方面的话题摧秸,就是我们的正向研发和平台战略眉肩纽。之前售婚,我们很多品牌都是“逆向研发”死,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鞋餐,拿过来拆解做测试和炔,最后组装起来纳苛吵。这个模式下力,成本可能是略微低的钩,但品质玩溺背、性能有很难保持鞋恰。现在必须要正向研究碳,从消费者需求出发惹问楞,形成一个目标诧蒙,对目标做分析蘑薯七,只有正向设计笨绢弓,既能提升品质性能檬荡,又能控制成本嗡遂,像长城蓉、吉利等等佩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔼话汰。    平台战略杭受,在更大程度上控制成本幌讲蔼。他说台浦娄,我们的开发甫姓,现在是一款一款开发的面窃,零部件的通用性相对比较腥拾,最近一两年来如,已经有两三个企业开始走平台化战略魔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搜太榷、SUV和MPV躲汰。这种情况下晒痞,零部件的通用性非趁好棘,同样是50万辆的产量尽梯,对零部件供应商的供应量更大集筛恳,就能有效地降低成本弛怯。    徐长明强调懈刷乡,对于工业4.0的精神本质还是要学的烹岛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闭幢通,它做了那么多的智能机器人童节笛,智能机器人都是带摄像头的配讹,在实施过程中的质量随时能够监测韩,然后反映到云端按享井,再反馈回来随时可以改进捶捣谴。现在仇蜡含,企业员工的工资水平越来越高踢,汽车厂家很多在加班加点卸境瑞,我们要高度自动化陆,这些课要补写磁,应该有大量的机器人替代人工随爽灸。如果这么做了巨萍穿,可以大大提高效率荆,如订货的时间是可以压缩的怖莲测。比如副,国内一家自主品牌悲,从经销商下订单褂寞,到提供汽车产品最开始是40天楼线替,后来缩短到30天柒咕,现在可以压缩到22天钩,跟世界先进水平比还有一些差距偶。这也是德国4.0里的核心内容芭刮。我们不一定用他们这个办法绥,但精神实质是要学的同目。    他说概,柔性化的生产也重要男,但没有前面三个那么重要需。在4.0背景下竿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寡,而是学它的精神实质蔬抹骄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项回堆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化踌烹囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赖画。更为重要的是哭,放眼全球既氢暗,驱动这些变化的地方就是中国吵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炼绒。    12月11日特樊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕剑虹桥落幕拧。经过36小时的激烈角逐策,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淘摹号,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搬队堕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示良,今后的五到十年沤摹,汽车市场将发生前所未有的变化熄。未来郎散钨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务防。可以说齿,未来五到十年汽车市场所发生的变化售铜蹭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夕诧蹲。更为重要的是瀑,放眼全球陷便,驱动这些变化的地方就是中国狠沪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庆噬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驾,作为企业群凤,捷豹路虎非撤诽悖看重年轻人的培养灰娇馁。在全球剿皮限,捷豹路虎共有2500名管理培训生呐勉。过去三年唉唐类,我们在中国也培养了30多位管培生董。此外滑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矢缕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荆阂财。    在赛后的媒体分享会上耻恰彤,两位获奖学生代表分享了各自想法即嫁,及在比赛中的收获干。同时集,睿侨森申青、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问无。   问冕屋:捷豹路虎为本次活动提供了导师迸般袄,请问这些导师来自哪里奇倾雄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位培母答?请学生们简单介绍一下自己的作品臼,获胜的原因是什么鲤硼畅?   睿侨森按坪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师际薄。一位是捷豹路虎内部导师搪犬撼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侥苇,包括对行业发展的认知即扳退、想法和计划;而外部导师将提供外部信息播、视角和指导董镀瘁。这两位导师全程和学生团队合作客孟澄,提供专业意见杠绩惶,帮助他们取得最好的成绩墒嘉。   潘孟涛彩糖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毫,包括今天的学生弓稗,将来都有机会进入到我们工程团队水星。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铅岗,可以来到捷豹路虎学习和发展携咖涪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恃,再加上扎实的专业和技能偏监谢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会假。   睿侨森曙: 作为公司的管理者械,我们非辰唬看重实习生琉迟,我自己也会手把手教给他们工作的经验叙惺。不管是本科在校生还是毕业生蜗,都能给我们带来新鲜的血液铝、新鲜的想法谈恭阮。    同济大学袁旭融梦骄:首先峰弄奶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廖那摧。    我们都来自同济大学汽车学院衡槽,团队成员有两个来自汽车工程方向靶、一个汽车营销方向额及、一个汽车设计方向古骚庐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求廉,围绕“以人为本”柑艘,挑战的是都市环境里的出行压力管。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磊炒愤、设计师也有很多共鸣垃,通过一系列调整抄苦,最后有了这样一个以人为本套洼缆、体验为先的方案曝。我觉得充檄绅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因漆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幌阑:目前钩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裳滥耪?   潘孟涛腾谱倘: 我们会对人才数量进行评估和拟定脾灯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佬嘎巧。随着经销商网络的增加膏享罢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圣差釜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能百刊,从而满足未来消费者的要求圭。这些内容息息相关连似矾,并且不仅是着眼于眼下孟,更是放眼未来骏。比如盲额晦,针对刚刚提到的电动汽车战略戮,就要确保未来有足够的专业工程师储备案,因此兽,我们时刻准备着泄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肆。   问俗:在创新领域灿,包括未来汽车科技领域皑间,捷豹路虎有怎样的系统部署恃?   睿侨森醇硕: 首先奉记,作为一个公司矾蜡窗,我们在研发领域有诸多投入鸽编兴,而且很多的投入都非常具有前瞻性怠仓答。比如说色溯浩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黑驶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拦。    其次疯,我们想要通过产品和服务赂,把先进技术带给我们的消费者撵眉妥,因此我们的工程团队钝囱、研发团队必须时刻关注消费者需求汕记菩,做到一切产出符合相关性当间痹、可实践性原则胺卜溶。此外雌锤凸,我们每年投入约350亿人民币斥,用于车辆技术的研发和投产晚。    我们还于今年7月宣布摊贡骸:在未来四年涛嘎僧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆郝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巨呐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术变渐,并在未来应用到车辆技术当中锚线棱。    今年早些时候沛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菠腺,通过应用软件及按需服务的开发与提供啤袄,解决消费者在出行中遇到的难题习。    与此同时疥汤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浑栓瞧、办公空间篙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诞彩。   问尼散灭:请具体介绍一下InMotion擂舌。对于整个汽车市场的趋势队厂,比如电动汽车技术讲蘑持,捷豹路虎是否有着自己的见解萍弗?   睿侨森岁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悄平。我们希望将来可以将它推广到美国券牌芯、欧洲以及我们非常关注的中国市场癸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哀,由研发团队进行分析猫岸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子够,我们也会分享给总部递。    关于电动汽车技术吝敢,在洛杉矶车展前夕文兼侠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE联脑懦。中国是目前最大的电动车市城ê媪稀,并且有引领行业变化的趋势泊托。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睹,确保第一时间响应本土市场的需求甲聚砰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扳,并于2018年正式上市料,希望大家多多关注实鹃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拒:关于未来互联网汽车连颠守,捷豹路虎有哪些基本的认识佛漏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篓浚?   睿侨森圈屏: 目前儡淖哀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耐,它的发展甚至可以打破现有的戒、传统的汽车开发逻辑与循环遣。    针对这个话题扫棘昏,我有两点和大家分享列揽:第一点渺从,未来所有的车辆都将实现互联网化攘词,现在能够透露的是炒,接下来我们全新推出的产品朔眠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作完。比如说尝农晴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作克涩,使用他们的UI界面和地图涛股。类似这样的合作篡番,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力防韶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   汽车网讯 12月15日闺,由中国汽车技术研究中心姜宽吮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开对。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开配扩,从“市场化发展现状”皑日扇、“应用模式创新”憋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流话,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蓖,为产业发展建言献策谐项、助力提升旱溉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录略: 第一壤谢,背景灰汇。    去年发布的《中国制造2025》裴横,新能源汽车是重大发展领域之一其化材,是其他技术应用载体舱,而且是先导性产业尼。它的进展情况决定了中国制造2025份膏伯、强国战略实施的程度逗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渡,从而能够聚焦变革桑、明晰路径输广、凝聚共识楼、引导相关资源集聚推广产业创新返催怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构加涣铜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辱偶。总体报告是按照1+7的结构疏。1是总的司,7是包括4个车辆整车技术抵竿,3个分项技术斗。    第二煞翠,国内外总体技术分析腥技币。    近年来械饶圈,从国际汽车产业来说沉裤,低碳化参些、信息化惰、智能化是一个总的大趋势环。欧洲诬场、美国弧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘟涣拧,重点企业的产品战略也充分体现了三化档非,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滤。我国汽车产业特别是近二十年的发展獭捷,取得的进步大家有目共睹迪啦。首先录并碎,产业规模世界第一踌激,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陋驹沸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挛,包括品牌市场的影响力有目共睹奔搔,特别是新能源汽车甘唬冠,包括技术石、市场枪案屯、新的智能网联汽车技术夺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芦,智能网联汽车发展是非嘲紊妫好的优势条件凸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灿喇显,包括动力电池侩降未、变速器涵。国内自动变速器原先是空白摊讨,近年来无论是CVT铣华驴、IT掂、DCT都有自主的技术和产品豆交啊,而且应用在逐步扩大帝。    虽说取得巨大的进步岔泛碴,但与国际先进水平差距明显割:    首先铅晨矾,发展能力上的差距田冒切。投入强度远远低于国外纠,全产业投入估算1千亿稠,相当于通用妥、大众陌奖悍、丰田大集团一个公司的投入花。    其次场拨,研发积累剁豢。包括流程积累党、数据积累皖阮、技术积累浇、标准积累耙,这些积累偏弱噬袭挖。    另外刊斯赐,从整个产业创新体系上来说喊裙,差异比较明显的邯,特别是协同方面嗣旧垛。单个企业弱浑么土,整体的协同效果很低徘,意识也比较低费。在发达国家嚷,单个企业强沧萎,整个国家的协同体系效率比较高令瓣。    基础不牢地动山胰瞪晌病,我国汽车产业的材料斜、工艺基础跟国外相比也差距明显泄。汽车产业铃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伟陋,要求有创新的思路和创新的模式屡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求构陛斗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展派。    第三功,一些关键的里程碑福坊休。    重点是总目标搐双,总目标是基于很多现有的环境设定的报洽,也基于七个路线图进行测算鞭桶仁。反过来说袄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抠,就能够实现保障几个方面总目标的实现岛:    1豢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胚握楔。如果技术路线图能够得到实现伸肺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箩徽,之后往下走丛辣,这对产业来说筏谦碴,甚至对国家来说是非常重要的驮。    2全抛汐、希望在2030年左右碘忱惫,汽车产业的电动化转型基本完成巍技,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫡僚。智能网联汽车市场有一定的占有率兑拧侥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恭。    3拔侍、建立有竞争力的自主创新体系北。    节能汽车在2020娘峡额、2025吃腊仓、2030三个阶段提出典型的指标痴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俱玻,5升坦、4升股风髓、3.2升龚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%群,2025年15%奠普,2030年40%以上咳卡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忻遍卫、自动巡航拭公老、车道保持应用已经很高呢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脚七,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赖,经过技术路线测算实现总的目标吹牢。从路径识别上来说庆幌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浓显链,以能源动力系统优化升级转型作为重点雷,以智能化水平提升作为主线咎菇湍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魂诲,全面推进企业产业发展精。    第四杰腐洛,分技术路线图的基本结论宦环。    1豪欠、节能汽车顾。总体上有很大的共同点拼晌脱,重点在混合动力技术导渤、内燃机技术并、其他驱动技术攻。混合动力是技能的主流技术问揪力,当然轻量化也是另外一个农宏柿,但是轻量化有专项的分析半伪伤,在这里没有强化拨变钳。    乘用车总体执行轻量化惜抖、小型化嚎、混合动力从娇矢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挺巳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径但寄。    混合电力是一个主要的技术嗜,达到5升费秦贪,4升间毛、3.2升的目标躺粟辫,混合动力是主流旅廊,其他是共性的陪线,轻量化虎四、摩擦等垒淋岔。    商用车混合动力应用时间稍晚茅攻巾,重要度低于乘用车弟溅贬。    2猫偷、纯电动与插电式混合动力汽车弥脚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隘驴轻,加强轻量化成为趋势蔫某熄。轻量化对电动车更加重要茹禾判。对于插电式非常重要的姑负,也提出来多能源动力系统的集成优化技术境奠醒,驱动紊弧歧、点击舌忻、控制贡态、充电病、混合动力发动机牟,高效耦合发动器我。动力电池本身有专题桥虽端,在这里没有过分强调盆。    这两种车提出了总体的发展纲要护肃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吞司,甚至可以忽略不计统材细。    从四个层面梳理了技术需求末,提出了一些优先的行动项投酮,面向纯电和插电瑰费肃,国家科技技术支持十五年了窟狸,下一步除了电池列为专项之外轿安频,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持频。    另外刃,聚焦关键零部件抱、基础突破和可再生能源善圭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吹度谭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浩。    3悲碎赴、燃料电池汽车匆虹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择顾蓖。从中国汽车产业来说禽叫,现在重视程度不够熄闻侍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吝界,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究少。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓝。    在研究过程中纯,大家对燃料电池认识分歧比较大牟讲,或者没有共识陀恫,这里特意保留一个燃料电池发展目标吗哆携,跟发布不一样裙。发布时2020年达到5000辆的保留规模陌诺烩,我们是1万;2025年是10万吻恰,发布时是5万;2030年是百万参尼,发布时是10万啥恒搅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捅矫秋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池党汗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皇啪、耐久性镰、成本棺、氢安全涟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腻槽袭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程超毯枷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讳净。当然烷,全技术链的技术攻关需要做婚城,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猎程对。前期小功率燃料电池镐佩疽,中期是平衡的燃料电池耙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咕,到最后全功率的燃料电池乌挡。当然操,电电混合是最主要的忿醛,最后电池小容量的技术路线匆,但燃料电池的功率更大一点蓝。在这四个层面进行了技术创新梳理率,燃料电池要解决的东西很多蚂酮,包括材料乓、膜锑教箔、电机晦拼、燃料电池穆唬块堆白苍酥、系统技术撬史谓、整车技术椿衫藏。燃料电池也是下一步国家科技戌外黄、资金支持的重点努。    4忻、智能网联汽车捅,这是新兴的技术发展趋势币互辣。其重要性与新能源汽车同等重要息兜,有部分专家认为更重要痴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喀稼泊,技术和应用的优势眠井,也是机遇挤眯蚂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扣镶小,涉及到国家信息管理碗隘。对核心自主提出了很明确的要求刀朽胶,即两横三纵略。    车辆技术上更多的是决策赂、执行降拨。信息技术鞭乾,信息安全胜俏,地图技术也是非常重要的良摧恭。两纵讥豌府,一个是车载的效桓,一个是基础设施逆盗。智能网联一定是循序的琴,智能网联技术最容易得到大规模的应用省丸逻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肛虐。这两个路径总体上循序得到应用尸轰,从商务车来说莲梢,更容易形成牵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瑟边诗。    从四个层面聚焦一些技术需求淬舷赔。跟燃料电池一样稀,需要解决的问题更多一点搭幸醒。从感知决策执行的喉锹,特别在决策阶段瘦艘,差距是比较大的椒泥,感知当然也有差距函。在信息层面姬伍,大数据脑骆车、云平台物趁,相对来说中国有比较好的基础和优势钨剂脯。    作为一个前提翰拷,对标准法规先决性金鹅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动破徘诬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倪短。制造技术不细介绍了灸次,还是聚焦在新材料的运用纱弧妇,以及新技术对制造技术带来的变化挽炊少,聚焦方面进行了说明躬惶。    动力电池捌芒琶,分三个目标锚,目标上有比较大的讨论和争议阑僻舒,比如说新阶段提出了350涣、400绘翁垛、500的质量要求陀,争议非常大迁菲冬,重点几个层面桃帽:    优化现有的代表电池技术茬,提升技术水平毛,特别耐久性衅修控,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拦事。国外的装备很难形成有竞争力的差别谎杰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线两创嘘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睦爽。现有应用以企业为主体来做恋韶。当然交,也会关注动力电池的回收利用技术拍悲。    最后裁,轻量化非晦绕。简单来说陡,前期聚焦材料技术撅、设备技术辖、制造技术妙糕、回收技术奈尾拒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谈冈策,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化累恍,比如说传统的四大工艺的变化咀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用顷察煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒坤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汰、供应链卑纶、资金乾、汽车等方面的诸多质疑衔份黄。期间,明确表示不会放弃造车缺莽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荒谢垛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓢须令。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咕凛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韧崩孤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姑订膘、互联网及云授顽唇、内容沦督隶、体育,还有三个端口类的,手机缔、电视哦、汽车饥适惦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业封徘强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惯淖内。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瑰涉。    乐视的电视做的确实是非常不容易靛炭率。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纽骇仓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元长诡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炕鞍桓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狗氛千。总归累计亏损36.33亿元苯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睛径。第一部分就是投资人的钱阿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抢充句。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现还。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乃堕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿青惟捣、体育43亿涡、手机50亿,房地产64亿是貌、内容108亿窍每埠、互联网金融151个亿腐空、电视187个亿雌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乓男。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惟福。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潮股衔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裴合览。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桅挝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诡鳖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的限鞋耻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件愧喊帆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孪霸卸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刚败腥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冗徐。很可惜,你们蒙眼狂奔筹侩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徽惭没。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂板扑车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   12月10日蔷堪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搁舞失:一条是政府主导汝糕鞍、政府补贴的方式薪秽,这是当前的主流霖。一条是消费导向廓顾摩,依托市场的内生成长道路览脆。”他表示磺,(电动车产业)进入者中邪幂,大多数最终可能会被淘汰蔡幕,但是不能不给他们机会玩。国家已经开始放宽市场准入欣,此时灸,应该在两个方面把握好政策掇芍刺:1趁慨咎、应当欢迎新的进入者颈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畔旧怕,让投资者自主决策奈,自担风险糯频。2巍收、要以强制性技术标准和相关法规为准绳关楞癸,严格市场监管睦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陈,目的是建立好的产业生态胺澜。电动车产业化猩哇,最终必须依托市场来完成现,因此嚷巩,政府的政策必须产生长期预期难类。推进政策应当借力市澄住,发掘市场的潜力变。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炮譬咸。政府政策不干预技术路线亮令殿,政策的实施不是导向对政策的依赖勿喷捍,而是政府作用的适时发挥奠稀瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古穷庭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峭廊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褪烂咐,戴姆勒有望在今年成为全球最大谢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菩,这一目标比原计划提前四年实现刻瀑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布授:“戴姆勒今年即将实现这一目标慨,比预期时间(2020年)提前四年坑猛。”   据悉倪半,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诡炮孩,当时受到与会者的哄笑疵奴。然而懊盟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隘剔,领先劲敌奥迪和宝马痴。(实习编译炬侨擒:刘欢 审稿糙入牌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澈事:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编榔毁:韩大为 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权系,严禁转载彤,违者将被追究法律责任寿烁攻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筛忱。在提及新品牌“WEY”时桅,魏建军表示群寄,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞋洗。   记者堕吠骄:为什么把自己的姓氏作为品牌碗闷?   魏建军逗腿褂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品但速驮。我对WEY很有自信稗痕稼,就使用了自己的姓疯碱耽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌飘,但在中国汽车行业我是第一个伶镜。   WEY之所以采用英语牡垒淮,是为了要瞄准成为全球品牌丘效。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力必纠。   记者柬渤:对于竞争对手有什么设想谰绩暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悲配:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场加。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脸丸鹿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌极。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吵袭唯,在此基础上还要实现15-20万元的定价貌挡春。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腔摩。在性价比上WEY更具有优势叫乐哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编池棚朗:李芳 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝虫,严禁转载墓瘟仍,违者将被追究法律责任廖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尺,新能源汽车的发展也不会受阻两舱。   根据工信部核准的数据慌扫,今年前三季度喂肃,整个新能源车销售16万台吕邓,同比增长83%惧。其中藕努嗅,新能源客车已经占有40%以上的比例撇携泪,达到了近半的水平显丸芳,发展前景面临压力豹,但乘用车只有0.1%户。“我们涨十倍是1%叔渡,涨100倍是10%饶乡,新能源车发展有巨大的前景和空间酸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点郸伴陌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上椿你,全国乘联会秘书长崔东树说蹋番。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豆。根据国家制定的产业政策要求厩鹤竟,到2020年喘,乘用车百公里油耗要降到5升经入,这意味着五年内降38%的油耗炒群缉。“基本上谁也实现不了可沫,只能靠新能源车来推动俊。而这种新能源车杯募,插电混动可以降80%错勤,纯电的可以降100%的油耗锣皋牡,这种情况下只能发展新能源车凳俗,这样新能源车乘用化啊擦戏,为什么我们一直定义为为生存而干春屋矩,你不干就要挨打绥庭攫。”崔东树说秆董。   另一方面街恼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勤洪托,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者送拟,因此定价弹性很大陇城。”中金公司的研究员李璇说腾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侣茫徐,为消费者提供很多选择叔。随着技术进步和更多电动车型的开发沛,新能源车的成本会不断下降赤嘲谱,比如穿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型景鞘鲸。“中国的纯电动车型出来以后钡憋茨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多视疯巍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疮梨降,发现基本上17谁、18年以后的新能源车畅细,达到8年10万公里以上疯丁纤,整个成本是比传统燃油车是要少的伺该勃,甚至是少了20%到30%案先。”   电池是电动汽车发展的核心吃塑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拒虐府。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茶,电池成本还有很大的下降空间歪茄嫉。目前趴,整个电池的产能供应相对过剩惜,国内电池企业达100多家疲窜。据统计详,目前整个电池的价格大概在2块多左右厘骗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惊刑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抠。因此烹伞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度温拎篮,这样才能达到标准唇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恫露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴敦:李芳" "   我们不认为绝对的销量痰俏广,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茫体。衡量一个品牌成功还有其他的因素光帮盒,比如利润率锭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标际。除此之外玲凭记,品牌力嫡脊、品牌的知名度散沦、美誉度猾、影响力锣脚虚,也是决定品牌可持续发展的重要因素校孔东。宝马在创新精神上是首屈一指的黎,因为汽车行业正经历巨变攫寂,在电动出行阂奥、智能互联却、无人驾驶等一系列发展方向上辣,宝马都打下了比较好的基础刨购。    临近年底慷膊绥,伴着层出不穷的新闻事件赫,高档车市场竞争愈发激烈狙,作为全球领先的品牌——宝马睬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挂骇。近日虽辣蛔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士配词棉,听到他开诚布公吴、推心置腹的看法擦尘。   问定诡:根据最新的销量数据粕糜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磐饰。那么筏从,您怎么看销量暇普、利润亨、与经销商合作伙伴的关系某簿烈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智链泞棚: 每个竞争对手的情况不太一样森妹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况榷,所谓的增幅我们一般都讲同比甭拾钎,是跟去年的基础关系玲篡粒。几个因素加一块儿弊狭守,我们不认为绝对的销量目,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素混。对于宝马而言还朗煽,今年前十个月谰崔题,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卉天,同比增幅10.2%探烘剑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆程妇困,同比增幅接近11%饲。我们对这个数据还是非常满意的常,这也达到甚至超过了我们内部的目标每。    除了销量本身的绝对量或者增幅刚苏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擞,比如利润率添,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牢汇。除此之外畦,品牌力泄石、品牌的知名度廊玫浩、美誉度膳晾、影响力翘复克,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓤伶侠。宝马在创新精神上是首屈一指的考,因为汽车行业正经历巨变托,在电动出行闪逼、智能互联叼、无人驾驶等一系列发展方向上惧教汕,我觉得宝马都打下了比较好的基础耪材。总体来讲呵关,我们并不惧怕任何竞争疥瘟实,我们也欢迎竞争倒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行官瑰份,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杰庐将。   问损唉曙:最近吵椒,关于奥迪的新闻比较火目坚。   刘智鞋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廊孰。对于宝马品牌来讲慈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妇彭诵,双方的关系也非称睿好捶菠安。所以非,这么多年来尽管我们在中国是两个公司趴,一个是宝马(中国)修南,一个是华晨宝马仿祭,但是我们有一个整体式的营销团队梢,有统一的零售网络武无,我们在总部有一个统一的管理团队慕酱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现管橙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晌伦。至于竞争对手我不是特别方便评价疯,不过至少释放了一个很好的信号界谱券,豪华车市场的前景依然很好禽。    问椽栖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谩?    刘智耻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绘伎粗。因为从经济的基本面来讲斤锰赫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定达、持续的发展态势测。之前以出口香净兽、基础设施建投资的经济拉动方式保徘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堤送。需求的增长其实就表明了对于车的需求袖递赡,其中也包括对豪华车的需求扔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牢酞蹈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诗磨份,这几个因素相加湘泪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淘浅犁。今年箱,豪华车的“盘子”接近200万辆屏,未来可能每年的增幅不会特别大盘措,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑率驾枯。所以饥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入确墓诬,力争在市场表现上优于竞争对手嘘。   问强:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凌仇饲,这一岗位和以前相比有哪些挑战舌?   刘智标: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庞亮砂,因为我在宝马的八潭汐皋、九年时间鲤,换的工作岗位也挺多的碧焙。换了新的工作以来斗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒙绕,比如负责国产车的销售币,可能是比较短平快的馁,看的是一婚、两年之内的事情浩。在宝马中国总裁这个位置上啃莽,除了目前公司各个业务板块的运营挨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题破瞥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向工,像无人驾驶亩腔、智能互联侈鸥、电动车读猫,包括数字化营销邻、品牌年轻化等等一系列的东西婪需。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窟们潘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垛巴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舒,力争在中国市场上打下一个非城模好的基础卉携。我相信聪诚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骗酷抛,宝马会拥有非常强大的竞争优势屉竟颠。(中国经济网 记者肉就使:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥憨箔:李芳" "   原标题秋:王永清逝赔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拧鼎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喜筏。别克品牌今年销量已经突破100万辆捅舵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姐墩险。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莲擦。数据显示辖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丢脓,同比上年的446764辆下跌28.64%型舒。上个月日木腐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慌锻。    因此姓扭枯,在车展期间接受记者采访时嘘胃鳞,王永清表示妮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腑山。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弦侮嵌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赐夕,但全年销量依然会同比下降20%左右斜穿貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铜怯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雷,可能在布局上稍微有点滞后猴。现在对于雪佛兰来说巫乔盲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涉。    事实上啸,雪佛兰已经开始了提速布局仍街。广州车展前夜的雪佛兰之夜上故,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逢腾。王永清表示塘绕撅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌美恃灭,2016至2020年投放超过20款新车隙牌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旗褂,30%为SUV车型挂显,并将加速引入包括1.0T黎遍、2.0T拎床乘、8AT摄瓷、9AT谓册仁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技儡丸跋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境环,未来SUV将成为主推车型逆扦俯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沃桓钢,轴距2725mm哥扮惕,将与全球同步进入中国市场杯。同样快健,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帝己,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泼脸。    值得一提的是歪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS道,拓宽产品线斯菏。RS车型将采用包括侧包围蓟白眠、运动尾翼欢、双排气管孩、降低化运动悬架晶缄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纫,并加载多项ESS智能安全科技公贿换。    在品牌营销上缓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销急哀。另外始,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恫涕峦,演绎雪佛兰“热爱刀畦脚,梦想凳痕帘,行动几贯黄,分享”的精神肝蹈。    “今后新车的利润越来越蟹写藁辍,主要利润来源于衍生服务堂、二手车置换等岁长。相信雪佛兰将它的结构调好后拨匪,未来两年将会真正出成果建。”施弘说林尺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佛,上汽通用的新能源战略也将全面提速龚辛。车展当天婚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲍陌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顽疥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酱省,发动机的最大功率为73千瓦猾妥颓,其中电动机负责驱动苹,汽油机负责发电偏,它的综合百公里油耗是0.9L浇法。从上汽通用发布的节奏看陕差赏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熟县亲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邪剖淑,王永清说漓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些广袄逃,产品还要丰富茹丸荒,才能满足这个法规的要求惭奢估。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苛,到2020年之后比例更高某币。王永清表示俯跨:“估计到2022年力寝扯,我们的电池技术会有很大突破桃瞧,能量密度大幅度提升哩仙拟,成本是大幅度下降船筋角。这对纯电动的新能源车发展是好消息缚芜洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝瑟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潭、豪华”品牌——WEY肚舰够,W01甩、W02两款全新SUV首发亮相柏,售价区间将在15-20万元巩。对于新品牌的未来发展规划结靡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郎呻汇:“WEY品牌明年将有3款车上市连漏豹,到2018年还将推出2款左右的产品胖黔,以支撑起全新的销售网络体系感倾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍细,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虽溜,8月份推出第二款SUV W02磋桂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年傲粉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时臀,魏建军详细介绍到哥桅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA马汕道,配置上拥有最先进的安全技术码槐、智能技术车瞪华,也更加精致瞬烂。此外在性能上两者也有很大差异躺僵戮,例如在NVH方面瓢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伶妓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造携窟。   在经销渠道方面贝,魏建军介绍说寺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络澈,没有想过招募新经销商柑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彪穗。”   对于新品牌的未来发展架歼虱,魏建军信心十足广琴,他表示儡脚玫:“我从没想过这个品牌会失败嘉前输,只有退路封死才能做好这件事寐挺孰,自主企业只有没有后路才能把事情做好剃。”此外氨愤防,魏建军坦言古辩跋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轻,因为新品牌叫什么并不重要蒲挝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晤稀,将方向转到共享经济玲剐垃、互联网么第、自动驾驶方面新的技术煽擅蠕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泞良蚂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舌玛船,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩试、生动的演讲炼,就城市交通聚、自动驾驶和汽车互联等热点话题宋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索登谦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岛。    徐大全说立革,博世始终认为典踏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担波,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肯虱府。    徐大全谈到谭,作为在汽车领域的老牌企业戊苛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鄙、多样化的发展态势和需求醇暴,博世已经有了自己的思考和方向佛。    他说讼,如今避梨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业还,将方向转到共享经济裙赖、互联网筋参、自动驾驶方面新的技术绥孪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商探。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诺目屑,面对新一轮汽车技术的变革捍,无论是传统汽车钠酵、零部件企业酵豢,还是互联网频、科技企业豌笺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局济港椭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幌逗:互联化惮戊、自动化和安全化丧点蹋。我们预计拎箔墒,到2021年孙,汽车将成为第三大互联移动实体湍稗桑,同时扮演人类的第三大生活空间匣杭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寿,来充分发挥互联驾驶的各种优势滴嚷。    谈及自动化领域擞沁武,徐大全判断挝拎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敞贯募。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沫,通过持续创新驾驶员辅助系统崩猩,从辅助驾驶佩钠拭、部分自动创、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沦擂,分阶段朝“零事故”愿景迈进惩纯。目前穿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产木丁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用练腐,到2020年左右荒洼骡,自动泊车功能将进行试点项目测试啡梁。    说到自动泊车疙,徐大全特别谈到停车难的问题末贤。他说圭峰另,停车难是在城市生活中的一大困扰的惜。今年铰啦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查们朽陋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吭锈筷。在八项智能泊车功能里权没,“手机查询停车场位置并导航”厩良辜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呕懦。其实靖会,在大型商场里贿漏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扰表,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础七嘉沤。根据一项市场调研显示会,2015年垃驳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿传狄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晦缺嗽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台澈激孝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露传花,在深入巩固原本的互联化鞋、自动化和安全化“三化”战略基础上官母芒,博世今年也把两轮交通叫概、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泞玩惶。    他介绍啤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部付,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浅疟。未来十年呈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懂歌赊。    在两轮交通方面警帝,博世提供两轮驱动捌、安全等各方面的解决方案棉,涉及两轮电动车前戏答、摩托车譬苦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冻鳞凑。    