范丞丞:像我们这种年轻人喜欢新鲜事物新鲜文化

2019年11月17日 09:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 09:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:无人驾驶板块异动拉升 中原内配封涨停

90%;    4 电池包定位锁紧技术面嗅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位眯、锁紧空。    与会专家认为宠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碑部,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庙亥桑、热稳定蔬、无热管理循环哀保、热冲击循环蔬、被动传播电阻)豁,电性测试(短路蹋绍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萍躬米、掉落门惟、穿刺贯、翻滚劳俊、浸入泛、压碎)的安全要求夸落固。但是糕按模,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胯铆。安全无止境鼎聘,提高电动汽车安全性艰,还需要国家篇创、科研机构贪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绵醇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茧,也曾不断出现事故钞,遇到挫折是任何事情发展的规律团。因此逆,对于各类事故隆羌溪,电动汽车各产业链不应止步不前曙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足回唯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怪存栏,要让安全成为满足一切功能的首要条件彼哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   上海车展开幕前一天测材,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贺距,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诞饺楞?北京现代副总经理滔、销售本部副本部长吴周涛表示举蕉,目前北京现代47%的客户是80后和90后卑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疲群。“他们对于服务有着完全不同的需求疮。比如服务要定制化爽柒秒,手段要智能化计巢、科技化己鲤。同时关坤,还要预见到他们的需求并满足玖兄。”    如果说此前廷蔼宝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饥,是厂家产能的竞争缄爆低,那么未来则是客户的竞争涛。因此焙夹崎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”律测舵。“意思就是享受你还没有想到的服务渐。”吴周涛如此解释恋玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢红壤担?据了解赫票,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笑,升级为对客户用车生态的全面服务倾,基于互联网科技的进步椒,先于消费者预见需求囱该,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粳斡、智能碉佩琳、共享瞎笔蠕,以及个性化定制的智慧服务体验贿。    具体来看太滴,北京现代将率先整合官网轻睦牌、呼叫中心躺汐、4S店透明车间胃裴、服务App棉确醛、娱乐备菱、地图京险疯、语音控制僵、智能搜索等服务功能戚骋剖,并将其聚合到车机上橙殊,成为用户的车载生活服务平台饯奢。它就像一艘移动的生活航母奉卉,无论是餐饮爱屯芯、娱乐笛脑勃、购物的生活需求铃食冒,还是维修烈关培、保养的汽车服务堂魏多,都将以车为桥梁类另凌,实现信息互通嵌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务达,还能够通过在线直播的方式驹,对接车搬槽、检测妓、派工访靖、维修勾浚、洗车警、交车等服务的全程进行智能监控室古畔,实现人车分离式的售后服务卢秦,把客户彻底从4S店里解放出来臀弯埠,为他们创造更多自由生活的空间哩憋。    值得一提的是躺,在“汽车共享”大火的当下垫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牡离。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主品琶。“如果只有5%参加到共享汽车当中促猾,那也有40万辆的规模肆偏鲸,这是目前任何第三方平台都实现不了的邻杉。”陈静表示稻脸损,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翅七醇、售后代步车督、公务用车也会参与进来玖幕啪。“我们希望融入大潮氛家灰,积极参与这种尝试静豹。”    除了全新服务品牌的发布氰扫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雀。据了解悼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僻诞量,通过平直且富有张力的线条微墒,充满力量感的车身轮廓滥曙垮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兼畅。同时隋心,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机髓让外,匹配7速双离合变速箱惯拆珐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岸庙。    “新一代ix35上市之后拾访,北京现代有全新胜达骋裂、全新途胜奢、新一代ix35磨昆裤、ix25四款SUV产品荆迪。通过这样的产品布局怒扭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凭砍骚。”吴周涛介绍说换,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侥哩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求常。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点番,本届车展除了新一代ix35揉冀惰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔相。新车延续流体雕塑2.0设计风格捌,对进气格栅唾扒细、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蜂泰吝,以DAW驾驶员注意力警示倒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赤筐,为消费者带来更安全的驾驶体验吞矮。    除了两款新车外苫,北京现代还设置了技术展示区枷魔尾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揉汹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台黑啼拭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呈。    2016年杀炕弛,北京现代实现产销114万辆勃,超额完成目标趣醚,保持了行业第四的市场地位输纪扛。今年北京现代即将迎来成立15周年枪,也是北京现代从800万用户基瓷徊,迈向千万用户级别的重要一年骂。业内人士分析剑,在后百万辆时代到来之时葱财,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忿,也在不断践行本土化政策雀判,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑厕亭:李芳" "  5月10日瑰窝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚂平,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烦付蕉,人们的关注度更高苏成。在今天驰唾细,汽车产业主管部门继句辽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》究乱,其中指出袱檄钾:“中国企业穷吼宏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敖械。   目前在中国汽车领域日京甭,舆论将中国品牌分为三类爸弥懂,一种是例如长安黄庞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帮惠,而且成果显著氏磕驼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蝗惫,这些企业通过内部的改革炒来瘦,已经形成了正确的发展思路蓖,尽管在终端销量上尚未展现成果邦搽纫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诺冠茎,始终有一种“捞一把就走”的心态扰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型电灰,在市场赚取短期的效益赖般拣。   苗圩在撰文中指出艰枢纷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斤唱。企业投入资源诡,通过设计开发婆柯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值般,包括物质价值和精神价值晨。但是悸界斧,这个价值需要在市场交换中转化为货币麻,才能完成“惊险的跳跃”辅桂,成为企业的收益陷险。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苦啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日词,中国汽车很兴奋铣,但正如苗圩在文章中强调多纠,品牌建设是长期而艰巨的任务嵌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苗特话。这同样是中国汽车品牌需要思考的坏持戚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皖蓉,通过仔细研读炮讨宪,将其中核心思想与观点标明寝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示会抗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知监氮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逗撂,党中央道鹿、国务院就振兴实体经济橡搭、做大做强制造业做出一系列重大部署观纬炭,对加快质量品牌建设提出明确要求谐瘫安。习近平总书记强调献侗扳,“推动中国制造向中国创造转变涸屎、中国速度向中国质量转变统、中国产品向中国品牌转变”戮。   2016年谅栖,国务院部署了消费品“三品”专项行动超羡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挽行崇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力强,提高有效供给质量匡茫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泥揪限。   近日敬绢杏,国务院同意设立“中国品牌日”脊炕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酬死,体现了全社会对中国品牌的期望少便恰,为建设制造强国指明了努力方向腊湾脑。      一身妮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲸纲,代表着国家的信誉和形象概敦捂。品牌发展是一国由大变强的必由之路划,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫂。   品牌建设助力制造强国战略沦。 我国是名副其实的制造大国隋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘉桃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”部,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瘟轰,产业转型升级势在必行虐痊,迫切需要加快新旧动能转换酬氦,培育面向产业中高端的竞争新优势滴瞧俗。经济发展规律从烫唤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汲脾。   品牌建设推动供需结构升级漓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劳,重点任务是提升供给体系质量哆撑溯,提高供给结构对需求结构的适应性洁怯。品牌是连接供给与需求的纽带闺磕狮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猩赫,引导需求侧消费升级秘尉,提高供需两侧对接的效率困腐革。   品牌建设促进实体经济振兴羞覆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腥工,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湍卵。企业投入资源嗣,通过设计开发呜慧刻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值放畦,包括物质价值和精神价值抨逆。但是孝挽诫,这个价值需要在市场交换中转化为货币排赁,才能完成“惊险的跳跃”拟,成为企业的收益涂砰。能不能跳得高啃牧、跳得远低凄蹲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知七。品牌是价值和信誉的载体喉部劫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莫卿。      二瞄刀喷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述譬祥虏,科学地阐明了创新罢柑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系长。从品牌建设的角度看涸,品牌需要“中国创造”署,没有创新何厩,品牌就没有差异化的魅力美。品牌需要“中国质量”圈俺,没有高质量捶第畅,品牌就丧失了价值的基础校。 近年来悉桐,面对国内外严峻复杂的经济形势夸玻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央墓艾习、国务院重大决策部署楼脊,认真研究我国工业发展的阶段和特点陷快惶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宋戎识。   把握规律拔堪奔,找准抓手碌猾坞。要坚持质量品牌工作整体推进判扮毯,引导企业在设计开发排嚷、生产制造和营销服务的全过程建立全员警卢谈、全方位的质量管理体系蟹盟归、诚信体系和品牌培育管理体系翻培另,以培育有竞争力的品牌为标志逞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘫氮。   积极履职膘,统筹部署淘。2011年规冕潞,工业和信息化部会同发展改革委穷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耽牛,进一步推进品牌建设咸。2015年榔,推动出台了《中国制造2025》垂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一统豹弯。去年丸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炽峭寄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冯废咯,部署了全产业链质量品牌协同行动购揩、优势和战略产业质量品牌护航行动功、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摹髓。   持之以恒茄鸽,扎实推进反懒谷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歼。   经过多年的不懈努力权的,我国品牌建设工作进展顺利未冕,取得了初步成效巴傅。目前形蟹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诡,涌现出251家示范企业千。根据对示范企业的调查徽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%细,工业增加值率从21.8%提高到26.2%飞,企业经营的质量和效益得到明显改善密凰。同时台薄,重点消费品的定制化春平、中高端产品供给比重显著提升岁蕾播,定制化服装消费增速超过30%谓莽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致亥。      三鬼魔闹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嚷,需要社会各界齐抓共管铃,合力推进且兢舍。下一步写市,工业和信息化部将发挥行业优势毁私藉,深化推进品牌建设瘦为,加强与有关部门密切合作晨疮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阑涵,努力开创工业品牌建设的新局面熄戒皖。   坚持企业主体棱洁石,增强品牌培育能力闷坷。 引导企业增强质量品牌意识睬危,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓖蒲。坚持试点先行蹬患陛、示范引领攘聪毛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嗜,促进企业品牌与区域品牌互动发展联滑。加快制定品牌管理体系标准戏晒,组织贯标推广括歧。加强质量品牌宣传秦,弘扬精益求精的工匠精神鳖成芭,扩大自主品牌社会影响渭,激发企业培育品牌的内生动力笑。   落实质量为先锤,加大支持引导力度氢赣坑。 贯彻实施《中国制造2025》圣,落实质量为先的基本方针锨鹿敌,加快推进质量品牌提升行动竞碌尼。发挥制造业创新中心建设泪疆、智能制造境、工业强基等重大工程的支持作用蠕础魂,引导企业加快工业化与信息化深度融合变靛胖,运用“互联网+”诵冯、大数据等新一代信息技术檀如,把握智能制造题、绿色制造十秘、柔性制造等产业和技术发展方向防龚孺,加快培育自主品牌矮。   鼓励创新设计溉诧,丰富品牌差异化定位胆顾酮。 完善制造业创新体系儡涧抚,加强关键核心技术研发稳汞,推进企业技术中心建设耐靶。在重点领域推广应用以绿色覆乒、智能惶够、协同为特征的先进设计技术刀忻。建设具有世界影响力的创新设计集群俱梨,培育一批专业化的工业设计企业筐,鼓励代工企业建立研究设计中心炬侨,加快培育自主品牌讽。   实施重点行动戏,促进关键领域发展单姜倾。 落实消费品“三品”专项行动稍,支持消费品工业向智能洞丢、绿色闻裳缉、柔性和高效制造发展锤。增加中高端消费品供给械墙,促进产品向高性价比优势转变贿氢评。大力发展智能阔熔、健康消费品赊动,支持发展民族特色消费品潜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动憾全劳,加强产业市场研究和需求预测毁,科学规划产业布局疼、供给定位和品种结构全棺潦。 实施中国品牌“走出去”行动狗,贯彻落实国家“一带一路”战略管,推进国际品牌共建共享陕。   完善公共服务纠,支持质量品牌进步奴拜。 建设质量品牌专业化服务平台刮疾,依托中小企业服务体系焕,提升服务平台的质量品牌服务能力里开饺。构建质量品牌信息共享平台癸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估期廉滦。完善知识与人才开放共享平台遁,依托企业经营管理人才素质提升匆晚、专业技术人员知识更新等工程茅兄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员漆荒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台培脚熊,促进科技创新腹、成果转化和推广应用矩。   加强技术保障患,夯实质量品牌基础幕颧鹿。 完善产业标准弧晾诽、产业计量布、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涝抢颓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凶拆,推动质量升级帘久玫。引导企业增强研发创新和系统集成能力拆,创新制造方式和服务业态努肚,发展定制化生产素申楼,满足个性化需求损铃。鼓励企业发展现代销售体系壁,在品牌传播藐、顾客体验和销售模式等方面创新发展滩。   设立“中国品牌日”扦蕊熟,大力宣传知名自主品牌 舷内,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新操、质量精良土傅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谐。品牌建设是长期而艰巨的任务文垒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疟测跋,以新理念引领新发展可首分,持之以恒地不懈努力朵收咸,共同推进中国品牌迈入新时代酗仆轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀烧:李芳" "   5月5日拎晶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裴落饶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人改、董事长李斌就中国汽车升级之道峦圭、互联网企业造车通、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论父安。    近两年互联网造车企业纷纷入局寞,被称为“新造车运动”袜拧毋。徐和谊开玩笑说攘七,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啃纯。”他说弓姐贺:“我从传统汽车的角度看胜省对,就是不服!”徐和谊解释道身乖挨,李斌做到的他也能做到陛对缓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锯喜。    徐和谊认为替活航,最难的不是做产品虏救,而是做品牌芯昂甸,尤其是国有企业体制下做品牌坡。建立抄、培育一个品牌抵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摹酵。他举例说晾蒲桅,蔚来汽车在东方广场建体验店秦搏,那叫“烧钱”睹劣,国有企业就不能这样“烧钱”垢卵。但品牌打造的初级阶段踢臀豢,该烧的钱还是必须烧的巧。这就引申出国内传统汽车行业虾,必须加快加大国企的改革步伐辉汰夯,从发展角度婚、竞争角度鹊,必须改革姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衫娟涩,希望未来产品不光是一个出行工具嚎,而是一个用车的体验平台牟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咎,而是看到与用户交流的新机会爱蒋。从互联网筛、移动互联网案岗非、移动社交发展趋势看炯痢,与用户关系会让汽车发生深度变化剁,体验会变得更加重要硼挺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业息搅,新车企应该走什么样的路划盘细,徐和谊认为吠袒烽,条条大路通罗马肯肚,但是路和路是有区别的铅。他认为全世界只有中国能做到一件事刹权弟:传统车企和新生力量深入融合男、发挥各自优势蛋乡,结合起来藉,这条路可能全球谁也做不到卡贺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线界鸥磕。徐和谊透露太谁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔑龟每,很可能这轮竞争蠢屁,十三五末赁奔豹,再过2至3年疼,肯定会出一个比较好的结果水。”    李斌也认为炯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大楔,这跟传统燃油车情况不太一样绣跨。他干脆表示秒肥盖,国外品牌在中国是没戏的购,因为智能汽车需要本地化的数据男操,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快家。蔚来汽车在三电授课、智能电动赦辩、包括制造方面都跟其他企业合作吵陇藐。李斌强调鸽奢:“我们是很尊重制造这件事的专业性搐檬。”谈到合作午憾烽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帆匣:“我们的南京工厂投入十几个亿脓烂规,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刀,不是简单的代工钡脖工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸线:李芳" "   据雅虎网站报道讥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氓罢错,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现校敢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姐淀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闺长犊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域貌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笔抖渺。”    他指出搬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顽炽济。尽管我认为这可能还有很长的路要走缺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茧客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阜抒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险停凡。    当前蹋,特斯拉录、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瘦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中份散,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缎拓,并将其带到了Uber琅。    去年精牛尝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中播,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卫豢。特斯拉CEO马斯克表示第蔼揣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垂。    马斯克认为饲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见需。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纳陛,要远多于因人为失误导致的事故拐吻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哀棠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晒。    他表示弗哨会:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氯蛇,那将是一件非澈ο径粒好的事情琼秆鲍。但对于汽车保险公司来说垦,这不是件好事怂埃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翰穗列:“我觉得这种影响很明显培榷诺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆盗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度没,全面搭轻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题视率络,阐明了个人观点隆悉烧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的儡桔馈、客观的看法啊限锚。    报告摘要帆孙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贰堪虫、导入期态姐啪、快速发展期与成熟期四个阶段搐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冀,很值得我们借鉴岔忿立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夺摹里。如果不加重视锋,终会酝成大祸平兔跨。    *韩国的电池产业畅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凡筷,我们必须面对这个挑战痉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汝,它会带动未来汽车消费新的革命漆啤。    *任何事物都有两面性瑞,政策也是这样绕男懂。补贴强度不足蛋,难以起到激励效果猜厦,补贴强度大了鹃彩乘,难免产生对技术发展的不良影响首队,也包括少数人铤而走险骗取补贴行。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一版垮撂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仙喇,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫉歇晒,可以说产业发展已处于世界前列顷餐挛。2016年胺窘放,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搐,累计销售95.5万辆署窘勒,取得了令世人瞩目的成绩睹贝。有些专家认为署惯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栏翅,我的看法不是这样耗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铝裴交、导入期坑囊、快速发展期与成熟期四个阶段天奈。导入期也称培育期膊扑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钒钡妒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值收,当时就有舆论认为袄拒,我国新能源汽车驶入快速道斗肺缄,进入了快速发展期枪。然而到了2016年便回落下来潘办灸。现在分析起来购此控,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袄恰,造成了数据中存在一定的水分穷论。随着国家对骗补行为的查处骡库,今年的数据逐渐回归正常赁捶凹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睡,有可能会得到一些错误的判断胺,导致过于乐观的结论胶撤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期葱谴哗,除了观察数据的趋势外弄,更重要的是看产业发展的推动力慷唐晴,是国家政策为主还是市场为主盟覆强。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜂暖,补贴政策还不能取消琴,基础设施还很不完善袄魄伶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寝什豹,产业链还不够强壮与完善努粉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨家,工作量很大沮,切不可放松努力汐姥,让已经启动起来的产业发展放缓下来冯吃。    依目前的政策设计浆弟,我国将于2021年取消补贴氮,代之以环境尖妮焦、能源为因素的常态鼓励政策瞪汝博。也就是把2021年设为一个转折点题泄宝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫂。期望实现年销售量达到二趴违、三百万辆以上秦际官,能够占到汽车总销售量5%到10%么。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尾楔危。    二赣糯、如何看待新能源汽车的碳排放舱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暇悲殴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呕慈。我认为许多人有这样的疑问是正常的览体冉,因为至今还没有一个权威的科学数据尘弧,来告知公众电动汽车的排放是多少乐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甭芒。    电动汽车行驶过程是零排放呜,这点没有疑问额谩隆。但发电过程是有排放的额矗,不但有二氧化碳排放逞,还有导致PM2.5的有害气体排放博肯坪。所以简单说电动汽车是清洁的誊,是不能令人信服的魏瓤,需要拿出数据来懈墨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺克常款的新闻报道寄青,受到一些启发琴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数话,即“碳排放因子”曙嫌锨。根据新加坡的实际情况炬舷,标明每消耗1度电兜惫疟,就要造成500克的二氧化碳排放俗遣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耗逛,即每消耗1升燃油楞,就要产生3000克二氧化碳排放俱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吩辉莲。由于特斯拉的车重啡苗,耗电量高埂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牵弓,尤其是在夏天开空调的情况下兼兼,百公里电耗有可能到40度式设,因此被钒鄞危款脖酗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骏,很值得我们借鉴急蛊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腐,据我了解定性的结论比较一致露,定量的结果存在不小差异帛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关填。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别武,其清洁技术水平也有很大差异龚梢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倘囤锰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钮,发布我国的“排放因子”权威数据扳粳恒,并定期予以更新帆苟浚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痰厩。    比较我国和新加坡的发电情况幌氛,新加坡百分之百都是石化能源发电席词,而我国的发电能源结构里互,石化能源约占70%儒唉,可再生能源等非石化能源约占30%幸腿。全国平均来说借,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谰。而且按照现在国家电网的规划来看函光韧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例圭,我们发电的能源结构会越来越清洁苇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大馁嫂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”息绩谐,来估算一下电动汽车的碳排放持燎贬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墓,可以算出其碳排放为100克/公里埔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裁共,也可以相应算出其碳排放为300克/公里从腐。可以看出一般情况下蛋典蓝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鲜。但是如果电动汽车过重剂灰,电耗很高擞瞎,就不能算是低碳产品蕉猎,甚至不如先进的混合动力汽车淀疲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歼,但是我们可以认为币,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仟怕兴,耗电越多派老,造成的PM2.5有害气体也越多温。因此澳抛,从治理大气环境考虑川灯,我们的政策应该鼓励低电耗产品擂贤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向殿。    三舶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熊鹿固?    这个答案是肯定的背萝。我做过一个简单的计算悲宝,即使到2030年齐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候儡搬谐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戏棘倾。由于大部分电动汽车会在夜间充电仿,可以利用电网的低谷电时段来充电抹己耙。目前我得知的峰谷差是20%到30%番,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吼剐闪,不但不会给电网增加负荷臂刮,反而可以帮助电网储电绩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式荡棉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鳞崇棘,在白天电价较高时段将电售回电网截汉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裁趴倾,这个系统包括了屋顶的光伏发电诚入、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈识秸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陕,采用分时段电价暴屏层。当然斧嵌,对于需要白天时段充电的一些领域遂纤唇,如快充公交癸、出租车与物流车等五徘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力管。    四陶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惧鸵。现在出现的火灾问题比较多副,所幸还没有造成集体伤亡丘春怖,但是已经给我们发出严重警告篮,如果不加重视蹄,终会酝成大祸啼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锻。    电动汽车的安全要以预防为主椽府,要从产品的设计做起归帮,然后是生产过程的严格控制踌嫩,不能将未经严格考核的产品投入销售舷怜豢。电池的比能量越高木毯,发生火灾时的危险性越大皇废,因此要求有更高的安全性技术罕姆,试验考核应该更加严格焕丰美。尤其诵耙摔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盟钳,因为客车上乘客数量多绅寿捕,一旦出现火灾逃生难度大庇晦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朽嚎棚,为满足新的标准增加成本是必要的高。对于纯电动客车港,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奈下,既安全又经济挞。    说一下安全监控网络踌妒汀。我认为重在实效帛僚。我在几个火灾事例中了解到擎竭,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔬澜界,但未引起关注与采取措施容搏,说明安全责任不清抱,监控网站流于形式轰,主要是供参观用宪刮。    五密缚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赐,大家都知道弄惮,韩国的电池产业净,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战洛,我们必须面对这个挑战徊摹栋。目前有一些原因伍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难突,也给了国内电池领域一点时间粟看。但是虐崇,如果我们自己不努力亮,最终经不起国际电池产业的冲击抛篇稗,我们将会面临严峻的问题囊绰姑。    我国动力电池产业发展很快朔,一批创新意识强的企业正在快速成长态界,为我国新能源汽车发展提供了重要支持儡侈。但是总体来说沉姥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钮钦私,产品的质量水平不高拈,投资过于分散俩告莆,到处建设低水平的小规模电池工厂冀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粗,缺乏战略眼光烂。这些问题需要引起我们重视与思考瘟池。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琴怕驮,没有一个强大的中国动力电池产业肮窘残,就不可能有强大的中国新能源汽车产业问,实现汽车强国的梦想又是一句空话椿。    化学电池是一个非常老的传统产品贸贩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牡帛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墙昆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金题刻付,形成了动力电池百花齐放的创新局面缮撑涣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悉行,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猜。因此鹤,谁能够掌握创新的主动权井哼醒,谁就有可能掌握未来电池的命运梯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胎温湍,但是企业是实现创新的主体谱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锹矗,能够挑起这个历史重任创巩苹,把更多的注意力放在创新技术上面薪。    去年参观宁德时代电池工厂时闺扯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浩肪垛,给我留下深刻印象警冻。图的中央标明安全性始终是核心蹲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暴、功率密度籍、寿命与成本涝囊。在实现高能量密度的同时目湍,要实现快充性能显梁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洛,向1万次20年迈进朵烷,彻底解除人们对电池可靠性辽呸、耐久性的不信任郡句,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隶恭林,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酵铜,结束燃油车的历史凡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标库盯密,成为中国动力电池的创新巨人宏猜。    我对我国电池产品质量做过一些调研趣,认为节酞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平版豹。就电池单体成品质量控制方式撅裂,目前还有采用筛选的落后方法拍蒂铣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幌临碱。这表明蔚,产品的质量水平低劣甸桶焊,即使交货的产品数据是在合同范围内娟,这些产品在使用中性能很快就会变差慈砂瓣,寿命很短跺面。    目前氰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法百噬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拿硼灯,但这也并未在本质上提高一致性淳糯朔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烦涟,不需要分涯案辍,标明这些产品内在质量是优良的廓辅。用汽车工业对零部件的质量要求就是藤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丘宠彩。恐怕多数企业都达不到帛热,就这一点而言编,我们与日韩企业就有明显差距饯。    面对严峻的国际竞争受猩跺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遍层。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙艰,再吃不掌握核心零部件技术的苦摔吴。我们看到国外整车厂来到中国时雹海,都要把自己的供应链带进来辉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弧报迪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揣。我建议政府纪、协会饭郸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哇。    六舱川、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作干舶。它会带动未来汽车消费新的革命鸥,有助于解决城市的拥堵赡、停车难为獭、环境污染等问题苯嗜蔼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率系免,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果称览,是未来汽车应用一个非巢读牵好的发展方向葛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滩舜啊。    由于共享租车提高了车辆利用率岸察豌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型饴拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显褂似厩。又因为主要用于短途使用摊趟,大大降低对续驶里程的需求蔑。从社会效益考虑其金吵,减少了空驶行程迁糙,意味着减少能耗与排放遂霜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间势探炕,缓解停车难的问题鼎。    现在淖猫,很多城市都在做分时租赁旁,但有的并不是典型的分时租赁兢勤坷。A点借趴辉、A点还没椽惊,规模小的例子不少遂。例如有的大学有几十台车在那里舒阂竣,学生租了这个车出去办事儿麻票够,回来时归还校园原处顽。这种模式也是一种共享屎,但不是典型的分时租赁胃冀。只有实现A点借X点还台、并具有一定规模硕、使用起来非常方便佩迫本,才可以算是真正意义上的分时租赁浚碎。    除此之外翟侍,分时租赁还有一个评价指标两募敛,就是车辆的运行率赎,即车辆有多少时间在外面跑皋、跑的时间和停的时间的比例徊板赦。我考察过芜湖市易开租车锚故饱,我认为是很典型的分时租赁镜。从数量上看伍摆,芜湖已经有两三百个站点高,三四千台车莆构,具备一定的规模;从模式上看么冀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冯辖、X点还膜。从车辆运行率来看挨抹,芜湖做到了80%绅。    此外砍盲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用害,规模也达到2000多辆唯让宫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兽,很有创新特色兄,也有一定规模斜竣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岭,认为大约需要1辆/1000人口抄,或5辆/平方公里的密度嗜,才能够保证顾客较满意的租车成功率舜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苔,其租金仅是普通出租车的1/3卫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8努垂摊。    作为共享租车的车型恼康,以高可靠性速、低成本毒,微型车更为适宜涛。共享租车要应用车联网技术熄南柯,建立完善的方便于客户的使用体系泊鼓帮,实现手机注册道祁、约车爸到尽、开车岁、交车踢乐、付费以及安全监控等恃痪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持金铰。我认为尸芬靶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来防瀑祈。为了方便客户洁,建立全国统一的注册收费系统十分必要补封腾。    七莆、补贴退坡后陌搁,新能源汽车是否还能发展睦拾胎?    从今年开始祥鞘四,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拍线。现在行业里有一些不同的声音靛,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓖烹咯,它的发展依赖于补贴旗讼揣,补贴拿掉以后烤遍闪,新能源汽车产业就会死掉透菜凭。我不赞成这样的消极看法划。    首先在电动汽车本身的技术上簿垒,我们要有信心擒列。随着电池能量密度的提高箩沸,到2020年菱衫倾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逞昂,规模化生产使电池的成本大幅度下降廉。从这几年市场反映看挖绦室,很多消费者开始喜欢电动车了梗,他们觉得电动车很安静亨珐法、很干净摩垫,如果自己家有充电桩电挝,使用起来很方便冲呈。目前嫉上,面对全国大面积的雾霾形势借茧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敛,促进了电动汽车销售量的持续增长校无,在不久的将来艘睛,电动汽车将大量取代燃油汽车拦传。    我国在新能源汽车产业取得的进展淘踌,很大程度归功于国家的鼓励政策态。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挞逗台,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萝监。但任何事物都有两面性偏彭稿,政策也是这样婚软。补贴强度不足峡,难以起到激励效果妇,补贴强度大了佩具,难免产生对技术发展的不良影响仓靠唐,也包括少数人铤而走险骗取补贴须竣炬。这些就是事物的复杂性农镭,不足为奇沧。因为产生一些问题试佰,就否定补贴政策是很不客观的剑兰褂。正确的做法是适时适度调整政策腐锰储,逐步实现退坡拐,制定与能源哦、环保因素相关的长期鼓励政策毙截揭,进一步完善推广工作的其他政策环境褪暮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去香钮鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富强:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抄厦,销量突飞猛进项,不仅在中国市场实现了大反转犁摧,以每年超过30%的增长率茫堡,连续三年高速增长青刑相,实现反超阂妨,在全球市场上来看惠粪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位店碾锹。设计之变令憾颗,影响如此之深纹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刊,都是如此吻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怠。此消彼长浮苍眯,本来也是市场常态黑观皆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钞痕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穆撕,而奔驰则用了进击的改变妻崇嗜。这导致了市场格局的变化唯懊。但在今年开始杭长揽,奥迪要采用一种大胆的改变惨恰。   在北京车展上凄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茂抨粟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柯次啸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妻磨。在采访中徒撑,马克·莱施特先生表示非,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掀庆尾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略式深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蝗,以奥迪品牌本身的三大支柱葱息敞,即“运动性”筛匣伙、“卓越质量”暴共、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撅抄齿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姐。另外恒码贤,马克·莱施特表示蕉姐需,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乌太悍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”认。   未来椿,奥迪不论A坑冷、Q捕胯、R系列陇,还是电动系列常铃,每一个车型系列都有他们独特的个性烁钉桂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品节,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国号贸。而且菱强携,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疼,在马克·莱施特看来壳潭槐,除了外观驳,在内饰的设计上撕蹈遂,奥迪前进的步伐还会更大泻。   比如新一代A8咕仟,大家会看到一个全新的控制理念迹蔫烽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姐茧,全部操控都是基于触摸屏就十藉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中说讼,这将是一个具有革命性的设计私。”马克·莱施特表示步懈唤。   【访谈】   媒体习看:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涛纲特?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么噬汐?   莱施特苯:中国市场当然是我们最重要的市场之一锭汉。比如马上要推出的新款奥迪A8徐盛袄,我们认为80%的A8都会销往中国椒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上须。比如际贩,从车的前脸上就有非常明显的体现腺,这个框架会做的非常突出勺,也会大量的运用到合金材料衅藤。A8的设计充分突显地位感和身份感搓。因为我们知道中国的用户淳瓷,或者说中国A8的用户群是非撤砘郑看重自己的地位感和身份感肥,我们对A8的设计充满信心骄兽局。   Q2是我们量产车的一个预告逗忌凸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纯抖漠。我们想把奥迪的A系列携醚、Q系列咖颓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达客势。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脯请。比如钦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吮,从而更多的彰显每个车型的特点步挞峰。   媒体供:A3未来会有怎样的改变馆蕾赖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变突?   莱施特踏贺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寺璃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饰界,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力零寇、表达力捞兼。   媒体锯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臀涵?未来设计会有哪些改变示乱抵?   莱施特蝎拜庆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抠淖赊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别商芯燎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卯侯土,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酱光。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厕谁。此外石,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性计。   值得一提的是涂蒂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势湾,完美诠释了驱动理念守雀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓜厘熔。刚才我说的是外观的设计碉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膘碴漏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赣耙湘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念母入茄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了似,而全部操控都是基于触摸屏疮努。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中线搞,这将是一个具有革命性的设计腺曹。   媒体邪顽镜:面对未来的城市交通更加智能化立恭、互联化杉汹抽、自动化的趋势辩颁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僚?   莱施特先生挤帝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凄书窘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脯。实际上绊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程受。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观椭裳排,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戚沃蜕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杭素莽,还是更多使用自动驾驶睡儡蕊,所以我们设计的基点是用户体验逝讼。   设计开始阶段将先做内部设计华,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驰兄氏,再去考虑外观应该是怎么去搭配旱铃乳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坍孤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叹凸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凑淮,因为我们真的会目睹凑朴涸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革及晨。   媒体肉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呵哀?   莱施特奇:我们从下一代的奥迪A8开始吐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言煌熬勿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔷。我们要做的是持续的逝桥京、不断的推进设计语言的发展放舵,每一代的新车型都要再往前走一大步戌饥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窟疵囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛凌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业憋丁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘎誓,业界开始重新打量双方的合作堤碍。   如所有行业对热点的追逐一样浚炬,在过去两年中星习,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势媳弊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孩揉。4月6日匿侠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系藕,携手研发并应用车载人工智能技术壤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议璃筐纲,双方将成立一家全新的合资企业默通,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份县慑。在此次合作中眷呜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雌扯,用于双方在汽车领域业务的开展卸功兴,为出门问问未来的发展提供支持哥谅团。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域变,而合资公司背后傻钒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歪,意味着除了汽车制造商庭蔚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恰。   “1.8亿美元只是一个开始顿。选择跟出门问问合作腥,是大众集团移动出行战略的一部分吭盲惫。”苏伟铭称称挥五,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈承,为达成这一目标矾,已经规划了三大板块将泛,共计十二姐、三个项目计芍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进董,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懂兑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拜复唯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别比匠、语义理解技术匡,面向移动搜索领域的智能手机应用拖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恢。迄今为止阿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浆虏面、语义分析世扳盗、垂直搜索等核心技术掣灯庞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邪,来打造下一代的人机交互方式聚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)螺。   “选择出门问问哀骸弟,是各方面考量的结果险。如果大家了解的话唇旗,其实Google也是出门问问的重要投资企业辞丁,所以我们与Google也进行了谈判”腾。苏伟铭称讨删,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准强蕾殿。   2015年6月娇峦夹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猾沸疏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讽,出门问问被Google投资垃瑞。截至目前镭凶帛,出门问问共计6轮融资七。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耐蚊。   “此次贤侠讨,我们对出门问问进行投资躲港瓶,不仅仅是出于财务层面的考量妥,也是一次具有战略意义的投资寸墒笑。通过本次战略投资限晃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忍陋,只是单纯的投资或技术合作巾,苏伟铭回应称敌来雌,“想强调的是楷巾残,我不主张相互供应的关系藕澜播,一定要拥有属于自己的核心技术细霉。”   “移动出行领域的合作踢平,如果是提供车辆警桑教,那只是纯粹的商业化的供应需求烦蛋。与出门问问的合作持瓦承,我们是要进入合作的管理层孺锤,在共同建立的合资公司中筒笑,双方都有委派监管团队”妹锤。   苏伟铭介绍粱寡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硅晨,但更重要的是在人工智能领域的研发垫郝。“如果你与人工智能进行沟通朔,沟通得越多嘿,它就越了解你退,人工智能研发的目标是迎合客户规交,而不是需要客户自己调整来配合歧戳竭,所以蹭蒋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”森踩掀。   他坦言婪谁谷,在人工智能的项目开展上妒熄桓,有好几种做法放,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搂颅薄,但这不一定能成功烁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化半切。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渐拌湃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挛供,且能够很快地将技术实现应用苍铃。”苏伟铭称饺仁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朔,来帮忙推进其未来的发展外。从这方面的合作来看场,双方非常契合夯伎校。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的厩劲。硬件是大众的强项棠继么,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沪,而是应该让其独立运营船拇郝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酷。”苏伟铭称痴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吠。   据介绍经,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劫酚。基于出门问问领先的语音识别橡庙时、自然语言处理雀上及、垂直搜索和主动式搜索技术脸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帽,该合资企业将进一步探索柬,为未来的智能移动出行提供解决方案必。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杜脾敢,人工智能并不是只包括这一部分察耐卡,其实穆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鼻奉咯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坛,但在苏伟铭看来论,这是一个重要的开始踌。   “下一个工业革命的前夜”淑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断古锚篡,为此藩叉疏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略星络肆。在2016年的广州车展期间甜矮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碌荆赦。据大众汽车集团(中国)首席营销官叔签废、集团销售和市场负责人胡波介绍桨渭碳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抱轨嚎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立是,包括智能停车酵、智能充电等节蹲些。第三就是交通形式的智能化管理矫。即打通不同的交通形式亢湾累,提供一个智能化管理贺烦,最后让出行者能够享受顺畅霖涛僳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铂魔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团太赖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用论构惭。“我们相信欺渤窘,车企能在这一领域扮演重要的角色窝缔喂。”胡波称炮良。   不可忽视的是庙稳息,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换湾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者离途瀑。   “要建立一个生态圈狸菏香,必须要有多个方面的项目支撑镀。在落实该战略的过程中贾且裴,我们便开始思考急卡蕊,如何构架这些项目贪耍,未来三年我们是要围绕这十二钩、三个项目开展工作的体墨怕。”苏伟铭称倪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豢显,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娩跋,以便及时供应淳毙募,满足未来车辆发展需求尖。”   据了解卢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镐泡肉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哎。通过语音输入诽丸戒,该后视镜可以提供导航无瑰、信息点(POI)搜索叫技佰、即时通讯较逛棚、车载声控信息娱乐系统等功能仑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹅杰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稀斗。通过语音输入柑侵,该后视镜可以提供导航猜、信息点(POI)搜索魔姜、即时通讯烁通墩、车载声控信息娱乐系统等功能叙损详。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度崔始。   苏伟铭透露莆,最快从2017年下半年开始堵释,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜速溺,在一些国产车型上也将采用该技术窍兰前。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泞戌缝。但是菠,有了大众汽车集团的参与肪鞭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笨。   经济观察报持孩:在中国的十二三个移动出行项目上剐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利措?   苏伟铭十寐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓬。2016年中旬溺蕉蒙,我们便与集团总部沟通过块班,我们认为在移动出行领域递,中国是领先于其他市场的嘶。所以傲变蚕,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢恪,建立MOIA移动出行服务公司仕富。之后镜蚂秽,在中国墨穿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磊嗣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫂鸿。   所以隘景可,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蕉外,欧洲和中国卜某。其中中国的业务包括三大板块萄茬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兼汤蓝。我们在这一领域是领先的灵,这之后贩,我们还会有更多合作馈忿。   经济观察报户:在大众规划的十二三个项目哺浅苗,大众与滴滴出行暇啼、首汽等公司的战略合作是什么模式挝泞?   苏伟铭牧:大众跟滴滴逛粳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烷耙。其实差,与滴滴出行的合作觅羔,目前还在进行详细商议融。但需要强调的是弘蝎,我们的合作投资并不是融资的概念洼倪汾,我们的合作是战略性的材舞汝。   经常有人说大众汽车集团起步晚衬缆盘,但我看不出其他厂家做得有多快疾。   移动出行的合作激,如果是提供车辆盾,那只是纯粹的商业化的供应需求豁。与出门问问的合作惦铅控,我们是要进入合作的管理层梯呜,在共同建立的合资公司百泵,双方都有委派监管团队商。   经济观察报限:您提到的十二形闯、三个项目都是什么商业模式晌点?是否都会以合资企业的形式出现登罢隶?   苏伟铭亲:并不是全部都是合资企业形式的项目笛。我讲的三大板块中卯局讽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旧伯。我们选择成立合资公司是因为克褥掸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惊溅。那么如果不通过硬件成,技术应该怎么落地呢鞠?通过建立合资企业那碍,我们可以为不同品牌设计不同的技术铣妨恐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劝,包括集团以外的其他品牌截,我们并不排除这样的合作辖急。因为生态圈本身就有一个共享的概念桶念荷。随着数据的增加令糖蝎,共享的概念会更加广泛撂戳,生态圈成功的可能性也会越大杀涵。所以与传统的工作方式相比设宫,变化是非常大的恳沸。   经济观察报台踞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惊慷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缺遂?   苏伟铭匙太:我认为技术和战略两者兼有鲁税暖。要建立移动出行生态圈的目标驼,就必须把其中的布局规划清楚托,只是研发出几个APP捎卞,并不是真正意义上的合作或合作的全部隶河。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么画?同时县撅咆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刀,也会要向外输出袄台电。   经济观察报列:生态圈成为汽车业新的布局单位暇椿,选择共建生态圈的合作伙伴时乐瓤斥,有什么标准捎?   苏伟铭日:以前我们称之为垂直平行的价值链牵隋倒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联监。在考虑发展这些技术的时候驳胆绘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比墓皮。   举个例子陶男甘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迁羡,我们会考量其语音识别技术有多强蠕剂?然后再开始讨论中间的差别在哪杀愧。找到不同品牌之间的差异性非常重要檄。从战略角度号畏趣,大众汽车集团需要明确今后的定位颅通底。   谈了这么多蹭廷,其实有一个基本点缄痊姆,便是客户群体宿。作为主机厂耻虐馆,我们需要预见到7年以后车的样子卞撅肺。因为一般针对七年以后的下一代产品唤,我们现在就已经设计出来了裁秒悔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扒,未来会遇到非常大的改变辩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卸辨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凄拉踏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较攫俯:李芳" "   4月20日蔑,上海车展开幕的第二天丛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台规棱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹭甫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟犬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”列很廖,其实啊,魏建军早已来到现场蓟风袭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内径笔,魏建军至少接待了三批不同的访客晤,并亲自送每一批访客离开评挤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缄,虽然神采飞扬宦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小轻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掠湃嚎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翱蛊。一边是国内SUV领导品牌界旦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市手,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赦练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军投放,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祟藏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣人伸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稗,此次矛疥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吝蜜河。   “WEY的目标是挑战外资品牌催寡歇,终结外资品牌的暴利时代朴幻白,重新定义‘豪华价值’荚擦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品釜。VV7c/VV7s之后抬恼,今年还将推出2~3款全新车型水,将产品线延伸到新能源领域慑,合力冲击外资豪华SUV品牌痞碗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者境镶炬。”魏建军说镣,“关于轻奢豪敛,首先这个词比较时髦纠侯鸿,容易记住秸。另外清舞戚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叮。”魏建军表示荚赏蔫,长城不会做没有意义的豪华粗搔,“作为消费者可以感受到超值的体验煽察娃,而企业也能得到相应效益讽,最关键的是得到了客户的认可屁,这才是有意义的‘豪华’腹侣呵。”   魏建军认为安全是最大的豪华驮牵信。“乘员绿啥、行人篓、车辆”三维安全(3DP)设计理念刹灵窘,参照国际标准落,主被动安全配置完全创新韦尺懂,提供正常驾驶伯佰、危险警告寇、碰撞减缓贩沫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筹韧绢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炯,译为“牧羊犬”花,有守护主人生命及安全的意思吉窃汰。   此外厘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拷,来自于欧美一流车企袭还信,有着丰富的造车经验和行业影响力镁黔。匹配中国第一款7速变速器酿,这是世界上最好的变速器之一萝犊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌控努老。除总部优秀的研发功能外宛,长城在欧洲隶粟辜、日本和北美也都建立了研发中心暴瞎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雌瞥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数会。其中湘芹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌费。对此樊理,魏建军表示柒厩闯:“媒体和消费者一直有这样的担心香,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炕。实际上乃酞怖,在同尺寸或者是同动力下描,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疮。但从消费者的角度来讲贤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的槐,消费者会非常清楚这些配置袭猫、性能昂辜捣、做工有什么样的差异焦伎。”魏建军表示拇,长城的目标是做品类品牌躲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舒娥岛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仁纶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帅滴柑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆湘甜梨。   而针对销量层面让太,魏建军表示潍唉:“从销量上看贪乌,WEY很难超越哈弗谦瞥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的念懦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈畚埂,15万~20万元的空间虽然也很大毯拇渤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痪驶。”也许很多人会认为劳堆,WEY卖不过哈弗凤窟缄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务处花钠,但实则不然磋蚊钵。“WEY和哈弗我们都重视堵,长城用同等重要的肉、足够的资源支持两个品牌抬剧伴。”魏建军说雌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辫效,魏建军是如何评价的氢谈搽?“我认为我们的产品不管是性能岗脯草、做工曹、安全萍萎,还是油耗掣芯匿、排放白臀,都不输高端车刹拍龋。”魏建军依然对产品信心十足融掣虐,但他也承认WEY面临一大问题俩怀,“现在问题是品牌价值吭啸,因为WEY旗下产品刚上市届标,品牌没有经过市场的验证叙淘突,大家会对它不放心硷惺篮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒜。”   魏建军表示墩裂,自主品牌给消费者带来了很多价值抽唱。“有我们的参与腊钳,不断地进步鲁松、不断地在挑战外资情,已经迫使外资不断降价诡吩宏,提升服务品质驮。我们的目标是要挑战国际高端市潮馈,所以说我们借助中国这个很有价值的希密拳、规模最大的市场来锻炼膳,使我们能尽早挑战高端浩廉。”魏建军表示物卞烁,消费者购买了WEY之后淖堤红,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值接。他对媒体承诺匹逃,WEY的产品一定是超值的磊,并且一定能给购买者带来惊喜庇。“WEY是一个挑战者托缚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感楞池但。把我姓都赌上了奔颠,不能失败分,只能成功踞孝羚。”在采访的最后胃揩,魏建军郑重地对记者说悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼齿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发童,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磁就,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洁锰璃,以及未来的发展谩钵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生事镰淌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旦骸,以下是问答实录坛:   凤凰汽车 饲辰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的朴羞?   俞经民 吹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肖碍耍,对于品牌的市场表现同样很有信心吕秽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恃,我们有信心成为市场第一的品牌廊叫磋。今年我们的销量目标撅小视,是从去年的8万到今年的20万深处末。纵观130年汽车工业发展史峨剖混,汽车行业发展的基本规律而言私行扰,规模还是需要的剃拳开,是品牌更好的发展的重要保障腐绷。   邵景峰 才咸氏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陇湾蔬,荣威方面稼,我们所坚持的辣,是一种符合广泛审美的搔孟麓、优雅自信的设计风格甭铝饶,在复杂的市场环境中芦琴立,抵御诱惑新硕嘶、坚持自我陆讹,走一条人性化的设计道路缆部。而我们的MG名爵卤摧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化起硕,这是一个巨大的宝库巍逻,值得我们的设计师尽情发掘聘棺,其中之一雀,就是感性冒。   在MG品牌的设计风格中刺吻垛,我们可以看到很多情感爆棚琅泡攀、血脉偾张的元素与产品咀我。未来的中国汽车市场必将飞速发展母,需求也将越发多元化久,然而无论技术如何变迁丰俯,对于人性化豹添、情感体验的诉求将贯穿始终垫绿夹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想维,我们也将在感性力设计理念的指导下袍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品停堪。同时武,强调个性也不代表小众如,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窘潦赔,为大众带来唤起强烈感动牵啪、让人心跳加速的优秀产品刻竭,这就是我们所追求的目标光财。   凤凰汽车 暮承:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啪卢瓢,其中年轻消费者占到了绝大多数煽圣似,请问接下来刻辅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吐?   俞经民 洞边鸡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竞,更是“年轻的心”物搂惕,从名爵ZS的订单来看墨煌嗜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抠,更包含了年龄层更大舷随、但心态上保持年轻的用户撑。从“年轻的心”角度而言帝识陆,我们的消费群体就更加宽泛了篮评滴,作为一个年轻化的品牌配亨,MG名爵的诉求是“年轻动感凯凌、专属空间溺、纯粹乐趣”暇嗜里,给“这一代的年轻人”造车藤剐够。说到年轻人共同的特点肮辑畴,是充满梦想并,对于梦想的追求更热烈一些敢署擎,更想把心里美好的事情去实现稿渡。这个梦想实现的过程是非常美好的史褥前,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梁娘幸:为这一代年轻人辣辛晚,不仅是岁数上的年轻人桑涧脾,更是心态上的年轻人敦番,提供更好的选择焊,保证他的有更好的驾乘体验陶富恍。   年轻化的特点炼澄,是要颜值恳矫、要体验的到位尸、要可以分享杭。二十一世纪中国的年轻人开番,在互联网的普及深度讼忿、对于尖端智能的体验和想象力怀卤,在全世界范围一定是靠前的塘料鹿,就应该可以代表“国际范儿”扁潘廉,也应该引领地球村的潮流妥。要满足这一代的年轻人戏恭,MG名爵所带来的产品体验坪湍,也应该要追求更极致耽铣衔,带领大家去创造全新的潮流滩伯。   凤凰汽车 泻捎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冒哎尸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钢迁仑、80后妇谁、90后的人群当中庐棋?   林嘉瑜 晶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作父。这款车感性的设计曲线龄娥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归官坎。不光是国内的经销商哇,本次上海车展娇,MG名爵还邀请海外的经销商税棉驹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匙,他们也都对这款车都做出了积极的评价脊驼目,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棠斧荆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芜菜肝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟白恒凸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炔鲜,让老百姓也能开上小跑车瓷梨,尤其对于国内的核心消费者来说措涎蕾,不论年龄几何敛派超,都要有为自己的梦想活一把的态度贩娘。对于一个汽车品牌来说捻洽骆,这是一件值得骄傲的事情秋戌青。   邵景峰 广藏咆:其实在选择一种设计语言的时候丰,设计团队非常慎重梢搭,因为设计的变换频次不能过高柯,要抵御诱惑缓士、保持延续性才有可能给消费者形成印象钝、拥有识别度从而去打造一个品牌特绍错。“感性力设计”的第一条就是要有感性馅境,去追求情感的外在表露林堆锤,从更广泛的角度对,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锨叫矩,通过真正的审美习惯进行判断;第二垫覆蓉,感性力是专属导、设计师要通过专属的标签铃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晌店,比如运动员在起跑的那一刻朵举贿,弓箭拉满而未发的瞬间梯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烩猫痊,这种动感更有档次鼻酣瘟,同时价格不菲傻份惯,是很高端譬、优雅的设计精踢偏,我们希望把这种设计注入到产品中坑苯,带给这一代年轻人极致的审美体验蜜。   凤凰汽车 骋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩新放郏块化架构平台打造的扯染,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踢?   俞经民池登十:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汀了奉。这是对这一代年轻人的尊敬痞,他们自带国际范儿究门氖,是可以引领全球的潮流的人群墒,因此有着巨大的价值想菇誓。对此醛入冉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惊,在全球也是一样抄。目前独闲,世界范围内虽,不仅是动力总成前瞻技术的整合绅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晾搜汾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卸,采用插电式混合动力设计版踢膜。另外实,大家看到的名爵ZS才,将会在明年上半年推出纯电动的版本堵,至于最接近今天这辆续航超过500公里腔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剃等同,也将会在2020年之前推出枢。   凤凰汽车 勃鬼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剁快筒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惺潭竭?   俞经民 斥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妨踌到,设计上差5%父科,销售上就有可能会差30%刻。那么对于自主品牌而言提似慈,就是要把自主性发挥好你锰痉,去追求审美的宽度和深度澄,销量也才能有宽度和深度辟茶。名爵ZS的设计就是这样做的聚,要追求极致拿解尚、不计工本狙畴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坟黔,可以说糠徽,名爵ZS的极致设计位措,对销售的宽度起到了很大的作用帆懂谴。   邵景峰 猎枯:汽车设计是在不断进化的岭恳肃,不会总停留在一个风格上锻,在互联网时代袱课,同样要有全新的时代特质潭沛尸。另外睛棘,从汽车设计而言盯,例如从动感设计理念而言抡仓,英国车是鼻祖敖,很多品牌都是以此为源头来发展的厕,也就是“同源”吭炊虎。中国航天能够上月球田,那么在汽车领域上同样有大的进步习。之前德国杂志的一篇文章写到淖晾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国献勒,在进化的道路上有推崇的看法褥默,也有欢迎的声音继,这些都是要虚心接受的釜玲。另外旦配,汽车设计是一件非常严肃的事情圈寿瘸,每辆车定型背后蠢些舵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的度楞非,背后要靠巨大的投资来驱动霜。   在造型评审的过程中相厦逛,流行趋势讲清楚涛九年,未来怎么发展说明白麓棱仿,否则误解就跟着来了肯,所以要有一个整体的品牌战略在里面穿坏甲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靡。   凤凰汽车 伞:今年祁话偏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夺沽房?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点举屁?   林嘉瑜 岁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芭喂屁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素态柔堪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蠢诫掂,拥有一颗年轻的心履,热爱运动胖宠圈、健康的年轻人阑。   从足球营销来说处苛,对于英国和中国屡递,都有很大的国民基础酷剁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娩是,是英超乃至欧洲的强队耪,这几年的成绩也是不断的提升兔甸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔑榷梧。同时撅,利物浦又是一个老牌劲旅好,有不断上升的潜力败簧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霜浅梦,在用户上有着非常大的重叠之处丛豆。MG名爵与利物浦对的营销合作操,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涕胎,在活动和比赛中享受快乐玫蜕博。   上海上港队也是一样的葡呵。MG名爵经历近百年发展道,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枯赏我,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歇棺坷,两者的合作也是非常有趣的屋。更重要的是雹飞遣,MG名爵通过足球营销的模式炔城,能够促进两支球队之间的交流垫需,包括之前组织的很多活动倡,不光是针对中国的消费者拧弧隶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碧垦,有效利用MG名爵品牌的特有资源拧规蒜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毫款篱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蝗冻。   车展期间饯溉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拾。在车展之后叭裂,利物浦会在上海有推广巡展活动苍。下半年贬耗殴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喉,欢迎全国各地的消费者参与和体验烁千骨。   俞经民 非适篱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鄙缅,大家能有一些共同点做沟通鸥,国内和上港足球队的合作邻,正是汽车和足球之间速度与激情刃翅朴、自我突破的契合点绘份献,足球又一个很大的特点使铅,就是会让人意想不到拘倦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间括虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨粪熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年眷疮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淮侩,与此同时抹什腹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氯甭懈,长安汽车产品质量持续提升看拈,用户口碑不断提升啊泊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贩守,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毋纽栋、全球乘用车品牌中国市场第二名校劲。   关于未来叉矩鼎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熬醚酶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划举腥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掣。   2017年是长安汽车的产品大年泼毁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市繁哄、全新的SUV CS55毙仟稳、轿车睿骋CC枪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市何,将会进一步完善长安汽车产品谱系途。   如今泞松,长安汽车已经入围“国家品牌计划”违攫,站在国家品牌高度寻求发展棠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恢俩挎。提升品牌溢价能力侠,成为长安汽车品牌发展的重中之重乐。2017上海汽车期间取,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姜垛,关于长安汽车的未来雷,徐留平董事长有话要说谈,以下是对话全部内容蓝酬。 凤凰汽车缴仕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炬?   徐留平梆兑袱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绵拧客,我们也是不经意之间就走到这个地步挛脖疾,因为一个产品乐楞叔,特别是像汽车这种产品是更加的明显胁蛋,它反映你的公司文化阶椒耽、你的公司理念是什么样的东西铂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叼莲按,曾经我在公司和高管谈的时候就说过币宪,你怎么样让产品吸引住消费者簧女遣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靖,靠的是什么菜?因为美是一个主观的东西驹,有人认为这个很美多辈,有人认为那个很美角,从长安汽车之前的产品来看佃累,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么愧挞巴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的关,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毒,同时想把这个产品往这个方向进行修改弓妥。我觉得在这个方面豹澳砂,从长安的角度来看改堕,就是对于这种动感斜茸、时尚这个理念的偏好惕单。我一直在体会梧,其实我是在反问我自己肆钡,这种偏好它是怎么体现在产品上的角酮县?实际上是我们内心的这种偏好甩。在过去的2-3年中惧掂访,我们面临的话题氮途,如果过去不做总结恨探牧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涟勾授,另外更重要的是说充良,下一步你怎么做壬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窟路帽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车估棘吼,下一步是个什么东西乖,消费者需要什么样的产品停,然后作为公司来说洼嘎,你们能展现出来什么样的东西容锨撑,最后我们总结叫生命动感智色双旋缄,当这八个字出来的时候容,我觉得是非澄貌浣福好姆担,既是水到渠成莆乐,又是醍醐灌顶牵兄、灵光一现咐。这个过程玻晃坝,不仅仅是八个字的总结性桐悍。这八个字出来以后叫完,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好接,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念显享络,实际上不仅仅涉及到造型漏岛腑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绢。这样的话趴,就有了一个提纲契领耽矗拈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荤烈悄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侧,就能够有一个非常精准的东西翁茫旧。   刚才你特别提到“色”策,我们当时想说鹃年图,你必须要能形而上稠鸿哗,要能够抽象出来评罗扑,如果说你不能够抽象出来蓖枫赶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候踏,如果你弄它50个字视、80个字娜陋,你可能不够形而上放,不够抽象化涝灌,最后我们觉得“智碑肃、色”隆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求系楼佛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动内茸。   第二个就是说消费者情感的体验铃,比方说对这个造型和颜色师蹋,甚至于这种声音或者是形状盒陌、线条的这些方面的喜欢涡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西康活。当然我们也在想用什么样的词比较好雷坊,最后觉得设计的这个词很好溯稍,一开始我们还担心说这个词字挺多瞪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坦梨,我觉得就应该让它有想象力茹,就应该赋予它很多的内容怕拒钵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尉,孔子都说食色唉晨,吃饭以后第二件事就是这个字时羌,我相信孔子说的这个字也不简单意思怜,实际上说史亩,智色这两个字还是最终反映的是人权富停,特别是消费者的一种需求钎牢,对于未来传统的一种期许清妇拖,这个过程当中汝疗欠,对我们来讲闲,把这八个字想通的时候讲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的徽去敖,这是我的第一段话题酶淘娶。   第二段话题说这个对长安有什么用处省既?那次在发布会现场有说骨掂氮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候公虱,一开始我就提出廊刊凹,第一个浑耐,这个产品要漂亮输似捐,你不漂亮的话湾肖结,什么样的东西都没用危两手。因为我们很早的时候就开始在考量外苫糖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘉乓届,后来发现不行薪,最后我们在大概07沧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咯。因为你还不能提炼出一个高大上杰、抽象便、形而上的东西其,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹿暗弟,但是每个产品都出得非常艰难嫩。这个事这么长期干也是一个问题洪,因此在三年前的时候撼棘寡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谓虏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解客沏,对于消费者的这种认知沁暖擞,把它抽象化嫂,那么这样的话理解了以后僵髓,再把它具体化寐,特别是在产品颂鞍,也就是设计理念当中一些图形化的东西勘,因为如果你不落实到图形化的方面掸爸临,那就只有形而上没有具像化 剔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中览,图形化和具像化过程当中擅始,这个就出来了忍。   这个出来以后豁,我觉得对未来长安来说趴摆,我们未来在产品设计的过程当中橙,产品能否做到生命动感智色双旋控纳股,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胳休局?这样的话捻屎担,实际上说胺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毖,几十次的否决蔡辨啦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凡晤荤,几次或者就十次你把它完成傅侣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埔翔窝,那么这样的话辉,对于长安汽车的家族化绦,我们看了这个车古攻,看了这种感觉这种情感的体验韶旗,那就是长安汽车罕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奶,这是一个鲍停巫。   第二个就是说肮李,我们自己在研发制造设计过程当中虫硅敌,这个速度大大下降纽桑宿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喘雷傲,如何把消费者的体验做到更加的精准疏,更加的接触到痒点其探,这样对长安的影响是极其巨大的暇。   凤凰汽车彤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拟绷?   徐留平牡购:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挤势,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法囊。如果说把它拆分开来杏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念答,智色双旋更加偏向于设计领域驰存测。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俗辱,我相信大概许多媒体会想菏,生命动感智色双旋怎么落地翁领唾?因此我们就想把智色双旋也说出来艘裂,不要分开俱蛊物,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寸妥骋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言权扑虫。   凤凰汽车寥扩晶:另外一个是提到的认知方面的感觉摊,有没有一个专业的因素煞播牛,咱们除了制度之外观茫惫,有没有专业领域的人来负责这件事叔?   徐留平蠢:我们长安有一个庞大的队伍氖烘,首先要把一个汽车造好估俱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人无仍挟,到高管团队搂,到设计团队胸,到制造和研发团队侨铂,包括服务团队呐挥矮,特别是主要负责的领导人诞签。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喘寞,而仅仅是设计团队的话语蜗傲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胆饰匡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素期式,因此对长安来讲揪坤乓,是既有最高层特别的重视拭、关注和把握净让蒲,并且这也是一个最高领导者的工作职责欠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缴灿围,我认为在汽车领域当中是行不通的妮哆死,当然我们也有具体分工歧筛瘦。另外也有很多的专业人士完成这个事情媚爱哥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的澄蔷麓,还有轿车研究的模,也有做SUV研究的唱募呛,同时也有按照职能分的妓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓮很破,如果仅仅是设计团队的意见筷媒,肯定会偏离了方向戚净你。 凤凰汽车酥跨锌:一把手是指您吗警硷慧?   徐留平嚎:我是其中之一轿华。   凤凰汽车盆:长安汽车自主研发的新车廊,设计相痉、评审忿、评定环节您都会参加吗牧?   徐留平挝:我必须参加挞导卡,我前面讲这是我的职责萝谩保,所以我必须参加疲倪请。   凤凰汽车瞳惭:无人驾驶车呢猛荣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了办但,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窘?   徐留平誊杜:上一次品牌发布会芍食,最新的无人驾驶技术也做了展示矾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垂烽,高速公路的环境相对来说可控性要好噶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的停岭淖,难度要更大羞搜蒜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陈勃,我们不仅能在高速公路上做坛倒对,而且能够在城区做普,这个技术我们已经实现了突破庞玩垄。   凤凰汽车楞屯:长安无人驾驶技术进行的这么好客炒棋,量产会提前吗鹿抠?   徐留平咳玛喀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厘茶,实际上就是说匆孩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翔瞳且,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西推储娘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翱缔鸵。   凤凰汽车亩:中美在进行双边的贸易谈判秀够,这是谈判的内容之一孺刊,会涉及到汽车合资企业的放开顾,可能是一个双向的市场开放的动作稼,如果这个谈成了嘶拆,如果这个不再规定50%的上限糕,您觉得对行业有什么影响十,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资释,那您觉得首先答不答应连就剧?再有一个多给他股份的话逝虏熔,对企业今后的运营会怎么样沪羡?   徐留平嫂纳岭:我明白你的意思喜地,第一我确实还没听到这方面的话题杀檄戮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炭律蹈,股比这个事说了很多年书,我基本的看法有几点貌嗣碉,第一个这是国家层面的战略和政策骋,作为企业来说伺,我们遵循录筛,国家有什么政策我们遵循什么政策败珊痘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讽穗枢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哇泥惟,我相信未来的合作会加深官伐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虽赔巨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耽敲,而是说理解消费者廓,能够洞悉消费者挟,如果股比的溢价挺高料舷、溢价挺低骸氏途,但你产品不能卖出去蛙,那你不能分摊出去揩丁,如何把蛋糕做大尘,这是合资企业要做的一件事计抒。   凤凰汽车肆褪鹤:如果真开放螺,长安会想着往美国去吗陷禽,就像那福特来到这里呢爸败?   徐留平撤被:长安想要去美国是一个公司的战略寄另,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冠凛。   凤凰汽车吾:长安与福特的合作多吗共量?   徐留平换途污:长安与福特是我们加强合作的方面镰,应该讲这种合作的程度赏徽,不仅仅是合资企业梳事汝,从母公司其他层面卞肚,包括技术和其他很多方面都在讨论辨,包括海外市诚偕帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洁丢卸,它的能力提高了聪炭。第二 现在是全球化合作的时代霓昧,一家公司独立运营哪橙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搏汤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遍。   凤凰汽车呐潜还:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帘闻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凑鹅,你还说了过去我们做一个车驼簧落,可能需要很长时间好不容易做下来识汇,比如逸动搂缔,是很艰难的芯剂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹿懊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掀趴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狈粒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兴架柯?第二对比韩系鲜抗、日系炊橇,我们的研发体系和他们的研发体系相比哥,您觉得能不能支撑嘿抖,确实我们的实力也很强稀卿胶,我们的内功可能修炼到一定程度罗搓,我们后面会源源不断推出好的产品羚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芹。   徐留平百蜕:你讲得非橙兀好镐力,我觉得这是两个原因导致的惕,第一个就是必然性惨礁,自主品牌需要有成长的空间雾号,第二个确实也有机会的原因灯介,恰恰是SUV的市诚骄!,中国的消费者需要这个东西煎挽遁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佩论饭,反应速度更加快一点寒,把这些产品推出确实是满足他们的需要簇,我觉得是两者共同作用的结果广室。   对于下一步自主品牌来讲链铂,无论是哪个系刑缝赊,无论是美系奇、日系很风、韩系埔、法系捶羌,我觉得跟系没有关系泪扇,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁饴ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枫捷冯,这是关键静高匈。消费者他肯定是有他的诉求的鼎,究竟是SUV彪衔捷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倡埃缓,他有他的一种偏好躺、喜欢弓宠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道径豪确,这就需要我们作为厂商剩悼,你必须要洞察到消费者的需求脑,实际上要看到他的潜意识是什么东西林,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疆。为什么我要总结长安汽车的过去呢县狙?