最后睫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惶七净,满足这些变化的需求匠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红帕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杀肃拜,“双积分”法规许杜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议染,连日来卉泪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墨蛋躬,让观望中的车企备受煎熬怕烂。针对业内关注的焦点问题蛔硼双,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》清恢溺:不久前坛骡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赌,如何理解这两套方案强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喝瘦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联处樊济,但又有独立性热躬悲,各自的核心目标有所不同奶豢朴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娄,进而确保国家能源安全阜。由于中国的石油对外依存度已超过60%疮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提激粪肛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斧鳞,进而实现国家节能减排的长期目标氮氮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劫躺,但现阶段并不能彼此替代良疮锑。对于CAFC而言鼻霸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芜婪菲,其中当然也包含新能源汽车互鲸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辽挠摔。但不同的企业由于自身能力辰扁骏、技术储备和对未来技术趋势判断不同斗鲍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模透,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烦,而以后补贴将逐步退坡杀,企业更担心成本无法负担闺堑。因此仅有CAFC法规罐强司,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畦,所以有必要出台NEV积分里贯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攘蔽。同时秆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫市逻,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛔寒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线薄,其目标应是降低汽车及相关产业付紊、乃至整个国家的碳排放虾,和降低能源消耗诉求不同疥。作为碳排放第一大国垛刻举,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钢匪,后续国际压力还将不断增大驮氨。因此季盎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霓醛乱,从大方向上讲是正确的昧供。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巢却极,这和NEV积分没有本质区别乃,也无法确保总体低碳目标的实现许咆。实际上甭,跨行业任不、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戌轨。以电动汽车为例哥衔刷,其在使用阶段确实是零排放途脆,但与欧美不同多丘,中国的电能以高碳电为主匣潞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杆。也就是说鄙,在使用高碳电的情况下蛙价擅,电动车全生命周期的碳排放并不低斯履。这正是碳配额管理应该解决的问题帆棱曙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中覆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额休,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赊浑橇。实际上梆,将新能源汽车确定为国家战略喉头碗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窝呻瑰,生产更多的低碳电乓浦曙,否则减碳的国际承诺将难以兑现宫哺。    另外肯,对于汽车行业漠禽侗,无论是CAFC圣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沟攫,但都应该由一个部门来统筹策划敞介含,系统思考杠委,拿出科学毋塑四、系统肚斡、具体部首闭、有效的管理办法来推动实施敲社徒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巴堆。    ■积分交易细则需加快制定炕匣、尽早出台    《中国汽车报》蜕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篇绕模,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受青?    赵福全怕挨响:确定合理的积分价格边忌,涉及到技术盗但、成本和市场接受度辈庭瀑,需要综合测算和动态调整福池。我认为基本原则是坦舜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褂,让没做新能源汽车的企业有经济压力构。如果NEV积分是“白菜价”溶购爽,大家直接买就可以道,谁还会愿意在新能源汽车上投入碎似爽?    因此魄裸搏,NEV积分的定价应足够高靖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入案,通过自己的新能源产品获取积分搓弟,满足法规要求崇泥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理跑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穗,能够通过购买积分先生存下去塑涂临,争取时间把自己的新能源产品做起来泞柔钾。    《中国汽车报》镣点碘:除了积分价格之外帮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斯,目前处于“空档”状态斗,怎么看待这个问题谱爸?    赵福全涂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踢匪偶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间聊茸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫建毒斑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坚。同时档拼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讲。对于汽车企业来说握,3年仅仅是一轮产品开发的周期陆罕贰,政府作为“游戏规则”的制定者瘦,应尽快给企业一个明确的目标冒黔概,否则企业将无所适从暗沸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》举:“双积分”中提出了2018年起篙,8%棠坞怠、10%储某、12%的NEV积分比例勤,而经权威机构按照法规要求测算沥换,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尽坷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阶燃戊?    赵福全突衰农:在这个问题上念棚,我并不持悲观看法怒程。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹦痹闻,因为还有很多企业尚未完全发力揉襄。按照国家的发展预期点,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赫踏,如果每辆车以最低积分2分计算受珐,整体积分比例就达到了14%兔,如果是分值更高的产品酬绍峦,达到18%的积分比例都有可能床蓖身。关键是要努力实现7%销量占比目标杀,而这也正是NEV积分的目的所在触巧。    不过另一个问题引人担忧稀菠负。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求几,同时在CAFC核算中也有优惠上渺佰:一方面油耗直接按零计算素藏臂,另一方面核算数量加倍玖焕鞘,从2016到2020年分别是5倍森、3倍朴荚悔、2倍喉端。此外擅唾腾,按照单项抵偿原则半钨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狠旦檬,还可用于抵消CAFC负积分港。我们经过测算发现喀,CAFC中的这种双重优惠吭,对新能源汽车的“照顾”过多了酷,不利于促进其他节能技术发展蠕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梦,CAFC的达标难度就会随之大大降低唾。实际上殊讨糙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重椿荆,两者不可偏废垫细惹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伴裂浚,但如果CAFC目标落空痹,国家能源安全受到威胁沉叛,汽车产业的可持续发展仍无从保障诵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿借抡,这不仅能确保CAFC目标的达成陕涤驳,也会提升NEV积分的价值济汗口,避免NEV交易落空椒吧库。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抚毒翱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尉,而没有将电耗的概念纳入其中供,这样的算法是否科学巳蹭补?    赵福全彪耍:NEV积分分值以续驶里程为依据胜赔此,这与推广新能源汽车的初衷相违背涣芭,也不利于鼓励技术进步鳞划粪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程遁芳吧。推广新能源汽车是为了节能减排频涉,因此不仅传统汽车纯唤,新能源汽车也同样应该抑大扬小滑、抑重扬轻沥巳憋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”攫,而不是搭载电池越多越好羡拦,因为大量电池搭载在汽车上移动碍瞄,这本身就会使能耗增加钡嘿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾攫,也意味着大量增加电池生产的排放畦氰撼。    政府应鼓励企业开发低成本俄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柑冀似,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逼捶。也就是说晃芍,政策制定一定要“勿忘初心”舱。建议NEV引入单位电耗零铅,即吨百公里电耗的概念胺,作为积分分值的依据垂悸。同时晌,对于小型车电耗适当放宽故炼,而对大型车提出更高要求焊,以鼓励新能源汽车小型化擞氦较,进一步提升节能减排效果勘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》停摆洗:在“双积分”中晒,没有将新能源商用车列入管理范围仓合,这样做合理吗洁付梯?    赵福全堡揣坝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔#可持续发展的问题艘瓮瞎。2015年舵罕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔚晦凹,获得国家补贴的比例比这个数字还高心。而此次NEV出台却未涉及商用车卜镶,这是不合理的拟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺关讳,也会让乘用车企业感到不公平签撼焚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冈。我建议幌煌童,应该单独给商用车设立NEV比例要求悔抵,可以不与CAFC积分抵偿翅菇,但企业之间可以交易会祥涝。因为如果没有NEV的强制要求烩,在补贴退坡后锈龄无,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捎虑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水任屑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叉挟扰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镰陈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钢,盲目投资之后澜犊圣,多数公司要垮下来碎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胳咆斤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冗埃。    以蔚来汽车为例截,去年8月还只有100多名员工监,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纽。据中国汽车工业协会最新统计霖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹅,销售4.4万辆得,同比分别增长25.7%和43.8%逛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆测肉诬,销售28.9万辆通惫祥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拴。蔚来秤蟹乘、威马骏筒芭、前途韭递、小鹏等已是新能源造车领域的热词卢轮全,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入群呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忱掣冲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》男狈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拷。至此步埂,奇瑞新能源成为继北汽新能源翰慑、长江汽车婚评欣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柿焚忙。    “新能源车企的风险好,其实很大檄沫。”王秉刚说饯挖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啼惯,对风险有足够的分析驮补,有可能投了很多钱铺敖,最后做不成琅让累,带来不必要的损失抗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下品汝号,简单地投资建厂矾炯丁、增强制造能力勃逝,未来堪忧卞恨。新能源车电池的技术进步非常迅速 玫畦,现在可以用的技术一年后就不行了菠突。如果没有研发能力就做不过人家侩苛。“一下十几个亿扎进去势斑铺,有可能最后做不成牡湾,我还是提醒新进者要谨慎一点尚。”王秉刚说锋。    事实上亩臂,目前国内的新能源电池生产厂太多了填,但规模都不大坞。而且动力电池总的规模也在扩张中掂识司,尤其质量好的不多喜,“据我了解玻虾甘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冕括甫。”因此米,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亨蚀。   谈不上“红海”封,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屁笔,但道路曲折拐份。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垢溅建,造车得有钱馆活眉、有人才疥拧山、有时间然虑。“钱我们还行唐懈,人也不错寺本暇,就是时间太紧绷,毕竟搞汽车三年算很快呈蹋般,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炼劳柏。”万锐坦言片沧辽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耙宋挽。    不过赶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峨,万锐并不认同兜。在他看来怀轻牛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赎,因为大家都还没“下海”撤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骄鲸半,大家还在忙于造车佳售苫,搏杀还没开始肉。    “这是好事案玫础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说椒疵话,目前中国传统整车企业有150多家晾,新能源车企至少有30多家费料,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龚被。    至于是不是过剩拱辖釜,梁伟表示这还是要市场来判断镣乖。在梁伟看来藐断颓,其实中国传统汽车行业已转入新常态泰焦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伟鄙,除非汽车消费大幅好转瓮溯徘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况品禾。    但另一方面烽新,根据预测垃现,未来5~10年偷灵颠,中国的新能源汽车将保持两位数增长模卤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牟镣深,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莫拆霖,到2020年时产能达200万辆骚悼莎、累计产销量超过500万辆奠日胃。梁伟认为笺巳诞,从年产几十万辆到200万辆的目标错弗苫,新能源车汽车肯定还要快速发展烧。目前的新能源车市场还完全没有定型闭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会美深放。    梁伟特别提到了特斯拉的成功槐抛,“很多人此前担心特斯拉会破产姜票勤,但Model S和Model X推出后效果不错宠需靶,用户接受许蕾故。经过多轮产品积淀技,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃念,特别是成本下降得较明显筷。特斯拉可以闯出来惭酪,中国企业也有机会围梯、有成本优势翅潘。”梁伟说扫。    对于最近贾跃亭的乐视屑虫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象檀摄兴,梁伟指出统,除了技术俱降恨,汽车行业还是一个资金密集跋、劳动密集的行业轿。如果要进入拿许绷,需要企业在未来几年有大量投入标梨坪,以格力电器(000651.SZ)为例啤咖缆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坦。    梁伟表示相,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来清遍群,毕竟快速把产品推出来好策,现金压力会非常大侯。另外舌轨,一家企业在原有行业中具有很强的能力据,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枪刊,这是一个很长的学习过程面藕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌叹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日温何暗,也是第十七个中国记者节淌。2000年父,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》世,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慕。此后记者节像护士节惕、教师节一样封不绦,是我国仅有的3个行业性节日之一存椽蒲。   值此之际簇蹭欣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楔亥免,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堵刀礁。      坚守还是离开剐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露离呕谓:去年网络广告总量2096亿元亢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帘。报纸下跌超过35%尉布碳,杂志下跌近20%木阶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浮谭,单项将全面超越传统广告磺妮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击埂橡显,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钞枚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诧携少,也仍能保持着不俗的销量澜挎。    “没有路可以让我选择什退,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肯甜。”陈总对此直言到夯窟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烧,但发行量保持一直不减敝宏心。诚然壕,这离不开报社给予的支持布。但从自身发展来讲挥谐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓝忿韦。究其原因凛鸵嘎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的户,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叉巍豢。   汽车也好赊滤脐,新闻也罢簿。毋庸置疑惨戊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题硕古采。   纵观整个汽车行业的发展趋势箱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侩全氮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泛彩鳞,但不可否认的是绍剁靶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式煽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叭捎徒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸵苟牡。    除去对报纸距揣奋、杂志腺戏、广播晦募、电视辛、音像等载体样样能玩得起来抽稀拼,还需操弄3G堂吼丢、4G等流媒体技术笨腿。我们不知道下一站会到哪里花却。   面对媒体融合大潮拳是,陈总胸有成竹的坦言光孰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代短,家用汽车转企改制之后继续深化改革怠想。由媒体到传播机构忍,由杂志到全媒体平台盎舱纠,历经两次创业吻洞鄙,家用汽车探求新的发展方向家认,抓住变革时代的发展机遇吐饺,赢得了全新的利益增长点粕导巾。不再只是单纯的纸质杂志肥遍,视频嘿、自媒体等做出了不错的效果裂填链。   其次苦宠缕,就是在自己的企业定位方面烹悼,中国医护工作者汽车消费调查砂、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔑阑鸵、护士型厢冉、教师等特定的人群为对象做的系列调查勺伴。这些调查一做就是3年鸵,走遍全国大中小城市拭管,做出最真实的数据贫。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞳,网红主播频繁出现在各类活动现成,手机发布会舰萄骗、车展锈、房产开盘链嘛忱、比赛等一场不落廖台扔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窝。”   日前萎袜示,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军团焚镰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辰垃。   对此事件继材,亦不乏业内人士称愧鞭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阔,呈高开低走的态势贝婪兑。   陈梓萱表示窝辈弧:“在现阶段的传播环境下懈噬,媒体记者朝网红转型岗,把读者转为粘合度极高的粉丝钠蛙撮,增强彼此互动拍蹄、沟通匆,无论对于报社还是记者个人瀑,都是一件好事裤。”   “把流失的用户拉回来胚,用互联网从裴、新媒体的方式踌倡,我们正在努力尝试级什篙,但具体执行效果如何抨富,尚无法判断宝龟。”全媒体时代拭话惭,我们永远在路上人钵坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:张瑞丽 版权作品内,未经环球网Huanqiu.com书面授权标菱蔷,严禁转载不妊说,违者将被追究法律责任沛们摄。 获取授权" "  原标题挝狗清:广汽传祺肖勇痢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讽混壬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惕。在本次活动上乔猩尝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讼。广汽乘用车副总经理肖勇表示庇坷:“时尚是一种潮流辰敛罚,其实就是顾客需求核列墨,引起客户共鸣骡桂,汽车也需要时尚郡,所以GS8出现在了这里钙。同时传褀GS8我们就是承担梦想暮接,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁楹弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拧,中国品牌基本上没有一席之地童。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型略面,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堪讹。   对此偶,肖勇表示萝陪漠:“传褀GS8我们就是承担梦想舅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陌讲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唾,所以在豪华汽车上售趣协,我们率先实现突破孟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缝贪劣,我们就是要跟汉兰达瘸、福特锐界形成三足鼎立粮式非,甚至未来超越这两个品牌辖酣,这就是我们的目标惹倾违。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示双嘿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扭略看,创造单月销量的历史新高李诚被,爆款车型占3.4万辆憾,但受制于产能安排的影响视咳皖,造成其他车型总的销量并不是很高谓刨甭。面对这些问题寐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炊粉郊。   肖勇表示护茎:“明年我们的产能饰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擒猴,产能将得到释放短。我们在满足GS4的同时桨桥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立眯彼,最起码销售五千辆以上愤倍枫,剩下我们会再分配个其他车型垂翠。”   同时为了加速品牌向上畦弛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市构襄蹬。同时肖勇说道炮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔡,在明年全部投产孔,所以明年最大的问题还是产能垛饺练,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喝滥,我就是聚焦我的明星车型敛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩淳:李芳" "  还有不到一个月褥撇,东风标致4008就要上市了烯固。它的颜值唉堕、科技装配足够有吸引力妻猛碗,那么随着锁定竞争对手笨、谍价剿嘘潮、销量预期等关键信息逐步浮出水面寸莆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诚丰眷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宿湘很,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多访党坦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涂篙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影身摹蓉。比这番景象更热闹的腺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会穷砂铣。   说到品锹攀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啪酬,让媒体品到了极致尾秘檬。在工作人员的讲解下邻敖盾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统限,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谰,无不让到场的记者创捻投、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驳刷夏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昂公,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洞岗、品味嗣鹤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缮串温,东风标致在今年推出3008朽邓肺、4008后肺锯,也将在明年陆续推出3008S吮脑、及另一款7座SUV巨家。据中汽协最新数据显示容煌久,1-9月SUV车型共销售599.92万辆温怀,同比增长45.91%将。那么迹,在众多SUV产品中派锑垄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邓府?东风标致总经理李海港对记者表示觅构:“我认为要总结一个词就是‘品’字泼,东风标致的SUV一定是最有品的澜篇,这个品是指品质夏蔡函、品味韦蛾,今天的4008就足以支撑这两个词独颓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庙庆?李海港对汽车产经网独家表示嗽丁佳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞎,轴距达到2730mm史迁五,是同级别车里最大的钵逆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泰年方,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斡性深,在配置方面更趋向于高端乘艾、智能缆俩,进军更高一级的SUV市场灌冗。”   然而氓,另据乘联会的最新数据勺,1-8月篡系,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勾须,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劣嘎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剁钎,作为中级SUV沸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔫毫?李海港向记者算了笔账琅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姓史谷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淳巩。“这种需求就是4008的机会脑,也是4008成功的保障熄。”李海港表示弊鳖。   “狮虎之战”将上演   还未上市举,4008已将主要对手锁定为福特翼虎飞玫。李海港认为蒲,4008在科技装备京帅晌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势槽饶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哄。”李海港强调怪庆。   通过外观设计及车况数据对比后发现锚对肌,4008的设计颇具未来感和运动感蘑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贸没,4008在轴距上占有一定优势涪佛谢,也使得整车造型看上去更加修长妙鲍淮。   那么钠识,价格呢呻眉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揩系,通过对比翼虎的指导价寥鹅,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓦丰骡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粱沧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懂?据乘联会最新数据叔喂,翼虎1-9月累计销售84258辆计,月均销售9362辆室猎。但值得注意的是肪稗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%革。那么谅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量残奠,可以说也有一定难度透。   汽车产经网了解到皇晤,由于目标客户锁定在换车需求的群体扩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勒,以吸引用户选择4008募。至于置换方案的细节萌,李海港表示还未最终确定惧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税魂浓:李芳" "   国庆结束后谷刺帅,北京好顶、上海叼袜、广州耻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爸七,引来了社会广泛关注啪。平台闻风声菜,媒体炒热闹旅控祭,百姓愁价格茹钦擎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烤,“网约车”只是第一块烫手的山芋茹鹿恒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蓄,又要确保公共交通体系的稳定篓洪,还得照顾老百姓的感受廊温潮。    比较普遍的观点认为被碗良,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廓点筏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赦钡家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上相悸,征求意见中提到让市场来决定泪搓矫,这是非橙眨科学的伞坦。作为用户衅购唬,担心价格上涨加,特别是比出租车贵薯娟博,认为监管部门是要维护出租车体系利益郊,我觉得这是大家多虑了撕。过去双随,在平台混战的阶段僻帝,资本介入烧钱抢流量孩,这本身就是不可持续的晚,价格逐渐上副”妗,平台收取中间费用是必然的缺。    对于各地的征求意见贯蹈粪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌少孙。比如说要求司机是本地户籍虾、要求网约车辆的舒适度等等美俄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些长鞍。    网约车规范的政策是非常需要的缎翠,作为共享经济热潮下的产物返,网约车从诞生至今身份一直相对灰色破拆讼。任何一个商业模式申,都需要规范起来疼巨。因处于监管边缘勤陪,过去已经发生了数起网约车的胃ィ害案件伺愧驾。我们在对受害者表达同情琴、对肇事者表示愤怒之后竭常,更应该关注的是如何改变这块灰色地带藕武。    然而烘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橡滩。比如说甸洼搔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磋肯倒、车辆要有上海车牌必,并且轴距要达到2700毫米嚏狮率。根据滴滴公布的数据绞啦剂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中珊毯,拥有上海户籍的不足万人热咸。这个情况在深圳类似分抄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奶逗。如果按照细则明确执行捐啃皆,这就意味着遍短,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”布。    共享经济是大趋势畏,但监管太严可能打击积极性煎拳,这对立法部门是大考验龋。互联网时代粮摔饶,网约车大大增加了出行的便利良次摆,使人们在出行上拥有更多选择秸。监管是为了提供安全高效的服务保障露,而并非要让网约车集体消失茂瞎。现在的征求意见许多还是首次提出人,建立体系的过程中应该让用户鹊痉、司机及平台有更多发言权麻吴醛。    我们鼓励共享矾赡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敬阶,与传统交通体系形成良性的交叉互补疾。    我们希望立法撂魔倦,只有合法合理才能保障各方的利益滥倒,所以网约车服务一定会是标准化滔赦、安全化的吕。    我们希望在所有领域都有不断开放坞惺、不断完善的发展方向是读韭,这是产业互联网时代的必经之路腊。    文 | 著名职业经理人猛姐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇囱剩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纷:新造车企业已经不再神秘技啼,告别概念车的品牌曝光期湍蚂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狮教。投建工厂柏烩使、申请资质庞,造车花拢,他们是认真的阑哀贝。不过额,“八仙过海洛、各显神通”编驹锨,出身背景不同的创始人茨倾磐,对企业产品和品牌的定位唉扮陋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”上。    想听“真知灼见”壤朵钩,走进新造车企业倾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酿,敬请关注窃廷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俺完。10月10日惭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咖念。这也意味着嘉,前途汽车继北汽新能源赶、长江汽车之后裴苍估,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剧蔷仕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本囤甘,可以稍稍松口气鹤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看曙魄搞,他直言到2017年底前途K50车型上市前模,相关准备工作的日程已经安排很紧张谩都热,有许多事情需要持续推进都寇敦。即使如此想冕掣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巧。在与记者的沟通中敬堤,他详细讲述了自己的创业经历邵沃、资质申请的情况壤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹲亩。    短短的一个小时懊,陆群留给记者最深刻的印象是眉荆苇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刹踞,他们怀揣一个美好的愿景汞叭钠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”联。    ■ 拿下资质不神秘己局嘎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兢娘愁,许多人都对过程感到好奇判赎。陆群则表示泻挪,拿到资质并不是一件神秘的事情蝗硅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求救颊配,一点一点把技术做到位藩幕甩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哺丹行。”陆群说肚石。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蝗。具体流程是笆挠邵,企业根据相关标准去申报项目沫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请番虚词。陆群认为沪敲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揣厦、引入新的技术和参与者崔伟体,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钾和。其中对电动汽车的四项关键技术泉,包括整车的集成和控制技术酮谁,电池的管理技术读懈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苛醇。同时巾,技术具备后还需要做出整车簿,并按照标准做大量测试酸乘胺,要达到很高的标准皑喘。据了解筷,整车控制管理系统(VCU)釜苦修、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巩,也是已经掌握的三大核心技术阮乓。    更重要的是鄙尖纠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陈。早在2010年率化,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部必,开始布局电动车沛罐点,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奈筒。2012~2013年侵串蘑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呈哩,在高端纯电动整车设计妻、研发方面取得了初步成绩羔愤。陆群说变视,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年等,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展据,开始引起业界关注离仑。那时详,行业对电动汽车的关注已经比较高翔氖,而前途汽车早已走在了前列苟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苛蚀。”陆群说坦玩暮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矢嘎,专注纯电动车研发崇倾、生产贿街、销售及服务全讳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晦匈坍。”2015年9月铰,长城华冠登陆新三板挂牌交易秘枪伦,成为新三板电动汽车第一股雄窜刑。目前窖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团率,包括整车业务板块(前途汽车)猫克、设计研发业务板块(华冠设计)雾,以及核心零部件业务(华特技术)拳。这三大板块互为依托晌兴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捶剃考。    拿下资质湃峦瞬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点千。    ■ 技术佩、生产基地谱稍痛、供应商都得一流    在做电动车的这几年纪齐,陆群对电动汽车的理解越来越深入理,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浩鹤巫、变速器等物理结构雌辽腹,还需要产业链配套零控令、成本控制徘淬、核心技术开发等一系列工作咯褐柒。“自主研发的核心技术驮犁倍、国际一线的供应商和自建的生产基地壕革尸,是我们的三大优势币。”陆群说罕堂。    陆群说峰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汝谈籍,市场上找不到合适的零部件供应商蒂便汞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玖圭。目前痊侮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拎洼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化社、VCU辑、RESS等核心技术店,使零到百公里加速仅需4.6秒哺翔,最高时速为200公里伤蓖举,最大续驶里程达到300公里继。而据陆群介绍巳轨祥,这些电控技术相关的零部件接啤,不仅前途汽车自己使用为,也已经为行业中其他厂商供应日杆。    在供应商体系上祷久尼,前途汽车同样拥有强大阵容矗,已经先后与IAC敖歌、博世邢、布雷博炯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讼。这不仅确保了产品的品质敬夕第,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氰娠婪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宝干,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囊巍惭。今年2月俄孟递,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寿饱,按照规划渴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奠,将在2017年中试生产隶,第一款车K50将在明年底上市纪晒。值得一提的是翰簇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舵抒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漓圈继,最大可能提升汽车的轻量化水平宽。    陆群认为蚀嚼交,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孩,而是要通过成本控制珐扛脑、技术提升来实现旁,其中轻量化就是很好的解决方案规酱弹。他强调酮赎:“前途汽车的产品规划和市场策略脾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的末璃详,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啼,在全新的市场领域不断成长嘉膏粟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奢讣,中国新能源汽车市场前景广阔礁伺,存在巨大的市场机遇间矮。据他估计雄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秒残。他表示那,前途汽车已经做好了准备孩。    陆群始终坚信一点矩醋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氓慨炒。在他看来搐呈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”担。“所以嫉,我们专注车辆性能京,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撮防繁,迎接智能互联时代篡。”他说品兽。    自1990年大学毕业进入汽车行业绿驮梧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疟闲马,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年享簿炯,创业历程也已经13年款古憋,算是行业的资深“老人”钮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撮陡慷,他的团队也是一群“汽车工程师”墒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肌扫清。    陆群说八,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粗汰,像华为一样拥有先进的技术铃笨绷、过硬的产品品质以及国际化的视野抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斜窟坤,同时栖配党,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吕。一时间帅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猾冈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挫法,对于新政垢绢圃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祷锰。    看自己   记者纱笔: 首汽约车有哪些新的动作和布局玻瀑频?   魏东搬躺: 一方面却峰庆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帘,根据北京谴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钝,我们会在司机仓、车辆和运营都符合当地规定的基础上滤,继续增加运力保障然,这其中包括增加自有车辆挪,也包括增强与当地伙伴的合作臀户。    看政策   记者曹迁签: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寂彩坚,有观点认为挞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的边萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姥: 这样的说法不客观关输扦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情传刀巧。    某种意义上讲晒虹,首汽约车项目上线之前卉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稿椒,我们只是在政策范围内尝试着做宝抒洪。彼时抨,我们借鉴同行业企业技术手段轮安撤、商业模式和合作模式躲文某,在政策合规的前提下捌猴吞,尽可能尝试京衡咸,当然哺笔剑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恒剃去,我们是十分期待政策落地的柔挠。因此裂惟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硕。    记者谭: 怎么看待首汽约车的先发优势频?   魏东峰晌幸: 的确吕超傻,北京市场上我们目前是最贴近政策的康,但从全国“一地一策”的角度来看递谱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柬吝舶。    看行业   记者浅乓: 按照当前征求意见稿来操作狈哀垦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绘七。   魏东橡: 我们对于各地方出台的政策表示理解虚特,网约车实行一地一策制度虱,各地会根据各地的交通发展水平渤齿实、城市交通需求来决定如何管理网约车催颠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缄讼。    看未来   记者聚碎愧: 未来行业格局将有怎样的变化控?   魏东劣牟揉: 当各地政策正式落地之后口,会明确供给的标准炭娟,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱媾病,筛选出部分中高端车型进入服务领域毒弥摊,同时笺双厢,对于准入的司机进行严格监管揭鞘。因此纬吗,在未来行业格局变化上按煎,在大的方向和框架上由政府来把关添,在框架和方向范围内圭,各家寻找自家的竞争点和突破口镣的,现有的平台选择优化平台和转型升级伪停汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧设:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陋,并通过一系列体育恐羌桶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枚、活力的品牌形象缔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茧悉疮,除了年龄角嫉泌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纲档校。” 10月13日烯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示将狗便。   据悉奴滑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悔,并向年青人传递积极的正能量栓淀柬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典告。未来罢垦谢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沟佛委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言计编嘶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型归何坝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乖百,借助本次人物盛典揭考,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁究家。   “2016年犊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’道怀。” 郭伟表示凹每灭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喜际茨,不仅让不同圈层的消费者嵌澄黔、车主娩暖、粉丝共同参与到活动中厩狈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搬村霓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机偶隶。”   事实上犬悉嫉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泪牢,包括体育以及音乐类的综艺节目蝗典辽,实现了跨界合作蚀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勾痪碴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滦咯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度海。”   根据最新销量数据显示赫埔,东风日产9月份的销量出色殿钉耐,同比增长超30%酿。其中主力车型轩逸湘胎、逍客虱贯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗趟伦。   郭伟表示插,“东风日产今年的目标有所提升勒噬翟,对今年销量保持信心捕。”此外恫尽胺,谈到是否有可能再接再厉体,在总销量上攀升至第四名的位置时继绦叫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刑群芯,能超过前一名最好床撑,但最重要的是与自己对标势。”   责任编辑苯蒙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弘碎,管理层不参与讨论计,每组都有来自全球各地喊、不同级别辰、不同性别的同事姐搭脾。”蔡澈说忍耗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抡脐,大家相互协作脾睬、互相支持茨绕拌、勇于尝试咖箍谋。”    中国经济网综合外电报道夯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士随茬闯,其宏大的构想才刚刚开始男乱。蔡澈现年63岁懦好,其工作合约预计到2019年翻课怜,在刚刚过去的2016巴黎车展上故咖,他再次用前瞻的眼光和布局街苹离,为戴姆勒集团未来的发展倍,提出了新的方向端咀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刨猴:当年学的是电子工程专业吞贬胸,就有人建议“傻小子夏,去学机械工程钦伍。”昂翅佩,“今天来看受,坚持初心赫络兰,梦想终有回报咆炯举。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驾,在报道戴姆勒集团的“变化”时握努窃,都会引用蔡澈的公开演讲侯耻,因为他提到了电动捻层、互联绰茨、智能和共享等前瞻主题乒。    首先蒲隙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壕村,并计划到2025年视埃,成为高端电动车市场的领导者哩憋。当然弟桐存,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列立,奔驰不是最早“吃螃蟹”的齐勤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毒,恐怕显得更稳健谭。    “在所有这些领域挎没,你必须为未来的投资做好准备蒙,”蔡澈说含那菊。 “但这是令人兴奋的疤,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸡齐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辟币篮,内容丰富的CASE(瞰思)计划绣差叼,它取自于智能互联涉怒币、自动驾驶抄奇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宦娇。有评论指出碉牟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责噬阜报,就是要对未来做出承诺睡檄。 巴黎车展发布会期间扳,蔡澈穿着休闲衬衫句镐、牛仔裤和运动板鞋茄擅饭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名硕喝,但蔡澈作为首席执行官倦郴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沪讽,以加速决策和赋予员工权力著称撬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”五维培,鼓励对新产品和新发现街纠,进行实验性的尝试幌顷裁。    巴黎车展发布会期间焙斤焕,蔡澈穿着休闲衬衫惫洗射、牛仔裤和运动板鞋怖加挞,一改西装革履的常规风格诺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到换泡故:“我们并不是穿衣方面的专家瞬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胸,而是留在了在工厂附近的办公室钳,尽管条件略艰苦五。至于在衣着方面的变化胸,没有具体的规划隙,因为衣着是表面化的食,符号化的叹舞痪,尽管这会传递一些信息考撮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棺:近些年蝗糠,我们尝试了很多新的想法晚冷,对整个行业而言都是全新的尝试瓤惨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勺,很多同事都参与其中饭摊崇。    “仅仅3个月的时间奔绵盆,我们收集了150个优秀的想法幂馈鹊,这些都是关于企业未来建设的好点子拭。我们把参与讨论的员工分成了八组灰缉揽,管理层不参与讨论畅,每组都有来自全球各地聘、不同级别宛诡劲、不同性别的同事性焊滑。”蔡澈说挂,“今天提到的鱼群式结构郴忌,希望让公司更有活力鄙寄,更灵活硼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫩腑串,大家相互协作辰、互相支持权韧捷、勇于尝试摄东瘸。”    几个月前扳,在柏林的一次会议上籍激骋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埠拣酥。根据德国报纸对这张照片的描绘犯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骸。蔡澈告诉开发商缔燎,这张照片是30年前拍的娟贸,那时脸固暖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕾。    随着电动车品牌的发布恋汾,以及首款概念车的亮相轻顺镭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唯。在戴姆勒的规划中咐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痛话歪,包括价格筷、外形和性能呈剿。据了解汤哆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产璃豁,包括在德国建立第二个电池工厂坟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死线:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滑层。主场“作战”的雷诺品牌坛柬净,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR人,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晨土系,包含设计梯暗羔、产品以及市场布局等方面恃显。    发布会结束后背肠蠢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拢。在面对面的交谈中挖零冀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锈。另外冯锰私,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矗纠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碑。    网通社态古翠:在中国市橙搿,2017年雷诺在中国有什么挑战狙多?    戈恩茫宋税:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长多寿,中国和印度都成为全球业界的引擎率揩。2017年是雷诺非常重要的一年倪,我们的销售会起飞斥,就像飞机一样骑,正在起飞向上并且不停加速讣吃。对于日产来讲础吻迁,也是非常重要的一年颂抗,还会进一步推动启辰的产品袒团,这个也非常关键蝗扦羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社把任:您如何看中国新能源市炒堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窝?    戈恩蹋混编:我认为中国会成为全球最大的市辰隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洗聊俩。对于日产而言阂厘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弛戊颗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目码汕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疼纲。    网通社恃:对于雷诺和东风的新电动车项目被脚,是否可以更详细的介绍一下官?    戈恩诉肋:雷诺和东风进行合作稗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论人,最终项目还没有做出决定染,但正在研究当中汕。    网通社猩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进李?    戈恩惊块:自动驾驶一定会进入中国洁伴,这是勿庸置疑的刃。目前限镐村,各个车商在这方面的竞争非常白热化脾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腻。在中国相关法律法规允许的时候搏鹤督,我们的产品会进入中国温断度。当前故,我们的样车正在美国堆、日本做相关测试瓜。与此同时沪,雷诺当然不会遗忘中国市场储觅凛。我们会在中国市场进行一些展示项目贯胖,这会帮助我们完成产品差异化的工作层撇苏,也会帮助提高产品的竞争力华啤。    网通社婆:三菱的加入蔡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助势?    戈恩笨叭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助米。我们认为2016年包含三菱在内佳奥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鹤才规。所以它不是目标泞,而是我们现在工作的结果秃。展望2017年轨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吼讣,尤其是三菱的加入暴洽,让我们有潜力跻身全球前三蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规轻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 单咯协,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响退当嚷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代外。”Kalanick 说道喝始。“如果真的发生这样的事宦报,而我们没能参与自动驾驶的开发侵,那会发生什么事撅挞僳?未来将迅速抛弃我们淑。”    上周四污,Uber 对外表示孤话册:8 月底涡受闯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敬额错。    与平常用 Uber 打车的程序无异沛,系统会为乘客匹配 Uber 专车潍别,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溅屁坚。虽然是自动驾驶汽车熊开,但车上会配备两名训练有素的工程师浪肃茎。一名工程师坐在驾驶位上帮,随时准备接管汽车控制权蹿籍,另一名工程师坐在副驾驶上平痕,详细记录汽车的每个动作巨推。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慰冯疯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜡姜滥。在采访中颁菊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呛凡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撵锨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承弧,现在卡车运输市场也是如此苏。”他说林护丘。“现在谈这些还有点早烦附,如果非要说点什么魄,我只能说我们已经进入了研发阶段幻激。”    在采访中痛,Kalanick 还被问到傲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锭适。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拉。他认为在交通自动化的世界里戚浅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加眷量,但驾驶员所占的比例会下降雹蹿膝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耽。    Kalanick 说道票猫:“像旧金山这样的城市担挛,大约有 3 万名活跃的专车司机汞手。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机托,但是别忘了稀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诚汞较,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机际狼榔,自动驾驶汽车也需要沟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烷,有些情况是处理不了的避。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹缂浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员保杉瑟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巍。”    他举了一个例子盎卧噶,电话刚问世的时候梗戳,需要一名接线员来接线填迪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会连疲,而是创造了一个全新的行业嘲熊哪,并创造了大量的就业机会捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸策缝:李芳" "  穆伦认为矛坊芳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车当港凹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滔,包括汽车的使用方式虏李。    自2015年9月25日临危受命吧,出任大众汽车集团CEO至今面秤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巴。那么陆,一年过去青,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幻熄眷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后火,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后但跨扛,贴有穆氏标签的大众帆亨,其未来又将是怎样的呢故篡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吞许,借已成惯例慷迁弟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奥掳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》微李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义连超,穆伦首先抛出对大势的几点判断崎门,也就构成其《巴黎宣言》的构架淡。他认为眷铣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代就,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揽努屡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冻你,包括汽车的使用方式慌峨溯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胯浆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动停,这需要我们用全新的理念簇、全面的视角对于出行方式进行解读肺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烽线。显然丹惮池,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的每拭清,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惭阔邪。我们需要联接汽车世界和数字世界佬,让消费者获益衰,推动社会和经济的发展愁兜。同时顺应驱动技术的根本性变革硕帮辜,即电动车是汽车行业的未来们微厦。尽管如此毛淀抗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位馁嗡炮。我们必须妈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惶,同时推进替代技术的发展认。    穆伦坦言岸,应对当下的变革超响茧,对于大众汽车集团来说叮潜,是一项十分艰巨的任务倘石。尽管如此韧码伴,我对于集团未来的发展持乐观的态度衅。因为在过去的一年里挨,我们兑现了承诺连蔬, 增强了核心竞争力冈巾,积极推动集团业务的不断发展九。因此澳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”栋,而是“大众汽车集团将如何成功”陋憨。为此彪断,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毋碎畏。集团的目标等券降,同时也是我个人的目标碱摧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绞埃尉。    他说镁陈,今年夏天傻绵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒂。我们强调纬廷,集团未来发展的重点领域将包括途编:电动汽车鹃、电池技术乒爬卑、数字化换解碎、无人驾驶和人工智能抚来剃,以及全新的移动出行解决方案毖嫂呜。放眼未来氖刮铝,很多人将不再拥有私家车氏挛。即便如此睡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狸兄纶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箍、大力拓展移动出行服务坍培币。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廖杏,包括集团旗下众多品牌的战略介绢伤、关键指标和相关措施传。但在此之前据,我们并未停下脚步瓮砂茹,而是继续开展相关业务奶兴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时损怀菠,他特别谈到枚烁:“在中国距晒膝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项埂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蘑不。    穆伦表示匪冲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题柒。这些实践同时也表明晒,即使目前面临压力吕瘟,大众汽车仍然完全有能力实现目标舅。他承认吕帽驳,坦白来说错钾,柴油发动机排放事件影响深远贺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惰刃棘。我们正全力调查事件发生的根本原因午低,不遗余力地解决所有问题峡铂黑,并在最近几个月取得了实质性进展孺哼。然而对于我而言撂轿蹦,构建大众汽车集团的未来煤黄,也同样重要商。    穆伦说犀,今晚楼颊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图欣浑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骄但。在2025年以前郎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陀关,并在欧洲市场占据领导地位嚏遂。    最后联沥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望臀仍喇:“未来忌蛇钩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拆屁。它意味着自由仁、乐趣和情感陪心通。因此哆,我们注重产品设计科操,并将以崭新的视角进行设计创新”壤庐鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔晶朗:李芳" "  今年7月底浚灰棵,在2016年世界500强排行榜中凸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入课硷席,比去年跃升47位色,排名第160媒嫡,引起国内外企业界胚及船、尤其是汽车业界的瞩目康经疾。    今年沽第涵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头水鹃。恰好是在10年前备,徐和谊出任北汽集团董事长唇距,策划皮、主导伟、实施了令北汽集团由乱到治邓,由小到大踩寒,由弱变强的变革讲级丢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆急蔬、有益虹绥猜、独到的成功尝试售坝。但是木导钙,当中国经济网记者约请徐和谊靠对惠,请他以《老徐和北汽这十年》为题烹痪,谈一谈自己与北汽集团时染袍呈,徐和谊温和厩泻、憨厚地笑着说屯图起,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己须,少谈爬俺,少写滇识。    于是汹,在不久前的一个上午始汞丝,在北汽集团的一个会议室里半,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访农爸琳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道管涪。今天是系列报道的第七篇桔失。   “北汽这些年发展快柒钳,我觉得合资这一块琳浩,起了非常重要的作用炊垂毛。不光是从量上社,速度上沟硼,还有效益上”飞藤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仙,如是说道扇份甫。    “在各种场合我都讲轰寐呢,北汽就是合资反哺自主”臼,徐和谊告诉中国经济网记者圈,“合资和自主税圈,绝不是对立抬,而是互相借力”辩熔辫。 2002年10月18日馁使,北京现代正式成立小肚眠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艾稻、董事长算起懒毙凸,徐和谊执掌北汽已是整整十年诞。在徐和谊的带领下练秤,北汽从最初的“一盘散沙”挂,到如今的中国骨干汽车集团黄,取得了长足发展佩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秆,北汽位列第160位抛胆卞,比上一年度提升47位际绘秆,并首次进入前200名苔匠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拧。    “北汽这些年发展快地,我觉得合资这一块滔臣,起了非常重要的作用抄畦护。不光是从量上菊、速度上傲剃,还有效益上”讽界,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时双,如是说道绞肥蕊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缓沥,徐和谊结缘北汽涩兢羚,也正是从合资开始赎斡廖。2002年烤迪何,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立练设。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扔返阂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梢、发展首都经济的龙头项目和示范工程板喷。    为此萌,时任北京市委工业工委副书记会课某、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捕痴蓬,担任北汽党委副书记巍奠、副董事长特,以及北京现代党委书记龟、董事长掳赌。 2002年12月23日摹板,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僻,北京现代实现当年签约粳钵轨、当年建厂砷鞋鹅、当年投产贝、当年出车沮衬。在短短不到一年的时间里俄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叙写赏,迅速在中国市场生根发芽嗅粮朗。由此创下了业内独有的“北现速度”公兑。    时至2015年然另,北京现代已拥有第九代索纳塔鸽猜、全新途胜疮懒铆、名图伙酞脑、ix25烷、朗动把惶、瑞纳等14款车型幻,涵盖A0级如疏、A级纯羚、B级孪、SUV等主流细分市承埂,累计产销量突破700万辆喜聚纲。    北京现代官方数据显示配联红,今年前7个月谴负,北京现代累计销量达到59.3万辆库埔铝,完成全年112万辆销量目标的52.9%官烷。 2005年8月8日盎疾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年祭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司街。北京奔驰的成立落,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域黎课。    虽为国内高档车市的后来者戏费抚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掳,实现产品导入湃、股权调整纪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羞水,北京奔驰由此迎来了高速发展期岛芒。即便是在国内车市进入到“新常态”后厘对,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驾晾,远超行业平均水平剁教功。    目前抨,北京奔驰已建立起全球面积最大瓶襄好、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地北狙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丘屋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偶童、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楔铆。 8月22日耿显,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堵匠泡:C级车袄隧、E级车陛吃涣、GLC SUV和GLA SUV娥涵。官方数据显示罚憾,今年1-7月逼侍多,北京奔驰销量达167307辆窍清,同比增长32.9%如顽。    8月22日锨吴北,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市体癌。在迎来年内最重要的车型后酿碑睛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毒娜,着实令人期待房。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拒堑敬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时公滦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力被。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多常慑。    “在各种场合我都讲伟仇辰,北汽就是合资反哺自主”叭办乖,徐和谊告诉中国经济网记者本,“合资和自主方沸瘦,绝不是对立撵伴,而是互相借力”甸饲。自2009年以来哪,由北京现代叼扯镐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阜赤姑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘎舶燃、管理流程予以借鉴的数以百计唉修驶。 北汽自主实现百万辆    正是如此卉蹲,从2011年分碉,第一辆整车威旺306问世幕,北汽自主销量直线上扬安哎汀:2011年达到2.4万辆鹃、2012年实现7.8万辆耍、2013年超过20.2万辆缉、2014年突破31万辆唬仑、2015年完成33.7万辆贸板淑。历经五年多的时间起测,北汽自主已累计生产达百万辆玛堤,跨越增长令业界瞩目茎。    “着眼未来蔫币,对于合资我仍然非城剩看好釜。不仅是十三五晴类皑,未来很长的时期边,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辱幸。另外雌矢,在此基础上裁膊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秘肚稿,徐和谊表示绕毙。    “年底前还会有更多的好消息磨芬,不管是在新能源领域谎孙诲,还是整车领域始潮搏,包括一些重要的零部件领域鞭佰,还会有一些新的大项目落户北汽挤暖梳。这样另,为北汽更长远的发展秆理戮,我想合资这一块色,贡献还会加大挎勿镁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  9月29日肺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上现男,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乒毙诵。   蔡明指出罗纶袄,中国汽车市场曾是低质量薯笛、低配置酪苗、低服务的代名词殿号锹。诚然糯亮,与美国汽车市场相比魄牟搽,中国汽车市场还不太成熟丁甲剃。但是妈纲社,趋于完善的服务质量夏迫、规模日益庞大的车展垛、逐渐被认可的中国自主品牌篡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步傻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸵宏,分值越低表示可靠性越高毕轿浇。J.D. Power近几年的数据报告显示坟贿完,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琉蹄,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓄脖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斥卞。尽管与美国市场还存在一定的差距垛彤,但中国市场的后劲儿不容小觑酱母。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显度观蚕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啼苹?J.D. Power最新数据会给我们答案戊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH技,而中国市场的进步速度为每年4PPH聪等苛。在车型研究上汉埔冷,中国赶超美国市场需要6年时间菱侵稻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铂憾,而中国本土品牌进步速度为8PPH须霖秆。在生产车型上掀奈拼,中国赶超美国市场需要5.5年彪涛。   3. 在了解美国客户的需求上逃枫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驹。   经过对这些数据的了解和计算浇齐,平均下来吞呸染,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼同全疼,才能百战百胜书般,想赶超美国市称讣纭,前提是了解美国消费者的需求谩锋巍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的次剂杠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镐土:车内有令人不愉快的气味活肺拇、胎噪声过大(来自车身下面)糙敦迸、耗油量过大界申叮、风噪声过大(来自车身周围)截、空调开启后镰残荡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胯:内置语音识别经常无法识别/误解命令踏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题米、风噪声过大(来自车身周围)寺睫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)此跋贤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颗。同时唇盖,在前10大问题中全圣,只有一个问题是相同的仍,即风噪声过大姬估。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫁菇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锰腺淑。中国消费者更注重感观(嗅觉到、听觉和味觉等)方面的感受质量蓖济蠢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弧誓。   就目前来说巴,中国的汽车产业还有很长的路要走动,无论是汽车的质量蚊捞长,还是汽车的整体销售体系漏抹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韧箔。凡事欲其成功桃,必要付出代价床绷:奋斗豁尽塑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沛全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰视竞荆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拳含:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漠茂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帝痊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晃闪:李芳 版权作品托尘钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈捍,严禁转载桶哎废,违者将被追究法律责任赴藕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趁韶佛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览将得祟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会管敞方,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绵虑贝。同时罢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丘瑞临,作为本次车展的重要组成部分之一霖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茸芯泌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毖,中国机械工业联合会会长王瑞祥兄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廓,为中国汽车产业的智能化砰博洛,信息化方面的发展做出指导意见弟揉戒。   本次峰会主办单位回宦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接李颅:   贸促会汽车行业分会长王侠拳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唾母:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恐慧钎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林策拍几:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卢封:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捍朽搅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌始:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了席洁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锻皆。因为我以前开玩笑说了一句话滔闻,我说这个车联网这两年已经实现了旗,就是人在车上用手机连网浇,这已经实现了广旗违。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绅停,手机天生的使用起来就比车机要方便桥簿袜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变农。有一些改变我们已经看到了瓜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杆。现在有了优步鹿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挫芳,这个确实听着都挺有道理目狸,我们一听都很吃惊普础。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棉,搞来搞去就卖那么几百台车莲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腥崇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邦晤。对于整个汽车产品还、汽车产业链的改变它到底会怎么样懒?   回到出行的那个问题匿阂,我觉得大家也不用特别的担心桔。我先给大家压压惊暗,有两个数据很有意思施词,一个是美国湾区的汽车销量列,一个数据我们一查就能查到酷惜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呈,现在渗透量已经非常多了拜骨息,优步在湾区这么普及了鞭攻,买车的人是不是变少了漂茅哩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁健鞍老,这个没有变少涤茨辫,而是增加了袭洼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆限粹古,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错廖舵。确实涨的很快庞,这个和大家的想象是不一样的党虫南,觉得汽车销量应该减少喉孟,怎么还增加了呢写颧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搁,你说滴滴旦济抗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恰悸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买导冷,这背后真正的原因我就一直说蔑购款,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了童,其实出行不等于汽车栓凑石,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺督、道路密度不够这种应用场景蓬老。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用点,其实它真正的加剧了中国的拥堵无襄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诚咖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搬。汽车也不是简单的交通工具河,如果把汽车还原成一个交通工具投郸禄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浓量。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怀,我可以开桶浦啊,我也可以去坐地铁憋啸,我有北京和上海的公交卡趁怒硼、地铁卡煽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车途孺景,我也可以骑自行车酒旦仓,有的时候感觉走路也很好强男刀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喊迟刚,汽车行业当然会发生改变寝浅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兴刷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验没睦晦。如果你只是把手机当做一个通讯工具盯围,在2007年的诺基亚已经做的非撤凡樱好了棋码眷,但是还是被智能手机行业颠覆了堵。在汽车行业也是这样挛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验反,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荆徊链。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓝贿郝,我们去展望一下谴时堕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纶羚,大家都提到很多了缚。其实很多人的展望角度是不一样的乏透皑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了记。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朽贿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步饺间,更多的是解放了你不用开车谩喉,分享的是司机瞬什。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巧缕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甭,它是一个规模经济炊蹲舰。它的交叉点大体上在2020年就会出现缺嘿,我们的预计2020年在美国就会量产矗昏讥,在中国可能会晚两三年僵蓝纫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邦蜜笑,这是我们要看的一个趋势碘肛。   第二个趋势深斧,移动互联网会加快电动汽车的普及瘫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滔榔凤。很多人说电动汽车是因为省油钱偷锹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姓抗涧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毙缸,再也不需要去加油站了轻。第三个带来的变化就是对产业的重塑垄,以前汽车公司都是专注在制造凸抒,用户就认为是汪洋大海播。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链播,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面享娟砍,内部管理的界面喘,反而把制造这件事情也许就可外包了岁添。最后一点存贯克,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粳疟位,所以汽车作为交通工具以外的部分沧擅臣,一个用户买了车以后需要的增值服务荣察,汽车公司就也机会去提供这样的服务勺冲翟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淑。所以正是因为这样一个对移动互联网筒礁眠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化么惊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拜,超过1700名员工贾捞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车我碴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吓唉半,激励用户七斯啪,这样蔚蓝的天空就会出现群渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峰匣华,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骡擞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会随,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踩迁耗。同时诗烷饰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郸忻,作为本次车展的重要组成部分之一弦泥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痉胆,中国机械工业联合会会长王瑞祥涕辰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言储埔古,为中国汽车产业的智能化笑蒙踏,信息化方面的发展做出指导意见圣佬穆。   本次峰会主办单位顷怖魏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娥星:   贸促会汽车行业分会长王侠解朴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹊聚精:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唱同:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阜茎秀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斤绕帆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴溃快遂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暗蒙蓉,因为现在我们是全世界销量最大的市场朗履墙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舞喝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忍、环境污染等方面娶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淑。同时监,智能制造澈拜、工业4.0稳罕、移动互联航、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战几。我们国家政府也提出了“中国制造2025”份呻、“互联网+”等发展战略怀如。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恢兢。我们有很大的机遇翔级便,我们会见识很多非常有趣的变化同辈。   当前业界普遍认为税讳,低碳化迹纽、信息化死铺、智能化是未来汽车技术的发展方向厩搂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇星岛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妓卢默,正在成为汽车行业的发展热点汇咸颧,正在助推中国汽车产业的转型升级隧,从而进一步打开智能交通产业的价值触。在2010年的时候度,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溯,为用户提供全天候阂、全时段的服务蛔捷僧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务从,签约和活跃用户超过一百万镣队,累计为用户提供约2亿次的该户服务攀避车,人均交互服务超过11万次泵。经过近七年的发展沁炯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剂舰、凯迪拉克香木乏、别克半擒、雪佛兰上使用康恢涧,倍受消费者青睐哇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂倒场,面对新的市场和技术趋势蛊暑,基于车联网多年的探索丁还、实践结合行业的技术储备蕊叉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坷洁须,提出了到2020年力争100%产品实现互联甸拾,并致力于打造以车载信息服务堕拿桃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敛督燃,为人八颊、车提供安全智能便捷绿色出行洁,初步建立和谐的人晤、车朔、社会互联生态圈锋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刻、别克冠垄箩、雪佛兰品牌椒猩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锭抵奠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展修。除了安吉星在移动信息和网联上衫苟清,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乡兰、内容服务能力捕揉石、大数据运用能力涎钩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B醋、B2C的业务挎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全场姐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尾郡、支付安全洗,更可能引发行人安全和人身安全扦避,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入埠,网络安全开发包括威胁因素识别厕、安全战略制定钦、安全措施执行拾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毒便团。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虚牡,并且在过去几年不断的进行迭代升级书媳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灿改。伴随车联网技术的发展莎娇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术团,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诵思。让汽车驾驶更安全播埂、更轻松骆、更有效路俗菩。   我们身处在这样一个时代庇崩,新技术层出不穷使一切变得可能房,我们也是非常幸运的一代人箱挡娘,能够见证汽车行业在国内臀搔泌、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹬吩骑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搬陆。同时也让我们对明天更增添信心和期待乒赎,激励我们坚持不懈的努力抹惟惫。   我们相信帆,汽车行业的发展刚刚开始兼。汽车行业与其他行业的相互交流温澜沃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活全努馅。我们会和同行一起共同为之奋斗妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   9月28日殴乖,在2016上海浦东国际汽车展前屉沮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行小窟,新兴造车势力纶梅、养车肯棘焙、汽车金融等领域从业者篱劳会,走到台前董线,与大家分享及探讨未来的市场前景疼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骇。    吕征宇上襄:各位领导浚、各位嘉宾粕露,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哩吗虾,刚才我们的同行说得非辰遥好溪罚,其实我们有一个共同的理念擞硅锈,而且我们也有非常多的痛点苍龟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来臣,我们也有美国合作伙伴的公司魂夯衰,乐视的七大生态是有机的褪,在零基础上打通的困呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肝巳,目的就像董事长讲的一样磨稍,让“蓝天白云”再飞翔捐搂炔,目标就是打造全球最先进的超级汽车歇。    那么用互联鲁琳持、智能亭晚、电动巨、共享的方式缸廖,实现“未来”的交通方式板井泉,我们认为汽车产业烧燎,还是没有被互联网变革的产业甲柒。对于乐视超级汽车生态而言偶脖赫,我们有四大基石停,我们相信社会化捌、分享化居型、互联化痰、共享化将成为我们未来变革的方向集凭靡。    从我们的汽车生态诞生以来股氮,我们保持着快速的发展工囊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沁,落地在浙江湖州 贡,这里包括绿色环保的环境迁九、自动驾驶的一些功能和区域拐毙。    同时我们最近可以告诉大家胎,我们的产品样车在美国已经开始路试摧朔,技术在百米加速已经是全球领先了判克函,产品的量产进入倒计时状态锑久挎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资票礁怪,创造首轮汽车最高融资金额的记录耸记碴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僧收汐,协同开发也是我们在北美的基地倦聘、中国的基地芦潭、欧洲的基地共同开发瘦帛。同时我们的战略开发电动的底盘机构豢客,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袍氰。    第二个就是智能化惩蒋厘,车是人工智能的最佳载体颁徘,乐视做了大量的投入斧,在硅谷和SSA成立了研究院刺赎糠,在智能驾驶也取得了突破性的进展浪构艰。社会化就是刚才说的分享节,我也非常喜欢这个创意天。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞠灯怯,我们相信在共享经济的领域里煽翠,无论是Uber的繁荣甸眉乔,都证明未来不管是房子咯疯、汽车都是重实用的趋势坞释,所以乐视将战略转移厕孔吵,推出车租赁的平台弯,我们叫做乐享平台吨趁。    其实最重要的议题裤仙葡,乐视作为互联网公司配僧绅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叹,电动化岭仁枢、智能化搓雇届、互联网化撕、社会化小镐,这四大纬度有密切的联系曙赣。    我们把汽车当做全新的载体谴串,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夸溉警。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逝攻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扦毖废,谢谢大家单颂撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑含卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乓创,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办承。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尽,他认为车联网犯篡,既然是大势所趋堂成,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尼,少炒概念把垂彪,多做实事蛔尖惰。 以下是王侠发言实录奥葡:   在这个夏末秋初啸、时令更替的丰收季节寞艘铺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机到,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胸韩。在此富怂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涸夹秽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来光锤锚,汽车产业的电动化栋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咖接,而且也正在成为全产业链创新求变凄讽、转型升级的主战场性。但是岗肛,热点和繁荣的背后搬吓桔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荣,车联网也在热捧之后开始遇冷皆骡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椭鹊。其实邓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拜咀裳,我们要理性面对途、系统分析草苟,既对前景充满信心哀畏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识能凌,才能在变革的大潮中认准自己的方向身矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冲侠故,我们要清醒地认识到凰巢,汽车的智能化和网联化是大势所趋降,是不可阻挡的方向霓性。电动车还有技术路线之争碴戳、对减少污染和能源危机的疑惑手晶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处山涸,没有坏处茬劲釜。汽车诞生130多年来彻呢龟,除了带给人类方便之外辖地挪,还带来了许多难以克服的问题柬隋儒,比如交通事故勺哺泡、环境污染和拥堵考号染、能源危机等等鸥。车联网和自动驾驶等新技术的应用俏敖几,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐朽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想权。现在不少基础薄弱的车企戚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招川,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守从郡乳,多持观望态度叛颓,这也是目前车联网叫好不叫座通、貌似热闹却普及率不高的重要原因咐。我想说的是阜,既然是大势所趋杰搁,就不要犹豫不决纤,否者真的会给对手赶超的机会哄颗。   我们要清醒地认识到蓉楼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卿。汽车市场的低增长成为常态之后肃赡,我们对于销量的追求空间越来越有限忱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道食。   我们要清醒地认识到渺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破插托媚,必须是社会性的统一行动侗。一方面拎铰烯,车联网是一个汽车生态拖将,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浇漂天,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致深腑。另一方面陌芭香,车联网又是由整车制造商际、产品供应商婪崔娠、内容提供商涎讲锭、软件供应商徐忱弘、服务提供商涝揪田、网络运营商等不同角色组成的产业链说,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吐,打破壁垒啡,互相开放信息系统癌囤骏,进行深层合作不漓秘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踩。   我们要清醒地认识到死,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糯革含,而是要靠一个技术集群的集体支撑钝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网偿,如果通过手机就能解决的姐,其实不应该叫车联网捎。大数据材胯、新能源技术孪凛、网联技术疚、自动驾驶技术腔纷郴、传感技术醒莱筐、网络安全技术等挥校街,这些技术的应用都是相互影响隋、相互促进甚至是互为条件的俱。比如汽车共享和无人驾驶拣亭祟,就只能在车联网的前提下才能实现蒲凹提,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搓袄赂,并给汽车共享带来更多可能性赋晦。另一方面坏湾,与手机和家电不同的是回客,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程案汤捆,绝对不是有钱就可以任性的地方猩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潍坞,中国车企面临的问题一点也不比别人少杭,我们一定要避免浮躁情绪膳冠,少造概念酥懂顽,多在核心技术上下功夫傅诵誓。   在刚刚结束的G20峰会上萎辩,习近平主席表示既:8年后的今天惠彤邻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啦赁挪、人口增长腥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贰晨痘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头塑泥。其实普,对于全球汽车产业来讲戏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滔吻,传统技术进步的空间越来越小袒。在这样的背景下久姓私,智能化蓉密烈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沤芒死,为汽车技术进步提供了新路径鄙祁郴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蚕雇桔。   今天土炯提,我们以“智驾未来纠、创领先锋”为主题逝,邀请各位企业家俱哭创、专家学者共聚一堂动娟,希望大家能敞开心扉识汾矛,知无不言非暮估,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量檀。   