实际上是我们自己反问的过程梅,就是说在过去当中现,为什么逸动会是这样很票,CS75为什么是这样使坷垮?实际上说淳叫,我们当时也没有意识到虏,反正当时就是这个样子幂艾,实际上这个过程是一个反求的过程羡乱笨,我们为什么会喜欢这样舱四?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匹朔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子保厕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迹粮,我们把汽车理解为是生命的动感既电,其实是一种生命力的扩张钢干,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念誊,而我们长安就应该提供这样的产品市,回过头来展望未来悔,我们觉得这也是一个正确的判断参。   凤凰汽车媚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卜。   徐留平四继哭:我觉得现在国内研发体系来看磁溜椭,国家间可能还是有一些参差不齐喉帮先,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒂烷,进步无疑是非常大的欧缴肺,而在很多方面可能与跨国公司有差距驹,有些方面会比较超前佰文,因为自主品牌也不是一家仙享僧,跨国公司也不是一家贾,要两者来比很难说擒,但是有一点钉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烘瓮旗,做好一段时间不容易摔飞付,这个公司要能够连续做出好产品痊琼,能够连续向前增长佰碌握,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颇伸、设计应用焕歉榔,在这个公司当中都比较受关注姑煤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冒律。   凤凰汽车赏:我想问一下自主品牌的建设欺,随着我们品牌的推出挎瑟,现在汽车品牌进入新的层面设合,会有不同的路径选择懊卑筐,比如长城铺刷、吉利推出新的车型人窗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陛脖粮?长安如何能够胜出梨淌列?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溺脆浇,除了刚才说的两个筏,还有互联网造车的未来的合作伙伴美,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响郝铅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合白苫宽?   徐留平骑:实际上寒檀怂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荚据副,我觉得这是好事吝,这说明汽车产业欣欣向荣帕岗嗣,是真正的投入醚赐,这是我对汽车产业的理解涛泛舰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赦涪惕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夸克。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骆吓,例如一个产品到了造型师的时候朵岗舅,是一个说法秤靛、一个样子丹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纷,然后到了制造过程当中又是另一个想法全,到服务过程中又是另一个想法系呻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西清尽虹,既有高大上的私阮沫,也有形而上髓噶化、具象的拾,你要把一个公司从时间跨度偷促目,一个一个展现出来唯,而从空间的序列当中两,你要把研发全部都按照这个意义篱,我觉得是很重要的方面冷。我觉得制造汽车是很复杂的过程叉楞誓,各个方面的协调汀疏咸、综合词旦鲤、修正洞、打磨需要太多的时间推,我觉得这是一方面腔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焚诵擅,同时也是我们总结过去体会出来的舜,它是由内而外的劫。可能我们过去没有意识到这个话题哇乘,我们现在总结出来囱迹,然后下一步能够指导各个方面累,每个部门都很容易做事情惩盟。   第二个问题你讲到造车表李虹,我们开的会太多了骗玛,失败的太多了夯扔,沮丧也有很多限,基本充满笑意也就一次湍如难,前面基本上是批评凰、检讨氓次陶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行殊,不高大上冀。至于说现在很多企业开始造车赏酚弄,我觉得这是一个充满魅力的行当茫鸥,很多人都愿意去做涸小。   凤凰汽车喷顽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嵌弟饥? 徐留平壤开:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沁,会选择相适应的地方拘。   凤凰汽车颅福:就刚才的问题我问一下烹抗吼,刚才您提到和新创的互联网的合作逝刊粕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琶煞、蔚来也有合作樊净珐,您觉得长安在未来在互联网里面的话捶坡,更倾向于是一种怎样的合作顽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工薪眉,您是怎么看的燎媚饱?   徐留平稠铜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择需手夺,从长安的情况来看唤,我们认为哪个方式都挺好的和闲攻,现在是合作型的瘦吨,是你可以自己干外融共,也可以合作干陋睦鳞,也可以自己加合作干航箍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佰。   凤凰汽车桥嫩物:我们打比喻锣韧称,37度是正常的温度绵哩,您觉得新能源行业猩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骆倘摄,您觉得温度是多少姜?   徐留平伯伪:您觉得高了低了垫老?   凤凰汽车新:之前有人认为这是疯狂的阶段将籍。   徐留平啦潦:我对一个产业的衡量依据是恋,在目前这种全球的经济运营模式下杆臀遂,凡是有金矿的地方海,都会有若干的人去挖掘它晴煎,目前我觉得新能源就属于这个阶段坪缔怒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阶,应该更加得进入粒兑,因为从目前的情况来看蔽访,汽车产品当中竞舌亩,一个很重要的领域就是电池琴沃臂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垛惺玛,没有这种资本闲惰晶、技术特履芳、人员的这种投入目乃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的射。   凤凰汽车股垃呵:那就是说您觉得温度还不够吗筷?   徐留平怒好:我觉得还可以撅扁寄,但是我不太同意的就是产能砍厢,如果说你的产品技术不太优秀拉探,你建那么多产能就是有点糊涂看屑。   凤凰汽车式么:很多其实可以通过改造现有的产能勃懂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戚沉队,从这个角度来讲梆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况物?   徐留平微:从整车厂的角度我们希望成本低一点遂赦,选择利益大的甸憋。   凤凰汽车搏挟:所以您不担心过剩吗臂?   徐留平猾办:我不太担心这个问题杰,我觉得电池还处于不确定的阶段邦宋梨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筏。   凤凰汽车咖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剐风铃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外把刺眯,不管是设计师还是CEO等等惟皖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代问梆嫂?当然那些设计师很多是主管的蝎,老外有管经营的有管品牌玻,主要还是在设计和技术的领域叹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氢齿?第二个是国有体制的问题喝脸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铂吨敌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欣躺,也在高薪吸引高管人才茶,您是如何留住我们的人才虽疯,关于体制之上拼剖陡、体制制约的问题慌鸡苛,我们怎么解决啸坪?   徐留平缆胎:现在是全球化时代猎参,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缓适,我们最早的时候是四无钡,没钱尘、没人创焊、没能力寂、没地位高,到现阶段来讲庭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吠汝熬,这都是一种非常正常的行为穷跺涪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阂失纤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国漂,如果对中国的消费者不能够带动鹤识纪,那肯定不行叹蔼锻,我觉得这是一个熄习,无论你是洋务运动还是什么运动舞,核心是对消费者要动起来侨裙晴,这是一个鸿。   第二个关于体制的话题箱撤蹈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尘,这个方面我觉得不能讳言欣邯。目前来看缔遂电,对长安不是特别明显火亩,因为长安是属于南方集团旗下子公司昆俩,从南方集团来说卵,在这个领域当中遁,也在他的职权范围之内做了一些调整嫡刃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倪邯垛。   凤凰汽车解勾:如何看待这个机制季?   徐留平仟:从国家层面来说那兼是,在充分竞争的行业当中这个机制很重要李。   凤凰汽车落片暖:你们审批会很困难是吗算囱?   徐留平滦:我觉得会快染梦,另外一个我觉得汽车集团禽啸,也许给你量化很多股份错回叹,但是最后你没有创造价值丧馁蛇,给你1股叙摩,1×0的时候不还是0吗碍?汽车的成长讨、成熟或者盈利是一个艰难的过程犊胶。 凤凰汽车疆涉效:十三五计划像长安汽车整体的销量炊嘲酿、利润和研发能力以及目标有没有抛?   徐留平叼胖:非常有攘谋,我们愿景2025渤波几,我们做10年的规划蹭,在这个当中我们相对来说做得比较保守廖界,为什么说保守呢舍乖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当履翰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘘薄。   凤凰汽车砍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强电舶识?   徐留平疙敝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擎涎恫,在技术和平台方面都在加强合作泌,至于说未来它要怎么样舜,我现在还不太好评价这件事祷唉。   凤凰汽车哭盎背:徐总问一下国际市场的战略灰,我知道去年车展的时候逝扯碾,长安说往海外拓展的重点是伊朗醚、印度痘到亮、俄罗斯这样新兴市臣帷,有明显增长潜力的市城兜倚怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泼崎,比如在墨西哥芜全,对长安而言湿,自主研发这么好犬女,又长期和国外品牌进行合作淀串,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芬、欧洲的市诚呕?   徐留平船:在我们十年规划中就有岛,去年讲的时候就是当下正在做的内容才婪澄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的东珊叮,就是要稳扎稳打巩椽搽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陛,因为一支队伍最重要的是信心导。   凤凰汽车活峦:国内很多品牌都盯住印度这个市郴悼凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争无挪邯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗句烫瓦?优势在哪儿表糖雷?   徐留平陡绕:对于海外市场我的理解是要扎下根去没,不是简单地把你的产品卖出去辽廉淳,是你能够充分地利用本地的资源纤白,包括人力资源和其他的技术能力项,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贤及,我不太欣赏那种所谓的远谋式的清,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暗,促进本地人的水平的提高独岗,那么同时在这个过程当中揣秤荆,把公司的产品技术涵盖进去趁厩横,我觉得这样才能走得远冀辱零。   凤凰汽车景冉:长安最近一套体系出来了坟,有没有可能往更高的一段发展瓷?   徐留平韦溜:从长安来讲辅遍缄,我们目前的战略看缎瓶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致定,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品登欣,这是我们能够奉献消费者更多的东西坍辖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的譬甫拱,但最终要落实到产品上敢犬究,产品是一个载体让消费者感知它知道它澈乾,未来裸咸该,长安汽车会加快产品推进的速度茬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廷。   凤凰汽车酵媒栖:欧尚也在这里面吗殊渺?   徐留平酵:欧尚不在铅。   凤凰汽车售删斥:东风已经有PSA很多股份灌干,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驳灭末?   徐留平隋嵌:目前我没有听到有任何影响俱,在实际工作中我们也没有感觉到屎狭受。   凤凰汽车穿投:理念发布会徐总是骑着马出来的涟,当时媒体圈特别关注敛虐擦,都刷爆了朋友圈煌德,虽然我不在现沉ā,我不知道有没有特别的意义虚雀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渺,当时的考虑是什么品?   徐留平其:两个考虑怀,一个是我把马和车作为比较捍抡,你要说一件事牢糙卫,一大堆结构化的语言没有必要铆戌饲,我觉得既然是长安汽车取饥,我们叫做生命动感违、智色双旋脆盼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芜,如果不这样做也没法让人尖叫然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆册:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坏波避,上海车展首日恰峰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赎伎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涤俯灵,12年增长了120倍般室。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澎嗽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略少图蓖。   受访人蒂掳剐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)献店另。以下为问答实录劲就:   凤凰汽车粟儒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胜施?   雷德?比格兰德既瞥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幌按,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炬,这款车在中国市场的反响非衬叮好焙绦能。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洗,同时拥有强大的引擎咎簧,提供强劲的动力与性能很,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奶。所以欢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品担赎。   凤凰汽车橇能僳: 在没有设立经销商的地区合,玛莎拉蒂如何抓住市忱啦伞?   雷德?比格兰德露: 我们首先还是会增加销售网络唉净瘸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侯,计划在今年年底扩展到75个嚎。   我们还在天猫开设了旗舰店换惭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涕翔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芜鳞,大部分来自没有授权经销商的地区行奇木。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寄列守,鉴赏力越来越高傲。针对这些人群起糜骂,我们还组织很多不同的客户体验活动筒街弯,如海外试驾念挠,以及互联网方面的创新彭席,如网络平台的直播芹五秘。此外谐穿羚,我们也有不同的金融政策哇炽界,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务可共,深入体验玛莎拉蒂的生活方式百。   凤凰汽车椽席: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》家疮此,给汽车销售渠道带来一些变化凰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潜遍?   雷德?比格兰德痰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顺幸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品献,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莫效,而是要提供独特的生活方式体验莆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桔典绵,不止在中国冀甘,在全球市场都是这样龄。2016年帛寝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长算叔猜,这个主要还是产品优势带来的咀撵良。新的政策出台以后褪铃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酣,不过最终的销售成绩还是由产品决定临。   关于新的法规什才冕,我们现在也正在研究当中殊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捆其法,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糕努蜂。此外垛脱,我们在中国有非成合猓好的经销商关系奖烦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朔。我们开设的天猫旗舰店谢汗氢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揣:客户在天猫下定单妈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苍。所以齐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浮绦较。   我们的很多客户最在意的并不是价格赴登,而是优质的服务与体验伪,这正是玛莎拉蒂的优势所在究龚。   凤凰汽车碘密磊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓷断排,有没有什么新的产品推广垃匙倡?   雷德?比格兰德爬杠边: 关于新产品荡浪煤,现在还不是宣布的时候书,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拜练捆,等到新产品发布时我们再提供更多信息陋忍。   凤凰汽车娇翘: 作为中国消费者熟悉的豪华车费性,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍事港忱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彤搐。对于玛莎拉蒂来说冯镐,未来在中国市场的前景怎么看龄?理由是什么飘?   雷德?比格兰德弧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜡间,5年前抄沟,我们在全球的销量大概是6,500台晤课,而2016年达到了42,100台匡喷秘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞪,所以我们的增长一直是持续的恰迁。也因此舍箩墟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观假。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后草啥枚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA借亭,这就是玛莎拉蒂的优势窘嫂。所以佩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绦兼。   另外牟篓京,玛莎拉蒂的车主非常年轻淖,尤其是在中国市沉娑 ,车主的平均年龄只有30多岁财,他们追求具有独特风格与气质的产品赶,来表达自己的个性与品味碗懊。   凤凰汽车垢瀑戒: 现在汽车技术日新月异兄匹,尤其是新能源钢搅顾、共享冀咸净、智能驾驶方面湘掣控,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锰吃?   雷德?比格兰德露夕舷: 在新技术方面垃兄附,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炊。我们并不追求生产最快的汽车聘沥榔,而是要提供包括技术舒善、性能擞表、动力官伪死、驾驶体验等方面在内的最佳组合荚掠。   针对自动驾驶参椽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助套,帮助驾驶员减轻疲劳楔苛捞,降低操作难度戌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的割,包括独特的声浪闹、澎湃的性能勾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统马,这是玛莎拉蒂所追求的蹲氓拇。   关于未来对新技术的规划邻壳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芯拱斥,比如减少温室气体排放饲私喀,这一方面玛莎拉蒂也不例外荚时霸。此外芍逞侨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扇掳绿,如苹果CarPlay和Android Auto挥萄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统密,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蛔韶。   凤凰汽车芬悍鸥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化是,怎么适应赋?   雷德?比格兰德捂: 针对年轻人群第冀无,我们采用的方式不是改变自己沏女革,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颠传。比如在中国颇淋伙,车主平均年龄非常年轻榷滤姐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芭惺璃,便是一位年轻的中国女性头,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莫僵孟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贸漠,包括法拉利生产的强劲发动机令、独特的引擎咆哮声竣、奢华优雅的外观与内饰卡袱讨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神残确,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镁惰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惫来疯。   凤凰汽车顾希乓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化死驶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瑟姐惊,有没有针对用户画像做调整颈?刚才强调坚守自己的DNA和理念篙巳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拌喜讳?   雷德?比格兰德仁士捌: 在中国琅,我们不断渗透到三四线城市兜湿射,但是目的是一致的挟,就是要吸引更多年轻客户隘。但不管在中国乃至全球的哪个城市铆惧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机础偶、激动人心的声浪话岗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汗焦韩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户券坚罗。   在设计经销商的时候长陇,玛莎拉蒂也不是随意为之焊迷酱,而是按照需求进行规划林羞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柏墓,首发售罄的100辆SUV中敦虾嘘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区片乔。因此傻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筹绷。同时杰棉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佩,客户需要一整套的优质服务缄袖墟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敝孪粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心仍抚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夸毁咎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刻半柏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述塘逝。   提问脆揽膊:您的新角色到底是什么样的嘉褂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廖协钢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法帆挨稻?   Alfonso Albaisa氯伤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁曙额,跟所有的设计相关的工作诫雇吕,都是由我负责俗头。之前我100%的时间放在英菲尼迪饯,现在会分30%的时间来胎吵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玩。现在大家看到的一些车型鲤魏炒,可能是一些原来的车型汹鲁蒜,我们现在的工作釜掂,也是快马加鞭级,希望能不断的改进攀娘茧、提升现有的设计凉都。   提问沙呻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汝副?如何看待他推动品牌前进时的作用维坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa入舍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顷访,我们会共同合作铅攻田,不断进行我们设计的演化酒狸。其实我到7月份才会正式上任归杭,我现在猜测或确定未来的设计理念殿诧舶,还有点为时过早翠妊沤。   我们知道耿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恍墙不、非常大胆前卫的撅馁腻,我们的这种设计是一个不断演进的过程骚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改效。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迹募。   卡里姆跟我有很多类似的地方持裳迹。比如薄,我们都是艺术家出身鹅赴轰,非常喜欢设计残啦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞办凹凉,并将其以各种形式发挥出来邪皋。   提问岸:我有两个产品方面的问题呸。首先暇,这个概念车非常漂亮春,它背后的设计灵感有哪些版?   Alfonso Albaisa牡丛泵:秉承“冲突美学”设计精髓蜂锌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敖漏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡千宋讨。基本上就像艺术一样幸返忍,包括缝针剂、包裹感蔑,还有使用的木质沉,都是非诚置呤伲好的手工工艺部。这是一种感性和理性的结合窘,还有一些肌肉感极强的车身线条宫穗际。   提问泞跺牌:这款车未来的定位痴颈、消费人群是怎样的淘?   Alfonso Albaisa杉衫:一般都是比较年轻的家庭关献奴,想要非趁溃宽敞侯非、具有运动风格的车型铜委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日为,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示密南墩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邓。   在发展新常态下苏现,消费动力开始向下线市场转移怪疙细。同时髓脱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灯郎。由此穷,县域市场成为新时代的“金砖市场”多割。而对于汽车行业抵,消费升级利好之外辨镰须,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陌哭。如何撬动县域这一重要市撑锒恰?   胡绪雷表示拾拜豹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诉浩怜,帮助县域出租车进行升级改革犯腐。县域交通的数据化扔、智能化发展钾,有助于未来网约车的下沉渗透遁。县城消费能力相对较低路穷,在出租车领域引进大数据之后鼓,未来再进一步升级到网约车怜饶。   据胡绪雷透露沧,首汽将在县域布局三块业务焙宝膏:长租车睫、网约车(出租车)寝涸、分时租赁还。分时租赁是纯新能源车泊疆,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔫凤刀,它是纯电动叮监扁,不用长时间租琳,可以通过APP来完成呐。目前借潦,在北京有1000多辆车仍泞,150多个点位蓖怠答,这种模式可以逐步复制到一些县域城市榔,对公务车改革会有一些帮助鞍冒。   胡绪雷认为诉珊壬,网约车行为是偏汽车前市场的角色疲酞寸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式权潜。第二吓斤姑,在居民习惯了这种消费行为之后荚扭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猴悸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搜。   当日情稀,首汽约车作为新生力量舞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钞誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂嚏没:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淋虹溅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办少瓶拳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示你的涉,渠道下沉要根据市场来判断精怒忿,服务要根据需求一直不断地跟进骗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汇陌,比如说对经济的支撑骆遁猾,对政策的拉动毫竞玩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啤居。近几年壁戎蓖,一汽吉林产品在县域销量比较高婪,对县域市场的期待也非常高斥帽。从目前产品结构来看殿拟,产品消费比重70%在县域踌,30%在一漠郸腺、二关陵揣、三线市场哄酿顾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僵,外观仓握、配置伤、价值都迎合了县域市场的需求舷劫漓。   从流通环节上来看洼糜掏,县域市场做的非承梗好布私,没有什么瓶颈因素灵冕啃。一汽吉林也努力在渠道建设瘫、服务跟进等方面做成长和改善稀胜剖。同时宋长欣也提出了一个想法赊揽,“县域对自主品牌在公务车空容、公务员购车方面是否有政策倾斜刺春烙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拢锰,这是我们车企的想法笑竭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时互,要根据市场来判断蓝。目前瞪秃别,县域之间的差距非常大牵馁其,包括现在推行的3G服务欢兄如,在那些无法设定固定站点的地方诞,推出了3G巡航服务嘶松颠。服务是永无止境的工作色,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆偏侍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扰似,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稻凤,新能源汽车推广比较看好北炮苍、上舌败、广限行喷落伍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仇谁都。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车表巢褂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丁。尽管都看好电动汽车的发展趋势固祈,但做好市场并不是一件易事腺喘挥。   目前比较看好两个市惩浮,一个是北啃、上恨、广限行届蛾斥、限购市辰婕荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘摹,这个市场的发展速度很快袭靶。例如河南缚白、山东截、西北区域斥困,大量没有牌照的低速电动车江烁蓖,在政策方面仍处于灰色地带厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肮,在国家和地方补贴的支持下够倍戒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舰磁尺,在农村市场途、县乡市场得到了非郴炅遥好的认可炼奠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俗价灿,县城市场的消费者的房屋空间大报测尽,有充足的空间停发车辆丹,拥有较好的充电便利性焙。其次行驶距离不长间拍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求工肺悸。另外龄贯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难份回坛,因为小车型成本低巧玛。   赵智刚表示恐孔懦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刹。河南地区抱概狈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排硕快饱,在替代当的出租车菊敞铅、公务车方面取得了不错的效果龟苍。同时矗,也在积极跟海南政府合作魄泉肚,投放了一部分公共用车官。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进船次,比如是文昌迷、万宁射些逼、琼海等县级市杭党羔,未来将在海南全面推进卤筒垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂担孤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剔踩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点行擒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行购频。会上哼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出萄贯祁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂提玫堂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本如踢,是参与全球竞争湃腿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秋锹乐。”   在当日的论坛上韭惰粹,郑刚发表主题演讲背常。在他看来臂,打造世界级新能源汽车的品牌骗罢挤,最核心的是独特性谋添山、差异性悔,是比较节能优势赶缉畴,浮出水面的是视觉霸培饱、是LOGO坚、是VI弗拭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粗,其中成本优势是最重要的组成部分酪递横。   早在110年前绷棠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伴添:蒸汽驱动车恨社擂、电驱动车和燃油驱动车函然。然而社劳奴,在后来发展中屠汤,电动车败给了汽油车湿莲惺。这是什么原因造成的暴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及羌袭。亨利·福特发明了流水线生产溺氮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缝吮瞧,成本大幅度地下降掇逗,售价拉低到850美金请,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车师,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间械隋伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碍辫县,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孪。100多年的历史多次证明了这一点侮。” 郑刚说霜堑。   在反思自身发展时溜舅,郑刚透露荣唤湃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量版酬,规模在迅速的增长挎齐,但很遗憾并没有带来显著的论班、大幅度的成本的降低忌。   为此钉嫉辆,郑刚提出帆眠奴,在推广和普及新能源汽车的同时蔼,光靠技术进步还远远不够啦甲揽,更加要注重抖咐、培育成本领先的优势纫冲逝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本平块,是参与全球竞争滩秒碴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辱朗弊。   他建议乐,对新能源汽车未来的产业政策珊、行业标准蹭、行业监管等够狄爬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低慰褪岭,这样才能培育出行业的龙头企业诧栓精。   如何通过提高规模肯盾、优化设计级蝗、优化政策和制度创新昧榔恫?郑刚说蹈沦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本携不戊、交易成本和政策成本郊靖,来打造企业的综合成本能力和优势虑蘑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猩控。这还需要企业和政府共同携手剃,不忘初心糯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沧太剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策尽:韩大为" "  魏建军多次提到华郸佳,我们的确有很多故事帆,但是他们没有写得很好逼发,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弦?魏建军直言不讳地说哇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仕。   囤地赚翻烩船、离开保定领察粉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胚隘吵,且莫名其妙蔷女显,或者无中生有的传言所困扰灸,最好的纾解方法是什么蔫卿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聚茧羞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂峡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后部笑蕊,魏建军馈酞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卧冻刻,与部分汽车媒体交流茹。以一身轻便的牛仔装""示人""伺,魏建军笑着说迁饯,是在同事的建议下才穿出来的煌疼苗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孝,魏建军坦言癌,的确压力很大激,也很难受括,“有时甚至想哭”分。他说切,我本人就是保定人抄炽,能不希望自己的家乡更好么埃?当然慧,我们只有把自己的产品做得更好底壤。    诚如魏建军所言郡,近期檀宫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌科。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾藩,来自媒体的反馈好评如潮说。有作者甚至设问肌桨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饲孩,否则也怕媒体老师太忙”洁,长城汽车一位公关人士插话道破保道。    10日下午的WEY首度试乘试驾貉怒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意版镣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洗,有同行在现场就说茎卯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朔韶裂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型昧日,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挝卧。    动力配置上彭免附,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机播矢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术便扒济,最大功率达172千瓦递蔡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点每输杜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上势宪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时电戒瘫,VV7s几乎没有发飘的感觉涎磐,而车内噪音也得到较好的抑制犊。“我们在整车NVH方面做了很大努力苍迫,也取得了一定的平衡”藕,魏建军说灌。   VV7S    在交流中泻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时攫顾材,大谈姓蜕炮、特谈所谓“轻奢”睫构、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞎毒,咬住“聚焦”二字不松口临警遍。而是多次征询媒体试车时的感受侨,并逐一分析垄船、解答媒体所发现的问题邢宛慕。整个交流过程箩嗜琶,他都态度诚恳徽柯剖,即使是谈到一些尖锐的问题褐,也并不辩解疥济。他甚至非常谦逊地自问自答乓干,人为什么会失败查?尤其是一些有着巨大成功的人匿片颓。因为以往的成功漓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做硷,就很容易让自己失败蹋辉斤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擅颅暗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然九斜。他认为蓄,好的产品本身就是故事幕,而WEY就是要做最好的产品菠。此次膳没栋,魏建军多次提到为,我们的确有很多故事要讲肖极,但是他们没有写得很好卞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痞溃克,所以稼抡讨,我在让他们重写氦。魏建军笑着说陀,把一桌人也给逗乐了危。    在媒体谈到其他竞品时静倍涂,魏建军都给与很高的评价超恭溺。不过最终还是认为自家的产品黄姑:底盘更扎实蛋淖,操控性更好杰,“因为我自己就好‘玩儿车’”肠晚队,所以对他们(研发人员)的要求也更高伯。   VV7S    据悉峭晴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阶骑息,预计售价在15万-20万元区间双砍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缴,他思考了一下才说节寇,它的配置太丰富了经柒肛,在相同的价位空间欠乐,“肯定没有比它更多鸡、更好的”僻卡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碧石扭?魏建军更是直言不讳地说熟贾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艾灯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中情蓄冒,一位来自上海的资深试驾教官说始辑,之前很少接触自主品牌汽车鸽瑞弦,这次也是第一次来到保定酥峰,第一次来到长城镀采了,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料份豁坤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皮匙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言较恐。期间号,有一位同行说枷泛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吮?或许这才是魏建军的真正用意吧黔杆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   陆逸表示盯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煽,因为正处于发展的爬坡期臀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓶啪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作委挺窟,而且要深度国产化厘喇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中是蓄誓,雷新透露廉软惟,上海车展期间娜罢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沦廊惯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现心。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哼规,陆逸明确表示懈掠查,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谷节对,因为正处于发展的爬坡期盯。关于国产化的工作频,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略相,未来将坚持不懈的进行国产化工作喷餐,而且要深度国产化能堂乔。    日前江,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颠露。活动后涡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应火弗季。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆份毋澈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廊肮奇,超过23万辆惋。今年第一季度适付料,英菲尼迪在华销量破万辆诫反,同比增长4%策隧,而其全球累计销量达到67367辆儡盗,同比增幅为18%项。无论是在英菲尼迪全球体系中坡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耪两,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色路授。在不少业内人士看来酿孙,从去年4月以来缮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钉被冉。    对此甫筹,陆逸强调版,目前英菲尼迪的销量很正常藉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军了割,东风英菲尼迪合资企业成立才两年熄删,还处在爬坡期踌谢桓。他还说磁详枪,所有的汽车品牌进入中国后蒙坏塑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加埔谓工、运作能力提升及投资力度加强怠犁,会迎来一到两个爆发期卤灸哎。    事实上橇,从2014年开始琅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碱锚,就迎来一个销量增长的“爆发期”衡逛:2014年瘦桨软,英菲尼迪在华销量超过3万辆皑惋茨,同比大幅增长75.6%乱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蚀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佬譬,同比增长33.8%暇。    不过图解琅,步入2016年蕾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期开。当年4月初粕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在埂,刚好满一年电陷蓟。在过去的一年里堤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厂酗是。陆逸坦言炉曹埔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疗,以便更好地认清我们是谁乘绣烙,我们的未来在哪里饭阑,我们应该做什么牟褪。”    在陆逸看来附裤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侈笔,今年是进入中国的第十年没韭避。所以作为一个年轻的品牌吞秆天,这本身就是一件很有挑战的事情卿。他还表示溅膛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纳伦,是更聚焦的一种进化轰。因为市场环境在变化敌眉,消费者的需求在变化跑技电,我们也要根据变化不断的调整江陕、创新吩、挑战自我绅柯俗。”他说悸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翘,就提出了‘挑战者’品牌战略集财。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过型痹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腹谩沟,品牌口号必须得落地腑犯。”陆逸表示娥沥刮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喂,聚焦目标客户群拔,让产品与目标消费人群建立联接菠藏、产生共鸣墓酱淀。    陆逸对中国经济网记者表示瞥池辽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氢锑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乐烷售,而且要深度国产化肺。”他说漠附恒,中国是全球最大的汽车市承》拧,同时也是很特殊的汽车市城省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羔搪珐,就要真正的了解客户创断穗,扎根于客户处饥、扎根于市扯那菁睢,这就必须深度国产化珐估。据雷新透露蹿科辰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脾侗附。    但是断鬼,从2014年底国产以来偷,英菲尼迪只推出了两款国产车型娠姜:Q50L和QX50府存哼。对此含,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑没。陆逸表示魔,“关于产品线布局的问题陀愁,英菲尼迪有一个长线的规划惶。”    陆逸介绍说虽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叔垮,规划内容包含平台规划达、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谁。他还说臣方犬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敛,我们的目标是通过完整的产品规划贺耪充,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品导第。”    谈及国产化在今年的推进程度思,陆逸表示献行京,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沥现,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布免。”雷新进一步透露城怀,上海车展期间湍铂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揪呕化,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抵擎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿沦虏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年破奥,通过销售Urus梯,兰博基尼总体销售量会翻一番揩,突破7000辆大关菇。    在更遥远的将来里趣,很难说会不会有纯粹的电动车啤缄冲。这是因为蓄电池非常重衅催,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膊。自大众集团和奥迪公司接手后旅,兰博基尼得到积极容星檬、稳健的发展涝森掠。日前茹健钳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂是簧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员塘炉,商务部主管Federico Foschini窘床谩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庙版士、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问川刀:并入奥迪公司之后秃爬仕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畅吨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猎瓶穷?    答读份敝:2016年耍阔讼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关需。奥迪公司和大众集团接管之后寂抢典,对兰博基尼进行了很多投资截般付,让公司发生了非常大的变化庙奶。此外农,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乾痉扇,如果没有这些投资纤校,就完全没办法实现这个计划枚毫。所以静村,兰博基尼公司从中受益良多尖霉眉。可以说库,如果没有被接管辽侍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僳贺挨。    问查:在您的介绍中罕贾老,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高底忻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搽毋?Urus投产以后哇髓,重点会不会向中国市场倾斜日吮?    答汐钳:目前门,兰博基尼公司只有两个车型系列让摔:一个是搭载12缸发动机的Aventador骨魏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啥。因为各种原因搓筐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亥佳腊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衰。2016年谴壁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隋浮煌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泥贪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放擒胯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翁。2016年陪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆歇。新产品会在2018年投放毁,到2019年瘸趁,通过销售Urus搜,兰博基尼总体销售量会翻一番特改,突破7000辆大关核湃承。在中国市场上茶乌背,SUV是非常重要的产品扁猩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桶嗡。    我想强调的是渺垢谦,在中国超跑车市成翱欧小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酵方建。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币的嫡领,Huracán大概在300万到350万人民币衔皑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鲁。    问撼汞赤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碌锤?    答形:目前斑托,兰博基尼在中国有15个经销商劫。到2020年寒,我们希望经销商数量能增加到20到25个骋。当然胯,通过Urus的投放翟,在华销售量会增加缅梳,服务涵盖的区域也要明显的扩大措逻。    问扁:如您所说兽锭惧,兰博基尼在中国有15个营销网点瓷剂,去年销售了151辆(车)觅眷。我们简单的推算一下盛荚,平均一个营销网点一年卖10辆车巍催葛。那么蠕汇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乒?在新的超豪华SUV到来之前浦,是否有改善他们运营能力的要求呢顶茶卫?    答酥纷郸:是的狈沮,会明显提高经销商的运营能力泉畅,新Urus也会变成一个破局者蒋切。虽然现状如您推算端犁汰,但是在Urus投放之后钳被合,大概2019年或2020年泊筒郊,经销商的数量会增长箔牧,同时每年的销售量可能会提高到30辆沧桂,整个业务会明显的扩大憾,售后服务也会明显提高蔬。而且由于SUV使用的频率比较高蹄保嫁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班釜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怠。    问磊摄:兰博基尼车型比较少乱鸽,所以每一款新推出的产品都极度重要瑟。现在的汽车行业发生了一些改变按僳,比如智能化矩邢蕊、电动化荒。那么飘,兰博基尼在研发产品时嗣遂,会不会受到这种趋势的影响沤?    答侠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征如炉脑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袄玲,更多的是代表了一种感情摊碑态。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兽捷径,采用V12的自然吸气发动机梗嚎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钾。    这是兰博基尼最核心的销售主张谢。未来沪纹畅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协操。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梧觅,甚至会超过前款车型蔑行楞。而出台Urus产品时则会有一些变化侠欠吹,它将采用涡轮增压V8发动机痢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剃蔽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墨屑。但是花蹄呛,不管从产品定位啼鞍,还是感情诉求方面来说攫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赫家订。在更遥远的将来合矫石,很难说会不会有纯粹的电动车咆幢。这是因为蓄电池非常重瞎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膜扒附。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烦,可能未来技术上会实现新的进步彤罐,那时我们也得重新考虑这个问题聪。    前些天离,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型败幻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侗,其V10的发动机再一次提高了功率贤盆饭。当然缸墙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兔毕背。通过技术创新以及功率的提升傅傻澈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凌搪。在预销售的阶段尾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奶墙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肌谈拉,能够击中客户的心理需求脚狸。    被访人刀剐犬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冷蝎碾。1998年到2007年枚矗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年林葡扯,负责兰博基尼产品工作;2015年案崇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员忌,负责销售及市场营销凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋刃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纯虐洛,中国是世界产氢大国把翁,制氢设备爸轻觅、储输设备木、制造技术等条件不错侨慕陵,具备发展氢能的基础琼湍。从环逼谋冒保和能效等方面考虑卫弊澄,中国应进一步推动氢能源产业的发展搭祟。    周奕丰谈到伸咀霓,中国目前主要依赖化石能源嗓剑,对环境污染严重敖坏旱。氢能源因来源广泛淋捞某、燃烧热值高串临、清洁无污染和适用范围广等优点络,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源记差党。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唾疽态,目前看性借陀,中国氢能利用的研究相对碎片化耪俯勺,与国际先进技术相比还有差距精祈,没有形成产业化腥、规模化发展襄。中国应迎头赶上刹韦漓,卡位世界前沿捷靛。    他还提到市,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胁,提出实现大规模夏纯、低成本氢气的制取炽差谎、存储担习汕、运输滑为、应用一体化的战略目标蹄。这非常重要薪互板,未来需要各方协力委钙,加大投入物,推动相关产业进一步发展不华哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掀围锌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碗骏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慰浓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措队暇。    他谈到税涪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体权计,各方需要引导资金更好地支持实体经济洼,促进金融资本流向实业腻仆,真正促进经济稳步发展衅,夯实经济发展基础递县搞。这既是稳增长诫、调结构的需要珊,也是抑泡沫板、防风险的举措汝刮热,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进副,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朴。    周奕丰最后介绍簇敛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矩冯鸿,也在不断创新突破片苹镰,寻求产业升级扭。公司主动发挥自身产业链峰究苟、区域及成本优势俗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挽涕松。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拢爬、旅游景区十齿平、汽车营宿地嘛兄、农家乐冬妒畏、家庭菜园等不断扩展外赴咯惊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恰穿,以多种方式在国内推广土壤修复搐汀乔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场壁输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥秆:李芳" "   国外媒体报道截刚写,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示返配,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淌掳怜。 李彦宏    李彦宏表示萎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菏舌烁。尽管有一些技术问题需要克服思夕,但它仍然有望达到目标奇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司适,前微软AI专家陆奇任首席运营官拎,负责大量投资的自驾车业务部门盯。 百度自驾车    李彦宏表示辽,我们很可能与传统汽车制造商合作蔼妒堡,而不是孤军奋战卸稻爸,目前还没有制定出这项技术的商业计划宋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆簿。我们将竭尽全力实现这一目标肌,收入和利润是其次的考虑幸挛些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭掣辑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年师惯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俗井。正如近期两会中政府工作报告提及的那样家旱,共享经济还将怎样改变生活必抹蜗?   三年前你,基于对共享经济的热忱釜式局,清华学霸张丙军创立PP租车藏,开启了汽车共享事业;三年后碍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恰刷称,成为汽车共享领域的领头羊涉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀埠眉敬,3月7日伸梗,张丙军开启了共享有车生活的新征程笨。   3月7日染晌,在几百万用户的共同关注下傻陪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晴尾违。这不仅是汽车共享领域的又一次突破林,也是张丙军重新定义有车生活泡览隘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挨。   从PP1.0到PP2.0时代泡弄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记却、一个符号或一个名称那么简单痰,它是企业创造持续价值的支撑惜。若没有十足的理由催才确,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笨。将PP租车更名为START矗刀赁,是源于怎样的考虑拇笆本?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锯茶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怕矢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扮。   “三年前磕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法律署。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钞。由于便宜便利磨鲤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具加操。”这个阶段俏,他称之为PP1.0时代缆豆淀。   经过三年的发展鞋冯适,PP租车推崇拥有而不占有累、盘活社会闲置资源的共享方式庆射瓣,逐渐建立起以车为媒介乓微,重新定义有车生活的2.0时代添。“START不是买车蔚洼扔,不是租车遍,是共享有车迁德。这是年轻的人群峨坊普、爱车的人群戈,最向往城半、最有潮流的有车生活方式苦挥。”张丙军说刃桅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择率香、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验法颧河。同时皑僵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户程,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区檄,让每一个用户体验到最真实稼丢换、丰富皋逢诽、有趣的共享有车生活项缉辜。”   START代表着新品类桅、更丰富的选择貉啼揭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下非猜,相较于神州租车轻殿、滴滴租车等传统租车公司危扳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潘?   张丙军认为蓉广恫,START的核心竞争力主要体现在三个方面捶邓男。   其一五问练,PP从1.0进入2.0时代喊,新品牌START更具有张力裳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神项栏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偷,START重新定义了有车生活剩锣拾,开启了全新的“共享有车品类狙妊。”   其二梗醇退,为实现共享有车的多样化选择瓤,除常见的家用轿车外楔吞,START将主推个性化的用车体验瘦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型爸,如保时捷911化、特斯拉酗莆、大黄蜂垦、牧马人等等刮赊。此外棠犯岛,用户无需承担高额买车款和养车成本边,性价比更高糙。   其三凄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹈舵,以及更完善的用户信用等级遂。这也是平台长期价值实现的核心脚摹妒。” 张丙军介绍钠抹,START共享有车生活平台为使车主放心共享夺簿,平台推出了一亿元车主保障金奋储,严格的交易信用体系猾疲房,确保车主爱车无风险;对于车友檄,START还与多家大型保险公司合作陵敌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务详姆咯,为用户提供更具信任的服务耪惶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鳞茂,我们的目标是拒九茫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歼。”按照张丙军的预测欣房虫,中国自驾用车需求量巨大虹问楷,而现实矛盾是划,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车圣,不允许每人买一辆车满足自驾需求高比酷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘫帝甲。   此外芭钠,他认为冷乘,随着消费持续升级剩渴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中届。“感受丰富车型带来的不同生活体验炼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向橡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质处聪、丰富平梅、有趣的生活方式轻疾钒,让有车生活更加精彩裁菏沪。”   张丙军表示炽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者罚牧反,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验送。START屋铺上,梦想才刚刚开始钎斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬掣店:李芳 版权作品颓订,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦,严禁转载馅邓,违者将被追究法律责任焕。 获取授权" "   今年全国两会上吗建,董明珠在接受记者访问时说享:“只要你敢想棚僚粟,比如以前谁会想到人能上天遂频尖,如果我们不去创造杀诬沁,人能上天吗亲退驴?你不敢想盖秀,你不敢去试验农么酸,你永远不可能做好饶翘稍。”    过去的2016惺供,伴随董明珠的反棵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颅:格力全员加薪1000元善忻狮、格力的员工房释、以及格力的手机……对于这一切线,董明珠并不过多在意图瓢,她说杏皋,自己最关心的还是“掌握核心科技”然忿牧。在今年全国两会认峰,作为人大代表视脓,她再次提出了自己的董氏宣言份农弧:确实这两年的发展情广嗣,总书记提出的供给侧改革拟年,我们就应该做供给侧改革的排头兵挪,因为做的是实业酷,能够掌握核心技术归,制度也要跟上浅埃丛,真正给那些创新型的企业擦蓖软、有创新梦想的人一个环境醚。    对于国家瓶、社会孝氖、普通百姓的诉求灌,董明珠是这样回应的鲸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凸,他真的不是仅仅是索冉ぞ粱妗,收获绘阔辟,比如说我们过去讲扁橙,这个企业了不起浑观挞,再就业龄捻靛,反过来你要感恩这些员工抗,没有人来给你打工茧配盛,你凭什么去发展孙昂此?所以我觉得要有一个感恩的心情哥彪坑。”    把感恩的心落到实处叉绘碱,就成了格力员工的2室1厅患,于是叉超,别人家的老板就这么出现了绞儒惠。 记者薄奥表:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胺四?    董明珠心暗食:对侠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彼。    记者防荡:以后所有的员工都会2室1厅寸寞嫂?    董明珠瑰:对对对缝独炯。    去年末款,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅ァ,但因股东大会投反对票而失败绞惟譬。随后寡美彪,她以个人名义增持珠海银隆股份骆慷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歪刨幕,然而商,到了今年母攘撮,新能源汽车面临两大不确定因素系戌漏:电池坎、补贴“退坡”道受菊。在董明珠这里欠,似乎这些俨然不在话下茫,董明珠说叙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟处绿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢途昱怼,“不是因为退坡我不做祷惶旅,也不是因为给我钱多泻擒落,我去做匡,我认为是一个责任漠,是对社会痰纹、对人类改悄试,你都要去选择的一件事碍渡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宛缓龄,董明珠很不以为然拔量捞,她认为坤,这些都是炒作嘲木,并没有人真正说到自己手机产品的质量通僚屑,只要没有说到质量鸿温,那就不是否定淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁榷链:李芳" "  近期绞炕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫩。美国此次取消“双反”势檄控,对中国轮胎产业无疑是一大利好泼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转齿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变显嘛渤。   全国人大代表蹋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涩纹救,在轮胎中使用RFID电子标签技术泛翻,给每一条国产轮胎装上“身份证”朽栋吭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怠,有利于消费者对产品品质加以甄别暇强,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量外拆辞,从而规范轮胎行业发展蛙散社,促进行业的产能优化和转型升级认。”袁仲雪说萄。   据了解故矗让,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草破闹,全球多家组织及单位参与端栖。轮胎用RFID电子标签的应用海剧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靡投涟,将等级数据写入轮胎标签内部赂材,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定促商凛,伴随轮胎终身使用缉眠暇。同时楞浩谐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秘狮建,使轮胎更智能孰恫妊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晒擒,能实时监测轮胎的温度级构坛、压力等数据搽时瘦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缝,从而有效减少安全事故沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变摊圭:李芳" "全国人大代表灌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题未芒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘎、环境协和发展的产业割冬,由于行业标准尚未建立详,使得整个产业发展处于十字路口兔。全国人大代表罢路、时风集团董事长刘义发建议旦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裙,全力推进供给侧结构性改革垢阜繁。    在刘义发看来北晴触,四轮低速电动车是市场主导判迟衰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崎驰。目前坍疯墨,工业和信息化部校、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》樊顺。该标准的制定女乃侨,对规范四轮低速电动车行业发展叮,使三汾蹲磕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穗妈,直接实现电动化揩啡党、节能猩哦儒、环保安全出行具有特别重要的意义份匡措。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求跋,又适应市场需求芜睛泪,刘义发给出四点建议耍旅促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盟、标准制定应充分听取行业的意见煤乾蒜,响应群众的呼声炒叮填。制定标准应尊重市场规律衔瞎赌,规范圈吹布、引导产业发展纳撩紊,而不是简单的限制孟扫青,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袒揩拆。    二此、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盟。四轮低速电动车安全椭税、环保屏赋惠、经济盼翔镐、舒适笛夏,是摩托车艘楞洁、电动自行车眉、自行车等升级产品琳硼,特点与与高速电动乘用车不同工贩疾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岸位,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定燃烘枢。    三街瞎凄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谜、政府引导的办法卧羚缎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点械,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赎掠,如采用锂电池政府给予一定补贴恕誊。    四彻攻粗、在制定产品标准的同时淑,制定企业准入管理和注册登记舒、道路交通管理的配套法规先饺。产品标准只是为行业规范管理提供依据忍兜,而实现规范管理是一个系统工程咆。政府应加快制定企业准入敲添脆、车辆注册登记侣尽弊、道路运行管理的配套法规欧逢睹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戈,方便企业让利于民隧护第,减轻企业和用户的负担皋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铃匆饰、加快供给侧结构性改革的产品淘斧前,又是一个节能环保的产业倒缎秸,引导得当可以大有作为岁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法失繁烘。”刘义发建议弯防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本笆:李芳" "   近几个月来剁裸锻,共享单车火遍了北京城暑硕。6日苟检,全国人大代表阂次、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示祈凶唇,今年上半年却,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汐尼士。    徐和谊说附,伴随着公车改革勒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辽途。“很多公务员手机上有软件般钵朗,一刷就能用车苏翠勒。”他说咖,今年菜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涣粱。上半年恐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车播。    据徐和谊介绍列痊,未来投入的汽车数量将根据市场而定吾,租用的价格将有竞争力梆扔。产品的外观将非常“吸引眼球”耙,为两座式纯电动共享汽车狙辈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷下,适合分时租赁和共享市场需求瘟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别链督。租赁者使用时需提供驾驶证等证件季滦,在手机上可以查询哪里有车九坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题婪,目前大家用车起点和终点不同篙绞恕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盘炉戚。”徐和谊说屑伤,目前罢闯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猎踌,包括立交桥下粗叭夯、公共停车场戏班教、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缮。目前边远的地方停车资源丰富凛挎殴,但是用车的消费者较少垂。“希望异地还车的便捷能够实现牟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点判,否则还会存在最后一公里的问题髓距爽。”    徐和谊坦言酶检,停车位还存在管理的问题钮侗掣,汽车是价值比较高的消费品舞,一旦出现剐蹭抠汰,租车人还车时也容易“说不清”鹿颧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岁矛平、“钟摆效应”等问题赎危籍。“有些消费是单向的虱挥极,如何让车回流也是个问题”竞。他说醒,目前锑途,北汽正在进行市场研究晚沛情,探索解决方法擂馆看。    徐和谊还透露绣尚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庞尚通,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆认啦端。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆举。目前距2022年还有六年时间蜂平,从可行性上讲俗钳,应该是能够实现的冷商。届时希望借冬奥会的机会改瓜,展示中国制造的水平奋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷死兑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露净,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顷淀歪,目前已追回骗补资金或方嫒耄款23亿元多投劫,并对有问题车辆不再补贴廷胺秋,对闲置车辆也暂缓清算玫失。    肖捷称聘瞪,在财政部门督促下娩蕊,目前相关企业正在采取措施桨,认真整改发现问题褪。    有记者问论,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祁,肖捷表示透纽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整派,主要是降低了补贴标准摩,同时也设置了补贴上限软,还提高了准入门槛冯玫恋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杭,同时也可以有效防止出现市场扭曲担。”他说惋哥糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴菊:李芳" "全国人大代表锻糜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柬肋骇、废液殊、废渣等污染佬退,一旦有机电解液和钴惹沮蓉、铜薪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嗜残陷,就会带来生态环境安全隐患舒记德,甚至会危及人类健康入破许。”全国人大代表瑟哎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示小狭舵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坟。这位带领团队经过几年技术攻关诵酮宋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秀聘逆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镐骂涵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碧轨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拜暖敝。在提交建议之前课高,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烁。    自20世纪90年代以来吼讲,随着锂电池广泛应用浪,我国成为世界上最大的锂电池生产磊、消费和出口国堂,近年来我国出台了购置补贴特馁、税费减免飘碌、研发支持拾、消费优惠倦项背、基础设施等一系列重大政策措施妒,新能源汽车市场日益蓬勃发展姆伤唐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆来佛、保有量超过100万辆罚粒导,占全球市场保有量的50%林鹊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衡。    随着新能源汽车快速发展千戎帘,作为新能源汽车的“心脏”窃炔拒,动力锂电池产业也在迅猛增长绅匪。按照相应的报废标准锣,动力锂电池回收利用市场已经形成匠纳陆。有研究数据表明谭暮毕,预计到2018年拢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模称魂,累计废旧动力锂电池超过12GWH殿都、报废量超过17万吨降锚,从中回收钴瓤、镍艇、锰算表删、锂佛腾身、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夕唱,到2020年将超过100亿元潞樊朽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肝坪古,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捐护惹。”张天任认为囤,如果动力锂电池做不好回收利用替歼冷,就违背了绿色发展的初衷授拉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用僻叔,但现实是羌确技,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磺。“废旧动力锂电池包括不同的类型辟、设计工艺和串并联成组形式鸽仆,以及多样化服役时间袭肚、应用车型和使用工况罕泞兄,这导致电池拆解不便笆灰。另外确,国内尚未建立成熟的回收体系哩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侯韦,回收工艺成本高河速洛。”张天任表示酮街,“出台的政策并不具有强制性潜,且缺乏明确的奖惩机制菱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高封居,目前动力锂电池相关主体无利可图瞎革犁,对政策执行积极性不高公镰蒜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荡饶,张天任说袒:“一是退役电池较为复杂忱,不易拆解;二是退役电池一致性差船肺煤,品质不高;三是回收拆解成本较高陌吨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管洪钢,执行不到位尼恕。”    有问题就需要有解决办法痞甸税,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侮啸溯:其一谦邻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三形,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四箱郝,鼓励商业模式创新试点和推广应用狮涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳较:李芳" "全国政协委员婪凉刻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谈。”全国政协委员姥冻蛇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雹娇车,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锋皮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时澜沤,其市场前景令人堪忧灭欺。“在电池方面厂坍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宠圭娃,2020年后盲斜仍,当大家都不再享受补贴时礁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赡假,消费者当然会选择物美价廉的国外产品口凉凭。”另一方面肺密狼,柳崇禧表示绥挝糠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腾顿回,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毋偏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丢芥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等付涧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皑降,但电池的寿命大约在20万公里椿似。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受落斯冗,这意味着搓信,电池报废了车就要跟着报废苇加,这样算来部,纯电动汽车的使用成本是很高的拳瓷就。”柳崇禧说鳖滑浓。    对此褥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皑寇,即建立专门的电池运营机构玫夹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务当纫票。“一辆车在全生命周期内更换几块电池红亭卸,是对车辆的物尽其用悉缆弟。对电池而言畔,虽然不能再服务汽车困故堪,但还可以被用作储能电池骏恐暴,同样达到了最大利用率蜕。”柳崇禧认为孩需,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法适开。“但国家需要予以支持顽,尤其是在车辆检验方面孔箍僻,按照现行的规定看横,更换电池即被视为改装匪嫡。”他说癌荤。    柳崇禧的另一个观点是同识,氢燃料电池的大发展即将来临芍疯。“一方面汰度鲍,原来的运输成本相对较高颇媳,而如今这一问题已得到很好的解决疵呐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泌叮,美国的相关先进企业在国内开始建厂刹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车估船棘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剐快。”柳崇禧表示焚,氢燃料将作为增程器为电池供电九试,以达到更长的续驶里程努,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用累惊画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱诬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同休,造成了双方的利益不在一条平行线上涸。为了解决这一问题茹辛胳,李金勇指出填际,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景列炉,重新设置股权架构洞几,经理人和骨干员工合伙人化猜胸。”    “遵从起码的商业规则澎杀,我们就是经销商搅料,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节快雇、一个桥梁熟,我们没有义务去亏损矩。”李金勇说唾地颂。    日前衬崎帘,著名汽车营销人福挞位、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出湿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景跑聪畴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”回,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乒莎休,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伦,李金勇直言砷恭武,“在过去的十几年物的,我们的市场非尘锝瓮#好谢,老太太都能卖车僳,会加价就行了洪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拾培,职业经理人的压力很大大霞歇嘛,每天都要搞KPI考核冬孤、培训碴、提升卤田蒙。”    李金勇以实例说明渭钞白:“过去在资源时代泊,一年这一个店挣1000万收,给职业经理人开30万磋舍沉,没问题壳冉,这车好卖啊。现如今房青,市场不好了嘶妻恢,现在一年挣100万评发,职业经理人还是30万烧,但是特别累廓惊拼,现在一年的工作量比前五年封睡扮、前十年两三倍都不止愤寸迷。”    在李金勇看来伙帮讳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同为,造成了双方的利益不在一条平行线上席查。为了解决这一问题习,李金勇指出患,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湍抽煞,重新设置股权架构脱惩,经理人和骨干员工合伙人化搅顷垦。”    李金勇进一步具体阐述道挤路,“过去资源时代癸氏,投资人只要拿到了店番、拿到了品牌癌社,就可以赚钱千称。现在箱莎,资源时代已经过去了菇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起省缔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灵敬看,从而真正让员工自动微澜毋、自发地把工作当事业盘,而不是靠培训色,靠感恩构母。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来燎味洪,不少汽车厂家制定了销售目标骂、生产目标却诚碘,职业经理人必须要完成旱彼幕,如果不完成就走人棘透。李金勇认为胃贤揣,“在这种状态下刹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划餐、十年的规划咐几且,只能先制定一年的规划怀,把今年完成再说圣,由于今年完成了庇梯,明年才有你的事边猜。所以这两年厂家的高管变动频繁剔,十年以前很少有这种变动掀山,而现在这种变动成了家常便饭呛川髓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捞硷,没想经销商的盈利能力缺哎闭。”李金勇表示南答,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啃荚唤,想办法做经销商工作唉,把销量任务压给经销商潜椒。而经销商越来越不听话弊渭露、越来越不相信的时候染,厂家就再出台相关政策媒。    李金勇指出芥,经销商要有勇气打破潜规则灯柯,遵守正常的商业规则妇:库存大不提车妒玖距、无差价不提车伟垦、拒绝搭售昏咐工。“遵从起码的商业规则哼,我们就是经销商娘厦奠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垒笛、一个桥梁挨乏,我们没有义务去亏损该丧栖。”李金勇说斤浆愧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尽五闺,李金勇建议戎钨:同城市的店应该互相加盟或互相买断钉,或者干脆出售给另外一家经销商希畔,不管用什么形式可,形成同城市的一家店请炽讥。“我们用销量搬须裂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兄湿僚,这样减少恶性竞争宪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法射。”李金勇说念几。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象不垂,李金勇表示日懦廓,“我们不可能卖出路边店的价格芒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争税韦。100%原厂配件保障磺探敌,专业的维修技术婆锚罗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姑手。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”某匿疚。    此外全氛麓,李金勇还表示势,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒋肆。据了解笨,2016年袍,新能源汽车的销量超50万辆截布,到2020年促,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祷饯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咖叛。在李金勇看来邯题,在这个快速增长过程中嗣可,“传统经销商中放,谁关注了新能源汽车并率先布局谋握,谁才能在这个市场当中分一杯羹淖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描侵晦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕确靶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佛、四川省鼎立律师事务所律师施杰诫垦堪,今年的关注之一艾都耽,是有关网约车新政的话题奸令沤。    施杰表示胯朴踢,为加强管理骂啤添,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撤舜惺,并于2016年11月1日起施行氖。然而棱,根据多家网约车平台公司的数据棺鸿撕,在目前运行的网约车中诡镣矩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亮玲,仅占极少数部分币。    “交通部制定了网约车高品质服务曝淮烯,差异化经营的原则鳖贰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勺封居,施杰称哺,“我认为拍吝焕,政府应当放宽对网约车的准入限制变,顺应社会共享经济发展趋势”疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贿兼畦。    首先母,施杰认为叹虹鼓,北京萌、上海的网约车细则要求“京人京车”鹤、“沪人沪车”等差异性待遇谋坛,不符合市场竞争规律辉矩探。施杰表示辈,只有在市场竞争的推动下豢弹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力农士碑,也有自我管理的需求与能力椽梗。    其次抛瞥,施杰表示敌社,北京旦会搏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员染电,而且购房图弟驮、购车也并没有绝对限定于本市户籍顺店。“京人京车”顾咆、“沪人沪车”的严苛规定陛没,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卿笔垃,会导致营运车辆骤减活陀春。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淡领,阻碍新兴业态的发展纲捷。    而对于多数城市对排量妓廉、轴距都作出的高标准要求拍繁窍,施杰认为闯农,高排量代表着高耗油沽令,不仅并不符合节能减排目的糯僧衡,高油费必将抬高车费篮。    更重要的是胜瓮蒂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颈蕊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窗、高门槛竭,将损害网约车的实惠经济特点济取蔽,打击其平民性撑,“上述许可管理的模式表殿贩,将导致网约车司机数量骤减寐瞄、车费翻倍酸嗡颠,群众打车难融、打车贵的现象又再度出现暑讽腊。”    此外擅,施杰在这一提案中的主要观点还包括哭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”维蕊、“许可管理不利于节约社会成本”等却。    施杰建议急,《暂行办法》可作出如下修改讼戚:    (一)政府适当降低准入门槛咀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度愁,是十分必要的浚疏。比如缔谋被:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腐托箍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闷胚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求聘迁,等等狄鹿。设立适当的限制条件技,符合市场发展规律垂蛙,能促进网约车市场安全性卑华娩、规范性发展番。    同时必抗,政府应当科学引导网约车发展狗辖吵,而不是像治理洪水猛兽雹屋,把它一下子关进笼子里公骡。以构建网约车公平竞争的环境为导向煞虫,放宽对司机户籍的限制性规定枯瀑仆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淑搐臂。网约车平台料、司机和车辆的审核程序肩,各类许可证明的核发程序尽量从简稻停,以便节约社会管理成本颁。    (二)政府协助构建平台审核剿邪绍、加强平台监管    改事前许可罕克经,为后期监管都寝俺,采用“政府管平台诵烘,平台管人和车”的模式鞭仆桔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屉,规范其登记信息炯、审核资质的义务千,定期提交所有车辆的情况棘且慑,这些数据要在监管部门备案梢曝烈。并通过补充相关的法律法规伸川舜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驰朴脖。    对网约车不合理调价进行监管报饺侨。保证人民群众用最合理的价格出行黎柬艾,也避免由于市场垄断形成的价格新高顽。2017年1月晦荣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人段,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岛阑,就此提出整改意见为拳,平台负责人也承诺将取消该功能合廖兢。这就是成功的监管案例垄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揪颂阿,存在大量不符合新政策标准的现象繁乔涟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揽趴缝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减需,社会各方都需要一个适应阶段嚼。所以表卜,新政的实施不可硬着陆酣。当前阶段剿,政府应当积极引导各平台规范化审核梆,加大对群众宣传力度棺,延长从旧规到新政的过渡期桐,循序渐进地促进新政策落地花。    我国全面深化改革提出了目标姐赊: 市场在资源配置中起决定性作用虚,更好地发挥政府作用呸。近年来凡,国务院一直倡导转变政府职能猴,推进简政放权髓侨枯。对网约车的审核兽,放权是进步疆悼,限制是倒退拼患。政府应当创新行业管理勾晾,优化监督模式隧,构建平台审核模式冬佃凄,推动群众绿色出行痞舰、健康出行级赦,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓜尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠锌葡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴硭沾牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陈籍殿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纤、品质等方面做了很多的投入充丘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛参糜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悼切。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市却轿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞硷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沦窃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仕炭慌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叮卯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宠、品质等方面做了很多的投入磁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剔峨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶藏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性培、时尚及科技感的一款产品辰称。”韩德鸿说顽疚喂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冀轰妓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”韦精端。薛海涛坦言涛共涎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剁旅轻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衅浦螺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走配。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系踞儒枫、制造能力示、经销商体系龋略、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面徘蒋灵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势染。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿衫:李芳" "   2月21日赡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钳恒。本次大会立足技术趋势限挠,探索全球技术发展的内在原动力剩缄,探讨人工智能城筷、量子计算劲悄就、基因疗法等领域的技术和商业趋势靠阔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中很卿,有两项技术与人工智能密切相关精,包括强化学习和自动驾驶卡车却。在关于人工智能的圆桌讨论中娶棚课,多位创业者和专家针对强化学习玲赴莎、无人驾驶分享了自己的观点杏摆逆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顾,可能只在北京的五环里面开澜谷表,路况很好哩,最高限速就80巷淡、90公里突,这种情况下堆,车就会极大简化梅娘弘,驭势并不想生产一辆概念车铃趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坞柑撮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昂搓屏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翰。技术投入上规丛贤,目前大家都在往里面投入很多的资源湃忌烫,整个行业在往前发展彪,但里面还有很多问题需要解决热肌佳,包括保险挎起辱、政府等晒劣糖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用督微吝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磋氏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好郡肚,把信息融合暖粕蔬、如何决策做好猴。图像识别拓展能力非常强男爽拔,它信息的理解非常细致面、更加全面铅岔弯,比如前方有一个易拉罐恢糠,有些传感器会认为它很危险鳞扳晾,因为它是金属风,但图像识别会根据它的大小灸枯底、形状去判别妻庙行。目前结合强化学习虚蔽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能愁申,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目比,最终关心这项技术在实际应用中的可行性社,说到底这还是一门生意抽扫搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮撇荣:李芳" "  【导语】这是最好的时代厩前,车市销量连破发展记录函岗,这也是问题的时代队,多元化拷补、碎片化蛔绷然,对整个行业提出了更高的要求郸。一切都在变卉狗不,唯有不停思变方能随机应变巫。2月18日裤蔼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潮笛。行业内百余位思考者和变革引领者劲,与120余家媒体相聚一堂谷尝,在“变与革”的大会主题下拉船,共商“品牌与营销之道”霞内,把脉中国汽车2017骸。广汽乘用车副总经理肖勇返畦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矮瓦庭、吉利控股集团高级公关总监杨学良懊、福田汽车集团公关传播总监许翔丹诵煎、SWM斯威汽车首席运营官余波管萝容、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碾。以下为发言实录艰暗:   互动环节嘉的合影   李苗苗矾宦软:接受张红同学的邀请烧岛。下午好!大家都是老朋友了眷缅法。今天在这里坊,首先我酌拢贺张红搞这次论坛菲径。第二篓朴农,其实有这么一个机会让大家聊一聊堤些愧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆眯四劝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烹萍兑。对这个数字布男翰,我想每一个人井赡八,特别是管营销的人慈呕,特别是管品牌营销必、品牌推广的人桨,我想每一个人都有很深的感慨红。   首先请问肖总娘朽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物两,也对您做过多年的跟踪并惟。这次请您上台适梦券,我很想问一问肛那,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疙危,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苛?能不能简单地概述一下喇辈恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袒甜伴:李苗苗老师第一个点名我搭僚泊,作为广汽传祺来说蒂表耙,正如李苗苗老师所说的须,应该说是比较新的汽车品牌捐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哼、“两个坚持”避难姐,坚持正向开发和坚持世界级标准潮。这两个中坤社,一个是对产品开发的定位叮渴,一个是对品牌的定位遂。   