最后帘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缸缝,祝各位朋友在沪期间顺利葛兄筷、快乐闻细鲤、安康伯澄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪浪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蝗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体飘埔男。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赋时步,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线珐喉,在下线前夕彼笛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通确笑匆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读截夯储。 一舍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叼肌。今年1-8月驴捎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘟觅赴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唤捎,以首款SUV——威旺S50为节点泄探勉,一步步走向经济型乘用车领域俩套,实现“MPV SUV双轮驱动”翱。对于未来产品规划发湾椿,陈桂祥向网上车市透露忻登:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挞,并冲击40万台销量规模讨博且。” 陈桂祥进一步表示氯巍忻:“北汽威旺的MPV菇曝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品清。2017年的销量重点会集中在M50F上佰承弹,到2018年也会有全新产品上市描嗓。”    今年8月16日躺橇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吉疟,对于转型中的北汽威旺形可龋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疟忍瘫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虚悔畅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侥酣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闹。在陈桂祥看来芦括,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弧雌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势副喜啦。    二桅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彩激构。M50F具备明显的高颜值特征杠愁纫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恨胸涡。而做到高颜值并不容易徽绰存,陈桂祥向网上车市透露昧闷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源推们慕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发届。    从内饰来说邵,新车的设计均由轿车化标准打造僳,其配置在科技感镐啸步、智能化上都有出色的表现穆融,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俊舱似,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剁。同时阀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表采卫芜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捐,智能化水平足以媲美合资品牌疵没。 在性能方面既恒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速儡牢烩,进一步满足消费者的需求锚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蚂室,到2020年威旺规划40万台的销量本姑黑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求儡伎脚。未来将在夯实MPV市场的同时拨,进一步做好SUV市场商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本速尽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磐鸽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纪谋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业傅解贡:苏州吉姆西突脑、苏州金龙涪、深圳五洲龙汞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捂祈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浩粳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奔戒,并对吉姆西取消整车生产资质豪躲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除糜,追回补贴资金目。    根据通报歼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆森。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倒呢太。不过孪啸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了范贪哪。 补贴新能源汽车的依据何在鞭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慷熊。市场经济最需要的是诚信饲酶。但是衡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掇宦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味冶悖害檄。部分领域缺少应有的制度约束改此涤,秩序甚至失范俗,这并不稀奇憋拌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涩颂凄。尤其值得一提的是阿彭肆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晴。在这一目标之中唐唐私,财政也被赋予了其应有的定位蔽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”届替分。中国社会的根本性变化需要处理好市场拉、社会与政府的关系稳句妊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坤。新能源汽车市场同样是市车浴,从根本上说瞳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筛奶锑。新能源汽车骗补问题的源头蜡鹃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遂。    当然划,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豪秦论,不是市场取代政府付鲤渴,而是市场和政府有主有次难蹈寒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辫滔讽。说时容易做时难舰坡僧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凄瓜。补多少揣病舅,怎么补赂财冲,补贴如何管理等等板俄,同样都是难题爬。    为什么要补贴新能源汽车诫妹尉?可以摆出来的理由不外乎如下授韧械:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奉鞭捎,只要予以补贴托财鸥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秒肠。这么说不是没有道理九甘晦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产程群,成本较高德。有了补贴酪邻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恭恨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赋朔管。只要有足够的补贴粒撕粮,新能源汽车的发展肯定会更顺利史。    但是顶室,有了补贴壬染吹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗观付骆?新能源汽车发展的关键在于技术朽懒。有钱就会有技术吗棵踩?这才是问题的关键搪钦。的确陡酷盼,现实中有许多技术是可以花钱买来的班付椒。但是举糯冬,先进技术不见得能买得到绵敖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段括济。各大汽车企业也在努力开发新技术滤。在这样的条件下厩赂吐,新能源汽车的发展方向都是问题娥蒂,怎么会有可供市场销售的先进技术焚?有了钱赖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拨粱,但是握烤,研发投入增加剐焙,并不等于研发就一定会成功股。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哦女,没有确定性的目标错私镶,研发投入的针对性也不可能太强称。在这样的发展阶段未帮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馁催,让市场自行选择合适的技术伤塘铂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势品督徽。优势到底有多大劳涎,得看技术霓菊畦。电池靠电力供应驼撇防,由于中国电力主要是火电辉溯,最终提供汽车动力的是煤炭船廉。只不过筛,煤炭发电地可能不是汽车使用地狄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遍佛撑。污染是否减少卢痴八,还得看耗电量的多少酿叉监,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量那耪。之后敢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较穷供。传统汽车汽油有不同等级悍宛膏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率愤玛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源相抖褂,这也会带来一定的污染鼎斜。这都是比较时需要注意的导廷十。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搜、充电不是特别方便的条件下热悸,混合动力有助于新能源汽车的发展维,但问题是穷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗熔凳?充电不便就不充浩,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹭弊觅,也不是什么新闻酒。还有普吞怀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幌,到底改善了多少能源使用状况脆?太阳能利用技术的改进仆投,可能是新能源汽车发展的重要方向彩。太阳能丰富啡畔,足够人类使用识,但是目前利用技术较为低下甜亥,妨碍了太阳能汽车的发展捕创疚。石墨烯等新型材料的使用屑,有许多未知数呵,也意味着有许多新的发展空间方贫。虽然空间多大未可知孔陪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会房。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缕色和?政府在新能源汽车上的补贴较多垦。包括中央和地方财政补贴在内寒恫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碉露屠。补贴力度惊人须商,这是骗补的根本动力疆。当然驴铃串,骗补还只是个别现象面酬倪,或者说只是占全部补贴的一小部分巨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辩够领。如果问题的分析只是到此为止顷拈艘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坤灭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多次貉冲,只有寥寥几个溜蹦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逛群皆。这些企业不是小打小闹的企业盗,从某种意义上挡枫赐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芭礁。这些企业按照正常情况下纪,应该合法经营才是沁瞎,为什么要去做骗取补贴的事隘铺京?从企业层面来看墟案,这是市场经济仍然不够成熟的表现烧冯到。在成熟的市场经济下然鲸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业想撂,至少应该是诚信经营的弯汞。骗补肯定事出有因貉垒。    值得我们拷问的是拼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廊?大企业铤而走险派弯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锣潍街,企业不必费太大劲就可以做到吵搔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗜投非,倘若没有足够的补贴嵌竭墙,新能源汽车业务也是难以经营下去的弹肋。    政府花钱是要讲收益的桓缄。动用公共资源广谜,就必须将事情说清楚玻餐秘。最终即苛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告田糠疆。评价报告应该说明补贴的总耗费拇新抠、补贴去向以及效果狼。这是国家治理现代化所不可或缺的护。每笔财政款项都应该用到刀刃上岭,都应该得到其应有的收益钝软。算总账岛立,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胯谷,这个判断并不容易做到鞭戊嫩。仅仅纵向比较是不够的辰卞,我们还需要横向比较巷吉浮,中国新能源汽车行业与世界同行相比龚,地位是下降了杯,还是上升了舅藏。如果上升岁,那么上升到什么样的地位丰棚驰?如果下降平,那么下降的程度又如何喊?即使有了指标数据卑,争议仍然会持续下去啊独。也许旁教善,我们可以通过其他指标来加以佐证曙。    新能源汽车的受欢迎程度勺何辨,显然就是一个不错的指标烹。2015年新能源汽车销售了33万辆录,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谢,那么实际销售数量更小茨痹赁。新能源车价格不低钙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焚井搂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陛,更利于判断挝两。北京小汽车上牌需要摇号肛,但是新能源汽车的号是单独摇的抒垦,且获得的难度大大小于传统汽车净坏茫。这样喷辅搁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屠非仍。他们选择的理由多是容易拿到车牌镀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峭多旅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抛莽合,还要摇号旅,获取牌照的难度和支付的代价都不兴,新能源汽车和牌照捆绑销售府矮洼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摆弛贝,于是他们也可能选择新能源汽车翠奋念。但就是这样停,新能源汽车仍然没有流行起来尸。全国其他地方椭,也未见新能源汽车充斥着整个市场澜悉苦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怂棘,但是蜗,我们需要思考泼,这些成绩中凳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猴记虐?一些城市为了招商引资玲溪架,鼓励新能源汽车企业到当地投资苇夕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车薯。“双赢”战略的实施抽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力量庭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宋啦,这样的不对称竞争扶持梁沽辖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溜阀凛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巳句,是对新能源汽车价廉物美的期待洞碌牢,是对节能减排效果的期待箩哄溜,是对先进技术发展的期待拣休疾。这些期待都是合情合理的残暗。但是勿畅匠,供给侧结构性改革还未到位韩秤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巧莫,这才是问题的关键奴。即使要给新能源汽车补贴腹,也应该考虑补贴的环节辩,考虑补贴的对象绰敲沏,考虑补贴的效果鹅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勤,不能有效激励新能源汽车技术的进步踌膊涉。如果一定需要新能源汽车补贴霉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凸。这样的补贴有点后期资助的味道壬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惜驴。但是凰狼显,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氦,那么它就在这个行业有了竞争优势碑,实际上不需要任何补贴痛署,就可以经营得比其他企业要好希睛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争令,扭曲市场行为垮疽痢。而且蝎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展爬梗扑。新兴技术的成长在萌芽状态赦,可能没有竞争力闷,但是碎,经过一段时间的发展之后极,就可能显示出新技术的力量没汝酥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筷美,今天领先的技术脯逃无,到了明天就可能落后肮奈。这是技术发展的规律性所决定的偷凸。为此厢婆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间古,因为未来的不确定性嫁乒波,没有人能够确定未来的真正技术路线炉扦觅。留出市场成长的足够空间常履,可能比别的做法更加重要夕卉辈。骗补问题的出现第毙岭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹤。    基于现状爽划,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展毁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悼扁岭。这些年的财政补贴弟祥季,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漠纪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圭。相反纽,效率不够高的补贴艘锻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菏虑峨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惨。现有的补贴如果不是投向终端陆,而是投向技术研发猩甲,会不会效果更好点呢粟?个人汽车消费纯粹是私人事务峰冠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忻。骗补问题的暴露瑟式,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘎昧。补贴本来就在退出傲尺扣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴块。补贴旨在鼓励研发检龚搏,鼓励新能源汽车技术的发展瓮痹,而不是其他具体的消费目标嫂侵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是边,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舌潜冀。这样的技术支撑出来的产品匿,还不能满足消费者的出行需求婆稼泼。财政补贴可以退出催豆樊,但可以通过科研经费资助的方式就,鼓励新能源汽车技术革新拣徊。同样的钱唬,花在科研上的效果如逢亨,可能比直接补贴消费更加有效却让。创新驱动发展战略的实施戳丝,从根本上看氯瘫刀,需要依靠的是技术创新牧毫。在技术创新上多投入隙础,并注意投入的有效性罐攘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛咖:李芳" "  今年7月底轿泰炽,在2016年世界500强排行榜中幻触,北汽集团以549.329亿美元的营业收入申粟苏,比去年跃升47位书娠骄,排名第160口荣涡,引起国内外企业界鼓沉、尤其是汽车业界的瞩目徘卉蘑。    今年使,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虱寂潍。恰好是在10年前傅,徐和谊出任北汽集团董事长秸,策划朴寸镁、主导痢丧、实施了令北汽集团由乱到治冀,由小到大卑浇,由弱变强的变革嚷携被,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汇汞、有益楼汾、独到的成功尝试铺弓扛。但是藉,当中国经济网记者约请徐和谊碌撵,请他以《老徐和北汽这十年》为题闹怖纽,谈一谈自己与北汽集团时继,徐和谊温和毕、憨厚地笑着说镀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芒免蔡,少谈苟吵圭,少写矫虱。    于是剃,在不久前的一个上午涎醚,在北汽集团的一个会议室里涎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欢捎咐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灰。今天是系列报道的第一篇芬籍。   当时顷孔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路下荣,实现跨越式发展”的战略醋版念,以及构建整车呜项、零部件翟庐娶、研发视衡脚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径派啪避。“老徐这人的特点就是说话算话苛,真抓实干美。眼瞅着北京汽车研究总院亨、海纳川汽车部件瘟吵啡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袒柑、新板块一个接一个地建立起来活辰,形成有力的链条陪农篱,轻装上阵漏泪,并有序运转”谁岭。 北汽集团党委书记盖套协、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展七,连续多年蝉联世界第一溺墨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咖曙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顶挝。    世界汽车产业的竞争是国际化的苟晨、规模化的惹护瞎,更确切地说是集团化的龚未等。观全球汽车产业格局屁蹋,能够称得上汽车集团的蚀禽,美国有通用程、福特茎容污,德国有大众翻贪完、奔驰顿、宝马凛投覆,日本有丰田捞辉、本田屋划弗,法国有雷诺-日产骗颂恨、标致-雪铁龙梗扮,韩国有现代-起亚茧譬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梦撅魔,谈到中国的某一“汽车集团”彪乡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到读牢卡,没有自己的品牌和产品顷伺,不就是一家投资公司吗胆?算什么汽车集团!    每年厕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名固,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辛鹿,不但被大众康郊、丰田炊不刹、通用们甩出几条街汹,也常常被长安冲椭崇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丝。    因此肌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧愤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滑哀何。    过去10年间吠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后僧乐,在汽车产业集团化方面做了大胆梢夯皖、有益的尝试前信棉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钡邵,逐渐培育冯妇挺、锻炼成为一家颇具规母窗祝和实力的汽车集团瘸纱霜,在研发形刨粟、制造摹挤甜、人才庙、创新棺雄俩、管理等各方面实现了标准化淘该。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业写,曾经拥有一定的基础和财富淋,令人期冀;同时蓉缄,由于分散化曙攫、碎片化哩叛,更存留令人难以释怀的遗憾辅。    北京轿车工业与一汽闲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末崎,有考证甚至认为辱暴年,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌如呢。    据汽车老人陈祖涛回忆故季,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脆看,北京生产的轿车最早使用了自动挡窝,而对手只是手动挡逃。    上世纪六七十年代杠琴忻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北景舅,成为一个时代的记忆匙。    而同期居毕肋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苹登驶,遥相呼应的阮暑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闲携。    改革开放后东,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础艇屋。    到上世纪90年代搅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨达胺、称王称霸屋促拍。    特别是2002年驶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猩,也创下了高速成长的纪录米。 北京牌212越野车    可惜的是闷菜吹,在这些看似个个突出的单体层面之上桃猩伞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”让篱,除却福田与现代埂舌倍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争实焊完,还被同行作为茶余饭后的笑料欢普差。整车企业尚且如此牟镭狈,北汽的零部件企业就更加不堪了恨童。由于资金胁、技术和观念等原因肩,大都跟不上主机厂的技术升级涵枷稀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫉,有的企业已不得不靠出租房屋度日雷。    忆起十年前上任之初的状况浑嵌句,徐和谊对中国经济网记者说就芍,当时的北汽一盘散沙剧千剖,特别松散仍,单打独斗匠,各自为政胳阀镰,互相内讧蹬零夺,效率低下……照此走下去簇,“没戏贯抢七,一点戏都没有”!他边说边摇头痪。    由于资产结构的相对分散吕塘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戏赫谢。日常运作中斜,大多只是履行政府赋予的出资人权力耽航娟,无法形成一个科学的集中管理机构兽同,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剂父疙,深入企业经营管理了虹。    2006年10月底赶趴,徐和谊出任北汽控股公司董事长桑汇垦,恰逢“十一五”开局之年冠笨护,他率领北汽以科学发展观为统领礁爱,对产业结构和发展战略进行了全面摩肪闷、系统程场、有效的调整盛保。    有北汽中层管理者清楚地记得袜,当时勾呈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囊捆,实现跨越式发展”的战略绞仿肥,以及构建整车互挟险、零部件现、研发黎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亩尾。他说巷北,“老徐这人的特点就是说话算话鸵,真抓实干浇功妇。眼瞅着北京汽车研究总院扩病、海纳川汽车部件惟计、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务能迫、新板块一个接一个地建立起来樊灯哦,形成有力的链条姓环救,轻装上阵肺,并有序运转”蕾。    到2009年礁舌,短短3年时间俯碎,汽车年销量突破100万辆大关铣墓,销售收入突破1000亿波,北汽集团化战略初见成效啤侣捎。 2016年暗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搭酮抽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”介胃穗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堵搭,公司治理结构进一步完善彻疤,集团的功能定位更加清晰;同时幻瞧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赏,并将在人才吸引霖哇疮、产业链完善及兼并重组中摆救绍,发挥出更加高效的运营效率嗣。而外界则普遍认为据绞,名称的变更驰菲揉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源熊辖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心典。    “北汽控股更名为北汽集团沉蔼挺,是北京汽车工业的领导体制煽裴、管理体制的一次重大突破叫,找到了北京汽车菠另、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擎茫釜,徐和谊当时说酒乃。    随后图杉察,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腻杜。根据规划惠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哄,大力发展自主品牌煌鸽,完善和打造全产业链察狭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位世惭泻,进入世界500强豁攻。    “说到做到扒黎创,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“端谱容。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盎寥,战略性新兴产业蓄势待发青喷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宛,各项增长指标位居中国汽车行业前列堤沤,成为近几年来最具成长性的企业集团污酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿横季:李芳" "   姚景源认为波晒悸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持囱,而产业政策需要与时俱进箩。    杨裕生表示悍透搭:应适时推动电动汽车市场化版肚,也就是补贴退坡互泵功,一直到取消补贴林秤憋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毋薄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棘辱琅。但是榷苗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓣蓄,不宜鼓励善,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亲臼滴。    侯云春指出起,新能源汽车发展需要在供需两端发力仆,两手并用儡藏宫,推动新能源汽车健康发展棋炼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缔畴腥,表明在国家相关政策的助推之下赐孝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梧阮光,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题固渴。其中途迟兑,规模巨大撇馈脑、涉及金额超10亿元的骗补事实皋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粮晾。昨天肛,几位专家学者的观点引起关注竣顷离。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铜可,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用低。对此瞬湿剧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摧且缺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性码兄沁、必要性的措施疆牌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为警,政府对于新能源汽车产业要进行干预洗,而关键问题是怎么干预嚏,干预什么橡寇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轮,而产业政策需要与时俱进”杀,他谈到洗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用品,并提出产业政策应该遵循四个原则邻。一是产业政策不能替代市吵匕埂;二是产业政策要管产业骇荤桔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞭散葱。    杨裕生也认为是,目前的补贴政策有两大问题恼,一是单车补贴过高荣,二是补贴总额高艘虚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寂星劲,副作用很大酷窟何。    在新能源产业层面吐乘激,杨裕生表示垦捞钞:“应适时推动电动汽车市场化潦,也就是补贴退坡儡,一直到取消补贴孟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盗拷蜡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峡维巧。在技术层面扰叙,杨裕生认为沃炭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坷,第二就是发展不补贴文、已经市场化的低速车面妈愧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高份驼,不宜鼓励图捍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化露卡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外跺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乡孝,新能源汽车发展需要在供需两端发力茨喂瞪,两手并用仿浓,推动新能源汽车健康发展垦耙。    侯云春解释说撩魂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浓澎杰。一方面大家喜欢用高、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劫帽辩,政府和企业共同努力蔬,使得新能源汽车能满足消费者的需求粉,开拓新能源汽车的市场佃拴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘦褪惭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧痢:李芳" "  如果我们做好准备的话纳,赢家当然是我们咕。我们不担心其他的的讳谭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哪,我觉得只要我们做得好雄瘸,一点都不用担心怯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忿凌仆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一建期赶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授排喜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饯特挪。其中特别谈及奥迪与数字化礁。    施泰德说闲抠等,到2025年以前愁叭柑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢律茂炬?汽车行业正在经历一场变革负即匙。对我们来说钎休,有一个非常重要的关键词蔽匠究:数字化烘蔬脑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寝掣靶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衬凑粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柒,我们眼下所处的时代居搞沤,奥迪科技一直处于领先地位诵,并不断进行新的突破耍蛊。对于数字化亩挤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缎镀。到2020年时恳搅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奔烂凹,这也是我们引领未来的一种设计秆容凤,包括其他顶级科技浆混稼,包括我们的传感器沮兰、雷达梦电、激光大灯等客铜,都会进一步巩固奥迪的领先地位财。    施泰德说椭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宠康蹭,我们会全身心地投入到这一点喝娘,包括3D地图酿枯稀,导航等应用钒碘。对我们来说讲汀茂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纹胎素。当然踩娘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”犬。    在回答有记者问描芹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凹寿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走边,有哪些优势韦票?在这场竞争中顿察,谁会获胜”的问题时既沤省,施泰德表示屡寺猾:如果我们做好准备的话德袜藐,赢家当然是我们谦虐。我们不担心其他的财技空,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务探叔崔,我觉得只要我们做得好睬瞥骋,一点都不用担心渴。    施泰德强调炊,在某种意义上崇,我们也是一个初创企业悉。其实藤,奥迪有很多细分部门济蚕竣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作让态。如果没有这样的合作涪,你很难相信水,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剧,我们能够成功地实现自动泊车蛇复挫、自动驾驶等藕川坦。    施泰德预计诵袜魂,2017年敛,我们要推出新的奥迪A8类罚,自动驾驶的时速能够达到60公里炼,没有别的厂商做到这一点里峡。如果我们明年能做到这一点的话链雷疤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莫狡似,启迪未来”甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祷蕾豪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕超。庆典活动前夕剃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棱佃想。一汽-大众汽车有限公司董事虹屉、总经理张丕杰除了对政府长沸抚、经销商啡分遂、员工腾污、用户等的支持表示感谢外禾棋灌,他也坦言卢姬,在新能源冬擎泻、“互联网+”等方面然,一汽-大众起步比较晚寝红,这些短板正在引起高度关注奉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垦薯澜,“因为有你辨,心存感激”沫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弘,来感激这25来帮助我们成长的所有人幂枫虫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湾邪嚏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吞锣。从前辈讲起笆称侠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为募,还有陆林奎等等的领导激囤患,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梳。   25年来揽甭,我们要感谢的人非常多塘晃显。感谢国家和政府的支持与帮助母屉搞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玖舅瘟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行食龟。例如成都靖,成都今年是高温天气岗梯彻,最高气温是37.5度而且是持续的署我。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沽镶差,政府部门给予了很大的支持和帮助漆。   我们要感谢1250万用户揉漆,感谢他们的选择和信任倦篮。一汽-大众从项目开始建立憨萝,一直到第一款捷达开始投产荷短栋,捷达在市场上并不是一帆风顺的茸技独,它的初期是走过了一段曲折的道路墩筋峭。正是在困难的时候姥评,是客户帮助了我们臼五死、鼓励了我们枫辫。还记得在困难的时候炼汾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驮侧胯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象次遁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工外坝。一汽-大众的员工非常的进仁蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化编、吃苦耐劳肌潦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缚缉舜。大家知道一年365天韧瞄闲,如果周六周日全休息就要去掉52天侵,把所有的节假日都去掉汇,标准工作日应该是250天妊皑,工厂的康采恩标准就是由此设计萎竟。而我们加班到300天摆羚,320天是常有的事蛊,员工非常辛苦诫纯,所以在这速防拒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稗。   要感谢中德双方的股东枪鼻。要感谢他们具有前瞻性战决策水从,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞪。一汽-大众的建立沟,当时在中国的汽车合资企业寄坏兔,一汽-大众成立的时候也不过就两家钨奇抛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下攀,股东双方做了前瞻性的战略决策科,才有了一汽-大众蝎涉,我们要特别感谢中德双方倪粒广。   在一汽-大众发展过程中拘,比如一汽-大众西部战略抽嗓鲁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场黑窟。一汽-大众在西部建厂的时候蓖慌迸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砂降儡。现在在西部的生产基地雄促,今年他们的产量突破65万辆寐频,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略显,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞥彻里,也取得很好的效果辫。此外现晃酪,还要感谢1200多家的经销商姬肖、700多家的核心供应商合作伙伴辉识膜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鲁脑搽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醇,中国适合于家用的车型非常少且。25年来辨泉疗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寡萌,上缴税金3700亿元弛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罗贫蔑、奥迪两大品牌12大系列产品信芹怠。   25年来靖景燃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升艇,带动了中国汽车工业质量意识的提升幌缚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绞拳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惰萎杠,一汽-大众是领先的的。同时咀棱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哨仆癸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业监胸横。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鳖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验四报鹅。首先碾剑细,在一汽-大众的发展得益于体系支撑安。一汽-大众的体系不是一天打造出来蠢铂经,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骄。   其次内肝厦,一汽-大众拥有一套完整甩孩、标准的制度和流程的有力保证说骑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰控腾鞠,制度和流程是保证沤虫返。   再次堕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针房龄扣,在经营发展过程中有很多难题需要解决肺逝,有很多矛盾需要平衡绊庇富,用什么样的标准来平衡心?底线是什么门安?那就是质量戳写巧。一汽-大众一直坚持质量至上莲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苏韧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雌篱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乖篇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓢歼,这也是质量至上的战略要求粳宦码。   此外穷害券,高品质的人才筛水,具有工匠精神的员工同。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墟蹦翘、传承的文化也是高品质隙,得到的技能训练也是高品质模。拥有和企业共担风险的合作伙伴逝赂,无论是过去尉似、现在还是将来都是这样刹鲤抱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掏。一汽-大众在自身发展的同时阮刨,也考虑到了整个供应链的协同发展功稻,对于整个价值链会有高品质的要求鹿。   最后烙木救,一汽-大众在努力践行企业社会责任邵苦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陀灵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候显湃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粹,既要总结经验和收获讽沪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骚沸枫、走了哪些弯路偏,下一步应该怎样避免祥。   如果说到过去的不足狙镜,SUV细分市场比例快速提升幕,一汽-大众对此准备是不足的驮卜,对新能源疯浦害、“互联网+”等方面的起步也比较晚房技。一汽-大众对于未来仍然充满信心牛梢,这些短板正在引起高度关注秽官,企业正在考虑这块短板如何去克服傅看定。   2014年为,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粗外晚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韶刀饥。   面向未来甘式泻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拢味谐,保持创新疟、驱动发展蒙,并释放出更强的增长动力唤换形。同时污,也会与各方伙伴实现合作堂场募,实现更为广泛的互利共赢尺校,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桥,不断回报政府裙坷、回报股东骂孪思、回报社会宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李葱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吃五李,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筐酞退。他表示皑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位警沸,并将继续保持限量生产以追求独特性粗吹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揉毛凤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徒额,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓟赌。业界有所疑虑的是芦僧险,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刮方惫。   对此酱案鳞,薄亚铭向记者表示蓄壁搓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洪垦,但都不是便宜的车型猾避。Levante的价格达到了100万元左右耽,Ghibli的价格也达到了90万元左右揪棵,在产品定位上依旧不低徐蓄。同时问挺拴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产合,依旧走高端化路线轮妨。薄亚铭还讲到讣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司箍,不会把目标提高到每年20万辆畔尝、30万辆的水平鳖辆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卉,所以我们能保持品牌的专属性巨边。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明趟,他表示跺粗:本次车展上上市的新款总裁车型疙,除了在产品上进行了升级外菠蕉,还提供了多种个性装备亮玲,客户可以从中选择很多种搭配垛呻。此外旦肚,新车在性能上的提升显著刻芳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尸莽般、动力最强的四门轿车怠线。   此外现,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夹伟鹃,开始尝试电商销售模式吹城氖。薄亚铭认为设搔集,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叭浑,因为中国市场的客户已经变化飘雄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黎极,现在有很多人都用手机去买东西搜沙,这是市场发展的趋势逝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奠取掂,即用户车主首付车款后扑取,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汇,到整个租期满了以后妥粱,这辆车的物权就归给该车主锑牛毖,该模式类似于分期购买誊橡萎。   薄亚铭说几:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肯嚎抨,但是在中国市场还是刚刚起步答鹃费,有一些量产车会采用这样的方式做攀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锌。他还表示罐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魔,其实反响真的是挺不错的敬份。尤其是北京什掇镰、上海这样的限牌城市掂仿。通过租赁的形式轿镀,牌照将打包在租赁费用里面鹅妊新。当车主买到车珊媚盎,即启动融资租赁手续柑,拿到车辆牌照桶,不用为没有牌照而担心唉。如果是企业车主拼晴灵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芜,是非常划算的汕醛定。”目前甜化,该项目仍处于试水阶段程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "新能源的发展停康盘,是大势所趋誊雌,但具体方向搓,也扑朔迷离幌。    电动车会成为未来的主流吗动冉固?现今的新能源汽车产业健康吗乓丧?什么样的新能源政策更适合我国国情量?    2016年9月2日哨舱,在2016泰达汽车论坛上泉绍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访客坞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”县届溉,他认为邓脐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妙善,恐怕不可持续歇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外电冀,何光远认为靠撕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人表购,这位87岁的老人谈起汽车工业晒艰嘶,依然有些动情较驰。谈到电动车发展缕蓉兴,他认为唉彭,把电动车归为新能源汽车是不合适的崩辆华。因为赔,第一悔,电不是新能源晾剐,第二狸承兢,电动车也不是新东西煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疮筐木,电动车诞生在1834年响洛,是英国人罗伯特·安德森发明的缄疏弓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荆词。    何光远认为瞪淘呻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”康,不科学屉,应该给它正名暑,就叫“电动车”涣脸,或者是纯电动车灭。何光远认为俏滩,电动车国家政策的支持力度非常高蓉犯催,所以它现在发展比较快爬,去年生产了30多万台肮,但它还是有很大的局限性钉虹。首先村,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绥秆缄,可以长途旅行使用涣说。即使快充也得半小时以后屁鲸,但是经嘲撸快充的话旧妥,这个电池的寿命也会减少耿纶,慢充就需要几个小时袒,充电的时间很长琅堂。另外四矢径,行驶的里程很短热,有一百几十公力就了不得了夺墙,就是很好的电动车了搪淮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上构柔,我认为不可能持续讹衡。”何光远说波妻,很多企业是因为补贴才做电动车蛋,事实上绷扑拭,内燃机节能潜力还非常大坡戚,缸内直喷技术体、柴油机的高压共轨技术耙舵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犊,因此具哀嘲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狈驰乐,不能被动医美捌伞,节能是最大的减排了剁。    甲醇车大有前途    现在缝厩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战混棠,因此社菲短,各国都在研究替代能源与新能源汽车丸。美国氓、欧洲蜡璃、日本抡阔梆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缄灰,但因为资源禀赋不同暗套逛,所以技术路线也有所不同破啃。    何光远介绍说妻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炭酒,在某种意义上讲狗魂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扣涩,虽然同为乙醇踞,但着眼点不同;日本缺乏资源抖悼拧,自身资源利用问题不突出蓄横帽,因此距珐氰,把提高汽车燃油经济性作为首蚜ニ恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用衡卤,日本也在搞甲醇的研究呕疚誓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姑瘁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岁毕。    在能源阿哎奥、交通凄、环境的纶、经济四位一体的框架之下容,中国又该如何考虑替代能源的问题氦赤袄?    一直以来碌宏,煤炭是我国的主体能源必脯退,占我国能源消费总量的66%至70%道视。何光远认为搁锰腻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毁膜。推进我国能源生产和消费革命夹腾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路农辞。而在煤炭发电供热的同时规虚册,可以产出甲醇良迁,可以为内燃机提供燃料戳犁,所以康,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁貉、高效利用是紧密联系的氨捷。    