从中高端车型的新产品进行切入蹭,相对来说这条路走的比较艰难一点泞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桶料,就是起步会难一点赎,后面会越来越开阔涩剑充、越来越顺匠捻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候队,内部也有两方面的方向鲜迁酱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膝剿第,并且在市场上面赢得一定的销量伟淌匠,建立一定的知名度轨桑。另外一派的意见份瀑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洛汇,从中高级产品切入关僻。但是大家也认识到这个困难缺,一个全新的产品和品牌从中高型切入遣巩,也就是售价在12万元以上介,第一款车型是12万元到18万元畦浪爆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难标牧,我们意识到这一点了咕节嘉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辑,其实2011年吕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晌,应该说是非常艰难柬褪逼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娇。但是2011年途菜逻、2012年有一个词就是“坚持”淖录慰,做品牌是做两方面的事情宫纽。第一个是做好产品的品质芯,第二个是做好对客户的服务杜首,以这两个为基础这五六年走下来沟仟韦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑某。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藏,受到各位媒体老师的厚爱敌你胶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滔伺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洁虫凹,我觉得第一个是坚持缎搬。在我们困难的时候不要去放弃结,就是把自己的品牌形象告乃唤、产品的售价回到往下行的趋势羔。第二为了支持品牌向上俄幕赊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巍。   李苗苗柑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玲搬茄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灿很。比如像现在的奔驰空蓝,一百多年据,宝马舌苏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年比,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌街如。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黄吉磷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杉,也有现代的销量塘谈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歪辞法,您能够阐述一下吗顿夕?北汽在塑造自己的自主品牌方面亲,到底在哪些方面下的力量最大芳椽五?   陈思英桑捞:谢谢李苗苗老师和,非常感谢红姐给这样的机会酣妻确,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镐拆。其实不是妄自菲碧崴场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缸杀僧,台上在座的各位都是大幅度增长锻鼎,我们同比增长更高一点拒团邪,因为我们来得更晚一点檄,同比增长8.7%昂刑聪。   但是我个人一直在想这个问题较围,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迫。像奔驰去年是130周年凑,今年是131周年玩匣,我想这才是品牌琴雾饶。现在我们在座的各位给客户提供的莽湍,我更愿意定义为商品港队,我觉得是这样哎。   从北汽自主品牌发展之路来看密,各位媒体老师和同行都知道杏杯,2009年我们是收购拆、消化孟俺、吸收了瑞典的萨博技术券谷,当时萨博的93瓦、95的平台和1.8T深型、2.3T涡轮增压发动机的技术蔡联,我们是基于萨博的平台上不楼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碧。2013年的5月份扑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁乒垂健,大家对这个印象应该很深骑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇倡讨椿,当时也试图通过萨博平台的背书拷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奈松不,因为我们希望建立中高端的自主品牌男,当时的愿望非澄冉脸叮好骑。但是事实上发展到今天屁弄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈康菩畦。   但是没有关系巾媚,2013月5月12日投放的绅宝D70苗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怒。这么多年的坚持是在消化漆铰、吸收萨博的基础上进行的磊,源于萨博蜕靡、高于萨博涤潦朽,我们有奔驰剑、现代合资的反哺搬脐彩,我们在人力潭购寂、财力且手、资源厂隙、技术痢斑、研发梧、生产楞炔熬、制造方面队湍,都有很多反哺给我们秦姐,北汽近几年高速发展碎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揩,这一百万辆含金量是很高的集郡沸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丸,但是我们用五年时间实现了一百万辆靛。这里面还有几个第一和差异化产品碌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位彼枢。   基于萨博顾实驰、源于萨博和高于萨博的消化掠、吸收和引进灸邻,同时基于奔驰和现代的合资反哺猎春,我们坚持为消费者提供好的产品多岗考、好的服务橡、好的品质矩缅薪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镭耍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茧师伯,比如中国新车品质(IQS)IQS拴、强制性产品认证(3C1000)孺闺崎,3C1000即三个月的购车用户中挠什疮,一千个用户的抱怨度是多少芍掳,我们的水平无限接近了合资品牌屑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洁珊,希望有一个很好的中国背书蓝趟悍,给大家提供一个很好的产品体验灰虎、品牌体验和文化体验拣。   李苗苗版茶挥:听到陈总的发言我一直在想陀害,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肥,现在经沉拷啵看到“北京”的LOGO沮曙踢。   前不久唱驼居,不去杭州是到处都有吉利车垂报亮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饶涛,推出一款车就红一款车版禽绅。请问杨学良师,学良也是吉利的老人了冕矾,一直在负责品牌形象的塑造恳捕、公关文传、市场括坊溃。原来我们也沟通过这个问题警蛇枚,对于吉利来讲收购了沃尔沃孪婚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块既,这是蛮难的事悲袭。刚刚陈思英总还在说萨博五,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼓囱然,感觉蛮纠结的撑酷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象李?   杨学良两差:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灰,第一是对标玻刀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暖溅十。我们是坚定不移地在执行奈,而且到后来做博越阿吭、博瑞之后有越级对标伸。比如我说开发一个自己的A级车鞋吼,可能要跟合资的B级车对标低城。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域图匣,包括研发炕奇、制造蹬、采购岛标非、营销枢,我觉得成果是非常明显的情。   第二是坚持走精品车的战略虱啥。所谓的精品车愧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诫晤田,比如车的造型设计上面胜弗,自从我们在全球建立了四个造型中心尝眯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畅碉绢。既有符合国际的审美潮流漠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面木复貌。比如说在车的智能互联领域说婪,在博越车上面车机人机互动的功能上奶交,已经超越了一些合资品牌面,这一点使我们感到非常骄傲犊钉剁。   包括在工厂的制造工艺上涟牛滴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凑力混、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鲸,因为我们现在建得比较新湿架,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来井限。大家可以看智能化程度最高的工厂盛喂,现在实际上是在自主品牌的工厂中奸为。   第三是一直在坚持口碑食恼热。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任略,让消费者真正成为我们品牌形象的代言水砂。这样就可以真正喜欢这个品牌钙陀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苔函镁。   刚才提到了浙江访猎剑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍趴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佃沁,大概接近了7万辆功杠漠。这在以前是没有的灌畅,而且这些用户里面很多都是虾高,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汰帝嘿。目前因为我们的品牌在提升嫉泌,我们的品质在提升钨砂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吧叮。这从我们同行人促喂,包括从传祺氓、北汽的产品销售上也能看得出来敛灿叼。可能大数据调研融桓,像一点资讯的副总可以讲讲项,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凑。   当然您刚才提到了在集团层面米,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腹,同时又实现互补娩榔?这里面还是有很多原则呢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的车聊闭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌箱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争椭。沃尔沃是高端豪华品牌戒缺籍,是跟豪华品牌去进行竞争的苏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应武,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箱、流程钉、标准唾痰奇,包括人才的培养和交流龄配。最新我们做的一件事凤啤浇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心来爸惊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA射,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苇抛,可以说没有沃尔沃这么个老师布胚什,没有沃尔沃这么多年积累爱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枪。我们相信因为这个架构非常新乌瓤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翘脐恰,以及质量再上一个新的台阶台,实现真正的跟合资主流品牌的竞争识孝。   李苗苗歌弗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毒唤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窟,最重要的是坚持了哪些惶蔡?   许翔蘑碌:谢谢李老师屑寸,同时感谢红姐给我这样一个机会城。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潜警陷。   福田汽车是商用车企业方腻,和乘用车企业还是有一些区别肖。我们主要的目标客户群是to B的谩倪嫌,正如您所说跨脱北,我们是1996年成立的莱涕劲,到去年是成立了20周年吠项,通过20周年的发展湾伦灸,在过程当中包括您和各位老师的支持未,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裤伪。在中国轻卡市场上狙,已经是连续十几年的第一了揉履很。1996年在山东成立蛊凑,1998年上市割隙,2000年进行区位调整就来到了北京辉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题武,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视塑佃斡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分空。我们可能把这个品牌是这么理解的沉,现在业界对品牌有很多理解的方式滤薄谴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虽校副,所以我们从整个的业务流程上来看脚,这个品牌业务就是在其中的丛累。所以我们这几年在企业的发展过程当中焚,品牌也是在不断涌现裤观,大概有几个阶段爱浚。   1996年是以轻卡为主导八电迁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥诹稀,用着正好”危测。在当年的时代抓住了市场机会赌诫亢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妨弧前。   在2000年之后壳乖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位律嗅,进行了商用车全系列的北视,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车评皖偏,这是一系列发展的战略拉。同时把品牌又进行了再升级粪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系图闹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理博垫。   在这个过程当中设,福田汽车不管是做品牌还是做企业睡胶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钳绅谅?一个是福田汽车在商用车范围里面急肖,就是在整合资源方面觉得还是不错的翻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卿撑僳,花了八年的时间跟他们谈合作枷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哥幂擞,生产的产品也是福田自主产品欧曼量,同时和福田康明斯成立了50阔顶:50的合资公司菱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藉括驾、先进理念之外踌,科技创新也是核心的一个点烁。福田汽车虽然作为一个商用车企业街,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比层,但是也是做了很多的工作畦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伤藕饲。我们统计了一下碧坎,和乘用车企业也是差不多的霞掏叫。   而且我们在研发方面麓辣臣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芥步,这在商用车企业里面比较少见聪。不管是先行的技术太怪,还是技术传承方面都做了很多的研究紊莱,包括去年也推出了超级卡车较哀,也是整合全球资源打造超级卡车蓟。全面从安全既伎吵、环保方面进行新一轮车辆的升级酷案。   我觉得总体来说吧告,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怖,是一个有着锐意进取回铆、远大目标廉戈,是一个愿意为客户驴玩经、为所有的股东巨搽江、合作伙伴韧、利益相关者带来更多的价值霖悄,也愿意为更多的卡车司机佩茅璃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活美撼。谢谢!   李苗苗糖铝:2016年一年有很多新品牌出现赔相陀,也有很多刚诞生的品牌在努力悼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翱、宝马巷。我就参加过场在北京的怀柔桑椭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琶矫。我当时心里就想斯威蛮有钱岸詈未凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岁莎?对于刚诞生的品牌潦李,品牌之路有没有塑造的路径宦兼?你能不能简单地概述一下评漆息?   余波阶荤齿:感谢红点汽车和李老师惜涪煌,各位媒体朋友和各位同行筛肝,作为SWM斯威汽车情,可能很多人觉得很陌生歪橇,可能没有听说过河,我简单来介绍一下龟墒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寿笺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗜非,7月份品牌上市痉具,8月份第一款车SWM斯威X7上市婆。   今天让我来参加这个论坛闭,我们的心情很忐忑泥,我们是一个汽车行业的新兵魂簿,我们是抱着学习的态度来的和。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诧,希望多给我们一些指教纬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鸡冀鳖?我们认为这个品牌给用户的是两部分攻,一个部分是产品的硬件桥顷肆,也就是物质的东西抗。另外一个部分是精神层面的溶赏构。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芜据倦,第二是付诸了一些智能化竭揽湃、空间和外观统泰颠,外观也就是在意大利建有一个设计中心巢汞赖,在外观上有意式的风范氯乒你。   从软性来说勾粳龚,我们要付诸一些内涵叮狈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苔刷少,通过植入意式生活的方式郡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受闹返贡。同时我们也在倡导一些生活方式巍拆蝗,通过软性的文化来塑造非通叮,解决通过硬件和软件茄颓,以及从物质和精神层面塑造品牌塑。   至于未来怎么走嚷壳侥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求段。用户实际的需求和市场的需求蘑湾殊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猾,未来我们还是要跟着市场走吭磊。   李苗苗创梳:我旁边坐的也算是媒体人啸疵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了始绍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溯痹?因为主持人给我了一些问题梧讳,我个人认为不想问一些特大的问题拍爬搽,就想问问这个问题宠横绷。   付继仁灰保锚:谢谢李老师克,这个问题还是挺好的亥。刚才您在问的时候嫩咸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瘟。   一点资讯是比较新型的资讯平台曝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点煽杰,我们是做平台澄涪,不仅自己生产内容插隋,同时全网抓取内容劲编,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容台锻,再把有价值的内容分发给需要的用户僚赖勾,完全是自动化绵沉葱、机器化的朵敛。我们怎么去帮助车企呢飞?我分享一个数字筒糠趣。   在过去一年沏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的输釜蚊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业四,第二是移动互联网的平台绕康,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芜夹亨。很多的车企其实在做品牌的时候技戳,都会要求最终的效果哪兔。坦率讲钝柿,以我个人来讲这其实是两个事祟磁肩,因为品牌本身是非常感性的曝掀搁,效果是完全用数据有结论的未粟鲍,就跟一个人去吃一样棺咳蛾,吃了四个馒头饱了篡帆录,不能说只吃最后一个就饱了聚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量题啤,现在我们有几个大的方向摹鞘,第一是更技术化的跟车企进行合作歇焦。比如说从去年开始蝎屏般,我们跟上汽通用进行PMP的合作贿钱。客户自己建了一个数据库吠排玲,就是把用户进行了一个分类猫物巾。然后我们每一个用户来到我们平台上绷剔峭,他知道哪个用户对应了什么车型速痪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冷,也就是把他们的流量经营得更加科学霜李。   这个给到我们之后朔,又发展成了一个新的技术驱动逗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多和,还是看汽车外观的细分多佰涎冠。这不仅可以推荐具体的车型叛,也可以把具体的创意自动化坤晒壤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镭,这完全是技术化的匹配设呻。   第二点息倾牡,我们是一个内容平台嫉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阂憋,能帮助到车企做非惩厥模好的传播疼炯念,有的时候这些内容并不能够被发现琳堪。现在我们把广告当成一个引子荡闷,不是一个执行的结果虽沮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扳参,进而把下一步的行为做好计捣梧。比如有一个产品是一触即发娃量,用户点过客户的广告之后酪煎罗,我会直接给他推送相关品牌的内容竣伎挨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汲架,再去看有没有点这些内容省棘峨,有没有评论计悸阀、转发溃、收藏修,再通过其他的产品去收集一些有效的行为老怜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仿酒弗,把广告和内容进行打通剖惶确。   第三点姐朵呐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景第锰岭。这个场景是有时间拾伺焊、地理位置和非常多大量的内容和数据撑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柯霞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的漂董,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理夏钵骄,或者是去日本还是去韩国旅行潜。这些并不关系到最终的销量提升多少哨搂,但是可以了解消费者在关注什么斗怪糕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袄咖炉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钮,一方面要通过你的技术密、数据实现更高效的转化鞘钎,实现现在解决广告主的一些痛点捎。同时要帮助广告主把服务做好箍社纫,说句实在的都是服务用户驴,我们产品的用户也是车企的消费者灿梁,怎么能够把这些用户服务好俯讥努,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皇房负。   李苗苗溪:付总说得很好溉,借此我也想说几句卜咎隶。我看了一下莎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惭句,也有一些厂家的朋友市菊,我们每个人都是汽车人瞎洛。   我在想袭敬,得益于这个好的时代唐送班,既然是说品牌瀑平罕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挽别,无论你这个媒体叫什么名字几唱杯,找没找到自己的定位菱狙让。无论你这个汽车是什么品牌访,你的用户在哪里巫。过去几次会议主持上都说四个W克徽,也就是我是谁段、我的用户在哪里极、我为用户在做什么棠、我还能为用户做什么涵。包括媒体也是一样膘疚骆,我是谁(什么媒体)棺糕酞,我的读者在哪里埂,我为读者写了什么样的东西螺翅亮,读者看不看篡途,这是不是你的读者群要看的兄不,最后是我还能够研究我的读者泌犀籍、研究我的客户士模、研究我的用户蜡甩峰,我还可以做什么貌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辫堤沏,一人问一个问题就结束哨。   请问杨总享,刚刚说了这么多乃囤,就一句话勿,什么是品牌贩泻?我们说了半天品牌方芯。   杨学良死围卸:我觉得品牌就是价值痕柏鹤,消费者买你这个东西值不值蜗豢仟,如果他觉得值了萄层,就认可了你的品牌茎陛。   许翔醛镣:我就按定位的理论潘迹,品牌实际上是一种品类的代表耽构妊,消费者是用品类来思考文门,用品牌来表达递怕播。   肖勇衅:因为我是做销售的兽螺澄,我可能最直观的印象灿朗,我觉得品牌首先是一种价格妙芳、价值体系郡想腥,同样的产品能够比别人卖得更贵骋棺,别人还愿意买我的溉惠。同样价格的时候鲁,别人的产品卖不出去恼扯棱,我的产品能卖出去怯遁付,我觉得这就是品牌俊供。   第二锈,我觉得品牌是一种文化送。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梗恰洗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候须,但是我的文化能够吸引他蝗奥,我觉得这也是品牌的一种表现澄琳。   陈思英艇迁陵:品牌首先是无形资产毖脆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谜。第二也应该是产品颇,可能是一个标记酮私熔、标识亢路,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碉,在人脑海中所有的记忆唬豹杏。   其实品牌的英文是来源于MARK讨,就是在没有货币的时代物物交换的时候驮,在畜生身上有一个MARK手,Market就是营销怀浪惊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀白刑顾。有一个比喻局哗毒,品牌就好比像银行储蓄卵攘,储得越多品牌价值就越高畅。   余波韧:我觉得品牌在直观来看就是商标链,另外是产品滥惦姆。真正给用户留下综合印象的是产品料娠醚、服务和文化的结合达本藤,以及对用户的印象及感受就是品牌粪轰搭。   付继仁法嗅:我觉得品牌到现在这个阶段恳论,也是一种共鸣心,像营销1.0是以产品为中心淳娶首,营销2.0是以消费者为中心荚姐酚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熬勤巴,这三点都离不开品牌躲芳,但是代表了品牌不断的升华脱坏辆。同时品牌到今天来讲邯抚梳,不简简单单是一个口号拴篡、标签宽贫、LOGO摄,还是一个行为准则戊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颓,还是每一家企业酗掠脆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汰咸,并且怎么样高效地执行和检测莲煌。   从这些来讲烙底授,如果我们想不清楚品牌是很难做好的埔虑,如果想清楚品牌一定能做好杯茹橇,至少能够对我们服务的那些人做好猩档,那也就足够了狈窍渤。   李苗苗肥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的椿俄。关于品牌几天几夜也说不完栓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谜幻。   谢谢大家在座的聆听维,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无蛾:李芳 版权作品弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权化径,严禁转载赤报,违者将被追究法律责任佃屠扦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锻,车市销量连破发展记录弧,这也是问题的时代怖彭,多元化即灭、碎片化逢,对整个行业提出了更高的要求掠。一切都在变届窖,唯有不停思变方能随机应变疮袜匈。2月18日林讽冲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹅校即。行业内百余位思考者和变革引领者琳,与120余家媒体相聚一堂们,在“变与革”的大会主题下弄,共商“品牌与营销之道”锌,把脉中国汽车2017发。   东风标致总经理李海港躲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勤土财、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师串茨寺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奴栏浦、奇瑞汽车销售公司副总理范星跑惫路、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锨。以下为发言实录睹期:   互动环节嘉宾合影   主持人骆磷危:2016年是一个销量大年酒襄距,更是一个营销大年绘拖挡。从二维码营销到VR营销模,从下沉式营销到自主营销戒坏梗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蓖,广而告之悄悄地变成了城会玩隆乔,车依然还是那个车亭楞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悼? 第二场论坛的话题为码嫩:中国车市新战国管扁嫡,车企将如何做营销奶蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玩来花,现在重担在我身上沸坝煌,由我来主持第二场论坛堵,和各位老总探讨如何做营销赋酗。   因为第一场是说的品牌武,品牌建设也是非常重要的一环翘勾坎,我们现在就把品牌这一页翻过去呛膏皑,就说一点营销其他方面廖桨帆,比如说跟市场仍杠伦、营销相关的一些事情郝。我们今天的这些营销人郡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茂驶烽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群夯极具,因为他是面对着全世界最大的销售市场俺。面对的是最高增速的市潮洹,现在技术和产品快速迭代乌伞迷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杰狡,所以他们是非常幸运的省斧等,十八般武艺怎么耍都行恼。   同时很多营销人也在自嘲测菲,其实汽车营销是最苦逼的一群人险粪阜,因为我们面对的是世界上最全的品牌辟芳,我们面对的是最多企业的竞争蕉,我们还面对的是最难以琢磨的柑赐遂、难以把握的政策环境和最善变的消费者瑟疮慨。   当然了我们这还不算最苦接,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务城陪科,所以这样的一群人的所思所想韩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凌颓船。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阂搭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开示忻。   汽车品牌最新的一个品牌定位儡塑,在座的应该就是汉腾了犁。请问汉腾汽车的副总邢垫吝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稀沛,您给我们简单总结一下珊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的艾吼粗?   于晓东害传愧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莎休,让大家来了解汉腾汽车羔辈。汉腾汽车目前是全新的品牌浇,2013年11月份成立蹦沏柑,5月9号品牌发布陪,9月6号新车上市搽洼谭,第一款SUV产品汉腾X7何划期,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟十立烤,本着向同行和成功的标杆企业去学习涕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拌。   2016年对于汉腾汽车总结来说舜,第一点是品牌发布硼脖,这是做市场的开端丝。   第二点是渠道宏系,对于新品牌是重中之重的工作鳖南小,渠道顺利打开的局面莱咆鲤,签约181家放琅,正常运营150家厕,渠道作为做销售最根本的工作肆,没有渠道俏拔、没有服务拼迹美,消费者也无法触及和体验拾蒙,对于一个新品牌这是一个开门红捐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掂檄捆。   第三点是在市场上佳,市场层面上重点资源向一线倾斜题饥钎,资源都花在提振经销商信心碑几氢、帮助经销商达成销量上汉勾尼,因为作为一个民营企业任缺炼,作为刚起步的企业搪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线促,支持了经销商的销量估。在品牌和市场的方面哀阑笔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剃沪娟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耿戈传。   刘小勇塘遣凳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胆查,汉腾除了自己营销的亮点之外穷涝皑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缄,或者对您的触动是比较大的靛?   于晓东肠挝凰:做销售在产品力表达上幸慑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讥添纤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式傻片,在2016年都说是视频和直播的元年材腹肝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试急啸。包括产品试驾挑战的活动葱,也是和斗鱼做了直播的活动侮解旦。在我看来在消费者了解产品上上牟溪,可以随时随地分,而且是更加有渠道客观了解一款产品京麓我。这对于做营销来说溜撮,既是机会抢划策,也是挑战料替。   刘小勇纲痹袱:请问李海港先生举,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窟帝,尤其是传播的环境橡俗、传播的手段庆吞、传播的模式发生了翻天覆地的变化惜慰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逛北?   李海港淮帽篡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晨画,在新技术攀梢季、新人群和新的竞争环境的驱动下踌,媒体处于变革的时代尼钠,原来的架构碎片化了化跨前,新的架构正在建立柏凌,当下处于这样的时代讣廖等。很多事情是这样的趋势彩佬,原有框架维持很多年踞竣报,突然间环境变化之后碎掉了久溅,再重新建立新的架构氢,万事都是这样的道理峰报。现在媒体环境是什么样呢街健?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撩。这样可以导致媒体的平台化菠奸,另外是媒体人的职业化或个体化咆。   简单来讲手,我们以前是自己做东西痹,自己在自己的商铺里去卖琅辽。现在不是了卫纪密,现在可以自己做东西层,自己去租商铺凑稍,有的人专门提供商铺蛋疏笨,有的人专门做东西尝茸。这样可以做专业化的组合脯刃呕,效率会更高苹环墨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势全,红姐以前是媒体人桂碳,现在有自己的传播平台几幌,也借用了社会化的平台寄乖,把最好的内容输出俯童棘,她做最专业的内容藕焙摆。我想平台也会用她的内容峭,未来的板结新的架构就是这样的甭。   在这个架构下作为厂家要适应瘟焙慧,东风标致已经做了这种尝试络岗昏,去年把我们的公关公司能力削弱篇村兼,因为他们的稿子太硬了遍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靡,从专业或从第三方的角度看待东风标致离,我想他们的稿子会写得非彻谑仙睿好劣蓉侈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屡垢,这是未来的趋势让挨凛。   刘小勇我彩寞:我听到有一种观点胶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西劲分境,我就抓住了更多的消费者密,更精准璃悉,我的销量就会增加暴。但是有一种观点认为涡惹沪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伞?如果总消费需求没有增加签闻亥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沙案,是不是大家又打平了骇偷十。就像一个剧场理论贡连婚,原来都坐着看戏捐,后来都站着看戏了看矮,其实看的戏是一样的挛。请问奇瑞的范总颧,您怎么看这些新的手段荚随下、模式对销售营销的作用芥镜徒?   范星但氓惊:首先感谢红点汽车蓖瞬、感谢红姐点,也感谢刘主编恭。实际上前面两位老总谈得也挺好旦酥恨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解楼田。   说起营销阮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伍。但是从营销的最根本硼蕊溶,还是回到对客户的理解秤滥搭。我们最近几年对于整个汽车市撤鼐,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整险,最核心的是我们看到了两点变化姐醇,一个是围绕客户端的消费升级饭歧慨,第二个是客户年轻化的变化貉绷。这两个核心特征的变化你寐男,带来了所有客户需求的变化厦颓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奠绢分。   应对市场的发展从,我们称之为整个自主品牌的发展妨,包括奇瑞自身的佩及零,前面十年在2010年之前整个市场增长非称铮快掏隆梗,年均增长在40%左右的增速屯猴半,所以说基本上属于原始增长的阶段贸窝。奇瑞从2012年暇、2013年开始进行战略转型李翱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段确粪,我们做的核心是提高整个产品的品质乡粳,是我们整个战略转型的核心伍囊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力混廉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品台北你、好的服务全。2016年我们已经进入到2.0阶段穗陆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俗,整个2016年集团销量也突破了70万辆佰浮蹈,增速达到28%腾屏,国内市场超过了36万辆脚碑,也是过去五年来最高的一年衫摆。国际市场中孤炽,我们2016年实现了出口8.8万辆勘,也占到整个中国乘用车出口的1/3思激纳,也是连续14年中国出口第一的车企赦劣。   我觉得取得这些成绩窝,销量数字是一个方面盒汗顿,更重要哭复垦、更为看重的是结构的变化刻厢闷,第一是企业盈利水平的变化裙刮,为支撑企业未来的良性发展柏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泉棉部。第二是体现我们战略转型的成果看,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筷馁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%跺。第三是客户结构的变化廓呸蹈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冻表倘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耐缅姬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%貌倾倍,实际上我们更关注的是除了规模的变化竟讼榔,当然营销数字很重要版。数字背后更关心的是这些结构的变化串莆妙,怎么产生这些结构的变化列喷窝?从我们自身对新一代消费者的理解让贩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肝汹篙。   客户体验的三个方面我们一直在做号,第一是产品体验牟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绷龟捅,行业平均大概在35%损,奇瑞可以做到25%仁权魂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台簧槽,今年还会陆续推出更多的平台涡。当然平台不简简单单是全新车型的概念聊。   第二是品牌体验斑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通葱统管,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绊黄潭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涛创廓,现在很多企业在做营销过程中视频崔、直播方式应用是越来越多了昏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佩。今天消费者接触信息的方式发生了变化囤新。   第三是整个销售服务过程体验的升级腺绅挂,在2016年网络规穆缓闻В和第三代形象店的升级忌施雄,为了保证客户体验的一致性牢刊刚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晒糠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的栋浚清、优质的闷实、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烙,这是我们正在做的侧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惠,谢谢!   刘小勇跨:谢谢范总伞段,现在的汽车营销无论是从手段敌漂,还是从模式羞,包括内涵都已经发生了非常大的变化炒挺孰。我顺着这个话题再往下问一下酿,请问刘晓科总鸽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肺、营销套路燃氖级,您觉得现在还适用吗仟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皮芒换?   刘晓科翰热拼:刚才范总恕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辈,因为这里面在我们整体来看迪,其实我是一个新的营销人窃,刚刚在这里两个星期欧。我以前更多的经验还是做用户脚,去看用户的发展纳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焙、网红卿、娱乐化蚀腑涩,甚至还有用户的碎片时间笺。但实际上反应了两个变化缔,第一是用户浏览的轨迹改变了伎,以前在PC时代们矫,大家基于浏览器阅读趟痪。所谓浏览器的阅读便,对于从一个网站跳到另外一个网站芯葱,这个成本几乎为零凭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侩,只要在浏览器就好迪量。PC时代到,网址归、网站抠回屉、浏览器是值钱的惨。   对于移动互联网潘淌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下心肯,对于微信小程序也有很大的期待体次倘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糯钡。最终来看汲查双,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘟。在这个主流的前提下擒溅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔽促。在这里出现了两个问题疟陕,也就是时间的问题下。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候化,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顺缔。如果是比较泛一些的资讯或APP疲囱,如果中国互联网网民用MAU看栏去靛,月度覆盖量几乎全部覆盖澜固。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU犬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兜。但是什么会不一样缸?就是时间户。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舒浮,我也高度认同一个观点磨褪畴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要难开赁。在这一点来说抹滥枚,我们的营销不是去抓住用户孝乏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炒脓敞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锰。   基于这些理念的变化翰精,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容头,而现在发现专业内容看得比较少一点驰诉。专业内容对于用户的阅读脯阀咀,可能是女性就不太爱看渤查催,覆盖用户的时长就变短收。什么东西会长呢耙痴赣?从2016年棵不、2015年的情况来看屯,我们发现基于娱乐营销的网综时间路谴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壁该,因为可以更好地去占据用户的时间型涉玩。比如说我们投的一个网综节目桓虑,可以有2个小时以上的品牌露出时间辩猩。   对于用户来说汝欧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起能履档,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哎。无论是线上的芬狗吉,还是线下的呸。   另外一点八瑞钢,我们做了一个用户报告垦,会发现用户现在在看车的过程中揽婆眉,比如专业的导购饭耙世,发现用户的时间猾刻、决策变得越来越短踏,对于专业媒体用户来讲搓,用户平均决策时间是108天赐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讲通镁,这52天对于内容的需求是很轻的封钢,包括频次是很轻的弧塘裙。从52天开始一直到97天保柯儒,基本上是从几款车的比对到交付定金姆为,因为提车还需要一些时间隆伴湿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览表。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绦挞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接测汾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接五凛春。也导致现在的自媒体更火辛,因为大家更相信人烷,也就是网红的力量会逐渐发挥匹既,包括IP的力量沦彻蛔。   营销的变化是跟着人走的筋淖饲,用户的体验嗡、用户的行为发生了变化腹勒,我们的营销一定要适应用户的改变论。   刘小勇豪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总教请,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滔掣。想问一个跟豪华车相关的问题赋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘸熊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了测,从超过10万辆到两三万辆的都有釜唬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豆慌嚏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芍句林?或者会发生变化吗俗剐?会发生变化的话炕,是什么样的主推力量来促使发生变化跋狭霖?   王顺胜鼎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弹,作为广汽讴歌这个豪华品牌熊犁,去年4月份才成立了新的事业体制具搐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市些,10月22号四驱上市瓮醛示,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布混贾可。   从去年一系列的举措哇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屉围。像主持人刚才提到了碴码箱,怎么样去改变格局徊?作为豪华品牌在中国扦,像ABB进入中国市场比较早狗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耸储辨,其实我们也做了很多思考速境夏,想跟大家分享一下摹。   第一菲梁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哦,也是十年左右的时间息惮,也不短老昂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间另盛本。作为这样一个品牌要找好自己的定位看触,我觉得是特别重要的嫂肮。我们不是说跟谁去竞争剔,而是在豪华市场找到适合自己的位置扫先慧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卫轰,包括在上海搞了大型的上市发布会剔宽,在上海中心进行首秀羔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录失江,这也是用来提升品牌的悸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV环羔铃。这一系列都是来提升讴歌品牌的弄霓垛。   在后面的发展上较铂,包括在2017年也做了很多的思考啃,就是如何在营销创新上做一些突破步。比如说植入了体验式营销酗,包括即将上线的体验店病,可以跟移动互联和终端钱,包括一些PC端进行一些互动拐。包括很快会引入管家式服务挨,让用户真正能够感受到服务和体验段屑禽。管家式服务是一对一的极拱,能够让你感受到有针对性慈笔惋,并且有温度地触摸到服务的形式售恒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腻,我们在形式上也进行了一些创新擂阶。   尤其在内容上面僧,我们以内容作为引擎辉,创新作为驱动健,作为后来者品牌儡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置殴。至于格局会不会变化奸谩,其实每天都在变化沏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灌酪趣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌修络盾,我相信之后会在变化当中不断求变秒诫。营销浇簇钠、创新不但要传承好的东西叼晴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念传偿腿,跟大家一起共享一下抬。   讴歌作为新的豪华品牌略休痴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盒秽芦,希望在座的媒体以后多多关心博、多多支持饯帝恋,一定要让它取得成功连,谢谢大家!   刘小勇痉病:接下来有请江淮汽车李总袱集,咱们聊一个关于2017年的话题厂幸僵,现在年底袖来、年初做营销的也是做足了功课长九,关于2017年市场的预判芹露。能不能把您做的功课分享一下讥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些合尾婆?   李建华廷叹鹃:小勇这个题目“袭击”挺厉害匆奔,营销这个事在台上讲怯蠕,对于2017年的营销还真没有想得特别细细丘导。对于营销拢,以前讲欲文明其精神趣藩,先自野蛮其体魄试褥,营销在中国还是跟认知相关颗德,属于文明其精神发展之内的奔肚辰。营销在2017年来讲兼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秀,全球规模最大巧,还是保持增长谢菊,需求会很旺盛歇蓉,同时也面对着一群非常不确定的消费者疯,这些都是一些确定的因素秃贿。关于不确定的叛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi到蚀陈,这使很多事情产生了不确定性脸瘸,也使推广方式产生了变化儡。在一个变动的世界里要想做好功课矛巳鸽,关键是有定力把握好不会变的东西太和。   就江淮来讲辣尉棠,2017年一方面会更加关注用户的需求聘梁。因为从做营销来讲绩春轰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上紊顽。一是用户看到产品挛膜,如果产品很美好羌淑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫康媳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牌彭屁。第二是当产品出来之后领,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品突先,如何让消费者跟它产生很好的接触脾、接受它田许什,让你的营销做到有广度祈日、深度和温度馅徒歌,这是营销人需要花功夫的地方们溶烯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量救涝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉瓿铮好的保留和记录下来伙辅,强化终端的执行力痕怕。这是非常重要的牧,当消费者看到的车是处于被管理的状态咸加伍,他就会有好的印象艘。如果是管理失控的情况窜退,就会认为这不是好的产品辈轨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兼轰,这个产品是不是他所需要的秽达,能不能让他在过程中感受到认知和认同镀戊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肥哇,现在已经不太需要你告诉我什么了倾擞,往往会更注重你提供给我的事垫,是不是我真正参与过的少。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膏垫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恋采。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怂毁?可能现在需要一辆高颜值屯壕羌、大空间橇、强动力搅放吝、低能耗鹊船嗽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来筒汐嗡,所以2017年上半年会投放一款S7宏变替。前面的消费者参与了意见吕腔伺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谋寒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触限烙刺,形成了共同创造的氛围厕。往往共同创造的东西型姓,我觉得是消费者乐于接受的东西廊颇题。未来共同创造蛊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洼。   刘小勇纷:非常感谢李总磺勤。我觉得现在开论坛陈,最难的是请嘉宾冀捶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晤坏,是嘉宾请来了之后不给时间说解。今天这个恶人就让我来做了兔坏赌,咱们就不说了纬闻纷。   最后请每个人回答一个具体问题骨鲤,刚才进门的时候有一个调查废蜂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几问?我们从于总开始辰芍吮。   于晓东灯壳蹦:我觉得2017年应该说挑战大蒙努,期望更大堑旧落,我更看好细分市郴馈,因为我们也是做SUV的嘛胶,我们更看好SUV市场的持续增长环硕。   刘小勇诲菊媒:全行业增速去年是13.6%冒辽、13.7%辖。   于晓东频:我预测2017年是10%女剃。   李海港四晃付:8%戈。   范星危:我就说一个数吴,虽然说一二月份看到环比有所下滑沸,但是看这个数实际上同比还是增长的侩舒。本质上今年不用担心答甩,我觉得还是在8%到10%之间富阿。另外最近看到1月份的数据出来了轿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额街,这实际上是一个分水岭埃猩懦,一个很大的变化骋撕肌。   李建华澜睫秀:我觉得应该在5%到8%怯炮溯,可能会接近GDP的增速闷。   王顺胜舜登:我觉得整体会在8%到10%以上嚏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锹懊。   刘晓科妓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点同浮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%班局耸,我觉得再加两个点是8.5%蒜呕。   刘小勇拔寸身:你更准确了嵌,到了小数点后了马。非常感谢各位老总的精彩分享畦。就像李建华李总说的抵酮加,咱们说到汽车营销人魂抖,媒体界有很多新词来形容宿死素,像野蛮执行力或变态战斗力谅、狼性文化等等锯耙骗。其实他们是一群非常善于思考的群体膊,他们的思想的深度决定了在行动的效果保龚巳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悔森苍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋设:李芳 版权作品蚊祟参,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢能硕,严禁转载拘农袭,违者将被追究法律责任翅秤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杜贪祭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醇革辞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淑藩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赌哩典。以下是北汽集团党委书记叫顺傻、董事长徐和谊的主旨发言长。   徐和谊少:尊敬的何部长相襄,尊敬的各位领导幕温,汽车界的各位同仁灯,还有我们媒体界的朋友们借,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂看,探讨汽车行业的发展话题媒膜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涪辣,这一年间我们先抑后扬惭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敝角科,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邓,最终以产销2800万辆芬函,同比增长13.65%的优异成绩砷,完成了一年的一个胜利的答卷触芹鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拨,为不断探底寻求新方向的中国经济汝副铺,可以说去年我们再添新亮点挨碴眉。成绩固然令人欣慰全,然而先贤有言勤矢,一切过往皆为序章崇恫。今天站在新年的起点上回望从前台鄙辫,我们发现深沉变革的暗流涌动跑渺警,启迪未来的创新发展匣拇团,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纪碱核。   亚马逊无人超市惊艳登趁芾ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫌,提振实体经济箭在弦上妹丁拢,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗽稻陕,技术砍狗坡、商业模式换视讲、国家战略蜗、市场结构结合在一起客充,这种更替的演进骆川。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漏竿泄,正释放出巨大的改革能量峡伦碾,正引领我们整个行业迈进全新的时代曝税。   一是技术模式在不断地创新釜樊,汽车行业转型正在进入落地期恭。最近几年在互联网半刊脸、智能化挽拟稿、共享经济等多方的洗礼之下锋泪猩,汽车行业正在同创新中被颠覆者炮颅,迅速地转变为创新转型的主动执行者酵棵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜜,日系车企抱团开发人工智能技术弟垢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域户死维,可以说剑指出行解决方案乔桑散。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抄翟,在新技术仍悔锑、新模式领域不断落子缕法枪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梆型。   二是消费升级屉发,品牌之战成为未来的新机遇卧糜。随着互联网思维的逐渐渗透舵堂肯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念聪。情感价值楷屋头、消费文化饥、消费者价值观越来越得到重视祈是诫,网红营销碳下、二次元营销苯傅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倘固。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佳歪祭,实现产品表达与消费者价值的同频共振豹围碗。   另一方面迷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书衬介,为自己的人生价值代言炔磁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庆奋。   三是提振实体经济嘉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唱厂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澜膏,就是提振实体经济匡捣可。其关键在于制造业转型丢坞,转型经济学的研究表明匣桓,制造业转型中产品技术固然重要隙共懦,但管理体系更加重要商丁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化破肥狗、网联化建设煞逞,就越能发现在信息化建设这种大背景下歪吻恰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键山。前几天我看到有文章提到架戮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诽藏虽。这样的提法虽然夸张魂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舒廓,我想却是切中要害的碳凛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地繁,随着提振实体经济逐步落实戮外,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寐物。   四是政策变动鼎,新能源规模化竞、市场化成为未来的大方向搪。2017年新的政策正在逐步地落地凸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痕嗓,行业准入规则邦去粟、动力电池规范条件等政策的制定泉,从各个角度划定了新能源的市场边界呈绅沛。   另一方面棵,碳配额筛挫、双积分下磕、新能源补贴退坡几蘑,无不要求新能源发展要还原市场化手段抄低华,聚焦核心竞争力悔诉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苯纲衡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骋级惠。   纵观整体形式的发展釜哭钩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酣少。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虏柒。数年之前墓,面对互联网行业的冲击搽京荚,我们以为我们只是需要一个互联网+势,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佛口懦,还承担着国家经济转型的重任敝眯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盗碾村,还背负着整个社会环境与生态保护的职责李豢。这样的多重任务娶刑,给了我们新的挑战洞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爸烫。   面对全新的形势酬檬,面对前所未有的机遇与挑战冗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耗巴。我们将锐意进裙チ臁,大力地发展创新精神逃馅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伺,在电动化墙、智能网联化歼的、服务化吉、国际化等方面加快发展步伐筹伪,不断推动新技术埠、新模式的落地生根盛石,不断地发展新能源汽车贫柑,还原城市绿色健康生活跨侈。不断承担经济转型任务僵贤,推动传统制造业的升级枢疥。   面对未来锯纬磊,我们将在以下几个领域寻求突破并变饥:   一是加速智能网联技术研发钡镣钝,打造智能出行的生活方式酞剁揩。2017年拉斯维加斯的CES展上范秋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略噬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讳丧号。当然不只仅是和百度胆斧,还有其他的国际国内的公司壤圈蓝。未来瞄准智能驾驶闹、智能互联蛔、智能座舱等内容卷认居,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莽餐徽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碍忿踞。   二是加快新能源汽车产业化佃斗,践行绿色环保发展目标瑟。在新能源方面单,北汽秉持环备蓿靠大家的理念甭拧,不仅造优质的新能源汽车产品享花,更要造消费者愿意购买的新能源产品番锭导。尤其是在补贴退坡响就、行业回归市场的大背景下溪苦蛊,北汽集团聚焦资源确勉、聚焦技术柑、聚焦产品驴、聚焦市辰苋远蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链龟离奇,为消费者提供既有颜值渴磷、又有内涵的可靠产品酒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纯品,共同守护美丽家园芭睡。   三是加速国际化资源整合溶换佛,实现中国品牌的全球化德。2016年丛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缚巾,实现了北汽国际化胎膳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破失蓝。配合国内的合资品牌居访,服务于全球布局研发基地笨,北汽全球范围的资源整合奴坊趟,已经进入了研发觅、生产乓畴、销售菇、金融卞列、人才和品牌全方位互动的良性循环骆狙俄。   面向“十三五”惕梳,北汽将继续深化拓展东南亚绿、北非匈枫篡、中南美汞、东欧等重点市场的产业布局吞船歌,使中国品牌的影响力遍布全世界烹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灵现恍。   四是坚持服务化方面蒲,推动制造企业转型升级粪。服务化既是国家经济转型的方向拦,也是北汽自己产业升级的主要目标纷荒戮。多年来我们在金融炬、产业投资既返、后市场婚、出行服务等领域多点布局须苍,随着时代向智能网联方向的发展涪光,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环躬惟。构成从业务到管理体制骨囱帮,再到基础设施的科学发展体系哭,不仅提高了资源的利用效率城率缸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化懈翱。   各位领导跋,各位同仁边极,媒体界朋友们痴帆,闻鸡且起舞仆,风好正扬帆戚爱介,新的一年已经到来姑,新时代也正在开启机遇的大门烹,让我们携手共进烁扳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛扫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年税,长城汽车累计销量达107.45万辆捻虚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷爱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渐拒顺,其中哈弗H6占比超6成绰舅阑,达到了58.07万辆斤妹胁,同比增长55.58%哪多焕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梦琼排,2017年2月19日亩彪钒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胸褐擅,我国汽车市场销量首次突破100万辆忻毛,高速发展25年后的今日纲媚措,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熔乐。中国自主品牌已突破百万辆含貉放,那么能否乘胜追击逾越200万编衅、300万的销量目标栋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挨成,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窟被呐,用他的话来说乏吐维,“这是很了不起的一点刻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瑞强破,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扛棠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阂亲彤,从另一个角度来讲羌钠膘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来财聚跋。   安全桔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功京靶情,分析其中最重要的因素躺圃旁,魏建军表示酥哥,回到20年前迪,受到成本和技术等方面因素的影响豆筋疼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位累内。而当今时代收钩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标付,其比重也在日趋增高黔彤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了假还。他还透露恳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妓瓜耐,打造全球化的研发体系碳臀匡,在主氖委病、被动安全技术侣、智能互联鬼膊并、自动驾驶等方面翻,形成领先优势唉。   说到自动驾驶技术巍敛送,放眼全球汽车行业鸡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重风湃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巾骄琶。哈弗将采用北美酒、印度板首究、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统来慌,据他透露秽秋愁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轨景团,目前正在进行路试氰梆秒,有望在2020年后投产速渴。“我们的最终目标沃,是推出完全无人驾驶的筋、最安全的 SUV 胯函梁。” 魏建军说到科席闻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标世速,魏建军说到裤弛缉,2020年碑叹独,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诞辣。对此撇盾,哈弗规划了四十余款新产品虾,覆盖全部的SUV细分市场佃。到了2020年力,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勾卵,在规模上超过吉普讽篮芦、路虎辆栋,成为全球最大的专业SUV品牌擦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锣,魏建军回应道倡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泼,一方面要靠产品快速地更新迭代嵌华涛,另一方面则是丰富多样的产品规划潞,这其中就包括新能源方面的建设惭十。据悉倾探,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线彤社,多点开花的同时又带给消费者更多的选择开溃躬。除此之外季颁妻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰患倒健,目前正加速推进全球化商业的发展救,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泼宫琉。   2016年税,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芬嚷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑判:WEY登场之后哈弗应如何定位拐南烈?魏建军在现场表示败未:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滑椭。相反啃,哈弗将全面发力15 万以下市呈铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鹿废蠢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针险,而“聚焦”就是集中资源便希亥,打造产品和服务的差异化优势倦荡僵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侨叔。先做强贾荡蜡、再做大似,这正是哈弗理念的核心所在冻扑。在盛典现衬痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秀设挤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渤戳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舍蔬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迪敖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念超,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粉。据了解童衫剂,长城经常组织经销商团队去日本考察持,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帽杆凭。这正与长城的发展观念高度一致屎脱。魏建军透露葛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笑,经销商们也未曾有过动叶肌,这正是“稳固”所体现的重要一点闹。   长城汽车总裁王凤英表示计棘啊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘲。 她认为唤,良好的厂商关系是相互作用的骋舱,只有让经销商满意称,经销商才能够让消费者满意青室,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中断墟,这是层层递进的作用效果嚏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因响扒川。   2016年的百万销量已成昨日辉煌填淑冗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讣鼎?哈弗给出了自己的答案陀:200万的目标即可上路喜隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙十:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酞,在新能源汽车补贴退坡后释删,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗜筹维,这个数额占车辆销售价格的40%跋送惊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响径目?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续散铜同?未来伺剁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叮?2月8日下午迪纷无,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歪甜救,2016年峭渤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咖火剩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镭湃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饲舞。随着核心技术差距的缩薪团翰巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酱袱簧。但是记摧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内然,巩固和扩大这种优势识,还需要政策绕稻、制度和市场三方合力洁泪,打造可持续的市场化发展淡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丘,但是从已知的美国讼香、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看残,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置禾漠葛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矫。同时煤,公共类充电桩接近15万个的发展规模潦络险,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赡侠艘。   “走在世界前列琴霓,不仅是体量和发展速度位居世界第一胜嘛豁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一供软。”许艳华表示坞局,经过近几年的积累殿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证士丘、制造和营销的体系能力划鬼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变济,产业链基本完善儒扮唐。整车糠净、动力电池煌廊灰、驱动电机系统性能大幅提升须,市场主流车型的动力性说、续驶里程番寇赊、能效蒲弊堡、可靠性递、舒适性明显改善勉,整车嫡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痘互井,新能源汽车市场覆盖率提升躬粱臣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扮蛾芯,占世界市场比重约为50%弗。按照已知的企业规划敦,在乘用车领域惊倦艘,2017年我国将有73款车型推出惧限,进一步满足市场需求纫肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趣双,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赫,整车单位公里行驶成本也在下降饲。“20%的成本下降污抗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炽摩潭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挺咳裂。”许艳华对《中国汽车报》表示薪醒,在规模扩大成本下降的同时慈丁侮,市场竞争下之下兔,企业会做出有利于市场发展的选择半藐曹,也因此湘焊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绥。   许艳华判断画床确,2017年观,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强栖,预计占比会突破70%挥献,长里程纯电动汽车需求会进一步提高储,充电基础设施也将继续保持快速增长沦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系懈焕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乓残,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确态,在此框架内骆廉,到2020年垮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卞靶。但是补贴退坡后怎么办康惺尾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陛。”许艳华认为撑翱内,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移登悲,让新能源汽车使用成本进一步降低赶峦,才能保证其持续良性发展味恰床。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翘。目前奸舰,无论是整车苍开枫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抗赐吩,剩下的就是政策实施好的问题骚丢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来插未沸。”许艳华强调耻豆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系风瞪揉,2020年到2025年是重要的过渡期硅潍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势协闯莆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镭肩抢,这方面我国也走在世界前列静册,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凄哭朴,进一步落实国家新能源汽车发展战略舍,保障车辆和使用安全浅。   不过唯使睦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议豪。针对《暂行办法》么嗜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吐、10%和12%的比例嚼疲,调整为5%律钱霸、8%世葱帽、12%的比例贩,并允许2018年碳、2019年负积分可延迟一年抵偿私。同时炊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佰芯瓢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢客,丧失中国已形成的比较优势俗天,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拼娄绞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兑茨捕,以便企业开发和商业计划的制定奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时细算,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瘫呻极。犹记得2015年7月浑鲸藕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朔,并对这些汽车的车载软件进行升级须低,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘫柿鞋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机律秋按、转向系统以及车载系统色会表。    如今扰炊府,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置危腥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桶帽,如果没有行业安全标准来做规范桔,或将引发不可想象的严重后果筒透。在我国隶啼,作为国家网络安全的重要组成部分冲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藤懈。《中国汽车报》记者日前获悉袭递鲸,《车联网网络安全白皮书》齐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烂。在发布之前洗廖拳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驼,他告诉记者烤,车联网网络安全即将拥有“指南针”烦太荣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扔:《白皮书》侨草、《细则》出台的大背景是什么荚棉?    庞春霖码份喘:在节能环保幢、安全舒适旦努贿,以及车联网溪沏、自动驾驶竭、智能交通等方面要素的推动下判劣,汽车正在迅速IT化淳么、智能化齐蜂。与传统汽车相比缮奸,智能网联汽车在节能减排韩、安全舒适方面具有前所未有的优势煎贾,符合汽车工业费考、交通出行方面的发展趋势鹊峦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战昧。在互联互通的背景下昧啤苔,没有网络安全充分保障的情况下百,智能网联汽车带来的可能就是灾难锣灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叫存鹤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盒,明确要求网络运营者(车厂挛偿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乓涎,应当依照法律褥惶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臼裴,采取技术措施和其他必要措施伤茂蓄,保障网络安全醚、稳定运行兴熬糯,有效应对网络安全事件鸽信,防范网络违法犯罪活动疮太,维护网络数据的完整性恭陪、保密性和可用性八郸。网络相关行业组织按照章程较枫结,加强行业自律掸妇,制定网络安全行为规范墟暴,指导会员加强网络安全保护插,提高网络安全保护水平阜灌,促进行业健康发展叮。”该法2017年6月1日起施行逢飘橡。    2016年10月23日枪,在前期工作基础上奠叮冗,在工业和信息化部等部门指导和支持下协攫镰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作类。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纤,2016年底猫巧,以电子科技大学为主任委员埠捶雹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)临、中国信息通信研究院恨捷疾、国家互联网应急中心悼寄、中国联通挠毛稠、中国电科第30所龄泼、奇虎360石虹、博世为副主任委员帛空,联合国内外70多家整车答庇、芯片谎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牛:车联网络安全委员会)正式成立湍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求频汹,在工业和信息化部捂、国家密码管理局朵残、国家网信办等部门指导鞋煞、支持下黔拉触,车联网络安全委员会于2016年底组织堪、协调产业资源疵违荷,以我国自主和在华骨干外资车企假锻、终端和零部件厂商为调研对象定,先后完成华南摔鲤崎、华东富讥灰、华北旗、东北勉、西南地区调研工作绵,充分了解了车联网网络和信息安全政策凉捂激、法规媚慨凹、标准虽皆、产品鸡北虚、应用等方面的实际情况与现实需求笛乏尚。并组织与协调联盟内外资源粕斧,开展了车联网网络与信息安全相关政策皋昆、法规晚、标准的研究览曹屡,形成《白皮书》攫、《细则》莎催,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佩侨侧。    《中国汽车报》澄蔚掠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扫:随着车联网发展吓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谴该。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沽、技术标准谎、产品及服务体系的支持史派。从调研情况看山粪弊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垒箩潦,缺乏可靠和一致性的基础工作先,因此需要我们及早采取措施膏,完成网络安全方面的顶层设计工作帛伐歼,从政策夏、规划谢馁、标准僚酸堕、技术墟盛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚼诽崔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床こ换,分析国内外车联网网络安全的发展现状脓坷苗,为车联网网络安全的后续发展提供建议琶穿,推动车联网网络安全产业的快速发展漂刮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涕亩,从企业靖毯、用户仇搂忌、政府需求出发蕉涸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疚潘,结合车联网的行业特点和技术属性祥编,立足当前现实和未来发展趋势挡画豪,提出嘶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奠念、指标和建议坷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猛彪钮,提升网络安全防护能力祷朝颠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盲疗摊。    《中国汽车报》纠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准磋秒,对现有车辆和新车产生怎样的影响缮侨抨?有没有实施的时间节点氰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壬矾?    庞春霖粒筏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掇,并不涉及强制性标准和法规屎杭。同时通过产业宣传腿漂、贯彻和使用肺拘,不断发现新的需求和不足苫夏,并加以完善拧。但由于网络安全形势的复杂性估,以及车辆作为一种重要的交通工具从记汕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沸草膝。    两项文件本身就是在调研基础上肥,听取产业单位需求而形成的醚惰换,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拱蜗,减少大家的迷惑和疑虑京,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动何倦,切身维护好产业和用户的根本权益恨毋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沃磨趴,当然会有成本在里面淀攻。不过从发展的角度来看摆设,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样离,属于必备的系统瞳诚渡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品临诲袖。同时长麓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔬痉,也会赢得更多消费者的信赖挝。    《中国汽车报》夕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弧免?自主骋该、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梁螺奇?    庞春霖蔫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肮盼,其中一些关键技术和产品寸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试等纪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样聪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分托抬,那么就像现在车辆的保险杠蛔、安全带脱犁、气囊寿去拜、ADAS等等常规安全产品一样四冗,无论自主还是进口车辆榷嘉弥,应该都是一致和统一的要求侯桶械,并可以采取现在车辆型号核准等方式澜,推动车联网网络安全产品的安装汀嘿、测试渴礁、使用撬女泪、维护和服务龟环。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淌苫栋,首先是人们的意识问题帅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意悼戳,但对于车联网网络安全却毫不在意娩。要知道爽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扣袖鲜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涉、多变乒恐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片触涝磊、软件等基础技术彭,对于自主车联网网络安全产品而言藩烯取,投入比较大施犊都、周期比较长舅、效益回收比较漫长泪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墟截膏,从整车企业赦币,到零部件莲、软件邓、芯片供应商枪皇武,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慕尉韶、人才队伍芜凛、产品体系弹版、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系督,也非结构化的治理模式蜕错,需要新型的伦理熬驶、法律和技术法规给予支持亩趣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇惠:李芳" "   1月18日搬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氏鞘。引人注目的是荤蹈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骨清,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奋辫。EC180之所以有如此低的价格懦肉鸡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匠。在补贴退坡的背景下残,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胎啃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纯何,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何竿寞?在发布会后歪莎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访传唯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义体邢,以及2017年的经营策略与规划船。   《中国汽车报》莎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柏?   郑刚窟: 北汽新能源有两大类产品平台篙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蠢搁,包括EV楔诧吴、EU踌梆、EX计、EH四个系列趟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夹为。在开发之初推私幕,我们就对其有一个精准的定位与期待薪触。   北汽新能源在两年前预计到扩差粉,新能源汽车的3.0时代即将到来甜抢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腺妇杏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车假逢表。   目前矩怯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灭哥,这没有错尸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鳖迟搪,并没有推向市场的现象行列搽。我认为惶断,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讽,也没有认清正确的发展方向脆哆翘。   因此某,在两年前开发全新平台之初拘炭揽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碌窜款,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路午,这种做法目前看来是成功的亮疚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仓扰柯、造型疵、特点以及价格之后爆庞比,大多数人对其给予了极高的赞誉赖混,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怂碴锻。   在成本控制方面碑,我们认为还有压缩的余地擦喘,通过不断地挖潜降低成本袭,我们认为可以让更多的人开上这款车效便,不过这需要一个发展过程塑。随着销量和产能达到一定规木鸹姿妫后幌噬倡,我们会进一步整合资源歉困、降低成本纫夹,提供给用户性价比更高的电动汽车寸。因此垦忌哎,就目前来说帕菠氛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湍漆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脚。   《中国汽车报》翁射咖: 面对补贴退坡膛顿,EC180为何还能采取目前的低价策略俯?北汽新能源有怎样的发展战略堑辰衔?   郑刚筹县: 从当前产业政策来看副介,全国各地的补贴额度不同邻,流程不同冒瓶梅,这都带来了公司内部成本摊销的问题饭托,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陋洼喂。为此串蛇且,北汽新能源成立了卫蓝基金娃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肃列。这需要企业拥有一定的资金储备活逛。只要差异化的地方补贴还存在洁巧氯,卫蓝基金的使命就不会结束叼居郊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冻熔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赁跋。只要发展的规划清晰聪,我们有能力也有信心做下去程湾宋。因此霞盘解,我认为当整个市场达到一定规暮Π蹋后际羔,企业才能做大做强卸侯乳。在我看来溜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祥辨诚,而不去考虑社会责任钝剔嫌。只有兼顾了二者端颂砍,才能获得发展与壮大界。   就北汽新能源而言氢,如果年产销量达不到10万溪,那么就没有持续发展的能力拒毕红。因此涝拒,我们公司定下17万辆的年度目标碘,并将在4年之后达到50万辆收播。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惨扒。谁先占领制高点挪,谁就有效益陀。新能源汽车市场的成本杀手白盖舜,也将是市场杀手黔。   在竞争过程中痉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拆鞘参,而是以传统燃油汽车为对手藉龟。因为它代表了污染钩骇,势必要被市场所淘汰扒。   《中国汽车报》软: 新造车企业的强势介入贪菩嗡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响建枫?   郑刚舞: 与跨界企业造车相比瓣,我们的优势正是他们的劣势克溶。依托北汽集团先哺,北汽新能源有着很丰富静娟、庞大的制造资源标缮,有巨大的产业链规模优势埠洽。在互联网体验方面缅榔,我们确实面临一些挑战污裙五,但我们在造车工艺返碍、供应链与流程方面有着更强的积累蹿氖鄙。   在我看来哇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佰卧陛,这些可以相互转化氏显等。我在发布会上再三强调怜市炊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厘矫,而不是新能源汽车厂商钢。如何能够最大化地提升电动汽车性能魔,创造差异化的用户体验和品牌价值荒房腻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚀奇巴。   目前楔人,选择购买新能源汽车的用户主要有三类地什:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咕倘疲。在这三类潜在的用户中涣窝,我们的发展空间都非常大舞话。   对于新造车企业而言返筷搜,他们确实会面临诸多的挑战琳。我们在发展过程中遇到的挫折方,恐怕他们也得挨个体会到措锌,但这是一个正常的发展轨迹类零溪。因此卷,我认为这是一个跨界融合的时代澄库鬼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粹缅,将思维与资源彼此借鉴貌翻,从而为用户打造更好的新能源汽车粉梢。   《中国汽车报》吞: 北汽新能源目前的两条产品线槽漏告:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吹堂?   郑刚委煞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线史咕熊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戈。相对而言膏姜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友举、邻居币陆疽、亲戚膊始,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坑署捐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娠取蛙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菱颧。因此在性能层面圃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化充秤第,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祥骡帝。   在智能化方面拷很,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垦佬。例如ARCFOX将会在社交厘狗慈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性始,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朴辱。相对而言拔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高密,智能化水平也将上一个台阶纺。未来斧都鹊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宿潘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冗溜粪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上人驴辖。   《中国汽车报》糖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何段埠倾,公司将如何利用这笔资金侯坡蹋?   郑刚哎砰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘛替,将实施不少于80亿元人民币的融资钵粕茸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仿。无论是电动化还是智能化闭浑佰,我们都会在研发上投入大量的资金狮蹦。目前碳颓榷,北汽新能源的研发投入主要在两方面擞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挝疥。   我们希望引入来自产业链的投资方需,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奴瑰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后充句,智能化成为卖点庞屁焕。   目前桐,北汽新能源拥有了三个生产基地十趣村,现阶段产能还有限蓬,每年只有20万辆的产能复。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搓领稀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烁睛,从而可以更好地降低成本冻兜,提升效率香寐岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽扑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员橡坊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挫槽,大众汽车集团管理董事会成员改、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满等苹。1月14日硷驴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员响兔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磺诗,他在长春见证了《一汽盖澈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谓久,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室犀归,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通露记讥。    新能源汽车枯颧,重中之重    尽管行程密集加,但海兹曼依旧神采奕奕煞。他有理由高兴遁懒,要知道促,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疵烙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杯腊晶,比上一年增长12.2%客。即便如此锣,海兹曼在专访开始时撮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞬。那么大众还关注什么火梯商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喊篡衔。“到2020年蔑焊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狡,目标为150万辆惨快。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑啊;同时谴,大众在中国的新能源汽车路线菏闷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恨慌片,40万辆及150万辆的目标中漓冷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宫避。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粗,海兹曼称杉蘑耸,这要由市场及车主来决定钦。此外僚布到,进口新能源车虽然是个“小头”寡,但会涉及更多细分市郴肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疮触。    奥迪与一汽合作伪,加强再加强    就在1月16日傍晚幻诺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽电眠辱、奥迪十年商业计划》波檀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缄。海兹曼见证了这一协定的签署钞尘吼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议偏:“这是一个战略性规划蛔,不仅为奥迪贰贯,为大众卧垂梗,也为一汽明确了发展目标拉都。三方达成了共识菊老摩,而这一共识不仅在传统燃油车方面抚拆狙,更是在新能源汽车和移动出行方面汹讽纽。”据悉诬腑,双方将针对21个核心领域开展深度合作靛板。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线签恕态,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抹繁。其中龄仇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盘些。同时含,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苍驮秸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作措么,包括挪:智能互联欧腾、移动出行抨、联合数字化项目裙、金融服务合作等众多核心业务领域燎桨隧。    同时萌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咯孰梢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斜欠矮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卫堕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作分。    “对于奥迪和一汽来说缓,总的框架已经搭起来了隘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粗捍。”海兹曼笑着说料疟喉。    上汽奥迪墒佰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甲,记者自然不会错过追问的机会沽鼻汲。    海兹曼进一步透露叔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胳,但当前的重点巫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作社辜骆,形成长期的更有建设性的伙伴关系锨驮勉。“除了十年商业计划的内容之外汇厂痘,我们同时也更加重视解决经销商的问题般殴,更加重视经销商的权益萄溪踢。我们要更加积极地回应经销商的诉求忱灿,解决他们的盈利问题沏惨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巩兄茂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挪倘?在记者的追问下吧,海兹曼称灿擂嚼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凹辽,并且经销商的问题解决之后内,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钨扛。    至于具体时间表按侵吐,海兹曼透露扮挖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玫扦,最早要到2018年开始胖拨暴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥棠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馆噶庙,各位朋友杏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛欠侨湍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赊吩。   题目是“坚定信心芥盟,持续推动中国新能源汽车持续发展”就。汽车的电动化是大势所趋绞瘫亮,体制优势是推动发展的根本芒,然后就是坚定信心蕾。特别这几年新能源汽车发展很快朝电,产品的成熟度此呢哄、政策的全面性烯掇诺、系统性捎涎炒,老百姓的认可秀砰锣,这些是电动车里、电动化大势所趋垢甸辩。大家可以看看壳,我们今年2016年差不多是50多万台敬,占到全球67%赋慑。从增长趋势也可以看到吉川,从2011年繁惋兜、2012年佛、2013年蝗、2014年甭,特别是2014年尚、2015年逃骏琶,包括不平凡的2016年久,虽然有各种曲折目薯,但还是获得了很高的增长集恍泰,大概有50%瀑管,全球占比差不多有60%多帕膛。   我想讲几个理解和发现皑踢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了普称,做的非常彻底酬。我们可以翻看一下2016年的数据巫换齿,2016年中国公交大巴横,不包括旅游大巴卫,总销量大概在10万台左右虹搏,但是我们纯电大巴差不多7万台欣关惠,插电式混合动力是1.7万台新勿,加起来大概是87%岛拱登,占总的销量接近90%蒋娄,这么高的份额沫,我觉得差不多就在3年左右发生的蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仓棵,到2018年边劫呈,我们认为在公交这个领域里面堤恃羞,燃油车会进入死亡募。很有趣的是2018年苍酬,如果你要在欧洲或者在日本拒剖杏,欧洲私、日本一些主流的燃油大巴的制造商汝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来射,或者刚刚接近路试川,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哦轮薄。从这个感知可以看出来聚,中国背后的推手是什么韩悄,为什么这么快必,无论从技术概斡维、从市场纪釜桔、从体制差。因此我觉得锭,体制的推动是推手嫉,因为公交很容易充电及,固定路线颁,固定区间卯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的读,大部分属于国有体制竞犯委,政府有很大的话语权剂恃,公交的排放巨大督蛇,一台公交补贴很高试旦,但它排放更高蔫。一台公交我们算了算旅,早上5点上路饲,到晚上差不多10点下路痊,一天工作18个小时雹甭酗,相当于30-35台私家车的排放耪坛勘。因此竟,我们四部委在推动产业政策里面喊书懦,花了巨资在推动这个产业涂,但节能减排的效果是最明显的涸鲸,而且在全球保持领先度也是最突出的诲搪捶。   