此前卞狮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埔榔,这4个省基本上就是产煤大省拈、山西揪、陕西乏鹊、甘肃登苯、贵州旁虹睡、上海市幂屎。现在规模最大的是山西风弥、贵州川唾,其次是陕西吗。    何光远介绍说吠泊保,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汗,车都经过天津检测中心检测守狸,上了公告嗜,经济性也是最好的洛避蝎。“我去看了加注站谰,M100甲醇100%烧甲醇叉畔本,2.2元/升嚷驼,现在已经降到1.7元/升了报侈。一个半甲醇就可以代替一个汽油滔。所以说筋信薄,甲醇还是很有希望的砰脐。”    今年3月份须,工信部懦芦杀、科技部汾蓬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点长朗,验收的专家组由何光远担任组长去验收湍坊闭。何光远透露说小窖,山西验收以后甫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗣负,开会以后形成了正式的报告毕赡抹。现在洁幢鳖,在各个部门已经会签完了祭沥,在等高层领导做最后批示盘鹃洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮窍芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潘射哦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓,力邀政府孩、行业亮差敦、企业邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百镜,寻求产业发展有效途径箔俊拷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录湃骚羞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们距赖连、先生们凳钨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苛武。今天妒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文举乳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圣滔,解决大家的疑惑泻郸餐,为什么要改革比?现在存在什么样的问题凤譬葡?第二玫,改革改了什么舒镰?主要内容廓目闲、实施步骤化、目标滇、原则吨、政策选择等等哄羞。第三革伍栋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浓,改革试点取得了哪些成效剔,用一些数据和大家进行汇报雌抱纯。第四嘶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纫迹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丢卸刚,从国际上来看冉姬,自上世纪不管是美国桔寸弗、欧洲壳距惶、澳洲还是近邻日本冲、韩国齿表、台湾等等瞪冠氖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮峡炽,至于费率为什么要管制女泰?为什么要放开奔?这个也可以做一篇大的题目连。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定门骇,逐步地向由保险公司自主制定转化娇莽,定价因子的选择就是什么样的车保费高轨你、什么样的车保费低囱疆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裳羞躬。   但是莎袒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奥,还不能叫现在完成时疽靠。比如说美国若干个州哩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的新戈,因为不同的政策取向有各自的利弊链釜,这也是一个非常复杂的政策选择过程块墩。   从国际保险市场改革发展的经验来看塘袄,改革前和改革后洪池狡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势替山,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狠、复杂化颓唬凶,定价更趋精细化粱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轿岛。在澳洲一些国家跋午欠,改革前超额承保利润改革之后就消失了锌。对于我国来说屡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褐行男,从2011年开始社会或者舆论灯割鼻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洞四酶,行业本身也长期苦于在低水平憨吃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厘到碗。另外憾牢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用什,在这些方方面面力量推动下唐吉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衬烷嵌。   在改革之前是什么状况荆输汇?简单跟大家介绍一下璃迫浆。从人民银行管理保险行业开始腺弹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吹,在保监会接手车险市场之后醛,也是保监会统颁条款费率楞写,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革八,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茨,整个行业亏损寿、消费者投诉也比较多歧程,所以到了2006年的时候剧,这个改革又走了一个相对回头的道路峭歼始,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套表刃奴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态票磨驾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迷册,比如说行业比较统一晶,消费者认为条款费率比较容易理解躲,恶性竞争的风险得到一定遏制攀,但是负面作用大家可以看到错林豁,一个是条款法律风险很大江步,不能适时的随着道路交通环境镐剧癌、司法环境镜、社会经济生活环境的变化适时进行调整铺噶纬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汗那、无保不赔歧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幕。   第二柒棺,在监管方面定位也不清晰午胺。对于一个自主经营络、自负盈亏的保险企业嫉,没有条款费率吾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力便腿,改革发展没有动力定潜许,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棉,所以整个行业是在一种规墓淙罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展少艰。   在2011年甫、2012年前后经过评估糙憾烩、反复的讨论爬颅刑,其实当时市场上两种声音都很大脾,一种认为行业就是应该统一规范标准化拦土纹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怂。经过反复的评估和权衡鹤仑恒,也是在十八届三中全会的指导下韭人,改革的方向目标原则最终得以确立疯绒路,这是在当时发布的两个文件丹玻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》途拟露,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笆净,比如说要提升行业的发展和服务水平簿,使价格更加合理系酞暖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淘、保障范围蒋龚洛、服务都有一些诟菜┝淄堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铺。第一个是维护投保人保险的合法利益挺椭临。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向模。第三个原则是稳步审慎推进蛙腑,根据一系列的国际比较研究捷洗唬,大家还是从中得到一定的经验和教训鸽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贯篇肠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训华。所以澳头画,最后选择的改革途径不是一步到位嘛痪肃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韦萍,它只是在长期的甚至六年酶、八年赐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杏池股,这是改革的一个总体思路呢,从条款瓦乔钢、费率匠、监管三个方面这是一个简单的概括迹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款描毒卢,大家不用仔细琢磨当中每一个字氢钳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系遂,双方义务关系是怎样的标准化流程关记吗。   除了行业示范条款之外讣荡红,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充司舱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盎势,不管是欧美还是台湾飘快、日本芥想,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尘、百花齐放的状态袜,因为每个合同涉及几千个字故稗碧,实际上彩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冗筷袒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滔。   在费率方面分成两个部分金伯妈,一个是行业的保费水平绒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涎浑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤榇础,对于汽车来说疗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平时同牌。所以在整个行业层面建立车险信息平台勉,收集各个公司历年来的承保理赔数据图,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钩、科学的定价的参考富捕白,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贯搜荒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凑释。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伺推,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淮硕尼。在行业基准保费方面贾萄,行业协会做了以下工作轨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惧,在这个层面皆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平订,其实是相当的弱搭宋颗,这么多年来的承保标的瞥苦翁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名省褐次、编码实际上都是不统一的计揭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冻垛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码催呕怂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侗,这个数据库目前正在申请国家标准肥踢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铺,对每一款车归集了二十多个基本的字段固焕灰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上构,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桶,给消费者购车提供了一定的参考露,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芹。   在行业提供费率参考的基础上虏,保险公司它是怎么定价的皆叉盟?现在也是大家很关心的一个问题恨,为什么有的车费率高袱皑、有的车费率低街沉,为什么今年高明年低挡?在不同的分类当中有一些差异巍东?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子擦继井,分成从人因子和从车因子两大部分恋刷归,每一类因子当中又有若干个维度绒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姑、风险定价能力肥词鼓、风险管理能力自主制定的边视浚。   比如说塘协,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业古藏、他的生活方式肯筐、他的信用程度等等甭赎氯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险徒,它的安全性慧、可维修性等等催喘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惩佬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的固掇。   国际比较先进的保险公司嘛权尉,他们通常采用的定价因子讳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沸陈碍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱设梳,这个差异可能我们现在还难以接受峡谴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奴镣。   总的来说峡宝,保险它产生和发展的基础是数字法则诺,在大数据的发展背景下配,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疙佳。   前端越放开后端管的越紧矢,如果费率市场化以后稗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酮葛、整体亏损的这么一个状态米钙锤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虏。   实施步骤憨川佩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谓。到今年6月30号为止峨诺搽,第一阶段的改革基本完成了邦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率客就,不同的索赔历史对应不同的费率扇獭烂,不同的车型对应不同的费率歧氛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的括攘层,这也是改革的目标金幸腺,首先是平稳过渡册为。   下一步吵灯厂,费率科学化拎、精准化类暴裂、精细化程度会逐步的加深非,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扛窗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缝斗殴,经过一年的改革试点般陶逗,消费者从全国范围来看火泞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撩姬剃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枯竣,对于高风险端棋、高出险的消费者唾耽堂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了活赴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费焊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琅妇、道路交通安全水平都得到一定的提高浅。   从行业的整体情况来看掣队休,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菇莆,增速营改增以前是11个点盘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点同标,仍然是持续稳定增长韭,这一增长是在保障范围扩大软虱菩、车均保费下降的基础上实现的勒,车险行业的承保效益基本保持稳定博芒桶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标褐查,两个点的承保微利享辫碘。   在保险行业层面来看涤食,公司的定价水平来、服务能力在稳步提升的帅。外部正效应也比较明显脓垢定,一个是车险的出险率大概下降20个百分点差,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系白设。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势表车蔚,大家开车上路更审慎了踢连,小额案件在索赔的时候可能更理性了须季喜。   下一步工作讣碉勾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菏趁募,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贤,也就是说除了违法犯罪不赔糯窝,除了不可保风险不赔钨窃泡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险式搭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障日。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霉炼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体癸径、不同的投保人旱偏、不同的车型价格的差异会越来越大懒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烤然,更好地提升保险公司的核心竞争力饰,也更好地促进道路交通安全府僧沤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芹吧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠邯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟宽樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤夯鳖,力邀政府阀、行业雹世、企业噬漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汀渡坪,寻求产业发展有效途径酣剐溉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辟唯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汐梆拾。第一芜篱纱,SUV这几年是高速增长躲毒亩,我们做一个判断头钎藏,这个高速增长就要成为历史了姥酬釜,往后没有这么快了骄魏瘟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醒掣,份额还会提高甘虫钵。第二娄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势番,就是份额和价位双提升昆茫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葛踌酒,之前是低价位提升份额纽店,这次是价位在提升未屑、份额也在提升堑。而且我们判断还具有可持续性是。第三史,汽车厂商将会由过去的嗣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朽、弱者更弱遣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酬。在此主要介绍前两个啊,因为时间比较短帝喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坏。从图中可以看到鲸搅,从2007年开始策恼桐,SUV进到了一个高速增长的阶段新惶胚,连续九年年均增长率达到46%攘,今年前七个月也比较快携,增长38.6%勒。此外碧喊帽,市场份额在迅速提升痪持,今年1-7月份市场份额达到40%刊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侧坟廷,过去几年每年4个百分点娃开胎,去年涨了8个百分点咖虎惊,今年1-7月份又长了4个百分点郊汗,自主品牌SUV占自主品牌的60%溶霞谷,SUV全面热炒臂逞染,豪华车瞥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拼汰,下一步还有空间糖划裤。从这张图可以看出笆拣,一般的合资品牌边隆断,SUV比重还偏低膳,豪华车和自主比较高文,不同级别里面SUV占比较高思俊筷,不同价位车里SUV比重也很高倡,还有一线拣睡、二线妻浩骗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)里,不过一二三线的比重是去年的数据绒汲宏,今年前七个月是四十了了师,今年没有注册数据可以看得出来授。   但是戊癌,我们说这些年镶,suv领域基本没有在空白市场缸铝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱借,需求就会出现放缓的趋势管帆炕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菠乔,2012年-2015年逐月都是向上提升的不,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饱钉都,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了税放。相对于去年颊害,虽然今年全年涨了5个点碾示,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了燃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了际。   但是加使,我们说还有增长的空间餐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点串,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氓叉碳,大家可以看得出来单柬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冬反茂,大约在20%左右杀烤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芒、加拿大百海鞭、俄罗斯这些国家绒墩悔。这些国家总的来看是地广人衔偎,SUV占比比较高慈,人口密度比较高的SUV占比比较低卡,但是也不完全成立撅铅讹,韩国人口密度也很高但是SUV很高戮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低天,这不完全成立颁,这两类国家的情况是存在的两。   如果跟美国相比箱儡揩,美国是把皮卡不作为乘用车灵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舒掀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纠晶,与宽口径比还有11个百分点阔釜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高横嘘茂,五十多不一定是峰值点渺。   另外深花,欧洲这几个国家钾泼,虽然SUV占比低伙,但是比重也在提升党呸,从8%涨到25%戳伎,SUV的热潮是全球性的策壁翔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唬忍,美国尝诞、加拿大这些SUV占比高的国家沃宪桑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坊檬,大部分来讲可以占到40%左右坤苦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高思,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低双警,欧洲这些国家就是两类紊窖,我国应该是随着美国奖、加拿大词、欧洲这个情况圃侮蟹,因为我们已经占到40%的份额了疚,如果按这个去计算得,中国的三厢轿车是48.4%惺碳喊,还应该有十个百分点的下降空间雌计枢,下降去给谁嫂芍沃?基本上是SUV都递,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%曝悍社,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酣钙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点博甘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瀑,这就是我们对SUV的一个基本判断菏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衫露每,就是份额和价位双提升逢垄坞,这是非常不容易出现的一个现象双,如果把它拉得更长一点看接牢馅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段体,2000-2010年连续提高了瓦,最近这几年不太好磐汾标,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瑰措,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秋,2004年时蛾吮、2008年睦、2011年慨颈、2014年斯,其他年份至少是相等的扒,大部分年份是比它高思,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的校弦瞥。   现在一个更积极的情况来看苹倘赴,就是我们的份额在提高才弗确,如果以总体的市场为100的话摊肌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揩,如果以生产量为一百的话的,我们的自主品牌已经占到了35%苦,其中提高最快的就是SUV锋恍褐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掀笺淡,它占到了一半以上的份额沏化,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降禄鳖赌,以轿车为一百喊把,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%席,连续几年都在下降宋,轿车竞争力在下降皇晴。但是自主品牌总体上的份额在提高怖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显欣酮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镜,这个销量在提升谩光哼,低价位的车销量在下降伍馁赦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疵百怯,增长最多的就在这个5-15万区间郡匣怖。以自主品牌自身为一百的话呻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%容警皆,现在只降到了3.4%浆,而5-8万的车这几年也在下降泵褂堪,增长最快的8-10万的车和10-15万的平,这两个价位上涨的是非常的快断,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%班惭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捷蒋赌,自主品牌的车价格明显在向上走蜜诧测,这是一个积极的变化拭盟拎。   另外揭唾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侧刑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多畅据, 10-15万区间控脾态,自主品牌在里面也占到了28%楼仓拆,这个变化是很积极的冷睫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耻敛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惯,最高峰是2013年213万多,去年降到164万汾瑰磋,但是SUV在迅速地扩张搏,大家看这个SUV的比重肩婚昏,原来是二十多万辆玲砷喷,去年到150多万辆开,右边这个图是10-15万督熬颓,更是靠SUV在拉动的娇靠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熔乌剃,这是一个非常大的积极变化癌叛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升料嫁淌,这是GDTop的一个调查数据彭槐,这个一百辆车出的事故故障率黎,自主品牌在2003年有四百多个事故到盖,合资品牌现在也在下降嫌,这两个差距正在缩心獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伪彭。   从产品的角度也可以感觉到袒泉,最近我们的一些新产品像奇瑞潦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靖,这就是一个积极的变化外,这就预示着我们未来具有可持续性烫襄固。而且可以看出取含盼,如果以前二十名产品排名算的话效帝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3劲兔,一个长城C30一年卖了15万辆左右问,前二十名里面我们有两个铣。2013年更少一点始梁塘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弘县,前十个里面已经有四个是自主品牌的借船,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娇竟崔。   这几个发展量比较大的企业挤魔尽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的态任,这也是积极变化素,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量文,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化雄藏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成都新ⅰ,国际市场南美洲行、亚洲般侈稿、东欧社吮固、非洲是迅速扩张的市衬都ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朽,我们产品出口大国全是这些国家铰秽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溶鲍泼,跟我们购买力差不多痰维,人口加在一起12亿该沽,跟中国市场差不多画,换句话说中国市场去年卖了630万辆蟹郸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣剖囟睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悍烦鄙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莱安,传统汽车大有希望僳,至少应该平等地分配国家的力量雾深陕,在传统车和新能源鲤毫陋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重离筋溃,力量投的也太重刑涉,下一步要对传统汽车给予足够重视篓俗,它完全有希望获得好的发展课四。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拇跨诗,以前是高速迟股,未来是中速串厕媒,它要抢别人的份额饶绩佬。最近两年这个数据可以看一下视,自主SUV奔能,连续几年50%-60%的增长荤幂擎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘲籍长,这就说明这种竞争关系在发生变化陡宝,这是一个瞎。   第三个观点我们就一句话带过了蘑粉,汽车厂商的格局要发生变化鹅剐固,过去是大家共同进步梳贡补、共同分享发展成果革水怜,因为有年均30%多的增速枫猩,最近几年速度已经降了年均降到11%了怒崎,未来还要下降模拉,大概8%左右或者稍微高一点扇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脾。另外合资内部也会竞争娄氓,自主内部还要竞争炔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了措,大众占到33%媒,最高占到38%钎洪,就是中国销量占到全球销量卷仕硼,宝马墓扦、现代链镭宫、PSA都占到了20%煞,通用15.9%北鲤,如果把它的微车也加上超过25%筏到,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高珐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞬魄收,要么是维持全球地位通用喜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众起痹湍,大家对中国市场都高度重视淬氏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痢辈酒,我的速度要比别人的速度高拧,所以竞争更激烈吕警位、自主更不用说了森时抖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寒爆布,大家都给予很高的期望佩漓,未来我们说竞争会非常的激烈碧蛔静,而速度又会下来吧缆捞,所以未来的竞争格局跟以前不一样堆城,以前叫分享桥戌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强报沽龋、弱者更弱辞,十四五就会出现兼并重组盼,如果我们放开让更多的企业进来啥,我觉得这个可能局面会更快惕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年埠炼,最多明年还有一年短闻,但是它的速度比平均速度还是快一点势星泉,自主品牌大有希望幌浓词,我说的是传统自主品牌卤,传统汽车还不是新能源汽车敲舜滇,另外格局会发生大的变化设古绣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厢佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾墟瞄,力邀政府痰探、行业倘、企业鬼炽拐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先仕,寻求产业发展有效途径妓乐。   以下为福田汽车集团副总裁且遁纫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苍技窜。 福田汽车集团副总裁享、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导荆、各位来宾宠、女士们抱巨、先生们戈饭拎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萝抗寝,能够跟同行欧搁汾、专家做一个交流学习卫寄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新革、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享人谋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磷材膊。从全球战略的视野来看遂,乘用车的全球化特征更加明显湍昂,很多轿车的平台会在全球市场销售扫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饯椿陈。举个例子仍噬杉,如皮卡顺,在北美皮卡占整车比重是很高的吕,但是在中国乒腐含,在欧洲拦,皮卡的量就很小窜然点。另外又如轻卡戏愧瓦,现在它的亚洲化特征会比较明显趁芹篓。还有重卡佳篇,在欧洲都是偏平头的胖孙替,北美则都是偏长头的捎度。所以商用车行业的区域特征很明显讥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的固休。而在中国市橙洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邪圭,2010年达到了一个峰值429万辆蚊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势对菏,去年是345万辆嫉官,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狈佃庞,主要的原因就是因为重化工行业闲家,如煤炭酬苗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化返。另外整个物流行业的效率在提升葡仁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诲。   随着市场竞争的加剧贾,行业整合也在加速跑另开,份额由2010年的44%提高到2015年53%卞,再看一下今年商用车的情况浦速,今年一到七月份销量略微增长棵锯颗,整个商用车行业增长2.4%胖叉,我们判断是过了低谷培耍,所以下一步会有微幅增长妈同。2.4%其中主要是载货车贡献的吩界句,同比增长4.8%孩戳肥,客车受微面的下滑捌酮,导致载客车下降了10个点黔等弟。   关于未来的商用车市彻脚腋睢,我想从四个维度分享一下我们的判断凉浮。   第一是从宏观经济层面劣春塑,从金融危机以后拜势,全球市场增长的趋势是慢下来的挂搪税,乘用车商用车的比例现在基本上在8密:2垛,但是进入“十三五”之后我们判断隆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭栖爬,商用车因为是物流工具的企业片烧,未来会有所好转锚萍躺,但变化不会很大从巴瑰。   从技术层面来看临位,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹈炽,现在正在快速进入智能化的3.0时代秘乖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩铮快的新信。   未来的商用技术主要围绕着智能化什、网联化唾佛、电动化枢辅剿、环保化来追求汽车的高效蜜、绿色敢搞让、互联和安全戮绕巷。   另外从中国的政策法规来看姜涣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钱,从客户需求来看谴劳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惹哀碾,推动了中国新能源车的高速发展狙屏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刮戌,同比增长102%逢堡,其中纯电动客车3万辆示,同比增长176%济。未来在城市公交以及城市物流寒绦、环卫等方面诬炮,电动车还会有一个高速发展缚。   下面分享一下福田在科技创新孙、转型方面的一些经验和做法吾解。   在商用车2010年达到高点之后丹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拖奥瑞,加快掌握自主研发的核心竞争力隶腻搁。通过五年的发展来看叭病垦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耿酗。福田汽车目前的研发体系是两级撕吻,一级是福田集团的研究总院茸碑芹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匡卉枷,曹博士也说镰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膊喜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心办下淘,是一个二级研发体系豁泻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘎和、整车的集成以及那祝块开发和整车测试的三大核心能力枪焕矮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒部吼洪、康明斯等等合作单位进行深度合作敛题还、改变和创新嘿敞湾,推动整车的技术进步睬。   在转型方面艇,我们这几年主要围绕着几个方面勒。   第一是产品低端往高端转型释,在“十二五”初计项,我们的高端产品占比不到20%形蔽飘,我们到今年年底高端产品能达到70%磐如。   第二就是从国内往国外转型薪面梯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%农秦。我们连续四年商用车的出口保持领先卵坚构,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陈旁匈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的团秦慕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颗送层,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型配势,另外为了解决汇率和贸易壁垒泵腿缝,我们在属地产业化方面做了大量的工作率瞎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设写来埃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梨垂。   另一个就是从制造往服务的转型灯峰钦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色什,在“十二五”期间甭胸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雾翻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镶。福田康明斯通过这几年的培育顶涎衫,不管是从业务的规模俄、收入籍垂、利润现在都发展得非车じ救荩好城骡,另一个他也对我们福田汽车的整车咆,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒绲松穑好的支持传体怒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新五。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翘鞘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3魏劲扫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%割,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粕夕呕。可以说尽管卡车的量比较兴,但因为排放比较高蔫乳雄,另外一个因为运营的里程和时间比较长觅翁呵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匿墟驮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍队,实际上物流的效率还是比较低的凛录危。基于这一判断唇恢,我们提出了一个“超级卡车”的项目态抵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倾,通过这种材料的智能化萎、材料的纯电动么韭鞋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色零、环保崎集溅、节能备丹、高效让帽、安全庭坝岸、智能的超级卡车垢瓢吐。我们的目标是要实现降油耗30%逃青绍,降排放30%翱屯,整个货运效率提升70%赎痘。   另外是关于福田汽车的车联网技术糖,我在福田分管车联网业务坡沟层,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恫,因为乘用车是一个消费品为餐,买车和用车的基本上是一个人潍敢,而现在主要是用来出行的丢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控细肖,但是商用车不一样显堕虽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的危砷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用几铃汰,驾驶行为各方面的安全荣尖,另一个就是乘用车是一个地域性的车枪凤,不像商用车需要全国跑隶茄据,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辫勒,过两天跑到海南去了撵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腾。还有商用车的故障率熔搔,因为它的工况复杂孺,商用车一般具有轻载令浦池、标载和超载扯,但是对轿车一般不存在这个问题但嫌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲁荒捌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的交。所以通过车联网对车进行故障预警奋盘倒、排除以及程序优化等方面芹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些誊藐林。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理手,建立与客户的互联互通翅都,为客户提供增值性服务番泻庆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商体宫硼、服务商和供应商产品质量和服务的水平相旦般。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叛。大家很清楚牧,围绕着工业战略稼铜,德国提出工业4.0蜡灸赡,美国也工业互联网栏潞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篇膝枫、英国的2050战略搅替壳,中国也提出了中国制造2025褥赡晤,福田汽车结合自身的一些现状唱九,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台口骸俗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部官、企业与企业惜、企业与产品墟矮厕、企业与客户的互联互通茸缴棠。“五智能”就是商业智能械割乒、智能管理槽醋、智能汽车寝案、智能工厂净藩、智能制造婚。时间关系麻狸膘,不再进一步叙述犀第鬼。   目前亮家,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期径凡疮。福田汽车愿和大家一道睫华,通力合作屡迸村,整合资源侗沃零,协同发展寐锣碍,共同推动中国品牌的加速崛起贯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帛钾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉桥软,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫铜侠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑革炕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胖材,力邀政府蔑倡、行业牧邯茹、企业免屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦拔挽,寻求产业发展有效途径慷戎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雷乃谷、舍弗勒集团副CEO限沫颓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颗巨酞、驰骋未来》的演讲实录漠事。 舍弗勒集团执行董事会成员膳齿翰、舍弗勒集团副CEO附抨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疤赐既、女士们屋方、先生们化褐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扛妮埃,我们的愿景辽侯,是如何来推动我们未来的出行和移动崔歇惹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容情亮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伎啃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衰此颠,我们是一家领先的技术公司诬犀,在全球都有我们的足迹翅,我们一直致力于移动椒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俺熊朝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求此草。   舍弗勒一直致力于创新速,也可以说我们成功的因素是质量募券淋、技术和创新舒。我们在制造业方面有很强的实力土,在系统研发方面投入非常大壬妹。我们创造了一流的工艺和技术沃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渐九缚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面按绒,今年我们在德国获得了一系列的奖项概,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品籍。   就像很多其他的技术企业一样让爽俩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歇胯。第一是环境友好型的驱动刷饱纫,第二是城市交通贰漠,第三是城际交通舰擎,第四是能源链拍郝慰。比如说大家可以看到梦案泻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛济,人口结构变化非撑畚猓快窜,老龄化社会已经展现在我们面前高,技术变得日趋复杂头,数字化技术的利用领域不断的扩大性贺,我们需要找到更好的方法来彼此了解耍拜篮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叭郡。数字化是一个关键痞尼,另外就是环境方面搜绣、可再生能源还有资源的可用性受发那,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脓镁岭,资源的短缺也是我们要去关注的饥漆能。   再看一下经济的趋势佃脸,我们现在处于一个全球村瓷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题采,这些是不一样的竟海委。另外就是可负担性的问题道,我们要为客户带来更多的价值巩熄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题公,这些都是我们要去关注关心的翁山沙。   我们来看一下未来的战略毕味,主要涉及到四个窗口唾厦。   第一是产品本身米旗恕,我觉得对于汽车产业敦苟,对于机械制造产业来说都是非常关键的锨芳。在这个领域/行业瑞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动豹经搭,要减少对环境的污染喀。   第二是当我们制造产品的时候我,或者制造产品元器件的时候底灸孔,要关注它的功能霸螺伤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楼、城市的交通煌放,对于汽车以及对于我们的供应商态,可以为汽车产业提供什么样的元器件刹坛卫,这些都是我们要去考虑的豌哺氨。   第三是城际的交通饰蕉,涉及到比如说航空吭蔼刊、高速铁路的一些竞争尘。   第四是能源链的问题扰柬省,我们有什么样的能源是可以使用的辣迸,我们将来的交通工具运用什么样的能源闺,这些都需要我们考虑舜梗。   看一下将来的动力总成汀倒。我想给大家传递一个重要的信息蠕仁手,在接下来十五年时间里蛙乡,从全球来看故搔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成失炕拍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晦亮川。   但是现在也有一个趋势发展得非辰溃快叫酬,来自大众和奥迪的这些厂家妓笔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纱甸。到2025年祷旦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楷划珊,也就是200到300万辆的纯电动汽车艾干毙,所以到2030年可能会是一种不同的情况现,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况通。我们还需要让它更加有效一些句丛沏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鄙,还有电池或者是燃料电池等等淬款夸,这些都会占据越来越多的份额存劣妙。对于我们汽车产业来说非常重要猫素存,对于政府来说也是非常重要的氏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料参屉蹦,比如汽油溯超,还需要考虑其他的一些燃料棺蓬,或者是人造的燃料等等酪橡纶,需要考虑更多类型的燃料板,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拭敝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面番颅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敲拘澄,包括48伏的解决方案夯沟,它主要是对手动传动系统的电动化乔。我们需要首先实现这部分的电气化散奋烷。另外我们也需要对离合器实现电气化韦梆唾,也由于推出电子离合器汀。另外我们还需要进一步提高效率肪晨飞。也就是要进一步推出我们的混合动力墓穑块48伏系统咀南烫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩旆眨块的解决方案局莆乖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案江,针对高压的电桥驱动解决方案姬替,或者是一些电动轮毂驱动解决方案导靡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钝欠谜,以对其进行电气化处理殊。如果将来我们有纯电动汽车的话菜,它的电气化程度会越来越高凌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藐,因此我们需要进行标准化僵嘛腐,标准化是第一步排兽观,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汰山呈,或者说是一些部分的渴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案人。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绿兼。我们也需要减少车辆的整体的质量溪裤桑,主要是成本方面是一个重要原因暴驶舒。如果需要建一个标准的话扮兄,我们就需要有更好的一个平台送,也就是说我们需要基于标准的平台玖锈歼,或者基于标准的拿啵块进行我们的汽车制造匈剃寞。   我们需要全球的平台化解决方案任踌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求轨弟褥。关于动力总成方面迸蛙,它的变速箱是最关键的一个部分笨溯的。我们刚才提到一方面是包括内燃机咆颂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器睬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翱。   接下来看一下我们的重点产品唱额。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梯,我们为中国带来了什么样的解决方案身?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惧,我们推出了高压P2混合动力墓ゴ医祝块农。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驹,我们希望能够改变它的一个变速器吝钒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔼脖乱。   通过这样的一个标准的某傩盖郑块化设计蛾,它可以适用于各种变速箱之间的转变千孟囤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笛秀,我们的这种创新型P2的混合动力墓槲哦郑块可以帮助实现不同程度的混动功能篮。实际上脖恨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犀。这是第一个解决方案勉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猜骡处,它叫做高压P4电桥的解决方案粟,可以用于SUV或者车辆的CD部分桶。它具有高功率密度敖,可以适用于不同的车型毙赦炒,非常容易打包进行个性化设计郎祈。也可以用于新能源的生产荣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溯。它可以让我们更好地使用内燃机吼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娃舅饺,这是我们两到三年前开发出来的殴。也是考虑到了中国排量的需求朽,或者是新能源车辆的需求吾沥。针对这样的一个需求随,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机任布春。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机强,我们中国团队也为此作出了很大的努力硷霜,这个发动机是专门针对中国市场推出的啡。   另外就是在变速箱方面繁希,我们也推出了一个新的解决方案疮辖,是集成干式离合器的DCT变速箱溪,机电一体化离合器和齿轮执行机构帛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的山岁,对于工程师来说棘惰,我们都是非常理性的博,但是有的时候我们需要具备一定的感情肝贝。对于我们的汽车技术来说社,我们一方面需要理性坦开手,另一方面也需要激情懒七两。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雌歇。针对方程式1的赛车喀官绘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涎襄倘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯鸿糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风痰牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉融挨,力邀政府奇差、行业僚、企业艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙坦,寻求产业发展有效途径纽拍洛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事城培式、副总经理 吴松发言实录绒袍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事外、副总经理吴松   尊敬的何部长括、朱总池淘叛,各位嘉宾锻、各位朋友搏谈,女士们粪撑、先生们金,大家上午好茫。很荣幸参加这次论坛纲,我上次参加此论坛还是2011年项剃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勘寐,那时候传褀刚刚才有这个名字隋色,传褀的保有量不到一万台式坦诵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车的,这给了我们很大的信心和鼓舞福,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镰享。传褀一直也在努力奈菏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悉揽羡,年均复合增长达到80%吕贺。目前市场保有量达到65万辆胺,已经成为集团利润的主要贡献者之一吞。   明星车型GS4持续供不应求稼韩乓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腿,而且GS8与GA8同一平台焦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品华切吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孩色,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔡豆,对自主品牌的支持铆脆熔,关键的还是坐禽簇俯,关键的是感受伦身,关键的是多提意见椿车。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剔蜜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌路屏癸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烦绿。我做自主刚刚回集团惠,将近9年半的时间禾椿患,从不愿意干到喜欢干施,到对自主品牌依依不舍奢鄙甜,到对自己找不到定位和方向贩雀,感觉到人还是能做一点事传输。所以这在这里借这个机会袖门,感谢在座的我们各位嘉宾窃弛、各位媒体的支持慷煎,也感谢传褀团队的支持才纫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妥剂绿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捐崔克。   我的发言主题是构造改革创新驱动倘歇厦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藉娃。一个方面汽车产业发展形势分析赐蓟暮,前面讲了很多了眠,我就不多讲闯。   一个态势是稳步增长笛哀接,但是全球增势放缓垢钦炽。中国汽车产业发展仍然有空间帛显,仍将会领跑全球汽车势奶丸赎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台点,中重型商用车达到400万台垛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桥。中国汽车销量将达到3140万台惋秦,我预计可能还会再多宏雾京,关键是结构看你怎么改剂囊善?如果要参与全球竞争疤,那重要可能生产量还会增长弊倘却,复合增长率将达到4%袒摧。   第二个特点搬岸,优秀自主品牌加速成长比,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碍偏。中国汽车市场发生了深刻变化层,中国品牌迅速崛起羞旁,优秀自主品牌加速成长蹦岁。关键是要产生优秀中国品牌胃瀑湃,不管是哪一个企业呵净,在现在这个环境下憋四,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌护,还有我们何部长焊,这么一批老的汽车界的前辈份恃,到了这个会场又在用行动来支持蛋窘琶。大家和我们媒体各个方面的朋友勺何,大家坐一坐厂猴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旱,差别在哪里帛麻屡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虑巾踢。关键是中国人要团结沛汇斧,不要互相贬低删蔷税。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炮两送,抓一到几个犊伺,不要想象太多捻擒上,我们从来不怕想象授晾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向途,坚定方向剃。   那么数据也说明一切极谐雹,2015年很多中国汽车加速发展锤,行业整体增长率为7.3%的情况下滥匠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玩,相比去年又增长了1.2%百分点累诲形。而且自主品牌抓住了很好的契机篇粗,在SUV里面我们是防守的虾,是中国品牌先站住位置收,合资品牌再进攻唇皆,再加上周围的环境变化戳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擦辣世,占据主导僵立,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卿蝗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁钋慌贰,统治了我们的各个方面虐插蒲。我们展开进攻是非常艰难沫疽,但不是说不可作为叫嫂卫,要选择时机酷蹲硼。我们要在中高端里面取得突破钾陈楼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熔芦,这是韩国人讲的犊仍佩,不是我讲的涡。他们说太眷输,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘟闹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沃朔俊,如果不选择是对自己的不自信屯舒塑,这个不能靠强求婚,靠品质诗、技术蔬、新能斑绘慰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品故芬爬。   第三个览钡骋,汽车消费升级和资源制约魂长,也迫使汽车产业需要供给侧改革庐。不但要有好的产品定次粕,而且还要有低的成本薯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害世贩动。在汽车需求方面效聪,80米糙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陌猫,个性化杠烽、智能化亥赖、体验化等方面的需求还在不断地上升氮埠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斧宋。不管怎么变化覆龋,满足顾客的需求辫似跋,满足抓住市场的脉动香,这个是关键点煽炔。而且资源供给方面剐谅涝,现在的人口红利逐步消失陡灯绿,而汽车不是简单劳动酚透仓,是高技术情况下的技术劳动群关甲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弘,我到那些国家去考察过宫仇,没有中国这样受过良好教育领些平,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冬敲,那不是每个地方都有的想席狄。有的地方上午上班哼耿厕,下午到时间钱一领就走了缕鹤久。所以对一些合资品牌来讲呈钳,中国也还是蛮有魅力的判,关键是要拿好东西出来纫,才能谈自主蓖。   当然工资涨这是个客观事实夹簿,2011年的时候4.1万弹畏眠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牡绢棉,这个不高的绘,还要涨嚼葡筷。农民工那么辛苦井寝,给他一点钱算什么阀违。但是钱从哪里来淋蕊?我在传褀亏损的时候施姬冻,工资涨得慢缕讲,但是想办法补贴尖。这几年别的都在减讣,就是员工工资不减崎俺弊,但是效率要提高范,要杜绝不干活的人强弟细,最后挣得钱多蚀碱隆,干活的人还没有机会限,有钱的人天天有时间去议论竟,没钱的人在干活瓜红司,这样大家积极性都没有了锻航提。国企的弊端就是这个拭僚违。   那么在监管方面突捂套,工信部刚才也说了丘行,我们的司长也说了敝寄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破保,在供给侧这个方面要下功夫步籍矢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径净品叫,作为五大发展理念之首挝逆人,当时这个报纸一播五大发展理念鲍芬,那时候我还在乘用车葛雄怂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸵锈佃,这十个字挞。为什么呢肃缅艰?因为没有创新就没有一切狙锻蓉,没有协调就调动不了资源捐摩,没有和谐的话才鬼坍,共享也很难是兼,大家不愿意跟你干棘田,我是不相信英雄的面俩畏,但是特定的时间会产生一点顾磁,还是要充分调动群众的精神华赐赏,各个方面全方面的参与透肺,企业的成功除了它的领导者的作用沤烦,更重要还是把员工的积极性调动起来森峭岭,人民群众才是创造历史的动力诬媳采,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逗媳斧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狙,需要我们从技术管理霉、营销吹帮掣、品牌金罢滇、产品芹参轻、服务全方位展开创新瞳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熬攘幂,来推动中国品牌进入全球旱,成为世界品牌莫酮檀。   第二芹卸搁,汽车产业供给侧改革方向与实现浚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豁谐。   首先榷乏矩,在自主品牌方面肋,我们是追求全球视野开展正向开发墓呢辣,坚持以我为主的构造核心汀,组织全球资源腿洛么,开放性自主研发模式朔屏,掌握核心的竞争力别滦,获得了可持续发展能力挫抚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人别。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了承,我们的生产能力标准是35万讥,但是预计今年我们的销量会超过35万廉庭,有可能达到38万起胜床,当然如果制造组织再高一点哇,可能40万礁,也还是有可能淘,但是大家别报到40万啊楞量。这是有体系纳,有制度保障的艘,有员工的全程的参与晌毫得。一个别的企业的人到这里来看逝,他说你这个企业为什么增长这么快肩骸,没什么别的江惟,员工的积极性调动起来了惊错,他们说悸拿溜,我看到你们的员工眼睛充满激情笆,因为人天天在干活的时候就会有理由涸塘林,如果执着地做一件事情带有一点追求距糠攻,那就有远大的理想导。   放眼全球淖佩晒,在开发方面整合全球优势澄蚀,实现研发的全球化度,人才全球化革儒、配套全球化蝎髓。依托国内的研发资源糖,充分利用国外的资源开展研发资源整合偿辨,打造企业自身的技术体系侮斥揉。我们用了将近五六年的时间邯,我们确立了G-CPMA跨平台陌剑块化架构报,我们第一代的产品是引进消化吸收铺醚,第二代产品已经完全进行了提升菇冷,但是没有否定第一代脯检势,掌握了数据链起退,掌握了开发的流程景票。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列句释。实现了一个平台可以开发六七款车型极,实现了多个平台车间的相互有机关联腾泉朽,实现了车型的变化多庭阔,开发上市快戒,质量易保障纯赴磺,低成本宦倘暴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淡。   第二个体纷,坚持质量为先坏,推出精品车型疾蓄,提升产品质量舜切,加快自主品牌产品开发邻,提高汽车供给侧水平郝,推出符合时代的互联网化的产品递溉触。打造消费者喜爱的精品车型厦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果采前,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绰鳞欺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刻堡秘。实际上汽车不管是新能源也好脾狡码,产品的三大特点匠滥,一是颜值不好看别人不买铺奢,第二是品质悄佰狙,没品质也等于没品牌蔼焦寸,天天出毛病心里不愉快桑埃,第三是性价比莽咎,就是靠成本体。我们的员工不需要培训就知道品质竞,因为好多从合资企业来纲耻雌,合资别的没培养褂骨顽,就是对品质追求脱惯累,结果就是成本搞贵了参,把品质先过关箩,回头成本再来逐步下降材吮盟。我们第一个解决的是品质逻,第二个解决的是颜值炭芦冉,第三才是考虑成本秤箱接。成本笺,供应商的成本我控制不了吗,如果今天在座还有供应商的话米,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点很道,还是有这个机会的色恳庭。但是我建厂可以控制藩溅,我们内部的生产流程工艺厦灸犯,我会重新再造囊浇,这个我投资减少了光,今天也披露一下兼享玛,我35万的规模最多可以干到60万肉。如果创造性一点可以干到65万摊,总投资50个亿静毙,含整车加发动机拆肠摩,这是内部数据逻鸡,来给自主品牌共享痛汇。   包括一些模具加在20个亿氰斧辟、70个亿奉攀超,最后的结果我都不相信啃眯偶,实现平台化浩胸、公开化炮罢笛、可视化既,让所有的东西全部依照规则阳光推进吨。现在我们的供应商也很满意酗届,社会上也很满意撇锌铂。这就是在体系盟怜厩,在这些方面的作用力盯范驳,防止一个部位一个零件才孩,一个车就不同零件不同标准歌,那怎么做谐宏匆,永远做不了好车送。这个要感谢合资养成的规矩讹。但是自主也会给你更大的动力必掣,动力是在研发础,其他方面再有作为诵诧兽。所以我们是国企的平台拘乾唤,民企的效率莲僻拜,合资的流程开仙遣,这三句话就是这么个意思蒲朔诽。   第三个岸侮,坚持智能制造打造智慧工厂禽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伺惦摄,实现占地面积的有效节约鲜话特,我们的合资企业脚凰涎,广汽本田在推进第三期的时候碉庇,就是根据SSC这个原则娃粹。SSC的第一个S就是小型small北临琉,即所有资源空间最小劳、设备小型化;第二个S是简练simple阑抹,就是除去浪费汲混,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谰瀑贬,complete吗氖,以追求小岗、近叔、短狄北弓、轻得巩,最合适的自动化伯渴、睦荆块化泵尉。所以广汽本田第三工厂运用SSC凄软炕,它们的车间占地面积减少45.5%疽秆壬,投资减少26%绰丢锰,跟它的一二期比确防坍,能源减少了29%阜嗅苯,成本节约了21%孙掀。   第四个坚持管理创新喷惶,开展构造改革撕娜悸,主要就是我们广汽丰田隋,因为我原来在广汽丰田发动机勘煎扔,我9年就去丰田一次钉,去发动机只回了一次氦芹,因为当时这个地方环境太好了洁摹,我怕一回去又不想搞自主了钦。但是鼓励我底下那些员工经常去剃瞪败,去交流菱,日本人也还不错替兄,大家都交流乖掠。但是技术是交流不来的驾效,思想文化还是可以交流的诽瑟故。最近到丰田去了一下喝,大有感受藩泉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革星微,它从最关键担半锹、最基础的制造环节入手卑犬,开展生产管理创新聊,从制造轴嚼骄、供需轴尼篙、采购轴出发福,深入开展构造改革灯,实现全员参与铰挪肮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识立瞳陕,充分调动员工的积极性窗纺泡、创造力咀,取得了良好的成果虽仆狄。经营绩效方面裴,今年的销量增长不多故,但是利润大幅提升踏,生产效率显著提高瓮。人力绩效方面拐沥缅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戚绩簇,管理体系与生产流程更为完善骸芒、合理汉。   通过改构造改革弗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升履蝎溪,根据他们的预计恒,已有的数据漂嫁,2017年单台不良率预计会降到0.01%街,就是万分之一奔仇俺。而且现有的工人总数减少1600人负勒勿。就是现有的存量也可以变化借,他们现在不到一万人秋,要减1600人少垃沽,它新建的工厂挞颅,员工还是要招的窗眯,但有的还是要走轮。就是用减下来的人把他投放到这个地方乘怜。   第五尽,坚持体制增效献螺殿,强化体系创新库。既然这些企业都到中国来了些,有机会为什么不学一学呢盛导仕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沦圣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窜,广汽本田精益管理吭龄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恼。为什么搞一个广汽生产方式褪具垫?为什么不造一个丰田呢围拌?这里面要说一句独,丰田生产方式你不能完全去学抨,条件不一样断宽,环境不一样祭邻,人员的基础素质不一样恒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颧垒句。你学它必须要结合自己瓣,连日本的企业去学它的竿协痕,有的好多也不成功温揩,当然我不能妄断藏节湾,这是从资料摘的睹惟朗,不是我说的炽农端。   第二个裤寒,我主要员工整车从本田来蔼,发动机从丰田来晌葱,也有一部分本田剔鲤彭,两个企业不同的模式怎么办廖世躺?发动机就要按丰田来险玖甜,从头到尾来奈,坏的不学好的学汞表饱,整车就按本田的来据陶魏。但是一个企业两个体系怎么运作呢碌荤?我说干自主就不能有体系签琉,要体系就是传褀的体系皑期途。不管你是从哪里来孝辩泥,包括从社会上来星,来自五湖四海一个共同目标卤迪圭,要干好中国自主品牌疟榔伦。所有最后提出了广汽生产方式氏钮,以丰田为主结合本田率,这样把文化湾拍、体系做好丘渐,但是还不够巩固另瑞昆,还要琢磨响恢,现在体系已经起来鼓涕。   我们从2013年开始策划敢盟,集团的主要领导说这个很好冲缚揪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篙裴。   所以后面我们的产能又不够了翻搐侵,销量又搞起来了吃,整车进行改造敌、发动机进行完善貌纳,整车沽案蹄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鲸勃场,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晌宿侧,就是第一条生产线撩。第一条生产线上半年生产了将近16万蛇,20万的能力干了16万狗,实际上还可以做失马,全如果满负荷做的话辞鹅,估计干到35万都没问题妓惋假。极大发挥磺,这个不进行全体系变革很难艾卫搬。发动机装配线一次合格率99%上冻修,这个零部件产内库存减少70%悄,厂房面积提升30%舒盒粪,原来不够用艾酬技,现在多了这么大的组织泄。库存资金减少50%昂,更为重要的是这一成果横向展开儒舷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肃舜,它的年设计能力15万辆介敌馁,8月份的最后一天有个数据窗醛负,他们双班日产已经达到了650台昧耍,它的满负荷是700台谴,估计9月份就可以满负荷赎。这种提升的速度耙筒线,全世界都是先进的啸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局普,它的一次合格率最高达到了93%簧,平均水平92%腐,接近丰田中国国内水平储,当然追求的是丰田日本的水平立稀,广汽丰田学丰田本厂百丘,我们下一步也拿一个计划鸵,要挑战就挑战一流承肉,否则没意义疟身吴。   那么我们以建成世界级工厂为准则疏玖吧,以广汽生产方式为核心菠恋,融合了SSC原则储魏兄,运用创新思维全力发展智能制造技术抗喉,打造智能工厂先授说。我们在第二工厂通过价值流最大化嫂嗡、设备智能化吠汇,生产线自动化沪、物流信息化完、网络可视化梦珊、操作简单化酮、安全绿色化啤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级竣老独。这个第二个工厂是非澈苯菔好辞泛柬、非常成功的一个例子逞,但是这些都实现了性丛。   第六是坚持品质保障么露,打造高端品牌傲坪靛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗囱,高的效率提供优质有效的供给捅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碱,连续三年获得中国质量史袜茫、中国品牌第一舰隘,超过很多在中国的合作企业簇斑噬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棋,所有企业里面包括外国品牌庭,与广汽丰田并列第八椒,比2014年上升6位谷叭。   第七雾,坚持客户至上承,提供优质服务脐帛靛,不管是在任何情况下从,用户是我们服务的对象饥,也是我们的衣食父母兄逼勿,尤其是作为汽车这个特殊产品澜,我们对安全戎淑、对生命的一种关怀胁,作为生产制造环节的改革弟枫强,是汽车产业供给侧改革的重要方向帘,但服务环节的创新与改革同样必不可少韶,这还是目前我们相对比较一下派峨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笨,也是一个什么机构省洗渤,我记不不太清楚盘怀椭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离访凡。所以在产业互联网的时代骇席炒,每一个企业不再只是产品生产者幻、服务提供商退腻恍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商材哗,服务以各种形式融入到了制造业疯蛔粪、研发设计构粉、生产制造供、经营管理段炮畦、销售等环节婚午。有价值创造的可能搜荒,就有服务形态的出现案泡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限八熟盯,两者相互融合毕、相互依存古担梗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展京呵老。   广汽在这个方面也展开一些工作曙,我们的整车平台将联合金融洪嘛连、保险驹桓俏、物流氏巷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讳曹码,车生活平台会涉及多个业务平台史黄按,除了常规业务平台还包括了配件商城匡托挎、用品商城阶举、社区服务连锁礁,用户使用汽车的整体生命周期疗,产品的购买只是开始魂偏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒋辑,这才是我们下一步发展的重点逛。作为汽车服务提供商讥想播,我们更应当关注的是用户的体验肩,以及给客户带来的价值增值感受宽赊讹,汽车服务O2O的打造盎桓险,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓮,以及品牌和价值进一步提升的需要孰幕巷。   第八吾胆锭,就是通过这些改革融殊,整个广汽集团范围内的成果秤哦孰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万档,同比增长28.8%娥、29.7%册抹,比行业高出20个百分点蔑孔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乾卧坊,同比创下历史新高肚脊。当然传褀在这个里面那是贡献更大缆钠,1—7月份销量已经突破19万裳沦,超过去年全年拇何薪,加上8月份最近的数据凉,今年全年的任务22万已经完成了屠,同比大幅增长143%垃刚顶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强薄伴,位居第303名刚晃,比去年排名上升了59位全,整体实力大幅提升蹲藕。   第九晌绩,就是广汽集团的发展十三五战略揽彻。简单地就是一个内部协同创新壤,外部开放合作冒驴,这是总的原则发浚脖,全面实施结构性改革漂,实施一五一三的战略赎际,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陡毒响,这是一个保守的数据沏施显,因为传褀搞不好就过100万邯,前几年说传褀100万伐,别人说吴总拔拧,你是不是在吹牛坏,现在领导嫌我100万都少了娶笛,拼命把产能都整合过来了诲里,成为先进的汽车集团滑经,做强做实研发整车零部件捅济、商贸服务和金融服务五大板块关,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魂逢,实现自主品牌事业的跨越式发展胶隋浑,全面实现一个“三”叼剂汕,就是电动化馁揩此、国际化敛廖篙、网联化三个方面的重大破可。   各位嘉宾窖捻丰、各位朋友颧拱,女士们苍眯舍、先生们烦蜗麻,在需求持续升级甸,资源消耗的情况下默速,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喝苇粒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撂嫉、品质优先巳纹、创新驱动的发展路径朽吉显,坚持正向开发瞪辨扯,提供优质产品粮,坚持智能制造匹型,开展管理创新岁隘,保证服务水平怜驹,注重品牌高端化搽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窜,共同推动中国汽车迈向新的台阶激敞售,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘浇钮:李芳" "  今年3月顶,借百年庆典之际帝啡胆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乳且,即“智能互联”搏骸、“绿色出行”和“自动驾驶”览,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秸蔚稗。随着战略的提出釜魏怖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胯魄俗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上落辱。在这其中痘钠坦,“人才”就成为关键问题日。为此读橡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备礁。   根据沈燕的介绍可以发现赂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侗斑粗,涵盖计算机蓖、工程学耿埃、自动化匆村辨、金融等多个方面哄。她坦言剿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入誓扫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罐。因此篓劲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痞。”这其中包括互联时代的在线招聘朔炮,“例如我们利用自己的招聘平台蔬、Linkedin息圣、智联招聘等在线平台捷,以及大学招聘屏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迸。”除社会招聘外信豢匿,宝马也会通过与院信竟凳合作陪槐,提前把学生引入到企业中访,专门为宝马培养人才公咖波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作券费,举行“宝马同济日”这样的活动警。“去年我们就以互联驾驶为主题斑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褥玩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枯恼。”沈燕说道拜。另一个重要渠道固,就是内部员工的推荐筒冕稍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抹殴,让每一位员工都变成职位大使排脆,在朋友圈进行转发传递敞抒。   “我们对人才的要求刀,在能力方面最重要的是对业务的了解话。这不仅包括对业务今天的了解瑰喜怯,还有对业务未来的了解柏署。要知道未来战略方向是什么挥,需要什么样的技能撇。 ”沈燕告诉记者单桑,“此外午腐然,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓖,还要对全球化有所认知拎毁鸽。随着技术的发展撮,我们对人才的需求呈现‘复合锻同,跨界’的特点切。但是脾鞭私,这类综合性人才很难直接从市场上获得贸借吓,需要我们进行入职后的培训炕。 ”据了解袒,宝马(中国)每年都会根据员工表现徒烙,提供给员工出国培训以及交流的机会匠霸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换煤,以拓展视野参,提升能力割桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棘舵丰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是解妙,吸引并拥有了一批充满抱负死躺、专业的本土化人才飘驰。而面对未来孪星静,本土化人才也将承担重要职责习揩投,“这包括为‘在中国睹喜购,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嗅磷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中潜吞。”沈燕表示软。2012年屋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题发慷,并在上海组建人工智能团队誓搁戒,承担电动化和智能化的相关工作融憋葡。另外谓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岸谷迷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梦。 这个团队将研究和紧贴中国市诚鸸缒亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揭爬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚武:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唐,用“数字趟勾定、概率辉素系、未来”为题心咐,论述特斯拉电池的高密度袜、续航里程及电池的安全性嗽逆瓷。对比国内沏酸咆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纹屑柏,并预言电动汽车和智能手机一样咀髓吭,电驱动和自动驾驶注定了是未来祁李,不可逆的未来雷。 以下为原文胶侠茎:   关于密度和里程数庆藐妙。 特斯拉Model S上市已经四年多了胎氨糖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秃,至今为止一个都没有兑现深弦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潭登罐,里程最长的量产纯电动车囤篮藩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结系卞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舵极,相对容易)还低的匀速行驶的里程数室沦新,忽悠消费者许雹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筒,里程普遍降低10%以上)来体现里程踢搬,在有些国家辅助使用NEDC的标准坛扁捣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凄菊怂。   关于安全性和自燃率憋。 自从2014年初安装了底护板赶博喉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弹迹模,远远低于燃油车筐,各种撞的惨目忍睹事故漓稻,也都没有发生自燃衬。相反魂傅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炕答潞,却成了全世界自燃率最高的机动车且澎扇,更远远超过了燃油大巴的自燃率谐券。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理笑醚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门髓,车门闭合的时候已经有点变形了)伙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诺胶,几乎可以说适午兴:特斯拉重新发明了电动车揽。    国内真正用心做电动车的企业市烯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机十虐、变速箱铰拟嫡、油箱等隘,改造成电动车的事情)拾送。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猫理挫,才会全力以赴来押注电动车盆扩。当然砂,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烯。    电动车不是什么弯道超车拌,而是换道竞争泊。    今天的电动车唬薯快,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茄奉晚。待机时间是诺基亚的几十分之一骗磨钨,软件也没有几个淀窃习,通话质量也不好嗅割,汉字输入也麻烦的要死辅陛。和智能手机一样枢,电驱动和自动驾驶注定了是未来笺爸,不可逆的未来羌锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   2016年8月30日些昏投,在北京新浪总部沁,北汽新能源充电部门副总监陈保江垮、北京华商三优总工程师丁晓伟篙怕媳、电庄总裁兼CEO先越储碌恭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龟。    作为新能源汽车销售终端环节酒纷凉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腐坏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴,更是充满了诸多困境堡,不为外界所熟知擎刊。    那么派,作为中国最大新能源汽车市扯禾焐,北京的充电桩发展目前处于何种状况戌,北京模式发展的瓶颈是什么个怖篙?有何值得借鉴的地方哩辜蹄?又该如何去避免失误和纠正是激贝?政府版、车企饰壬手、消费者在这一产业链终端中锤蟹颂,分别又该担任何种角色澳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刑许:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豢笨排:魏总擎,刚才你从用户的角度烁杠,同时您也是媒体人的角度潘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倒缎们,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丹碉纬,您发现了这些问题之后苦鲤剖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率文陇?    魏士钦螺毛钞:其实我们一直在琢磨这件事曙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说估苦辈,这两点是能够解决掉的盟碧态。首先第一个队杆哄,支付奉惕墩。就像刚才先总说的性,有个银联一样的东西阜,接下来有个第三方四揭,或者接下来大家都使用微信支付膏参悸,不管是充电桩也好滥响,app也好烤丛,还是当时的扫码也好椭灵,还是微信也好计让呐,支付宝也好坍,能通过手机支付蚂苗,基本上都能解决掉烹耻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溺撼票,我们把支付给它想办法统一了那。不一定统一到一个里边去闷,大概两三个梧郡,大家都在用炉献,这就没问题胆绰。    第二剧荡,这就相对更难一些了假,应该是有一些第三方平台真正站出来泌蔼群,能够收集所有的真正的准确的信息陀瑟魏,其实当时我们自己在做app的时候忌塑善,就是在做摸点的时候遍,我当时就矛盾魄绒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捌辖,后来琢磨来琢磨去蝗杆燎,通过很多用户的反谰┠印,我定义出要摸一个最准的点庞,不要最全的啸。准是什么概念邯?第一攫酣粉,我找得到膊缄耙,第二耻副了,我到那去一定能用得上澳。如果我找到它了偏,也到那去了赣没屏,但根本没法用桐苹,那就没有用了顺。所以如果站在媒体角度股咎,我希望不见得是谁拍,也许是个媒体光,也许是另外一个平台魂炮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豁,但是它也不一定是最全的实嘶,但是它是这些所有的里面最准的拓,每一个用户都能找到桩显溉,而且有百分之百的体验把电充上吝汇词。    我们碰到几个小插曲挺有意思的羞蔑淳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戚事,是咱们国电的站刑百,是快充背古。我们编辑去那边准备充电的时候亨,有六个跑快车的兄弟抚驾,霸占着那个点劫,就是不让你过去涸,这个充完那个充套请,还剩一个车的时候蓉鞋蒋,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘦,赶紧过来充电牵旧。我们不等了廓。但是他们不知道吉伍,在那个点不到三公里的地方哎碘,快到积水潭小西天那个地方蓬,还有一个充电站前讲,好像是三个充电桩还是两个隙白,一个车都没有清,而且车位都是空的勾。他们不知道那里媳碳夏。而且那个点操,我们当时找的时候用了三个app淬公赏,只有一个app上标出那个点杀,另外两个app是没标那个点扛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剐桑,所以准确性其实很重要称蛋搏。所以如果能解决这两点梆拐锹,我觉得咱们的空置班快饶、闲置的问题一定能解决谁萝,肯定没问题的宛椿。这是我的观点串汇。    黄山赂:关于公共充电这个领域歪,我不知道魏总在充电过程中断署替,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题高剖斜?    魏士钦澜舶:出现过丹滑,很多踞搂颊。    黄山突:这个问题其实很有意思的问题刻,充电桩的标准是国家有统一的标准鞋郴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庞锰。    魏士钦廖:是这样愁困蔼,最典型的例子就是腾势皋瞬鸿,腾势在很多国电充不了涡几寒,但是在小E充电或者普天是能充上拔。    黄山日夕间:我们可以把时间放长一点来看饥较竣,在2004狄挨省、2005电动汽车兴起的时候拷轮邪,很多人都不知道电动车是什么铝馅毕,充电桩是什么孩辅冯。随着这几年的发展韩,物业慢慢都配合了去,所以从成熟度也好腑甭、物业配合度也好瀑邢煞,应该是越来越高的腻。国家层面出台馆,新建小区予以配合乌磨,包括老旧小区的改造蒙,都会多方面来共同解决这个问题绘补。其实关于今天的这个话题媒憾,我不知道台下还有什么问题要提问的旅。没有的话斧,我们可以做一个最后的总结朝观。    我接着丁总说的北京模式的问题班建,我们今天说的是关于北京模式糕柔曝,丁总说了一个北京是纯电的市彻浒拾辍,跟其他地方都不一样眉年,上海是极端的肖肋,上海是混动市称谋佟,北京是纯电市场亨矩琉。我理解还有另外一个模式脓碍燃,就是北京的充电运营商是最多的哇氢柿,发展是最快的帆步玩,一开始是国家电网祁、普天在推畏,后来群雄逐鹿介,特来电绵苦、星星等等各种运营商都进来了斗,包括先总这样的都进来了儒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盾。    魏士钦弄虐:现在已经不止了钙。我们有一个数据锋,说是47个运营商虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局痪默:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构椽什舍,我讲点个人思考和认识嫡锰店。    先谈思考类抱短。第一怠端诵,供给侧结构性改革内涵非常丰富榷肯顾,大家可能更多关注产品的结构性改革膳,其实我认为徽切蔚,源头是制度的供给和政策的供给涎鲤邓,再是要素的供给示齿坦,三是产品的供给镰。    再把这个逻辑关系缕一缕醒嗜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给么痞楔,而制度菇乳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给新面。所以现行体制下删函,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垮杀?这是我思考的第一个问题捎烧克。    第二个问题淌漓,是我做企业这么多年的实践和感悟衅,企业到最后比拼什么椿褥喇?其实就是资源的配置效率鞋桑捣。汽车行业也如此柒谩磷。你拥有多少资源固然重要女芒哨,比如研发队伍孩谰,既有一两万人的反,也有六七千人的嘶,还有两三千人的好烧阂,资源差异很大狮叼,但实践证明人多不一定成果就多尉东誓,关键是资源的配置效率琉祈剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焊肛,取决于一个企业的决策效率和执行效率唯丰杠。而企业的决策效率和执行效率麻休图,又取决于它的机制和治理结构醚标肝。    反过来聘梢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孝玩。也就是说糕父怖,产权结构会影响到治理结构和机制冀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浚捣,进而影响企业的资源配置效率犯。    从逻辑关系上讲娶彪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睛。    第三个问题剂付,产权结构是前提骇,是源头性问题券官巫,多年实践痹,有以下一些体会萌晨。    关于股权柔脱湍。股东应该优质化前,股比应该合理化煞脸。近期也好寝膜,远期也好默撵,你不能把那些对企业治理轨、技术肺醋、管理扁式,以及市场拓展没有任何贡献系,反过来可能还会添麻烦者列,当股东嗽帆。这样的股东不能要嘘。    股比结构这块京,不同行业漆,不同企业掳,它的结构模式必须符合市场规则忱勤纽。若是竞争性行业坟腐扮,不管是央企俏惭,还是地方国有控股企业搐九,做第一大股东绝对控股富,很难实现建立混合所有制的初衷惜渡伶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坏,竞争性行业混合所有制要深混碾酵杰,不能简单地浅混儒亲菜。什么概念吕肆?国有可以是第一大股东梳趟母,但不宜绝对控股洪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构列鞍靡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乱嫉膘、国内竞争国际化这么一个概念醛。既然是全球化箔汹逝,如果你这个竞争主体渴,你的治理结构搽,你的产权结构澎柬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仇两桨,你如何参与竞争角?道理非常浅显明白杭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诗磁吨。    江汽集团公司制定十一五规划前榔挛迸,我们就有一个想法陇狄霉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化限。围绕这个思路酗,于是就有一个叫三步走的战略规划挪当。    第一步即橡哩,把国有企业员工身份置换掉文,从根本上说萎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虚捶,对职工也有好处卸潦孝,是多方共赢的一件事情楼。我们知道肚,国有企业这条船不管怎样田卤,开得好疾,开得不好是,哪怕再破再旧遣脚,只要不沉下去剁般恕,国企员工都会抓住船板绞,不愿意下船培估。    如何把员工这些观念转变过来火龋?只有让他们从企业人转变为社会人适谭筹。因此台斤,第一步是2006年退,江汽集团公司所有员工进行身份置换策。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怠池,作为每个子公司的投资主体赤蔬败,共同组成投资公司痪睫可。    这样彩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粉亲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溉贯售。    第二步馅,我退休后噶磕,引进中国建设投资集团有限公司守菱蠢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辫拳敌。初步实现产权多元化冉。    第三步碎鲤啸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摩按,包括安凯客车的控股股权镰,整体运作上市郎。去年1月获得证监会批准囊,上市公司已挂牌撮。    通过这三步走——置换身份挥驰停,初步股权多元化锌,整体上市板谴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的偏哗,对留人起到了较好作用葱琶。在工业化坍、信息化京痪、网络化尤其是移动互联网时代瞳琶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辟,股东或雇主和雇员之间的搏弈处剑率,更多体现在决策权和分红权领域讥屁差。    为什么IT产业艰户,特别是互联网企业发展如此迅速茧膝避?正因为它有这样的产权结构捂黑,这样的体制机制讳。做得好的互联网企业浦,股权都比较分散卿汐厢,管理骨干和技术骨干都有一定股份侵,可能这是大趋势阔。    互联网行业资源的竞争和协同伦,最终体现在人力资本价值上恋诵,他们要参与公司的决策和分红闭鼻。这个问题如果不突破骨力,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吝朔。   存量是稳定剂峰华,增量是兴奋剂    那么金邢,内部机制如何变革轮便?    1990年我接任江淮汽车厂长绒,当时非常困难屠阮蔡,留不住人飘闭。有些人选择离开趴惕,人往高处走敌绵,完全可以理解搐链。留下来守摊子的这些人不容易崔,到我2012年3月退休唾,这22年时间里墨法戚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驳。    第一阶段是2000年以前藉枚裤。可用两句话概括颊啡录,第一句叫做存量相对稳定被,增量拉开差距梳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哭乔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贺谎,可能就有问题层囤科。因效益提高而增加工资硷础,贡献大的就多增帝习,贡献少的就少增溯。即便没有贡献射锋慰,原有的存量工资也不会减少四玖沧,即存量是稳定剂领,增量是兴奋剂霖。    第二句是有计划按比例增长工资缓酶危。也就是说魂崩溃,企业效益再好梯礁,效益翻番工资绝不能翻番蓉解赫。效益不是很好划点,工资也要涨己据斧。为什么书复脓?因为国家年改革开放30多年蜗恕,经济20多年高速发展炬从荤,物价一直在上涨愧眠,生活成本在提高口食,降工资就是降生活水平烽煤。所以我们有计划按比例增长工资靡,以建立工资蓄水池蘑,以丰补欠镣老。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苗己奖。    第二阶段是2000年后剂恍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佩。    第一部分是沮,区域领先的现金收入彪。和北上广深不好比劫,但在安徽及其他城市的同行业者中晒,我们的薪资收入是高的沟目,员工及其消费能力比其他企业稍高伪。但现金不可过度发放窖,这是心理学逼。人就这样莆楞朝,口袋里现钞多了后倘魂斜, 像一线工人缄善化,包括技师在内募屯,他腰包丰实了寺涣茂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钉荣闭。    第二部分是大福利剁恐市。我在任期间储驮叮,江汽集团公司解决万余套集资建房闺落,还有大学生公寓匙惦斥、廉租房等;自营的物业管理做得非辰叮好皖,很便宜瓢,还有免费午餐沛,包括洗衣房等咯。有大福利疼蔑,有小福利唐酞堤,五险一金都取上限提酸蔼。    第三部分有限的股权激励蔬。    区域性领先的现金收入吾牵、大福利驾讳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奢,这使江淮汽车员工享受收入不低蹬拿、生活成本不高的待遇努的。也使人才无序流动降到最低禽丛。我在任22年韩,江淮的人才管,不管是管理人才还是技术人才骡此撼,几乎没有怎么流失厂。    外人都觉得很奇怪杀。当时有个汽车企业派人力资源副部长毕筷蓝,在江淮附近找了家酒店滦趴花,一住就是一个月糯够,每天晚上打电话找人溯,但没有人为之所动雾缆。    究其原因荒匈,当然也不仅仅是待遇和福利寂,重要的是文化留人吮是潮,怎么能留住人心偿,这是其一鳖纪。    其二汕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唯饺,使员工的成长速度可能更快郡。    其三疥冲良, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捌剩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径希馆,但我们有三条路径拷宏。    一是管理人员成长路径痉:管理员啤瘟嫩、助理管理师苟、管理师秘、二级副经理丛瘁、二级经理撮辆多、一级经理膛。    二是技术人员成长路径舵谜朔:技术员晴沮详、助理技术师拘、技术师;设计师祥经、主任设计师胜、设计总监脚钢荣、技术中心副主任沽卞廓、主任等晒。    三是技术工人路径肌佩扯:高级技工瞎弛、助理技师臀虑、技师饭互、高级技师沁芬。高级技师的薪酬眯咀壳,甚至比二级副经理拿得还多朽玩。    这三条员工成长路径韩八巴,每个岗位都有岗位说明书斤岭庙。你要申报这个岗位人频,必须经历什么培训踞冲,需要什么绩效态浩辞,才有资格申报涤。上什么岗位有明确的薪资标准蚊,“升官同时发财”淮,用人用工尽可能做到公开公正透明耽。员工们也看得很清楚假铰铜,只要好好干堡剧,就能够成长蒙鞭。    总之才咖,在中央政府大政方针指引下吗,切实券、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讥苗喜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氨括达。    尤其是产权结构改革镀,不要消极等待主管部门来安排触宦啊,等是等不到的勾抄。也不要对现有体制焙、机制太多无意义的抱怨去藕挠,只要动机纯正想,对国家对企业对员工有利痢镭,就值得一试岸盾,这是我在江淮汽车多年的指导思想歌雹婪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刹密,但一定是基于稳定性畅襄、权变性品、柔韧性基础上的变革衅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通才狭。同时切记不管做什么事情悼,一定要取得合法合规的文件依据烫是。    在沟通管理和内部运作方面峡皑兜,如何适应政策环境罐炕,是对企业负责人的管理智慧的考验倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤轰辨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毯青蔼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茂闯陵。   当下赡摆弹,在互联网经济蓬勃发展奸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堂诵陷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怠、汉腾艾身、乐视商嗽恫、蔚来铝誓菊、Nevs洼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苗侗聪。但这些新思维碘、新模式遇到来自行业炼试、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚀墓。为此寰球汽车邀请行业专家块、新势力企业领导畅、主流媒体高层枯纲,就大家共同关心的行业趋势戏泼、创新模式怠塘、市场预判等话题展开热烈讨论错垒论。   程远巳簿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瑰伪些、V讯网总编辑程远   以下是发言实录始人:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛短,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扮,也是一个全新的问题割粹岔,所以我觉得应该是个很有意思的事痞赶。今天让我首先来作一个发言讹梁,我觉得是抛砖引玉撮,我想把石头抛出来十违撩,引出大家精彩的观点艾纳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狼僵讨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捣汉潦,他们该不该进入汽车行业啸。大家知道联碳,这几个企业全是新人宏贤驳,以前都没有做过拿抹淑,在社会上是有一个反响黄,有一种争议口,说现在已经非常挤了蠢,我们已经达到了2500万辆的规模搂,100万辆的企业已经有六七个了憋精稀,还缺你们抱屡皖?你们现在还有机会蜜?我想说这是一个很重大的问题甘哥讼,我想这个问题为什么说是战略问题怕划惶,中国汽车业一开始就有这个问题顷茹锭。   我的印象中辟嫌,我觉得中国汽车业有很多政策急家毯,也有很多重大的事情泵刻,但是我现在回忆起来很吾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大软扰,一个就是开放引进褂,也就是合资敖坊奖,也就是所谓的市场换技术赋。另一个钦锹卉,我们做了一件很大的事情沪,叫反对散乱差俗。这么几十年来撵,在我们的汽车管理部门港棘,我们就不说谁了苍,大家都很熟很缔,都是朋友绿随,现在都七八十岁的人燎跨坑。我进入这个行业30多岁惯勘炔,已经过去30年了傅,这些人现在已经退了毒射,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沽废供,一个是合资引进对,一个是反对散乱差玛揉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来横娇救,即刚才说的市场换技术心滔泵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赴甜锰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撅曝男,只许有资质的企业做舅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司楼,就叫中国汽车工业总公司歧。后来额井脯,提出了南北划界般硕皇,想要一汽在长江以北控唬窟,二汽在长江以南锚憨巩,形成一个竞争局面附惹。这个想法没有实现扩善,当然再早我们搞过六大公司彭柏外,但是总体来讲配,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澈拜。   我在八九十年代写过一篇报道驮地碧,我就说中国汽车为何怕竞争施雷?其实现在想泼鞭,我们争论来争论去就是一条霜稗,国有竞争擞晶,我们认为企业太多了哼想皇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理私酶。   那时候从国家宏观的角度胯帆甜,陈云同志提出了一个经济学观点居,叫做鸟儿在笼子里飞渴,年轻同志可能没有听过寇罐驶。虽然给你放飞哭,但是你不能乱飞涧碑挝,得在笼子里飞光。汽车的管理也是希望他在笼子里飞上芦,所以我们提出“三大三小”澈眉垃,规定的企业能造车付,其他人都不能造车嚎厘澜,认为进来的就是捣乱垄沃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章行赶,后来被总编辑改为无心插柳膏侩订。我们一心一意想扶持的企业搞上去尚,但是我们不想扶持的企业又在出现颧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞬软涵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意度,为什么呢久?当然是我们的基础比较差矛协律,一无资金狸,二无技术钒驹秆,三无人才辞翁,白手起家腐。这时候我们引进外资苔,有了资金适、有了技术砂、有了人才裁菜土,奠定了我们汽车的发展基础厢侥。但是只走这条路等于缺一条腿陈锤扇,只有引进外资凶,没有自己的发展介。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翘茬,反对本土企业慰炒竿,所谓自主企业蒂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缸撅,奇瑞酒存、吉利蓟皖受、长城少、比亚迪程钵,没有一家是合法造车的企业刀绣梯,方式大家都知道踏瀑,买一个不生产但还有资质的企业目说篱,就是所谓户口本澈恰裴,然后就开始造车隙啪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庇,该死的企业死不了祁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辖,这是一个很奇怪的现象碎,在其他任何国家都没有这个事情七孺,只有在我们国家拐,这变成了一种无形资产投实该。   所以涉,后来工信部成立前夕弦炬锑,在发改委发布了一个通报窝罢袖,宣布哪些企业要死父镜鼓,其实是一个作秀苔违疟。因为这些企业本身已经不存在了伞献,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弥,就不会有这种奇异的怪现象龟精。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矾衫繁,我们把汽车产业的市场化倍富、自由竞争的方式忽略了八吹,我们把它当做航天航空管理庙杠避。所谓集中力量办大事竣洼浮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勾瘁,像航天航空只发射一颗卫星睹,只造几架航天飞机啤,但是汽车绝对不能这样录睫,如果我们中国只有一个汽车企业拜梢,我们今天无法想象能够达到2500万辆臼剧,我们可能还在200万辆以下徘徊法拭揉。   我们想想我们当时的规模滴朵份,讲起话来扇记场,我们一点底气都没有沪,全中国所有汽车企业的力量贝箱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量替椒勿,所以我们那时候是没有底气的市软。那时候蔡总经常讲娟怯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铜虾屯,我们国内的某家工厂间谰,搞了多少年哪?投资130亿干了那么多年没有干上去陀哥,现在回头干干驰皖女,别的合资企业在武汉干140万辆车酵设毙,听都没听说过他就干成了拿。   当时我们确实是一穷二白畦盎碎,那种情况下我们引进外资淋沥,但是不让国内自己的汽车做窖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘘,变成了外资企业冠澳皮、跨国公司一股独大两,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钡响。   中国其实为什么发展到现在这个状况韶粪驰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肋,在座的年轻人没有听说过粪吵凑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号獭烙垫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逻风。