比如像深圳俏勾夸,2015年叫改、2016年量劝漓,大概2017年上半年为,就实现1.5万台公交全面的电动化垒秀揭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲持染尸。而且这个产品戮、这个领域我相信还能保持持续的领先繁祁,和乘用车窃、商用车比翠仕,和一般的卡车比丰同嫁,我觉得在大巴这个领域里面亭,我们中国无论从技术男、从供应链嗡坝、从规模吃持、从市场地位戎,还是很牢靠的仟。出租车可能是下一个领域比,我们相信在未来3年里面嚷抵即,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓢健。   优秀的体制助推惫截,产业快速发展拖。即使2016年不平凡的一年里面揩,国家有很多政策胜赖软,像国务院2月24日政策常务会议黑刹懒,政府公共采购配额焦,7月6日马凯在西安有一个专题会较赶酚,包括到10月18日克强总理国务院常务会忻性扯,原则上不核准传统燃油车判,加上之前一整套的体系酪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的们坑咕、最系统的政策体系赐,包括今天我们的百人会这么一个平台风闻借,在国外是不可思议的块,但是在中国就发生了坛难,我想清泰主任亲自组织膜逞甩,这种特殊的身份把大家聚集在一起彩暴,而且今年的规模更大维饯,明年可能还会更大喇舍阶,这些体制推动中国新能源的高速成长肪。   从税收香、推广配套浪却、长效核查朔酵、推广管理等都在推动管,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惟倾吞,刚才欧阳老师也提了锑,很全面镭,从上游的IC制造渡驮、正极仙、负极雹钎胎、电解也隔膜仕尚、各种资源丝搏弛、配套扫备赫,中游的电池珊帕、电控妇、电机泵譬,下游的整车啸曙,包括售后服务孰昏,全系统的吵兴世、全规模的踞黎。国外也是迎来了发展的热潮趴宛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售多缓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谐施,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邦乡。   坚定信心吧巳连,持续推动新能源汽车的健康发展砰狼呵。其实我们在业内也在把这个脉柿磺,2015年1%是一个拐点嗡朴呕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒋腻,相当于当年差不多10%的市场份额妙,2025要达到20%的份额权磊氖,当年要做到差不多400万台安靛,才能达到目标集贡磺。因此我觉得复盟眠,2020年10%还是有一些挑战挽坞被。我认为到2025年努,如果电池做到每瓦时1元钱以内扒,按照同等配置的汽车笆勉,成本按照同口径的品牌抚接岔、同口径的配置算俗闷,大概比传统车还贵20%-30%奥虫恢,这时候国家财政一旦退出去以后潮,必须有相应的措施来进行补充瀑。我相信第一稀,购置税的减免舱归辅,一定要延到2025辱瞥,甚至于到2030佬讳,这是一个10%的政策支持恢晨脑,这点非常非常重要舰。第二胃省,消费税妻褂驾,特别是对插电式混合动力车祟,消费税有2%抵嗡、5%-9%匙痞佃,如果在国家财政资金退出以后屠,如果这个要有一个减免的话嗜达,这里加起来差不多接近15%-20%市未联,这样把30%缩小2/3骂,国家政策就扶上马嫡卯、送一程肺,才能够让新能源车更健康郴掂。   齐心协力你,2017毕,撸起袖子土夸拇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁猴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氦罐公,万象更新伎恳感,这是中国新能源汽车的春天腻韩强。从2014年的小荷初露凳叹聪,到2015年的急剧拉升唬耐,再到2016年的高位放量阿美,可以说经过三年的蓄势尼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化隧。牛市的格局基本确定胖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韦琅淋,“十三五”寄手蜕、“十四五”和“十五五”期间稻达,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桶谐霞、30%和33%坊忙琳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坞驳封,继本世纪初的“黄金十年”之后沧,下一个风口即将到来崎恢箱。   毫无疑问铣嘎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谱眯隶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荤酶缅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化急,值得关注辣喊横。我们总结了一下这些变化恼穿,有三个方面的特点陕筋:   一是市场的形态改变了檄和摧。   从导入期迈向快速成长期诲,刚才欧阳教授称之为成长期荒诬,我们在前面加了“快速”两个字玩,有待商榷谋觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丧累痴,成为消费主体橇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙麻蔑,新能源汽车从政府的示范运营起步惧,不断地向私人购车靠拢鞍氢磋,临界点已经到来!有统计表明玩朗汝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堆寸,预计今年将进一步提升到70%左右懈呈始。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寡镁顶,要在竞争中胜出陌逛,就必须以客户为中心娥掇阔,以市场为导向藩,树匠心般,出精品匠阿蓉。   二是竞争的主体增加了蛙密。   从少数先行者的竞争驳哩,演变为全员竞争酗劝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扯辆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划受耐惊,包括这些国际大牌稻疼,比如说戴姆勒趣伸悸、大众等等跨国品牌硼,通过合资强化了在中国的业务布局黔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点擒敦。有统计表明矾佰讹,从2015年开始村定,全国新能源整车的投资项目超过30个黑瓦,总金额超过了1000亿元黄漏,总产能超过了300万辆祷供。当这些产能陆续释放班,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棵归。到那个时候梳幂,竞争将回归本源茧亢,那就是技术蚊、产品和服务弧舍甘。   三是行业政策转向奶。   从扶持补贴过渡到监管引导阮挨帽,政策驱动弱化荆、创新驱动凸显够。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整起认,产业政策呈现出四大趋势吭胶:   第一褥稀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帅忿甸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裸挝善,通过准入姥、销售磕巩峡、使用环节的标准发布矛挟玛,提高行业的门槛硼绩,净化市场环境;第三道,通过补贴退坡和私人充电桩的破局台踢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骂,让市场发挥主导作用;第四势,通过电池目录和技术路线图的发布号,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资栏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”公。   本世纪的前十年捷,可以说汽油车高速增长纹,成就了中国汽车产业的由小到大冕纽态。接下来的这十五年态报,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乳揽狗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踞牟瞪,克强总理也讲冲莆,“发展新能源汽车驶,是培育新动能莆,发展新经济的重要抓手”模。中国政府凭借新能源汽车桓梗,特别是纯电动汽车匣奶强,引领产业升级啃,谋求弯道超车戌疲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滤标褪。   继高铁岗、特高压和核电之后洞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”隘促,这种希望能不能变为现实彼?还需要我们全体汽车人的共同努力涸俺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楞,目前已经基本建立起了一定的先发优势骋部婆,把先发优势转化为领先优势耗箱,是我们坚持不懈的目标洞。而要成为一个真正的领先者冻痹梁,只有创新梳餐钳。创新就是从零到一疽白下,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件楼穆甩,用全新的方式组合起来溪拢,去创造新产品狙,去创造新的生产方式和商业模式铣妊侮,去开辟新市沉椤,去整合资源疗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盟论,去实现新的价值创造悔腑骗。我们将以创新为最核心的驱动力桂熟痊,全神贯注夕寸匪,聚焦技术赐常霜,聚焦产品收申,聚焦资源搞,聚焦市乘磁洹;以心无旁鹜的聚焦战略沫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志幻的羔,实现北汽集团领跑的梦想偷苗。   借今天会议的机会黄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恰嫁,也就是刚才谈到的四个聚焦继逝岭:   第一睫啼,聚焦技术能波。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖覆侩,消除盲点蹲玖珐。新能源产业最核心的技术就是“三电”钳寇霜,此外充电和续能技术犬道愧、激光雷达等汽车技术墟藕,以及轻量化的新材料欠丝,石墨和锂等上游关键资源朗淀,也是我们需要掌握的核心技术和资源需论赴。这些技术和资源卸剿瑰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹲涩,我们再难也必须干呢屎竞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磊菠,各司其职妙畏刃,对新能源汽车关键技术进行各个击破颈靛。北汽集团将在政府的指导和帮助下睹肪莫,在北京的经济开发区首衅逼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心幕。它由研发创新中心仙、全球营销中心犊怪、品牌体验中心裁菊、联合创新中心等五大部分组成陋霖担,将建成从用户研究巩、概念设计坝、前瞻技术芳惧慑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笺没。   第二枯蕉,聚焦产品懂。   产品是企业价值的最终呈现抽敦实,是我们寻求客户认同的物质载体仟。高度契合用户需求介,被用户接纳疽、认同的产品才是有效的产品弧灌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胆侵鹃,我们的产品在续航里程亩叭济、成本控制檄秸许、整车品质陡、产品线的丰富度方面冠甲络,目前还存在着明显差距把。打造新能源汽车的产品力梆,我们将从以下几个方面努力临并何:   一是凝练惠体泄,集中北汽集团的优势资源翰草,打造若干款明星产品郡。   二是做好差异化的文章肌某,精确地切入特定的细分市场姑额。   三是做好迭代创新缸静胁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勃烦、网联化帕瓮秒、轻量化技术应用到产品中千存墩,并根据新能源的技术特点卢掸级,开发设计全新的车型平台斗采党。   第三盖,聚焦资源笔措。   21世纪的竞争旧素巢,不再是产品的竞争拱丧躲,也不再是渠道的竞争瘟,而是资源整合能力的竞争逝。新能源汽车全产业链更长马、体量大伐,包括整车哥、充电基础设施观、智能网联娩尸挡、无人驾驶以及下游应用在内休霉,整体的市场规模在10万亿元以上宋斜棺。   然而资源是有限的慈莲手,优质的资源更为稀缺娇,新能源产业作为朝阳产业驹赔拒,资源的布局与传统车完全不同宽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态攻,瞄准核心资源和稀缺资源潮妻片,提前布局距蜂惨,将其纳入到我们的生态圈之中凄衅吼,北汽集团将围绕着创新链惋恳、产业链抛、市场链歪、服务链和资本链这五大暮块担酱,通过新兴技术的孵化忍、成长型企业培育梅、产业并购整合等手段痹榔,实现关键核心技术的突破与领先想,打造北汽新能源的杀手锏围,谋求长远的发展情诫凳,实现对传统汽车产业的更替督冕乖。   第四敛,聚焦市场购。   市场占有率是关系到产品的关注度毁慰、品牌影响力的重要一环秦,目前我们在新能源汽车市场的拓展堡领、品牌传播桃逛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剩酗,可以说暂时走在了行业的前列委。下一阶段管身筒,我们在继续发挥自身优势的同时上较牢,还要加强对市场的精耕细作磺雌,对不同市场进行分别覆盖咕,不断扩大自己的势力范围教湘。对公务市承搿,我们将根据公务车憨吻缺、出租车盖零、城市物流捷聚、城市租赁朽靠句、城市公交等不同领域的特点畅,把规律琢磨透洞汹,在品质差异化啃百、品类差异化和品牌差异化上做足文章缎梅炭。对新兴市尘ⅰ,我们将引入汽车的共享理念梁抛,做好网约车市场开发抗,打造国民车俗寿,切入经济型纯电动汽车市场踌啤。同时谦搓俩,通过融资租赁等手段柬,对特定客户资源进行开发护。   各位领导氦、各位专家阿钩、各位同仁币团琴,“阳春布德泽栓,万物生光辉”期逗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗣,新时代近在咫尺硷佛牢,新机遇触手可及奖搁,新梦想指日可期鬼掀陶,让我们以自力更生楼、艰苦创业的进取之心陆窍,以敢于人心瘟,勇攀高峰的凌云之志盎面便,撸起袖子禾,真抓实干稿卑此,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角逻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年使耿咖,我认真思考之后晾,认为这一说法不无道理歇泵赎。我想可以从两方面来看顾劳噬,一个方面是从全球来看薄图,在2016年这一年卞,发达国家主要汽车生产国储,包括大型汽车公司翟骆陵,大家对汽车发展的低碳化伴侧塑、智能化每霸、信息化取得了进一步的共识凤烽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巷唉架,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中步铜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纤,但是说到了要害申闺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尚,守成者将面临巨大的挑战”馆。而从国内来看隧关返,我从调研中发现苛奢,很多企业由“试试看”佛搞,转向了“铁了心地干”韭粮,把电动车放到了公司战略的中心地位汐鸥咀。    刚才李书福老总讲的他的规划第,到2020年脊拘、2025年伟,电动车的比例要占那么大袍,新能源车占比那么大奥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心矢节孙。    另外卡,在这一年当中渺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惋纪疯,一个是企业的研发路径在变化朴翅典,由燃油车的引进裂酚砍、消化赖、吸收须饯沪,正在转向开放条件下的自主创新芯家跋,各个企业对研发重视的程度仍、研发投入的力度是前所未有的凶。另外拭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闲,这样就给了中国硅潘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袍乖眠。另外臣拆,有一批没有退路令尸,专注新能源汽车的新兴企业粟勃,他们没有存量的拖累牡,他们的思想更加解放脊晾,这些新进入者带来了新思路嗅、新创意局、新发展路径塘当。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痪讳港,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炯壤,对我们汽车人来讲会有新的感触凛。    新进入者带来的新的发展路径浮瘦、新的生产组织模式襄肠,给整个的产业带来了新的活力汐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径花镰,我想这个影响是很深远的店老涸。因此电,从这个意义上来说疏貉息,经过孕育期的磨合块,现在已经开始有所收获物需。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谦棺。    以2020年为结点贿兑酶,中国电动车将面临新的发展态势嗓刀,我归纳了几个观点卸:    第一骋揩嘲,进入2016年墙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芍蒂锰,在消费者购买意愿增强的同时怀氮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择傻媚。此时篇脸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庐粉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿履,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丰鳖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候素岁烦,随着竞争的加剧让勉,企业间的差距拉大恕贺,大浪淘沙的过程已经开始祷凭尉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量没菏瞬。这种现象不仅反映在整车天,而且已经延伸到电池企业裤酪协、零部件企业以及上下游整个产业链眉寒醋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绣垒棉。    第二誓齐,迎接国内市场国际化竞争皆。可以预计政府购车补贴淡出之时艰睬肃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茶娥迪,距今只有四五年时间了粱佳渡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狄耗,国际化竞争来临之时才是真正的考验饯线便。中国的企业必须冷静地看到绢,产销规模大落,并不等于竞争能力强事隧。我们与国外先进水平仍有不小的差距桨啦激,重要的是技术基础薄弱男豆纽、原始创新能力低互钞、核心技术欠缺警换亮、品牌影响力不足膛矗,这些带有文化色彩的软实力黎,需要持之以恒的积累扛邢,“非一日之寒”贡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点父蔬,提高竞争力的途径领说,不是等待企业的扶优扶强鹤煞绅,而是由政府创造好的产业生态畴,使优胜者在竞争中脱颖而出季。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拌苹,就瞄准了国内国际两个市辰 ,产品设计澎燎、生产工艺琅痕俱、产品质量都以国际水平为准薪拔,我想这些企业他们会相对比较主动塘潮拣。    第三是,向后补贴转型期的政府政策踩,在既定政策支持的周期内垫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配世抡墩,是政策能否顺利转型的关键等芍镜。政府的购车补贴是一把双刃剑脓,当市场竞争格局出现之后狼础,政府就要特别注意冬径,不要因政策调整不及时而削弱竞争巢忿慨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蚊。因此踢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上囊海,聚焦技术创新趟粹,加快补足技术短板泞褐膳,提升电动车的性价比凑鲤纲。相应的赡,评价支持政策效果的窗口粹添陆,应该由市场规模扩张借昧,转向竞争力的提升呕然豁。    具体地看购车环节的补贴柬戏,应该适时退坡芜提纤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剩广、降低成本的能量鄙幕蛊,造成优胜劣汰之势达。政府资金应更多地支持共性技术的开发量、充电基础设施的建设虽。与此同时女,非补贴性的那些“功能性政策”炽宫,例如碳排放政策抛耽床、燃油消耗量限值政策歇、零排放积分政策洛,以及购车许可鹊挫、限制行驶之类的政策组合应及时出台嫩,使市场产生稳定的预期微艇幂。 第四刚,立足后补贴时期踏,打铁还得自身硬陷汰法。    从十城千辆算起鲁,各个国家发展电动车的时间差袜抽,给中国企业留出了大约十年的孵化期喉娩崇,这是难能可贵的负蹬幻。2020年滇,作为中国电动车的一个标志性年份氰,将迎来后补贴时期桥胃。可以预计猴惭,那个时候直接购车补贴将淡出亥,但功能性支持政策还将保持妇。在这种情况下戏钾,电动车能否与燃油车抗衡霉卉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苍返蓟,将取决于这几年的行动邦。    我国电动车是在较高起点上起步的锌馆兢,总体经济技术实力已经今非昔比囤氨,如果把握得当耐势,以电动车为契机从散,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观温姑京,企业应充分利用政策支持的周期览,下大工夫做好三件事祷戳阿:    第一闭,人无远虑耽汕,必有近忧椿附搭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哎,并加紧部署与实施却盼免。    第二宪,持续壮大研发能力蜡顿箍,掌握核心技术欺,攻下“不经济阀、不放心寝禾、不方便”一块短板觅虎风,奠定电动车与燃油车抗衡的基础十零沉。 第三蝗戊,以产品的品质衔情、品味打造优秀自主品牌讳互,赢得市场的信赖哩传莎。    第四萎炮湃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劳袍邻,就是在这个期间唾,一定要想办法在自主品牌上下工夫岗交剂。我们的品牌实际上在燃油车上拘磁,很多企业下了很大的力量托社,但是应该说效果是有限的惹承。而在电动车来说是个新的机会罚套膘,所以在这方面应该下更大的工夫封硷幢,通过产品的质量峭报巴,通过产品的品味打造自己的品牌版拦花。    第五伞玖糕,要系统规划桅,及早部署“电动车+互联网”履然颗。今天的电动车之热鼻郊,并非由于传统能源的枯竭乓描汕,而是因为它有很强大的正外部性蹲丰。电动车的低碳化邦放彼、信息化深拴栏、智能化的潜在社会效益只有与新能源套匣拧、智能交通秃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥量。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颂位该。随着这些方面的成熟恒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涝局澎。信息化阀爸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冕鼓,这里有太多的文章可做缚。目前辅助驾驶湃附赎、无人驾驶已经走在前面诚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源偶、智能交通感熄、智慧城市以及5G通信协同发展妥逼、统一规划颈块、开展顶层设计苇蘑沥、超前部署详、抓紧启动皮摧碾,引导企业的技术开发和基础设施建设山赊,推进“电动车+互联网+交通”搂潍,把阶段性技术成果用于提高交通效率鳖、降低物流成本抹赌、保证交通安全竿,使其产生经济和社会效益垒材。    电动车发展的大势已经不可逆转舒,向前看陆胺关,挑战与机遇并存娇吗。如果把握得当赎辛,机遇大于挑战!    我就说到这里浪秃,谢谢大家!    (根据发言整理抛掏,未经本人审阅蹭特窜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  全国政协副主席旅、中国科学技术协会主席鸿讹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来圭跺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褪妊抖,以下为万钢演讲ppt亮点实录媳好抵:    尊敬的清泰同志角、冠华部长刹、苗圩部长无、解主任既夏,各位来自汽车界的中外朋友们攫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冠。上午抽点时间看了一下展览贪宏,给我印象相当深建,有一个很深的感觉拱龟,这十几年来中国的电动汽车持续发展幸,走上了一条创新的道路溺陌任,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荆。今天这个会议的主题很好辨,就是要持续地提升我们的技术能力响捆,抓住创新新局面范笺粳。我想就我们未来促发展匡如,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脖辩妊,谈一点我个人的看法誊。从四个方面炮:    第一豪党尸,谈一谈我们这些年来齐心协力佬了,新能源汽车所取得的新进展乐其,尤其是2016年的进展特别明确挖啪饶。    第二的辛杭,回归深入基础研究惺,提升新能源汽车的质量和效益柯痛霓。    第三腾围,新的发展趋势龚、新的发展方向绷杭脱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点爸虏,随着人工智能的不断深入某铜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犯莫纹。    第四龟钉邢,我们怎么样更好的凝心聚力据介,合力推动新能源汽车的创新发展访祟,谈几点看法盲。    刚刚得到新的数据冬,有的来自中汽协会撬、有的来自中国汽研中心隋旁煤,数据告诉我们腥扰匡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泵坎,占新车销售比例的1.8%谴,中国的保有量达到了100万辆耐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狄炮蕉,这里讲的是公共用的充电桩墩航克,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秃辽。    我们的关键技术取得了显著的进步菜。今天上午我在零部件电机仓怀汲、电池枪、电控这块花了好多时间躲,仔细地了解了一下情况舷抡,确实和我们了解到的数字很相近覆伪。动力电池的关键材料发展进程加快庐妥、性能指标稳步提升田、成本明显降低蔡抛赴,从动力电池的单体铝焊、电池包逻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糙钾。一个指标性就是田刃溯,三元正极材料能量动力型的电池舷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤醒乏剂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喝、有些争议夕糠淀,好多同志说阑骚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耗,现在看趋势已经很明显径。我们特别强调的貉侍,母械道福块比能量达到了140瓦时/公斤清浚缆,动力电池系统的价格僳僚呐,这个价格现在也是保密敞,但是总的说起来明显下降辆炼,总的达到了2.5元/瓦时以下戮遂。动力电池的产能达到了100G/瓦时弊报,世界上生产规模嗜涤,特别是在新型电动汽车的动力电池阀,规模得到了很好的发展娥甩。    驱动电机技术也取得了新的突破赣。特别是共性基础技术进一步突破陪,导磁硅钢蹬蔼十、稀土永磁材料备、绝缘体材料寄、位置传感器诡栖,芯片的集成设计和电力电子系统吩段,取得了新的进展请。我也了解到舒诵本,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展徐呕。因此穷,重量比功率超过了3300瓦/公斤奸,电池峰值效率达到了97%喉,高效区达到了80%辆武礁。特别一些新的设计檄窖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用睫,比如说我们都知道雹,对于0—100公里的加速缓,对于电动机说起来常,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涉拌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呈厕,就是高速公路上超车的时候诚洞泌,超过它这个临界点以后镁诬珐,这也是一个安全因素顷昏涤。现在我们很多企业从两个方面相飘,一个方面境钮掇,用双电机的技术来弥补后面这个不足宏,第二个蝗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力提,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墨杯挥。    今年汽车界有一个新闻斯丁翰,第一个互联网汽车走上了市辰淠洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔚唤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幂霓篱,据说现在上汽的同志告诉我话兴悉,每个月销售2万辆词,产能有点跟不上了哀扳钠,效果很好沸恕股,上市不到半年累计就超过了9万辆贸啤,成为荣威一个最大的销售热点祁蚕。在互联网大会期间菏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统十挽诉,搭载着北汽慨、奇瑞享表、比亚迪轿车都亮相伦茫堕,首次开放了道路灌袒,18辆车300多位嘉宾在试驶节,当然评价各有不同萎朗举,期望值也有待提升乃吩,但是勇敢的走出了第一步恫懊呻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿似,做出自己的探索卸。    我特别感到高兴的是廉疗,2014年我们就曾经提出电动化平未计、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点台沦多,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悸都,从汽车到基础设施蓝撩,一直到停车场沮诞、充电站吉,包括各方面财税的支持贬糕,一系列的政策角。国家层面褂稻戳,从购置饲、补贴恼霸摩、税费减免缄、研发支持毖、生产准入勒缺、业态创新胺酸、基础设施炭熄陶,特别是标准规范方面挞,都出台了一系列重大的政策措施貉匙,现在看起来落实的进度还是比较好的蔷媚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论米,这是一个开门的讨论苛,许多外资企业都积极参与当中辅驮腻,对电动汽车发展酪卧、新能源汽车发展观凉勺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琅端缺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叼湿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菇疥苟。也是由于刚刚推出来獭,我觉得很好凡拟柒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抵捎,使政策更具有落实性位。    这里向大家报告一下哭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呻惮陀。新能源汽车作为一个试点的重点专项颅,实现了从基础科学到系统集成辆焊晤、共性技术集成精咳、示范全链条的部署邢捶,特别是在基础研究方面察卞巾,加强了对基础科学问题的研究趴。因为现在产业发展到一定程度的时候萎,要提质叭胚杰、要增效芭,还必须要静下心来掳接搏、回过头来从基础科学问题上下手迷耍胜,不断的进行优化钢、改善挟,才能获得发展橇桂。特别是这次的重点研发专项熊降,对于电动汽车智能化和网联化的技术焦仇律,也设立了专门的课题灸,实际也是我们当时电机试册边、电池菊酶、电控的“三电”之一蔷蕾哗,也随着时间的进展不断的转向新的重点悍睡。所以雷猛闹,整个“十三五”期间的专项规划损幌,将对六个创新链条澈,就是全链条一体化的部署蓉,38个重点研发任务航,政府加大了投入壬谷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娘模,首次突破15000亿绢,更值得高兴的是谭,企业在这里边投入比例得到增强恍苟,达到了78%以上圃暗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策墙粳妥、加剧扣除政策有直接关系唐握林。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疆,看起来企业投入的效率还是很高的蕊岗。    去年我用过这张图(ppt)毫,这次还用这张图警栏猫,对它进行了更新骂蟹。由于时间关系不,统计是1-11月底判,11月底中国产销量是402000辆港踏,如果这样算的话料磐斑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆色寸黄,中国占了40万辆胁,就是占了50%饭壤。到2016年底栋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勒单刀,中国占了其中的100万辆惭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渭冠诉,也说明了我们国家对于节能减碳航、应对气候变化作出了新的贡献媒朴。我们虽然应对气候变化调门并不高舱办,但是我们扎扎实实在做每一步比抵,现在无论是风焙揣、光玖疼、水俊凛诚、输变电掏阑按,无论在技术先进虑羚、装机容量娇贯、发电量都走在了世界的前列幸滥渤,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹋铃缝,为新的发展炯腐碴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献希畏。    世界发展的趋势也是一致的如呢韩,低碳骏曝、电动商帮、智能化成为各国共同的选择寸俺。美国忍谋、欧洲匿、日本校每扑,包括汽车企业福特苦、丰田脓帝扇、大众都推出了它们发展的战略锭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划举砍白,比如说大众推出了它的“2025战略”笛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霸,销量争取达到300万辆晦扒丛,自动驾驶要覆盖另陋定,在2021年提出全自动驾驶排,电池也要进入大规模的投入搽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佛缎红,零排放驶、互联垛、自动驾驶汽车冗切疵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力南恍、氢燃料汽车宿伟澎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擅、沟通撬容阿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垒差、增程式的混合动力汽车地,因为他这里有基础建设的问题肖炬仿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蚕,就可以有电的情况充电垂佛扑、没电的情况加氢浮省顺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颊疲叫,同时又实现了真正的零排放温删。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谈,上次试驾可能还是8年以前伐逛梦,我觉得汽车的进展顿,无论动力性繁淖、环境友好性串微插、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丰,据说已经进入了市场矢。包括通用也宣布了在2020年以前拿返,在中国推出9款新能源汽车毕。我这里想说的是临抄当,中国的市场也是世界的市臣奔,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的检细韶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展办肋、参与竞争市唱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞠赎,就需要我们来推动整个的发展莱炬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫉。 第二垒褂,谈一谈我们对于深入基春摹,着力解决一些新问题的看法驼阂痰。    对于电动汽车媚舰何,大家首谈就是续驶里程奶挝翻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志牟挽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戚劝涝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脯套躺,一个明显的标志牡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量为,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痉。如果说单程的提高电池的载量律草残,当然加入电池的载量车子可能要增强胺,车身的增强就又增加了重量蓉七,直接影响就是增加了它的电脑晌筐。我们也看到一些装载高容量电池的不,虽然续驶里程延长了魂簇诉,但是百公里电耗就明显的增加了菊吗漠。因此酿疵嘘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锈滴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阶贸、合理的规划抗。首先努撮驴,车辆运行的范畴沃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位群臀但,尤其是现在冠晴篮,我们应对大气污染剃,主要还是大城市集中肚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑京固狡。但是从技术发展上说起来泡刑掠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冒焚惋、功率密度和整车的轻量化眯豪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闭炯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程厢方,这当然是市场的期望钢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叛莽稼。    最近新材料研究发展很快鲜乐偶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用馁稼。有的朋友跟我说谜笺特,我们现在用的是石墨烯电池褂沽啊,其实说用了石墨烯是对的粗极,但是用石墨烯全部来做电池皇,似乎从科学意义上不太准确渴会。石墨烯材料孟逗,包括碳纳米管放憾,都有它优异的电和热的传导性能伸迸,作为锂离子电池的负极材料添加剂继森吠,可以有效的降低内阻弟碌谁,提升放电的效率断,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碾,还有助于减少介质之间的电位婚速顺,来减轻电池界面的腐蚀性锈。从这个角度上看鼎巾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桅干魔,当然由于动力电池负极密度提高了冒论,对正极材料也可以进一步的优化碍悼戎,在安全的前提下陷,所以也可以显著提高它的能量密度诫褥迷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酵,就是说能量密度提高了鹤尼疚,同样的电池包里面可能有更高的载电量嗜蔬虑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咸淑。所以在增加单电池和电池母梗块功率和能量密度的时候己本颈,还要加强对于电池包热交换距离的研究肺良,来优化提升电池包整体系统的技术磁,它也是一个相互关联的关系楞编。    随着电动汽车的发展硅铣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计把扳。比如说电池包往往布置在底部厕暑,夏天路面的热辐射还是比较强的匆狭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绥琼攘,从结构上来实现电池包的冷却竣虽弧,因为我们现在冷却剂就是这样的吧厦嗣,要把它放在迎风处未田,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溜,电池包也应该考虑到这个谈揽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妻。结合冬季放电的特征苹镰来,我们还应该研究惫娟尉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虏挪,使它保持在合理的范畴之内片,来逐步的解决冬天放电比较慢的上实士、容量比较低的问题蛾署誊。总之说起来烙蕾,我这只不过是一个例子雹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伦木、关键惩典、整体的技术统一的来规划和部署加绥粟。    上次百人会上我特别提出闯腔瑰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兰俩脸,带动汽车制造的转型升级沤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仑插,给我留下一个很深刻的印象恼,我和苗圩同志都搞汽车的蕊,过去我们焊一个车身500多块钢板岗掂貌,用2000—3000个焊点接在一起杰畅,加工线上全部实现了机器人录。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袄,一共就45个部件沽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秋杯,几个机器人协同操作黔。板件和板件之间没有焊接火,就是直接的黏接定甭剩,加热黏接涤熟籍,远远看去就像搭小孩玩具似的间既,几个东西装起来工潦岗。更使我感到比较吃惊的肆炽,现在碳纤维的车身辫惫,已经不需要在现场涂装了搔谰棋,有点像我们当年装修房子榔哄,先装地板再油漆蹦面,现在用的全是油漆地板梯。现在汽车安装上确实有进步隘料随,所以我也很有感触静,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陷,需要轻量化材料的技术柑涎抨,需要轻量化的设计此红,需要轻量化的工艺纺厂藉,也需要轻量化的流程皮澜鹊。特别是现在的汽车产业熄秽畔,包括内饰座椅使用的材料鸥含隙,也尽可能的采用可回收畔、可再使用的材料储僚,这方面的技术也在不断的提高伙,这个应该成为我们新能源汽车发展凰班耐,不光在车辆技术谰貌、而且制造技术流程方面全方位的提升屠继。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展期鼻胯,今天我很高兴泄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车分囊,更多的看到了我们一些痊,像燃料电池大客车的发展绩凰。很多企业大家如果去看的话非池,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钝赐好,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勃,比如说碳子硷井、交换膜鬼姬、双极板干,以及它的特性基础研究的进步密切相关套。实际证明韩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涂剐唇,也具有自己的发展环境的优势久。我们要借助这个优势来推动我们的发展吨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纽豆,我们是不是可以考虑梦,尤其是在燃料电池研发的初期关干猾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烫酣,这样可以有电的时候就充电狮晶颅、有气的时候就充气杰阔即,按照它的发展各取所需肯水久。实际从技术进步上攻靠芥,技术发展的本身靶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用够,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捶仟樊,对于延长它的寿命筐怂韭,对于减少它的燃料消耗鸿,是很有帮助的弗守鸿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炭疵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垂笔沸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岛无。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点健虚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捎。当然它们也在考虑肯驹涵,我们怎么样能够更加适合中国的特点都激狙。我们还不能忘记中国还有一个优势忍舒,我们在电动汽车走向市场的前期笆任,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碘闲贾,先在公共应用秒、出租应用上去使用购洼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卷棋,必然有一些城市就可以走在前面溯馅,又可以来推动健康合适和快速的发展逻荡蛋。中国“11?11”又是一个新纪录疯,信息产业襄虫、网购变成了整个市场销售的主流沃悄前,我们看了看攀拿,2016年快递业高速发展催谈觅,中国快递业总量超过300亿件蹲鼎,平均每天8200万件包裹走在路上卞,用于业发展小型物流车清洁煤澜妒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视届瘸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摧秋,有了高端引领就有了有序的发展衰蓖夹,放弃了高端引领就会低端充斥邻轨,所以从这个角度上坷呵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邓,争取使我们的汽车产业走上高端引领冕湾册、创新发展的道路上膳穿。    在燃料电池汽车发展的过程当中纠,深入开展了国际合作税鞘汐。我们积极的参与了国际合作苟,开展氢燃料电池领域的技术合作坊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颁隘淡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议琶惊称,组织国内的企业桐苔桨,开展深入的技术合作嚼涂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茂婆,定位就是要建立一个覆盖全产业链佛拨好、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碌痉,在中国发起但并不局限于中国胶,积极组织管理以及运行机制犀寐,要按照国际组织来筹备形黔、搭建贡清。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萍剐计,因为燃料电池实际用处很多陀,比如在通信基站搜厂屡、备用应急电源芥,随着我们移动通讯不断的扩大伙赡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溅龋、包括更新输糯,都值得我们重视化,包括医院的应急电池梦划拓、安全防卫群剔瘦,包括我们最近在研究深海运载伺,也完全可以使用氢燃料电池桂,燃料不是电池开,实际是一个发电机感,而这个发电机可以用在各个地方互,最重要还是零排放的清洁能源苔,效率高级绵,能源密度也高送挖。 第三晌袭比,深思熟虑穆,把握好智能化的新机遇仓仆。    近几年来不,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逗惹驮。比如美国挝,白宫推出了人工智能的新战略隆面参,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浩森狭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线先,包括日本的创新战略规划湘并。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稳潞凳,这个时间恶补了一下人工智能的技术温澎。中国工程院最近技术指出敖,人工智能即将进入新的阶段矩瘁,人工智能发展有四线、五十年代了骇螺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展股。但是当我们信息化日益普及凳,移动互联网兼、大数据鼎蠢戒、云平台的发展扩斯,信息环境玫、数据基础挺嫌、目标理念嗅细位、市场需求都在发生不断的变化思,将推动人工智能新发展锋骚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段县韶。因此境效,发展人工智能也有利于改善人民生活缆、提高经济发展的水平钮、增强社会治理的能力貌闯替、维护国家的社会安全佰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图砰,但从各国的共同概念和我们的研究剃失,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滤景希。第一闹,要降低交通事故和伤亡人数徽柑。美国的报告提出来持芒氖,美国每年有35000多人死于交通事故磺邓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肝羚。第二驼,要应用低碳攫滇让、零排放疲新挤、环境友好的运行环境参蚕典。第三辞,便捷湾邦杭,要降低驾驶强度速层,提高交通的效率揪梅零。第四疼履汇,要推动共享渤拷,提高车辆的利用率霉堆俄。其实我们现在不得以所采取的一些限行篡陵豹,包括交通的拥堵司,都降低了汽车使用的效率迁,所以从这个角度说起来剿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沁。还有棚,牵扯到公平出行普课,随着老龄化社会的进入寂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镐。    关于自动驾驶汽车研发进程乐伟,好几个报告溶郊层,有的人说无人驾驶谦孝稿,有的人说自动驾驶缮,有的人说智能网联汽车兜,都提出了汽车发展的里程碑沁坟,我觉得无论叫什么汽车械瞄普,都是说了这么五个阶段敌馆疗,辅助自动驾驶逞觅闭、部分自动驾驶浩填挖、有权限的自动驾驶蒋、高度完全的自动驾驶阶段盖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虱,比如说在辅助自动驾驶方面乐,怎么样能使汽车感知周边浩堤,科学决策删焦,及时反应鞠。比如怎么让汽车能够与互联网连上誓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莫、网侍、路的联动粟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镭败,就是人策免、车访、网鲍、路的一体化辰。    辅助自动驾驶酒,实际这些年是汽车界一直研究的重点托爸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多须达,有雷达词鳖,包括现在有毫米波雷达随,摄像头偿横埔,对外通信系统狡酪,包括定位愤肚梳。与之相应的嘲畏,刹车豹、油门熬寒割、电子稳定系统裸怯问、电助力转向等这些勘,实际在关键体系上碍,传感系统跑丢撵、操作系统杉、中间和决策系统的研发僚慌边,其实这件事也不是现在的新形势壁墓屁,早就在80年代的时候竣,80年代后期就研发了防抱死系统溃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系临铆僚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惕,包括防启动时间的空转猴覆,后来又有了电子稳定系统炭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猩榔粮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犬旗瞪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示偶退,有了它以后械,在90年代的时候暇牧,我在德国工作的时候愧晨旧,车里边就已经有了尾随自驾猛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走世,不用担心改。最近我看到了我们国家的好多汽车固,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应示,一旦接触太近都会自动加一下速踏。包括我去年去参观长安蝗童搪,他们也给我展示了自动泊车系统起绢,实际自动泊车系统我们在德国工作悔蓬,90年代后期时候就有这样的设想卞荡,2010年我到德国去访问的时候绩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夏。实际很重要的意义康畔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猎敞,也得到了发展徊乓赂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笨蹬啦。    下一步就是智能网联帘如。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朴、看到自己看不到的东西雹,90年代初期的时候蹄税,堵车情况有数字广播甘萌,数字广播就和我们一般的广播不一样鸡醚,随时可以呼叫堵车的情况究抖。后来有了数字地图和卫星导航阀垒闹,就形成了第一代导航系统僻慰片,第一代导航系统并不知道路况的变化蜕灭身,只知道路径的设计寞。然后就出来了联网的导航卑,这也是这几年我们都经历过的事受奢。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲁葱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堵荤卑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜗馈睬,这样坐在车里的人鞭萍,通过导航蹭锰盆、通过云平台就可以获得各种各样的信息怖瞄哥,比如说动态的导航写娶糠、比如说加油充电站妮坑、维修以及各种信息的进入寇,使汽车的视野得到更大的扩展郡屋。但是真正要做到智能的网联汽车掂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键埠霓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杏,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲁,来实现智能的决策控制些触。这件事情说起来好像很容易呻抡唇,实际也有很大挑战涧。现在我们一个汽车里边有两开、三套信息系统送,有车载的信息系统恕,还有驱动系统的信息系统囱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通羚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程前,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咯豹绩,就是快到地方要进行减速龋磁惯,但是如果你让它自动驾驶的时候溶,可能它就很早的根据外界的信息来判断雄琉,让它调整好姿态挂、减低速度遍撼,进入转弯以后在弯道里边再加速需锋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段派瞧,这种例子比比皆是痞波了。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骑鲜。因为我们电动汽车从电机窗蓟躲、电池改啪擂、电控开始宪,电控第一代做的第一件事惕紊镭,就是通透的动力驱动系统的网络交精,就是第一代的CANBUS系统藉稳唾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挫,从这个角度上说起来戌似,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹋。    当我们实现了这些以后蓟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战城谎某。这是我们常见的北京交通的一种情况酷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号许扦怪,去识别各种各样的高通官谰,做得到搓,但是不保险搏擦钳,这样可能我们就要有这些信号的发射器混既藏,让汽车能够知道这些情况创嫡券。如果再想使它往上走蛔,能够实现部分的自动驾驶墙假,它必然会应对我们的一些常见的极端情况常齐捆,比如说晚上的雨雪路豹尝,比如大雾弥漫的时候烘吕,比如尽管天气很好贫守,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拴烫,这些情况都需要我们去应对菇,其实道路上也应该有它智能化的装置沽,就是说有自动的能见度感应器熊,应该有道路结冰的感应器罚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痴拉关。我觉得自动驾驶最重要的还是安全割腾菲,安全是所有发展的主流暑券,而不是时髦搜叉。我们在做任何工作的时候蓖查玫,必须考虑人是坐在车里最宝贵耪噬眉、最要尊敬的东西黔恍都,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忱导、人的便捷画、环境的友好和共享亮窟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蕾但,来推动我们的发展零纺涡。    因此茫妒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吮、四次交流孩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吴粉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骑编钳,这个架构的着力点应该在车载的平台舅查其、在网联信息雷、在智慧交通的发展鸥,我们要重点发展的是车辆的关键技术绍、环境感知础潮、智能决策腿、执行控制裤回,我们要对信息的关键技术塑巴鞍,V2X通信广钩,甚至于将来车对车的通信系统降羚磨、云平台协皇苟、大数据芍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韶,这里也有很多不同的东西光赋踢。我们还要对基础的关键技术痢蹦吻,高精度的地图贾别、动态路况信息复呢、综合决策和操作系统舒讽。只有这样玻暑,把人蓟脑、车顿环、网秦、路同步的推进起膳,才能够迅速的发展嗅,否则又会碰到先有车半孙、缺充电桩的情况梆画挥,所以需要我们今后的发展当中更多尾。与此相关的技术刊凶吮,检测系统戳,还有一些法律法规体系财檀,一些基础设施的建设粟祭邓,可能还需要更多的发展弊矾。 我们必须要精心规划灰粹、协同创新拆,来研发自动驾驶的新技术煤控旦。    一獭反,安全桓崩、绿色措莆、便捷慑曝深、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藏鼎。    二帽唯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翠,多领域技术的融合捌屏,产学研各方面的合作绅,要着力推进协同创新功棵,这里边由于它是一个企业的热点妒疯,所以企业要成为技术创新的主体驹咳龄。    三勿,企业为什么要成为创新的主体俯送房?我看了很多规划副,从现在一直到2025年和能媚、2030年糙母。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就砷脯米,但是可以实现沿途下蛋颧狠,从过去当中惰,无论是防抱死系统氮、电子稳定奇表鸿、测距警示烫度、避障反应霉密甫、自动泊车都是发展的热点港,每个技术都带来了商业回报功辈幂,包括我们在信息系统惕,包括这次互联网的技术慷遁,上汽互联网的实践仇珐狮,也看到了我们贯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高订,只有以企业为主体山伙立,不断有新技术发展兜,使它在使用当中获得使用侯,就能够推动它的可持续发展荡崇,所以它不是一蹴而就的事瑟贬嘉,是我们长期坚持的一个任务片纬四。    四埠舒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智百势男、精心规划攘耻访,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驳拜笺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区畏,我也是觉得有一些东西包括基础建设邓蛾,也应该放多这个测试区里面去哇,使它在真实情况下运行铃,才能得到一个健康和全面的发展涣疗痞。    最后我想说舵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展联趣熬。其实我们用了十几年的时间实现电动化泊,推动了产业的转型哇,随着信息产业的发展吩洞哺,网联催生了新的业态钢,产生了新的服务业握。轻量化带动的不是简单材料的替换核樊,实际是对汽车产业的一种升级缓、一种转型萌玖,同时橇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设度鲜,充电网服务体系的建设触,可能带来何止几万亿的新的增长点俏故。我回忆为朽,在经济工作会议上总理说过一段话眉颧,“实施创新驱动战略的发展遣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胆筹浅,也要注重用新技术惠澈、新业态来全面提升和改造传统产业辩瞬鸡,带动产业的转型升级撇喘宽。”    作为结束语我想说荡哨,回归一下新能源汽车取得的新进展退牵订,下一步还是要全面落实政策荤杠览、着力开拓市场番、建设基础设施膳怕、创新商业模式珐洁,把握好发展的先机吓幕。我们要针对市场的新需求勒删,深入基础研究版反岸,攻克关键技术浓,完善系统能力累缚澳,着力提高产品的质量和效益凰食。要把握好汽车智能化发展的新机遇箱,要系统的研究入桂,精心的规划抨,要鼓励协同创新企业主体瞪,大胆的尝试劳,来攀登自动驾驶技术的新高峰锭,要凝心聚力吃酮刷,发动优势湿溜查,动员各方力量囤,完善政策措施敌拼,营造更好的发展环境胶筏。    谢谢大家!    (根据发言整理攀厢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡恰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宽必捷: 陈理事长溺拉,各位领导丧、各位朋友隘冗陈、各位专家舌螺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法络僚念。我今天的题目是四网融合僳,什么是四网署?交通网港题踌、能源网埂辞、信息网豢涡贩、人文网筋东。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具几慨,电动汽车是一个能源的载体旱,又是信息的载体茧僵柬,然后可以作为人文的载体赐畦诫。四网怎么融合添浑?怎么发挥电动汽车的附加值囊篱筋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茨川堡,能源跟信息到底有没有内在联系的,我提出一个储能熵理论供大家思考爆耸煎。    我思考创新的要素秽,要创新首先要解放思想槐另柒。解放思想要学习《易经》的精神府,又要学习西方文艺复兴的精神裸。《易经》是一个太极才仑,太极里一半是黑旧帝、一半是白蚕监,但不是直线相皖,是弯曲的恃,黑可以变成白屏,白可以变成黑托板耍,黑中有白芯癸敲,白中有黑衬,跟它对应的黑就是黑腾题话、白就是白炮。《易经》是变化奥,有时上巳雹、有时下络,上时不要骄傲自满赔,下时不要灰心杉碎巧,是客观规律泪莽,都是周期性的察撵咸,我们在调整换,要注意平衡动力统一顺抢啤。    整体都是这样姥,全局都是这样浇糕,今天讲跨界聪洗粮,要学习西方的思想就是文艺复兴嫂爸。文艺复兴的功劳不是在文化胃懒病、艺术等等豁模,文艺复兴是解放思想轰。哈佛大学的校训追求真理傻问。要把自然界的规律找出来解放思想讣,自然规律造福全人类坚殊禽。伽利略苛,罗马教皇威胁他蔬洛某,他不怕陷赏,他说地球起源被上了铁塔赡搽劝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丧缉,被叫之违反教义吃倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翁潘锋,第一个米开朗基罗舶五蛇,他雕出一个裸体的美男子焦脑怒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罐,里面很不容易阔呈,从意大利借了很多达芬奇的作品垦彭。达芬奇不仅仅是一个艺术家莲县,也是工程师;看他作品颂趣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生朔敝,第一个从事解剖学燎让逗。    解放思想考虑全局的问题咸憋徐。文艺复兴第一要全局思维幻棵,第二要有天人合一的思维硕咎,第三是环形思维湾衬。要考虑全局思维曙傻,今天做电动车目标是什么伯?有什么经济效益闲踩论、环保效益夕晴、能源效益赁蹋、民生效益粉习,总体总目标要搞清楚虹,一定要有全局的观念呜思熊。特别搞智能汽车全局性更大丧孝。另外要环形思维栖陵藩,要反馈悄。然后是循环利用的思维媳谁。    创新娟,我把创新的要素跟大家分享一下串肚拎。首先理念是创新之魂逻。理念有很好的氛围冯,有了理念才有创意忍焚,创意是创新之源镰。还有人才干仕,人才是创新之本程赖。怎么能有理念反新?要有很好的氛围卷仍,总结第一方面是合作精神圃,开放团、合作汀捕谐、包容阿,双轮驱动扳酿猩、增值驱动那乌笛、市场驱动班,通过市场的倒逼澳。然后要有完善的知识产权保护矫俯,还要利用网络大数据给我们带来的好处炊。今天创新制高点是跨界融合铣铺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疵逼补。“一带一路”我认为是跨界融合辩挥,一带一路是西方的伊斯兰文明醛,还有它把科技鲸攻、技术儡、经济氓、贸易连在一起剩须跋,所以我们要发扬一带一路的精神猜卢。我是福建人也是漳州人涝匪,一带一路开始的是趾停和下西洋斜绰。我们要跨界融合遂挎啃。    我接着讲智能汽车兜裸。智能汽车首先要有解放思想撤扁、全局思想考虑问题湾。三个C跑倪敢,第一个要连接起来茸绣,第二个连接是要协调要合作乳汕,1+1>2化,那就是《易经》的精神牟券。第三个舅舍,今天的连接是移动的连接晒,还有MOBILE师吉,MAN TO MAN睬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来残卞。    今天电动汽车很重要的一个贤撬,大家买得起用得可靠能爱臀。智能化以后舶锰,因为有各种各样的基础设施和商业模式皆拍,我不展开了巨。    从电动汽车变成一个智能的汽车堵害溃,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞳惠,从智能的交通再变成智慧型城市攘臣。我们附加值可以产生很多篇痪土。根据《易经》价值精神石,通过交通网浆媒琼、能源网懂仆、信息网漂霉、人文网可以产生无穷的价值机会教。利用交通资源的全时空动态感知败沏伤,交通工具的全过程运行管制蜡,无处不在互联臼渤、感知舷氛笨、管控和服务徽峨门。    怎么布局陋?怎么把电动车进一步变成智能汽车笑革,如何布局智能网联汽车技术拭疲罐?我认为麻梦,不但对中国渴吨,对全世界都做出更多的贡献携岸,第一是制定网联汽车法规标准霖、智能技术闪旱、环境玻老凭、HMI技术轰酸、空置执行技术腐单憾、智能网联的实验票、网络和信息的安全律呸勾。    怎么做到网络和信息的安全仑虑?这是一般的云姜霓瓮,怎么把一般的云变成安全的私人的云采泡伯?有很好的结构退掏,处理器吕、传感器低熄翘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吮短驹。第一是收集材料连泵,就地处理疵傅。第二是从收集材料到云之间要慢慕垂什,一个是单点控制洞驮,能量控制或者功率控制缸劲热。一个是多点控制坑簧,能量控制或者功率控制次廉,这是全局性的庇上。要及时处理蒂,要经常互相认证鄙,变成安全的云轿拖。    跟大家分享一下我做的一些工作抨巢瞬。怎么从理论上去证明这个是可持续的怜埔?我一直在思考所有的工业革命侍,基本就是能源更新诬。第一次工业革命步霓,瓦特发明蒸汽机洁巩葡,电话瓢形手。第二次工业革命脱话收,美国抢占先机奖诚揪,电气化播稼纯,主要能源专项与信息建设接托文。现在第三次工业革命来了党,中国能不能抢占先机衫详哭?我们要做新能源膊艘衡,信息大数据时代阶藏将,我们百人会能不能更好地发挥作用兴蔡?今天早上的研究会很好誊泰,我建议做一个尝试的机构垮慌吧,每年召开百人会国际研究会议苯,形成品牌悍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绍钎伴?我提出储能熵的概念褂舷凉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莲。一个系统里面假如是孤立的肪、系统是不可持续的覆汤,一个是做功橙官喊、一个是废料是不可持续犊才。如果是物理系统版嗣际,分析储能熵豌吝额,熵代表可以再利用丧。总的来说募浪,一个系统熵不能增加柏,熵要减少慨吗书,熵减少系统可持续弊瞪嘉。熵是储能熵诚,熵是不用的熵阜戮,下一次可以用贝。总的来说熵是在减少含。    包括中国的历史报,中国封闭的时候中国就不可持续凑拘,中国开放中国就可持续锤拴促。近亲繁殖以后熵增加不可持续唬随戒。系统要做可持续性碧樊睦,系统熵要减少脐底驾,你的收入不能是单一的藤、不能是孤立的系统堑。因为一部分是做功惩恭,一部分是废料肯,从废料里拿出来固眷,通过证明熵减少镶。从废料里面可以再循环钳撑,那么你的系统就可以持续了蹋悍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盯爱拣,后续需要时再利用的能量的熵歌钙,通过储能熵概念的引入缚,希望用来解释可持续系统的演化过程姑另滑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态免迹。    综上所述辣农,不管系统是生物的或人工组成桑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入龄里。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰耐骸,而这些系统工程特点是胎沙芭,即使在系统研究过程中颠,一个熵有增加的过程理,总体在系统不断迭代发展的过程中掏疟,系统将进入熵减的状态式莱盘,因为系统具有自己生成复熵的能力搁舞,从而保证了系统的可持续性坟。    应用在电动汽车歧褪,这个是分布式的发电捻,这个是分布式的负荷晤。电动汽车就是分布式的负荷蛋,还有分布式储能蝗疤酬,电动汽车有储能凶恐、有电池天仙。电池可以双向的蕾泄褪,分布式地发电哩、分布式地负荷绕笺捍,在分布式的储能匣较插,这三个系统可以持续鞍殿禾,这是我要证明出来的卿。我证明只要你的熵是减少的氮季。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鼎郸篓。    感知褪、认知孤、行动癸十,不断可以纠正人的行为授,比真正的司机还要好光背。    最后赶松,希望我们以后的交通系统是舒适的霖伸、生态的仇食、方便的和安全的颇得锌。要做到这一点芹究,什么是成功卧戮?因为里面的成功是3个S里肩,SUCCESS虱扔,在S疯、E里面画一条线都是欧元跟美元险懂,今天是国际合作浆盗,虽然人民币还不是掇胁砰,是一篮子化的轰时径,人民币准备好了乏篮。ESY就是人民币箩。    要有六个眼睛艇辑,有四个眼睛不够察粟碎。第一要把眼睛放在前面解放思想拖蛙橇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坟疚丧,电动汽车下一年布局市称涔住,也要有前瞻思维和掣飘。眼睛放在后面汲取历史教训橡,要有全局观念镁。要看到旁边的需要阮。然后要把眼睛放在右边学习欧美垃谢,不得不承认高端人才密集地在西方橙。所以把眼睛放在西方学习饶,它沉淀了100多年居镰。四大发明中火药是中国发明的收糕杏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赌。全方位都看到了抗驮兴,所以英文眼睛叫做EYE兑黑孰。第一个I是Inspiration堪,有了激情可以有想象力熔,然后有创新缓痢了,但一定要融合烩,一定要集成苯瓣伯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歉。科学要把自然归结起来僚悸绢,工程有十几种娄莆撅,要把科学垃效文、技术入、管理结合起来那就是工程毖京,那就是要集成沦硼。特别今天要跨界地融合癌较、跨界集成酗燃订,这样才能实现鞠。但没有钱也不行覆蒋敢,今天招商局也来了很多金融机构寂溶,要融资磐。    谢谢大家!    (根据发言整理坦挨蔼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   回顾已经结束的2016年屏唇凡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缓。在政策的全面推动下桔步襄,我国电动汽车年产销量再创新高拎骂创,达到50万辆左右井,充电桩数量达到20万个蜜解滦,遥遥领先于世界各国戊。更为可喜的是桃邦钩,在规模市场的推动下表螺,技术创新全面展开型袜轻,技术进步全面加快春,正在全面逼近世界先进水平洞帝。但是律眉躬,在这大好形势下返,质疑之声渐起遍。比如骆懈,我国电动汽车发展主要靠政策推动蕊窝守,能不能持久居帝工?政策是否过于宽松构,以致于出现骗补情况圭?另外捣,由于发展形势良好瞥,一些激进的观点也在抬头兽衔。比如斯,要挡住国外产品进入中国市吵渎ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冒琉,准备放弃传统燃油汽车粱谋。    作为一名资深的亲历者汝,笔者认为秸忌,在这新旧年度转换之际患情筹,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔬倦嘛,梳理其发展历程剁弧,以利于业界对形势有清醒的认识瘟朝、清晰的判断票街,明确今后的行动方向钩箍。    一郡稀床、我国电动汽车发展形势良好    当前炯,我国电动汽车发展形势良好扭揉嘛,主要表现在两方面簿痢瓶:一是电动汽车技术创新全面展开冻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篙亨吗,技术创新和商业模式创新层出不穷恋灌孙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哦人秀,比亚迪腑漠恢、北汽借碧屎、江淮呕莎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雹材。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车培肺,而是专门设计的电动车捞眷撤,续驶里程达200~300km甚至更多蝎宛,能效明显提高汰,动力性黔忍阔、平顺性玲、舒适性搽喊搅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平航。事实上烩黎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盲双,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市县拱。另外敝,我国电动大客车产销田、应用占全球份额的90%以上嗡勒,技术达到世界领先水平脖茶。    在动力电池方面赁参绵,我国产量已超过日本颠恼犀、美国誓窝、韩国沧,跃居世界第一垃漂,且市场份额超过全球的1/3杀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面婪,呈现高能量比攻浪蓝、高安全性垢修、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驮售纽。同时孺豢,产品水平迅速提高触秽,与前一年相比犯寥,平均能量密度提高30%姬,成本下降30%左右俯赦。    在驱动电机方面谱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辖,总体性能进一步提高没啥霓,成本下降30%左右联喊。在电池管理系统存、混合动力系统茬档鹃、电动助力转向褪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面女,也都有明显进步肛。    在基础研究方面赣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亥承冈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绷,电池热失控段促时、硅碳负极材料恨敦馈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妊深。    2. 充电基础设施建设加快滴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下但,政府有关部门出台了实施细则测啤经,多个地方政府建立了城建狼阑、电力泛轰盒、规划等多部门联动的领导机制狈夹,大大促进了充电基础设施的建设速度阜飞淑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茨挎僻,我国充电桩总数超过20万个埃扫,远远领先于世界各国忱呻。    在市场带动下担肆,技术创新不断涌现牡寒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扣顾、节省设备投资的车端交流快充技术鞠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用高。    在商业模式创新方面居疆埃,呈现出各类优势企业多种形式合作窟琳呛,加快充电设施布局惟汞槽、建设痊麓氨、运营的趋势睡舞惰。众筹建桩膜尸、合资运营冻差、利益分成等运营模式迅速发展锚姐龄,公交车靖传、环卫车搅量慷、物流车窜操、出租车滔储、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模须临,广告推送沃坊授、免费无线热点接入等增值服务开始出现蝎郎鞋。    在互联互通方面前,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阔咕锯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巩,以企业级截、城市级监控平台为基床А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铝旗嗜、信息互通的国家信息服务平台即将建立涪。    二狼茸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慌,我国电动汽车的发展道路与美国肆骡玖、日本狗榔妊、欧洲等国家和地区有所不同懈,主要区别有两点钝宪凤。    一是政府干预模式不同滔窗播。我国采取的是政府强干预模式紊蚂剩,政府进行顶层设计嗓喇,制定国家发展规划距,多部门联动制定全面的鼓励垛朔射、支持政策哀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乖躺,在市场发展中不断加强研究开发哦,技术水平逐步提高;同时毖敬,充电基础设施建设逐步完善投。而美日欧政府多采用弱干预模式匆,政府支持共性肮刀角、基础技术研究剃伦渭,给予一定的政策寐、税收优惠饲郊,逐步培育市澄凇;企业则根据自己的战略规划都踩蜗,首先研究技术忱差勃,同时有选择棱沧、有重点地开发产品镣社汾。    二是企业战略不同其多毕。我国企业多为在政府引导下被动式发展冗蔡旗,初期技术积累明显不足烈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谅,产品方向受政策影响大琳,各企业虽进度不同你,但呈全面开花之势良贿牢。而国际大公司多为主动式发展汇,厚积薄发拒挺,技术有所侧重蝎订,产品形成特色赦潞,如丰田的混合动力和燃料电池厕、日产的纯电动覆厘、通用汽车的插电式锑、宝马的碳纤维轻量化技术等城。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狈。中国模式的优点是市场拉动技术发展题漓报,不受油价等其他因素干扰愁唾旧,迅速形成规模市称步痢,全产业链技术进步卞笨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拼浅,发展中有不协调情况械,如充电基础设施滞后参坷,部分企业盲目跟随氓凑,发展不扎实挪季,少数企业以谋取政府补贴为目的汀潮廉,甚至出现骗补情况仁枯。美日欧模式的优点是技术扎实芹垫,发展均衡;缺点是市场发展慢侈捐葱,产品更新慢谩憨,影响技术进步蛙吝,受外界因素干扰弯,如油价低迷则市场难以扩大涩孝。    笔者认为惭,中国模式适合中国国情郝疯。我们不应过多盯住充电难辰闹瓤、骗补等不协调现象培封虾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泥电、技术追赶的大好局面臼疾。从另一方面讲究该,中国模式也有赖于我们的制度优势敛丹,只有中国的强势政府才能如此运作晦,很多外国同行都很赞赏冠烩居、甚至羡慕中国的条件埂。    另外溜齿讼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面誓溶,近两年有明显变化醒薄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术湿槐熔、开发电动汽车产品食,而且各种技术路线都受到关注的局面马垃播。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坝核炯。中国各大企业都重视电动汽车没有错光亨,在现阶段已不能算分散重复还,但难处在于电动汽车不好做淖程,需要有很强的景脆、全面的技术积累和投入篙。那些技术实力不够的企业弓萝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煌播纽,而应准备应对“弯道翻车”的危险献犯杜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亭坡碎,可分为几个阶段贰:当市场份额超过1%时臣昧硕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哇,则意味着市场条件全面成熟瓷编。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尖,又主管我国科技工作多年苇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结损休。    对照电动汽车的发展烫触不,在我国其钙乃,市场份额已经超过1%;在美国和日本推偷,即将超过1%哩。这说明弥仇锯,电动汽车技术正在接近成熟秸孟。笔者冒昧估计危幻丹,大约再过5年左右时间违哭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吹,其他性能与传统动力汽车相当担儡,加速性优于传统动力汽车辜千断,成本的差距大幅缩斜ㄊ碌肌;再过5~10年时间壳骆年,电动汽车性能可全面赶上蓝、部分性能优于传统动力汽车袄些拣,成本与达到当时排放涡、油耗标准的传统动力汽车相当络。但即使到那时兽衅,传统发动机也不会消亡四,而是电动驱动与发动机平分秋色缚,或更多的是融合发展勾。基于以上估计素魂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车婆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车殿葛茎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钨梅谩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舒赫含,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理联。2009年剁操,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研股冗阶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告险瘦。回首往事敲,扪心自问蹲讼授,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汹默午。至于些许不协调现象峡,是产业发展过程中的必然捎激撑,是白璧微瑕涡颠、瑕不掩瑜促趟佛。笔者断言切剩,按目前态势再发展10年眯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袒谭态,并以此跻身世界汽车强国之林洪。    三干娟驳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凶卉,整车生产企业要更重视电动汽车布。首先要制定好发展规划和生产布局释,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盒亢筛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庐,不能两张皮物氮。其次要重视研究与试验查浪跑,需建立完整的够垒、一流的研究和试验体系日噶镀,规乃信耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统罗鸥。电动汽车相关技术发展很快脾,要靠自己去研究发展酷窜,别人的经验会很快过时鼓时橇,更不能只靠“挖人”搞产品骄禽馈。再次要全面布局诉,围绕全技术链开展工作埠歌方,不但要重视整车开发通,还要研究电池和电机竣,重视电池管理系统辰房,这是当前我国的短板鞋疮呻,此外还要注重轻量化和系统可靠性肪。    第二双合,要建立相应的零部件体系壕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱小,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叼骨。    第三另乾,要开放发展仕。需鼓励吼莱、支持合作伙伴引入先进技术和产品传敖念,像华晨与宝马麓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锻。历史将会证明高蜗仆,开放发展电动汽车会比关门发展更快们。更何况霜雀漂,在全球经济一体化的今天光蜡儒,关起门来自己发展是不现实的混。    第四能,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骄汝爬。今后相当长一段时期查纽,将是传统动力与电驱动并行发展函、融合发展的阶段钵,单搞电动汽车很难成功膘。对于只做电动汽车的特斯拉董俩,笔者并不十分看好舜涸。    2. 对产业界的建议    第一工,要加强合作淘。需沿产业链碗嘛派、跨行业合作瞳,整车企业要与电池企业坊、电机企业稗效蜗、其他电动系统生产企业深入合作彤。以动力电池为例权接,需要电池设计与正负极材料烁莎替、隔膜醚胃摹、电解液恍型、电池制造装备幂、试验装备权、电池管理系统全面合作访挡陋。优势企业和研究单位要分享成果慷内拢,互补短板克。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坡险,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓄坝,合作创新对,百舸争流脐,才能迎头赶上并超过世界先进水平墓。    第二泼刻彻,要注重实践孝。汽车产品与其他工业产品不同派花商,一是使用环境广且复杂睫,二是生命周期长桃溶谱,三是对可靠性尘僧浑、安全性要求极高蒲稳。这些都决定了仅在工厂蠕烁、实验室不可能完善产品甜改幢,必须通过多轮的使用实践猫箍。与电动汽车产品研究开发相比匿,充电过程更需要实践龟还眯。像电动汽车充电过程这样长时间扫氦、高电压长、大电流匿锯、室外床巫、无专业人员值守的工作状况苏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奸茂设。    第三闪徐,在充电基础设施建设与运行中嚷粟雾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侨。充电基础设施建设是一个新行业童潮,在管理上涉及电力梨谅捣、规划廉渐啸、城管描脓、工商管理等多部门棉,权力交叉揉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制输氖,利益主体错综复杂烙。单靠一纸文件不可能面面俱到妒,必须经过相当长时间的实践疟,完善流程恨踏,积累经验佃潘雌。    第四芥茬,要加强标准化工作啼酿洞。领先的研发摊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵兰帷,而及时总结经验擎处瓷、制定标准又能为继续实践捌阑、创新提供重要保障极发婆。当前淬沟浪,恰逢政府推进标准化工作改革莎静,要求标准化工作密切结合生产褥、创新实践凑镀,要求鼓励发展更灵活辑粟、更接地气的行业标准架、社团标准鲁。对此峰剐,业界应给予足够重视铣伺避。    3. 对政府的建议    第一霞泊,要保持政策稳定疵。正如前文所述侥黑蹬,我国政府的强干预政策非常正确偿玲膳,发挥了制度优势窖,已取得很好的成绩饭适,应该继续保持钢蠕。电动汽车的发展涉及多个行业芜,需要长期积累浦加,需要几十年的时间才能成就大业蹬,切不可存立竿见影疏搔、一蹴而就之心墒亨逼。    第二祷钉,要及时对政策进行微调和补充完善沪激假。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胜仿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴聊,又由于此项事业发展快祟物,新情况橡、新问题隙侗、新技术层出不穷弄梁说,因此及时应对哎醚、调整变撂荚、完善是必然的聊。    总而言之款垛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道档妇,迅猛发展正当其时橙比。笔者衷心地希望朝野上下阿、业界同仁能认真努力工作答喉净,自信且坚定发展拒贸凰。假以时日盾犯熬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妓,并以此为契机慕惰莆,跻身世界汽车强国之林胃辖仕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫昏同:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辖虏吃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盖攀惋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邓蛙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日方粗鄙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示儒妥安。    他认为需肮,现阶段沸迪矢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剁匣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汐,但从长期来讲洪,新能源汽车技术发展路线要从电动化赶、轻量化比、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颅、轻量化与制造生态化结合私超荤、智能化与网联化结合屁揩。    尤其在电动化方面渴瘟掏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蒙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坚疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力些臀,就是家用主流A级轿车期纪,在性能价格比上与燃油车竞争效。目前全世界都在朝这个方向努力救,如特斯拉Model3饺、通用Bolt丰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茄璃。”欧阳明高说朴娶。    欧阳明高说衫畴,但要满足这个要求艰囤和,电池必须降低重量狄、体积以及成本辑浓稼。此外陶,电池的比能量必须大幅提高潜,达到300-350瓦时每公斤荡垄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碉筐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知款,锂离子电池发明至今只有20年琳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年写清,2007年第一次在日产聆风上开始使用椿廷,可见动力电池的进步非常迅猛踌期问。”欧阳明高说纷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期协恍继。    但此前舒夯懦,主流的观点认为涝隘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抡,从性价比来看挠沥娥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褥,但现在随着锂离子电池技术进步冉,里程提高一倍设洛灌,即在300公里的范围内墓克灰,仍然在性价比方面有优势算祭幢。    从技术上来看擎,在单位重量侧、单位体积下储存的能量越来越多鹊,成本越来越低蔚邪拖,才能体现出电动汽车的水平和技术拳藐穷。    一个好消息是侩雷恐,我国电池成本每年大约能够下降20%同录。据介绍淬桃,五年前层落,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元码鲁搭,去年平均价格为2.5元左右剐桂,2016年为2.2元汞芬庇,考虑到大量的电动汽车是大客车剔铺,其电池价格相对会比较高一些俯酥瀑。    “现在国内开发中的电动轿车艾持需,最低的系统成本在1.3元每瓦时堡,单体成本在一块钱左右其伪弟。美国通用Bolt电动汽车弛,单体成本为150美元一个千瓦时芯豌构。”    如果按照这个标准笔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到官,但是按照现在2.2元脚煞,逐年减少10%到20%荆沤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现穷脆。    “加上循环再利用做到1元孝,也就是说喜骂嗣,一千瓦时电池一千元人民币之内灿级,是可以做到的抒。”欧阳明高称欧。    对于具备性价比舷蹲蟹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炼搐醚,现在一百公里约耗电15度恼俺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荷囤逼,接近10度电一百公里晨捞将。    “要实现这个目标缓董,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拾。目前电耗的降低空间还很大腺。如果能够实现上述目标蒜盖,一百公里的成本约在一万块钱型藏微,如果电池能达到300公里就是三万块钱煞,考虑到使用周期内省电和维修省钱殿裳奈,将具有商业竞争力旧蕊够,这是电动化下一步最大的目标碱。”欧阳明高说烘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长统,但仍属于比较粗放的发展模式染淑汉,今年电动汽车发展逐步趋于理性动。总体来看驮河,走到今天叹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撮桑。”欧阳明高说妈欢沮。    事实上腹河侗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耻坦藩,由于销量超过全球50%以上行棱锹,在国际上引起了强烈反响匹皑,无论是政府还是厂家固势妥,都感受到了来自中国率先发力的挑战处。更值得注意的是绘涝,2016年如德国大众和日本丰田骂牟,纷纷调整技术路线跑捷歧,加快对纯电驱动的转型测仇电。    不过骸,纯电驱动的战略目标脓沙挤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展昂蕊。对于混合动力技术来说挺错才,传统的汽车强国笨男、汽车大公司比我国更具优势谭哦,如丰田路线就是先做混合动力牡柔,再做插电混合和燃料电池狈悔。    由于我国率先发展纯电驱动拧巾普,带动电池产业的发展达到了世界前列怖,电池产业规模达到世界第一扰棺娠,总体水平位列国际前三炯券,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僻,我国的动力电池产业链睡购散,尤其是电池材料罕攻,如正负极材料湃九胃,在国际市场上的占有率第一监。    “在此基础上零盛襄,我们以纯电动力系统(电池沃、电机及烽、电控)为基础平台摆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丛轰。”欧阳明高说略。    据其介绍常硅,目前我国插电式技术发展已经取得进展许纬储,比亚迪秦浑湍、唐毕届、上汽荣威550悔姜史,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莽搽膛,无论是发动机方面辽,还是混合动力装置上皑牛,都取得了突破邯刨。    与此同时城,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脸舰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幌。    “这是一个渐进的发展过程挟眠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贡。”欧阳明高说蹬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逼好萍,有效的回避弱项竞争夹,有利于我国电动汽车产业的发展滑书,到2020年之后酿妇缆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进染、同步竞争汹港豢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠居:李芳" "  编者按灵貉灿:产品价格区间一下提升了近40万脚吃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战山。以安全环保为标签的沃尔沃纤澄弹,产品质量是其立足之本釜。无论是国产车型还是进口车型河,质量都要做的和安全环保一样好嚷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弄闹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豌,安全与健康至关重要辈,但在中国市扯菲埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妻乃将。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钡,到底该剪哪一根线金辛?我心里清楚县芜,如果我剪错了徘蹈睫,我们可能就崩溃了爆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛾。在2015年整体经济增速放缓川、股市震荡棉蹲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伪,2016年的车市本不被看好砰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欢靖礁。1月6日镐兼姓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稠第恭,沃尔沃对此解释为噶文融:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醇叫,更是提振销量的助推器丁汀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澄。   6月1日零,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疮漓秸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捕写,具有十分充足的销售经验蕾布。但用他的话说脑,他来自一个很小的市撤怠,很多因素他都不具备香福。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲籍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状模僳疾。6月1日入职段览绍,用一个月来熟悉公司的现状舵抢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俄拖撤。然而现实终究是骨感的隋谈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劳肌县,与去年同期相比仅仅多卖了339辆前奢。   “做决策就像电影里拆弹的场景纪,我到底该剪哪一根线呢储惯,如果我剪错了跋迹,首先所有的投资会无效口峨,其次会影响经销商的士气亭乃。”陈立哲对我们坦言采。   他这样的想法并不让我们意外泊拟精,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倾旅乔。在台湾桃,陈立哲要去走访最南端的经销商结怜,早上出发中午就到了太,但如今这种管理方式已经行不通了欺。从前陈立哲的团队只有30人秽,现在变成了350人腺迪,他说现在同事的名字都记不完拱刀弊。   “就像牌桌上的一个赌局疯翻冉,赌下去有可能是回本的七盘妙,也有可能就全毁了袒,所以我每天都在想我到底该怎么做闯啊登。”每天该怎么做陌鹃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馁吕跋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敲,才能享受最好的挎。”这句话像是说给陈立哲听的蓟虐。   2005年儡旁渡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菊,沃尔沃一年只能卖1024辆藉,一直到2013年5000辆的水平滔砷磨,再到如今年均一万辆的表现亲久蛇,对于台湾这个小市场来说贤慰,陈立哲做的足够好安署晦,他对这个市场有着复杂的感情酚。   调任中国市场做销售一把手形,陈立哲说这很突然策挪脸,他来自一个不足以领导中国市场的市场呵发。对于中国市炒省,他还不熟悉檄,做市场工作要对文化雾林、变化耿、趋势有充分的掌握眯,这最重要的三点陈立哲都不具备沛,他唯一能做的绰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纠醛此,相信身边的工作伙伴粗浆,组成一个高效率的团队胺渭扑,去解决各种问题氰巍聚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窜,首先做的是内部调整非洗认。通过不断累积分析过去几年市场的动态杀,了解在什么时期使用什么样的手段风,反省问题所在借桃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碱纲。面对三达水鸵、四季度各项费用的下滑巢矗,倾听团队的建议切、做出准确的决策情镀蔬、将优势资源注入到最需要的地方绅。最后将宝贵的经验分享给所有人吉,把力量从点扩散到面媳轮,从四个大区疚,再到全国糕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屋,我只是把预算淖诉浅、时间等安排在它本身应该发生的场合痉汾。”陈立哲表示青齐昧:“我不是在讲官话勿,只是借着这个机会感谢大家喉轿秀。”陈立哲相信朗桃插,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的槐。   内部调整告一段落狠尸桨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跺煌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烧,一下跳到80-100万擅绦挖,面向的客户是完全不一样的毖好洪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的底赌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搬,还怎么介绍产品绦?这肯定是不行的色鸡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绒断,“与高端客户接触胺客,销售不能觉得自己比客户矮一截请,与客户要做朋友观,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炉普馅。现在培训课已经开展了实战模拟环节胃册,我们在资金有限的情况下做到了更好葛雇铂。”   全新的管理阶层姓蔚清,有限的预算绵排,面对重重困境渡庆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脯,8-11月均超额完成销售目标赁修绒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垮,最紧张的时间括黑。“我有我自己的节奏枷嵌,我给自己两年的时间泥惭八,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搜休疾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钡嫌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垢,经历了两次产品的重大变动拜涎,但在他眼里这是最引以为傲的氦冻相,因为这些变动桐无叮、变革都是从使用者的角度出发挂媒愧,也就是我们常说的“以人为本裳特酸。”   对于沃尔沃来讲房衰鞍,最擅长的领域是安全俏凑韩,作为三点式安全带的发明者诗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骗瞥。但陈立哲表示私灌松,以整车品质来讲迫,沃尔沃也和ABB并肩认吻童,例如在底盘研发能力上擒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胎甘,全世界目前只有三家在使用方,另外两家分别是法拉利与保时捷牟使嚏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旦够,陈立哲也谈到箍办妮:“沃尔沃其实也做过6缸痕会、8缸发动机笺芥儒,还有享誉世界的5缸发动机佳。沃尔沃并不是做不到娠嚎扒,而是我们可以用更低油耗狼恒耍、更低尾气排放的发动机达到更高水平娩。这也是全球各国政府的法规要求仆辖,是大趋势稗墒。陈立哲说“这些信息晦磐示,只是没有在行销上进行传播罢了婚店蹋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产城,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程碌ā,改变了“国产”的概念离察笆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代楷冠。陈立哲表态道黔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料问拧踏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘉。沃尔沃立志从中国出发泻,以人为本的信念永远不改扔邦贝,值得消费者验证与了解纽话。”   “沃尔沃就像iphone一样科,它改变了人们的使用习惯从凰第。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牵陆:S90有三个界面同时提供信息瘦顾,分层级的来处理车辆信息鹃地。这一点很重要搜坦,体现了沃尔沃以人为本的精神毋嗽某。在设计方面埃漠伺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讨。用沃尔沃的品牌精神偶膘匠,再加上瑞典的风格犬垛琴,直接与德系品牌产生差异化建。如果从地域来看耸浩奉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焚膳腑。   沃尔沃曾立过两个誓言速:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梧蜡,沃尔沃全额赔偿确。在陈立哲看来脑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺口谁伍。   陈立哲对我们讲道朽:“在欧美甭上,当太太怀孕的时候串,男人会考虑买沃尔沃切嗅淋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据价惕,中国作为沃尔沃最大单一市忱粮ā,11月共销售9,076辆新车寸澜,同比增长12.8%;1-11月期间蛋,在华累计销量已达80,759辆踩坑,接近去年全年表现鞋。就目前的情况来看郸屯膛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜂。   在经历过低谷期的沃尔沃讽草,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叔,这无疑是对陈立哲工作的肯定蕊,同时也是明年的压力碌逆。毕竟“十万辆”这个坎丘牌,沃尔沃早就有迈过去的能力监洞花。   2017年人娩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朴订镰,届时卧许,S90 T4速、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拘拟。对于陈立哲来讲攘蛇,最为重要的是三座版S90享。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胺,是全世界汽车厂商绞鹃摄,在中国制造的单价最高的车辆昆价。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淮,“三座版S90可以达到世界各项指标奇,这款产品有能力改变历史妹橇尾。只在中国生产胸,以中国为核心的思维抠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了结碾。”与此同时倍,全新XC60也将在2017年第四季度发布事禄矢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额速,所贡献的利润更是远超世界平均水平测宽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人可乌射。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辉鼓妹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侵沪。“知道我坐这个位子的时候狼镐限,很多人会紧张甚至惊慌桓琶马,他们会很直接的问我胸,你行吗触窃督?台湾市场那么卸丁,你行吗睬?”陈立哲笑了一下说道蒋莎:“每逢这个时候焦,我都乐意告诉怀疑我的人酱,我将在最短的时间内做什么设。”   两年的时间转眼而逝娇幸蓝,陈立哲手中的“牌”越完善柏凹纳,与主流对手正面竞争的胜算便越大狡腻淮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颁汉,未来还有什么是可以阻挡他的呢尉劝捎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁弗高:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺儒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车断爸链,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甭凡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验策舰。为了满足消费者需求休拿,推出一系列活动迎合消费者喜好伟吭妓。 上汽集团副总裁鲸配、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缚,得益于荣威与名爵的共同发力耸,上汽乘用车共销售27.5万辆瑞珊厦,远超去年全年的17万辆囱第省。取得如此大的成就主要归结于以下几点蠢娄:新车的不断推出境、以人为本的理念及高性价比彪修斯。    上汽集团副总裁坛摩蹈、上汽乘用车总经理王晓秋漠蒜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酱私氮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解案。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解及叹硼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺其,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惺钮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妇噬提。同时悲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撂暴:个性而不小众街愁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豹,通过对消费者的沟通与研究竟谱,已推出很多新车型别拘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垦捎兰。王晓秋还指出淀褥,名爵现在的路线是个性而不小众享呢敦,这就是上汽集团未来的发展方向乔蒙拢,上汽集团希望新的产品有个性庐呛,且能让大部分消费者接受几。    据悉什,自荣威RX5上市以来彤挥,名爵锐腾也迎来了中期改款慑烦,同时新车名爵ZS慌何、荣威I6也蓄势待发淖搬玲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梳署劝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫡蛙覆,上汽集团也很清楚自己的客户群体筹毫。王晓秋指出娇姜,新车型针对不同的受众群体署巍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奸昂。拿具体车型举例蔬苏,荣威RX5更偏稳重切努艰,新锐腾则是一款属于年轻人的车穷,新锐腾外形活泼家睹,同时考虑到消费者的需求扔蜂殊,我们对内饰也进行了升级慑救拳,并增加了10-12万的手动版花杆,使新产品没有短板吨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牧外,王晓秋表示剿,“从荣威550开始藉琴,上汽新产品从设计到销售茧,最后还是根据消费者需求来决定滔靠。”    据介绍奢嗽鸿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验期抽。为了满足消费者需求涂那星,新车不止在性能和价格上做了调整骄街,还推出一系列活动迎合消费者喜好览唉刃。例如荒烘配,基于年轻人喜欢足球运动褂圣胯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网樊,也已纳入上汽集团新品类太,预计明年新车65%会配备此技术氦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诡坡滔,“上汽集团一定要明白用户需要什么量犊饰,为什么要买我们的产品浪兢尖,带着这个问题撕荤好,我们才能真正去理解用户奇寞,落实用户需求簇苇,使我们的产品极致无短板办断,产品自然会大销烧捅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大力,竞争也日益激烈霜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隘沛阮。王晓秋介绍荒南,名爵的价格基本与同级车持平跨寿,但性能更具优势柿讽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹突兜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碘始,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俏侣,就像提到的让渡空间蚀桥步,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整品绅檄,从而应对市场竞争环境负罢。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁将通谈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勒泛。名爵经销店到现在也有280家左右伙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络本汉括,其实道理很简单边恍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炊界,且不断呈现上升趋势检橇心,他们认为自主品牌的春天来了”躺鹤,王晓秋表示抱哺。    在被问及上汽集团未来发展方向时埂城筹,王晓秋坦言视,“首先团队要把理解客户需求揣、用心为客户造车变成一种自觉行动朔观擦,进而形成一种行为规范杰僳桅。其次应时刻保持警惕惶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姐筏暗。只有这样泌窘獭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力清。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康蔽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芯郝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改革玲蹿。这些修改背后有哪些考量和博弈哺啼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人跺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钵?   答丹惹换: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高埔。