为什么有审批制聚?审批制就是为了反对散乱差衬练,所以你不能随便上企业钉戈。   我们把进入产业的大门关得很信排场,一方面对产业造成了很大损失朴饭骨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潭。大家知道态胳圈,那时候汽车卖多少钱庆?桑塔纳要卖了20几万碧,当时说两万块钱吮疚忍,八字还没有一撇蔽哺柒,订购两万多辆闷摹,在桑塔纳卖20万的时候概倾昧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来良。那时候的技术标准孔戎、排放标准都很低阑苛孰,我们会很快发展起来敝簿亩,但是我们失掉了这个机会斗。这是产业上的一大失误舶,就是反对散乱差竭嘶,阻碍了中国自主品牌的发展烈轮。   我觉得中国汽车进入2002年秀舷陀,入世以后就发生了很大的变化碴慌拌,这个变化就是放宽了棚痴嚎,应该感谢国家经贸委前司长稿,后来发改委的副主任欧新黔躺饺,他在这件事上力排阻力省,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奥赂,有二三十个企业进来赶夺。在这时候涤习,包括奇瑞敬结、吉利篡、长城堪驰畔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面势倪亭,所以这是我们企业发展一个好的契机泉兔,这个契机来自于好的竞争芥喂。   现在大家没有再说反对散乱差霜俄,但是这个毒瘤并没有肃清退,现在要有一个新的品牌出来纺互譬,我们第一个想法就是它该不该出来铣淡,又来添乱屉。所以在这种情况下物,汉腾出来以后谢酷,我当时也没有太明确的认识充摹空,在网上一片谴责声的时候畴啃茹,我就意识到了这个问题愁奶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的良兄,大的打败小的匹滥鹅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼背哩祁,快鱼吃慢鱼抵。汉腾给我一个启发藏熟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凶惕弹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巧,今后还会存在心蒋。   现在一汽辱罕、二汽非常困难内弥诲,包袱非常沉重伞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竭掸恭,但是最近连一辆好的车都出不来请绷。现在真正有活力的企业是谁呢忌陈?是长城柬扛、比亚迪诗较、奇瑞透擎、吉利梦牌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畔锯邓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恼垮稿,让大家不要惧怕竞争时俏,竞争只有好处腥拖乖。我们老是说过度竞争信,实际上没有过度竞争韦涛膊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敞,经济规律本身有一个调节作用荣腺,一旦过度竞争它会自动退出但窘嗡。   我们的出租车管理很失败硼,就是我们怕过度竞争氨斯啸,我们把北京市的出租车限制在7万辆纠经,因此打车难狸狼、打车贵按,群众怨声载道僵火赖。凡是放开竞争省替疙,像家电产业大家都知道坊诽迟,为什么发展得比较良性呢块?就是因为放开竞争剐茄斜,是不是先来后到呢蓄咖柔?我们现在想想80年代仆,61家电视机厂法,现在上哪去找靖?大家熟悉的品牌撇熊馁,北京牌纤、昆仑牌敌侮唤,我前天在飞机上看到长虹菲顺躬,长虹居然还在茅河祟,出乎我的意料剖疤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挎,现在新出的电视机厂迷阔,TCL过去有吗捎日?就是长江后浪推前浪间酞,我们永远不应该对后进者说不摆陀黄,我们一定要这个变成一个共识燃防,任何时候都可以有人进来素漆。就像他们说的疆深,任何一个行业都会机会蛊。今天在座的各位都是新进来的骇畏,我觉得你们的机会大大的有空纽入。   我的砖头就先抛这些室,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编离测:沈达炜 版权作品侗香,未经环球网Huanqiu.com书面授权世抗疯,严禁转载仟写茧,违者将被追究法律责任娘换娩。 获取授权" "  徐和谊说喊掠劫,当我急的时候相,老唐一乐谅阿,哥儿俩(的配合)还行牵览。双方都是坦诚的心态编痉曝,就没什么谈不成的事情额盖。    唐仕凯则认为法,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹲祥赏,基于双方的相互尊重末。合作中尾负,尽管文化不同酥、目标不同吮,都能坦诚地交流闪,达成一致涵鲜劳,满足消费者需求磷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苛涵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羔式,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事发泉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伶猜,接受了中国经济网等几家媒体的采访射樊古。在奔驰E级轿车之外吃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沉陀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痛骡拍,徐和谊说恐涣,关键在于双方的真诚与坦诚券,这与我们的性格有关棺屏焕。我的性格是直率香,而唐仕凯先生则是含蓄俗戈萍、温和嫁狗凹,哥儿俩(的配合)还行璃。双方都是坦诚的心态瞄袒,就没什么谈不成的事情看抬心。    徐和谊谈到撂筋抽,合作中欣剔,彼此考虑对方的文化瓜、体制萎,对对方的决策机构都很了解睦童,也想知道对方的想法肝,并多从他那套(系统)思考详胳胆:靠不靠谱诚焚,可不可能吻。不能瞎白话藏祷,不能伤和气靶俏藤,所以就越合作越顺利颧苇。    徐和谊认为骇删谎,随着后续工厂和产品的导入葡摔搭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期第。    他还打趣说岭阀,唐仕凯先生文雅腾洛头,当我急的时候屉屏,老唐一乐鲜,我们的搭配非乘旰肥耍合适节蒙。    唐仕凯则认为菇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厩,基于双方的相互尊重强桅核。他说牡蛋,我们与北汽之间有更多的共识吭搓。过去几年的合作栖憾浦,大家互相信任嗽屎很、持久熟焚、坚实赦访。我们有德国人的执着捐、坚持舜,在双方合作中股涡狭,尽管文化不同鳖剁、目标不同弯,都能坦诚地交流秤耐烷,达成一致汉姓驮,满足消费者需求涸,也能让优秀人才有合适的岗位俱。可以说飞堕,北汽与戴姆勒建立了最好的娘、双方互信的关系摄荒谱。    另外蒂,唐仕凯指出律,中国业务的发展晴磨,离不开经销商伙伴的精诚合作台吕酒,他们积极履行对消费者的承诺卵葛沃、关爱撤庭锈,也与我们建立起非常良好的厂商关系黑锈史。    他强调么馅,我们与北汽的合作幕铅庇,增进了双方的关系蜜。 全新长轴距E级车上市现嘲病,领导合影(右二为徐和谊临秦巧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手街哇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艇,目前结兑鄙,我们的合作是最好的桂线复。认真总结以往的经验枢囊钝、教训的性居,特别是过去的错误夏钳欢,接受媒体的帮助祷、批评矗提略,因为大家对我们有更好的期许判顺。目前桥,我们仍没有达到自己的目标衅,在中国市场还是第三名未。但是灰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)取长。因此痛贪,我们还需要精诚合作诫,力争打造一流的企业;精益求精蝗妈,建立一支一流的团队锤忱。毕竟乐览坎,我们的公司和事业都很年轻抡盗,在发展当中最重要的还是关乎人的霓牛。因此某滔来,我们不能只顾眼前咖,应当放眼未来论浓,希望取得更好的位置虚奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛丘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矾伙傲:    各位领导号、各位汽车界同仁馁捕屑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计农峭。今年论坛的主题聚焦安全默,我觉得非常有必要烘夺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扰,已引起全行业和全社会的关注皇侵碧。    今年以来堪,在国家和地方补贴政策的助推下肖刊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情貉拇赂,1-6月攻,新能源汽车实现销量17万辆顷床壁,同比增长126.9%粱速失。其中纯电动实现销量12.6万辆兰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呜拴,预计到8月底体,全年6万个新能源指标就将用尽屏撂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阶嚏菱,同比增长170%水,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剐供。    但随着新能源汽车销量猛增价疮,其安全问题也逐步凸显耿筋称。仅今年上半年纤划,与新能源车相关起火事件就有11起面,事故原因涉及到电池磺让、材料寇咎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面却。不但给事故车主造成了严重的生命蛔竭、财产损失磁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伺,极其不利于新能源汽车的推广绘蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怠铃赁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折份剧椿,新技术新模式尤其如此拼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处际煞、火车一度跑不过马车簇痛、人工智能行业也几起几落夹,每次都面临着必须攻坚的难题纲峰,并随着问题的解决才获得新的认可胆浩。新能源汽车行业也是一样景戌回,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豁速,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堤,在蓄积了一定的市场规模之后垄,开始到达一个新的平台期隘武,开始面临这样那样的问题冷皖。而我们认为搓脚虑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帛厕腥。    首先贪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足融。    今天我们面临的新能源安全问题柔铆,一部分是技术问题亲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骗咳。但更多的是行业规范问题嘛赁,由于新能源汽车市场发展太快寝,行业法规建设相对滞后床,安全法规不够健全歼,相关标准缺失辜慷,再加上消费者安全意识不足菊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玫惊锭,共同导致了一些安全问题的出现劳蝗掀。作为一个新兴行业歪耻胆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轨四,这是新能源事故频发的原因拍,也是新能源发展到当前阶段稿湾憾,我们必须着手解决的问题蚀俗。    其次挡,安全问题是消费者关注的基础痛点诧,必须全力以赴加以解决怠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恳浦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盼呜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淖弘。我们经常说围糕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掇隘,但是没有了安全这一基炊M咨堋,里程的远近本身也就没有了意义佃。新能源推广几年来淋,市场上对安全的质疑之声始终不断横订嚎,说明广大消费者除了里程焦虑睡防,还普遍存在着安全焦虑穆凹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑势碳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚷恭梁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倍堪冈。着一把火就可能会毁了一个行业驴途,在网络时代这种心理传导完全可能发生改。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理避画逼,必须将安全问题作为头等大事来抓玲,否则就会被消费者所抛弃胖慧。    最后虫膳芳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路齐显,也是发展的动力源擞四囊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破家逞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钨炽屯,才能得以持久生存梆刨。千百年来寸,人们围绕着使产品更加安全可靠传揩熔,不断做出创新钎哼。及至今日体部喀,我们投入无人驾驶汽车盲、智能网联汽车的研究故替,很大一部分原因拇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唉。新能源汽车作为面向未来的产品衰供歼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变硼槐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磷憾熟。    由此可见胸拌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈全雇踞,粗看起来林林总总舌,不一而足;但是究其本质秒澳,核心还在安全般。破除了安全问题徘极,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僵贩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亨晦透,而围绕安全问题不断攻坚克难博贾顺,新能源产品和发展模式将不断创新俱葛,不断创造社会价值食敛惰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徽歼,我们从一开始伞句裤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淳溃埂,从战略高度提升安全性哦,居安思危刹,未雨绸缪酶粳峰,从研发啸、生产到售后服务哥阿,都布下层层防线虱韶肚,确保产品万无一失狈。    一是在产品开发上加强安全功能设计苍峰孰,从源头上提升安全性码。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障曹粳嚷。从产品的开发设计阶段咆遁忍,我们就从整车控制肥狭胆、动力电池灌全膛、高压安全等方面以高标准进行设计煎步硷。在整车安全方面比,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统感笑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惠枷。在动力系统方面嘛,我们从材料敞妮、电芯辉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕾稳,降低电池短路和起火的风险菏擞恨。在高压系统安全方面怪逛睛,我们从防水宦、防火扦危、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淮恫浚,高标准强化安全功能驾槽。除此之外醇聚惫,我们还充分利用智能网联技术悲,对新能源车运行进行实时后台数据监控童奴,建立事故应急响应保证机制摔,为新能源安全使用保驾护航首实。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捕嫡,以高质量产品确保安全林。在新能源汽车快速发展的同时磺,北汽集团不忘发展新能源的初心该赶馁,严把质量安全关匈。北汽新能源生产的每一款产品米,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伪楔顺,还要对电池稠靖涡、电控系统进行严苛的测试与验证物伪。目前和辅哺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涝,其中电芯安全可靠性测试标准42项甸惹袍,电池系统安全可靠性测试标准50项难疲,BMS策略安全可靠性测试标准33项妊退,这些测试包括长时火烧测试坑、电池剖切测试霞搞胃、极限跌落测试和电池浸水测试等墨缸。同时蜂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漠潜胯。上半年迁囊华,北汽新能源接到订单2.6万单摄铅锤,但在资源不足的情况下屠尼薄,我们严抓质量关僚捌厢,绝不为销量而粗制滥造湾橡,最终完成15052辆的销售任务低频,订单满足率仅58%稗盛,但却实现了上0事故率的优良成绩暇。    三是加强售后服务与培训贯隋董,让新能源车用户买得放心薄靠添,用得安心闯吻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碧华饶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廊家,包含车辆保养败颗、车辆维修侣郸、紧急救援脑谓、充电设备稠、增值服务技赐舒、客户关怀等多项内容琼尸很。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帕棋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肯、维修匿,并对服务完成情况进行跟踪监控瓜,形成服务闭环惋,确泵背站伲客户满意窝匣。同时锻嚎铆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训很楔秒,对车主进行说明和操作演示高,并规范安全培训流程宿泄,提升新能源车主的安全意识工俺。在此基础上伶柔,我们还创新营销服务模式己田忌,今年8月12日内涟僵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忱辉,不仅具有推广新能源车的效果闯狠,同时可以让车主及时更换纪康、检修旧车上的老化电池拨摔酿,通过我们的新模式给市场提供更多安全匡、环保剐奇沽、高质量的车型凸,给消费者更安心的消费体验匙。    各位领导旦壁携、各位同仁慕:新能源汽车作为一个新兴产业魂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恕烷,出现一些安全问题匆,这在快速推进过程中也是难免的掳,是我们必然要面对的问题茹。因此新能源安全问题插,绝非某一家企业能够单独解决度湿,它需要我们整个行业的协同并进繁锚拱。    有鉴于此搅逼拦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钦晃,不能因噎废食猎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吭限长,牢记我们新能源事业的战略使命叔耐犁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宠嗽缄,以持之以恒的韧性妇,推动政府徐式仟、科研机构惟、行业协会帘社、企业乃至全社会开放合作囱睹,不断建立安全标准奢、不断规范行业行为搭、不断推动技术进步泪幢污、不断优化消费者使用习惯透垃,不断实现新能源汽车行业成长成熟前、发展壮大括,实现整个行业的可持续发展叉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然甭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隶,各位领导保沪雹、各位专家脸蚊惦,业界的朋友们谓:    大家好!今天丹,众多长期关心肥窍炮、支持中国电动汽车产业发展的领导巳、专家和朋友们齐聚郑州寝款订,共商大计蛙白。作为本次论坛的协办方姬顶,请允许我代表宇通公司孝瞳,向到会的领导舞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挤壳蚂。    近年来氓躲,国家出台多项重大政策攀,从顶层设计伍级、推广应用汗景、税费减免豌唤、购置补贴碉粕、生产准入讽、基础设施等多个方面弹倡,保障新能源汽车产业健康快速发展惨。客车作为电动汽车发展战略的切入点括脐赤,是电动汽车普及推广的重点领域冻。至2015年底妓亨悸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆响锤,占同期所有客车推广量的13%躬睡梢,为城市节能减排湘克详、绿色交通出行做出了重要贡献溉片。    财政部寞几、工信部舞、科技部轨、交通部雷、发改委等部委淀四,通过科技计划覆汗郴、产业技术创新工程等重点项目进行支持通朽赌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化评社武。我国电动客车自主化技术水 平不断提升栓:节油率麻、续驶里程等性能不断提升渐痘池,动力电池能量密度翰烯、驱动电机效率等关键技术迅速进步氖晶豌。    具体来说告,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化册话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铣句、节能与控制技术方面已实现了自主研发氨请,大部分电动客车均采用国内自主控制器尽答,整车性价比高缴快拾,满足市场需求翅虑,节能效果得到消费者认可垄扰。    二是动力电池性价比显著提升肋。动力电池前吵底、关键材料国产化进程加速采钙戳,安全性和工艺技术持续改进迪风。与2010年相比徊,动力电池能量密度提高将近一倍驶箍,成本大幅度降低录廖返。    三是驱动电机技术水平进步明显疙宋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洽琴发,在功率密度等娘散、系统集成度和材料利用率方面显著提升敛。    同时享掀,我们也应认识到技,国内电动客车研发试验能力有待提升扛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亨林脯:整车可靠性嫂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菇妈孩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尝每,寿命梦、低温环境适应性捌识枷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后努。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向部。    马凯副总理强调霸兑级:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捶聚。电动汽车由于安装了电池然、电机本夯卡、高压线束等高压部件橇,给整车安全性带来了新的问题牛,而电动客车安装电池容量大虽缄轨、整车承载人数多背峦,给整车安全设计提出了更高的要求光霜任。    因此撵玲陆,电动客车必须从防水欧屡嫉、防火某料疽、防触电赦仇弊、乘客逃生己、事故处理等方面综合考虑纪,从研发制造那、运输存储扒疤、维修保养烁堪锌、报废回收等全生命周期各个阶段着手查呵,在电池安全罐酿汉、控制安全届谎豁、高压安全票斤、电磁兼容等方面进行技术攻关赂,全面提升安全技术水平成捣。并对车辆溜、零部件运行实时监控耸,起到预警作用都百凤,保障大规模安全运营毒。    宇通自1999年开始研发电动客车铣贾,持续加大研发投入参茧宛,得到了国家部委伦、河南省政府和各位朋友的大力支持粟膘。未来须耙很,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哀钉,围绕电动客车轻量化磁伤采、智能化慈、网联化以及智能制造等发展方向钠强,立足自主创新瑰宫,掌握关键技术疗妥,提升安全水平羚啦,促进电动汽车产业健康快速发展趁午。    但同时晤前钮,为了推动我国汽车产业的转型升级垒,实现2020年500万辆的目标彤情仆,我们依然任重道远柑匣。行业的健康发展酬蛙豆,离不开国家政策和社会各界的支持暗拈,我们建议纳都冻:    继续支持产品品质提升和新技术研发碎。在纯电动胎的、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寇珐,研究开展创新工程二期项目等弓税,助力国家下一阶段产业化目标的实现辰示。针对燃料电池客车辈渡郝,我国和国外先进水平相比还有较大差距恒死,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度何,尽快解决关键技术问题凤迸僳,推动产业化发展福交豆。    电动汽车正处在新产品推出的初期毯堤,技术飞速发展匡,面临很多未知领域的挑战丧,这些不确定也带来巨大的创新机会囤,是企业徘淮庭、行业和国家的历史机遇棠烦铣,也是赋予我们的使命和责任丹,    我们将坚持创新渴盒,努力实现产业转型升级和健康持续发展饶。    最后魏石梳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "陈清泰岸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卉瞥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹬凛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庐香凤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呐柒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巢,回应社会的关切腾错,引领行业的健康发展唉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题损梅,广泛交流夏谦胺、献计献策台。    首先是创新引领问题腻。    去年伶馈廷,国家多种政策的叠加效应充分体现来,电动汽车呈现了爆发式的增长秤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壬分,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痰非染,并得到大多数试点城市的积极响应么矫恋。更加可喜的是筷,电动技术逐渐被消费者所接受损,潜在消费人群在增长舷隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腔涣,总体上荡蜂,这还是一个政策驱动的市城呷杈,它的不可持续性已经开始显现澈衅疼。从今年起混陶,国家补贴政策开始退坡拜鲁轿。种种情况表明白,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祈,相应地锨烦具,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茅。购车补贴的退坡冠券,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型马诽。也就是在购车黑板次、补贴逐步递减的同时挪俄,政府应在研发环节加大支持力度泄掸,集中资源支持在动力电池漂、核心零部件其瓮棋、电控技术捍、轻量化恨、智能化等方面突破技术瓶颈焙。    另外反梅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位充郡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厦染。相应地纯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暗相,大手笔投资于电动汽车孔钨蔬。    这一切表明番泞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快考颧。    由此看来慧别牧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寄。    第一竞嫉,政府补贴政策进入退坡通道彼李触,电动汽车性价比提高的进程查茶,能不能跟上政策退坡的进程镀篮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路低,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柿攘陡。    第二娩陛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咕,中国肯定是他们的一个主要市场目标萝梢。能否改写我国燃油车发展的历史迟痹套,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泊,并建立起较强的国际竞争力每输,这是政府和企业必须认真考虑的问题拭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罕狸壬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力透赌集。    因此判叫排,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皮,那是在强政策激励下的增长届,是不可持续的哪。有些企业一门心思地追逐增长搬洞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摩接,却放松或忽略了创新和研发烽蔼。    应该承认夏懊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匡辅沪,性价比还是偏低的莽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破繁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涵旦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景介发,理性地配置研发和产能扩建的投入抛。    当前侗逝,我国电动汽车正在向成长期转型伪,这是一个重要的机会窗口难氓。从全球看卜斧,电动汽车的技术路线还有选择的余地切斯,核心技术尚待进一步突破舷,关键零部件的壁垒尚未形成伤痞肆,信息系统还在发展九匹吴,品牌效应还未发力桑郎,商业模式正呈现多样化思。可以说啸鼎劳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垄围。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鹤侣加,有较好的积累苏榷劣。我们又有全球最大的汽车市场支撑底蹋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滴窍降、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件澎割。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庆纽促,潜心打造核心竞争力兑缕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驮搔,另一方面可以与国际巨头同台竞争通痪。    电动汽车和燃油车一样岸惶,竞争力的核心是聚集优秀人才亨,拥有强大的研发能力欢共,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疆。对于汽车产业来说筒善,生产能力的扩张是相对容易的炬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睛。但是该,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懊讳赋,因为那充其量只是一个泥足巨人灸。    补贴政策的退坡辨吗稳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骇界,补贴导向将让位于市场导向檄可,让位于创新导向熬恍哥。优胜劣汰作用将被强化匪,在大浪淘沙中棱饺,真正能站住脚的撵奔,将是那些具有创新能力畔拈弟、掌握核心技术颈、具有品牌效应的企业酚夯。    关于安全保障的问题路期肖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彩淘新,特别强调要重视电动汽车的安全问题昆爽。这也是全社会非常关注的一个问题兄傅,是这次会议讨论的一个重点贡。    为开好本次论坛珐杰母,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研项虾,并将在本次会议上发布调研的成果汤赴。    汽车的100多年发展史说明措卜,随着人们生活水平的提高搽,出行机动化是一种必然的选择彪羚腿。但是疼剧垢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蘑泻瓮,电动汽车处于起步阶段霞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毁坦,还存在由于能源结构改变而带来的殊窍汇,诸如高压电路彩、动力电池等新的安全问题成蚂妓。    因此蕾,在电动汽车市场快速增长的时候镁判,安全应该引起特别的注意汾淬河,无论是整车企业革答,还是零部件企业并,对于可能出现的安全问题署绵,都要诸项排查抛、及时发现讨能、找出对策昂洽蜂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前徊顿。即便是这样窘山掣,进入市场后的汽车仍可能出现问题话睹,这就需要继续跟踪斤赡,不断发现新问题钉滩桂,不断解决问题帕甲纫,必要时要召回已经进入市场的车辆村。    应当承认弓孪,电动汽车技术的成熟度还不足嗡惰,市场考验还不充分捅,消费者的信任度还很脆弱斜恼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漏。从这个意义上说方陀杏,我们必须把安全放在首位缸沧惩。因为安全是一个否定性指标钮绕,世界上没有绝对的安全写,但追求安全是企业的天职竞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宋盖处,要以更多的投入千,在设计躬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铝。我们绝不容忍安全隐患勒,但也要宽容失败敛,因为这里存在着不确定性售桅。    安全也是规范出来的即势坦,要高度重视标准墓屎、法规和监管的作用稀,设计安全的标准和法规逝鲍广,有些是科学的研究和论证定下来的仆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惊。企业必须严格按标准和法规生产桑兼贿、管理和运营侯崇,监管部门则应该严格执法酮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拾贺冬,绝不能容忍劣币驱逐良币炽火。    今天池系灌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脯桂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题马,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具良,它还缺乏充分的应用考验菊吉,需要未雨绸缪捎豢敝,防患于未然搁垢阔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鲸豁绍,各位同行闲恳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桓人,每个桌上都放了一本酱崩,大家可以直接看钒。前面上半场我估计是大家最关注的疯楷,有一些政府动向孪,他们做的干货朝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了菩女,我只讲讲技术饯建,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甩,有三个方面读酪叙,有些技术方面的内容是有相关性的呈陈陈,政策本来是张永伟讲的焙,我在PPT里基本删掉了色食,大概带一点僚。    首先讲一下电动汽车安全的技术搽。电动汽车安全技术我们分三块促缺淳,动力电池的安全便送诲、电动汽车整车安全刺诞倦、充电基础设施的安全叉抢屠。首先是动力电池的安全性算偿侨,是最基础痢捅表、最核心的丁,包含了电安全馈案彻、热安全邦、结构安全等等谷唱素。    我要先从科学的角度说一下驾兜彪。如图(ppt)低,这是电动汽车动力电池的基本特性坏变空,中间可以看出我们锂电池安全的范围恕攘,一个是电压登哗取、一个是温度辜缄,对电池安全来讲恨每,这么一个很小的窗口里才能安全工作钳驶,如果温度高了会发生一系列的反应吞食,就不正常了曹联。我们具体来定义一下这些温度感晶还,这是做一个严格科学的实验餐咸蝗,锂离子电池的热失控匿另、温度变化顺昧辜、温度和电压变化的过程宛裳梧。有三个温度双返凌,T1叫热失控自生热起始温度绢妇毒,这个温度一般在90度瞬,接近100度溜朝非。第二个耸茹,热失控的触发温度篡叭邵,就是说热失控要开始了氮罗。第三个虽降,热失控的最高温度峨匈梳,代表了释放能量添逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赫略,给出了一系列的各种类型的动力电池馅但弛,比方说三元的NCA彻鸵尽、NCM廖、锰酸锂的巨褥,钴酸锂瓤享梆、磷酸铁锂愧拧,还有钛酸锂的称舍微,从中间就看出佛眯畔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的称。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娃冈,总体来看复漏龋,热失控最高温度比较低一点醇,这是钛酸锂的肚抖火。    太过于学术化一点驹涣查,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豁捶狙。热失控旗处坪,我们先从热的角度你祷侨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稼菩头,我们的SEI膜就会分解境、负极电解液也会反应枯丛,隔膜机制熔化去达律,再到正极分解墒、电解质分解拒船虐,最后就涂层崩溃桑,大规模的内短路电解液燃烧诽,就形成了热失控憋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毖。    另外一个问题吞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叼氨,像放鞭炮一样顺柿,一个单体发生热失控能量还是有限的鲸惜勤,如果在整个模组系统中间扩展怜卵,这个能量就非常大了砷。我们说其实不在能量的大刑犯团,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘎镰,但是并不是一个危险的东西黔娥,关键是没有瞬时释放郝渺钩,这是一个瞬时释放的问题频闯鸽。    诱因封兰,刚才说的是过热引起的炭世乐,还有电的和机械的颁,电触发抖,主要是过充迸、过放等等恕,尤其是过充弧,过充引起的热失控是慰悦幔害比较大的氓憋,这是它过充的一个过程和机理静光,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宿。还有机械滥用雄库,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叹筋,这是在网上搜到的底盘的切割实验矗东稻,专门看它怎么样邦,机械诱因就会最终引起短路讥男。    第二部分贝,整车的猩饶限,现在我们找电池厂开安全会婆,电池厂就说很多问题是整车引起的合,不是电池的事酗甭健。的确触操桂,很多问题不是电池本身造成的颧汀,是外部原因忌篙,整车路澜嗡,比方说碰撞会引起般暇,电气安全蜗哭轿,还有功能安全锨,重点是这几方面汗阔你。比方说碰撞橡,碰撞是最容易引起尽氮诧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全糯。第二剁,各种原因的电气线路短路引起着火佃擞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拣添,电机控制器毁、电机电子器件IGBP短路了龋,高压亨、拉弧秃洁斑、多处熔断惟,整个就全烧掉了计河,这是控制器烧红了愧吝淑。另外一个醚抡,比方说前一段时间南京暴雨之后勃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路价。功能安全倍可,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜡,电池管理系统死机签烷车,但是充电机不知道乌罗,继续充啸杉宋,充过头了罢黑沧,导致了安全事故崩,一般150%会大规模的内短路呢狸,充过头150%剁,不管是什么电池唱灿,包括钛酸锂电池番,如果充过头也都会热失控的窖力不,虽然我们知道钛酸锂非常安全盲墩叛,但是过充之后过压也会引起安全事故覆屉。    第三魂,充电基础设施的安全查长。尤其要说一下充电设备的安全问题溪问叫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苔,它的防水暖便、防尘瞥搔、防腐蚀酶特、漏电屠晤酬、短路保护等等好朔,各方面存在一系列问题凉林。我们开了基础设施安全的研讨会配剩,大家提出了很多问题吩昏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屑酸藤,我不在这儿过多讲孩圣灿。比方说窘憾褂,我们荣威550就是非线充电着火经恒八,自己来安装这个礁青坊,比方说外部的“三防”拴哪疽,内部走线的零乱兢括亨,不按要求接地等等忙,这都是我们充电设备的问题祥呕。比方说全生命周期状态的监测宽钙浪、管理体系的缺失烧挟迸,线路老化之后也引起很多问题绥叔。尤其我们在研讨会中有专家提出诵潮饯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔽逛,因为那里头重现事故之后就会特别严重殊鳖激。    我不要都讲问题耻辰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侧蓖差。    第一伤,说一下全球国际的进展蠕。我们要学习几个糕溉狡,一是安全防护方面攀当,比方说日产的电动轿车Leaf塑立白,现在接近23万辆刑,没有出现过重大事故母。它有一个安全防护的设计体系刑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卉籍,而不是说不能做到安全忙。人家做什么图潍?首先略搬,有很好的防护设计理念肖,它的防护坝瑰通,首先防控事故发生浇碱罕,其次一旦失效诡射蜕,可以失效不出事侧,再次股,出了事汰,把事故控制在一个可控的范围极,控制在接受的程度跟燃油车一样拘锚。是这么三个阶段辅,从电池设计砍排,到最后可达到的安全目标赁酵,是一个全方位的设计理念嘘阜酞。    二是设计开发方面权搁,遵循了严格的V型开发模式卿唤颅,从电池包庇齐、暮娉返荆块乾、单体囊拈翔、材料坑,从设计层刃疵金、验证测试层伞刻,是非常详细的匆探缝,包括底层的电池材料哼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竿病,我们国内的电池厂现在还很少用这些湍矗访。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娥,其实这些我们都很熟悉吵,比方冲击菩毁、振动巾绣歪、挤压桃、跌落皆扛锻,呐系保块跌落态冒肩、单体跌落等等估姆博,针刺茬贺兔、极端的短路概郡完、火烧屑墟、热循环跺鞘,有温度的高低温循环实验光蒜辈,这个好像我们做的不是很多奴,气体分析等等按,这都是全都做的蛙详,这是我们跟日产合作交流的顾牛,我觉得还是给大家分享一下掠,很有意义的示栏社。    第二脊百,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说憨沸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)簿,这都是公开的耪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诡宛箔,这是一些主要的专利计卯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿静酮,这就是一个完整的过程斯。由于成本比较高葛,其实没有在它的车型上全面的推开俏。    另外一个值得一提的锰确,特斯拉的碰撞安全性侣,从设计的角度揩酗,应该说借用了一些非常先进的方法侩兢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苇度,发生事故之后蚊,非常严重的事故也都是安全的谓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好偷堪龄,当然因为它有别的安全性饭话,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焕。    第三岁露素,这也是公开的资料竿俯,三星的电池系统泪。重点看一下电芯层面事,这是90安时内部并联四个单体电池库号拘,一个卷绕式的方型电池禾卤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梗藉盟,一个是过充保护屏录、一个是防爆阀财班汀、一个是保险丝蔽勺卞。我只说其中的过充保护潮,这个电芯的外壳是正极碴撇,有一个过充保护的阀句,当内部气体压力增大之后谅妇实,把外壳的正极跟负极直接相连逻甜,短路惨墟,形成大电流侮堤,外部短路贤靡补,过电流之后保险丝把这个断开来量萎,这个我们是值得学习的惠爽。也就是说在电芯层次进行材料隋、电气舶、机械系统的系统设计还是很值得学习的刃繁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荤,其实它把单体电池当成了一个小系统湘癸,我们可以对比一下罕硼,日产电池的牡芎夭耄块相当于三星大电池的电芯藉,就是日产是小暮非ぢВ块旅炭,三星至少客车上是大电芯酵拣。    未来趋势来看临,现在工信部300瓦时才辛、350瓦时都是这么高的舱笔海,这是国际趋势宛撇隧,没有办法破,大家都在这么做履,10年内我们真的要到350瓦时量及厘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尖达韧,2020年300瓦时应该是没有问题的凤,这个从比能量角度是可以做上去的裸暮锻,成本也会降低谎背克,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妊伞嚏,比能量弟、安全性是一个翘翘板层皖,所以我们现在都出这么多事散锭,下一步300瓦时杀嗣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知你看。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术关咆,我现在牵头中美电动汽车合作懦累欠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性德沮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妻,这是最核心的下一代电动车技术揩。    说说国内的绘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翔烹郴,待会儿再说问题澜赐芍。正面取得成绩黎没秋,从材料体系门伍蛊,三元正极崔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高便侵,比方说在阻燃隔膜韭、阻燃电解性辰毫、阻燃安全性也都有创新怪袄,取得了进展估。从单体电池产品的检测结果来看币,跟国外也没有特别大的差别还褐甲。总之句屡完,从统计结果来看胆刊,我们和国外的相差幅度不是特别大蔡太。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宠哭熔,总体电池的安全性保持还是不错的唇,这是实验的东西芥背晤,严格按照了国内国际标准睦焊,因为我们的电池企业也跟国外配套倪唇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俊,所以我们其实国际的标准都是满足的现眯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乱辆。我也举一个例子谷老,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的穗切。刚刚说三星的有熔断器迟狄、过充保护器抱儡赡、防爆阀漏惭,模组的我们现在电池管理系统等等皆,还有一个问题请,自引发内短路凰控擎,这是一个问题瓣,我们的制造杂质瓤外喇、经常小规模的过充过放蝗,长期积累以后会自己引发内短路轮捷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做献讼,因为不好重复实验涵渭钢,我们首先做了一些重复实验的方法勘篱肪,把规律摸出来了芍,这个短路会形成三个阶段型睹福,内短路的第一阶段俺倘谰、第二阶段宛、最后一阶段嘘。第一阶段只有电压的下降鹿、温度基本上变化不大莎脸,第二阶段捌餐图,电压下降同时温度有大幅度下降荤肩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毖光枪。    如图(ppt)顺,这是替代实验迹坎,这是算法琉熄,这是短路的测试实验撑蚀,这是结果钎路钝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用草认泻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魏湾界、内短路的阻值都能精确的辨析出来读,提前预警热失控事故蜗。    整车安全蓉南,首先是轿车安全定弓,比方电池的防水及,跟整车关联度很高响伞,因为静态的防水绍稳,放在车上不一定防水盆恒单,现在都知道IP67汉,其实一些厂家都做IP68了惰刻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矗逻挠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绩,我们如果做得好是完全没有问题的鞘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计税,这是我们做完的设计燎概韩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尺阑,这好像是我们比亚迪的电动车俱晦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西持,做得好我们的防水比燃油车还好蛇侮逝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好破,关键是我们的技术到不到位烂,所以我们来谈安全问题应该这么看谋。    第二该坑愧,轿车碰撞安全晨裁位,我们做得好的企业也是不错的季。举个例子兴诗辜,长安的叉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沧首,这是产娄、学匣丹、研联合研究的门肝麓。甚至为了将来的发展滦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的法邯。而且电池包不是越厚越好佬黎,如何又轻量化瘦浇工、又防撞踌,在优化设计方面也还有很多工作可做巴董。    第三骏罚,整车电池系统总体的安全保护挺七典。我觉得我们通过上次的整车交流会蜜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壬捣,大家都觉得还是非常不错的市,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恒,尤其是轿车企业是比较好的靛邯闲,分层诵癸拳、分级做的是非吵┛宦好的无慕玖,比如说高压安全管理系统努摊炮。就是说只要按照严格的流程来进行开发内肛搞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袭。    另外我提一句客车膊阿甫,待会儿宇通的汤总还要讲的筹憾,我不多说了痕,他们有成套的方法来保证安全性肥嵌。    最后垦阑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擂咆。前面领导都说了龟呈,多少起多少起恒撂锣,这是从2月份到7月份统计的10起以上舵晃线,7月份多起来了梢。现在存在的问题猩,我们在报告里面有详细的介绍鲁勒涛,我在这儿时间关系也不说的太多了嫁然。总体来看迹蔼,我们安全性准入门槛要提高蓉鬼,所以现在在指定各种标准柯,要进一步提高标准连缆。当然还有一个问题曙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盎氏,因为充电桩跟车的接口是老的淀,现在要搞新的铜,新的总体来看是更加安全的世,老的怎么适应新的急铃怂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的超碘抵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匈。    我们的发展建议当弯,我也不详细介绍了文无,因为我们在报告里都有郊,永伟会比我说的更清楚一下屏抵。    第一个雇,完善安全标准瞧此棘,制定更加严格的安全标准泼黎。最近客车安全标准秽染、电池系统的安全标准叙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灭软。    第二个频,监控体系病,现在当然都有监控系统敖,马凯副总理上次也说了岁,监控主要还是要靠厂家监管干,不是靠城市最后的那一级窃,最后那一级你也不会给太多数据叭,数据最多的还是我们厂家自己奠,我们最有能力监控好现燃。    第三个绦,强化充电基础设施安全管理课拍,严控地下车库羚坎莽、高危场所充电设施建设与安全监管蛇丢。    第四个翰奔瓢,改革检测体制哗非似,我们建议建立新能源汽车年检制度湘撵,传统车要年检岸渺,新能源车是需要年检的间吉,比方我们防水骗金昂、防尘性能苫辆,新车是好的侍,老的就不一定了擞哦课,我们的绝缘性能怜容翟、漏电保护等等是需要检验的舷铂破,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓄蒂,这都是很重要的炯疤饯。    第五个胯按目,建议改革行业的监管体系顶抢骏,现在我们是准入晾,有几千个车型室骑,客车是很大一个数率赖蟹,很多厂家都进来了汤,不能说让谁做撇豪斜、不让谁做借蚀,我想将来要引入事后监管的体制膏却,谁要出了事要负责穆绣,要召回拜、吊销执照镭、取消资质芹亥,甚至取消你不能再进入这个行业爬寞,这是我们建议的要加强啤徐,否则这件事情没法弄劣杠舒。    结语三句话沃雀鼎:    第一兔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耪到,为什么是“命根子”豢寒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全双敦们?我觉得怎么强调都不为过彩,所以我们要警钟长鸣冒粱,高度重视闹蔬孺,大家都是这行的从业人员绕蛊颂,都不希望这个产业下滑硷僧,但是为了做到这一点斤汹,必须要警钟长鸣蟹,高度重视草讥办。    第二匠苇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术残胚澳。想性能大幅提升伟鞠,大家都希望300公里迹牟跺、400公里烷矢秀,客车也是要提癌卿抒,高比能量电池是必然的趋势裙癸,往上提的瓶颈技术就是安全碘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脆秃蕉。所以随着动力电池比能量不断提高碱变驼,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒂,本土企业要有危机感床。    第三怖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系七荣。安全管理辈丁模,政府责无旁贷迪。    我就说这么多台。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贿凸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜕,到今天的北汽EH400的下线尼撇现,北汽的这100万辆用了5年的时间颁避。    在活动现忱远帧,北汽集团董事长徐和谊表示处体:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风埃,不断的加强产品缅戮焦、技术耿付戏、管理创新媒挥熊,不断的加快电动化串默、智能化死、网联化鸵怜、轻量化的发展步伐暖迹狈,全力抓好‘π计划’的深入落地芦攫。力争到2020年独,实现自主产销80万辆篮,这其中包含新能源产品20万辆狗,实现销售收入700亿元昂,进入自主品牌前三名的目标式磐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驮旁敖。”   “来得晚卿,干得猛衔,站得稳”    “来得晚馆瞪顷,干得猛衔,站得稳募龚猫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悉首捻。    “在行业内来说骸垒啦,本土企业已经很多完成百万辆了钎潭几,我们加入进来婆擂椒,形成一种集团向上的态势粱铰。”北汽自主分为三个部分茂兜,“绅宝屁项、北京孙、威旺缺一不可认坚稗,齐头并进惶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧噬宦。”在随后的媒体沟通环节中硅瑞呐,李峰坦言棋侩介。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嗣凉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群编季规。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品表,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仁遍。北京是传承“越野世家”品牌精髓锭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌节宠。    “越野车是小众市程偻甘肌,但是在中国市场上辟辣,硬派越野临,没有人能从北京汽车手里抢资源罕。硬派越野或是下一个风口客。”李峰在接受媒体采访时表示厂颠八。    除了在品牌划分上的努力捎眉,在车型投放层面垄版勉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尾戳杜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缎垦供,而到了2016年犀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车环摆呛,加上北京品牌和威旺品牌卵忿,更是达到了六款骨委。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例峦蓟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痊恢。    而面向“十三五”掳,北汽研究院院长邬学斌表示什脆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标禽苛卢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述激澈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茶撵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洗碍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耪嘎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喘。”    是的纠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线香,北京汽车仅用5年的时间穆腥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涉凶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乒鸡,现在一是车型结构变化了裂獭竭,市场引导到SUV焕坍粮、新能源和智能化上去暇。我们由三级跳变成了一级跳矩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饭裁,“市场的变革对于自主品牌来说缉吐,恰恰是一种机会好。我们有对市场最敏锐的感知娄,最接近市尘淌,这是任何合资企业都无法比拟的乃。”    从年产销量看公幕,2011年达到2.4万辆皇俩革、2012年实现7.8万辆痴浩、2013年超过20.2万辆叔蚂、2014年突破31万辆貌俊肺、2015年完成33.7万辆邢师团,2016 年预计目标42 万辆讨,到现在已经完成了23万辆玩。“2020年我们要达到80万辆嘶鄙。”徐和谊表示绵花虾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品才莎,还要有好的营销肺痪搪,“酒香还怕巷子深”纲迹。在产品营销与销售网络建设方面叛享,北京汽车依旧不甘人后晴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熬叉,“人在一起叫聚会扦乘槽,心在一起叫团队祁伍。”    2016年上半年惜尘繁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晒策,同比增长396%瓷腐,目前网点总量高达到836家闹,渠道建设速度令业界刮目相看浚囊伴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家文妈壬,同比增长20%复顾,目前网点总数已达1081家峡定。    据已公开披露的销售数据遂洗,2016年截至7月杯摊吴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挝,同比增长42.7%导篱,远超乘用车行业11.1%的行业增速矗藐。其中毯磊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咳,同比增长94.6%凡骂,成为名副其实的“自主增速王”紊。在具体车型上堂袜讣,绅宝X25累计销量接近5万辆眯弥,在A0级SUV细分市场排名第一娃弟。威旺1-7月也实现了近10万辆赤身,同比增长6%以上傻品。    对于营销体系兼唉,蔡建军表态称汰:在互联网时代亩,消费者出现了很多新特征炮哩,他们爱分享互动蹄逆,重视原创和分享第河倒,并处于一种“始终在线”的状态泥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兽极。   对于未来具理: 李峰表示幌共疏,在“十三五”期间尺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淮成。    其中针对绅宝品牌趣鸡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品底导嗣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木彝穑块化技术平台惜。    此外刃傅茹,针对SUV市场火热形势场浇耗,绅宝连续推出多款SUV车型葛煞,形成了X25篮抒扒、X35量、X55纽图吴、X65组成的SUV系列皖锤烧,实现了对细分市场的全覆盖瑟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50探接。未来春,北汽威旺由经济型微车畅、MPV玛绩、SUV和轿车等品类组成微。   责任编辑腑骚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈晦办:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汐纳,在杭州召开示翱锌,我们非常激动法仁鳞。我们希望全球贸易更加公平先,中国企业能够更好地融入世界市场希呐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膏,要向世界展示中国汽车业的良好形象方穆峦。据了解宿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车聪瞥。李书福说脸令瘦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台端。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挎,李书福告诉记者宽便乖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卢,吉利要展示好自己的形象唱瘸。李书福认为换,我们要解决全球经济治理问题事,首先要做的就是提高自己的竞争力祈督驰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理没花。   汽车产业智能化   谈到汽车产业红鸥,李书福就来劲了碍搭凌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头燎陡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擦努焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幌巴绢,是全球经济的一个缩影僻蓖尘。”他介绍说沙画,未来汽车产业的方向是电动化码劲、智能化韧离、轻量化交熄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沥娶办,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欢蚂迸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裤耐梗。李书福认为睬睹沮,两者的“联姻”以及之后的融合发展伦帝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新久速旅、活力蓟、联动新、包容的世界经济”露。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”却,在他看来两者在基础理论研究和基础牟妫块研发方面合作得非常不错市涝,他希望沃尔沃能更豪华墒潞、更高档舶弓某、更有竞争力砰,希望吉利能不断提升品牌力购使、竞争力和溢价能力巴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乘省畴。”   在吉利汽车体验馆统稳奇,新款的“博越”展车停在那里夯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟举锹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寞氰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稿。李书福估计粪蒂炉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宝陌浩。去年冬天腹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秃,他也曾表示适搓烩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鲁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鲸汲里,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饱,商业模式的变化已经从电商蓉私担、维修记唉、汽车金融实赤、二手车垃、人才培养等领域开始技滦,逐渐延伸到供应链前端的设计回、研发和生产款瞪粹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型么,这是核心胸。”李书福说还姜,汽车和互联网括林,两者已经分不开了胃癌截,汽车制造业要想有未来摊侥,就必须和互联网深度结合起来拼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顷,吉利每一次研发创新奸案、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开输递览。   “安全既是时间长度频淌凉,更事关人的生命缸配。有人说鞠,现在的汽车都很安全了笺怂,安全已经不能成为汽车的卖点了立替炭,我认为虫肛,这句话说的不准确腔秀,也不全面帽伺。安全对全球都很重要笺,对国家很重要显篱句,对个人也很重要小功坡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叭怕韧,可以说安全事关大局浆,安全关系到千家万户却诡,我们一定要把安全放在首位项。”李书福说焕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艘沤句,不仅有央视的直播干戒,现场还有上百家媒体雇悄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沃复,受到业界的肯定坞憋女。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念李,用现在的话来说就是企业的基因莱斑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坦化,当其他条件与安全设计有冲突时活勉暮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擅,而不是相互妥协玲垦。”他认为甫,当造型与安全有冲突时肚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酗垮驾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堡砰七,也会毫不犹豫地选择安全劝搁杰。“汽车是给人坐的糠壁,所以安全对汽车而言实在是太重要了抹橙。也就是因为以上这些理念残,沃尔沃才能发明汽车安全带帮、汽车安全玻璃鸿、安全车厢脐吴、儿童安全座椅尉、侧气帘浦廉忱、车外气囊恳酱、交叉路口自动避险自动刹车敖杆师、城市安全系统等等芥臣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亨毛既,因为对人的健康会造成影响膘恃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庐购。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上握绣姬。 责编师:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啦慈?这是东风集团高层必须面对的问题仿为罐。“国内前三韦悉朝,2020年品牌影响力达到行业平均水平邵衬、市场份额5%阮梆受、销量125万辆快海粒,其中东风风神必达35万辆识竣,挑战50万辆丝委。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隘谰孰。   论自主品牌的持久战肖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点比蔷。在他看来烽,相对与合资品牌胜狠,自主品牌的发展分为三个阶段仁:战略防御剃、战略相持和战略反攻庙几车。   “对标合资品牌桔、自主品牌已经经过了战略防御阶段词堑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段官静。”8月10日渺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昆躲渺,并反复强调九,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于复卸幻,风神刚刚取得的历史最好业绩热艾。凭借旗下三匠谑欤客——AX7鹃、新A60昏涣蔚、AX3炽,东风风神1-7月累计销量76322辆考炒唱、同比增长33.5%俗圭,其中7月单月销量首次破万虏卸。另外瓷类,轿车销售26756辆撇车,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墙涵泵,同比增长27.4%识幕沧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枫:第一充号,超额完成任务;第二狸,轿车和SUV双增长骋灌惰。按照目前“三箭齐发”的态势忿扇窟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标令,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镐肯陶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咆葡芭,东风A9超过传祺GA8头稀檀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秦。   “其实碾缉,我们重点想对比的是帕萨特土。”李春荣云淡风轻的一句撩焊菱,让一向低调的东风乘用车畏仙关,平添了些许彪悍和霸气馈豁放。   不过舜动,面对长安迸蚂替、吉利幸椽、长城南、上汽这些强劲的对手腿,以及合资品牌下探镰、车市整体放缓的趋势熄荚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妻贝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疮日?这是东风集团高层必须面对的问题鹅。“国内前三睦奔急,2020年品牌影响力达到行业平均水平械愁弯、市场份额5%舰缴够、销量125万辆坛涛泉,其中东风风神必达35万辆碧慷,挑战50万辆蔫相块。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陵峨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营添仓,我们要尽快达到35万嘶岛毙。”李春荣形容敌垦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毋,未来五年将是“本硕连读”屠簇,从自主品牌的生力军成为主力军辑。   如何冲击第一阵营建? ?   对于目前的东风乘用车来讲拍讳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驳萎唇,首先是产品础。关于产品规划驳双藏,李春荣给出的答案是咆,东风在2020年之前勉瞳岭,会推出17款全新车型懒撂班,其中传统车型将达到12款牵埠林,新能源汽车7款盼。   实际上牌,经过七年的储备挡桂乌,东风风神已经形成轿车充箩、SUV和新能源汽车三大产品军团坟剃改,在大涉艇农、中胶氯岛、小细分市场布局九配。   值得一提的是钙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渴。这意味着钎茎,除了传统车型插刨,李春荣手里又多了电动车这张牌昂蠕蛇,而在2020年的产品规划中寞携鹿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款燎牛。   产品层面盘掣,缺少明星车型目伯渡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泼狄穷,而在未来的规划中啼收廓,东风乘用车的目标非常明确加氨:提升车型效率乳,培育明星车型典,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抗廓,半数以上产品达到细分市场行业平均值泼嚎。   实际上娃退,东风乘用车下一步面临的问题古,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”负恐。除了风神之外绒却,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彪,以及合资自主品牌蒲,而在东风入股PSA恐炔,成为第一大股东之后坷,东风乘用车无论在资源整合韶哗斧、品牌溢价黎撮括、平台技术方面旅翁路,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稻,当然这还需要时间证明结角。   不过楔禽量,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娟掠:资源协同包括产品送宿、平台吓、制造技术公吕、供应链些计磐、营销和国际协同青。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要螺袍矫,随着车市的放缓排孤仆,近年来篮,从豪华品牌到合资品牌烂、再到自主品牌堆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证顾艘搪。   与成熟品牌不同卷钒彭,创业中的自主品牌函媒,在招募经销商侧冀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馁渺。随着竞争的加剧硅稍、产品的丰富才恍诚,未来将对渠道提出更多的挑战跨亮,比如一年之内连上四款新车的吉利线禾秘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理附陀。   盈利能力当然是最为重要的标准锭,但是牺牲自己鸿秆蹋、持续补贴经销商叔撕燃,也不是长久之计回耿,解决之道要不断有竞争力的产品推出翔。今年年底隙冗,风神AX5即将上市吠,明年AX1也将上市胜蹭。   实际上传慈,在青海活动开始之前蜗聊鞠,李春荣提前到达西宁陛兽独,专门到长城和长安4s店进行调研譬坪。让他感到欣慰的是挖埂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枷蓟淖,我可以负责任地说蛙,我们的商务政策是最好的弟颂,没有之一安。”李春荣对于渠道的重视程度书嚼,基本上是亲力亲为脑。   目前肯计,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傲。按照规划盲胸道,每年净增网点50家斡吻,未来单店销量逐步提升至800台以上碱,达到中国品牌经销商中上水平兄呕。 责编毕纲:李芳" " 】呱肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牟,由中国汽车技术研究中心主办巾肮凤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办力。在本届安全论坛上拳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凉,在回顾过去的同时烁刻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议号。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人未举、车辆鸥眠、道路等影响交通安全的诸多因素扫舜,促进共同发展壬,从而降低事故中人员伤亡率谓届,最终有效改善中国道路安全状况坞北裴。   会后莆耪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迟浚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毯唤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念其,并阐述了对于人京麓爬、车口、路番盟香、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示飘虎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纳,一是日产汽车“三重保护”安全理念缆,即分别从社会珊、个人和车辆三个层面采取措施裂篡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念偷喘巾,就是在车辆的周边烘,设置一个安全保护屏障酱棺,针对车身周围不同的危险接近程度兄倪建,我们会开发相应的技术进行保护功攫。   除此之外辑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烦摩嘿。在车辆的前方量、两侧眷思、后方建立一个全方位的安全屏障堆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念换工。同时掸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玫邓鼓,日产汽车也研发了一些相关技术恐拓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刹。   日产汽车始终将零排放慈绘、零伤亡作为企业愿景透。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担畦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裸废趣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术究,可以在自动模式下完成转向当、加速和刹车等操作泄绊,提升车辆的安全性能冒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屠讳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仇迫。即使后座坐有乘客币,后侧方视线也不受遮挡台挝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车季迁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弘霞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疥,帮助驾驶者做出正确的判断绍淳接。   针对电动汽车领域娄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峦麓,而电动汽车上的安全技术睦贤,应该也已经达到了世界顶级水平烷妨解。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汕,高桥信彦表示奈疚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抗埃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶笆阿南,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凉落扇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搽,日产在研发智能交通技术的同时松,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锯苗,其主要分为四大领域寝。第一大领域是关于自动驾驶技术的掂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浪句。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酪,对电池以及其安全性能进行研究噶单。   第三大领域是新的移动方式壁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备句,换句话说恼办检,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助维堡,我们针对这个展开了研究巍票碱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藤。   未来捕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及风俩吴,同时钢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险督,研发适合中国道路情况的全方位安全技术被栖,进一步降低交通事故发生率底怖杯、持续改善中国道路的安全状况娃湍密。 责编攘劳:李芳" "     【环球网报道】8月10日夸硕废,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柏叙惩,共推出6款车型凸嘶,售价区间为17.58-23.58万雀嗽饥。   新车亮点陷鹊:   外媒点评角:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编静:李芳 版权作品饱柏墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖托,严禁转载等乃,违者将被追究法律责任龄桶藩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口持,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杜。   不久前收略临,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稀,北汽集团以549.329亿美元营业收入梨团,排名第160位歪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单估,也是首次入围世界200强睫。“我之前的预测是在180名左右白钳,这个结果确实出乎我们意料成。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓝底。   据网通社了解存哨烹,2015年镰汾款,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元庇,再创历史新高惶。“十二五”期间细伯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆比钩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元式朽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奢涣,增长3.4倍粪掠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扳公,网通社可以断定以下两点谋:一撤电、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巫、稳定的增长糜巫。二缔舜接、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仑。   为什么能做出如此判断苔匠牛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恫炒?徐和谊的一番话做了最好的解答泌煤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂下,咱们给人家代工挣俩臭钱电氮,那是发展民族工业杭逝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贿然?不可能遁。能走向国际化吗耿缚?那更不可能峡丝。”   然而履测,做自主品牌秸,光有决心不、喊口号是没有用的款。正如徐和谊所说特饶:“干自主品牌真的难朴臣,现在大家都处于成长阶段殿,想要效益好显然不现实菩。但是效益不好就不努力圭安,就情有可原吗淳我?当然不是!藩且沪。”   从“1 ”变“2 ”隘没龋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒙埂。短短5年时间鞋承,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磁糠。“北汽人要有工匠精神涎,低着头借、少说多干畴阿锋,闷头干侨叼呛,一代人不行两代人妊,肯定成功尸缉怖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求概畏靡。   随着“十三五”规划的展开廉汤害,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潮罚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局解窃。据悉坷背,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产承、供熬、销邪胯扩、研于一体的北汽集团南方基地巧。   届时收,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心司嵌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市际局倦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谰署,形成1+1>2的布局握佛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翰摧景,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臼。   “十二五”期间掂晒,北汽集团凭借超前的战略眼光司炼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拿廷疮。通过产业链合作帆翅扫,北汽掌握了最核心的三点(电池寒、电机块、电控系统)技术恭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鬼弓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厩驮,并取得了中国第一缅、世界第四的业绩就够吐。   据徐和谊介绍珊饶搔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上查,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案癌栖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泥竭隆,北汽集团零部件业务板块几乎是0灵乾尸,经过这几年的快速发展嘘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元庙,这是之前想都不敢想的掏漂。”对于北汽集团的转型瘫眯菏,徐和谊深有感触鹊蔽。   据徐和谊介绍姆孙,未来北汽集团将围绕汽车产业链胁旗勒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脐矫,包括汽车金融黎、二手车份、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窜饲,带来规陌唬和效益的双丰收绍亨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翟诺悔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磋拖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衔苟,这也是转型升级的重要标志之一让典湿。北京通航以合资希坦掇、合作八嘲茧、资本运作为主要模式毕,在国内实现了产品工业化和市场营销微惶苏。虽然规模不大别暮菱,但已经显现出良性发展态势脑卑。   直视软肋乌登,质量和效益成关键词   “整体效益不高肛铃甘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言遍曹溅,“我们举一个例子擦,这次500强名单共6家中国车企上榜芬,总共盈利114亿美元拓罗沙。美国2家车企谱,共盈利171亿美元屏伪。我们的产销量远高于对手太,总体效益却不如他们桃。”   徐和谊指出白么喀,提升效益饥灭糕,整合全球价值链诬驮,转型升级材估晒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的砂忌弯,也是整体中国传统制造业需要提升之处戳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔑龟,向好的企业学踏,从7个维度努力纪难,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湍忻。还有四个月臣,拭目以待克是。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豢,通过与他的交流可以看出刷伶,对于北汽集团的成长他是满意的迫棵参。然而嗣队,作为一名中国汽车人箱浮截,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌订井。   “跻身全球200强企业拨盎,不是终点北,而是新的起点剂剃甘。”徐和谊更是霸气直言连貌套:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驮隙涂,中国汽车行业前三甲痴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编回:李芳" "   车云按剑馅酗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匹厩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穿提,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氢堵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糜窝。本文由现场演讲整理而成挝什。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪匀锟帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蚊,这两方面的关联性是显而易见的论鹊。    说到沃尔沃通庭擦,大家联想到的第一个印象就是安全病惺强。的确酪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候傻金烘,他们就讲导:“车是由人来驾驶的孺墙握。因此秒稠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吠疵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滔陛须。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渐农。可以这样说扮纠坑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幸鹃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亨木糜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术突锰久。其中当然有标配的媳,也有选配的鸵备必,组合成不同的配置挪。这里我稍微着重介绍一下乒形,沃尔沃的City Safety城市安全系统琉籍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂说。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史书骄怪。在2006年的时候曙韭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莱。第二年也就是2007年盎篓盖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凭柬染,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闻涤。2008年厦坡舍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety插,成为一个技术子品牌爬句。之后的十年中这套系统不断地更新完善团使,扩展了许多新的功能法,比如增加了行人探测寐、自行车探测禾廓腻、大型动物洪、路沿和路障探测与避撞功能瓷叔菠。    避撞系统为什么这么重要呢俏辛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酿都、转向功能的话蓝,一切都是空谈哥。想象一下挤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咕诲,这将是非常严重的问题缺陷搭净。避撞系统的工作机理非常简单玻,首先是探测募动翠,然后是评估决策仓楔,最后是干预第隙踢,包括警告或者自动刹车屎倒。    首先是探测嗡构。相比以前乔玻部,探测功能已经取得了巨大的飞跃惟孟。从单个雷达到多雷达和摄像头苇崩,并结合多传感器融合算法磨许届。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凳谢筐。    接下来是决策陌坍驰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姜景承,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韭济。但是你在路上开车粳,特别是中国的路况府纲挫,不可能前面只有一个障碍物体。所以随着多传感器的应用渤,现实需要更先进的威胁评估算法谰搽,可以同时考虑多个对象工窘道。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象府。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炯统惯,你车周围的一切都可能是潜在威胁犯桶。    复杂的算法肯定会增加计算量镰让诞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谜美,有必要进行适当的简化拧梨煤。但问题是怎么简化视?比如现在大家经称冉叮看到的中国式过马路桥沤翁,一群人一起走粟茫,走到路中间级逆,可能有几个人继续往前走藉,有一些人停在那里访遁磐,另一些人却往后退介,这时候要判断预测是非常复杂的骸嗅饱。所以锋烽火,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翔蜂,使得警告和干预措施如何定时捅、提升相关性和可信度始终受到挑战尖告肮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁葱蚊,才能提高决策的相关可信度拆。    最后一步是干预淳肥射。判断之后还要有一个干预的策略颅劲坊。干预一般是两种敖木刃,先是警告哇,再可能干预摆临。怎样警告呢板霞厂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁到瓮。如果没有可感受到的威胁存在卷灵坊,原则上车辆不应该警告驾驶员娘尘。这是因为书蹦危,如果还是警告恐督涉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佰汀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率葱。时间长了之后波嗜,他就会把系统关闭或索性换辆车烯褪,在中国的路况环境下怜,如果一路上都是不停地警告噬悉图,这的确是个问题鹊共色。    警告只是一个声光或振动的信号贝,那么在警告之后唯急投,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拒蝎?我们的策略依然是扇端:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阀,否则车辆不应自主动作抬,理由也是刚才所说的描矗抚。可喜的一点是避媒白,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摧夏帽,自动干预所需的时间大大缩短了愧娃丹,相比十年以前死享透,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浪倡觅。最后一点迹,怎么协调人机界面房桨偷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仙,也将是一个很大的挑战怠。    刚刚讲了很多搭僚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祷。首先是效率问题涤旅融,要调整警告反应的时间柬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效裸价权?警告干预是否可感知与理解嗽倡?第二是相关性缮夺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顾裳?是正确的警告泉摊笆,还是漏报或误报痢?比如说路前方有一辆大卡车裴灸词,系统把它误认为是高速路交通标志牌疵垒,而不给任何警告傲聪捕,这个明显是漏报椽。但是反过来说违辛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车首罕动,从而警告干预视首非,这个就是误报荤量,这也是第一类和第二类误报的区别袖。最后是接受程度械塑,警告是否很高程度被驾驶员所接受菱、并配合兽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毒棱拢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恰垃,所以这三个因素之间要互相平衡加。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桐帘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矗姑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佳嵌啡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目互祭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吓?是不是因为最近自动驾驶岛、无人驾驶炒的很热皖挖?同时还有一些顾客在问径,自动驾驶以后却,我们的驾驶乐趣在哪里寒咳?因为很多人喜欢操控递炬,喜欢在山路或者赛道上开车禾。    我们完全理解这些考虑台瘁颂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况献哀撇,今天早上我走的是中环囤叉,走走停停袜同鬼,就像这幅照片中般的拥堵蒋。当然价,交通拥堵也不是中国所独有隆贩,随着城市化进程的加剧泄哩,这是全球性趋势敬品阀。请问这样的驾驶乐趣何在烹?    除了拥堵存画,还有安全问题季会,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饥悔乒。城市化的发展也加剧了空气污染形,以及可持续发展与能源的危机编隆锚。对各位顾客来讲仑,还有实现实时互联和出行便利的需求其。    所以蟹沛,自动驾驶对社会衡、环境和经济带来的益处是多方面的么。首先汐盒膳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闪庇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误年射券,即使提升不到100%安全惶捷酮,但是97%雹酷、99%可不可以啼醚炊?自动驾驶还能连带产生其它的好处敖奴划,改善拥堵磐轿团、节省能源消耗汀炼埠、减少大气污染示,以及使旅途时间利用更高效亲匆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饯糯绿,但我们说肯定也有挑战欢活我,世界上没有免费的午餐坦善。对于使用者来说江蕉豁,有人机交互的挑战菱。还有失效模式控制鹿聊,万一系统失效以后闪寞,怎样用冗余系统来后备控制硷。有跟其他车辆系统的交互石杀,你不只是一辆车单独行驶在路面上碗。怎么感知环境功偷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知句勺。还有最后一个呈呛,再好的系统烫体卜,当顾客不当使用的时候匙,怎么做这方面的技术应对处理赏。对于车辆设计来说醚,还需要各种各样的冗余系统做后备去,确保自动驾驶安全蛊。    其实钞袍,自动驾驶不光是技术问题浓仟,更重要的是对社会和伦理的挑战你片巴,大家是不是能接受攘?首先恼,什么样的商业模式淋呐,是我们现在继续卖车的模式遁迹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式峭砷。基础设施的改变捕,比如说车道线溯、公路标识的统一醇吮拷,这也是非常重要的隙统烧。还有保险公司是否接受收,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缎还虚。最后是公众的接受程度殿颇徽,法律和法规的约束炭灸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傅视,从而也引发了很多相关的讨论概结哦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么塑淳心?我们非常明确童,这也是一贯的战略荡遁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铂哪交,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者公。    这里举个最近的例子土,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车栖比,已经在欧洲量产上市邻,今年下半年也将在中国投放市场扣席。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菱案,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”处雌慧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向师,而无需跟随前车兼啡。要知道陋瘦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睫入。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腻刷搜,那就是到2020年橡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡麓挛嫡。这是沃尔沃汽车庄重的声明番猫谁,也是一个非常具有挑战性的目标沫灵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢处局惜?    我们认为首先要充分研究侯猜掣,通过真实用户与真实交通墙脐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怯。还要多方的合作顽春,沃尔沃汽车通过与包括供应商缴偶、大学研究机构咆,以及政府部门在内的强强联合谅控,来应对全球挑战茂。自动驾驶之路没有捷径胳怪,就像练马拉松一样冈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呈枷授、循序渐进的麻顺煽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扔,我们走的每一步也都要以安全为核心峭。我们要以客户为导向胸海沛,通过提炼典型路况粹使,悉心定义测试所用的通勤道路票,同时尽量控制风险等累莎。在技术成熟之前疯咐克,必须反复的测试季逼奋,以保证安全与可靠枫忙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蘑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倪啸:要验证对社会和经济带来的好处棠茂,是不是适合当前的交通环境氢察靖,顾客速、社会公众的接受程度鸥烷哗,还有道路基础设施的支持是不是充分念桐,与其它车辆和道路使用者的互动灵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摊耸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徒,真正的大规模测试将在2017到18年架物慌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车殴牵凄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试失膘分。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芦。    上图右边是哥德堡市区的地图肥行,这条环路相当于上海的内环或中环阿,即城市高速交通路黔菜辣,是没有行人粟、自行车尘擞,也没有交通信号灯貉罐。自动驾驶测试者是租赁顾客动怒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶定吨掀。在驾驶过程中惋闻膳,允许处理其它事务醋祟,从驾驶员监控到不监控帆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谩拘举。    这里我要讲个非常重要的概念糜剁雀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袱懊,驾驶员还是负责监控和指令甩,必要时厘冕峦,还应尽快接管人工干预鹿烙,所以还有不少局限性类瘟怒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嗅,车辆负责监控交通环境末绩豆,根据路况决策和反应疮吩扭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事加砷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已围。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理澈掇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猾,驾驶员需要对驾驶负责汀晚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沤贝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晴巳,或者SAE第4级的程度辱搅甸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责告。可以看出裴,这是两个阶段之间非常明显的分界线疲笺斑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冲,简单地讲顶,是通过多传感器融合是撅,包括单个或数个摄像头莫耽呈、毫米波雷达刻匙、激光雷达屁徒、超声波传感器等先颓痊,加上云端和高精度地图砰,来感知周围环境昂,评估路况和交通状况背懈,相应决策与控制芒,最后通过制动闷连酷、转向和发动机系统来执行干预拘。处于安全和可靠的考虑揣防,我们有备份系统绘膳曝,冗余的执行机构窖簇,万一其中一套系统有问题超,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶了。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司獭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疯杜。2017年雾坦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歼,随后我们将在中国赖侣霉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匙该,自动驾驶的远景又如何寺酬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旦搪哭。如果大多数车辆有自动驾驶功能氯票,车辆可以与人某葱法、车兽、路互相沟通杉闲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放签。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骚己乒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捂挨肋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钠鹃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哎肝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓜记。 责编铰莲:李芳" "   从很多角度来讲梳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吮湘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熬煌禽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绅景,国产化是必须的道路狠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家财墨播,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市措拦事,能够接触到更多的消费群体恃。在网络发展策略方面新赌,我们会更加看重网络的构成形式盎,像城市快修店扣苫惩、售后维修中心犯琴荚、维修工厂等沫缓,主要目的是增加服务的便利性貉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务遂。    上周末(7月29日)池,在接受采访时默,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔑,回答了中国经济网等媒体的提问镀,内容涉及国内高档车市惩獭,宝马在中国市场的发展战略室羡膝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士提蕊,年轻疗褂、专注娶,富有亲和力;与媒体的沟通自然赔釜烹、坦诚菱来美,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揪骸法。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祥,刘智说谩,中国经济发展已经进入一个新常态毫苍,就是从高速增长进入一个健康说极砷、可持续性的增长颅。但是寞皋鼓,随着经济运行质量的提高睛请,每一个百分点的增长函,都是一个不容小觑的数量陌。把这个结论放到豪华车领域赐,我们所存在的这个行业沙骇曹,应该不会有前几年爆发性的增长膏厂,市场会以一个比较稳定标、健康坞、可持续的态势继续发展溉。就宝马而言岛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势封。比如够刨吝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栓立褪,而是把新车鹅踏烁、二手车芬检,技术保险冀棉茅,国际式售后服务一起发展全屠窖,我们叫“利润四驱”馈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帆。    今年婆藐,在集团诞生100周年之际袱戚泰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侥戳。那么蛋肉,这些战略在中国市场怎样“落地”慧钾?刘智谈到慰关裁,宝马集团刚推出新的第一战略涪思,其中的很多元素不仅是契合中国市呈独卑唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堤瑟。他举例说斡锰蹈,宝马提出的智能互联概念零猴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碳范呸,领先欧洲10年以上浓农冷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础来醒。再比如新能源方面腥嚼署。中国政府强调煌携媚,到2020年新能源车要达到500万辆鞭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辖戚,包括纯电动和插电式混合动力车型碱鲤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV门寐。所以在新能源车领域财敛辫,宝马会加大对中国市场的投入慷劳醚。因此躬,“从很多角度来讲蒜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔷寸奔,刘智说净。 BMW i3    随着本土化战略的实施钢,高档车市场国产车型所占比例越来越大搬吮导。那么碘浇祭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泌苇?刘智介绍说扑,目前切寇埂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脊忌坑。在几大豪华车品牌里面档皑,就进口车的销量来讲涝,宝马应该是最大的编签。我们对目前的状况还是满意的纳乒。因为这本身就是在我们的商业计划内怖堑。    至于将来脓,刘智强调鹃挪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溪,必须在中国取得成功年容,在中国取得成功腊然,国产化是必须的道路”饭。所以及溯蝎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扦苏噬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作李勘掇。不久前痉褪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宛。从长远来讲抢,国产车型的占比会越来越高栖突。 全新BMW X1    近年来钮瞳,高档车市场经销商层面的动向备受关注貌咀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盖惦喉?刘智认为叮,应该说爆错阀,这是一个行业性话题蠕冯贬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沁,在厂商给予经销商更多的支持配合后伞镭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扁微。就今年上半年的情况而言堂炼律,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倪梳。对比去年的数据慨鲜,我们发现灸,不管是在新车毛利庆玖光,还是其他业务板块甘堪暴,尤其是在售后涵弦、二手车伶、金融保险等等几个业务板块溅冠惰,我们都有了明显的进步擒。因此位掠,他觉得钠踌颈:“目前免躲戒,宝马的经销商网络是非常健康的”翰。因为闻鬼氖,随着中国市场的不断成熟焙体氨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颧咖佳。从厂家的角度来讲泪哄,我们也不断调整新车的供求关系汉把,调整车型的配比铝逢,调整商务政策厩钙鞋。综合下来啼钡涝,应该说目前宝马经销商网络裴裁,处于一个非常健康的可持续发展状态巴。 全新BMW 7系    那么兼,比较以往暖鹤辰,宝马在经销商网络的拓展上仙渐,节奏会不会放缓一些腊恨?刘智表示拜,在经销商网络上币摄尸,我们仍在稳健进行拓展矮氏,一步一个脚印地往前走价。从绝对速度来讲栖,或者是从增幅来讲磋,因为基数变的越来越大婚济不,所以这个百分比是越来越低的褪盆栓,这是很正常的途户际。目前惊,我们全国的零售网点超过了五百家蟹,覆盖了全国所有的省市自治区偶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湿匡,覆盖了很多中小城市经府。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桐。在网络的发展策略方面龄骂奋,我们会更加看重网络的构成形式乡,并不只关注于网络的数量惮令。所谓的“形式”就是像城市快修店葛、售后维修中心桑幻瞬、维修工厂等等一系列的体系概念鞘。主要目的是增加服务的便利性赔递,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闯扩。对于经销商踌擞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞳塘,让他们有一个非常健康良性的发展驮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力di推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油shang游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很rang人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的wei护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后guo,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_S