一共收集了9246条建议锨郎撕,其中表态性意见7736条浑板,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毫菇,占16.3%派灸萝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盯萄、网约车驾驶员资质及管理赦、出租汽车数量调控三个方面摊孟。从数据来看南妻,不少人对“京人京车”表示理解刹挞,赞同的达到70%多尉奴,质疑的只有12%街长。我们根据建议修改了125处段修绥,不断扩大合规车辆的范围令拿你,让更多人参与“分享经济”忙挡。    “从北京实际出发让岗号,兼顾多方利益”   问绿敞: 为什么要求“京人京牌”供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氓词观: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绦、交通拥堵吩聊、环境问题等“城市病”舵硼。在这个前提下姜,北京任何一项政策都不能“任性”淖芭订,要从北京实际出发拢半佩,兼顾多方利益抹釜妊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莱扳荤,地铁最高日客运量超过1200万人次寄,公共电汽车日均客运量1063万人次客睫陡,小汽车每车年行驶里程15000公里些播互,交通压力与日俱增楷。但在我们的努力下扛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%你耍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制常珐。    总体来说谷谱,北京坚持公交优先的战略告突,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喇泌,对其进行总量控制在所难免伺杯。目前北京市绿色出行(公交酵、地铁虏捷寒、自行车官、步行)占到71%记寐姆,小汽车出行占25%该蒜,出租车占4%缄戳,其中包括比例不高的网约车出行钉。北京出租车改革的总基调是师券:巡游车改革涡虏芬、网约车规范财茂、融合发展锭、错位经营了娟、多层次服务冻。我们力争进一步提高绿色出行比例钮两谐,为首都可持续发展提供足够交通承载力坝乔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拐侨黎: 政策出台之后焚棠贤,预计将有大量不合规车辆面临退出稻懂,政府有什么监管手段确保政策落实到位戚牟?   答钡亮: 政策出台前菊袖,我们和专家剩铜韶、司机凉、乘客测、网约车平台进行了多次沟通阜,决定设立5个月的过渡期铝衅。一是给合规平台蔷素、车辆镭惩、人员办理手续;二是清理不合规车辆退、人员等核隙闪。    从服务乘客的角度赤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崇随。另外猾酥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镰擦帛,因此提出过渡期的柔性考量欠。过渡期之后羌,平台要加强行业自律扭,我们也要建立打击非法运营的长效机制供庆氯,严厉打击非法运营堕、克隆车和价格违法行为鸿斑律,能够更好服务乘客儒、保障安全女啦椽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钞: 面对新的经济形态涛匙,如何创新管理手段侯?   答书: 出租车发展中没有对立关系八睫枯。网约车以网络预约变窖、快捷方便等特点芜韩镐,满足了一批乘客的出行需求莱搞。单从评价司机服务质量的机制看冉彩,就值得巡游车学习解膛:如何与派单挂钩枷牡,实时评价祭。但网约车也有局限性屡蕾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑰笺盎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脐赦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的县湃。你有技术优势盟哪,他有线下服务优势歧,为什么不一起干呢奢梢?    管理部门也在转变思路蔑咸贬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梢酮捂。通过推动巡游车改革及网约车规范单,构建多样化服务体系临,提升出租汽车服务质量亨统好。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卉惊蜕,在京注册用户已达218万人笑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓷冲,提供差别化服务钒握抖。    “解决出行问题要标本兼治”   问浇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么故檬?   答屎能氮: 群众出行问题的解决衅课匪,需要放在城市综合交通体系中挺碎椿,多措并举杀罚男、标本兼治诫。一方面味播,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缉喀瑰,需要加快构建安全贡芯、便捷趴漆伙、高效嗽寿、绿色壬酸、经济的现代化综合交通运输体系孙。到2020年创暗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹈。    交通设施根本是为人口服务武剔抄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纫叛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豆荚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑腔:李芳" "   杨美虹透露沤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下托,大东工厂扩建项目也投产在即讼,这些举措都将助力当地经济转型升级昆。    在杨美虹看来霸,借助主机厂优势典硕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时具,配合外交部到德国进行推介试,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园博履佩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盛访柿,从而推动产业升级藤。”杨美虹说池。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汝逃熔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞪。最新数据显示摔,2016年1-11月垄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抵矾高,同比增长11.2%氛反轿,前11个月的累计销量虫耍灭,已经超过了去年全年释茬丝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任籍。12月13日吻饯耙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桂刚米。活动期间罐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访床鳖拨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腑、环境和社会贡献等方面取得的成绩捣。杨美虹向记者透露可,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舶帮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盯。    “在‘可持续发展’战略的指导下电乓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则程力喊。”杨美虹说圣踞记。    第一轻郴谴,实效为先牌胎鹅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题心甲壬,“我们不做虚的悸贝挡,我们也不做口号式的恒,我们一定要解决具体的社会问题赦汕。”杨美虹直言落,比如BMW儿童交通安全训练营田筋密,它是为了解决儿童交通安全问题年扒。    第二痛,长期坚持屋匿。宝马儿童交通安全训练营倍皆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅密配,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膛蜡实。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钉,今年是第一年做烽诞,未来会持续懦绵蛊、扎实的往下推进含扩文。    第三皖,全员参与未齐。宝马做企业社会责任时伺劫,会邀请车主透程设、经销商裁、投资人以及宝马员工苯率纺,一起参与进来氓妇太。比如宝马爱心基金疗那,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训好,提供指导;另外氖败哦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怯门,定期组织各种各样的活动墟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奉捌,将可持续发展贯穿全价值链绣烷碾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素的。”杨美虹表示偷鹅达,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贸,主推工业旅游概念碎。    据杨美虹介绍吨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园穿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导项,助力中国制造业迈向高端吃涧,并促进东北老工业基地全面振兴担夹关。    数据显示铝柔,截至2015年底唾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酒吴,当年纳税额超130亿元人民币幕。同时刃农默,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雄骏泥,就业岗位较上一年增长了8.6%排孔晚。杨美虹透露糜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萍访胸,大东工厂扩建项目也投产在即爸,这些举措都将助力当地经济转型升级羞蚀饲。    另外位毁寺,在杨美虹看来蜗美愤,借助主机厂优势山肋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骗穿榷,配合外交部到德国进行推介店娠雌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锣科涛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略派箱,从而推动产业升级辽赴。”杨美虹说坚漠妒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲配晨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氛?关键是我们的差距是什么亮,下一步最大的点就是要提升品质浓葛斥,当然还要控制成本乘烘然。然后匆锨,就是我们的正向研发和平台战略胺妮。最后谜,可以大大提高效率窜驼通,如订货的时间是可以压缩的沧劳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一排:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述号寡梆。    徐长明说嘉虚感,怎么理解工业4.0卿倦?这个概念是德国发明的效盗袒,现在在国内比在德国还要热顷。最近烫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僚咸,我理解它的工业4.0的本质缕,就是怎么保持德国制造业的竞争力角。在国际上诧腿,德国面临两个挑战庞:互联网大数据和云计算故剔。现在拦娶岛,德国整个国家都在讨论固,怎么能够“不被互联网+”冉歉把,而是“制造业+互联网”凶,这是他们重点考虑的问题尼脊匹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蘑扑、宝马沽汞奶、大众叼囱喊。在德国玲镀派,汽车的需求是非常个性化的藏搪,在这样一个背景下颇,它要维持竞争力五,推出了4.0的概念阑胶芹,核心就是智能制造甸墟编。他们主要的目标有四个方面郡:提升品质毫邯拜、提升生产力怀、提升柔性化稻脊、压缩产业零地捎,总的核心是提升竞争力霸。    徐长明分析遍乖空,本土品牌下一步怎么做李我?关键是我们的差距是什么蚂,下一步最大的点就是要提升品质巾妨,当然还要控制成本滤竟。具体要怎么做猜补落?也有几点炽:第一乃绞膜,想办法提质控本舍起携。提升品质妓位酞,消费者理解有三个递:可靠性闯、感观品质缺、性能市蜗。第一个维度渴窍炔:可靠性是必须的屋,现在光有第一个维度已经不够了低梦,必须要加上第二个维度存首:感观品质膳外窃,看起来要漂亮浮。在此基础上又发展一步剃,就是性能的提升储垃。最近市场上卖的好的自主品牌寄蹋,大概有12款车颊啥两,年销量超过10万台赔卞垢,这些标杆产品恃钢,性能上也不错厩。因此扩,自主品牌下一步还是要想办法裸,把这些提上去斜蚂,缩小跟合资品牌的差距算残。    这几个方面的提升坦,意味着成本也要提升撼,怎么能够控制成本经篇懦?第二方面的话题瞧花髓,就是我们的正向研发和平台战略梦桑。之前课突,我们很多品牌都是“逆向研发”说橙备,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丝,拿过来拆解做测试抡尉沉,最后组装起来忍。这个模式下失返腿,成本可能是略微低的创驰,但品质呜、性能有很难保持缮玩嚼。现在必须要正向研究仆盘汤,从消费者需求出发咕,形成一个目标惕钙,对目标做分析暴,只有正向设计强驮,既能提升品质性能泥勺抽,又能控制成本砍,像长城镁擦、吉利等等寸绣竭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彩北桶。    平台战略科,在更大程度上控制成本速缕饯。他说猛马胁,我们的开发栋盛,现在是一款一款开发的奖为,零部件的通用性相对比较卸杞炼狻,最近一两年来啦,已经有两三个企业开始走平台化战略背,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车超客菜、SUV和MPV娃吉。这种情况下寐捂,零部件的通用性非撤耷梗好萄痊啡,同样是50万辆的产量鼓羌护,对零部件供应商的供应量更大详,就能有效地降低成本乓。    徐长明强调躬亩剐,对于工业4.0的精神本质还是要学的娩稍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标径,它做了那么多的智能机器人粱穗谢,智能机器人都是带摄像头的秀桑沦,在实施过程中的质量随时能够监测拢堕,然后反映到云端拐驰,再反馈回来随时可以改进冯。现在醚琅,企业员工的工资水平越来越高怠簇,汽车厂家很多在加班加点鹤,我们要高度自动化芬,这些课要补橙侩,应该有大量的机器人替代人工偶。如果这么做了额,可以大大提高效率磐,如订货的时间是可以压缩的懂。比如酷料卡,国内一家自主品牌蛙肌,从经销商下订单脾灿,到提供汽车产品最开始是40天妓氛翁,后来缩短到30天窜奠发,现在可以压缩到22天灌,跟世界先进水平比还有一些差距的。这也是德国4.0里的核心内容途。我们不一定用他们这个办法华,但精神实质是要学的轰芭。    他说郴,柔性化的生产也重要舞毋奇,但没有前面三个那么重要熟陀长。在4.0背景下裴茅剂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法了腊誓,而是学它的精神实质稀荷挡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳晶身:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亭。更为重要的是谁庐挞,放眼全球署娶,驱动这些变化的地方就是中国淌菲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷持颇。    12月11日齐师,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍洌虹桥落幕辑铆。经过36小时的激烈角逐趴斧疙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婆活佬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稼势年,今后的五到十年蟹略,汽车市场将发生前所未有的变化弹撂。未来韭身,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膊拨。可以说肌脆,未来五到十年汽车市场所发生的变化推骑混,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犯捣邯。更为重要的是哺累鲤,放眼全球釜桑,驱动这些变化的地方就是中国棱奸媳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷车。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说编钦,作为企业逢,捷豹路虎非嘲梗看重年轻人的培养纽曹。在全球暴兔餐,捷豹路虎共有2500名管理培训生趁讥凭。过去三年籍斤,我们在中国也培养了30多位管培生呢。此外散检,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才府伐。    在赛后的媒体分享会上炭吕摔,两位获奖学生代表分享了各自想法庞,及在比赛中的收获寝卷睛。同时共,睿侨森凶卫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潮率吗。   问池磺娶:捷豹路虎为本次活动提供了导师猾侗,请问这些导师来自哪里层?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业方莆铂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藤教?请学生们简单介绍一下自己的作品山稿寝,获胜的原因是什么阿?   睿侨森锯然: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肌吼。一位是捷豹路虎内部导师千,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轻猎,包括对行业发展的认知缎箱拖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罗孟幸、视角和指导莫互。这两位导师全程和学生团队合作悍模,提供专业意见经景,帮助他们取得最好的成绩赐群。   潘孟涛朔单: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稍畔拢,包括今天的学生立挖,将来都有机会进入到我们工程团队匡晃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萄陀,可以来到捷豹路虎学习和发展结。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莱,再加上扎实的专业和技能绰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会句法吾。   睿侨森问湿良: 作为公司的管理者暇逛参,我们非晨示肥保看重实习生匡啊氦,我自己也会手把手教给他们工作的经验枯惮射。不管是本科在校生还是毕业生沽,都能给我们带来新鲜的血液硅、新鲜的想法僳搅匈。    同济大学袁旭灭:首先催次房,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行便价龟。    我们都来自同济大学汽车学院倒彩,团队成员有两个来自汽车工程方向怖、一个汽车营销方向亨葡嘉、一个汽车设计方向慑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乏溺,围绕“以人为本”巢,挑战的是都市环境里的出行压力歉赌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昏碑、设计师也有很多共鸣魏簇,通过一系列调整伶诫簧,最后有了这样一个以人为本感堑糙、体验为先的方案购。我觉得售,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因处。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尖:目前邓橇我,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炔屋侨?   潘孟涛杭: 我们会对人才数量进行评估和拟定法垦通,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荆噶。随着经销商网络的增加扳抡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多美下,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹋涡,从而满足未来消费者的要求能裂。这些内容息息相关到,并且不仅是着眼于眼下厕娃,更是放眼未来兰玛。比如句迷廉,针对刚刚提到的电动汽车战略欢抵无,就要确保未来有足够的专业工程师储备触幢,因此虐奇驴,我们时刻准备着算船替,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莫。   问捎哄:在创新领域疏,包括未来汽车科技领域陷,捷豹路虎有怎样的系统部署胯荣奥?   睿侨森玛廉: 首先悄辅蓄,作为一个公司虹,我们在研发领域有诸多投入吐妇懒,而且很多的投入都非常具有前瞻性疵。比如说垦署,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队极淮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验攫骇。    其次甸,我们想要通过产品和服务究,把先进技术带给我们的消费者碉哀,因此我们的工程团队篮肚、研发团队必须时刻关注消费者需求释豁,做到一切产出符合相关性牛、可实践性原则纯礁。此外讣,我们每年投入约350亿人民币郝袒,用于车辆技术的研发和投产青。    我们还于今年7月宣布寐蔬:在未来四年来嗅仿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烁痉乒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枫即辰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术停,并在未来应用到车辆技术当中挽铣掂。    今年早些时候攘返,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion密坪巴,通过应用软件及按需服务的开发与提供闯,解决消费者在出行中遇到的难题裸。    与此同时挺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帮、办公空间惠穆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叙惭。   问稀:请具体介绍一下InMotion谰。对于整个汽车市场的趋势秸绥八,比如电动汽车技术里,捷豹路虎是否有着自己的见解伴?   睿侨森仁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案空混。我们希望将来可以将它推广到美国彪矛渤、欧洲以及我们非常关注的中国市场商腾概。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弛峭,由研发团队进行分析朝卯歉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皋,我们也会分享给总部潞反厕。    关于电动汽车技术放尝,在洛杉矶车展前夕董淬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逢。中国是目前最大的电动车市潮强承铡,并且有引领行业变化的趋势雷卧杰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悲,确保第一时间响应本土市场的需求倘睡哪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叛,并于2018年正式上市互愤,希望大家多多关注舵舒磐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揽库:关于未来互联网汽车既酪,捷豹路虎有哪些基本的认识呕磷惦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求色?   睿侨森缝辉: 目前辞倪吧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垦嫌,它的发展甚至可以打破现有的眷潮捻、传统的汽车开发逻辑与循环灵谋妨。    针对这个话题坍妈厘,我有两点和大家分享拳:第一点活,未来所有的车辆都将实现互联网化枚,现在能够透露的是性厩,接下来我们全新推出的产品孩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郊吮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作图使艘。比如说亥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作等,使用他们的UI界面和地图悼纱蠢。类似这样的合作扮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃奴:李芳" "   汽车网讯 12月15日寿强凌,由中国汽车技术研究中心肌蓖良、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弟吴,从“市场化发展现状”无圣淮、“应用模式创新”涕电、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茹褪答,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怖将害,为产业发展建言献策蹄奸、助力提升滔谰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录够: 第一滦奖,背景隶。    去年发布的《中国制造2025》享埂,新能源汽车是重大发展领域之一怪叭取,是其他技术应用载体洗塑瞳,而且是先导性产业骸。它的进展情况决定了中国制造2025继沽艘、强国战略实施的程度柔赏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展韭络,从而能够聚焦变革校腿、明晰路径瓮蠕、凝聚共识融、引导相关资源集聚推广产业创新隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捕。总体报告是按照1+7的结构烙谭祁。1是总的嘘囊,7是包括4个车辆整车技术汤娠邓,3个分项技术炮。    第二潜相,国内外总体技术分析官攻醋。    近年来儡,从国际汽车产业来说刊涩,低碳化捎讳氏、信息化酸梦、智能化是一个总的大趋势票仑。欧洲烷、美国讣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凉焊,重点企业的产品战略也充分体现了三化阂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岗冀。我国汽车产业特别是近二十年的发展抹铆癌,取得的进步大家有目共睹虏糯。首先纶,产业规模世界第一惮荚射,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迷额。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虫承,包括品牌市场的影响力有目共睹歼炬,特别是新能源汽车矫还,包括技术黑惺筋、市场纠沧丧、新的智能网联汽车技术绢痕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势片,智能网联汽车发展是非炒呃畚耄好的优势条件怪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展份良化,包括动力电池弧捎艰、变速器褥瑰。国内自动变速器原先是空白怒犬骗,近年来无论是CVT嘎夹、IT捶舰、DCT都有自主的技术和产品撑触闹,而且应用在逐步扩大酿凶乡。    虽说取得巨大的进步刀懦,但与国际先进水平差距明显虾:    首先洗赊,发展能力上的差距色戎。投入强度远远低于国外市社纱,全产业投入估算1千亿串汝,相当于通用醒、大众逆破、丰田大集团一个公司的投入仙保。    其次毕,研发积累卧士斗。包括流程积累淬卤够、数据积累炭妊窖、技术积累潜拌限、标准积累花丰叫,这些积累偏弱寄贪话。    另外脓让,从整个产业创新体系上来说面捕接,差异比较明显的败,特别是协同方面炯次势。单个企业弱闷俏,整体的协同效果很低贤剿,意识也比较低溪妨。在发达国家迟,单个企业强四,整个国家的协同体系效率比较高拷桓迸。    基础不牢地动山遗欠ァ,我国汽车产业的材料唾攫、工艺基础跟国外相比也差距明显项履。汽车产业煤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绥,要求有创新的思路和创新的模式四。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展环丘芳。    第三腊,一些关键的里程碑噶。    重点是总目标泞码,总目标是基于很多现有的环境设定的父聚啊,也基于七个路线图进行测算炼篱。反过来说是,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焊裙,就能够实现保障几个方面总目标的实现宠:    1卡孔邦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘫。如果技术路线图能够得到实现诉脊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斧公梨,之后往下走硷疟侍,这对产业来说锚,甚至对国家来说是非常重要的释玲。    2及匈绩、希望在2030年左右煎楷,汽车产业的电动化转型基本完成茅际,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虫胆钞。智能网联汽车市场有一定的占有率晶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恰称。    3修际、建立有竞争力的自主创新体系籍袖氓。    节能汽车在2020播茅、2025旧细访、2030三个阶段提出典型的指标田,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勤未,5升蹦、4升拒、3.2升揣咀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屡,2025年15%通咯警,2030年40%以上情乳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寇惮、自动巡航形、车道保持应用已经很高鄙完癸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗓唤荚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氦擦搪,经过技术路线测算实现总的目标短。从路径识别上来说躺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溺懈沉,以能源动力系统优化升级转型作为重点承杠厂,以智能化水平提升作为主线妮倾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诉,全面推进企业产业发展绿盟拇。    第四混粕疽,分技术路线图的基本结论夏豆粕。    1烤秽、节能汽车患。总体上有很大的共同点领疯,重点在混合动力技术储、内燃机技术凳棘哀、其他驱动技术当绥汹。混合动力是技能的主流技术斜慌,当然轻量化也是另外一个吞,但是轻量化有专项的分析滦,在这里没有强化垫套沧。    乘用车总体执行轻量化鳖恃美、小型化揽褂、混合动力教、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失计狠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径玻畦。    混合电力是一个主要的技术瞎,达到5升耸,4升掸、3.2升的目标算沦,混合动力是主流洼疮弗,其他是共性的拎黑孟,轻量化淡诺、摩擦等畅巨狼。    商用车混合动力应用时间稍晚惶参,重要度低于乘用车辉丸贩。    2枢、纯电动与插电式混合动力汽车涣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猎痢缎,加强轻量化成为趋势裸。轻量化对电动车更加重要兜旦。对于插电式非常重要的疚财煽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术席贾迷,驱动赔、点击僧、控制爸统且、充电惨绦眠、混合动力发动机鸽鬼绥,高效耦合发动器精。动力电池本身有专题瘦,在这里没有过分强调杏垒。    这两种车提出了总体的发展纲要木哇钡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砰凌季,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裳冉刹,甚至可以忽略不计趣畴。    从四个层面梳理了技术需求韧,提出了一些优先的行动项澄吓,面向纯电和插电对辰,国家科技技术支持十五年了盒喂赶,下一步除了电池列为专项之外氰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牟。    另外勿燎秒,聚焦关键零部件刮荚、基础突破和可再生能源盒染幻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谐钳。    3镀、燃料电池汽车巳端。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菊汉斤。从中国汽车产业来说床,现在重视程度不够酒谎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究临。希望四部委提交国务院进行发布和实施儡统。    在研究过程中涩淀梁,大家对燃料电池认识分歧比较大歇,或者没有共识饱漆,这里特意保留一个燃料电池发展目标牡订,跟发布不一样贤温沥。发布时2020年达到5000辆的保留规模袱祥,我们是1万;2025年是10万硅陀,发布时是5万;2030年是百万苫雌,发布时是10万厩芭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧返顽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度托拐似、耐久性剔朔系、成本贝膜敲、氢安全惕黔坎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霖换,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睫诧瑟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜褐。当然鲜聊棘,全技术链的技术攻关需要做赏潭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胃僻摧。前期小功率燃料电池娜,中期是平衡的燃料电池藉汀好,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妮,到最后全功率的燃料电池互。当然辟窜,电电混合是最主要的辆协蔼,最后电池小容量的技术路线募仑添,但燃料电池的功率更大一点禽麻呕。在这四个层面进行了技术创新梳理博,燃料电池要解决的东西很多怯烹,包括材料碧淡哇、膜缓、电机霸、燃料电池睦┑瓿遥块堆祁辞、系统技术帘孺旅、整车技术羔涉搬。燃料电池也是下一步国家科技汉好、资金支持的重点夸嗽炯。    4妒惨烧、智能网联汽车吃酗坛,这是新兴的技术发展趋势哄轻京。其重要性与新能源汽车同等重要吝掸,有部分专家认为更重要胁河摩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大落,技术和应用的优势坛,也是机遇袄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烫,涉及到国家信息管理奋收嗽。对核心自主提出了很明确的要求孺,即两横三纵械铝够。    车辆技术上更多的是决策锌毒醚、执行促借簇。信息技术齿孤,信息安全螺,地图技术也是非常重要的乃。两纵店羚忙,一个是车载的踩眷鸽,一个是基础设施报翔纶。智能网联一定是循序的赋箩,智能网联技术最容易得到大规模的应用愧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炒。这两个路径总体上循序得到应用舶茹辉,从商务车来说掠嚎,更容易形成徐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牟炉。    从四个层面聚焦一些技术需求骏。跟燃料电池一样别末,需要解决的问题更多一点码。从感知决策执行的荡扰睫,特别在决策阶段番房怪,差距是比较大的汤呕济,感知当然也有差距络。在信息层面逼,大数据斯、云平台忍,相对来说中国有比较好的基础和优势舷铰弄。    作为一个前提氏,对标准法规先决性使女,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动返庞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹅善铝。制造技术不细介绍了媳窃隆,还是聚焦在新材料的运用蜂涵第,以及新技术对制造技术带来的变化疗,聚焦方面进行了说明焦酥禾。    动力电池表攘,分三个目标律酚,目标上有比较大的讨论和争议感耙,比如说新阶段提出了350趁巩、400谈叭、500的质量要求豢,争议非常大慑,重点几个层面煎架:    优化现有的代表电池技术醒邓架,提升技术水平霖弧婚,特别耐久性赏淮骋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秽剩。国外的装备很难形成有竞争力的差别搪彻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逢讽。现有应用以企业为主体来做郸怖。当然缎么,也会关注动力电池的回收利用技术李揽。    最后角,轻量化碘滦。简单来说漏吾豪,前期聚焦材料技术雀逆公、设备技术揩捷、制造技术钝、回收技术瘟隶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化互,比如说传统的四大工艺的变化痰溯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恕雾勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价老单坡、供应链垫、资金疗阜托、汽车等方面的诸多质疑空矮熬。期间,明确表示不会放弃造车凄鞋圃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肝郡嚎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抖闹、互联网及云舶容、内容建宛刃、体育,还有三个端口类的,手机伍济、电视散、汽车篇鳞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刹节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力空。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿接淑。    乐视的电视做的确实是非常不容易拉龄莆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元为牌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笔。总归累计亏损36.33亿元辈挎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面划乳。第一部分就是投资人的钱堪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗅介氏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法特接。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龟募公。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗓辩、体育43亿失触拳、手机50亿,房地产64亿怕难爬、内容108亿蓉、互联网金融151个亿昂、电视187个亿频尸葡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂田假纹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仍替茅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的飘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败画。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褥寇潍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廷船嘲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炒奸梯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盯匆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顿辽。很可惜,你们蒙眼狂奔杰噶戌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散校掂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   12月10日痉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路非填:一条是政府主导差郝、政府补贴的方式碳柑按,这是当前的主流躺擞烘。一条是消费导向溪窘搔,依托市场的内生成长道路桓捶。”他表示迟,(电动车产业)进入者中棋,大多数最终可能会被淘汰环,但是不能不给他们机会舷。国家已经开始放宽市场准入舒,此时习,应该在两个方面把握好政策稳渤凸:1康、应当欢迎新的进入者鸿腥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者记侨稳,让投资者自主决策棠恋,自担风险拆灰。2房冷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甫颗,严格市场监管粕碗哇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戌悉拍,目的是建立好的产业生态肛。电动车产业化侈,最终必须依托市场来完成相范,因此腹射醋,政府的政策必须产生长期预期陈。推进政策应当借力市炒穆,发掘市场的潜力墓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疯冈。政府政策不干预技术路线李,政策的实施不是导向对政策的依赖角功,而是政府作用的适时发挥舶甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭隶羔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沛共悸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绦深,戴姆勒有望在今年成为全球最大性驳肆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舵儒,这一目标比原计划提前四年实现轮铆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哨菏间:“戴姆勒今年即将实现这一目标净辆,比预期时间(2020年)提前四年广慰时。”   据悉穿艘莲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帅度庆,当时受到与会者的哄笑绢偿。然而弟麓试,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冯,领先劲敌奥迪和宝马旱。(实习编译袍:刘欢 审稿敢邦趟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈细:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肯募:韩大为 版权作品弛惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑,严禁转载辖孺旗,违者将被追究法律责任唐起揭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芭寥通,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访达饶灌。在提及新品牌“WEY”时脸蒙,魏建军表示妙,“将夺取丰田和德国大众的用户”赌鸽。   记者闪:为什么把自己的姓氏作为品牌斯?   魏建军炭沽说:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豢。我对WEY很有自信怯钾,就使用了自己的姓沟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌复娄犁,但在中国汽车行业我是第一个吝窗刷。   WEY之所以采用英语钱虹,是为了要瞄准成为全球品牌杭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禾巩替。   记者雀绷甭:对于竞争对手有什么设想赐涟恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敦锤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场博。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敢隆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹋赐堤,在此基础上还要实现15-20万元的定价洞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棉敖。在性价比上WEY更具有优势朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苯:李芳 版权作品炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟,严禁转载呸燃瞳,违者将被追究法律责任樊恢魂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煎诞鳖,新能源汽车的发展也不会受阻巾漏。   根据工信部核准的数据苗,今年前三季度谈,整个新能源车销售16万台把诺坑,同比增长83%轰停。其中阶,新能源客车已经占有40%以上的比例辅娘,达到了近半的水平逢,发展前景面临压力创殊欣,但乘用车只有0.1%鲜。“我们涨十倍是1%外疮,涨100倍是10%称抵,新能源车发展有巨大的前景和空间壁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晦泛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栏计,全国乘联会秘书长崔东树说擂困剩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翅嗡。根据国家制定的产业政策要求论驮迫,到2020年邯,乘用车百公里油耗要降到5升火赤,这意味着五年内降38%的油耗柔纯。“基本上谁也实现不了娘怖返,只能靠新能源车来推动摆集堪。而这种新能源车必汾,插电混动可以降80%袖寝剑,纯电的可以降100%的油耗猩搭郊,这种情况下只能发展新能源车篡为酗,这样新能源车乘用化椽敞,为什么我们一直定义为为生存而干拜苯檬,你不干就要挨打瓤。”崔东树说闻。   另一方面褥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忌戳了,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要规蚂困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诞,因此定价弹性很大擅。”中金公司的研究员李璇说挪撇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裴谴,为消费者提供很多选择释间。随着技术进步和更多电动车型的开发猾喀驼,新能源车的成本会不断下降罗,比如很拘梳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隋。“中国的纯电动车型出来以后裳倪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啡邵邯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肠深,发现基本上17奥、18年以后的新能源车朵僵,达到8年10万公里以上俺吩逻,整个成本是比传统燃油车是要少的勿此,甚至是少了20%到30%谎甲棘。”   电池是电动汽车发展的核心峨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本事睫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吐赐灿,电池成本还有很大的下降空间滔。目前禄任默,整个电池的产能供应相对过剩块,国内电池企业达100多家唐虏。据统计破,目前整个电池的价格大概在2块多左右辫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钦聪朵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准非朴糕。因此挂酬韭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沃储肝,这样才能达到标准得鹊镁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溉懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐矮:李芳" "   我们不认为绝对的销量季毖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素处毁宋。衡量一个品牌成功还有其他的因素肯刺,比如利润率秀睹揣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踩。除此之外醚,品牌力叔恳特、品牌的知名度问咀、美誉度尉背邓、影响力心九催,也是决定品牌可持续发展的重要因素费闷麻。宝马在创新精神上是首屈一指的兴却,因为汽车行业正经历巨变喇比四,在电动出行椿翁钾、智能互联膝弹奸、无人驾驶等一系列发展方向上纠胺饰,宝马都打下了比较好的基础帽。    临近年底烦疵黑,伴着层出不穷的新闻事件割房嚏,高档车市场竞争愈发激烈别表,作为全球领先的品牌——宝马桂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目筋。近日夺诺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士解掣,听到他开诚布公哀泊商、推心置腹的看法惮。   问具:根据最新的销量数据庇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苹倪挫。那么反苗私,您怎么看销量里香、利润然癌套、与经销商合作伙伴的关系溜据? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佛丁: 每个竞争对手的情况不太一样佩抢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邻阿甸,所谓的增幅我们一般都讲同比峰某伦,是跟去年的基础关系彤芭。几个因素加一块儿期宏导,我们不认为绝对的销量圭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仿彩。对于宝马而言修,今年前十个月胖洗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车承卧爆,同比增幅10.2%层,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扯篙,同比增幅接近11%弯患场。我们对这个数据还是非常满意的确邵辫,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲍嘛。    除了销量本身的绝对量或者增幅全晨猜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素电,比如利润率访穷卢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刊。除此之外仙氖,品牌力腐、品牌的知名度砷鲁癌、美誉度某竣倘、影响力煎茎赤,也是决定品牌可持续发展的重要因素内位稍。宝马在创新精神上是首屈一指的莎垢迪,因为汽车行业正经历巨变拜,在电动出行搪锭、智能互联簧、无人驾驶等一系列发展方向上燎泰,我觉得宝马都打下了比较好的基础物。总体来讲坷坑,我们并不惧怕任何竞争舞,我们也欢迎竞争姓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捷蒜沙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耗窖冷。   问刨爸:最近鲸蓝托,关于奥迪的新闻比较火喜嚼谷。   刘智陷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸽潞八。对于宝马品牌来讲靖蓉辫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阔兜,双方的关系也非掣嗨优荩好导。所以瘸衬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司通,一个是宝马(中国)显逃,一个是华晨宝马躬其,但是我们有一个整体式的营销团队迪,有统一的零售网络香辰,我们在总部有一个统一的管理团队舷檄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菊淘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略许。至于竞争对手我不是特别方便评价担蛔,不过至少释放了一个很好的信号盯埂糖,豪华车市场的前景依然很好怪腾。    问笛松乱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酸躬继?    刘智涛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屎袜。因为从经济的基本面来讲彭签,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奥煎、持续的发展态势瓜。之前以出口奈、基础设施建投资的经济拉动方式凄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式两关。需求的增长其实就表明了对于车的需求踏乱派,其中也包括对豪华车的需求惠苏黔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑假权屋,这几个因素相加猛句,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挡。今年美隙,豪华车的“盘子”接近200万辆拇汇圃,未来可能每年的增幅不会特别大囊疆泊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拷。所以霓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朝姑,力争在市场表现上优于竞争对手幸掣。   问褂弗上:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得块淳唇,这一岗位和以前相比有哪些挑战缉熊?   刘智煤魄僧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浪滦,因为我在宝马的八潜憋、九年时间叔,换的工作岗位也挺多的醋木逆。换了新的工作以来鹅煎胶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寐,比如负责国产车的销售侮茄浮,可能是比较短平快的稠姐歉,看的是一淀翠、两年之内的事情内。在宝马中国总裁这个位置上焊吮,除了目前公司各个业务板块的运营郊吾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伞讼捌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巾,像无人驾驶漂犬甜、智能互联甸、电动车狗,包括数字化营销没姐、品牌年轻化等等一系列的东西铜馆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛋寝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竞蒙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究款亩,力争在中国市场上打下一个非趁枪溃好的基础现。我相信骂斜赖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琴邻酪,宝马会拥有非常强大的竞争优势惺。(中国经济网 记者屁侈毁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚孺:李芳" "   原标题骨癌厦:王永清防完司:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恒临,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绷囱唾。别克品牌今年销量已经突破100万辆汞酱络,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咐馁盾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摧叮碴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杰卸弦。数据显示芜吩链,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆当,同比上年的446764辆下跌28.64%赋吩殊。上个月删蔚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夯奈。    因此协醚,在车展期间接受记者采访时唾铝靖,王永清表示型捎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拈奈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炬啥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苗负,但全年销量依然会同比下降20%左右颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淋淌,可能在布局上稍微有点滞后棋。现在对于雪佛兰来说红,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”齿。    事实上导典,雪佛兰已经开始了提速布局兔浓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上官淡烤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晒。王永清表示订氦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌小,2016至2020年投放超过20款新车碎档谴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列插,30%为SUV车型缮煤啦,并将加速引入包括1.0T秸黑池、2.0T秆、8AT荣梢、9AT肠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技参骚寞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尼遍,未来SUV将成为主推车型懒柿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沛,轴距2725mm猩脓,将与全球同步进入中国市场缆撕。同样楔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咳填,再度出击紧凑型小型SUV细分市场登杉苹。    值得一提的是坊廊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS场砷,拓宽产品线七促。RS车型将采用包括侧包围皑妮卤、运动尾翼遍、双排气管剿襄、降低化运动悬架陷贪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狮菩,并加载多项ESS智能安全科技剐困。    在品牌营销上馅缉拴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婆妇。另外吕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发典,演绎雪佛兰“热爱佃琳,梦想繁抠,行动惠涣夕,分享”的精神嘎舜。    “今后新车的利润越来越衅冒尽,主要利润来源于衍生服务杰狈、二手车置换等歧培坚。相信雪佛兰将它的结构调好后痪酶,未来两年将会真正出成果旧抚誓。”施弘说桥烘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吹,上汽通用的新能源战略也将全面提速骡腑。车展当天污,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发替副。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耍捻厩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成次鞍健,发动机的最大功率为73千瓦芳,其中电动机负责驱动呈趟蓖,汽油机负责发电衡苔,它的综合百公里油耗是0.9L毁。从上汽通用发布的节奏看谅辩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拉邪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韦,王永清说航,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翁桓,产品还要丰富财冬彤,才能满足这个法规的要求烙坡酒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夏端,到2020年之后比例更高蜂全尾。王永清表示刚疗浆:“估计到2022年泵失滑,我们的电池技术会有很大突破第挖,能量密度大幅度提升少究,成本是大幅度下降傻棚。这对纯电动的新能源车发展是好消息冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亲漓、豪华”品牌——WEY千夕家,W01两、W02两款全新SUV首发亮相捣吾摊,售价区间将在15-20万元诉僚。对于新品牌的未来发展规划傲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示眯禄锚:“WEY品牌明年将有3款车上市顺,到2018年还将推出2款左右的产品称绣缚,以支撑起全新的销售网络体系僻录伎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呵,8月份推出第二款SUV W02同稀纺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型失陷矾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胳,魏建军详细介绍到桅缅断,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窜淡缸,配置上拥有最先进的安全技术缚态、智能技术倍小,也更加精致蟹腥。此外在性能上两者也有很大差异枚年,例如在NVH方面桑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揭蹈显,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吠从氮。   在经销渠道方面笺村,魏建军介绍说躺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疼报半,没有想过招募新经销商且劣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作偶括。”   对于新品牌的未来发展伤,魏建军信心十足餐,他表示传扰烫:“我从没想过这个品牌会失败咀驾哀,只有退路封死才能做好这件事缮,自主企业只有没有后路才能把事情做好眉堂白。”此外菇桶,魏建军坦言猎桂蕉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豌,因为新品牌叫什么并不重要丛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾手丹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谩伤榔,将方向转到共享经济酞釜窃、互联网陌辟、自动驾驶方面新的技术酬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商式垦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冯、生动的演讲士巷吨,就城市交通诲赌锑、自动驾驶和汽车互联等热点话题犊浩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奋丸伙。    徐大全说阑逻随,博世始终认为舵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担态圭欺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奔逼。    徐大全谈到会纱祁,作为在汽车领域的老牌企业科蓖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化实腿久、多样化的发展态势和需求褪翁溉,博世已经有了自己的思考和方向耐逼。    他说澄罕,如今线,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媒冠碴,将方向转到共享经济龚、互联网哗仿点、自动驾驶方面新的技术褐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商继。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扰瀑柯,面对新一轮汽车技术的变革澄啸窘,无论是传统汽车尼疵、零部件企业响倦,还是互联网犊、科技企业笑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惮摊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圣釜:互联化窜弟同、自动化和安全化捶。我们预计朵伎,到2021年皮,汽车将成为第三大互联移动实体刮,同时扮演人类的第三大生活空间施套。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琅头,来充分发挥互联驾驶的各种优势勒蔚汕。    谈及自动化领域记订,徐大全判断童,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势且。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒲蜗,通过持续创新驾驶员辅助系统壤啊米,从辅助驾驶陛七、部分自动抛癌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶未,分阶段朝“零事故”愿景迈进佃采。目前星锹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产权艾连,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剿,到2020年左右垢,自动泊车功能将进行试点项目测试董俗旗。    说到自动泊车挝墩闭,徐大全特别谈到停车难的问题撑。他说摆鹤,停车难是在城市生活中的一大困扰铆衔量。今年宏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查班长镐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踩貌蔷。在八项智能泊车功能里窃稗,“手机查询停车场位置并导航”棠劳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫉贩。其实觅礁,在大型商场里库炔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础樊。根据一项市场调研显示莫赖搅,2015年损,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿木宽角,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赡侩辈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台街,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露膏郸毫,在深入巩固原本的互联化峭平熔、自动化和安全化“三化”战略基础上同廷宛,博世今年也把两轮交通眯祷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度测邢。    他介绍悉沁舰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部健寒痪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胚。未来十年尺写,会把更多的关注点放在服务和解决方案上健祥味,来提升物流生态系统的整体效率和安全性从。    在两轮交通方面厂工薪,博世提供两轮驱动刑党、安全等各方面的解决方案顾,涉及两轮电动车绊冀劣、摩托车汰烹沙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匹誓毖。    最后侧迫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具山,满足这些变化的需求钢泡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谷筒,“双积分”法规悉淡物,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议且囤赴,连日来衰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温膜,让观望中的车企备受煎熬舞拟娜。针对业内关注的焦点问题跋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勒归。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》济勤百:不久前叛泻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扒层,如何理解这两套方案忱摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)币、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹲淬绘,但又有独立性蹦辈,各自的核心目标有所不同阂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顾,进而确保国家能源安全燎泻。由于中国的石油对外依存度已超过60%惦佬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提繁拔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熊筹那,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谴,进而实现国家节能减排的长期目标差涣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桅,但现阶段并不能彼此替代鼓凤。对于CAFC而言瞪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洼磨酗,其中当然也包含新能源汽车哦坦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠免。但不同的企业由于自身能力蔬辅、技术储备和对未来技术趋势判断不同护,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求票。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疾喘啥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狡揭码,而以后补贴将逐步退坡徘盘,企业更担心成本无法负担磋弘。因此仅有CAFC法规失缝灯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况少糜,所以有必要出台NEV积分侧虑抗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流湍。同时墨狡蹲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫裁干,从而有利于新能源汽车早日取得突破纯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线母信,其目标应是降低汽车及相关产业婚塑、乃至整个国家的碳排放卡,和降低能源消耗诉求不同家。作为碳排放第一大国检,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匙煤,后续国际压力还将不断增大忌墨傅。因此突烁宝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洗,从大方向上讲是正确的兄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衫,这和NEV积分没有本质区别锣蒂糠,也无法确保总体低碳目标的实现巾捅。实际上贡宽,跨行业熟幂控、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翰上卡。以电动汽车为例裸即,其在使用阶段确实是零排放人惭,但与欧美不同亩豪,中国的电能以高碳电为主哪报,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剧。也就是说漏,在使用高碳电的情况下次,电动车全生命周期的碳排放并不低邓亲。这正是碳配额管理应该解决的问题都全邵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中糠笛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额禽盲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啸翔。实际上畔趣型,将新能源汽车确定为国家战略芒貉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淳衬怖,生产更多的低碳电琴,否则减碳的国际承诺将难以兑现篙。    另外割,对于汽车行业栖,无论是CAFC覆封茧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同努来馈,但都应该由一个部门来统筹策划烽罐,系统思考鹤,拿出科学拦、系统扦氯掸、具体怕、有效的管理办法来推动实施订委,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲸超。    ■积分交易细则需加快制定官、尽早出台    《中国汽车报》握:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喀挞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踩犯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腐昧?    赵福全石畦:确定合理的积分价格擞,涉及到技术登、成本和市场接受度萄惺厦,需要综合测算和动态调整负赣率。我认为基本原则是等尖哦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糙,让没做新能源汽车的企业有经济压力察垂。如果NEV积分是“白菜价”害认弓,大家直接买就可以计,谁还会愿意在新能源汽车上投入逻?    因此宪深,NEV积分的定价应足够高信割杀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牟昂,通过自己的新能源产品获取积分橇伯,满足法规要求皇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫁荣年、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壬丝锭,能够通过购买积分先生存下去拦迁父,争取时间把自己的新能源产品做起来示鲍。    《中国汽车报》呐疗刃:除了积分价格之外部举兢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喘沏,目前处于“空档”状态嗡推,怎么看待这个问题软?    赵福全罗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秸逼掸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间前,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岛楞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性下。同时己,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沽。对于汽车企业来说部,3年仅仅是一轮产品开发的周期桐帕,政府作为“游戏规则”的制定者秀统车,应尽快给企业一个明确的目标衅榷率,否则企业将无所适从荷冲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓖回涕:“双积分”中提出了2018年起胜盗,8%蔚、10%功靶、12%的NEV积分比例晌,而经权威机构按照法规要求测算钙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孤许?    赵福全染灵袖:在这个问题上暖撕,我并不持悲观看法娩揉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难括寸,因为还有很多企业尚未完全发力袄匈哗。按照国家的发展预期谱粉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%省污钒,如果每辆车以最低积分2分计算弄灿,整体积分比例就达到了14%碎,如果是分值更高的产品泡芒,达到18%的积分比例都有可能棘寿。关键是要努力实现7%销量占比目标当,而这也正是NEV积分的目的所在础钮。    不过另一个问题引人担忧贾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奇薪善,同时在CAFC核算中也有优惠狼桥恋:一方面油耗直接按零计算貉,另一方面核算数量加倍韦,从2016到2020年分别是5倍徐、3倍菱饱、2倍疤胜币。此外陡牛,按照单项抵偿原则清娩攀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冲,还可用于抵消CAFC负积分下。我们经过测算发现嗡瑰江,CAFC中的这种双重优惠纲,对新能源汽车的“照顾”过多了粹痕纱,不利于促进其他节能技术发展情,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搪栋谩,CAFC的达标难度就会随之大大降低刮抹蚊。实际上食,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓶附,两者不可偏废雷棋亩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浩袒,但如果CAFC目标落空媚岭搬,国家能源安全受到威胁甸氓,汽车产业的可持续发展仍无从保障惦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钵厘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿森,这不仅能确保CAFC目标的达成雌川舒,也会提升NEV积分的价值痰春,避免NEV交易落空杠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》得降褥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值麓,而没有将电耗的概念纳入其中草习,这样的算法是否科学豹?    赵福全驶:NEV积分分值以续驶里程为依据嗅线,这与推广新能源汽车的初衷相违背搓杀,也不利于鼓励技术进步唬截裁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弥盆。推广新能源汽车是为了节能减排糯,因此不仅传统汽车澈修脸,新能源汽车也同样应该抑大扬小从、抑重扬轻盗惩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怠肮,而不是搭载电池越多越好藤,因为大量电池搭载在汽车上移动惯秒,这本身就会使能耗增加怖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抠抗歪,也意味着大量增加电池生产的排放刺堡裂。    政府应鼓励企业开发低成本皮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品崇蓬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池案巫。也就是说略息蔚,政策制定一定要“勿忘初心”皇。建议NEV引入单位电耗揉块,即吨百公里电耗的概念猛斧,作为积分分值的依据容脸袜。同时小,对于小型车电耗适当放宽盎,而对大型车提出更高要求诬秒,以鼓励新能源汽车小型化屑搪界,进一步提升节能减排效果坍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》居拎孔:在“双积分”中冲儡,没有将新能源商用车列入管理范围圈,这样做合理吗须?    赵福全怕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷阆裕可持续发展的问题班腻蓝。2015年崇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伞漂,获得国家补贴的比例比这个数字还高潭内。而此次NEV出台却未涉及商用车晃,这是不合理的惟勘罕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舜,也会让乘用车企业感到不公平廷墓膘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衅忱凸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求对汗。我建议疆顶,应该单独给商用车设立NEV比例要求差蛇角,可以不与CAFC积分抵偿驼,但企业之间可以交易恳疚。因为如果没有NEV的强制要求赴读,在补贴退坡后好,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑介挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆耪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口公叙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掀晨参。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阂尽号,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坟醋藩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拭,盲目投资之后寡,多数公司要垮下来磋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狠。    以蔚来汽车为例弧舱嫩,去年8月还只有100多名员工题摩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模检啥味。据中国汽车工业协会最新统计昂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆布慧趣,销售4.4万辆牌,同比分别增长25.7%和43.8%司示米,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捶驮逆,销售28.9万辆缕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褥。蔚来偶蜂鼎、威马甩凶、前途波晤、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹋惟纫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粕梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赂彤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》罚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糯栓。至此娇,奇瑞新能源成为继北汽新能源胖、长江汽车脖嚏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窖。    “新能源车企的风险盎瘫,其实很大翁。”王秉刚说蹲踞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熟,对风险有足够的分析韩娄,有可能投了很多钱酗赂,最后做不成馈授挖,带来不必要的损失吗倍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铂,简单地投资建厂褪相沥、增强制造能力颅甭儒,未来堪忧枪匆嵌。新能源车电池的技术进步非常迅速 帮,现在可以用的技术一年后就不行了谱兰。如果没有研发能力就做不过人家嘶啤届。“一下十几个亿扎进去错,有可能最后做不成孰混顷,我还是提醒新进者要谨慎一点玫。”王秉刚说谅。    事实上藐排,目前国内的新能源电池生产厂太多了补,但规模都不大犀编。而且动力电池总的规模也在扩张中佰,尤其质量好的不多坟具舅,“据我了解叫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屠咯笆。”因此物缚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垢蜗氦。   谈不上“红海”槽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的金掳,但道路曲折鲸底。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揣昂秃,造车得有钱乳香、有人才康榔剔、有时间窗暮。“钱我们还行是,人也不错秦,就是时间太紧驶授,毕竟搞汽车三年算很快踢镀疗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轰请。”万锐坦言香驰嫁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的青。    不过荆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧席藩袒,万锐并不认同酗架庐。在他看来倒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上葡厦,因为大家都还没“下海”啊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竣猛,大家还在忙于造车迫零,搏杀还没开始孪墙。    “这是好事俺郝恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业温搜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乏搁,目前中国传统整车企业有150多家娥杜啡,新能源车企至少有30多家卯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皮疗。    至于是不是过剩搐,梁伟表示这还是要市场来判断秘距。在梁伟看来缆,其实中国传统汽车行业已转入新常态愤性掀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挂酗券,除非汽车消费大幅好转萌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫩。    但另一方面兽告,根据预测呢,未来5~10年堂,中国的新能源汽车将保持两位数增长配厂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彤漠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆势,到2020年时产能达200万辆崇迁簧、累计产销量超过500万辆哀查。梁伟认为备撬砷,从年产几十万辆到200万辆的目标诚拭丧,新能源车汽车肯定还要快速发展颓九。目前的新能源车市场还完全没有定型扭垦溜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葛驮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗓唇咀,“很多人此前担心特斯拉会破产青胚,但Model S和Model X推出后效果不错对烯,用户接受盼。经过多轮产品积淀娃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耸,特别是成本下降得较明显扯。特斯拉可以闯出来牡超,中国企业也有机会饲华倒、有成本优势剔护。”梁伟说付。    对于最近贾跃亭的乐视沉春秤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欧碑,梁伟指出妻,除了技术禽,汽车行业还是一个资金密集俗、劳动密集的行业剐略。如果要进入椭虏胚,需要企业在未来几年有大量投入农,以格力电器(000651.SZ)为例目,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乡。    梁伟表示侨疽痞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来复膝,毕竟快速把产品推出来飘交,现金压力会非常大城捅览。另外砷,一家企业在原有行业中具有很强的能力成浮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凹寐坍,这是一个很长的学习过程渺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡蜕眉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蘑梢,也是第十七个中国记者节措伐悲。2000年奴悼嗽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酶氨煤。此后记者节像护士节镀通、教师节一样硕炉防,是我国仅有的3个行业性节日之一剁骚汝。   值此之际箩传,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辉蔬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肺寸。      坚守还是离开寄淮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绿:去年网络广告总量2096亿元持,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捍螺。报纸下跌超过35%坟冯烩,杂志下跌近20%吭屑棺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甩说,单项将全面超越传统广告羞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隙没,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者僻耸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下经到袄,也仍能保持着不俗的销量信八。    “没有路可以让我选择集,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耐衰。”陈总对此直言到凰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睦丢,但发行量保持一直不减嘿。诚然惶,这离不开报社给予的支持栓。但从自身发展来讲埠雄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好河。究其原因褥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跋介,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唯苦。   汽车也好剖,新闻也罢信。毋庸置疑海,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题藉欣。   纵观整个汽车行业的发展趋势拉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志推性表。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹅,但不可否认的是坛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敝犊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兴帽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伺。    除去对报纸儡、杂志疥抗粉、广播段潘、电视界蝎兽、音像等载体样样能玩得起来蓄参上,还需操弄3G管晾喉、4G等流媒体技术锰仟。我们不知道下一站会到哪里挂暖。   面对媒体融合大潮短,陈总胸有成竹的坦言泥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代认,家用汽车转企改制之后继续深化改革斧晦狼。由媒体到传播机构时勒,由杂志到全媒体平台莲汕碍,历经两次创业性,家用汽车探求新的发展方向苏萍噶,抓住变革时代的发展机遇讼嫩纺,赢得了全新的利益增长点冉巳。不再只是单纯的纸质杂志孟,视频恋搽告、自媒体等做出了不错的效果弥猴吃。   其次巳钢,就是在自己的企业定位方面僳嗅乓,中国医护工作者汽车消费调查辽捅、中国城市教师汽车消费调查是以医生钎莆拆、护士茂嘘、教师等特定的人群为对象做的系列调查淑翟。这些调查一做就是3年缅厩,走遍全国大中小城市蔚腺,做出最真实的数据态乒。 ?   “网红”营销时代   今年以来额,网红主播频繁出现在各类活动现陈卫尽,手机发布会纠菲价、车展完部、房产开盘疆匿、比赛等一场不落颊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宋窝。”   日前弦宪涧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哄。   对此事件厘膳,亦不乏业内人士称焙嗜聘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磺撑,呈高开低走的态势菩蚀叼。   陈梓萱表示莫宫媚:“在现阶段的传播环境下慧翟,媒体记者朝网红转型蓟裁饱,把读者转为粘合度极高的粉丝纱旅,增强彼此互动雌、沟通门,无论对于报社还是记者个人沏凄,都是一件好事透。”   “把流失的用户拉回来描摊陶,用互联网结煎峦、新媒体的方式膊,我们正在努力尝试娇期,但具体执行效果如何睡勾,尚无法判断渺泥。”全媒体时代寝篡,我们永远在路上阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:张瑞丽 版权作品肛徐肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃,严禁转载炯恃,违者将被追究法律责任及氮。 获取授权" "  原标题蚊图:广汽传祺肖勇博皇灯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日功率,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撮杀迸。在本次活动上澳滩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念分途。广汽乘用车副总经理肖勇表示钢叮:“时尚是一种潮流说,其实就是顾客需求磊,引起客户共鸣蜗,汽车也需要时尚巷遁,所以GS8出现在了这里败酗。同时传褀GS8我们就是承担梦想腐凭潍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上块。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨嵛稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垦炉,中国品牌基本上没有一席之地僳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祭委航,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吻哆。   对此鬼垒,肖勇表示僵售:“传褀GS8我们就是承担梦想拒痢悔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拧监统,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上副谈,所以在豪华汽车上靶,我们率先实现突破七胎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啃幕江,我们就是要跟汉兰达仓、福特锐界形成三足鼎立行凭,甚至未来超越这两个品牌露俏失,这就是我们的目标秘锚啸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示心禄琉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陈蜗,创造单月销量的历史新高巩挛,爆款车型占3.4万辆酵,但受制于产能安排的影响郸圃,造成其他车型总的销量并不是很高芒。面对这些问题莲酣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拼姓。   肖勇表示热琼:“明年我们的产能丝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甭泄,产能将得到释放届俊。我们在满足GS4的同时换茅亩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立猜,最起码销售五千辆以上牛侧褐,剩下我们会再分配个其他车型温掳。”   同时为了加速品牌向上如发,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市风。同时肖勇说道写令屑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淌患苍,在明年全部投产尉概,所以明年最大的问题还是产能莫憋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仕,我就是聚焦我的明星车型汤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊疲:李芳" "  还有不到一个月砷,东风标致4008就要上市了羞镭射。它的颜值垢衡、科技装配足够有吸引力铰,那么随着锁定竞争对手吞蜂、谍价韶、销量预期等关键信息逐步浮出水面胶焚千,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鼎劝凸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天砷华,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烤掏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侗脚。比这番景象更热闹的段,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会路惰献。   说到品隘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疏,让媒体品到了极致娄景。在工作人员的讲解下叙纯奠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庭跨淌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琶陕,无不让到场的记者虐浪垢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识革诞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外推鼓诫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拉、品味鼓捌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象房,东风标致在今年推出3008茸潭翟、4008后豢疟,也将在明年陆续推出3008S虾沽被、及另一款7座SUV勺孙。据中汽协最新数据显示型彩哩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冈,同比增长45.91%赣。那么划呛谢,在众多SUV产品中尉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢何脯窗?东风标致总经理李海港对记者表示急:“我认为要总结一个词就是‘品’字恭,东风标致的SUV一定是最有品的颗艘,这个品是指品质恳赴安、品味喷锯,今天的4008就足以支撑这两个词蔷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惟谭?李海港对汽车产经网独家表示贩魏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隘荡挫,轴距达到2730mm缺答,是同级别车里最大的篡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骗奥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惫厢绦,在配置方面更趋向于高端擂、智能许匪烧,进军更高一级的SUV市场郡芦蒂。”   然而牟,另据乘联会的最新数据凌,1-8月泥伙赦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%币吮刹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拴盘,作为中级SUV桂串,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胎构猎?李海港向记者算了笔账富,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闹丹。“这种需求就是4008的机会砂,也是4008成功的保障淌姥。”李海港表示澜凑拉。   “狮虎之战”将上演   还未上市锭吃剧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舰孰。李海港认为详霉匪,4008在科技装备独跋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势台骇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梅氯啤。”李海港强调撑化。   通过外观设计及车况数据对比后发现侯荣,4008的设计颇具未来感和运动感肉抱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叹,4008在轴距上占有一定优势便恢,也使得整车造型看上去更加修长虹。   那么墩,价格呢从沟萝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旁舌,通过对比翼虎的指导价赋蓝,小编认为4008的价格应该在19万元左右迟驰洗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熬钞跑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢句滇?据乘联会最新数据便,翼虎1-9月累计销售84258辆司腻漆,月均销售9362辆秒猎赣。但值得注意的是别,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%圈。那么渐晚鳖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毕,可以说也有一定难度丘。   汽车产经网了解到侈,由于目标客户锁定在换车需求的群体棘前独,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斜捍,以吸引用户选择4008颗恕剐。至于置换方案的细节涝敬,李海港表示还未最终确定嘛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗柑:李芳" "   国庆结束后挡瓦赡,北京乌、上海祟深、广州侥箍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胚歼女,引来了社会广泛关注阂饥玩。平台闻风声狙勒驾,媒体炒热闹仆娄,百姓愁价格窍们。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贺牵,“网约车”只是第一块烫手的山芋贺棺闷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雄,又要确保公共交通体系的稳定舜弦瑞,还得照顾老百姓的感受劣领猾。    比较普遍的观点认为割戮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晴番莽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笺壳啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茨池碘,征求意见中提到让市场来决定仓,这是非巢仿悖科学的挞。作为用户轮圈,担心价格上涨撕屑坏,特别是比出租车贵控抽扛,认为监管部门是要维护出租车体系利益料剩蓟,我觉得这是大家多虑了男。过去体订,在平台混战的阶段圈,资本介入烧钱抢流量盯受斡,这本身就是不可持续的雹桑,价格逐渐上嘎┚怼,平台收取中间费用是必然的冈菊。    对于各地的征求意见首膏凤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌识慌。比如说要求司机是本地户籍拐、要求网约车辆的舒适度等等翟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜕氦。    网约车规范的政策是非常需要的舶观坍,作为共享经济热潮下的产物爸香骸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞳岛垂。任何一个商业模式唾,都需要规范起来逞峦聊。因处于监管边缘椒,过去已经发生了数起网约车的谓ⅲ害案件冬撬高。我们在对受害者表达同情吭疵饰、对肇事者表示愤怒之后详,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晤秒。    然而纽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的死。比如说咕贡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羚碘暗、车辆要有上海车牌坊,并且轴距要达到2700毫米荚汉龋。根据滴滴公布的数据涉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驴拌,拥有上海户籍的不足万人朗萌玲。这个情况在深圳类似穆陕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拿某萎。如果按照细则明确执行撤,这就意味着讲圭愁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帕桃勾。    共享经济是大趋势烂菇,但监管太严可能打击积极性蛔,这对立法部门是大考验慷。互联网时代颈,网约车大大增加了出行的便利闹灿巢,使人们在出行上拥有更多选择森豹琼。监管是为了提供安全高效的服务保障掠,而并非要让网约车集体消失聪。现在的征求意见许多还是首次提出陆柯此,建立体系的过程中应该让用户邢、司机及平台有更多发言权收乐素。    我们鼓励共享宦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环精溉孤,与传统交通体系形成良性的交叉互补浦。    我们希望立法鸽,只有合法合理才能保障各方的利益篱妒,所以网约车服务一定会是标准化铆承剧、安全化的化嗽胎。    我们希望在所有领域都有不断开放柑广柿、不断完善的发展方向芥吴,这是产业互联网时代的必经之路闲。    文 | 著名职业经理人鞘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁慨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耙取识:新造车企业已经不再神秘善们未,告别概念车的品牌曝光期菜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碘啪环。投建工厂闯梅、申请资质尉,造车嫉塑譬,他们是认真的沟。不过孺牟,“八仙过海饺、各显神通”厩攀,出身背景不同的创始人眯,对企业产品和品牌的定位喝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”探。    想听“真知灼见”捣靠,走进新造车企业捷娶勾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天草茎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哥黎,敬请关注聘社。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坡丧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上砍。10月10日晤坍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准低散魄。这也意味着邪呵彼,前途汽车继北汽新能源帅烂灸、长江汽车之后疤衔胯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仓掇较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中媳腐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姆戚,可以稍稍松口气撂撕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看千够,他直言到2017年底前途K50车型上市前腿,相关准备工作的日程已经安排很紧张扰,有许多事情需要持续推进陷。即使如此畔焚拟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扔沸喘。在与记者的沟通中秘拜沃,他详细讲述了自己的创业经历渐、资质申请的情况挛长、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辅。    短短的一个小时蓉,陆群留给记者最深刻的印象是据紊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闺揽,他们怀揣一个美好的愿景差,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糠固罢。    ■ 拿下资质不神秘落,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”村,许多人都对过程感到好奇图粉。陆群则表示壬碧室,拿到资质并不是一件神秘的事情层抬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芹,一点一点把技术做到位掂刀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寥。”陆群说帝拍鸥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胚案木。具体流程是韧,企业根据相关标准去申报项目危,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞪谓。陆群认为杆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潮哄缉、引入新的技术和参与者旗憨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术檀栋。其中对电动汽车的四项关键技术写丁,包括整车的集成和控制技术式,电池的管理技术惨柿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辞。同时可,技术具备后还需要做出整车呛吐,并按照标准做大量测试顿乃埂,要达到很高的标准访恃即。据了解巴醚,整车控制管理系统(VCU)镣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向圭幢,也是已经掌握的三大核心技术恃隧。    更重要的是世,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沉。早在2010年犯抖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部无缺欣,开始布局电动车幌松,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筒。2012~2013年咐切畦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目次绥,在高端纯电动整车设计醛平、研发方面取得了初步成绩删涧。陆群说帅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坟表、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展递,开始引起业界关注拉唱。那时悼,行业对电动汽车的关注已经比较高节,而前途汽车早已走在了前列卫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哄爽巢。”陆群说瑟际,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寄骨虑,专注纯电动车研发分、生产按、销售及服务楞绅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烈娟链。”2015年9月滦觅蓝,长城华冠登陆新三板挂牌交易憋,成为新三板电动汽车第一股妇。目前诉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丁,包括整车业务板块(前途汽车)肖嗽歼、设计研发业务板块(华冠设计)泥播割,以及核心零部件业务(华特技术)脊撬凉。这三大板块互为依托澜砰烷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蝗。    拿下资质攻法汝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点染家。    ■ 技术饭沫、生产基地靠难夕、供应商都得一流    在做电动车的这几年备武,陆群对电动汽车的理解越来越深入彭翠躬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彪伟臼、变速器等物理结构莫,还需要产业链配套拓酬、成本控制茫、核心技术开发等一系列工作括监。“自主研发的核心技术踩、国际一线的供应商和自建的生产基地藕胁贫,是我们的三大优势齐。”陆群说甭房篓。    陆群说偶戏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狗燃乐,市场上找不到合适的零部件供应商夕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吼裙缔。目前倒咕览,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贝扛绿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纬、VCU寐雀、RESS等核心技术充蹬轨,使零到百公里加速仅需4.6秒催闯,最高时速为200公里屁身,最大续驶里程达到300公里汀僳汲。而据陆群介绍饶,这些电控技术相关的零部件偿,不仅前途汽车自己使用耐,也已经为行业中其他厂商供应布。    在供应商体系上蔼护伺,前途汽车同样拥有强大阵容颅,已经先后与IAC提、博世纶、布雷博肆磐白、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铣。这不仅确保了产品的品质蜂呻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地双幢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咖艘桂。今年2月碘镶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吗轰,按照规划酱贾畏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆九抵,将在2017年中试生产食句,第一款车K50将在明年底上市蘑行。值得一提的是输,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺局刮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冉浚,最大可能提升汽车的轻量化水平姓沃。    陆群认为矮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羡室,而是要通过成本控制理得肆、技术提升来实现乖迫,其中轻量化就是很好的解决方案抽抄。他强调别筹:“前途汽车的产品规划和市场策略峰剔才,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的短厕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冗茶,在全新的市场领域不断成长跋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来席腊,中国新能源汽车市场前景广阔灭,存在巨大的市场机遇澄涧。据他估计鹊角筋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来功棋渤。他表示宿良,前途汽车已经做好了准备些操。    陆群始终坚信一点陡拷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寿铜。在他看来辖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奔畦。“所以韦,我们专注车辆性能煽绰碌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台艾犯没,迎接智能互联时代卡。”他说隘。    自1990年大学毕业进入汽车行业吃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辫瞪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晃,创业历程也已经13年表革,算是行业的资深“老人”系蜡扮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秆涩蟹,他的团队也是一群“汽车工程师”冉淬饶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汤。    陆群说伶媚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爆,像华为一样拥有先进的技术坪酵歧、过硬的产品品质以及国际化的视野午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌淀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹的,同时辽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益箱葡涪。一时间衅晦剃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来午葱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肥簇厂,对于新政歼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卧。    看自己   记者椽顿核: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫂?   魏东龚: 一方面疤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面男,根据北京乌磺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则葛淮,我们会在司机梁工、车辆和运营都符合当地规定的基础上饲,继续增加运力保障检摄娇,这其中包括增加自有车辆换,也包括增强与当地伙伴的合作抚橙。    看政策   记者蓖仕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹈,有观点认为卤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贡伴目: 这样的说法不客观赔句。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定功凌涣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汝假瞬。    某种意义上讲郡,首汽约车项目上线之前宽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台许,我们只是在政策范围内尝试着做疵。彼时伸锯健,我们借鉴同行业企业技术手段段觅廖、商业模式和合作模式瓤豹,在政策合规的前提下腥达,尽可能尝试逆魂蹬,当然琅霸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后授豹,我们是十分期待政策落地的柯挠我。因此哨钾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筐隶话。    记者慷: 怎么看待首汽约车的先发优势娥?   魏东柒境: 的确俱,北京市场上我们目前是最贴近政策的怪,但从全国“一地一策”的角度来看收,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫉氮楔。    看行业   记者惧丢吴: 按照当前征求意见稿来操作晌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翘呕。   魏东掣库谩: 我们对于各地方出台的政策表示理解寝沟,网约车实行一地一策制度寡,各地会根据各地的交通发展水平习帅疙、城市交通需求来决定如何管理网约车谋稿那,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恼。    看未来   记者蓝社奉: 未来行业格局将有怎样的变化携坞?   魏东鞘吹歧: 当各地政策正式落地之后扔窗,会明确供给的标准酥借霖,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域酥,同时虱花,对于准入的司机进行严格监管幂。因此芬帆林,在未来行业格局变化上点淮,在大的方向和框架上由政府来把关何贩触,在框架和方向范围内倾揣,各家寻找自家的竞争点和突破口翠哩股,现有的平台选择优化平台和转型升级船侨娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩久:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孤藏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略港废慌,并通过一系列体育上、娱乐等年青化营销举措塑造年轻备铰龟、活力的品牌形象穗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体课,除了年龄凯菏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞳苛。” 10月13日嗣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讹稀摧。   据悉仑舞琳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撩,并向年青人传递积极的正能量赦韦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典环。未来舅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仙铆外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靖缚僧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夺泞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型天昂和,借助本次人物盛典亢念,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酿聘泻。   “2016年桨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拌。” 郭伟表示祭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佰芹赏,不仅让不同圈层的消费者耐己、车主饱蔬挝、粉丝共同参与到活动中涧撵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者维,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沁。”   事实上陌垃搜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域介,包括体育以及音乐类的综艺节目耙柯,实现了跨界合作泉随乖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歇浚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗽几,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肮欺。”   根据最新销量数据显示兴,东风日产9月份的销量出色报缴肆,同比增长超30%辅木肆。其中主力车型轩逸德摩掂、逍客郸梁练、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗十。   郭伟表示伟使,“东风日产今年的目标有所提升浩蒂,对今年销量保持信心浚稻。”此外祟,谈到是否有可能再接再厉辛,在总销量上攀升至第四名的位置时舜能,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知家酬,能超过前一名最好敬,但最重要的是与自己对标茹。”   责任编辑寿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌吧含:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组臀砍湃,管理层不参与讨论辩唇霓,每组都有来自全球各地嫂、不同级别硅、不同性别的同事荒。”蔡澈说廖筷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婚,大家相互协作齿、互相支持搅捆篱、勇于尝试金棵。”    中国经济网综合外电报道钳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士题,其宏大的构想才刚刚开始敢开凉。蔡澈现年63岁沟,其工作合约预计到2019年钳,在刚刚过去的2016巴黎车展上偷咳嚷,他再次用前瞻的眼光和布局粗,为戴姆勒集团未来的发展矫膳庆,提出了新的方向侣棋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抢壁:当年学的是电子工程专业两鹊绥,就有人建议“傻小子维,去学机械工程牵笺钨。”滇板,“今天来看愁,坚持初心鹅段,梦想终有回报烩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体切洞桨,在报道戴姆勒集团的“变化”时垄,都会引用蔡澈的公开演讲舜,因为他提到了电动钒、互联坡、智能和共享等前瞻主题蛙痛苫。    首先筏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ囱畅温,并计划到2025年法诲,成为高端电动车市场的领导者臼。当然念悉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列写反塑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镰认,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刚,恐怕显得更稳健隆敬挡。    “在所有这些领域即暖垄,你必须为未来的投资做好准备兔,”蔡澈说处雇热。 “但这是令人兴奋的舞荒,所有这些发展不仅仅是技术的改变韧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务步蓬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庭赡砰,内容丰富的CASE(瞰思)计划季,它取自于智能互联阮、自动驾驶硷瓣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滩师味。有评论指出帮贬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捆,就是要对未来做出承诺樊缉烙。 巴黎车展发布会期间财,蔡澈穿着休闲衬衫土摹耿、牛仔裤和运动板鞋景莆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孺禄股,但蔡澈作为首席执行官镣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跺校,以加速决策和赋予员工权力著称磕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剖认,鼓励对新产品和新发现警痢隙,进行实验性的尝试返囊。    巴黎车展发布会期间侧吩倒,蔡澈穿着休闲衬衫巷、牛仔裤和运动板鞋蔬珐博,一改西装革履的常规风格僵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抽痹:“我们并不是穿衣方面的专家嫉蛙儒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匈,而是留在了在工厂附近的办公室幻笺,尽管条件略艰苦滤捣。至于在衣着方面的变化宠捍,没有具体的规划公,因为衣着是表面化的枪鼻司,符号化的甭式芦,尽管这会传递一些信息渡耙丁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肛:近些年娘镜,我们尝试了很多新的想法号,对整个行业而言都是全新的尝试刺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划螺,很多同事都参与其中赏烩室。    “仅仅3个月的时间顷穿,我们收集了150个优秀的想法度榔盲,这些都是关于企业未来建设的好点子田。我们把参与讨论的员工分成了八组龋,管理层不参与讨论蒜挟枷,每组都有来自全球各地讼乓珊、不同级别徘萎、不同性别的同事酱曹棋。”蔡澈说坷笛,“今天提到的鱼群式结构挛谢敖,希望让公司更有活力芬羞,更灵活筷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惧,大家相互协作贰瓦、互相支持感剧库、勇于尝试挽叭。”    几个月前磁,在柏林的一次会议上钒倍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片室,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滴。根据德国报纸对这张照片的描绘敦掇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峦葛羌。蔡澈告诉开发商项,这张照片是30年前拍的款灸,那时剩卡餐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辫懊己。    随着电动车品牌的发布漠拉试,以及首款概念车的亮相唉碎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代携小羡。在戴姆勒的规划中居虱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力感荣情,包括价格划、外形和性能农谷。据了解描,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箩娘,包括在德国建立第二个电池工厂歇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜仁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕千喂。主场“作战”的雷诺品牌沥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淘娩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莱狙,包含设计筹彻、产品以及市场布局等方面米宛茫。    发布会结束后戳苫私,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通心。在面对面的交谈中侍存,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屏仑特。另外猴另撂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题露香,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作按橡。    网通社风锤羞:在中国市惩娓┗辍,2017年雷诺在中国有什么挑战饺肺?    戈恩承簿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翅杰肚,中国和印度都成为全球业界的引擎筹。2017年是雷诺非常重要的一年葛,我们的销售会起飞檄肝,就像飞机一样瘸,正在起飞向上并且不停加速弹刻当。对于日产来讲麻谈绘,也是非常重要的一年酸,还会进一步推动启辰的产品存,这个也非常关键淀侮接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澄怕:您如何看中国新能源市炒仪岜?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佃秃姬?    戈恩箩谢爽:我认为中国会成为全球最大的市撤秩嗉ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梨皇。对于日产而言涵粱暗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺题,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纱取帆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的催。    网通社方喉突:对于雷诺和东风的新电动车项目挞兔抡,是否可以更详细的介绍一下泌殊绞?    戈恩跺谐柒:雷诺和东风进行合作伸按,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旧棵嘶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隙,最终项目还没有做出决定挨惨深,但正在研究当中篡星廉。    网通社紊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彭沪?    戈恩喷豹翰:自动驾驶一定会进入中国愤,这是勿庸置疑的市。目前卤盼,各个车商在这方面的竞争非常白热化拉甩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痉拣雾。在中国相关法律法规允许的时候剁讼,我们的产品会进入中国告伯。当前塘息惫,我们的样车正在美国梯慨、日本做相关测试咸诵茫。与此同时泞喜,雷诺当然不会遗忘中国市场票伺题。我们会在中国市场进行一些展示项目敲,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗅谦绣,也会帮助提高产品的竞争力窗番。    网通社杏姆悉:三菱的加入勾刻夕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倪褪蚕?    戈恩说:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旱。我们认为2016年包含三菱在内痘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关石穿茫。所以它不是目标秘倘,而是我们现在工作的结果蔡砰叹。展望2017年呐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劫棋,尤其是三菱的加入斜迟,让我们有潜力跻身全球前三差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 念俊唯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响筷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹈罕。”Kalanick 说道苛偿。“如果真的发生这样的事计孩垫,而我们没能参与自动驾驶的开发瞧剖围,那会发生什么事检?未来将迅速抛弃我们弟仍虚。”    上周四肪讼成,Uber 对外表示毕奋:8 月底矩漆旁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闪抠。    与平常用 Uber 打车的程序无异搞泌,系统会为乘客匹配 Uber 专车柬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钙惕讣。虽然是自动驾驶汽车胆酮,但车上会配备两名训练有素的工程师玛图鲤。一名工程师坐在驾驶位上浦粳桨,随时准备接管汽车控制权獭,另一名工程师坐在副驾驶上剿,详细记录汽车的每个动作剂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菜乃焊。在采访中县盟庐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恫少。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慧工孔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒睢,现在卡车运输市场也是如此豁退拇。”他说奖马。“现在谈这些还有点早恒需,如果非要说点什么步疤窖,我只能说我们已经进入了研发阶段尽。”    在采访中焦弗好,Kalanick 还被问到分湘遁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代水憋冲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淡妮。他认为在交通自动化的世界里碗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辅剔史,但驾驶员所占的比例会下降扯酪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灸妻。    Kalanick 说道赣揉:“像旧金山这样的城市癌百,大约有 3 万名活跃的专车司机蜕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挫惺奶,但是别忘了筒咯浇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机龋册胯,自动驾驶汽车也需要隘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杭,有些情况是处理不了的饭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑坛ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剐蜡礁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慕脑甘。”    他举了一个例子共,电话刚问世的时候苇锨,需要一名接线员来接线守宫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辰静,而是创造了一个全新的行业固波,并创造了大量的就业机会炊携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  穆伦认为拌毙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代散痊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搭坚僧,包括汽车的使用方式观。    自2015年9月25日临危受命界呸弹,出任大众汽车集团CEO至今杠洪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忻。那么眷底偷,一年过去龄屋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿热垦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得释?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讥坦,贴有穆氏标签的大众防竿,其未来又将是怎样的呢轰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)班,借已成惯例殿醒戎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”古鞋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锚皖,穆伦首先抛出对大势的几点判断弟椿,也就构成其《巴黎宣言》的构架替申。他认为疗茂悍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代念蛇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拧鸿澎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业股戏,包括汽车的使用方式瓮掇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苦拷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煌瑰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动即颁,这需要我们用全新的理念免那、全面的视角对于出行方式进行解读挨凶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裸稍九。显然胶坑鲜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的士戮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的得娇爬。我们需要联接汽车世界和数字世界罕芬瓦,让消费者获益畏浓,推动社会和经济的发展膛锌。同时顺应驱动技术的根本性变革帝吨雄,即电动车是汽车行业的未来碎棠超。尽管如此氨铣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棘。我们必须盎币诗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碗,同时推进替代技术的发展驹梯镁。    穆伦坦言鞘骇,应对当下的变革莫晶教,对于大众汽车集团来说虫,是一项十分艰巨的任务霖痉敢。尽管如此擦凶,我对于集团未来的发展持乐观的态度毫蜗。因为在过去的一年里棱梨玛,我们兑现了承诺媳, 增强了核心竞争力薯遣漠,积极推动集团业务的不断发展踏。因此侨惜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垮淬限,而是“大众汽车集团将如何成功”啦呈。为此稿饯陶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铰侯眯。集团的目标吵,同时也是我个人的目标帽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绦呸喝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粪碳汀。    他说捆,今年夏天胺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唬桑。我们强调归惫开,集团未来发展的重点领域将包括坤慌享:电动汽车考、电池技术墓昆偶、数字化敬、无人驾驶和人工智能龄仁尚,以及全新的移动出行解决方案挝鹿。放眼未来须崔然,很多人将不再拥有私家车甩辖焙。即便如此杉那,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念江笨、大力拓展移动出行服务橇替长。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图激童,包括集团旗下众多品牌的战略磨灸、关键指标和相关措施芳乾。但在此之前涸,我们并未停下脚步搔捎,而是继续开展相关业务矩巾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓉,他特别谈到旧:“在中国唾漠泊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叫。    穆伦表示彻抵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荣轻清。这些实践同时也表明疲氏,即使目前面临压力怠,大众汽车仍然完全有能力实现目标屎。他承认京查赋,坦白来说撩,柴油发动机排放事件影响深远蕾袍氓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点齿靛杜。我们正全力调查事件发生的根本原因媒,不遗余力地解决所有问题肯,并在最近几个月取得了实质性进展次欣。然而对于我而言割,构建大众汽车集团的未来皖赶,也同样重要杭。    穆伦说姐驹碱,今晚梯排玖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌看。在2025年以前婪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列款邵梢,并在欧洲市场占据领导地位长。    最后滦韭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望竞肃赦:“未来稻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陡淮碱。它意味着自由哪凳陪、乐趣和情感臣檀矫。因此坷,我们注重产品设计稗普春,并将以崭新的视角进行设计创新”门控宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦攀昆:李芳" "  今年7月底秀甭我,在2016年世界500强排行榜中忻接,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寿僵,比去年跃升47位券沁,排名第160揽,引起国内外企业界琼纫、尤其是汽车业界的瞩目跨疗逢。    今年沦焙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头品闭。恰好是在10年前糙童,徐和谊出任北汽集团董事长须,策划焦、主导涝、实施了令北汽集团由乱到治墙,由小到大侩,由弱变强的变革粪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皋鸿筹、有益屉、独到的成功尝试颇山。但是靡,当中国经济网记者约请徐和谊排娟烙,请他以《老徐和北汽这十年》为题犊据掠,谈一谈自己与北汽集团时纺,徐和谊温和查钎、憨厚地笑着说歉星,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼎馅,少谈醚涩事,少写幕痢劫。    于是雷,在不久前的一个上午溉酥,在北汽集团的一个会议室里瀑纽倡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访模佰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穗散。今天是系列报道的第七篇毁父。   “北汽这些年发展快挥供,我觉得合资这一块慈,起了非常重要的作用双寐朵。不光是从量上巫,速度上担扛,还有效益上”玛平,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时零,如是说道瓮陋雹。    “在各种场合我都讲婆,北汽就是合资反哺自主”撤氯,徐和谊告诉中国经济网记者酮,“合资和自主救枯悼,绝不是对立鹃涸摄,而是互相借力”路捂。 2002年10月18日娜始,北京现代正式成立玩羔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摊咸、董事长算起殊,徐和谊执掌北汽已是整整十年冗禄。在徐和谊的带领下绕究舷,北汽从最初的“一盘散沙”捍,到如今的中国骨干汽车集团鞍充投,取得了长足发展甭效。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涟苇飘,北汽位列第160位佰连腑,比上一年度提升47位铣,并首次进入前200名旁啪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毛篡。    “北汽这些年发展快浪聪,我觉得合资这一块饶唉,起了非常重要的作用扳。不光是从量上窃、速度上惶摊,还有效益上”皋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时接燃,如是说道龚勃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锣,徐和谊结缘北汽恕,也正是从合资开始撅亲。2002年囊疲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宋叹溪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腻圭狸、发展首都经济的龙头项目和示范工程羔律。    为此府,时任北京市委工业工委副书记憋臣溉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泞,担任北汽党委副书记司掳、副董事长交,以及北京现代党委书记甘浮岸、董事长胳绿。 2002年12月23日论,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下床,北京现代实现当年签约酞、当年建厂袍兄康、当年投产呕、当年出车搓波。在短短不到一年的时间里吩淑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醇忌,迅速在中国市场生根发芽双。由此创下了业内独有的“北现速度”危康。    时至2015年室蕊,北京现代已拥有第九代索纳塔莆录、全新途胜篇拣捣、名图撕顺、ix25福葱杠、朗动培扇、瑞纳等14款车型盛朗,涵盖A0级添垃、A级背妨柬、B级萄、SUV等主流细分市辰劝,累计产销量突破700万辆李兄。    北京现代官方数据显示即郡,今年前7个月鬼且,北京现代累计销量达到59.3万辆茶宽,完成全年112万辆销量目标的52.9%驴昂干。 2005年8月8日匿骋趴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年补,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卫签厘。北京奔驰的成立叙蒋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踞被。    虽为国内高档车市的后来者曹净,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骏吕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黎,实现产品导入胺喉、股权调整杉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等病,北京奔驰由此迎来了高速发展期奇渤。即便是在国内车市进入到“新常态”后输醚灯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莎纹衡,远超行业平均水平口。    目前叹袍参,北京奔驰已建立起全球面积最大笨版褪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翠败,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辜咸情,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业椭降释。 8月22日畔携驾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淀鸡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捐腻:C级车泄、E级车犊悲、GLC SUV和GLA SUV妓谩供。官方数据显示掳,今年1-7月杜稀,北京奔驰销量达167307辆吹,同比增长32.9%坡裤袍。    8月22日愁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窟。在迎来年内最重要的车型后论伦刃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹊,着实令人期待辜巴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沪铰硼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多力陇。    “在各种场合我都讲衡,北汽就是合资反哺自主”家,徐和谊告诉中国经济网记者泰酚磐,“合资和自主逗什,绝不是对立讼凶,而是互相借力”痛。自2009年以来轨,由北京现代酱瘟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氨辆袱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潘捌牢、管理流程予以借鉴的数以百计宏秦。 北汽自主实现百万辆    正是如此拾胺层,从2011年阜,第一辆整车威旺306问世苦弛,北汽自主销量直线上扬慨:2011年达到2.4万辆揭慌莆、2012年实现7.8万辆电部、2013年超过20.2万辆剐、2014年突破31万辆提、2015年完成33.7万辆崎。历经五年多的时间刀响,北汽自主已累计生产达百万辆焙,跨越增长令业界瞩目默饶邪。    “着眼未来泡素,对于合资我仍然非郴涿叮看好猴忿项。不仅是十三五僳股钱,未来很长的时期甩佛久,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咐。另外荣免,在此基础上稿坝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甭,徐和谊表示铝姐魏。    “年底前还会有更多的好消息粱朴,不管是在新能源领域蓖北,还是整车领域钾庆,包括一些重要的零部件领域胃,还会有一些新的大项目落户北汽尚。这样筛亨,为北汽更长远的发展磐,我想合资这一块晨嚎猩,贡献还会加大廓灌逛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳体:李芳" "  9月29日快拈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上些,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僻。   蔡明指出赌蒲,中国汽车市场曾是低质量俱拭、低配置年、低服务的代名词薪靖。诚然布逞耪,与美国汽车市场相比哆,中国汽车市场还不太成熟誓林奴。但是里跋,趋于完善的服务质量香雷、规模日益庞大的车展方脐趣、逐渐被认可的中国自主品牌鸵倪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步容妹被。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俄,分值越低表示可靠性越高材脸垂。J.D. Power近几年的数据报告显示衅赣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佰,从2009年的178PP100到如今的102PP100譬亩示,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碘欧。尽管与美国市场还存在一定的差距苯顷,但中国市场的后劲儿不容小觑杏画晴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矾捶玖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢等胁?J.D. Power最新数据会给我们答案纠顽沪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赊平拴,而中国市场的进步速度为每年4PPH搔。在车型研究上拈惶涂,中国赶超美国市场需要6年时间苇卤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH襄饰,而中国本土品牌进步速度为8PPH薯。在生产车型上拓蔑玫,中国赶超美国市场需要5.5年喝。   3. 在了解美国客户的需求上融谭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颠。   经过对这些数据的了解和计算城避味,平均下来警,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谜,才能百战百胜干,想赶超美国市郴锴堋,前提是了解美国消费者的需求外。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的士类髓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茧:车内有令人不愉快的气味县惹、胎噪声过大(来自车身下面)殴襄、耗油量过大别奢、风噪声过大(来自车身周围)痕痰适、空调开启后甸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刻:内置语音识别经常无法识别/误解命令和吩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怯挫、风噪声过大(来自车身周围)赏祭修、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妒颗。同时蹲,在前10大问题中补堡步,只有一个问题是相同的故侮天,即风噪声过大好乒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重防按。中国消费者更注重感观(嗅觉掠康静、听觉和味觉等)方面的感受质量粗捎囤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晤。   就目前来说守撵豢,中国的汽车产业还有很长的路要走诲骗竟,无论是汽车的质量僚句蔡,还是汽车的整体销售体系聊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距技。凡事欲其成功哗设,必要付出代价纪活软:奋斗咖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉室扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰节徽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣同凯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刹巢溯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沸:李芳 版权作品谦问效,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎搓,严禁转载辖篮恐,违者将被追究法律责任顿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡开,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扛缔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肥倾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醚。同时响,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奖识,作为本次车展的重要组成部分之一弄关,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠天蠢肠,中国机械工业联合会会长王瑞祥岛栖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犬炽,为中国汽车产业的智能化蔽撼,信息化方面的发展做出指导意见橇岗。   本次峰会主办单位避吹敢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接础径纺:   贸促会汽车行业分会长王侠沥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肯酷施:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编懂筷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会老,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沤护笺。同时嫡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砍,作为本次车展的重要组成部分之一许混班,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翠故,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堤盾了,中国机械工业联合会会长王瑞祥跨扮偏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秘陀,为中国汽车产业的智能化桃鲜晃,信息化方面的发展做出指导意见慧柒。   本次峰会主办单位娜壬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亲:   贸促会汽车行业分会长王侠椽揪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟檬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酬畅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林衬僧鹅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮排:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一够:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灿颁刨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痊络苯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱冢快裤娶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烤,因为现在我们是全世界销量最大的市场谩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缉堵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彼肃驼、环境污染等方面碱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鹤甩。同时霉氏,智能制造悉、工业4.0砰、移动互联浪啪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刑盘节、“互联网+”等发展战略含烙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彼屠。我们有很大的机遇炊,我们会见识很多非常有趣的变化浓。   当前业界普遍认为蹋氢,低碳化读、信息化哨惕抵、智能化是未来汽车技术的发展方向含。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇固彩胆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妥烁,正在成为汽车行业的发展热点崎挟鲤,正在助推中国汽车产业的转型升级林斡,从而进一步打开智能交通产业的价值潦。在2010年的时候送喂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踏疤滦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统为,为用户提供全天候誊寥滇、全时段的服务盗萎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暑馅匈,签约和活跃用户超过一百万派收肥,累计为用户提供约2亿次的该户服务难,人均交互服务超过11万次帛沦泉。经过近七年的发展仙梢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位休扑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓄、凯迪拉克事、别克崎、雪佛兰上使用卤,倍受消费者青睐私品恰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢ぁ,面对新的市场和技术趋势匪呕颧,基于车联网多年的探索得沙胖、实践结合行业的技术储备协庭袒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宦,提出了到2020年力争100%产品实现互联轮憋,并致力于打造以车载信息服务课肺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瑟懊鸵,为人庙挂、车提供安全智能便捷绿色出行北宦,初步建立和谐的人烧、车级、社会互联生态圈涟酣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竟寐奖、别克偏膝撼、雪佛兰品牌剁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吓浦。除了安吉星在移动信息和网联上顽虫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力上恳、内容服务能力冈、大数据运用能力躬墓挪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B控戊、B2C的业务辱逝胎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全起蹲钩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侠、支付安全算韦,更可能引发行人安全和人身安全烽伍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时躲能,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入受菠橡,网络安全开发包括威胁因素识别保、安全战略制定踢令春、安全措施执行仓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毫茎榷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纽期,并且在过去几年不断的进行迭代升级公贺岗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暇些。伴随车联网技术的发展谱搓搅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涝。让汽车驾驶更安全茄、更轻松碉、更有效湘。   我们身处在这样一个时代迹穆郸,新技术层出不穷使一切变得可能倘趟,我们也是非常幸运的一代人翁输恭,能够见证汽车行业在国内绷窘、在整个市场上有一个颠覆性的发展驮艰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靠。同时也让我们对明天更增添信心和期待不,激励我们坚持不懈的努力彪。   我们相信井牛,汽车行业的发展刚刚开始帮。汽车行业与其他行业的相互交流鞋棚蒂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兴。我们会和同行一起共同为之奋斗程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊搓提:李芳" "   9月28日微辫,在2016上海浦东国际汽车展前屋伐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宋,新兴造车势力潘畴李、养车膏、汽车金融等领域从业者枫金季,走到台前盒,与大家分享及探讨未来的市场前景挽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茂病旱。    吕征宇护购:各位领导厘、各位嘉宾歪笆醋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典誓价,刚才我们的同行说得非巢蘩。好监蹋,其实我们有一个共同的理念伤,而且我们也有非常多的痛点火胜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氖痕宝,我们也有美国合作伙伴的公司耗慨,乐视的七大生态是有机的羔,在零基础上打通的甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饰富,目的就像董事长讲的一样观培党,让“蓝天白云”再飞翔皮拔,目标就是打造全球最先进的超级汽车辖。    那么用互联行己先、智能蜗、电动鲍畴、共享的方式逞,实现“未来”的交通方式痴,我们认为汽车产业慌渺,还是没有被互联网变革的产业妮。对于乐视超级汽车生态而言害朗错,我们有四大基石吉,我们相信社会化赡、分享化睹、互联化秒敝篮、共享化将成为我们未来变革的方向革版绰。    从我们的汽车生态诞生以来谎,我们保持着快速的发展倦绣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狠地,落地在浙江湖州 孙酗,这里包括绿色环保的环境腑姑、自动驾驶的一些功能和区域惕韭尖。    同时我们最近可以告诉大家锋悼,我们的产品样车在美国已经开始路试侈,技术在百米加速已经是全球领先了脾,产品的量产进入倒计时状态山恭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资家谦,创造首轮汽车最高融资金额的记录探谷酮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发橡爸,协同开发也是我们在北美的基地洞、中国的基地探、欧洲的基地共同开发猜。同时我们的战略开发电动的底盘机构草肩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坷。    第二个就是智能化唱藩轰,车是人工智能的最佳载体北访,乐视做了大量的投入竿累,在硅谷和SSA成立了研究院睦,在智能驾驶也取得了突破性的进展翟达侣。社会化就是刚才说的分享城炒宿,我也非常喜欢这个创意拴衔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淌灯侥,我们相信在共享经济的领域里庆翻,无论是Uber的繁荣辅,都证明未来不管是房子福地吻、汽车都是重实用的趋势位墟砍,所以乐视将战略转移撩湿,推出车租赁的平台毋,我们叫做乐享平台惰贸晶。    其实最重要的议题淑么恍,乐视作为互联网公司构颇廉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赋,电动化翁、智能化架吠、互联网化哆拔、社会化剐京,这四大纬度有密切的联系浇厕。    我们把汽车当做全新的载体挛舒查,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通清稼婆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枫猫仓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叫,谢谢大家棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏脯枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驮阮奠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屁潘,他认为车联网射健,既然是大势所趋淑齐瞥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舒,少炒概念尉,多做实事犯。 以下是王侠发言实录冯盘:   在这个夏末秋初卜、时令更替的丰收季节柒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佬某缮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桶。在此奖彭坍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会次陶奶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搂蚕提,汽车产业的电动化两翅亭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棺耍诫,而且也正在成为全产业链创新求变催、转型升级的主战场澄懦。但是手,热点和繁荣的背后蚊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面色匪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绘形,车联网也在热捧之后开始遇冷巨捂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玫当奢。其实了缉憾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岭枪扔,我们要理性面对孩刨队、系统分析倪,既对前景充满信心兜挟京,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓣通,才能在变革的大潮中认准自己的方向豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悉,我们要清醒地认识到炒,汽车的智能化和网联化是大势所趋挟,是不可阻挡的方向芹廖。电动车还有技术路线之争桓侈叙、对减少污染和能源危机的疑惑切感讣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敞惕,没有坏处酿副疮。汽车诞生130多年来幌,除了带给人类方便之外惩卵使,还带来了许多难以克服的问题类许,比如交通事故锤、环境污染和拥堵几、能源危机等等水退。车联网和自动驾驶等新技术的应用陛涎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戎价攫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丘啥阜。现在不少基础薄弱的车企防酱矾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守话阜萝,多持观望态度陋,这也是目前车联网叫好不叫座行、貌似热闹却普及率不高的重要原因帅。我想说的是溜,既然是大势所趋伍憨将,就不要犹豫不决枪,否者真的会给对手赶超的机会雷手。   我们要清醒地认识到掸档呵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞋锌。汽车市场的低增长成为常态之后湃贯,我们对于销量的追求空间越来越有限丸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羡锨筒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值飞谭虾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道季。   我们要清醒地认识到裴离,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泼揽,必须是社会性的统一行动锨。一方面扭,车联网是一个汽车生态沥殿淮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侨掸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摄。另一方面脯侩,车联网又是由整车制造商牢、产品供应商陇分厂、内容提供商晃俯、软件供应商草、服务提供商粕背侣、网络运营商等不同角色组成的产业链昂逼司,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倘烘苗,打破壁垒浦全脓,互相开放信息系统秘梳纺,进行深层合作杯靛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掂。   我们要清醒地认识到溃眠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滴蹲赁,而是要靠一个技术集群的集体支撑宏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网美,如果通过手机就能解决的呈剃麓,其实不应该叫车联网拧狸糕。大数据翟荚、新能源技术放、网联技术表谴呕、自动驾驶技术夸策默、传感技术霓、网络安全技术等劣,这些技术的应用都是相互影响们、相互促进甚至是互为条件的径汝。比如汽车共享和无人驾驶湘夺,就只能在车联网的前提下才能实现羡揽绅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变山湿舶,并给汽车共享带来更多可能性亲。另一方面呸,与手机和家电不同的是凡齐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程境窝,绝对不是有钱就可以任性的地方轿煤徐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平池,中国车企面临的问题一点也不比别人少凉铰落,我们一定要避免浮躁情绪刀弗,少造概念么绦,多在核心技术上下功夫别某巧。   在刚刚结束的G20峰会上舱时灯,习近平主席表示些荤岛:8年后的今天猩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筋、人口增长管协、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期己牵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减觅痪烁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头八。其实客,对于全球汽车产业来讲良,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碱,传统技术进步的空间越来越小稍。在这样的背景下事郊,智能化道势、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎马础驮,为汽车技术进步提供了新路径处,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叙钠午。   今天典,我们以“智驾未来汇、创领先锋”为主题申唯,邀请各位企业家夹、专家学者共聚一堂分救,希望大家能敞开心扉雹,知无不言诵炔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汲点抵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蚊确切。   最后诞奇保,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颂歉,祝各位朋友在沪期间顺利膊竭碘、快乐莫始焦、安康顶瞎仙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑伍赋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型系皑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沛勤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点母捶嗽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慈,在下线前夕浆财,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皆祈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读换四罕。 一额咀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遣疯。今年1-8月保府扒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唬卧常。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涩台氦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脓艘,以首款SUV——威旺S50为节点雌谷,一步步走向经济型乘用车领域绩丸拈,实现“MPV SUV双轮驱动”挽。对于未来产品规划滔,陈桂祥向网上车市透露粱染抽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霸,并冲击40万台销量规模钱。” 陈桂祥进一步表示漆赡:“北汽威旺的MPV骋缆窟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伶胁。2017年的销量重点会集中在M50F上帆缴,到2018年也会有全新产品上市淖串抢。”    今年8月16日佰剧乔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线操,对于转型中的北汽威旺畅登锯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涤贩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型橙蕾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辈梅灿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鄙舍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怂藐锣。在陈桂祥看来呵通变,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势和搔。    二畔街、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品番评涣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吉门细。M50F具备明显的高颜值特征担靛罐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妮哎。而做到高颜值并不容易农,陈桂祥向网上车市透露怖舰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源习健亢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忱晴佬。    从内饰来说龋裂店,新车的设计均由轿车化标准打造皖茬,其配置在科技感病、智能化上都有出色的表现讳李,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膘起铰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控克。同时答聪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彪却仍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配车摊,智能化水平足以媲美合资品牌寂睫。 在性能方面歧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诉,进一步满足消费者的需求捂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痛岭祭,到2020年威旺规划40万台的销量盗祈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蕊娥挠。未来将在夯实MPV市场的同时搬贯评,进一步做好SUV市场逢恼兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪巢犯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肺衫饲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞄粗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慌阂渭:苏州吉姆西歉、苏州金龙革清、深圳五洲龙抗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴念截,并对吉姆西取消整车生产资质晴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唯,追回补贴资金铝骄。    根据通报伍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆快棉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胁。不过阑单,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勺怪。 补贴新能源汽车的依据何在糕赌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆死掳串。市场经济最需要的是诚信涣。但是每汉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗僚危害菏茸京。部分领域缺少应有的制度约束澄龋跨,秩序甚至失范朴坡,这并不稀奇棚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赐程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立串挟。尤其值得一提的是犁百,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗽。在这一目标之中遁焊套,财政也被赋予了其应有的定位韭午,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”维。中国社会的根本性变化需要处理好市场施遂赊、社会与政府的关系懒京。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瀑系梅。新能源汽车市场同样是市沉拧,从根本上说甘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夯槽慈。新能源汽车骗补问题的源头肩轨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贤氢晾。    当然砰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用砷玲巢,不是市场取代政府翻傲,而是市场和政府有主有次戒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖熄蘑降。说时容易做时难凛考暮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辛狗牛。补多少污,怎么补陷攫贡,补贴如何管理等等耪皋,同样都是难题攀。    为什么要补贴新能源汽车规?可以摆出来的理由不外乎如下僚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荷脱锨,只要予以补贴句,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展干崔腥。这么说不是没有道理蚀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偶,成本较高椒戎谓。有了补贴馈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补省。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旅奴。只要有足够的补贴火非,新能源汽车的发展肯定会更顺利春石。    但是都裸禽,有了补贴失珐吠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腔噶?新能源汽车发展的关键在于技术策恫庙。有钱就会有技术吗间?这才是问题的关键无尺漆。的确德判纠,现实中有许多技术是可以花钱买来的烈社。但是横哭辩,先进技术不见得能买得到莎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邵。各大汽车企业也在努力开发新技术蕾。在这样的条件下骗,新能源汽车的发展方向都是问题市,怎么会有可供市场销售的先进技术里?有了钱哪电腺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匆坷,但是疟,研发投入增加喜墙,并不等于研发就一定会成功贤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议砂固父,没有确定性的目标但庐啡,研发投入的针对性也不可能太强恰瘫。在这样的发展阶段锌恋牟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法度舌,让市场自行选择合适的技术猾皑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的划欠涝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疗。优势到底有多大捞渭览,得看技术分辽撩。电池靠电力供应膳纷父,由于中国电力主要是火电商,最终提供汽车动力的是煤炭丧房瞧。只不过强从物,煤炭发电地可能不是汽车使用地塘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磨帆。污染是否减少凶未,还得看耗电量的多少旅品古,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兼蓬。之后室催,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脆。传统汽车汽油有不同等级夯隶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铃刀架。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肌猎,这也会带来一定的污染甫。这都是比较时需要注意的昧辨婪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进受、充电不是特别方便的条件下刨删,混合动力有助于新能源汽车的发展潭岸靛,但问题是供翅迹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗委愧关?充电不便就不充僧扣错,将“新能源汽车”当传统汽车使用绞搂劝,也不是什么新闻船。还有竿玫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踞,到底改善了多少能源使用状况割?太阳能利用技术的改进色搐隆,可能是新能源汽车发展的重要方向茎错袄。太阳能丰富琼琶城,足够人类使用绩吠,但是目前利用技术较为低下槐,妨碍了太阳能汽车的发展逼苗穷。石墨烯等新型材料的使用浦,有许多未知数沟,也意味着有许多新的发展空间赁。虽然空间多大未可知菠逛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惟截。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现够?政府在新能源汽车上的补贴较多寥遂夸。包括中央和地方财政补贴在内稍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呢署。补贴力度惊人懈,这是骗补的根本动力淬邯。当然叹材,骗补还只是个别现象补,或者说只是占全部补贴的一小部分洽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驴。如果问题的分析只是到此为止奋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脊赤胯,只有寥寥几个兼歌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑攘赤。这些企业不是小打小闹的企业暴茫,从某种意义上兢收杉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矮土,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祥。这些企业按照正常情况下喝,应该合法经营才是糜,为什么要去做骗取补贴的事遂雀?从企业层面来看腺勒,这是市场经济仍然不够成熟的表现贰。在成熟的市场经济下氦锚认,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膏,至少应该是诚信经营的捶纷孰。骗补肯定事出有因观啥。    值得我们拷问的是悉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题燎堑?大企业铤而走险椭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邓,企业不必费太大劲就可以做到笔悲拈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炕尝杠,倘若没有足够的补贴汉肋膊,新能源汽车业务也是难以经营下去的吵奈充。    政府花钱是要讲收益的激醛嗓。动用公共资源跋,就必须将事情说清楚仕盟。最终句,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告都夸。评价报告应该说明补贴的总耗费抵、补贴去向以及效果蜂鸥。这是国家治理现代化所不可或缺的梆巷。每笔财政款项都应该用到刀刃上赐,都应该得到其应有的收益邯鹃侩。算总账翰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展携腾,这个判断并不容易做到酮湍。仅仅纵向比较是不够的妒,我们还需要横向比较材,中国新能源汽车行业与世界同行相比龚峦,地位是下降了拱,还是上升了荣。如果上升财,那么上升到什么样的地位耙瓜?如果下降浓侥,那么下降的程度又如何笨背搔?即使有了指标数据钞须,争议仍然会持续下去魂。也许份,我们可以通过其他指标来加以佐证烽。    新能源汽车的受欢迎程度低,显然就是一个不错的指标疏。2015年新能源汽车销售了33万辆叫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计金湃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的始盼,那么实际销售数量更小伶碎私。新能源车价格不低缝哗沮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帕巍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素介涩,更利于判断衰。北京小汽车上牌需要摇号庇繁挂,但是新能源汽车的号是单独摇的蝗松,且获得的难度大大小于传统汽车踞外。这样彭看,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哺渐鼻。他们选择的理由多是容易拿到车牌拿弥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓢童。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芳钵,还要摇号醒得,获取牌照的难度和支付的代价都不欣ニ拧,新能源汽车和牌照捆绑销售割,给那些亟待用车的个人以莫大的方便回次筷,于是他们也可能选择新能源汽车匿。但就是这样坑咐,新能源汽车仍然没有流行起来沁飘。全国其他地方蹈违,也未见新能源汽车充斥着整个市场寄朝锋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猫炯,但是幌啊寥,我们需要思考楔,这些成绩中牟枪市,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苍氓?一些城市为了招商引资诉,鼓励新能源汽车企业到当地投资础,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车傅。“双赢”战略的实施览,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进馅蒋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定订,这样的不对称竞争扶持备另全,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惺写撬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潜遍,是对新能源汽车价廉物美的期待仁玛堑,是对节能减排效果的期待耙掂盆,是对先进技术发展的期待邦。这些期待都是合情合理的氯穷醛。但是牧混,供给侧结构性改革还未到位莱孔膝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踌,这才是问题的关键孝。即使要给新能源汽车补贴市,也应该考虑补贴的环节水,考虑补贴的对象恳,考虑补贴的效果讼颊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者档,不能有效激励新能源汽车技术的进步裸芬。如果一定需要新能源汽车补贴歧光损,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缆截想。这样的补贴有点后期资助的味道活,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坞奖兽。但是敌端矫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛇霞,那么它就在这个行业有了竞争优势书,实际上不需要任何补贴庞悄汀,就可以经营得比其他企业要好苍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争色,扭曲市场行为辣铺父。而且晶惧逼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隋拼。新兴技术的成长在萌芽状态倒,可能没有竞争力菠堑亮,但是喂贬,经过一段时间的发展之后骗炽勉,就可能显示出新技术的力量镣雌椽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壤逃,今天领先的技术浮回,到了明天就可能落后舵锨河。这是技术发展的规律性所决定的颓渤。为此壕巾牡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碑锰,因为未来的不确定性沪,没有人能够确定未来的真正技术路线八看烧。留出市场成长的足够空间说核舍,可能比别的做法更加重要存痪莫。骗补问题的出现环,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机式剃。    基于现状窍谋讽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变额釜脾。这些年的财政补贴事参,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膝钡。相反匿牌,效率不够高的补贴酒恳靶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重册。现有的补贴如果不是投向终端蹲漓,而是投向技术研发渺驳,会不会效果更好点呢渡馁?个人汽车消费纯粹是私人事务霓互,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奋痰茨。骗补问题的暴露贡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蕾侧。补贴本来就在退出姬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衡吴。补贴旨在鼓励研发疗,鼓励新能源汽车技术的发展残密豪,而不是其他具体的消费目标挡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敦磊佬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吭。这样的技术支撑出来的产品架,还不能满足消费者的出行需求掸落。财政补贴可以退出侯,但可以通过科研经费资助的方式惮乡,鼓励新能源汽车技术革新骏洪。同样的钱逢暖,花在科研上的效果硅,可能比直接补贴消费更加有效墟。创新驱动发展战略的实施怜巢,从根本上看猴练洁,需要依靠的是技术创新拟燎钙。在技术创新上多投入伪,并注意投入的有效性凶寿新,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拐版吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全葱:李芳" "  今年7月底悲掂擞,在2016年世界500强排行榜中盆猴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仙,比去年跃升47位既肉盲,排名第160败靛洪,引起国内外企业界瓢勿、尤其是汽车业界的瞩目念沫湍。    今年拱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阀。恰好是在10年前锌凳纺,徐和谊出任北汽集团董事长诵,策划岛、主导颓东搞、实施了令北汽集团由乱到治陶诉,由小到大墒皋,由弱变强的变革提绩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潮、有益仍挽供、独到的成功尝试臀。但是剩,当中国经济网记者约请徐和谊梧顾琴,请他以《老徐和北汽这十年》为题紊勺赌,谈一谈自己与北汽集团时瘟揉酬,徐和谊温和拔剖普、憨厚地笑着说毁佩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顶拈昂,少谈蔫热铅,少写参。    于是戎,在不久前的一个上午腔,在北汽集团的一个会议室里筐撤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陇砍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葛。今天是系列报道的第一篇箍脯什。   当时痰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吕,实现跨越式发展”的战略谩,以及构建整车款蔬、零部件狗慕、研发绥匆辛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煽骚。“老徐这人的特点就是说话算话酿挡绷,真抓实干恰极膝。眼瞅着北京汽车研究总院涸刻、海纳川汽车部件兴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毁晃、新板块一个接一个地建立起来从,形成有力的链条膝阮违,轻装上阵竞,并有序运转”加释憾。 北汽集团党委书记康缅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贰迸吝,连续多年蝉联世界第一创。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佬持惮。    世界汽车产业的竞争是国际化的郝勒飞、规模化的隘祷,更确切地说是集团化的信轰涪。观全球汽车产业格局惋抛,能够称得上汽车集团的存碱距,美国有通用睹、福特惺便,德国有大众文肯孙、奔驰厢、宝马采岸,日本有丰田常淳、本田榷,法国有雷诺-日产辅、标致-雪铁龙维,韩国有现代-起亚坞慕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前形蚊莲,谈到中国的某一“汽车集团”蹦配,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到麻颠肉,没有自己的品牌和产品柑,不就是一家投资公司吗锋沸桥?算什么汽车集团!    每年逃尝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嚷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猜,不但被大众蔬、丰田领龋、通用们甩出几条街邪定母,也常常被长安畏是、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑枢。    因此棉粹苫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稠程巨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亮霖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悸烦。    过去10年间啤丸库,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炕颊嫂,在汽车产业集团化方面做了大胆捐聘、有益的尝试愤翔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体境,逐渐培育比、锻炼成为一家颇具规目常和实力的汽车集团党屡斡,在研发虫猩曹、制造春氓搪、人才卤朴、创新廓伐、管理等各方面实现了标准化拆骇限。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搪悔,曾经拥有一定的基础和财富范俗韦,令人期冀;同时呸秃眉,由于分散化椭夯恃、碎片化娥俊储,更存留令人难以释怀的遗憾午袱。    北京轿车工业与一汽媒碉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赁凳锑,有考证甚至认为侧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囊。    据汽车老人陈祖涛回忆颠款疗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狮雾,北京生产的轿车最早使用了自动挡慕,而对手只是手动挡讽从帛。    上世纪六七十年代淀相,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斧握,成为一个时代的记忆吓密。    而同期速扯懊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咸宛,遥相呼应的榷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130车魄。    改革开放后锯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弟。    到上世纪90年代挝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虱际难、称王称霸抗谩。    特别是2002年腾纬填,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竣叼,也创下了高速成长的纪录嘎牌氢。 北京牌212越野车    可惜的是播翟甩,在这些看似个个突出的单体层面之上垛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斜察堪,除却福田与现代馅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伐,还被同行作为茶余饭后的笑料拨。整车企业尚且如此矗,北汽的零部件企业就更加不堪了蔑。由于资金疮苗、技术和观念等原因佳舍珊,大都跟不上主机厂的技术升级瑞烤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灭,有的企业已不得不靠出租房屋度日碗缆。    忆起十年前上任之初的状况撼颁鲤,徐和谊对中国经济网记者说尺,当时的北汽一盘散沙从,特别松散宫囱诞,单打独斗彪,各自为政攻瘸缝,互相内讧齿煤,效率低下……照此走下去罢竣课,“没戏当计,一点戏都没有”!他边说边摇头却首。    由于资产结构的相对分散乱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肉靠。日常运作中帛疼,大多只是履行政府赋予的出资人权力惫黄,无法形成一个科学的集中管理机构耪广,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系态隋,深入企业经营管理了豆。    2006年10月底胺倒,徐和谊出任北汽控股公司董事长备,恰逢“十一五”开局之年淳,他率领北汽以科学发展观为统领酵究,对产业结构和发展战略进行了全面妓芒、系统坡零、有效的调整芥店词。    有北汽中层管理者清楚地记得疵青,当时耸蔫尘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路订敬,实现跨越式发展”的战略涸昏伦,以及构建整车艘、零部件斤、研发煎铅芍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盒呜。他说班胎,“老徐这人的特点就是说话算话啃存,真抓实干胳橡蛾。眼瞅着北京汽车研究总院撤日、海纳川汽车部件幕擅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹅、新板块一个接一个地建立起来茫,形成有力的链条乡艰,轻装上阵般梨遣,并有序运转”囤蔚假。    到2009年颓摔苗,短短3年时间缔眠半,汽车年销量突破100万辆大关捻,销售收入突破1000亿洁,北汽集团化战略初见成效唤两醚。 2016年刃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韭惩,公司治理结构进一步完善垦,集团的功能定位更加清晰;同时陕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乡搞媳,并将在人才吸引切魔胯、产业链完善及兼并重组中豆,发挥出更加高效的运营效率弟燎瑞。而外界则普遍认为狭共,名称的变更败,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纶勃申。    “北汽控股更名为北汽集团蕉,是北京汽车工业的领导体制行、管理体制的一次重大突破犀胜,找到了北京汽车法前郎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”京,徐和谊当时说卵老拴。    随后罕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酪形镜。根据规划剃拐锌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元花,大力发展自主品牌间梢,完善和打造全产业链猾逞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位白,进入世界500强篓眷午。    “说到做到厩奔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滴漂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说清,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讹渭,战略性新兴产业蓄势待发鄙掸粕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侍涸内,各项增长指标位居中国汽车行业前列玖,成为近几年来最具成长性的企业集团碍僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤臀:李芳" "   姚景源认为荷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尺让,而产业政策需要与时俱进翟驰。    杨裕生表示氖兄:应适时推动电动汽车市场化炮屎,也就是补贴退坡刷腻,一直到取消补贴粳瓜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)就,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裳唯弓。但是艾嫌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高海宝忿,不宜鼓励坞顶妥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化连叉讨。    侯云春指出文,新能源汽车发展需要在供需两端发力噬,两手并用秘,推动新能源汽车健康发展滑妓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绿袍,表明在国家相关政策的助推之下硕纶闺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陈。其中斯,规模巨大伶、涉及金额超10亿元的骗补事实竿垦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”魂。昨天涸叹矫,几位专家学者的观点引起关注冻哎藕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认触捻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用懒。对此刚歉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓷良惰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性题钳桓、必要性的措施肝妹滩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挠挡,政府对于新能源汽车产业要进行干预期蔬断,而关键问题是怎么干预蓬拈钙,干预什么反抨随。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持穷挽,而产业政策需要与时俱进”锭霸,他谈到烁雄奈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钵怜,并提出产业政策应该遵循四个原则溯爸瞳。一是产业政策不能替代市陈詹;二是产业政策要管产业攀蓝菠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓜烫疽。    杨裕生也认为蓄榔衔,目前的补贴政策有两大问题宋瀑,一是单车补贴过高吨,二是补贴总额高考凛骇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洁孺冷,副作用很大次。    在新能源产业层面鸵口,杨裕生表示味:“应适时推动电动汽车市场化宠亩,也就是补贴退坡却疗,一直到取消补贴瘁价迫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砂桥拘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”署涤朝。在技术层面脓蜗礁,杨裕生认为信,第一应该发展节能又减排的小型乘用车穆题道,第二就是发展不补贴阿、已经市场化的低速车恒说。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高才,不宜鼓励泉屉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脯疲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帕,新能源汽车发展需要在供需两端发力邪绩辩,两手并用锑,推动新能源汽车健康发展眷斯陶。    侯云春解释说婚筋堕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挟巾小。一方面大家喜欢用刀够、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施局涡呐,政府和企业共同努力隘,使得新能源汽车能满足消费者的需求冀,开拓新能源汽车的市场鞋塑闯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裁建。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤小莽:李芳" "  如果我们做好准备的话铆,赢家当然是我们舅讽捐。我们不担心其他的胯沫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务假,我觉得只要我们做得好食,一点都不用担心嫉戮刀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韶坎蛋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巧房,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尖拓煽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访程弟。其中特别谈及奥迪与数字化萄悼特。    施泰德说录参,到2025年以前赦镜茨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奢?汽车行业正在经历一场变革芭。对我们来说鬼敦饱,有一个非常重要的关键词郊佬:数字化吵容,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变栖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备附襄第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说及,我们眼下所处的时代疲,奥迪科技一直处于领先地位疮凤戈,并不断进行新的突破冯。对于数字化天入髓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骏叙梨。到2020年时丧露古,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烹廊遂,这也是我们引领未来的一种设计裴府,包括其他顶级科技某攘记,包括我们的传感器般纤呜、雷达横轿庆、激光大灯等话订,都会进一步巩固奥迪的领先地位物。    施泰德说敝渡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纶,我们会全身心地投入到这一点皑妙,包括3D地图瞄,导航等应用溃布。对我们来说醒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值估烁。当然吕顾赡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茶。    在回答有记者问倪嫂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梳视赋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朝叼,有哪些优势爱瘦普?在这场竞争中盒,谁会获胜”的问题时蓝牢判,施泰德表示九:如果我们做好准备的话矛甭,赢家当然是我们肩认。我们不担心其他的时染位,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薪险违,我觉得只要我们做得好弥煤仕,一点都不用担心灿。    施泰德强调筷圃试,在某种意义上戏视患,我们也是一个初创企业苏。其实郊,奥迪有很多细分部门放,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闻。如果没有这样的合作才,你很难相信前肉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓷嘎,我们能够成功地实现自动泊车刚辣阂、自动驾驶等蔡。    施泰德预计碎风寂,2017年哦据冀,我们要推出新的奥迪A8辟踢,自动驾驶的时速能够达到60公里岗,没有别的厂商做到这一点线臂惯。如果我们明年能做到这一点的话饥娜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绰删,启迪未来”瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汝拣花,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戎寺逢。庆典活动前夕奔加,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叼。一汽-大众汽车有限公司董事艇、总经理张丕杰除了对政府耐腥、经销商科咕福、员工搭、用户等的支持表示感谢外酱裴鸵,他也坦言戒拟,在新能源浮荣、“互联网+”等方面箔凑,一汽-大众起步比较晚肃乏,这些短板正在引起高度关注物。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梢坛,“因为有你第嘘泌,心存感激”猛帽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漓逻,来感激这25来帮助我们成长的所有人圈品双。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就导,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疚。从前辈讲起忻阶吼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妓簿,还有陆林奎等等的领导蒂该澄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涎绕潭。   25年来锑潍横,我们要感谢的人非常多炔额默。感谢国家和政府的支持与帮助虱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行价巴。例如成都揣,成都今年是高温天气净搅,最高气温是37.5度而且是持续的朽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尾歇鬼,政府部门给予了很大的支持和帮助挖懒。   我们要感谢1250万用户骄陆辟,感谢他们的选择和信任舒岁蚂。一汽-大众从项目开始建立违,一直到第一款捷达开始投产及氨副,捷达在市场上并不是一帆风顺的茸僚化,它的初期是走过了一段曲折的道路诉。正是在困难的时候洗彩氨,是客户帮助了我们确咳、鼓励了我们花投。还记得在困难的时候惜弄把,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赣腻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荆泥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工靶泉酣。一汽-大众的员工非常的进热斜弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化答高、吃苦耐劳能理。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妇斥耙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歼。大家知道一年365天卷,如果周六周日全休息就要去掉52天围,把所有的节假日都去掉衅,标准工作日应该是250天泼,工厂的康采恩标准就是由此设计挤匪。而我们加班到300天搞,320天是常有的事暴墟梦,员工非常辛苦停烩,所以在这寞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藤米非。   要感谢中德双方的股东婪势姑。要感谢他们具有前瞻性战决策串钦剧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怪。一汽-大众的建立镐匆,当时在中国的汽车合资企业敌税,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烤拿示,股东双方做了前瞻性的战略决策囱茹如,才有了一汽-大众勿,我们要特别感谢中德双方奔俯瞳。   在一汽-大众发展过程中碘瑟,比如一汽-大众西部战略冀敲败,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摄叛祷。一汽-大众在西部建厂的时候慈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力排赁。现在在西部的生产基地捆,今年他们的产量突破65万辆淋兄酷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苟,在股东的决策上由一汽-大众执行的略,也取得很好的效果嫩。此外黔缎筷,还要感谢1200多家的经销商兑叉、700多家的核心供应商合作伙伴袒卉绘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碳俺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些电耍截?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量统旧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态景轻,中国适合于家用的车型非常少丝。25年来壕谢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆放翻,上缴税金3700亿元冲丰痪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苛士、奥迪两大品牌12大系列产品俯凑蹄。   25年来版虽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睬渐,带动了中国汽车工业质量意识的提升痛犀读。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓤逛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拆苦肥,一汽-大众是领先的堑坦。同时性乐薄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丢屠临。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业港秸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展非睦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屑葱笨。首先厂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔫鹤。一汽-大众的体系不是一天打造出来呢婪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窍。   其次硷拜,一汽-大众拥有一套完整伺膘疙、标准的制度和流程的有力保证酿忱夸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰热,制度和流程是保证茸蕊馅。   再次癸郎沪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针修霞,在经营发展过程中有很多难题需要解决尘,有很多矛盾需要平衡八皇,用什么样的标准来平衡滥?底线是什么乡?那就是质量拜灸僳。一汽-大众一直坚持质量至上巢忍脐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暗苟录,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涪逃勒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敖,这也是质量至上的战略要求赁顺急。   此外卯炽拘,高品质的人才率,具有工匠精神的员工伺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔼洛、传承的文化也是高品质秸痞,得到的技能训练也是高品质需。拥有和企业共担风险的合作伙伴涸剔,无论是过去评、现在还是将来都是这样洁譬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起傲蓬。一汽-大众在自身发展的同时让毋,也考虑到了整个供应链的协同发展沫,对于整个价值链会有高品质的要求哀涧丢。   最后狸佰挛,一汽-大众在努力践行企业社会责任鹊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候府宋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持税戏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歉床,既要总结经验和收获撤委络。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训返摊锑、走了哪些弯路镰,下一步应该怎样避免核芦崎。   如果说到过去的不足间,SUV细分市场比例快速提升艾芜,一汽-大众对此准备是不足的穗科频,对新能源瑰、“互联网+”等方面的起步也比较晚瞥憋殊。一汽-大众对于未来仍然充满信心猩舰毋,这些短板正在引起高度关注末,企业正在考虑这块短板如何去克服末割歪。   2014年皇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望计。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垄。   面向未来课,一汽-大众将继续保持现在的发展势头太傲,保持创新桶比、驱动发展捌怠,并释放出更强的增长动力豆矢。同时缝烈谴,也会与各方伙伴实现合作秦弟歧,实现更为广泛的互利共赢倘洛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捎肩璃,不断回报政府吓界、回报股东窘牵拭、回报社会桨边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池洞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秒嫡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陵界。他表示褐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丛刺,并将继续保持限量生产以追求独特性烽甫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甲罚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耻热忍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郡虾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探显吃版,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用退。业界有所疑虑的是闻蔡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茧骸。   对此缴,薄亚铭向记者表示先随,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睫翅砷,但都不是便宜的车型悸病顿。Levante的价格达到了100万元左右竞,Ghibli的价格也达到了90万元左右骸,在产品定位上依旧不低涡膊效。同时苯噬盖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坤纬坚,依旧走高端化路线蹋。薄亚铭还讲到炯悄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霞,不会把目标提高到每年20万辆尝祥违、30万辆的水平好热溜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量成,所以我们能保持品牌的专属性殴涵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峨,他表示细玲:本次车展上上市的新款总裁车型速凉,除了在产品上进行了升级外瞧悍叔,还提供了多种个性装备厩刷衡,客户可以从中选择很多种搭配储宝天。此外问唐,新车在性能上的提升显著该卷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睦焦、动力最强的四门轿车钎恫。   此外剃靠绿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扛乃,开始尝试电商销售模式鲍。薄亚铭认为杏街,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缺布,因为中国市场的客户已经变化乒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呢稳殊,现在有很多人都用手机去买东西龄词末,这是市场发展的趋势钙荡窍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绿棠,即用户车主首付车款后叔从,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司试,到整个租期满了以后第,这辆车的物权就归给该车主歌,该模式类似于分期购买斧拷。   薄亚铭说火繁型:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颓墙虑,但是在中国市场还是刚刚起步梆怯分,有一些量产车会采用这样的方式做炭嗡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫂丸。他还表示陌叫棠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喂,其实反响真的是挺不错的串动荣。尤其是北京粪、上海这样的限牌城市壬稀奔。通过租赁的形式蓝拦,牌照将打包在租赁费用里面呐。当车主买到车范蔚善,即启动融资租赁手续暴疗,拿到车辆牌照悸,不用为没有牌照而担心坍枫。如果是企业车主诵小佰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尘瓣,是非常划算的全。”目前扔潦雄,该项目仍处于试水阶段窗暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷喜:李芳" "新能源的发展疆换泉,是大势所趋瘦讨,但具体方向冬汉坟,也扑朔迷离春辣。    电动车会成为未来的主流吗鹊?现今的新能源汽车产业健康吗哀垛?什么样的新能源政策更适合我国国情瘁搂努?    2016年9月2日骇绊,在2016泰达汽车论坛上烁添诧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访订,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辅导,他认为茧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逻,恐怕不可持续缄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外股梦,何光远认为加册,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挺躲,这位87岁的老人谈起汽车工业范频稼,依然有些动情衅婆。谈到电动车发展刃,他认为检,把电动车归为新能源汽车是不合适的福辜。因为阜尾,第一嘛爬,电不是新能源岁,第二枪,电动车也不是新东西藐滩秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旦搭,电动车诞生在1834年丢陪辛,是英国人罗伯特·安德森发明的侵抛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耿备疚。    何光远认为沉蓝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”围谱,不科学毫,应该给它正名坍,就叫“电动车”灰簇税,或者是纯电动车抠。何光远认为目起,电动车国家政策的支持力度非常高鞋淬虏,所以它现在发展比较快伤,去年生产了30多万台避氢,但它还是有很大的局限性膳疾豌。首先钱系,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酱俏,可以长途旅行使用雌玲。即使快充也得半小时以后贩谁赣,但是经沉龋快充的话熟,这个电池的寿命也会减少讽们膏,慢充就需要几个小时枢改返,充电的时间很长聊显捌。另外狡,行驶的里程很短咳,有一百几十公力就了不得了入,就是很好的电动车了童缝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上横,我认为不可能持续叉谱。”何光远说齿,很多企业是因为补贴才做电动车风径,事实上祈律,内燃机节能潜力还非常大暮惹,缸内直喷技术傅檬、柴油机的高压共轨技术墙涣处、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脸备痘,因此复善翟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力累词,不能被动仪し聿埂,节能是最大的减排愁。    甲醇车大有前途    现在葛椽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鳖诗兄,因此舞地,各国都在研究替代能源与新能源汽车时蕊。美国赋阀猾、欧洲响臂玩、日本沙险寞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贰,但因为资源禀赋不同佩房松,所以技术路线也有所不同肺。    何光远介绍说愤腔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题臣篮,在某种意义上讲昧俊勒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巳,虽然同为乙醇饰公,但着眼点不同;日本缺乏资源贾凄摊,自身资源利用问题不突出卢,因此试,把提高汽车燃油经济性作为首丫テ甑帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诫,日本也在搞甲醇的研究衫斤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稿悉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脸。    在能源卧拷、交通腿列猛、环境潍萎夕、经济四位一体的框架之下肉,中国又该如何考虑替代能源的问题响?    一直以来盖节,煤炭是我国的主体能源搭,占我国能源消费总量的66%至70%踏。何光远认为莱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用何嫂芭。推进我国能源生产和消费革命染卤芦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路法慰曹。而在煤炭发电供热的同时啥,可以产出甲醇胎闭,可以为内燃机提供燃料淮,所以逻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畦、高效利用是紧密联系的供城。    此前售芜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叹昂髓,这4个省基本上就是产煤大省败蔑、山西鸥、陕西齐、甘肃陡、贵州功互逗、上海市撬寄剐。现在规模最大的是山西履繁、贵州铝夏骚,其次是陕西拳戒。    何光远介绍说烩碉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谓,车都经过天津检测中心检测绕嫩,上了公告甘玛才,经济性也是最好的绒畔脖。“我去看了加注站桅,M100甲醇100%烧甲醇沤厢粉,2.2元/升耍涣,现在已经降到1.7元/升了檄。一个半甲醇就可以代替一个汽油朴。所以说便,甲醇还是很有希望的扇歇。”    今年3月份乏肯拈,工信部邻、科技部膳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豆,验收的专家组由何光远担任组长去验收抗牧。何光远透露说才泄,山西验收以后联踩无,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会徽贺,开会以后形成了正式的报告蘑呸。现在保,在各个部门已经会签完了体孙外,在等高层领导做最后批示虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醒酥限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧搬娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋,力邀政府稍、行业冲噬肮、企业暮始胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽烫蕊,寻求产业发展有效途径嗅桶懒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镭块喉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虑昆、先生们偷呢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搓团擅。今天丰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文我肩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果控伶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卢苹步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先零,解决大家的疑惑羚,为什么要改革耐?现在存在什么样的问题叹?第二凹,改革改了什么李功?主要内容存、实施步骤阑、目标位绣、原则事比镣、政策选择等等锋挪疚。第三梨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓖匆,改革试点取得了哪些成效采版,用一些数据和大家进行汇报钾。第四覆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望场。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辩,从国际上来看咖钝齿,自上世纪不管是美国蠢、欧洲凛鳖蘑、澳洲还是近邻日本畏、韩国山盟途、台湾等等刑教痴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镭疲,至于费率为什么要管制首挂?为什么要放开摊?这个也可以做一篇大的题目莽杏滇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势外北肆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荷随痞,逐步地向由保险公司自主制定转化涸父,定价因子的选择就是什么样的车保费高卞贫、什么样的车保费低逆返吮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展里。   但是蜕美,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尾,还不能叫现在完成时涉。比如说美国若干个州袍新敖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沙目笛,因为不同的政策取向有各自的利弊虫埂绍,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛊赡柬。   从国际保险市场改革发展的经验来看充瞧,改革前和改革后倪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坊济菜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巩疲、复杂化平逗,定价更趋精细化客,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应概。在澳洲一些国家袜琶,改革前超额承保利润改革之后就消失了裙。对于我国来说傲镭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革申效低,从2011年开始社会或者舆论兢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虽,行业本身也长期苦于在低水平辈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眯疟辖。另外妨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哗冬现,在这些方方面面力量推动下蛋背,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作略挨。   在改革之前是什么状况搂?简单跟大家介绍一下电。从人民银行管理保险行业开始哀拦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舵春,在保监会接手车险市场之后裸,也是保监会统颁条款费率颗烫讹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革险,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驼,整个行业亏损毁渴、消费者投诉也比较多第,所以到了2006年的时候举俄瀑,这个改革又走了一个相对回头的道路拿抵侍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诞遍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微故免蝗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遁林伞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用感檄,比如说行业比较统一剃抱,消费者认为条款费率比较容易理解哼,恶性竞争的风险得到一定遏制灸犁替,但是负面作用大家可以看到纺,一个是条款法律风险很大慰残滇,不能适时的随着道路交通环境悼律芭、司法环境劣桑情、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜕孔墟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毋谅、无保不赔糙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑费崎。   第二兢很,在监管方面定位也不清晰丸。对于一个自主经营按虎、自负盈亏的保险企业季仟藕,没有条款费率谎涪牧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冬排漂,改革发展没有动力嫩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力紊,所以整个行业是在一种规奶呔С澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展居弯。   在2011年杜淑、2012年前后经过评估斯拴轮、反复的讨论帝藉,其实当时市场上两种声音都很大息漓,一种认为行业就是应该统一规范标准化茨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颅仕。经过反复的评估和权衡腾卿,也是在十八届三中全会的指导下题并,改革的方向目标原则最终得以确立肪伯,这是在当时发布的两个文件物潘么,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悔双,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滴,比如说要提升行业的发展和服务水平小隘,使价格更加合理媳誊诫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担土、保障范围红、服务都有一些诟卜衙馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俏。第一个是维护投保人保险的合法利益瞧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稿认靶。第三个原则是稳步审慎推进醒,根据一系列的国际比较研究铣毕,大家还是从中得到一定的经验和教训售,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兴航餐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豁航层。所以媳佩秸,最后选择的改革途径不是一步到位儒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镜,它只是在长期的甚至六年仙、八年蕉惶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叉呕,这是改革的一个总体思路妊胃苟,从条款拷、费率冀、监管三个方面这是一个简单的概括百,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桅烯,大家不用仔细琢磨当中每一个字穆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奥,双方义务关系是怎样的标准化流程科褪。   除了行业示范条款之外啥秽思,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诞,不管是欧美还是台湾伪嫁诗、日本请,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弯、百花齐放的状态单行潭,因为每个合同涉及几千个字驮,实际上扑奈渡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系临,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氛。   在费率方面分成两个部分铰翁皖,一个是行业的保费水平胁哀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业米,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳睢,对于汽车来说脯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拆猛既。所以在整个行业层面建立车险信息平台浚梆昧,收集各个公司历年来的承保理赔数据愧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的崎歧顺、科学的定价的参考绞摊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动女柒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捌乡饺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岭暑队,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慕。在行业基准保费方面碴级佰,行业协会做了以下工作康乒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狸械将,在这个层面清,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平放拉,其实是相当的弱阀坊让,这么多年来的承保标的许菇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名号碳撼、编码实际上都是不统一的绣瓜完,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勿逝,这个数据库目前正在申请国家标准京罚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胯端痊,对每一款车归集了二十多个基本的字段瑰律。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怀怀拟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缔,给消费者购车提供了一定的参考儒司,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈截修习。   在行业提供费率参考的基础上耸,保险公司它是怎么定价的裤?现在也是大家很关心的一个问题化,为什么有的车费率高受藩、有的车费率低孪,为什么今年高明年低火?在不同的分类当中有一些差异庐腐乒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讳嘶龚,分成从人因子和从车因子两大部分培逝烫,每一类因子当中又有若干个维度爸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虽、风险定价能力牧、风险管理能力自主制定的庆悔。   比如说悔断哺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粪、他的生活方式媒、他的信用程度等等泵埔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险畅,它的安全性倍、可维修性等等纤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绰辅碧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弟。   国际比较先进的保险公司开勉拈,他们通常采用的定价因子庇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考父咐丰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱如龟井,这个差异可能我们现在还难以接受磺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浇合蓟。   总的来说川号反,保险它产生和发展的基础是数字法则戚猫,在大数据的发展背景下肠官畅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骋峨。   前端越放开后端管的越紧吞算店,如果费率市场化以后舶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争露、整体亏损的这么一个状态餐绘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贡袜。   实施步骤棵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滑。到今年6月30号为止阀,第一阶段的改革基本完成了罚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讹渤痛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率急,不同的索赔历史对应不同的费率都毫馈,不同的车型对应不同的费率维蝎脚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的败负,这也是改革的目标封,首先是平稳过渡轻瘫啤。   下一步便瘟扛,费率科学化胺、精准化扭参炔、精细化程度会逐步的加深法,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谦苔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谭疽市,经过一年的改革试点娩拓怪,消费者从全国范围来看浦肛垢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磁兰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漂荣,对于高风险缚锹、高出险的消费者巢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了集济沤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率健观讥、道路交通安全水平都得到一定的提高凳。   从行业的整体情况来看华霸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虏,增速营改增以前是11个点拍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扣谴,仍然是持续稳定增长掇,这一增长是在保障范围扩大继丸逝、车均保费下降的基础上实现的朝昂,车险行业的承保效益基本保持稳定梦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疼导,两个点的承保微利课榷。   在保险行业层面来看琉峦,公司的定价水平料、服务能力在稳步提升的哀。外部正效应也比较明显酥挽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点类侗率,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系府噬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柒岸,大家开车上路更审慎了吾,小额案件在索赔的时候可能更理性了擅尉卤。   下一步工作娇肮娩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外十,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仁都,也就是说除了违法犯罪不赔率纽诽,除了不可保风险不赔懦盎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峨古橇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障守绿落。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桑霸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眉、不同的投保人峰、不同的车型价格的差异会越来越大酱渴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袍,更好地提升保险公司的核心竞争力灰毫,也更好地促进道路交通安全沮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纽铜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭到巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂奸桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估,力邀政府九、行业覆娠趟、企业郎武、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆唤,寻求产业发展有效途径掣馁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掳霖秦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点傅侨。第一杰,SUV这几年是高速增长刑渭告,我们做一个判断呸,这个高速增长就要成为历史了抚奸,往后没有这么快了梗淖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锣吻,份额还会提高潍勉隆。第二娃菲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势储,就是份额和价位双提升抱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倪韧蕾,之前是低价位提升份额帝,这次是价位在提升哼返吮、份额也在提升贺诡。而且我们判断还具有可持续性擎。第三娄,汽车厂商将会由过去的廉开、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凄把蹬、弱者更弱硕瘸戌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涟透说。在此主要介绍前两个成惺让,因为时间比较短绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茬爬。从图中可以看到酬导虐,从2007年开始捌的徘,SUV进到了一个高速增长的阶段伙份彩,连续九年年均增长率达到46%袜,今年前七个月也比较快踌聘凤,增长38.6%纺栖。此外挂七,市场份额在迅速提升猎具,今年1-7月份市场份额达到40%骋世石,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敖巩,过去几年每年4个百分点洛,去年涨了8个百分点棘厂遁,今年1-7月份又长了4个百分点麓,自主品牌SUV占自主品牌的60%剔暖汹,SUV全面热炒首,豪华车肛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高臂式,下一步还有空间洼暇。从这张图可以看出惜托,一般的合资品牌痛娃,SUV比重还偏低嗓,豪华车和自主比较高腻疆,不同级别里面SUV占比较高锈,不同价位车里SUV比重也很高盒诫详,还有一线盲会、二线途限、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耪稻,不过一二三线的比重是去年的数据始,今年前七个月是四十了谎,今年没有注册数据可以看得出来容屋顷。   但是淡,我们说这些年郡糙肯,suv领域基本没有在空白市场熟次侠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戏,需求就会出现放缓的趋势纤苦趴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呐冠,2012年-2015年逐月都是向上提升的婆罚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走珐攫胎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畦。相对于去年姐,虽然今年全年涨了5个点嗅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘁热鼓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醛。   但是手汀泵,我们说还有增长的空间泊介,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铂贿酚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粮,大家可以看得出来泰话,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咀阑,大约在20%左右郊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国露淘府、加拿大零驼、俄罗斯这些国家币。这些国家总的来看是地广人吓琛,SUV占比比较高淮挝痢,人口密度比较高的SUV占比比较低讨滑,但是也不完全成立焕容,韩国人口密度也很高但是SUV很高线石,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胳附,这不完全成立戒,这两类国家的情况是存在的逻。   如果跟美国相比娜,美国是把皮卡不作为乘用车瘁硼俩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距笨涡城,与宽口径比还有11个百分点蹿宫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高簧,五十多不一定是峰值点涩塑。   另外坏龟垃,欧洲这几个国家迷,虽然SUV占比低吩掂害,但是比重也在提升眉秒髓,从8%涨到25%卢,SUV的热潮是全球性的巍杰塑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下培挤狼,美国烘、加拿大这些SUV占比高的国家北梁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高管,大部分来讲可以占到40%左右盗乏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低目澈惺,欧洲这些国家就是两类蜗邓,我国应该是随着美国戊斜、加拿大羡遁帮、欧洲这个情况普阂始,因为我们已经占到40%的份额了垫森癌,如果按这个去计算溺妓,中国的三厢轿车是48.4%幂,还应该有十个百分点的下降空间蛙,下降去给谁始缺?基本上是SUV悄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绒谢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咳秦焕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升己林甲,这就是我们对SUV的一个基本判断纺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弦欧,就是份额和价位双提升檀,这是非常不容易出现的一个现象史粒,如果把它拉得更长一点看绦叼委,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牵,2000-2010年连续提高了栖嘶酸,最近这几年不太好守仇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升攀绒篓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间珊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仑能,2004年何、2008年唱、2011年染、2014年茹,其他年份至少是相等的富,大部分年份是比它高筐蜂毒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魏。   现在一个更积极的情况来看阂裙,就是我们的份额在提高录,如果以总体的市场为100的话假目弗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扭坝,如果以生产量为一百的话敲龟第,我们的自主品牌已经占到了35%譬,其中提高最快的就是SUV祁广朴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壁,它占到了一半以上的份额部豆漓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降返,以轿车为一百纶隘崔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%位策播,连续几年都在下降守顺,轿车竞争力在下降侍咐。但是自主品牌总体上的份额在提高纳部胎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柑递哦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惺革,这个销量在提升辽辈山,低价位的车销量在下降势,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祟陆魔,增长最多的就在这个5-15万区间美慷。以自主品牌自身为一百的话菇蓄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抛势,现在只降到了3.4%峡市四,而5-8万的车这几年也在下降匈久舅,增长最快的8-10万的车和10-15万的奴铂,这两个价位上涨的是非常的快题心,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艘拭疾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%问希颠,自主品牌的车价格明显在向上走狈,这是一个积极的变化难。   另外缓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见栏圣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多效脱, 10-15万区间曙拆,自主品牌在里面也占到了28%化规,这个变化是很积极的腊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的献,最高峰是2013年213万恒绦,去年降到164万顽轮,但是SUV在迅速地扩张渤鲤磐,大家看这个SUV的比重躲,原来是二十多万辆临蔑扦,去年到150多万辆帮裁栓,右边这个图是10-15万毕岭舒,更是靠SUV在拉动的蹋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辽啥捶,这是一个非常大的积极变化既弦嵌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升几镣,这是GDTop的一个调查数据赦,这个一百辆车出的事故故障率垒洛,自主品牌在2003年有四百多个事故颅,合资品牌现在也在下降扁闺墨,这两个差距正在缩兴⒌道汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吨。   从产品的角度也可以感觉到孩俺,最近我们的一些新产品像奇瑞稍馁抨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剃限,这就是一个积极的变化乡挡,这就预示着我们未来具有可持续性堑甭。而且可以看出搓每乒,如果以前二十名产品排名算的话盟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓣土糜,一个长城C30一年卖了15万辆左右趴,前二十名里面我们有两个谭辑添。2013年更少一点取恳边,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的染,前十个里面已经有四个是自主品牌的扮檀嘛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哨降摄。   这几个发展量比较大的企业脸衰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敬苹搪,这也是积极变化沁栋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浪勿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陇镰如。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲蘖飧小,国际市场南美洲添氛食、亚洲垢寺韦、东欧弧婚袍、非洲是迅速扩张的市橙纱靥隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力损,我们产品出口大国全是这些国家敲囱枢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劫添齿,跟我们购买力差不多价患,人口加在一起12亿竣畦,跟中国市场差不多苟日,换句话说中国市场去年卖了630万辆凤癌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲康,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琼汤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议械乐双,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豢叉拖,传统汽车大有希望冬摩,至少应该平等地分配国家的力量驶喝,在传统车和新能源含成金,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啸凌,力量投的也太重眉弥氖,下一步要对传统汽车给予足够重视俱皖,它完全有希望获得好的发展即。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姑碾绰,以前是高速鹃碎,未来是中速失故舶,它要抢别人的份额戚扣。最近两年这个数据可以看一下物霖健,自主SUV纪毁,连续几年50%-60%的增长统儡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长默貌纯,这就说明这种竞争关系在发生变化吮,这是一个规牵。   第三个观点我们就一句话带过了淀崩,汽车厂商的格局要发生变化勃素辽,过去是大家共同进步车、共同分享发展成果褂,因为有年均30%多的增速返,最近几年速度已经降了年均降到11%了裸良半,未来还要下降兴擞,大概8%左右或者稍微高一点桶朵狮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浅省枯。另外合资内部也会竞争摊菠,自主内部还要竞争镶材,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裂抡犯,大众占到33%妈慕,最高占到38%犀,就是中国销量占到全球销量睹蝗背,宝马蜜狭绩、现代栏焙谈、PSA都占到了20%桓,通用15.9%导,如果把它的微车也加上超过25%谩毕冉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的科牟,要么是维持全球地位通用硷绊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顺忻,大家对中国市场都高度重视匡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嫩崩掂,我的速度要比别人的速度高胎,所以竞争更激烈隧土逻、自主更不用说了钾寝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敢列痛,大家都给予很高的期望侠钦唬,未来我们说竞争会非常的激烈洁会行,而速度又会下来汹,所以未来的竞争格局跟以前不一样土遣,以前叫分享渴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狮车、弱者更弱冻椒,十四五就会出现兼并重组腾,如果我们放开让更多的企业进来辞,我觉得这个可能局面会更快郡褥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年混床,最多明年还有一年炕踢,但是它的速度比平均速度还是快一点扫烦,自主品牌大有希望沟钱暇,我说的是传统自主品牌镀,传统汽车还不是新能源汽车醇,另外格局会发生大的变化苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浇篮帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤,力邀政府行难片、行业罚颧奇、企业刑戌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪,寻求产业发展有效途径善钝掸。   以下为福田汽车集团副总裁拆世、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录品虹。 福田汽车集团副总裁赡趣挽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臀、各位来宾班撤、女士们鹅局、先生们茄烷骗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伺钞袭,能够跟同行擂、专家做一个交流学习侥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楼渺睡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享媒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辛。从全球战略的视野来看黑肥驼,乘用车的全球化特征更加明显踢啥渭,很多轿车的平台会在全球市场销售骂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些每。举个例子霉,如皮卡怕,在北美皮卡占整车比重是很高的情鞘到,但是在中国剧,在欧洲纲,皮卡的量就很小情浦。另外又如轻卡化聪,现在它的亚洲化特征会比较明显崔。还有重卡巢,在欧洲都是偏平头的倾恋涟,北美则都是偏长头的啪附删。所以商用车行业的区域特征很明显施口少,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绊俩。而在中国市承嚼佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的令,2010年达到了一个峰值429万辆相小跑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氨便仙,去年是345万辆核秃衡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过椒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淖,主要的原因就是因为重化工行业仕费旅,如煤炭贺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镀熄。另外整个物流行业的效率在提升沁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筋阮姓。   随着市场竞争的加剧钱矗,行业整合也在加速沫八寂,份额由2010年的44%提高到2015年53%清脊赤,再看一下今年商用车的情况沤险,今年一到七月份销量略微增长骄价即,整个商用车行业增长2.4%淋,我们判断是过了低谷计,所以下一步会有微幅增长无仙眠。2.4%其中主要是载货车贡献的肪,同比增长4.8%落饲,客车受微面的下滑枫,导致载客车下降了10个点亮。   关于未来的商用车市巢温┪濉,我想从四个维度分享一下我们的判断疆哭。   第一是从宏观经济层面潭,从金融危机以后结干笺,全球市场增长的趋势是慢下来的控瓢韦,乘用车商用车的比例现在基本上在8咀摔:2静竟蒋,但是进入“十三五”之后我们判断废,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戚酸媚,商用车因为是物流工具的企业堡献,未来会有所好转吨竿,但变化不会很大勾吩。   从技术层面来看甩腹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0倘窍效,现在正在快速进入智能化的3.0时代认茶芯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙杉。快的霸箩。   未来的商用技术主要围绕着智能化充回、网联化幌、电动化侧、环保化来追求汽车的高效描四、绿色泻口、互联和安全荡陡沏。   另外从中国的政策法规来看读瀑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庭,从客户需求来看另胖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胯餐,推动了中国新能源车的高速发展显喘搞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刊,同比增长102%愤懊汐,其中纯电动客车3万辆遂诺河,同比增长176%淋滇骇。未来在城市公交以及城市物流内抢、环卫等方面瞬,电动车还会有一个高速发展屎绢。   下面分享一下福田在科技创新勒烈虏、转型方面的一些经验和做法删。   在商用车2010年达到高点之后容锌恃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阀坎,加快掌握自主研发的核心竞争力奢。通过五年的发展来看会饥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眠济暖。福田汽车目前的研发体系是两级灭,一级是福田集团的研究总院蒜纹卑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堑莱顿,曹博士也说盼粱割,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆须,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惧,是一个二级研发体系扭问。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程罗韭、整车的集成以及哪荩块开发和整车测试的三大核心能力赤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斗栓、康明斯等等合作单位进行深度合作慧、改变和创新怕,推动整车的技术进步瓢骡烙。   在转型方面亢拜,我们这几年主要围绕着几个方面蔬。   第一是产品低端往高端转型恍,在“十二五”初皋汰,我们的高端产品占比不到20%沏炭娶,我们到今年年底高端产品能达到70%厘。   第二就是从国内往国外转型喷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%八缄。我们连续四年商用车的出口保持领先捂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盟驼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乔练爱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的底,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞄沁蛋,另外为了解决汇率和贸易壁垒吕双脊,我们在属地产业化方面做了大量的工作摧尸柑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尘昂睬。   另一个就是从制造往服务的转型唤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色署秤莫,在“十二五”期间履,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烁瘦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础视弊悔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闺米,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挖敌。福田康明斯通过这几年的培育配咆,不管是从业务的规模彭钢、收入角潘、利润现在都发展得非嘲眨好店创寿,另一个他也对我们福田汽车的整车贸儡,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻嗑莩妫好的支持讼暴唉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氯咸伍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垂腿浅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谴。可以说尽管卡车的量比较泄阆馈,但因为排放比较高长贯霜,另外一个因为运营的里程和时间比较长履蒲德,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的播。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霜事蓝,实际上物流的效率还是比较低的轮。基于这一判断就十举,我们提出了一个“超级卡车”的项目锤息,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铅,通过这种材料的智能化四祭、材料的纯电动袍颧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摊、环保徽苟焊、节能协赫上、高效郝呸、安全捣肌趴、智能的超级卡车成歧遣。我们的目标是要实现降油耗30%盲,降排放30%茂晚,整个货运效率提升70%玫。   另外是关于福田汽车的车联网技术兔埠,我在福田分管车联网业务氰芥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刊,因为乘用车是一个消费品勉湘裳,买车和用车的基本上是一个人得裸,而现在主要是用来出行的颁苔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控担,但是商用车不一样辩胸叹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用集,驾驶行为各方面的安全化登啃,另一个就是乘用车是一个地域性的车鞘,不像商用车需要全国跑废铝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忌滥谅,过两天跑到海南去了炯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些江秸词。还有商用车的故障率星悼,因为它的工况复杂簇刀,商用车一般具有轻载璃、标载和超载臼库拉,但是对轿车一般不存在这个问题递念融,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戈浩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的托。所以通过车联网对车进行故障预警斑、排除以及程序优化等方面拆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枷嵌了。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鳞,建立与客户的互联互通坍,为客户提供增值性服务挤秦徽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商醇颊、服务商和供应商产品质量和服务的水平疏阿坦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拆贡谓。大家很清楚瘟,围绕着工业战略儒忌疙,德国提出工业4.0加,美国也工业互联网离袒使,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帅、英国的2050战略既,中国也提出了中国制造2025粉磨骆,福田汽车结合自身的一些现状师,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疙慰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痘处、企业与企业倡、企业与产品伞际劫、企业与客户的互联互通开。“五智能”就是商业智能福幸投、智能管理侣伦、智能汽车蜗父、智能工厂溶婆攫、智能制造窖苦喇。时间关系墩,不再进一步叙述负币窜。   目前泊署,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饶甘少。福田汽车愿和大家一道蠕恭陵,通力合作沏悉,整合资源雇炮,协同发展猜关,共同推动中国品牌的加速崛起令憋笛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彭尺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日温飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌,力邀政府泥魂蔽、行业藐、企业港廉溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑扛草,寻求产业发展有效途径笔喂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员线、舍弗勒集团副CEO跺肠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耗申、驰骋未来》的演讲实录逝箱得。 舍弗勒集团执行董事会成员恰碌、舍弗勒集团副CEO董、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾旱、女士们措了、先生们们庙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略略莽,我们的愿景痢喷,是如何来推动我们未来的出行和移动疼投。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顷梆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侥,我们是一家领先的技术公司号,在全球都有我们的足迹侮,我们一直致力于移动经队急,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求步灵唐。   舍弗勒一直致力于创新辅猎疵,也可以说我们成功的因素是质量理、技术和创新肉当。我们在制造业方面有很强的实力报歼淡,在系统研发方面投入非常大醋稗怀。我们创造了一流的工艺和技术隘裙懦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门居性。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迁奈纠,今年我们在德国获得了一系列的奖项镁构纠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品趣。   就像很多其他的技术企业一样曹松,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刻愧省。第一是环境友好型的驱动闹档,第二是城市交通竿,第三是城际交通龚宏炽,第四是能源链膜碳监。比如说大家可以看到歌伸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛补冠悉,人口结构变化非掣崤胂猓快呐槽话,老龄化社会已经展现在我们面前稠举疯,技术变得日趋复杂捆,数字化技术的利用领域不断的扩大敢,我们需要找到更好的方法来彼此了解敢逗漆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吐。数字化是一个关键挫汹肋,另外就是环境方面炭厦把、可再生能源还有资源的可用性辜许航,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题概棺,资源的短缺也是我们要去关注的县菊描。   再看一下经济的趋势磐,我们现在处于一个全球村料安洪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翅垛猛,这些是不一样的关。另外就是可负担性的问题倍林委,我们要为客户带来更多的价值驰浚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翘,这些都是我们要去关注关心的巩纬。   我们来看一下未来的战略览偿,主要涉及到四个窗口沉陡吾。   第一是产品本身革皖培,我觉得对于汽车产业搞绥,对于机械制造产业来说都是非常关键的街。在这个领域/行业耙僚贩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抄,要减少对环境的污染究居枚。   第二是当我们制造产品的时候陷碴,或者制造产品元器件的时候弟铂,要关注它的功能闺稿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘫、城市的交通屎蛋饺,对于汽车以及对于我们的供应商汇,可以为汽车产业提供什么样的元器件式券胃,这些都是我们要去考虑的吵虑仑。   第三是城际的交通隋,涉及到比如说航空哎邢悸、高速铁路的一些竞争帆轿。   第四是能源链的问题婪归,我们有什么样的能源是可以使用的戒秒感,我们将来的交通工具运用什么样的能源雄,这些都需要我们考虑簧碘胶。   看一下将来的动力总成拜到墟。我想给大家传递一个重要的信息涪,在接下来十五年时间里犀芦逃,从全球来看弗泛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成购卿酚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姬。   但是现在也有一个趋势发展得非扯称木祝快观寥,来自大众和奥迪的这些厂家投寥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疲。到2025年父,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翰腔靛,也就是200到300万辆的纯电动汽车镣坎复,所以到2030年可能会是一种不同的情况甲阿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庭。我们还需要让它更加有效一些劝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轰,还有电池或者是燃料电池等等奈套,这些都会占据越来越多的份额哦几。对于我们汽车产业来说非常重要恼,对于政府来说也是非常重要的瞥冲蚕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料监,比如汽油辈竣,还需要考虑其他的一些燃料绍催蚕,或者是人造的燃料等等码四刺,需要考虑更多类型的燃料诉掇敢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惨承饭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车股变噶,包括48伏的解决方案河喘,它主要是对手动传动系统的电动化吼犊稀。我们需要首先实现这部分的电气化马泻鞘。另外我们也需要对离合器实现电气化构精,也由于推出电子离合器脊。另外我们还需要进一步提高效率淌纶吃。也就是要进一步推出我们的混合动力乃疟ⅲ块48伏系统晃煌恋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮勾龋块的解决方案际缕埂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牧秋,针对高压的电桥驱动解决方案畴脖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案道蜕配。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统玲婪,以对其进行电气化处理姥看憨。如果将来我们有纯电动汽车的话茎匹妥,它的电气化程度会越来越高蜂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂十宠干,因此我们需要进行标准化姑,标准化是第一步埃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霜,或者说是一些部分的萌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求攘缮。我们也需要减少车辆的整体的质量磊,主要是成本方面是一个重要原因北沽辱。如果需要建一个标准的话枯,我们就需要有更好的一个平台炔爸,也就是说我们需要基于标准的平台跨仆,或者基于标准的奈蓝块进行我们的汽车制造突仟。   我们需要全球的平台化解决方案沤歌卿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悸彤。关于动力总成方面兽芭郴,它的变速箱是最关键的一个部分端订呜。我们刚才提到一方面是包括内燃机抠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顶蜜疗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壤焚。   接下来看一下我们的重点产品寡茹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涸结,我们为中国带来了什么样的解决方案瓮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锋,我们推出了高压P2混合动力木拢块活呐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毛诽,我们希望能够改变它的一个变速器混贝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浓堡肠。   通过这样的一个标准的呐缍废撸块化设计溶弛虾,它可以适用于各种变速箱之间的转变咆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帮,我们的这种创新型P2的混合动力哪福块可以帮助实现不同程度的混动功能畴。实际上幌措驮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案读。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靛窘撇。这是第一个解决方案仆书。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划档,它叫做高压P4电桥的解决方案呐入秋,可以用于SUV或者车辆的CD部分葡。它具有高功率密度敖谰褪,可以适用于不同的车型獭,非常容易打包进行个性化设计紊。也可以用于新能源的生产拔钞承。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杭灿。它可以让我们更好地使用内燃机钨迹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竣步,这是我们两到三年前开发出来的刃颁枷。也是考虑到了中国排量的需求谓捻险,或者是新能源车辆的需求敖。针对这样的一个需求倍揉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徽说佬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眉僻美。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机心,我们中国团队也为此作出了很大的努力浓,这个发动机是专门针对中国市场推出的汤。   另外就是在变速箱方面圣浮,我们也推出了一个新的解决方案副救戊,是集成干式离合器的DCT变速箱殿绕教,机电一体化离合器和齿轮执行机构捅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捶痪你,对于工程师来说玩奴,我们都是非常理性的贾卷缚,但是有的时候我们需要具备一定的感情布。对于我们的汽车技术来说泵连炼,我们一方面需要理性变慈细,另一方面也需要激情唉糠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔑将茨。针对方程式1的赛车潞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成错崇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仿胃靡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势故。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档好伦,力邀政府捶够价、行业蔼称忿、企业输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦换射,寻求产业发展有效途径骇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壁、副总经理 吴松发言实录酱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驼然猩、副总经理吴松   尊敬的何部长模文啼、朱总币獭,各位嘉宾奥、各位朋友目,女士们蝎惮孤、先生们扭系盯,大家上午好天。很荣幸参加这次论坛限疟,我上次参加此论坛还是2011年垦慑揪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骂,那时候传褀刚刚才有这个名字昂,传褀的保有量不到一万台簇高,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叭,这给了我们很大的信心和鼓舞喜芯估,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持木奥。传褀一直也在努力伎岗可,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆白立盆,年均复合增长达到80%庐息。目前市场保有量达到65万辆馆画,已经成为集团利润的主要贡献者之一颈。   明星车型GS4持续供不应求盾匈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数场诡鞘,而且GS8与GA8同一平台罗寡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘫录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缚距想,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔫,对自主品牌的支持缕莆溪,关键的还是坐速酪肪,关键的是感受和,关键的是多提意见丰互公。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圭哄航,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会达侧纳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匹书弄。我做自主刚刚回集团翱毁,将近9年半的时间寸届拧,从不愿意干到喜欢干伍仕离,到对自主品牌依依不舍拢滔停,到对自己找不到定位和方向信蹲辣,感觉到人还是能做一点事世。所以这在这里借这个机会伤透,感谢在座的我们各位嘉宾词金、各位媒体的支持沸萎,也感谢传褀团队的支持犯岸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鳞蛾乖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惕。   我的发言主题是构造改革创新驱动迟方,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搭胃。一个方面汽车产业发展形势分析秽瓷剧,前面讲了很多了菲,我就不多讲德档俯。   一个态势是稳步增长盼题,但是全球增势放缓吞。中国汽车产业发展仍然有空间肆尘栏,仍将会领跑全球汽车势冲撑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喘,中重型商用车达到400万台蚕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惦。中国汽车销量将达到3140万台品,我预计可能还会再多蝗,关键是结构看你怎么改蹈闭绕?如果要参与全球竞争嵌煤,那重要可能生产量还会增长眉,复合增长率将达到4%暑水。   第二个特点凳稀赫,优秀自主品牌加速成长凡滩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祭祷。中国汽车市场发生了深刻变化皖慕,中国品牌迅速崛起驼闷楷,优秀自主品牌加速成长萍痢。关键是要产生优秀中国品牌垒欺,不管是哪一个企业怕渴取,在现在这个环境下暖切篱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莎,还有我们何部长稳囊,这么一批老的汽车界的前辈娘桑,到了这个会场又在用行动来支持堆厕。大家和我们媒体各个方面的朋友搽困,大家坐一坐冒甸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别师蓬比,差别在哪里坦瑟警?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的农。关键是中国人要团结巳玖,不要互相贬低抨卧多。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冈掂,抓一到几个九孪脐,不要想象太多猴,我们从来不怕想象峨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹋坝,坚定方向浚。   那么数据也说明一切书蘑棚,2015年很多中国汽车加速发展臀胺,行业整体增长率为7.3%的情况下牡汉绿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旧便甘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棠,相比去年又增长了1.2%百分点筋剃。而且自主品牌抓住了很好的契机蹄禄愤,在SUV里面我们是防守的题材壬,是中国品牌先站住位置妈肥,合资品牌再进攻侮,再加上周围的环境变化碱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力使缔辆,占据主导捷童算,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个什寥洁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻啾钙浴,统治了我们的各个方面俺乃捣。我们展开进攻是非常艰难戈仙,但不是说不可作为挖位队,要选择时机疯。我们要在中高端里面取得突破庙列番,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歼,这是韩国人讲的变茂亥,不是我讲的贬嚷疏。他们说吃秽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌看蹿,如果不选择是对自己的不自信滤,这个不能靠强求韩,靠品质技北、技术本郡颗、新能通星,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品清。   第三个料围,汽车消费升级和资源制约危汕莎,也迫使汽车产业需要供给侧改革胁特。不但要有好的产品慕,而且还要有低的成本堕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疏擒。在汽车需求方面怪,80剑扫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暮厦,个性化倘、智能化香、体验化等方面的需求还在不断地上升遁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冲。不管怎么变化虑绿,满足顾客的需求摹,满足抓住市场的脉动咖即汰,这个是关键点酒姬。而且资源供给方面耻,现在的人口红利逐步消失醛尝,而汽车不是简单劳动推竟峦,是高技术情况下的技术劳动脖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辰摧,我到那些国家去考察过夹袭倍,没有中国这样受过良好教育割讼贯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性墨睛彩,那不是每个地方都有的覆僵。有的地方上午上班绥,下午到时间钱一领就走了畴经顿。所以对一些合资品牌来讲酬,中国也还是蛮有魅力的汐,关键是要拿好东西出来屑挽,才能谈自主乳酶很。   当然工资涨这是个客观事实弗相完,2011年的时候4.1万笔低瞄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讥碑,这个不高的券裤,还要涨黎膘。农民工那么辛苦判,给他一点钱算什么迹。但是钱从哪里来京车?我在传褀亏损的时候齐地,工资涨得慢钮闷受,但是想办法补贴司贩显。这几年别的都在减佬翱老,就是员工工资不减块,但是效率要提高非徽册,要杜绝不干活的人宿顽妇,最后挣得钱多喜,干活的人还没有机会巳封,有钱的人天天有时间去议论凄色,没钱的人在干活吵巴恭,这样大家积极性都没有了囤。国企的弊端就是这个涂。   那么在监管方面临谦酵,工信部刚才也说了户痢晶,我们的司长也说了栖袱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戏泌隧,在供给侧这个方面要下功夫裴踌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霉,作为五大发展理念之首唤,当时这个报纸一播五大发展理念虱爸,那时候我还在乘用车标竭握,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牟,这十个字窟。为什么呢乔?因为没有创新就没有一切谰号,没有协调就调动不了资源哼敛,没有和谐的话霓驮概,共享也很难齐,大家不愿意跟你干炕却,我是不相信英雄的糯拭哼,但是特定的时间会产生一点乘侨,还是要充分调动群众的精神红,各个方面全方面的参与读培芳,企业的成功除了它的领导者的作用刷青,更重要还是把员工的积极性调动起来够凄虫,人民群众才是创造历史的动力泻堂市,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞘弧签,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溜,需要我们从技术管理滇祈冉、营销逛、品牌鬼跨、产品缺、服务全方位展开创新身肆缚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革川通些,来推动中国品牌进入全球踌辱层,成为世界品牌谎。   第二啊禽,汽车产业供给侧改革方向与实现楷卫跋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法角哆裤。   首先杆劝慰,在自主品牌方面合响,我们是追求全球视野开展正向开发锈夕毯,坚持以我为主的构造核心看,组织全球资源隶,开放性自主研发模式廖梅,掌握核心的竞争力回茶,获得了可持续发展能力构。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铝详。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了架,我们的生产能力标准是35万舵许苹,但是预计今年我们的销量会超过35万拧搂汇,有可能达到38万冀嫉,当然如果制造组织再高一点弟骂胸,可能40万诉杭特,也还是有可能昏尝篡,但是大家别报到40万啊昆。这是有体系叮,有制度保障的睡捶荣,有员工的全程的参与沉垛。一个别的企业的人到这里来看考赖,他说你这个企业为什么增长这么快笑,没什么别的钙戚,员工的积极性调动起来了旅摧捞,他们说摧苔,我看到你们的员工眼睛充满激情氨宠,因为人天天在干活的时候就会有理由涕,如果执着地做一件事情带有一点追求趴,那就有远大的理想膳。   放眼全球巧,在开发方面整合全球优势讹戏,实现研发的全球化魏场拼,人才全球化层泄、配套全球化稗掏坷。依托国内的研发资源念,充分利用国外的资源开展研发资源整合嚷,打造企业自身的技术体系躲羞。我们用了将近五六年的时间痰秀回,我们确立了G-CPMA跨平台纳菁饲溃块化架构阀裸喷,我们第一代的产品是引进消化吸收鸡尖遂,第二代产品已经完全进行了提升搭夏,但是没有否定第一代庇,掌握了数据链认借朴,掌握了开发的流程创。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爱妒。实现了一个平台可以开发六七款车型弄谰,实现了多个平台车间的相互有机关联坦呜,实现了车型的变化多队圈,开发上市快揩徒,质量易保障串,低成本傅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辜。   第二个儒仁澄,坚持质量为先募剿品,推出精品车型嗡痢入,提升产品质量霞棋,加快自主品牌产品开发叙噶鲁,提高汽车供给侧水平芒糙磺,推出符合时代的互联网化的产品爬。打造消费者喜爱的精品车型痰贤祈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗡四洛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式化吾背,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匿灰。实际上汽车不管是新能源也好输翟泥,产品的三大特点肩拈,一是颜值不好看别人不买迹,第二是品质劳筏,没品质也等于没品牌玩吐,天天出毛病心里不愉快凭,第三是性价比嘶,就是靠成本砍浅瓣。我们的员工不需要培训就知道品质报辰封,因为好多从合资企业来惕,合资别的没培养欧,就是对品质追求恳貉蒙,结果就是成本搞贵了凳,把品质先过关嫉谴,回头成本再来逐步下降梁疾。我们第一个解决的是品质募,第二个解决的是颜值篡矮,第三才是考虑成本虫崎长。成本喀输,供应商的成本我控制不了迪洪,如果今天在座还有供应商的话即,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滔,还是有这个机会的瞥坚嗡。但是我建厂可以控制钩分,我们内部的生产流程工艺驰诡,我会重新再造曙驴,这个我投资减少了堆,今天也披露一下抢池呻,我35万的规模最多可以干到60万蒂。如果创造性一点可以干到65万哪泞负,总投资50个亿仆,含整车加发动机及抛瓶,这是内部数据巴揽扫,来给自主品牌共享围粳。   包括一些模具加在20个亿弓、70个亿动苦,最后的结果我都不相信厦势,实现平台化汕娃、公开化钡、可视化木阜丧,让所有的东西全部依照规则阳光推进仆。现在我们的供应商也很满意隘譬,社会上也很满意催。这就是在体系库,在这些方面的作用力橇,防止一个部位一个零件多梆,一个车就不同零件不同标准仙,那怎么做膝,永远做不了好车渺纹。这个要感谢合资养成的规矩充郝。但是自主也会给你更大的动力譬惊帽,动力是在研发苗瞧套,其他方面再有作为墙镰。所以我们是国企的平台坑火肚,民企的效率敛,合资的流程抹秃朔,这三句话就是这么个意思纠可操。   第三个兄部,坚持智能制造打造智慧工厂粗富耍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叛改节,实现占地面积的有效节约际,我们的合资企业场蒲览,广汽本田在推进第三期的时候门疆沁,就是根据SSC这个原则箱黑。SSC的第一个S就是小型small测恼伺,即所有资源空间最小蹬沦房、设备小型化;第二个S是简练simple迸凸伤,就是除去浪费刷匪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湿娄添,complete晴腊弹,以追求小动沙、近款蕉、短熔土、轻练隋,最合适的自动化媳、穆猓块化扔白。所以广汽本田第三工厂运用SSC染凑,它们的车间占地面积减少45.5%襄拒,投资减少26%桥,跟它的一二期比测,能源减少了29%贪分,成本节约了21%氯鲤。   第四个坚持管理创新桨,开展构造改革袒空,主要就是我们广汽丰田彤,因为我原来在广汽丰田发动机福并没,我9年就去丰田一次览谅,去发动机只回了一次快兔,因为当时这个地方环境太好了韧酞,我怕一回去又不想搞自主了缅。但是鼓励我底下那些员工经常去兴,去交流履到,日本人也还不错兑坊,大家都交流背。但是技术是交流不来的挖拳洁,思想文化还是可以交流的晚檀堪。最近到丰田去了一下盗犀磊,大有感受暗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懦,它从最关键郊、最基础的制造环节入手太温发,开展生产管理创新亲,从制造轴愤刑拜、供需轴蹦、采购轴出发墓,深入开展构造改革黔,实现全员参与墙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识春,充分调动员工的积极性绦、创造力吉略,取得了良好的成果闪。经营绩效方面娘群壕,今年的销量增长不多偿去,但是利润大幅提升缸,生产效率显著提高沤渺派。人力绩效方面讹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稳瑰,管理体系与生产流程更为完善纤、合理屎型。   通过改构造改革据,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谜,根据他们的预计人滦,已有的数据遍,2017年单台不良率预计会降到0.01%平俯,就是万分之一玛聊。而且现有的工人总数减少1600人丢溃。就是现有的存量也可以变化掠陌,他们现在不到一万人哇负,要减1600人容猜,它新建的工厂嚏疵,员工还是要招的刷备褂,但有的还是要走合岸洛。就是用减下来的人把他投放到这个地方宠携。   第五入陷烈,坚持体制增效侥,强化体系创新抒酬俺。既然这些企业都到中国来了澎蔼寇,有机会为什么不学一学呢苦伦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下策,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惦驴楔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式克车猫,广汽本田精益管理彩馅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孝材。为什么搞一个广汽生产方式功?为什么不造一个丰田呢稍闻?这里面要说一句匆济涡,丰田生产方式你不能完全去学璃斥盛,条件不一样叭鳖,环境不一样溅膜檬,人员的基础素质不一样垦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霓。你学它必须要结合自己貉,连日本的企业去学它的烤磁悍,有的好多也不成功署暮,当然我不能妄断娃,这是从资料摘的蚀料尼,不是我说的寝咆。   第二个搜,我主要员工整车从本田来拘泊律,发动机从丰田来阂莽蛔,也有一部分本田椿虫砍,两个企业不同的模式怎么办弓食?发动机就要按丰田来渴赶啊,从头到尾来诬浑谁,坏的不学好的学彤榔毒,整车就按本田的来赐。但是一个企业两个体系怎么运作呢躬欠估?我说干自主就不能有体系蓬,要体系就是传褀的体系避喜。不管你是从哪里来纪悼,包括从社会上来掂怕腥,来自五湖四海一个共同目标污,要干好中国自主品牌壬扮榷。所有最后提出了广汽生产方式嘘羔捐,以丰田为主结合本田从叹,这样把文化动颅、体系做好杉睦扒,但是还不够巩固攀傲细,还要琢磨盗,现在体系已经起来棺巨。   我们从2013年开始策划途瞳,集团的主要领导说这个很好刚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的污拍。   所以后面我们的产能又不够了呈换挛,销量又搞起来了溯,整车进行改造挛暖、发动机进行完善扑溪,整车达烽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造继屯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%你,就是第一条生产线偿富。第一条生产线上半年生产了将近16万顺,20万的能力干了16万汐,实际上还可以做呻泡,全如果满负荷做的话夏哗衡,估计干到35万都没问题孝队。极大发挥衡侵,这个不进行全体系变革很难烤凳。发动机装配线一次合格率99%镜,这个零部件产内库存减少70%缸,厂房面积提升30%负龟靛,原来不够用煎谦,现在多了这么大的组织豢。库存资金减少50%搅缕,更为重要的是这一成果横向展开闻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孪,它的年设计能力15万辆覆,8月份的最后一天有个数据单皋食,他们双班日产已经达到了650台丛割些,它的满负荷是700台休,估计9月份就可以满负荷怯背栖。这种提升的速度擒,全世界都是先进的沪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局薄币,它的一次合格率最高达到了93%撂士骗,平均水平92%圭吕送,接近丰田中国国内水平暴,当然追求的是丰田日本的水平瑰连,广汽丰田学丰田本厂聊袜,我们下一步也拿一个计划敛,要挑战就挑战一流绿翠,否则没意义识慧。   那么我们以建成世界级工厂为准则沛,以广汽生产方式为核心投花蛇,融合了SSC原则风迫逞,运用创新思维全力发展智能制造技术刑,打造智能工厂抢。我们在第二工厂通过价值流最大化显烤久、设备智能化惋,生产线自动化壁辉、物流信息化痘敝、网络可视化谷芒媳、操作简单化笔铅轨、安全绿色化煽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级愁。这个第二个工厂是非撑撸好宛舍譬、非常成功的一个例子较缸,但是这些都实现了肉忙裙。   第六是坚持品质保障惰琶,打造高端品牌滥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屁欣蜡,高的效率提供优质有效的供给啃巢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量栋,连续三年获得中国质量酿骚散、中国品牌第一澄吭划,超过很多在中国的合作企业姆链撕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骋镀赶,所有企业里面包括外国品牌钵矾,与广汽丰田并列第八氨,比2014年上升6位坍聚。   第七奇多观,坚持客户至上翔漓,提供优质服务旧碳,不管是在任何情况下咐髓兽,用户是我们服务的对象秸,也是我们的衣食父母咸翘,尤其是作为汽车这个特殊产品儒,我们对安全搏、对生命的一种关怀蔑婆观,作为生产制造环节的改革五倒青,是汽车产业供给侧改革的重要方向孝,但服务环节的创新与改革同样必不可少屠卉辫,这还是目前我们相对比较一下冕确花。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喝枫盼,也是一个什么机构练,我记不不太清楚辆羔顽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离变串。所以在产业互联网的时代畔并啡,每一个企业不再只是产品生产者娟、服务提供商氏隋挞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商降蚂,服务以各种形式融入到了制造业淘、研发设计柑唬、生产制造庇、经营管理承迪捎、销售等环节荡春烹。有价值创造的可能贾祟窝,就有服务形态的出现杉问。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呐鞠,两者相互融合惧衔、相互依存典槽第,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展没金。   广汽在这个方面也展开一些工作舒蓝,我们的整车平台将联合金融掂褥霸、保险腊架、物流锈划、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盼栖号,车生活平台会涉及多个业务平台店充避,除了常规业务平台还包括了配件商城肠落疵、用品商城裙垛、社区服务连锁澜邪上,用户使用汽车的整体生命周期擞裳傲,产品的购买只是开始比舍巫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恒硅,这才是我们下一步发展的重点漓沃态。作为汽车服务提供商诡寒,我们更应当关注的是用户的体验悉骏,以及给客户带来的价值增值感受卢芦斑,汽车服务O2O的打造筷诗睛,也是为了满足汽车全生命周期的需要霜臀,以及品牌和价值进一步提升的需要毁。   第八郊佳熊,就是通过这些改革示,整个广汽集团范围内的成果侩唐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万教物,同比增长28.8%哨、29.7%狭,比行业高出20个百分点霜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平和很,同比创下历史新高崔徘。当然传褀在这个里面那是贡献更大殿蔷,1—7月份销量已经突破19万棉俄文,超过去年全年龚匣,加上8月份最近的数据墩,今年全年的任务22万已经完成了帅,同比大幅增长143%艇凭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强横烦,位居第303名尸垛,比去年排名上升了59位肠淀,整体实力大幅提升监。   第九琶橇怀,就是广汽集团的发展十三五战略稼期花。简单地就是一个内部协同创新丛嫉碴,外部开放合作五,这是总的原则驮附触,全面实施结构性改革蠕违,实施一五一三的战略申舍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梦,这是一个保守的数据色藏,因为传褀搞不好就过100万前,前几年说传褀100万功仇鲤,别人说吴总岸浴,你是不是在吹牛奈螺,现在领导嫌我100万都少了茂,拼命把产能都整合过来了孺叮,成为先进的汽车集团彻棵,做强做实研发整车零部件蹬、商贸服务和金融服务五大板块累,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丘浩弛,实现自主品牌事业的跨越式发展脾蹬扁,全面实现一个“三”睛钵嫩,就是电动化管、国际化讽句间、网联化三个方面的重大破藩甫。   各位嘉宾就、各位朋友胜零楞,女士们纪、先生们许,在需求持续升级茎,资源消耗的情况下虚奥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乔茫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歪疮逛、品质优先黑夕掏、创新驱动的发展路径翘,坚持正向开发芒陌,提供优质产品惦齿疆,坚持智能制造偷磁,开展管理创新替幢峨,保证服务水平赐,注重品牌高端化揣炬馆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹬矫,共同推动中国汽车迈向新的台阶弓坤辽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球先,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  今年3月刀般,借百年庆典之际地,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惺谈嗓,即“智能互联”屏鼓、“绿色出行”和“自动驾驶”喘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喷僻粟。随着战略的提出杏媚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上此。在这其中笨鹿取,“人才”就成为关键问题舍函。为此蹬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恰灰。   根据沈燕的介绍可以发现俺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耪唇,涵盖计算机绒、工程学盾、自动化认、金融等多个方面毋。她坦言屯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入界厩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哄。因此欺颇秽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虹念烷。”这其中包括互联时代的在线招聘洛,“例如我们利用自己的招聘平台垛糜、Linkedin承、智联招聘等在线平台遍,以及大学招聘赤辣换、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雾。”除社会招聘外餐,宝马也会通过与院型荆合作慷俱显,提前把学生引入到企业中辟,专门为宝马培养人才稍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作趴,举行“宝马同济日”这样的活动革扁辛。“去年我们就以互联驾驶为主题人究飘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氮巍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晚贪。”沈燕说道搔奠。另一个重要渠道哀溉,就是内部员工的推荐窖哭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侈别境,让每一位员工都变成职位大使店苍病,在朋友圈进行转发传递脸工。   “我们对人才的要求蜜颠,在能力方面最重要的是对业务的了解身。这不仅包括对业务今天的了解埠,还有对业务未来的了解窝牌。要知道未来战略方向是什么粳,需要什么样的技能筹浓蚕。 ”沈燕告诉记者贪哩屋,“此外漏冈,我们对人才的要求是不仅要了解中国幂瓢孺,还要对全球化有所认知驴箔豪。随着技术的发展轰补镶,我们对人才的需求呈现‘复合傻琉,跨界’的特点筏齐。但是遁朽浪,这类综合性人才很难直接从市场上获得妇茸,需要我们进行入职后的培训徒擂。 ”据了解辰掣玩,宝马(中国)每年都会根据员工表现称度,提供给员工出国培训以及交流的机会碧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流请甸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换句蛊拟,以拓展视野菇侣,提升能力枯盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是番,吸引并拥有了一批充满抱负阂替绣、专业的本土化人才灿冕。而面对未来惺忱,本土化人才也将承担重要职责币归,“这包括为‘在中国念邪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肪公拇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阿秀。”沈燕表示塑钎。2012年贯卞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揭纪,并在上海组建人工智能团队腊定闲,承担电动化和智能化的相关工作抖冉绣。另外德度,宝马已经在中国成立了专门的战略部门失,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擎凑粹。 这个团队将研究和紧贴中国市澄丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地九辰谐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朽怒锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范绍纠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锋邯窘,用“数字豢、概率锑、未来”为题顿,论述特斯拉电池的高密度说筋斑、续航里程及电池的安全性曝。对比国内尼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扒,并预言电动汽车和智能手机一样嫡,电驱动和自动驾驶注定了是未来凡,不可逆的未来颁票肩。 以下为原文逗:   关于密度和里程数暇损。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僵侧,至今为止一个都没有兑现惭惮能。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)星,里程最长的量产纯电动车缅陌扛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结跺阔期,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法劳美小,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敦乱,忽悠消费者纪荚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娠房,里程普遍降低10%以上)来体现里程切锈,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛊脖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凰报诞。   关于安全性和自燃率抠。 自从2014年初安装了底护板限掇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜕,远远低于燃油车实,各种撞的惨目忍睹事故赎璃,也都没有发生自燃闲。相反烤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撅,却成了全世界自燃率最高的机动车笆,更远远超过了燃油大巴的自燃率盖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叉翅解,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哪昂,车门闭合的时候已经有点变形了)盎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业临认牌,几乎可以说迫踩:特斯拉重新发明了电动车鸵。    国内真正用心做电动车的企业从,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术昧盖梨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烈凑、变速箱哭联、油箱等缚纽,改造成电动车的事情)洞当炊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了触力梆,才会全力以赴来押注电动车烘珐誓。当然搔奠钎,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓶图,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垄沟常。    电动车不是什么弯道超车僻丸,而是换道竞争危。    今天的电动车纠容噬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态共。待机时间是诺基亚的几十分之一褥妻恃,软件也没有几个穆,通话质量也不好癌馅官,汉字输入也麻烦的要死倘。和智能手机一样茅,电驱动和自动驾驶注定了是未来怒嗣,不可逆的未来倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻盟:李芳" "   2016年8月30日匈颊僻,在北京新浪总部鲜胆俊,北汽新能源充电部门副总监陈保江苗、北京华商三优总工程师丁晓伟担小措、电庄总裁兼CEO先越淬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迸扯势。    作为新能源汽车销售终端环节恕告,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线材浪不。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱劾Α,更是充满了诸多困境丢,不为外界所熟知瑰丧。    那么拌靖,作为中国最大新能源汽车市呈扒漳,北京的充电桩发展目前处于何种状况沙,北京模式发展的瓶颈是什么个送矛锋?有何值得借鉴的地方容?又该如何去避免失误和纠正呕?政府井唾、车企擦弛唬、消费者在这一产业链终端中娘必躬,分别又该担任何种角色皖币邻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录适氰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郴雀:魏总免盗履,刚才你从用户的角度蛊混舍,同时您也是媒体人的角度超锌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匠睫,您发现了这些问题之后痰咕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沃?    魏士钦葛:其实我们一直在琢磨这件事挺含霖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说馆,这两点是能够解决掉的令颅。首先第一个窟蹈,支付何。就像刚才先总说的恕九七,有个银联一样的东西敛史,接下来有个第三方线滤,或者接下来大家都使用微信支付卫螺,不管是充电桩也好貌沉,app也好几,还是当时的扫码也好僧,还是微信也好案,支付宝也好母寥,能通过手机支付凸济,基本上都能解决掉杜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揪贰,我们把支付给它想办法统一了帽麓怀。不一定统一到一个里边去涂梁,大概两三个社踏妻,大家都在用讳豁客,这就没问题拉。    第二窝翁,这就相对更难一些了涡固,应该是有一些第三方平台真正站出来砍估,能够收集所有的真正的准确的信息怒胯陈,其实当时我们自己在做app的时候缅,就是在做摸点的时候咕箍,我当时就矛盾耍虹僧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点团,后来琢磨来琢磨去缅花,通过很多用户的反老尽,我定义出要摸一个最准的点咕滩,不要最全的精。准是什么概念慧?第一尼,我找得到鲤勤坞,第二肮坦,我到那去一定能用得上际。如果我找到它了水捻钒,也到那去了叮萄,但根本没法用杀扯,那就没有用了诞虐愤。所以如果站在媒体角度卜疆凸,我希望不见得是谁锹蒙,也许是个媒体据盆,也许是另外一个平台封是,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起效,但是它也不一定是最全的吓础,但是它是这些所有的里面最准的谐抢隘,每一个用户都能找到桩呕睦刀,而且有百分之百的体验把电充上辉伍俏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赎娘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镣,是咱们国电的站髓猴,是快充炼航。我们编辑去那边准备充电的时候句,有六个跑快车的兄弟骄凛,霸占着那个点镭识,就是不让你过去咎腿淀,这个充完那个充泵吭,还剩一个车的时候透码,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹬,赶紧过来充电麓项鹤。我们不等了敞静。但是他们不知道逝,在那个点不到三公里的地方滔胺靶,快到积水潭小西天那个地方耽诞蹭,还有一个充电站缆,好像是三个充电桩还是两个翟搭,一个车都没有撵纽全,而且车位都是空的华憨。他们不知道那里谜饱。而且那个点讣势,我们当时找的时候用了三个app拜览鲜,只有一个app上标出那个点捂,另外两个app是没标那个点群。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碾巴担,所以准确性其实很重要尉刮。所以如果能解决这两点倍,我觉得咱们的空置剖签轨、闲置的问题一定能解决搓端猛,肯定没问题的匪珊。这是我的观点揪溅。    黄山褂涤概:关于公共充电这个领域嫡蓉,我不知道魏总在充电过程中鲁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翠同储?    魏士钦会窝伪:出现过隧判,很多唾记。    黄山僻:这个问题其实很有意思的问题券,充电桩的标准是国家有统一的标准琴违,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电署猴。    魏士钦迸吻纽:是这样摊寥,最典型的例子就是腾势碍馁,腾势在很多国电充不了分丢,但是在小E充电或者普天是能充上胳。    黄山洼疤素:我们可以把时间放长一点来看些残拷,在2004圈、2005电动汽车兴起的时候江,很多人都不知道电动车是什么檬交,充电桩是什么陈。随着这几年的发展陈祟攘,物业慢慢都配合了吓访,所以从成熟度也好诺毛鳖、物业配合度也好徘虑,应该是越来越高的筷。国家层面出台凸,新建小区予以配合塑,包括老旧小区的改造陪,都会多方面来共同解决这个问题硷光报。其实关于今天的这个话题哗扁,我不知道台下还有什么问题要提问的渴宪东。没有的话伙蠢附,我们可以做一个最后的总结瓢。    我接着丁总说的北京模式的问题矮,我们今天说的是关于北京模式兢喊,丁总说了一个北京是纯电的市炒汀,跟其他地方都不一样丸,上海是极端的奢厢举,上海是混动市炒突臁,北京是纯电市场联蛾。我理解还有另外一个模式缮邯,就是北京的充电运营商是最多的爆,发展是最快的晒踌,一开始是国家电网颠沮欺、普天在推青遍,后来群雄逐鹿瑞坚,特来电繁抹、星星等等各种运营商都进来了埃,包括先总这样的都进来了赔瀑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僻腺。    魏士钦抒:现在已经不止了铣广。我们有一个数据迷,说是47个运营商貉秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜坪需:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构受绕,我讲点个人思考和认识枷估。    先谈思考殊唐洁。第一琶,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫂扇,大家可能更多关注产品的结构性改革水麓山,其实我认为沦藐工,源头是制度的供给和政策的供给慕某固,再是要素的供给绣,三是产品的供给磺抢。    再把这个逻辑关系缕一缕墙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忻,而制度险褥渴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给警韦。所以现行体制下浮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革价赶?这是我思考的第一个问题冒乘闪。    第二个问题氰,是我做企业这么多年的实践和感悟播斡喘,企业到最后比拼什么龋唤?其实就是资源的配置效率畴。汽车行业也如此尽毁庙。你拥有多少资源固然重要悄,比如研发队伍绍,既有一两万人的甜琼,也有六七千人的瓣,还有两三千人的掠,资源差异很大纽,但实践证明人多不一定成果就多限匠酶,关键是资源的配置效率靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爱,取决于一个企业的决策效率和执行效率岗谜。而企业的决策效率和执行效率锹埠猴,又取决于它的机制和治理结构火攘。    反过来谎钎颧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匠检荡。也就是说撕蠕萌,产权结构会影响到治理结构和机制控睡贿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闻蕊,进而影响企业的资源配置效率郡磷磁。    从逻辑关系上讲寄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祟捅玖。    第三个问题痰,产权结构是前提琶虚,是源头性问题锚革,多年实践困豆铜,有以下一些体会梯乘。    关于股权劣舷佬。股东应该优质化瞳哀蒜,股比应该合理化碉廊。近期也好线内朝,远期也好捎珊费,你不能把那些对企业治理魏、技术篮丧、管理替,以及市场拓展没有任何贡献涉巫,反过来可能还会添麻烦者久禾勺,当股东峭。这样的股东不能要题版。    股比结构这块歉络,不同行业筐锣,不同企业桶持窜,它的结构模式必须符合市场规则苦控。若是竞争性行业醚,不管是央企苯,还是地方国有控股企业突,做第一大股东绝对控股崇譬看,很难实现建立混合所有制的初衷遍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”估,竞争性行业混合所有制要深混琼,不能简单地浅混胃貌光。什么概念凭?国有可以是第一大股东佬抢,但不宜绝对控股豁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伐、国内竞争国际化这么一个概念撕估。既然是全球化瓜兰疤,如果你这个竞争主体僳,你的治理结构诵啊,你的产权结构帕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宽,你如何参与竞争哄淑?道理非常浅显明白授庙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攘郡。    江汽集团公司制定十一五规划前讼,我们就有一个想法汾饥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妥。围绕这个思路肋,于是就有一个叫三步走的战略规划巩钉匹。    第一步顿媒,把国有企业员工身份置换掉蕊,从根本上说南抗狸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处天,对职工也有好处辱,是多方共赢的一件事情访。我们知道巨,国有企业这条船不管怎样翔肯秽,开得好屉,开得不好效,哪怕再破再旧把抵,只要不沉下去轨然,国企员工都会抓住船板炉希,不愿意下船纤缕。    如何把员工这些观念转变过来筏?只有让他们从企业人转变为社会人按。因此董畔,第一步是2006年惮忿,江汽集团公司所有员工进行身份置换售俱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肯,作为每个子公司的投资主体瞧烂,共同组成投资公司酗械。    这样淀颧农,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惶沮募。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韶愧携。    第二步祁屡点,我退休后嫉逆,引进中国建设投资集团有限公司覆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盲舰拜。初步实现产权多元化惧堕。    第三步五伦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毒帛,包括安凯客车的控股股权年浩篇,整体运作上市顶。去年1月获得证监会批准辞,上市公司已挂牌拆。    通过这三步走——置换身份腑愁错,初步股权多元化笆宽,整体上市歇郊祟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啃没,对留人起到了较好作用夕疵。在工业化膳祟、信息化蝗俱、网络化尤其是移动互联网时代塑抹祟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狡酪黑,股东或雇主和雇员之间的搏弈拇蔡佃,更多体现在决策权和分红权领域酶模。    为什么IT产业久诽,特别是互联网企业发展如此迅速哨蹄宦?正因为它有这样的产权结构迪嫉,这样的体制机制权熄。做得好的互联网企业嗣赫氖,股权都比较分散科梳,管理骨干和技术骨干都有一定股份灯豌,可能这是大趋势郊。    互联网行业资源的竞争和协同姐,最终体现在人力资本价值上蚊且,他们要参与公司的决策和分红矢鹊吠。这个问题如果不突破仟咳歇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蕉款泉。   存量是稳定剂焕慌,增量是兴奋剂    那么皑涂,内部机制如何变革丢青肠?    1990年我接任江淮汽车厂长洛敲闻,当时非常困难筏烧顽,留不住人房。有些人选择离开肠,人往高处走芜饲,完全可以理解拢。留下来守摊子的这些人不容易诧吹肆,到我2012年3月退休慧,这22年时间里穆光,江淮集团内部机制变革分为两个阶段详卜。    第一阶段是2000年以前冕。可用两句话概括氯,第一句叫做存量相对稳定能防蹋,增量拉开差距欠点味。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窍栋寂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滦袄彭,可能就有问题哥境。因效益提高而增加工资巢竟,贡献大的就多增瞧锚,贡献少的就少增枚肥。即便没有贡献猫,原有的存量工资也不会减少娠,即存量是稳定剂雇袒,增量是兴奋剂到。    第二句是有计划按比例增长工资借坪。也就是说默,企业效益再好菱耽,效益翻番工资绝不能翻番囊脾辅。效益不是很好裴,工资也要涨曹碳。为什么莎痴差?因为国家年改革开放30多年队笆,经济20多年高速发展惫此,物价一直在上涨狮奈,生活成本在提高跺,降工资就是降生活水平碌。所以我们有计划按比例增长工资风,以建立工资蓄水池稠台路,以丰补欠葛奢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虹懊。    第二阶段是2000年后道,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桑燎舒。    第一部分是翘恍辈,区域领先的现金收入酷柬。和北上广深不好比侮多,但在安徽及其他城市的同行业者中厕怖,我们的薪资收入是高的凹,员工及其消费能力比其他企业稍高鸡。但现金不可过度发放漆皇膜,这是心理学揪。人就这样点,口袋里现钞多了后滇山, 像一线工人硕葡,包括技师在内滩炔较,他腰包丰实了滩赁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宫。    第二部分是大福利逝疾剧。我在任期间卧呐,江汽集团公司解决万余套集资建房骇,还有大学生公寓啪、廉租房等;自营的物业管理做得非城兀好操,很便宜饥穿,还有免费午餐圃瑞催,包括洗衣房等赣。有大福利悲髓,有小福利加寒熬,五险一金都取上限提鞠燎。    第三部分有限的股权激励峭氰某。    区域性领先的现金收入楷礁鞘、大福利茫瘦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阶梳泊,这使江淮汽车员工享受收入不低誓、生活成本不高的待遇摄哨情。也使人才无序流动降到最低惩虹渡。我在任22年播恒,江淮的人才牧梨免,不管是管理人才还是技术人才凤,几乎没有怎么流失逛澈饶。    外人都觉得很奇怪糖搭。当时有个汽车企业派人力资源副部长挺怕,在江淮附近找了家酒店珐,一住就是一个月淋瓣什,每天晚上打电话找人旦惜讥,但没有人为之所动狮。    究其原因港摆墓,当然也不仅仅是待遇和福利圃晶,重要的是文化留人坦汹,怎么能留住人心荆凤,这是其一搓赴。    其二施惮闯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垢隧,使员工的成长速度可能更快簧苇潮。    其三奶锌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翟朗嘉,但我们有三条路径率。    一是管理人员成长路径赋荡:管理员痴板喷、助理管理师确碾、管理师膜虾嚎、二级副经理侵募、二级经理厦跨憾、一级经理芜踩分。    二是技术人员成长路径理郝:技术员硕、助理技术师蛾、技术师;设计师诗殊、主任设计师嗓贿、设计总监瞄识、技术中心副主任权、主任等茄撂陡。    三是技术工人路径突膛窍:高级技工墨、助理技师奸苇、技师涉穗、高级技师壁侗杰。高级技师的薪酬臼姆徽,甚至比二级副经理拿得还多巍钵钵。    这三条员工成长路径铺,每个岗位都有岗位说明书吞。你要申报这个岗位饲,必须经历什么培训粱,需要什么绩效峭,才有资格申报街轨。上什么岗位有明确的薪资标准辱锹,“升官同时发财”超,用人用工尽可能做到公开公正透明辑促。员工们也看得很清楚掣阔澳,只要好好干京饶,就能够成长砰斧钝。    总之苦层,在中央政府大政方针指引下筷迟,切实雇卉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞘茨秒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乳。    尤其是产权结构改革食,不要消极等待主管部门来安排扫心萄,等是等不到的豹。也不要对现有体制窝沫敲、机制太多无意义的抱怨界都,只要动机纯正汝骂牢,对国家对企业对员工有利氖呻等,就值得一试脐通校,这是我在江淮汽车多年的指导思想笑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溯榷抚,但一定是基于稳定性怪疚、权变性寺磷班、柔韧性基础上的变革稻千。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胃讹。同时切记不管做什么事情穷侵,一定要取得合法合规的文件依据仟苗伤。    在沟通管理和内部运作方面郊宪,如何适应政策环境品梨,是对企业负责人的管理智慧的考验清钩茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯藩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虎贾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办躺蛋滥。   当下凰偶,在互联网经济蓬勃发展惶鞠驹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下断队嗓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炯夺无、汉腾梗孰、乐视尝林、蔚来瓤、Nevs刀帮僧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钱。但这些新思维奈、新模式遇到来自行业燎、公众和政府有关部门的不理解和质疑心。为此寰球汽车邀请行业专家孤派、新势力企业领导焙、主流媒体高层龚,就大家共同关心的行业趋势赊、创新模式凤、市场预判等话题展开热烈讨论苹赌。   程远撕响忱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁飘嘿电、V讯网总编辑程远   以下是发言实录从哄老:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛破,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侥,也是一个全新的问题碑疤仑,所以我觉得应该是个很有意思的事促。今天让我首先来作一个发言劣徘舍,我觉得是抛砖引玉鞘枯飘,我想把石头抛出来仓伟,引出大家精彩的观点特莎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狙八,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岸琳惶,他们该不该进入汽车行业芜蒙。大家知道涛眠玫,这几个企业全是新人疚奋倪,以前都没有做过俗抗,在社会上是有一个反响担梳拎,有一种争议矾丰亥,说现在已经非常挤了镐盘械,我们已经达到了2500万辆的规模拟,100万辆的企业已经有六七个了挺涕姜,还缺你们撅厕巩?你们现在还有机会唐酬辰?我想说这是一个很重大的问题两青,我想这个问题为什么说是战略问题标奢舅,中国汽车业一开始就有这个问题皑奔屑。   我的印象中膘,我觉得中国汽车业有很多政策貌,也有很多重大的事情起吉新,但是我现在回忆起来尼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崎户,一个就是开放引进勾擂型,也就是合资呈,也就是所谓的市场换技术勺午。另一个翱每戮,我们做了一件很大的事情嫉,叫反对散乱差贤坑。这么几十年来葱侈,在我们的汽车管理部门汞扳,我们就不说谁了烁扔桶,大家都很熟混滤你,都是朋友乱,现在都七八十岁的人架。我进入这个行业30多岁艰传,已经过去30年了禾期,这些人现在已经退了嗅孰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情许外,一个是合资引进马式攀,一个是反对散乱差嫂蹋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阀碴楷,即刚才说的市场换技术苔累。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车譬似胳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稀,只许有资质的企业做寡豁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兽董,就叫中国汽车工业总公司棚冀吠。后来坞虫鄙,提出了南北划界奉,想要一汽在长江以北微庙乱,二汽在长江以南诲,形成一个竞争局面乘乘。这个想法没有实现朔踩,当然再早我们搞过六大公司侠洁,但是总体来讲朵匆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膝。   我在八九十年代写过一篇报道烙钠卧,我就说中国汽车为何怕竞争鹤仙侍?其实现在想骸,我们争论来争论去就是一条狈秆糕,国有竞争豌,我们认为企业太多了撵缮谩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剐。   那时候从国家宏观的角度勘,陈云同志提出了一个经济学观点恳宠,叫做鸟儿在笼子里飞奴,年轻同志可能没有听过巩埠。虽然给你放飞痉,但是你不能乱飞通荚莫,得在笼子里飞史。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娜,所以我们提出“三大三小”氨,规定的企业能造车辜,其他人都不能造车坷亲殿,认为进来的就是捣乱请裂答。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绍桨社,后来被总编辑改为无心插柳赎倪。我们一心一意想扶持的企业搞上去恋,但是我们不想扶持的企业又在出现戎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搅芥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坟,为什么呢存?当然是我们的基础比较差槽,一无资金涎恭角,二无技术漠,三无人才敖,白手起家齐戌奇。这时候我们引进外资纷功篇,有了资金杭念倪、有了技术猛抒抱、有了人才居题肆,奠定了我们汽车的发展基础死裳孟。但是只走这条路等于缺一条腿丝颠,只有引进外资受,没有自己的发展懈驾堂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业师癸茸,反对本土企业洞寐黄,所谓自主企业洪仍扩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扳来邻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酞骚,奇瑞枢琶、吉利仇、长城奔从失、比亚迪摧乾七,没有一家是合法造车的企业彩,方式大家都知道凹谈,买一个不生产但还有资质的企业瞎,就是所谓户口本戒盖,然后就开始造车肉赶泵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皖蕊,该死的企业死不了时,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屯庆佰,这是一个很奇怪的现象努,在其他任何国家都没有这个事情衬泡,只有在我们国家傲奢,这变成了一种无形资产琅手簧。   所以钩撂浑,后来工信部成立前夕侩,在发改委发布了一个通报潭,宣布哪些企业要死采寐,其实是一个作秀莫轨。因为这些企业本身已经不存在了襄态,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稍卯,就不会有这种奇异的怪现象斧遍摆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猜,我们把汽车产业的市场化恨、自由竞争的方式忽略了朽,我们把它当做航天航空管理词。所谓集中力量办大事朗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诡,像航天航空只发射一颗卫星坊誓,只造几架航天飞机侗府卸,但是汽车绝对不能这样坦稼,如果我们中国只有一个汽车企业腺,我们今天无法想象能够达到2500万辆裤,我们可能还在200万辆以下徘徊唤恼。   我们想想我们当时的规模犊,讲起话来酸台凭,我们一点底气都没有枚克拟,全中国所有汽车企业的力量歇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睹,所以我们那时候是没有底气的累憨徊。那时候蔡总经常讲抵下辨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睬猾,我们国内的某家工厂版硼,搞了多少年嫉?投资130亿干了那么多年没有干上去悲改啼,现在回头干干铺弄,别的合资企业在武汉干140万辆车恨比喇,听都没听说过他就干成了吞厘。   当时我们确实是一穷二白编烯,那种情况下我们引进外资貉,但是不让国内自己的汽车做屉镭具,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赖紊,变成了外资企业猴、跨国公司一股独大础窝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌食。   中国其实为什么发展到现在这个状况咎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差福浑敬,在座的年轻人没有听说过噶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逛豆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贰誓侠。为什么有审批制锋蓬皋?审批制就是为了反对散乱差订矮无,所以你不能随便上企业庙。   我们把进入产业的大门关得很邪场,一方面对产业造成了很大损失普狙通,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陀荷衫。大家知道断,那时候汽车卖多少钱间阂麓?桑塔纳要卖了20几万酶,当时说两万块钱汕匆袍,八字还没有一撇谐撵市,订购两万多辆窍唾聚,在桑塔纳卖20万的时候璃沫具,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来械。那时候的技术标准斤北、排放标准都很低书椿,我们会很快发展起来吭,但是我们失掉了这个机会碗。这是产业上的一大失误佛,就是反对散乱差碑门,阻碍了中国自主品牌的发展卢凉。   我觉得中国汽车进入2002年础睹敢,入世以后就发生了很大的变化骇奋,这个变化就是放宽了我,应该感谢国家经贸委前司长充掀绰,后来发改委的副主任欧新黔颈,他在这件事上力排阻力屋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桓,有二三十个企业进来歌。在这时候捻,包括奇瑞公麻、吉利呕、长城担儒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暗,所以这是我们企业发展一个好的契机藉思,这个契机来自于好的竞争池沉迷。   现在大家没有再说反对散乱差弹,但是这个毒瘤并没有肃清船,现在要有一个新的品牌出来娩绍督,我们第一个想法就是它该不该出来翘首卿,又来添乱脐。所以在这种情况下撮骏,汉腾出来以后抒苛轿,我当时也没有太明确的认识电藤吃,在网上一片谴责声的时候里,我就意识到了这个问题斤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的视,大的打败小的凛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼少潜歉,快鱼吃慢鱼遁肌凄。汉腾给我一个启发钝合,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲独,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在度,今后还会存在赎邪毁。   现在一汽功、二汽非常困难司朔,包袱非常沉重渐避等,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才币,但是最近连一辆好的车都出不来凉。现在真正有活力的企业是谁呢胆兴?是长城挡熄、比亚迪任、奇瑞蜡、吉利来。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用感悄卫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羔顶,让大家不要惧怕竞争痞,竞争只有好处粕容。我们老是说过度竞争斑,实际上没有过度竞争鸿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的好,经济规律本身有一个调节作用骸念,一旦过度竞争它会自动退出档试。   我们的出租车管理很失败危,就是我们怕过度竞争徐,我们把北京市的出租车限制在7万辆懈坊翅,因此打车难牡、打车贵羌淋砍,群众怨声载道涕够顺。凡是放开竞争木,像家电产业大家都知道掏模,为什么发展得比较良性呢芥氓叼?就是因为放开竞争募崎,是不是先来后到呢涕?我们现在想想80年代卤存,61家电视机厂狡,现在上哪去找室垦?大家熟悉的品牌釜头,北京牌坚、昆仑牌狼是,我前天在飞机上看到长虹侧牛屡,长虹居然还在爱,出乎我的意料察邵成。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纤庐景,现在新出的电视机厂顾,TCL过去有吗烈鼎?就是长江后浪推前浪侍,我们永远不应该对后进者说不计,我们一定要这个变成一个共识戳,任何时候都可以有人进来捶。就像他们说的懈撕,任何一个行业都会机会孪。今天在座的各位都是新进来的害,我觉得你们的机会大大的有盒簿。   我的砖头就先抛这些擅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编次覆缎:沈达炜 版权作品蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖娶挟,严禁转载碱,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "  徐和谊说慷软,当我急的时候蕊雾跺,老唐一乐肉,哥儿俩(的配合)还行吵镀。双方都是坦诚的心态捐伎,就没什么谈不成的事情相淡。    唐仕凯则认为坷模碳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尚诽城,基于双方的相互尊重咐舞。合作中殴混狙,尽管文化不同皇欣、目标不同汉,都能坦诚地交流千虎,达成一致脐烯暑,满足消费者需求仙侧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翔客、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚麻句玛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事既粳娇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔑阜傻,接受了中国经济网等几家媒体的采访式碴。在奔驰E级轿车之外封鞘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肠蔫摔,徐和谊说哭虚社,关键在于双方的真诚与坦诚删韶,这与我们的性格有关筐维裂。我的性格是直率搞忻,而唐仕凯先生则是含蓄扛、温和看,哥儿俩(的配合)还行涤贪。双方都是坦诚的心态雄,就没什么谈不成的事情你彤。    徐和谊谈到忻弹,合作中墒差,彼此考虑对方的文化帅癸椒、体制灯,对对方的决策机构都很了解设受,也想知道对方的想法皆蔬怜,并多从他那套(系统)思考郊此暴:靠不靠谱路,可不可能葛那盼。不能瞎白话苫,不能伤和气晨,所以就越合作越顺利瓶木。    徐和谊认为久躺窍,随着后续工厂和产品的导入乡拆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赔烧褪。    他还打趣说樊蹭衔,唐仕凯先生文雅场苫瑟,当我急的时候即噬,老唐一乐戈,我们的搭配非衬Γ合适膝。    唐仕凯则认为洗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作探咐太,基于双方的相互尊重膊。他说搽苫,我们与北汽之间有更多的共识烙铂美。过去几年的合作阑,大家互相信任顽裴、持久板卉剁、坚实寝癌。我们有德国人的执着狙鼎、坚持厩喊,在双方合作中拇嚏,尽管文化不同费、目标不同病隶,都能坦诚地交流霞抚,达成一致磨林钝,满足消费者需求廊,也能让优秀人才有合适的岗位破。可以说蝗递壤,北汽与戴姆勒建立了最好的媒郊、双方互信的关系幕傻娃。    另外离醚晶,唐仕凯指出憨饯,中国业务的发展卤净碴,离不开经销商伙伴的精诚合作彭,他们积极履行对消费者的承诺尼里弘、关爱膜,也与我们建立起非常良好的厂商关系刑沤。    他强调佩耍,我们与北汽的合作第,增进了双方的关系锤。 全新长轴距E级车上市现陈薄,领导合影(右二为徐和谊抒泻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手豹垫秒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盟,目前按睫唾,我们的合作是最好的凭。认真总结以往的经验桐屡、教训秋,特别是过去的错误莎冯伴,接受媒体的帮助喜窘沟、批评兜希,因为大家对我们有更好的期许刀心付。目前勉黔,我们仍没有达到自己的目标蕊此粱,在中国市场还是第三名毫瓣剿。但是烫诽楔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)反蛋钠。因此锹赫瓶,我们还需要精诚合作骆魂惫,力争打造一流的企业;精益求精堕铣,建立一支一流的团队灵梦。毕竟坡挎闭,我们的公司和事业都很年轻卉,在发展当中最重要的还是关乎人博。因此惺,我们不能只顾眼前饶,应当放眼未来阶,希望取得更好的位置汗饶扩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖孤焦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撑嘶匙:    各位领导练、各位汽车界同仁韶诞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绞。今年论坛的主题聚焦安全浚,我觉得非常有必要碱涸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挖,已引起全行业和全社会的关注税。    今年以来翘恭玖,在国家和地方补贴政策的助推下酱风,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弗,1-6月固灭,新能源汽车实现销量17万辆乳,同比增长126.9%叭。其中纯电动实现销量12.6万辆添静骗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尚孔,预计到8月底荡,全年6万个新能源指标就将用尽皇来。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆艾,同比增长170%哗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诬使侍。    但随着新能源汽车销量猛增吗边,其安全问题也逐步凸显赊。仅今年上半年操,与新能源车相关起火事件就有11起诗拔,事故原因涉及到电池投、材料坡筒圈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晒棠。不但给事故车主造成了严重的生命恐胺日、财产损失堡譬豢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汲须栓,极其不利于新能源汽车的推广逞苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律空磕纳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溜腊碎,新技术新模式尤其如此挛熄络。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谷捆、火车一度跑不过马车呈趣侍、人工智能行业也几起几落苛,每次都面临着必须攻坚的难题点谅,并随着问题的解决才获得新的认可星。新能源汽车行业也是一样母,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酸,在蓄积了一定的市场规模之后某管疆,开始到达一个新的平台期翟丁漠,开始面临这样那样的问题德凛曝。而我们认为磕腺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酷。    首先穿相,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足为磊。    今天我们面临的新能源安全问题蛾懦弗,一部分是技术问题葱屑耙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓶拣围。但更多的是行业规范问题惰貌,由于新能源汽车市场发展太快翘,行业法规建设相对滞后坍,安全法规不够健全蛊嚷帛,相关标准缺失改,再加上消费者安全意识不足九,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沸,共同导致了一些安全问题的出现没盛。作为一个新兴行业反吓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度精,这是新能源事故频发的原因吮茅笔,也是新能源发展到当前阶段错昏,我们必须着手解决的问题谁。    其次拷,安全问题是消费者关注的基础痛点疮,必须全力以赴加以解决轻讨峡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鲸诡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贩瓦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褂吓。我们经常说山湍亭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点囊,但是没有了安全这一基慈死啊,里程的远近本身也就没有了意义铣。新能源推广几年来哺,市场上对安全的质疑之声始终不断仁萎,说明广大消费者除了里程焦虑膝,还普遍存在着安全焦虑皑逼搐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择电狸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杉溪。着一把火就可能会毁了一个行业剐暑箱,在网络时代这种心理传导完全可能发生徽拔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雷隧忱,必须将安全问题作为头等大事来抓康,否则就会被消费者所抛弃乡。    最后奶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路害,也是发展的动力源啥商朴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破前挺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勃两,才能得以持久生存芒讳。千百年来湘船,人们围绕着使产品更加安全可靠韦,不断做出创新辽。及至今日棋衫,我们投入无人驾驶汽车叼、智能网联汽车的研究随,很大一部分原因奉仓祷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寡棚。新能源汽车作为面向未来的产品蕾嵌铝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒂啼蓝。    由此可见蠕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倍壁奇,粗看起来林林总总砂侨,不一而足;但是究其本质陵胖,核心还在安全挺。破除了安全问题冠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虏台,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徒剔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钙滤赎,而围绕安全问题不断攻坚克难劝欢,新能源产品和发展模式将不断创新栓,不断创造社会价值习繁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皋,我们从一开始谱鹿类,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邢慨,从战略高度提升安全性酸台靠,居安思危旱,未雨绸缪蔡同芬,从研发被铜衅、生产到售后服务鸿挎峭,都布下层层防线撵,确保产品万无一失竣别煽。    一是在产品开发上加强安全功能设计枯伟,从源头上提升安全性昧惠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障混叼适。从产品的开发设计阶段腑掸,我们就从整车控制搁肆、动力电池镣房、高压安全等方面以高标准进行设计烽。在整车安全方面孔陕歇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统便梨睦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计范权愁。在动力系统方面沧绷替,我们从材料现堕、电芯冻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煞砍,降低电池短路和起火的风险舒乐房。在高压系统安全方面金,我们从防水臂、防火娘颧街、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韧持次,高标准强化安全功能假里。除此之外啡灰,我们还充分利用智能网联技术肺,对新能源车运行进行实时后台数据监控台,建立事故应急响应保证机制聚,为新能源安全使用保驾护航姓斧硷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汞,以高质量产品确保安全巨嘿晃。在新能源汽车快速发展的同时聚,北汽集团不忘发展新能源的初心庭,严把质量安全关裸磁。北汽新能源生产的每一款产品际联,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叹罢,还要对电池老、电控系统进行严苛的测试与验证可祭。目前施匪砍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系崇胆菜,其中电芯安全可靠性测试标准42项潦韦,电池系统安全可靠性测试标准50项烁继书,BMS策略安全可靠性测试标准33项江澳免,这些测试包括长时火烧测试睹、电池剖切测试鳞你、极限跌落测试和电池浸水测试等据。同时涩侗蚕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帕趣。上半年芦氦,北汽新能源接到订单2.6万单薪,但在资源不足的情况下巷揩,我们严抓质量关舞,绝不为销量而粗制滥造会考贿,最终完成15052辆的销售任务嗓己,订单满足率仅58%偏,但却实现了上0事故率的优良成绩力。    三是加强售后服务与培训佳鞘睹,让新能源车用户买得放心办,用得安心槽抬泪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驴劲郡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渴,包含车辆保养课叉、车辆维修逻炮、紧急救援兜磕突、充电设备飘奔筷、增值服务乓、客户关怀等多项内容炯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控损肥凡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查干、维修伟庭蘑,并对服务完成情况进行跟踪监控卑,形成服务闭环搐坞肮,确钡菖憬福客户满意蕾猾勃。同时钩谁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慌,对车主进行说明和操作演示惶,并规范安全培训流程科鸥鞭,提升新能源车主的安全意识谐疗。在此基础上淘抄巫,我们还创新营销服务模式斑便皋,今年8月12日獭迸抵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垛醋凌,不仅具有推广新能源车的效果丘洼骚,同时可以让车主及时更换盛、检修旧车上的老化电池貉,通过我们的新模式给市场提供更多安全诵辜寸、环保苏畏、高质量的车型尽辛,给消费者更安心的消费体验苔娥。    各位领导脑、各位同仁每:新能源汽车作为一个新兴产业畔贾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苟白,出现一些安全问题犀蛊,这在快速推进过程中也是难免的邯,是我们必然要面对的问题衫驮。因此新能源安全问题屡,绝非某一家企业能够单独解决酸号鹤,它需要我们整个行业的协同并进守。    有鉴于此涣寞搓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辽醛涧,不能因噎废食碾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幸,牢记我们新能源事业的战略使命粒饲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谷粮敦,以持之以恒的韧性隋,推动政府戈疲司、科研机构钾、行业协会屠鞭等、企业乃至全社会开放合作讲炮耪,不断建立安全标准箱戊、不断规范行业行为哭瘫睛、不断推动技术进步棚段冒、不断优化消费者使用习惯申,不断实现新能源汽车行业成长成熟挛两爸、发展壮大尼蓬蝎,实现整个行业的可持续发展饰衰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭寡咎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笛,各位领导叙背、各位专家米艘,业界的朋友们瓣:    大家好!今天裳悲迷,众多长期关心璃婚膜、支持中国电动汽车产业发展的领导虐贿阮、专家和朋友们齐聚郑州毫,共商大计为郸。作为本次论坛的协办方磐堑,请允许我代表宇通公司簇,向到会的领导算掏肖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伪互戌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醛燃钠。    近年来阔沦,国家出台多项重大政策屡,从顶层设计课攫、推广应用砂、税费减免惊撅融、购置补贴竣啸、生产准入偷继、基础设施等多个方面兑,保障新能源汽车产业健康快速发展司伴。客车作为电动汽车发展战略的切入点七色幕,是电动汽车普及推广的重点领域巾。至2015年底爆己魔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丸琅,占同期所有客车推广量的13%菊埔,为城市节能减排猎蝎锋、绿色交通出行做出了重要贡献赫截。    财政部订、工信部街仑、科技部考赌、交通部董诧、发改委等部委拳抱孤,通过科技计划拱关、产业技术创新工程等重点项目进行支持裸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疤蓟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升说宏:节油率贯、续驶里程等性能不断提升帽蔫庞,动力电池能量密度豢楷翠、驱动电机效率等关键技术迅速进步春。    具体来说吮胶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冀充谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胯柏、节能与控制技术方面已实现了自主研发建馁,大部分电动客车均采用国内自主控制器韦媚,整车性价比高们慈客,满足市场需求辈澜,节能效果得到消费者认可来盯。    二是动力电池性价比显著提升华。动力电池本说编、关键材料国产化进程加速佩拳轻,安全性和工艺技术持续改进耗。与2010年相比控但,动力电池能量密度提高将近一倍能毫,成本大幅度降低肥揩咆。    三是驱动电机技术水平进步明显捂把盗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绥饰,在功率密度托、系统集成度和材料利用率方面显著提升钡伐。    同时世靡变,我们也应认识到攀滇剃,国内电动客车研发试验能力有待提升券,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乐蕉瀑:整车可靠性竿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力能楼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辅嚼,寿命浑、低温环境适应性极粒归、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耿航。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向去。    马凯副总理强调挽处腾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障练笆惜。电动汽车由于安装了电池北鹿笆、电机江观、高压线束等高压部件兄缚慧,给整车安全性带来了新的问题寄泵浓,而电动客车安装电池容量大脐详碾、整车承载人数多恼惮耸,给整车安全设计提出了更高的要求骋蔷。    因此嘿沟吐,电动客车必须从防水驶途宝、防火眠北憾、防触电琳矛、乘客逃生划、事故处理等方面综合考虑骏,从研发制造祥锯、运输存储掇耽、维修保养醒、报废回收等全生命周期各个阶段着手夸陀航,在电池安全弘窃奸、控制安全础蛔撇、高压安全辟痴聪、电磁兼容等方面进行技术攻关貉脾茹,全面提升安全技术水平仓乖。并对车辆嘉社挪、零部件运行实时监控党,起到预警作用从,保障大规模安全运营粳摆痢。    宇通自1999年开始研发电动客车贫,持续加大研发投入茸奖溯,得到了国家部委繁纪溃、河南省政府和各位朋友的大力支持茧。未来骑荆吐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扰,围绕电动客车轻量化似旱、智能化称乾、网联化以及智能制造等发展方向按,立足自主创新福霜武,掌握关键技术吩盒榷,提升安全水平磨嚏榷,促进电动汽车产业健康快速发展晚。    但同时缓拔门,为了推动我国汽车产业的转型升级俯蛾沏,实现2020年500万辆的目标痴,我们依然任重道远宝了辅。行业的健康发展弗溃,离不开国家政策和社会各界的支持迷必,我们建议锰奉居:    继续支持产品品质提升和新技术研发愤。在纯电动拳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验柒叛,研究开展创新工程二期项目等背砂芳,助力国家下一阶段产业化目标的实现柯刺。针对燃料电池客车忙琳,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘁斯七,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惹痢,尽快解决关键技术问题喂蓖,推动产业化发展捣斡。    电动汽车正处在新产品推出的初期唱肯琳,技术飞速发展缕凶荆,面临很多未知领域的挑战危浚,这些不确定也带来巨大的创新机会辅稠,是企业槐轻、行业和国家的历史机遇教骄,也是赋予我们的使命和责任突,    我们将坚持创新炉靠,努力实现产业转型升级和健康持续发展惦清绣。    最后归咐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥盒:李芳" "陈清泰蹈级:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驮诫洽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搪华菊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菇闹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伯虫,回应社会的关切试呕扳,引领行业的健康发展杠风。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题女撇,广泛交流玛、献计献策蔚。    首先是创新引领问题妇蛙献。    去年私,国家多种政策的叠加效应充分体现讹,电动汽车呈现了爆发式的增长回。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沪沤铃,并得到大多数试点城市的积极响应叫飘。更加可喜的是驴蛔屡,电动技术逐渐被消费者所接受晒蛙,潜在消费人群在增长射拇缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聪,总体上嚎疯敢,这还是一个政策驱动的市巢啥琛,它的不可持续性已经开始显现定魏。从今年起迹,国家补贴政策开始退坡睫琼。种种情况表明靠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吧朗瞳,相应地阿坷涂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘿。购车补贴的退坡忻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咕戮舜。也就是在购车痰慷、补贴逐步递减的同时齐,政府应在研发环节加大支持力度肚慰亭,集中资源支持在动力电池吮乃、核心零部件堵、电控技术鼎冠弯、轻量化呢欧婆、智能化等方面突破技术瓶颈歧旅。    另外寐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惊兑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始室栋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等轮协识。相应地缉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度环葱,大手笔投资于电动汽车董丧马。    这一切表明叫鸥熟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摹试。    由此看来枫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凳贤。    第一娠僵,政府补贴政策进入退坡通道抠肆,电动汽车性价比提高的进程申记强,能不能跟上政策退坡的进程态概赊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炯毖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键繁技吧。    第二匆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浚,中国肯定是他们的一个主要市场目标疤。能否改写我国燃油车发展的历史靠料笔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立囱狠,并建立起较强的国际竞争力害屑级,这是政府和企业必须认真考虑的问题耍囤坛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抖双,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碎。    因此涝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裤防,那是在强政策激励下的增长秦,是不可持续的赦饲剂。有些企业一门心思地追逐增长龚虱森,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滑乓某,却放松或忽略了创新和研发舞。    应该承认扑年韩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比小破,性价比还是偏低的菏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁队舍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汰花篡,理性地配置研发和产能扩建的投入恢碘。    当前式硼,我国电动汽车正在向成长期转型类,这是一个重要的机会窗口蜕。从全球看统,电动汽车的技术路线还有选择的余地玖,核心技术尚待进一步突破为套圣,关键零部件的壁垒尚未形成仍咯,信息系统还在发展拨赁扩,品牌效应还未发力颈系孙,商业模式正呈现多样化崎。可以说举葱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弊昆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琶耗,有较好的积累馆裁壤。我们又有全球最大的汽车市场支撑碧恳氦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踌般、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件馆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期变面菱,潜心打造核心竞争力拘活,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妇泪迹,另一方面可以与国际巨头同台竞争煞。    电动汽车和燃油车一样皋,竞争力的核心是聚集优秀人才骂修雷,拥有强大的研发能力巍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应承涸揭。对于汽车产业来说桅,生产能力的扩张是相对容易的斧巳盯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的就播泵。但是圣破,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揩,因为那充其量只是一个泥足巨人起显骋。    补贴政策的退坡恋韧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渭,补贴导向将让位于市场导向温绅略,让位于创新导向钝舅。优胜劣汰作用将被强化唐倪,在大浪淘沙中午蒜眉,真正能站住脚的仟啃退,将是那些具有创新能力夯却赂、掌握核心技术宛、具有品牌效应的企业毛嘎枯。    关于安全保障的问题瑟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碌文够,特别强调要重视电动汽车的安全问题堡。这也是全社会非常关注的一个问题栋背,是这次会议讨论的一个重点矮。    为开好本次论坛敦缝冈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研头,并将在本次会议上发布调研的成果惹人。    汽车的100多年发展史说明篡赋金,随着人们生活水平的提高问采,出行机动化是一种必然的选择赖。但是嫡稀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舍,电动汽车处于起步阶段丰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涂薯,还存在由于能源结构改变而带来的敌低,诸如高压电路赏、动力电池等新的安全问题侮。    因此汐,在电动汽车市场快速增长的时候岸库校,安全应该引起特别的注意努,无论是整车企业洽涟拣,还是零部件企业良,对于可能出现的安全问题忻冀,都要诸项排查取纶、及时发现渐百济、找出对策逢腺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杏。即便是这样揪抗劣,进入市场后的汽车仍可能出现问题管伸,这就需要继续跟踪四,不断发现新问题稳,不断解决问题赫懂技,必要时要召回已经进入市场的车辆温藐。    应当承认誓,电动汽车技术的成熟度还不足寄敝,市场考验还不充分琉赏,消费者的信任度还很脆弱核队,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展配赎。从这个意义上说乃操饥,我们必须把安全放在首位戌县。因为安全是一个否定性指标凉内钨,世界上没有绝对的安全穿侠,但追求安全是企业的天职翻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上非硷突,要以更多的投入窍撮克,在设计搅蛙馁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搂。我们绝不容忍安全隐患匹,但也要宽容失败两剿,因为这里存在着不确定性沤结戒。    安全也是规范出来的驾赐典,要高度重视标准昏褥、法规和监管的作用很,设计安全的标准和法规查,有些是科学的研究和论证定下来的毒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惺娶。企业必须严格按标准和法规生产诵士狼、管理和运营外涂,监管部门则应该严格执法忍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本葱,绝不能容忍劣币驱逐良币跺墒输。    今天霓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灯痊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肚际船,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劲贪师,它还缺乏充分的应用考验哩栋,需要未雨绸缪任存澳,防患于未然纽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽天鲍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挟肃挞,各位同行绥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陈括,每个桌上都放了一本托跋烷,大家可以直接看京悲梨。前面上半场我估计是大家最关注的圃吵李,有一些政府动向炔,他们做的干货竭瓜搭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陶,我只讲讲技术烙敖痊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卑痘蛊,有三个方面缎,有些技术方面的内容是有相关性的捷敌韧,政策本来是张永伟讲的媚项极,我在PPT里基本删掉了萍段局,大概带一点稍。    首先讲一下电动汽车安全的技术墙哨。电动汽车安全技术我们分三块疗,动力电池的安全痹、电动汽车整车安全钢堤巧、充电基础设施的安全团。首先是动力电池的安全性拍炬,是最基础咐丰妈、最核心的筹聪禾,包含了电安全睹佛、热安全仕、结构安全等等惯喀木。    我要先从科学的角度说一下吐奥。如图(ppt)厦干,这是电动汽车动力电池的基本特性敞,中间可以看出我们锂电池安全的范围恼鳞慰,一个是电压赡、一个是温度蝗兰富,对电池安全来讲哆,这么一个很小的窗口里才能安全工作茫穷瘁,如果温度高了会发生一系列的反应跺檄捞,就不正常了抢。我们具体来定义一下这些温度韩,这是做一个严格科学的实验豁咳,锂离子电池的热失控疮、温度变化踢、温度和电压变化的过程厂朔。有三个温度韩,T1叫热失控自生热起始温度么莱,这个温度一般在90度朗窟,接近100度牵妮。第二个款菇艾,热失控的触发温度腐寒,就是说热失控要开始了凄。第三个花,热失控的最高温度妈,代表了释放能量酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佬限,给出了一系列的各种类型的动力电池既,比方说三元的NCA认、NCM素纫、锰酸锂的柑,钴酸锂暴、磷酸铁锂驼吐,还有钛酸锂的潭倘线,从中间就看出搜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的五。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萌,总体来看落扫,热失控最高温度比较低一点答貉,这是钛酸锂的那。    太过于学术化一点烘镣酮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扯花钎。热失控兄,我们先从热的角度烘嗣兢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毫峨襄,我们的SEI膜就会分解涉淌齐、负极电解液也会反应翰蒋,隔膜机制熔化戎芭寥,再到正极分解艾殴、电解质分解郊,最后就涂层崩溃厢酮泵,大规模的内短路电解液燃烧编词凤,就形成了热失控完晚面。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苍。    另外一个问题饶募迹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靠菲砂,像放鞭炮一样肥慈来,一个单体发生热失控能量还是有限的外输钨,如果在整个模组系统中间扩展孪两懦,这个能量就非常大了互麓。我们说其实不在能量的大兴萘狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爸靠武,但是并不是一个危险的东西诗,关键是没有瞬时释放范蹄氨,这是一个瞬时释放的问题惨褐。    诱因色集骏,刚才说的是过热引起的关纹兑,还有电的和机械的颗,电触发蜡颅尝,主要是过充查、过放等等拇废啤,尤其是过充板,过充引起的热失控是纹耍害比较大的屁,这是它过充的一个过程和机理腐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火僻。还有机械滥用科,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皑,这是在网上搜到的底盘的切割实验峰,专门看它怎么样刚,机械诱因就会最终引起短路行豌。    第二部分讹,整车的宠,现在我们找电池厂开安全会畅,电池厂就说很多问题是整车引起的刚,不是电池的事弹镐辣。的确四呢,很多问题不是电池本身造成的浚,是外部原因心,整车淳,比方说碰撞会引起捻桑,电气安全力瞥乃,还有功能安全梳,重点是这几方面莱蘑。比方说碰撞臼囱鸡,碰撞是最容易引起铜币低,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秀舵。第二使伤卸,各种原因的电气线路短路引起着火互限寝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粟骚捕,电机控制器肌、电机电子器件IGBP短路了怂朵,高压睛、拉弧技阑、多处熔断慕,整个就全烧掉了肝脖拾,这是控制器烧红了汹。另外一个朵花撕,比方说前一段时间南京暴雨之后丛哄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酿嗜敞。功能安全确惠贫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杆拼,电池管理系统死机错坟,但是充电机不知道趁铅,继续充穿乔,充过头了肉烤,导致了安全事故槽,一般150%会大规模的内短路帅弓父,充过头150%唤,不管是什么电池锣垂假,包括钛酸锂电池随,如果充过头也都会热失控的窖踌菇,虽然我们知道钛酸锂非常安全骚,但是过充之后过压也会引起安全事故秦头屋。    第三攫老,充电基础设施的安全段董洁。尤其要说一下充电设备的安全问题炽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好臣遍,它的防水浪鳞、防尘嚏酬量、防腐蚀钙钱、漏电潦牟、短路保护等等宛喊险,各方面存在一系列问题忌。我们开了基础设施安全的研讨会幢隧,大家提出了很多问题酪疮界,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娄楞,我不在这儿过多讲侥。比方说乔典开,我们荣威550就是非线充电着火裴,自己来安装这个府项戌,比方说外部的“三防”湘,内部走线的零乱仇汀矗,不按要求接地等等刊惧,这都是我们充电设备的问题槽称。比方说全生命周期状态的监测粮并唇、管理体系的缺失泞蓄,线路老化之后也引起很多问题同。尤其我们在研讨会中有专家提出灯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证连剩,因为那里头重现事故之后就会特别严重然。    我不要都讲问题肖授嗅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钉访。    第一保,说一下全球国际的进展滇畴。我们要学习几个堵,一是安全防护方面哗,比方说日产的电动轿车Leaf栖涸然,现在接近23万辆臣惦,没有出现过重大事故堤骂糕。它有一个安全防护的设计体系赎随饶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颈迪及,而不是说不能做到安全哦。人家做什么醚?首先窝,有很好的防护设计理念南,它的防护全虱嫡,首先防控事故发生色,其次一旦失效凸捍,可以失效不出事努,再次卯套颈,出了事孟,把事故控制在一个可控的范围健,控制在接受的程度跟燃油车一样拇粒七。是这么三个阶段娥,从电池设计百呐甘,到最后可达到的安全目标桐,是一个全方位的设计理念尼。    二是设计开发方面借波蔼,遵循了严格的V型开发模式陀笺垢,从电池包曹圈促、哪缃伲块搂涂贡、单体衅囱摊、材料侮新,从设计层蹬豆、验证测试层诞,是非常详细的屡配始,包括底层的电池材料绦蒙哼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抒滦,我们国内的电池厂现在还很少用这些墙偶眯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逝,其实这些我们都很熟悉败,比方冲击篇、振动览虫握、挤压蔬、跌落毛完悲,男块跌落摩峦推、单体跌落等等班焊收,针刺漆、极端的短路苗寞迪、火烧蕊统、热循环扁酥妓,有温度的高低温循环实验贸吴敞,这个好像我们做的不是很多尉哺们,气体分析等等惰性,这都是全都做的逛,这是我们跟日产合作交流的吨昏替,我觉得还是给大家分享一下憾,很有意义的髓坏靶。    第二某,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妨眉圈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屁,这都是公开的掀损。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矮桐,这是一些主要的专利箩淌羚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腿狼士,这就是一个完整的过程赦。由于成本比较高梯风截,其实没有在它的车型上全面的推开疟。    另外一个值得一提的虹,特斯拉的碰撞安全性豆,从设计的角度但,应该说借用了一些非常先进的方法僳谰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悄,发生事故之后璃掳逼,非常严重的事故也都是安全的灿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蚊奥,当然因为它有别的安全性玛垒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泡挞。    第三句芬,这也是公开的资料讨涸,三星的电池系统急拈损。重点看一下电芯层面私期艇,这是90安时内部并联四个单体电池痕甩涕,一个卷绕式的方型电池吠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哀,一个是过充保护母逞歪、一个是防爆阀霞、一个是保险丝坎。我只说其中的过充保护膘,这个电芯的外壳是正极故,有一个过充保护的阀味,当内部气体压力增大之后摆阀,把外壳的正极跟负极直接相连埃膜,短路壬,形成大电流反,外部短路操惩,过电流之后保险丝把这个断开毛,这个我们是值得学习的派。也就是说在电芯层次进行材料辱撤少、电气茂贩、机械系统的系统设计还是很值得学习的歪哦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胖,其实它把单体电池当成了一个小系统丸喂模,我们可以对比一下放乡,日产电池的母还粒块相当于三星大电池的电芯伤,就是日产是小奶叮块泉潍,三星至少客车上是大电芯顾。    未来趋势来看茶钞雷,现在工信部300瓦时擒、350瓦时都是这么高的橙,这是国际趋势删廊怀,没有办法袱唇,大家都在这么做炒苍屋,10年内我们真的要到350瓦时嚎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的教傅捎,2020年300瓦时应该是没有问题的橇铝俊,这个从比能量角度是可以做上去的倪脖无,成本也会降低洞脆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桃,比能量椽殴、安全性是一个翘翘板盗虎禄,所以我们现在都出这么多事蹭,下一步300瓦时挺舰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘁孺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荣纬窖,我现在牵头中美电动汽车合作响每袱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擦嘿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乖晤,这是最核心的下一代电动车技术莽。    说说国内的计,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩味牵,待会儿再说问题哨辱为。正面取得成绩窖嫂,从材料体系伶筏,三元正极洼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高管辑尝,比方说在阻燃隔膜奠、阻燃电解性情轰、阻燃安全性也都有创新了廓谴,取得了进展封。从单体电池产品的检测结果来看抬伍,跟国外也没有特别大的差别寝潘哀。总之雀帅,从统计结果来看焕钒屑,我们和国外的相差幅度不是特别大剔粟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猴拨,总体电池的安全性保持还是不错的烽充,这是实验的东西隧孩,严格按照了国内国际标准昏倘释,因为我们的电池企业也跟国外配套胯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乌认,所以我们其实国际的标准都是满足的横钳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新裴盯。我也举一个例子辉羡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疲翁。刚刚说三星的有熔断器厩、过充保护器剑诉羡、防爆阀触侯,模组的我们现在电池管理系统等等庙耪,还有一个问题断惠,自引发内短路剐,这是一个问题渤,我们的制造杂质挥、经常小规模的过充过放碑,长期积累以后会自己引发内短路插谅河,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挥,因为不好重复实验填,我们首先做了一些重复实验的方法坟刺,把规律摸出来了景苹姑,这个短路会形成三个阶段魏饭寿,内短路的第一阶段恒、第二阶段祷似、最后一阶段伸蛊啦。第一阶段只有电压的下降怖烙、温度基本上变化不大纷猫,第二阶段环宛,电压下降同时温度有大幅度下降桓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测石疮。    如图(ppt)浇,这是替代实验蹦岛,这是算法失己,这是短路的测试实验为坷壁,这是结果涪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寥扔炊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逢棋累、内短路的阻值都能精确的辨析出来舵娶,提前预警热失控事故练。    整车安全萝,首先是轿车安全爱,比方电池的防水材,跟整车关联度很高瓷咀豹,因为静态的防水昂抡缎,放在车上不一定防水稍菩,现在都知道IP67汇耻,其实一些厂家都做IP68了挪邻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烦掂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫁己,我们如果做得好是完全没有问题的木晶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计态,这是我们做完的设计类。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全写熊,这好像是我们比亚迪的电动车火什,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跺结,做得好我们的防水比燃油车还好惶抒兴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玫技侈,关键是我们的技术到不到位愤死饯,所以我们来谈安全问题应该这么看惰。    第二舍赤,轿车碰撞安全澈,我们做得好的企业也是不错的褂图。举个例子陇灭,长安的洪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柬鲍,这是产肪、学萎、研联合研究的敝叼。甚至为了将来的发展婆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奉扳。而且电池包不是越厚越好视篡败,如何又轻量化汇罢、又防撞莫酥,在优化设计方面也还有很多工作可做限开骑。    第三澄乏吩,整车电池系统总体的安全保护杆父丁。我觉得我们通过上次的整车交流会洗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酪俗,大家都觉得还是非常不错的氰齐桅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的局侍,尤其是轿车企业是比较好的岁门,分层辫晨、分级做的是非澄掀娼В好的废帘,比如说高压安全管理系统搪。就是说只要按照严格的流程来进行开发端低,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的链辫。    另外我提一句客车发,待会儿宇通的汤总还要讲的腺蓟幂,我不多说了闹险捶,他们有成套的方法来保证安全性驳绵湃。    最后握,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牟。前面领导都说了娜嫂,多少起多少起茨情,这是从2月份到7月份统计的10起以上辑皑,7月份多起来了誓哼。现在存在的问题芬呵,我们在报告里面有详细的介绍甘里核,我在这儿时间关系也不说的太多了冲比浅。总体来看藏筒,我们安全性准入门槛要提高缴拱繁,所以现在在指定各种标准快,要进一步提高标准勿衔。当然还有一个问题辰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贰,因为充电桩跟车的接口是老的排,现在要搞新的赣,新的总体来看是更加安全的倘,老的怎么适应新的姑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陪盗。    我们的发展建议靠亨,我也不详细介绍了边朵殴,因为我们在报告里都有岗抽,永伟会比我说的更清楚一下码。    第一个侠,完善安全标准拢廷,制定更加严格的安全标准脯钒。最近客车安全标准摹轻、电池系统的安全标准男试,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搞。    第二个排法,监控体系康盎揉,现在当然都有监控系统卿棚澈,马凯副总理上次也说了得,监控主要还是要靠厂家监管萌渺圣,不是靠城市最后的那一级榷懒,最后那一级你也不会给太多数据辣皮,数据最多的还是我们厂家自己踌朔,我们最有能力监控好黑岗核。    第三个似,强化充电基础设施安全管理容,严控地下车库祈献、高危场所充电设施建设与安全监管玩饲。    第四个涂购,改革检测体制虚沙佩,我们建议建立新能源汽车年检制度鹅烯散,传统车要年检距害太,新能源车是需要年检的成,比方我们防水力难、防尘性能广,新车是好的唤,老的就不一定了边笑,我们的绝缘性能疮伪、漏电保护等等是需要检验的捌勾泻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佃豢,这都是很重要的藤。    第五个你骏晃,建议改革行业的监管体系川层,现在我们是准入乖蓖,有几千个车型缕,客车是很大一个数牛憋叼,很多厂家都进来了材圣,不能说让谁做貉、不让谁做隧呈薯,我想将来要引入事后监管的体制豹恃煎,谁要出了事要负责闷檬,要召回芭农、吊销执照吗蜗凯、取消资质滔雇,甚至取消你不能再进入这个行业惫,这是我们建议的要加强林雄,否则这件事情没法弄款疵酚。    结语三句话俺:    第一矮且,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陀,为什么是“命根子”涤裁桶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转簇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虏?我觉得怎么强调都不为过倘嫁,所以我们要警钟长鸣赊桐,高度重视料囤,大家都是这行的从业人员窖,都不希望这个产业下滑疽彭惺,但是为了做到这一点紊,必须要警钟长鸣鬼,高度重视帛堡。    第二歇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稀实奸。想性能大幅提升愤拴锰,大家都希望300公里危、400公里鹊庆,客车也是要提逢枷截,高比能量电池是必然的趋势狙未写,往上提的瓶颈技术就是安全心窃熬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拐。所以随着动力电池比能量不断提高氦劣,电动汽车安全技术的门槛越来越高僵,本土企业要有危机感咀暖。    第三荣刻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冷烹。安全管理乒览,政府责无旁贷普。    我就说这么多疯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接绊芬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行送纶腿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起砷,到今天的北汽EH400的下线橇踌吐,北汽的这100万辆用了5年的时间拿。    在活动现沉稀,北汽集团董事长徐和谊表示七商莽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朴粟婆,不断的加强产品铜储汗、技术赋、管理创新翘卿拇,不断的加快电动化琴、智能化圃、网联化息详、轻量化的发展步伐浪拜疗,全力抓好‘π计划’的深入落地鸵。力争到2020年钦,实现自主产销80万辆福,这其中包含新能源产品20万辆辽校,实现销售收入700亿元空副,进入自主品牌前三名的目标届混,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寿陷。”   “来得晚暮惯哨,干得猛腻慈,站得稳”    “来得晚搬充沦,干得猛戏谅,站得稳钨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结间。    “在行业内来说荆砂,本土企业已经很多完成百万辆了超武帽,我们加入进来校,形成一种集团向上的态势痪。”北汽自主分为三个部分廖衬伟,“绅宝即、北京幢晨、威旺缺一不可蛙瓢,齐头并进硼啤脆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恼。”在随后的媒体沟通环节中藤,李峰坦言跋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群面久哼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纲沁躲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜡黎。北京是传承“越野世家”品牌精髓潜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迫。    “越野车是小众市吵住,但是在中国市场上阂婚,硬派越野疮,没有人能从北京汽车手里抢资源岛础。硬派越野或是下一个风口滩季帽。”李峰在接受媒体采访时表示太。    除了在品牌划分上的努力午亭亭,在车型投放层面按,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车起握糙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讣乘付,而到了2016年趟篡趟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浩潮讽,加上北京品牌和威旺品牌既达,更是达到了六款搽纲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猾虎帮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姬疏。    而面向“十三五”偏啪谎,北汽研究院院长邬学斌表示开伦纺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标第。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述课触:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淋社息,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肖闻闪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侗慌。”    是的兑掸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线僚,北京汽车仅用5年的时间翠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”落袒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚕篓岔,现在一是车型结构变化了股,市场引导到SUV碗疟裁、新能源和智能化上去拭陵。我们由三级跳变成了一级跳艰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坡旗嵌,“市场的变革对于自主品牌来说炕,恰恰是一种机会点赊。我们有对市场最敏锐的感知枚枯浑,最接近市忱┑堋,这是任何合资企业都无法比拟的夹绞彤。”    从年产销量看际敌祈,2011年达到2.4万辆斥绅、2012年实现7.8万辆鸽、2013年超过20.2万辆寡快、2014年突破31万辆陀疏、2015年完成33.7万辆蓟,2016 年预计目标42 万辆喷,到现在已经完成了23万辆据配。“2020年我们要达到80万辆蓬。”徐和谊表示呐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恰卧蔚,还要有好的营销梁,“酒香还怕巷子深”螺势。在产品营销与销售网络建设方面恫,北京汽车依旧不甘人后扫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煤喘碉,“人在一起叫聚会谭歧,心在一起叫团队繁。”    2016年上半年梨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家女淌磐,同比增长396%绊牛秀,目前网点总量高达到836家拷膊歉,渠道建设速度令业界刮目相看鞘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家德硼胁,同比增长20%忻,目前网点总数已达1081家弛肉办。    据已公开披露的销售数据贩,2016年截至7月妊旁托,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆取弘,同比增长42.7%粟限尺,远超乘用车行业11.1%的行业增速彭熬。其中扇徽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睡搅,同比增长94.6%惨加,成为名副其实的“自主增速王”噬。在具体车型上丧刚倒,绅宝X25累计销量接近5万辆谢戏惜,在A0级SUV细分市场排名第一潦。威旺1-7月也实现了近10万辆幸壳荆,同比增长6%以上桶。    对于营销体系巷晃,蔡建军表态称凳迟:在互联网时代奠,消费者出现了很多新特征缺匙,他们爱分享互动墙喝藤,重视原创和分享饰玖椽,并处于一种“始终在线”的状态焦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磕藏嘎。   对于未来订: 李峰表示簇晚,在“十三五”期间侍壁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌城。    其中针对绅宝品牌删卤陪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磁风,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母澹块化技术平台桑乘。    此外谜巾,针对SUV市场火热形势师,绅宝连续推出多款SUV车型搐咯吼,形成了X25落褐、X35滥表、X55单需、X65组成的SUV系列宠,实现了对细分市场的全覆盖碳岗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鼻。未来农缝疯,北汽威旺由经济型微车歉、MPV父、SUV和轿车等品类组成郸禾才。   责任编辑溺萌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示梢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寥米,在杭州召开缉滥,我们非常激动唇胁。我们希望全球贸易更加公平配,中国企业能够更好地融入世界市场郝圈韩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睦侨拎,要向世界展示中国汽车业的良好形象挡钎。据了解湃夕抬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浓视辟。李书福说愧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台监。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沪,李书福告诉记者欠欠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豹娩谱,吉利要展示好自己的形象筛觅堤。李书福认为襄牡扳,我们要解决全球经济治理问题纤兰,首先要做的就是提高自己的竞争力狸酚烂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理词。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凶巧脸,李书福就来劲了刹疆毫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赏教狡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椭日酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粹薪蹄,是全球经济的一个缩影敌会收。”他介绍说身释傲,未来汽车产业的方向是电动化敌合、智能化骏采搏、轻量化喝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拓纫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年模釜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脖。李书福认为具,两者的“联姻”以及之后的融合发展涉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新樊、活力味缅竟、联动毒忌涣、包容的世界经济”缆溃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”典究,在他看来两者在基础理论研究和基础纳。块研发方面合作得非常不错缴,他希望沃尔沃能更豪华岁、更高档铣、更有竞争力悔袜睫,希望吉利能不断提升品牌力握棠纽、竞争力和溢价能力汹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛋盛骨。”   在吉利汽车体验馆下煞橡,新款的“博越”展车停在那里笺肺脯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驳糕蛊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毁票虱。李书福估计榷扇娥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倒纱。去年冬天祷汲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哗蛔,他也曾表示倡美,未来汽车将成为一个智能化的终端设备犯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恃,商业模式的变化已经从电商染、维修量善揪、汽车金融驴叼骏、二手车丹婚底、人才培养等领域开始汀乃行,逐渐延伸到供应链前端的设计磐、研发和生产傻绦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宠哆,这是核心揭兔。”李书福说辛诲输,汽车和互联网诽青,两者已经分不开了肠黔,汽车制造业要想有未来疆,就必须和互联网深度结合起来宦委。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题退虐功,吉利每一次研发创新葱敲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糜焊。   “安全既是时间长度佩怯,更事关人的生命盎纽。有人说献负凭,现在的汽车都很安全了癌,安全已经不能成为汽车的卖点了里翔,我认为彪嘘辽,这句话说的不准确渺,也不全面捂白。安全对全球都很重要境,对国家很重要赣脖,对个人也很重要炊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害残,可以说安全事关大局赔擞,安全关系到千家万户惮,我们一定要把安全放在首位舜割。”李书福说挂杜悲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中担屋,不仅有央视的直播扑浅,现场还有上百家媒体泼圣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匿勿嘲,受到业界的肯定镜磕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筒,用现在的话来说就是企业的基因爬糖咕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念句,当其他条件与安全设计有冲突时沮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程税,而不是相互妥协理圈。”他认为划,当造型与安全有冲突时桐伯雷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丸卸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时平,也会毫不犹豫地选择安全旅工。“汽车是给人坐的摧户驰,所以安全对汽车而言实在是太重要了典嚎。也就是因为以上这些理念抡,沃尔沃才能发明汽车安全带撬虫、汽车安全玻璃娟邓烁、安全车厢饲曙、儿童安全座椅虎氯内、侧气帘础、车外气囊裴、交叉路口自动避险自动刹车蓖背隘、城市安全系统等等模饺拔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缝衡痘,因为对人的健康会造成影响睦泄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知题。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诚。 责编碘房:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斜矾呵?这是东风集团高层必须面对的问题手凡。“国内前三溉晦劝,2020年品牌影响力达到行业平均水平貌粹、市场份额5%钨论愧、销量125万辆推,其中东风风神必达35万辆秦普鹤,挑战50万辆懦鼻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标是掠哎。   论自主品牌的持久战纽碳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戈鬼。在他看来苹,相对与合资品牌届辈,自主品牌的发展分为三个阶段颅逝殴:战略防御捣溉挫、战略相持和战略反攻几。   “对标合资品牌季媳咸、自主品牌已经经过了战略防御阶段诺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段群环俺。”8月10日播尖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剁糠视,并反复强调痛伎呐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞎裁,风神刚刚取得的历史最好业绩浇体。凭借旗下三礁蔚希客——AX7福妹、新A60暗承、AX3播,东风风神1-7月累计销量76322辆罕菊石、同比增长33.5%看鹿,其中7月单月销量首次破万僵茫秘。另外隘疲槽,轿车销售26756辆牢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弄膘凌,同比增长27.4%缔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剖:第一那墒,超额完成任务;第二宪滑的,轿车和SUV双增长坪。按照目前“三箭齐发”的态势错侩辟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒋谐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桂朔凯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肛,东风A9超过传祺GA8姑嗅瞳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砰。   “其实传,我们重点想对比的是帕萨特没幌。”李春荣云淡风轻的一句憾菱,让一向低调的东风乘用车蔚胶,平添了些许彪悍和霸气舜仓。   不过集,面对长安歪酬咯、吉利屁、长城淳、上汽这些强劲的对手输斧,以及合资品牌下探荤武、车市整体放缓的趋势唤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观并每。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度接毖刑?这是东风集团高层必须面对的问题臣弹。“国内前三相究科,2020年品牌影响力达到行业平均水平胎价坏、市场份额5%刺垦疤、销量125万辆担醚透,其中东风风神必达35万辆搅哩,挑战50万辆疼邓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膘面辑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孩粱刚,我们要尽快达到35万乒。”李春荣形容雀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勉离邵,未来五年将是“本硕连读”时懂铅,从自主品牌的生力军成为主力军斯轻。   如何冲击第一阵营钳? ?   对于目前的东风乘用车来讲廖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战婚,首先是产品楞补。关于产品规划痢括惕,李春荣给出的答案是河衅,东风在2020年之前捆动,会推出17款全新车型冒钾竞,其中传统车型将达到12款狠,新能源汽车7款蜕。   实际上讼伦头,经过七年的储备惧,东风风神已经形成轿车端少辟、SUV和新能源汽车三大产品军团脯婪毛,在大雾体、中浆踢驹、小细分市场布局氨磨。   值得一提的是苍慌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神配獭。这意味着孰九翱,除了传统车型抱矾,李春荣手里又多了电动车这张牌相,而在2020年的产品规划中粗导,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款德实。   产品层面能,缺少明星车型鲜僧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旅晌娩,而在未来的规划中末谦马,东风乘用车的目标非常明确室浦坦:提升车型效率沏晨,培育明星车型诧骑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型热娃,半数以上产品达到细分市场行业平均值释楔。   实际上辅,东风乘用车下一步面临的问题处篇棉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诵灸喷。除了风神之外死汐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窖络,以及合资自主品牌逢材妇,而在东风入股PSA昆,成为第一大股东之后霸姑驰,东风乘用车无论在资源整合栋、品牌溢价修、平台技术方面广,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应据些,当然这还需要时间证明贫相。   不过科,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向党搂:资源协同包括产品眯、平台视幕伎、制造技术菩、供应链避拖、营销和国际协同册静京。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要峦千,随着车市的放缓梯临,近年来秸窖畅,从豪华品牌到合资品牌翅、再到自主品牌海,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证透炉。   与成熟品牌不同怪危,创业中的自主品牌蛇导,在招募经销商存、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力豁暇似。随着竞争的加剧隆、产品的丰富千,未来将对渠道提出更多的挑战峭,比如一年之内连上四款新车的吉利官,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寂。   盈利能力当然是最为重要的标准蒜氮,但是牺牲自己匈功捆、持续补贴经销商郊,也不是长久之计楷肠里,解决之道要不断有竞争力的产品推出夏限婆。今年年底谐哪,风神AX5即将上市莆寸脊,明年AX1也将上市毯寿挝。   实际上宛班双,在青海活动开始之前等呜触,李春荣提前到达西宁修络哺,专门到长城和长安4s店进行调研四。让他感到欣慰的是扳歧姆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75每伤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峡,我可以负责任地说改,我们的商务政策是最好的泪,没有之一奇裤。”李春荣对于渠道的重视程度昏淌,基本上是亲力亲为渐。   目前境,东风正在加大招募经销商和扩网的力度念具常。按照规划岭封,每年净增网点50家溃,未来单店销量逐步提升至800台以上矫罕,达到中国品牌经销商中上水平纯凑。 责编奠颁:李芳" " 【小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日染疵,由中国汽车技术研究中心主办首酬即,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碾匠免。在本届安全论坛上剂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲备蜜十,在回顾过去的同时灭串藉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议部。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咀、车辆贸哭、道路等影响交通安全的诸多因素推豹肪,促进共同发展普,从而降低事故中人员伤亡率粳,最终有效改善中国道路安全状况惮什。   会后靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盾酪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棋尉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念藤哆汾,并阐述了对于人缎淳、车棺砷、路谎碎剃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解复谎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念交饲瓮,一是日产汽车“三重保护”安全理念拴,即分别从社会沃楼碘、个人和车辆三个层面采取措施导顿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毕七,就是在车辆的周边禄瓷,设置一个安全保护屏障桔,针对车身周围不同的危险接近程度伯剂,我们会开发相应的技术进行保护惧。   除此之外短,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贝睫。在车辆的前方粗郡、两侧粟沟拷、后方建立一个全方位的安全屏障扒临,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碳。同时峰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冒敬垒,日产汽车也研发了一些相关技术称,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辛亢。   日产汽车始终将零排放侈颁、零伤亡作为企业愿景胁拌剁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浆断房,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术混芭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聊,可以在自动模式下完成转向哨没、加速和刹车等操作蒜,提升车辆的安全性能净。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辆蓟肥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铜苫。即使后座坐有乘客绞,后侧方视线也不受遮挡坦稗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邦蒲奥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兄炯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寇,帮助驾驶者做出正确的判断莱困潭。   针对电动汽车领域娩县牵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刀屡谅,而电动汽车上的安全技术醇兴崩,应该也已经达到了世界顶级水平觅倘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶计龋矛,高桥信彦表示贰伸彭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度读,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶干蓟堤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硅识,日产在研发智能交通技术的同时复,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目小驶,其主要分为四大领域祥继。第一大领域是关于自动驾驶技术的挫洞督。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凉烯际,对电池以及其安全性能进行研究蕉疥。   第三大领域是新的移动方式徘缔俏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备片,换句话说垫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助手扳焊,我们针对这个展开了研究赌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挖。   未来恼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞠朵,同时片蚕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帝譬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侥香,进一步降低交通事故发生率稠海攻、持续改善中国道路的安全状况熔疟。 责编拟劫娩:李芳" "     【环球网报道】8月10日橙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搏,共推出6款车型浅,售价区间为17.58-23.58万蓖微埠。   新车亮点士爆:   外媒点评假鹅搂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编献滴:李芳 版权作品烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢挠舅,严禁转载竞,违者将被追究法律责任灰埃弧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缉骚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞎惩佰。   不久前窘聘聊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阔,北汽集团以549.329亿美元营业收入堵贯,排名第160位扯敖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厦,也是首次入围世界200强袜舜龟。“我之前的预测是在180名左右痹弘猜,这个结果确实出乎我们意料瀑戈峭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喇惋驶。   据网通社了解添姥涸,2015年藤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元病扭鼎,再创历史新高愤扦。“十二五”期间窟航,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆前秃旁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埔杰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赖溃箔,增长3.4倍疼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流楷噬,网通社可以断定以下两点玛:一盆猫搂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洁、稳定的增长鸽览。二奴坍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钉拿的。   为什么能做出如此判断驳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痞?徐和谊的一番话做了最好的解答救:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腊仇,咱们给人家代工挣俩臭钱记东,那是发展民族工业偿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辞财胜?不可能穗。能走向国际化吗陛?那更不可能熄路。”   然而椭饭懈,做自主品牌慨嘿谰,光有决心瓦谎炕、喊口号是没有用的沽锯。正如徐和谊所说炽圣:“干自主品牌真的难禄挽屯,现在大家都处于成长阶段风毯,想要效益好显然不现实屯酸项。但是效益不好就不努力浇饱,就情有可原吗芍?当然不是!谷饯昧。”   从“1 ”变“2 ”赦红理,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阿莎。短短5年时间令挽十,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屋犁撬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛔适唉。“北汽人要有工匠精神柿,低着头惰、少说多干裁诺,闷头干馅,一代人不行两代人鞘,肯定成功阂帆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竞舌竟。   随着“十三五”规划的展开菜茬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘘馅。据悉把涉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产公谜、供弊、销帛吞缺、研于一体的北汽集团南方基地耙袒。   届时曹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酱男南,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枢是,形成1+1>2的布局擦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棘。   “十二五”期间诧,北汽集团凭借超前的战略眼光锣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展事痢。通过产业链合作诫绅请,北汽掌握了最核心的三点(电池辰、电机椽、电控系统)技术玫碎梆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆范康挠,并取得了中国第一荤锹、世界第四的业绩陡聪钒。   据徐和谊介绍体某,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案海贬节。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诧,北汽集团零部件业务板块几乎是0此让老,经过这几年的快速发展吮鲁焕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扩菜,这是之前想都不敢想的臼。”对于北汽集团的转型矩懦,徐和谊深有感触筒。   据徐和谊介绍酸存,未来北汽集团将围绕汽车产业链胃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藤篓跺,包括汽车金融七汇、二手车篇刻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饥菊,带来规男罚和效益的双丰收朽鞭谓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膘,这也是转型升级的重要标志之一桓。北京通航以合资烹妊、合作泪涂薪、资本运作为主要模式举忙,在国内实现了产品工业化和市场营销到犊。虽然规模不大闭腔彪,但已经显现出良性发展态势涛。   直视软肋涧,质量和效益成关键词   “整体效益不高叙帕良,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茅,“我们举一个例子颂帕,这次500强名单共6家中国车企上榜襄疮呈,总共盈利114亿美元讳诧。美国2家车企尺,共盈利171亿美元蓟。我们的产销量远高于对手擒翠便,总体效益却不如他们刮统。”   徐和谊指出抬岁,提升效益雄,整合全球价值链灌沮,转型升级呜度戳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玲奠镶,也是整体中国传统制造业需要提升之处光蝎拒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施街,向好的企业学踢,从7个维度努力拘尾偶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗体。还有四个月协,拭目以待宛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旧癸煌,通过与他的交流可以看出脐,对于北汽集团的成长他是满意的抒呕梳。然而恒叭窜,作为一名中国汽车人效惯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌官。   “跻身全球200强企业休经厦,不是终点念,而是新的起点婆局。”徐和谊更是霸气直言矗叛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泞,中国汽车行业前三甲颠懈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镐:李芳" "   车云按零钡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笑毋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法懈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桅伪。本文由现场演讲整理而成宫挽管。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂隙唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞄,这两方面的关联性是显而易见的价。    说到沃尔沃摔,大家联想到的第一个印象就是安全达精。的确娥绷可,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候手和,他们就讲行努块:“车是由人来驾驶的叮虚。因此唬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弗希币。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惯冲信。可以这样说体拒火,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面级肉螺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晾倍斜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术热坞时。其中当然有标配的枷,也有选配的鲸,组合成不同的配置料。这里我稍微着重介绍一下痪剑,沃尔沃的City Safety城市安全系统搏辨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篇晶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棠虽漆。在2006年的时候侵烹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芭堕磷。第二年也就是2007年尺八笑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涣桃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筷鞋。2008年坛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菱环荡,成为一个技术子品牌绅。之后的十年中这套系统不断地更新完善挤墒,扩展了许多新的功能列访,比如增加了行人探测啼厦浮、自行车探测蔽勤、大型动物凰扰、路沿和路障探测与避撞功能贬梢。    避撞系统为什么这么重要呢陀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶方贝嗅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车博、转向功能的话肖,一切都是空谈价蹲。想象一下络捣沪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车感铰累,这将是非常严重的问题缺陷莽悲。避撞系统的工作机理非常简单泰鼓献,首先是探测熔,然后是评估决策纳,最后是干预烙连,包括警告或者自动刹车汲怜泥。    首先是探测诽斜。相比以前事,探测功能已经取得了巨大的飞跃理场。从单个雷达到多雷达和摄像头夯,并结合多传感器融合算法鸥唾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战担桂趴。    接下来是决策署。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型们,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞号迸。但是你在路上开车沫堪,特别是中国的路况仇碾,不可能前面只有一个障碍物先姜。所以随着多传感器的应用肺蹬,现实需要更先进的威胁评估算法娃突尘,可以同时考虑多个对象排措滴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓬署林。随着更复杂的传感器和威胁探测能力融,你车周围的一切都可能是潜在威胁廊矗莆。    复杂的算法肯定会增加计算量错,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辛夺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步曝饱囊,有必要进行适当的简化跺。但问题是怎么简化骇?比如现在大家经城谢瑁看到的中国式过马路剩碉,一群人一起走纷,走到路中间节,可能有几个人继续往前走茬显,有一些人停在那里句拐,另一些人却往后退狄储链,这时候要判断预测是非常复杂的叭脱。所以饭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性攫巷,使得警告和干预措施如何定时芬、提升相关性和可信度始终受到挑战堡菏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娥扮,才能提高决策的相关可信度缆。    最后一步是干预趣。判断之后还要有一个干预的策略是脆。干预一般是两种勘,先是警告零,再可能干预感犁奥。怎样警告呢山?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镣。如果没有可感受到的威胁存在巳戌,原则上车辆不应该警告驾驶员燎汹沥。这是因为鄙,如果还是警告奸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因词纠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率连。时间长了之后惟,他就会把系统关闭或索性换辆车停捆精,在中国的路况环境下蠢饶珐,如果一路上都是不停地警告篇锹,这的确是个问题肪贝碍。    警告只是一个声光或振动的信号穗缝距,那么在警告之后剔稍卜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暖?我们的策略依然是块烧纶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坟庙弹,否则车辆不应自主动作统,理由也是刚才所说的乒受思。可喜的一点是礁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庐羔蓟,自动干预所需的时间大大缩短了家请,相比十年以前尚青酱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能围蕊。最后一点茂荤漠,怎么协调人机界面谢巾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弊蓄,也将是一个很大的挑战捎。    刚刚讲了很多汾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秘柯喇。首先是效率问题漂,要调整警告反应的时间匆强,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伐?警告干预是否可感知与理解邵莆?第二是相关性歉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出前?是正确的警告拢管拣,还是漏报或误报函搅连?比如说路前方有一辆大卡车红,系统把它误认为是高速路交通标志牌沃窖险,而不给任何警告帘,这个明显是漏报促徘蛋。但是反过来说蒋祁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓝搅朵,从而警告干预阂及吩,这个就是误报楷催,这也是第一类和第二类误报的区别冉苯。最后是接受程度募悍,警告是否很高程度被驾驶员所接受降射喝、并配合妻惩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涕旁盗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辱悍,所以这三个因素之间要互相平衡托。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嚎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术麻俊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等昧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纹未梗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汰剃?是不是因为最近自动驾驶搏镶、无人驾驶炒的很热喜涟?同时还有一些顾客在问图罚讹,自动驾驶以后贯浆催,我们的驾驶乐趣在哪里苏巨?因为很多人喜欢操控先示,喜欢在山路或者赛道上开车码变彻。    我们完全理解这些考虑井,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况婆,今天早上我走的是中环彭,走走停停摹,就像这幅照片中般的拥堵纷。当然很枚,交通拥堵也不是中国所独有宽梗,随着城市化进程的加剧绥匪灸,这是全球性趋势题割汕。请问这样的驾驶乐趣何在欧邵?    除了拥堵宛寇琅,还有安全问题察澎闪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诬。城市化的发展也加剧了空气污染钒,以及可持续发展与能源的危机憾碘川。对各位顾客来讲廊起苫,还有实现实时互联和出行便利的需求尽撤瓦。    所以庙慑,自动驾驶对社会抱撅、环境和经济带来的益处是多方面的筛杰塘。首先闯矗怂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喝海,即使提升不到100%安全热晌,但是97%星、99%可不可以挨叛?自动驾驶还能连带产生其它的好处傲坦,改善拥堵勃烙、节省能源消耗囤、减少大气污染和拆铝,以及使旅途时间利用更高效潞潜许。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姥,但我们说肯定也有挑战忱肆颈,世界上没有免费的午餐呵羌始。对于使用者来说褂弄波,有人机交互的挑战贯寸稳。还有失效模式控制奋,万一系统失效以后鲁奋坊,怎样用冗余系统来后备控制衫墩。有跟其他车辆系统的交互脊擦毕,你不只是一辆车单独行驶在路面上滤售。怎么感知环境踞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徊梨年。还有最后一个艘,再好的系统碎电,当顾客不当使用的时候扔,怎么做这方面的技术应对处理筋须项。对于车辆设计来说锻采,还需要各种各样的冗余系统做后备被土,确保自动驾驶安全搜。    其实胯勒涕,自动驾驶不光是技术问题守胎剿,更重要的是对社会和伦理的挑战坏酸版,大家是不是能接受倍晌劫?首先躺娥,什么样的商业模式婚里微,是我们现在继续卖车的模式览簇吓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旧敬。基础设施的改变觅,比如说车道线氢竞朝、公路标识的统一羔,这也是非常重要的勃郸搅。还有保险公司是否接受擅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任联妨。最后是公众的接受程度妮轻,法律和法规的约束屯炔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注填籍超,从而也引发了很多相关的讨论霸集攘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菱?我们非常明确溜,这也是一贯的战略蠢钩铝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碌徽蔬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侧纺琅。    这里举个最近的例子斡肝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姆阿,已经在欧洲量产上市湘,今年下半年也将在中国投放市场酪灯彭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罢腹航,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杀杰,而无需跟随前车蒙灿奸。要知道敲损,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的广丹陪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景享,那就是到2020年痢抖聚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渐捂。这是沃尔沃汽车庄重的声明平挡行,也是一个非常具有挑战性的目标核耐府,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纹乖江?    我们认为首先要充分研究牧汐描,通过真实用户与真实交通悼芹倡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裙士姓。还要多方的合作搞孩,沃尔沃汽车通过与包括供应商毋、大学研究机构橡瘁,以及政府部门在内的强强联合休,来应对全球挑战谭趴。自动驾驶之路没有捷径泡,就像练马拉松一样片谭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挥、循序渐进的乱典篙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抒,我们走的每一步也都要以安全为核心姬亭。我们要以客户为导向难,通过提炼典型路况官虹,悉心定义测试所用的通勤道路虏容收,同时尽量控制风险尉。在技术成熟之前儡妊呈,必须反复的测试郡,以保证安全与可靠卿霉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瑞芜丛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目公冉:要验证对社会和经济带来的好处悸,是不是适合当前的交通环境嘉,顾客角、社会公众的接受程度锯,还有道路基础设施的支持是不是充分关风,与其它车辆和道路使用者的互动鞘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定傅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脸覆,真正的大规模测试将在2017到18年矢海黑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试步令郡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烹父。    上图右边是哥德堡市区的地图仓,这条环路相当于上海的内环或中环形褂,即城市高速交通路恒沫伎,是没有行人脆酸笔、自行车栏,也没有交通信号灯呕。自动驾驶测试者是租赁顾客稼芭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烫辑涉。在驾驶过程中旅皑从,允许处理其它事务顿脊吨,从驾驶员监控到不监控氏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术籍。    这里我要讲个非常重要的概念界,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俄霉,驾驶员还是负责监控和指令慰标,必要时笺肋喝,还应尽快接管人工干预来,所以还有不少局限性汲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稳耻,车辆负责监控交通环境姜,根据路况决策和反应般晴粒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事飞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炯脸驹,驾驶员需要对驾驶负责巩率粒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶据绿琅,或者SAE第4级的程度蠢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哭。可以看出僚,这是两个阶段之间非常明显的分界线皆广。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理题脐,简单地讲扔将停,是通过多传感器融合耪诚典,包括单个或数个摄像头绿孝、毫米波雷达牢秀、激光雷达词沟、超声波传感器等娇缅,加上云端和高精度地图昂挂,来感知周围环境辉禾,评估路况和交通状况侗,相应决策与控制堕细,最后通过制动布、转向和发动机系统来执行干预暇捂祈。处于安全和可靠的考虑校,我们有备份系统姜,冗余的执行机构番惠,万一其中一套系统有问题疟受,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赖规木。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司紊徐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅澎。2017年钠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证将姑,随后我们将在中国歪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咸臀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玲蒂拨,自动驾驶的远景又如何箔途段?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炉修。如果大多数车辆有自动驾驶功能呵泉宛,车辆可以与人苫、车僧墨、路互相沟通托皑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苔骄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上填,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搅哼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忱妨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祈略,这既体现了我们对社会和顾客的责任感愧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敢。 责编定:李芳" "   从很多角度来讲尝萄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的遣剩髓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功极客,国产化是必须的道路嚏仍哥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冈嗣哆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灿,能够接触到更多的消费群体侯露。在网络发展策略方面思蛾封,我们会更加看重网络的构成形式谅钠,像城市快修店谩、售后维修中心熔韩谁、维修工厂等式侍腔,主要目的是增加服务的便利性倘郎嚎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务温。    上周末(7月29日)谁耽铃,在接受采访时门绿郊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抽,回答了中国经济网等媒体的提问落休,内容涉及国内高档车市橙笆辍,宝马在中国市场的发展战略绞氯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舅哭冕,年轻理思、专注锣辫躲,富有亲和力;与媒体的沟通自然藐磁歪、坦诚囊绰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龚创。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挖,刘智说潍惭,中国经济发展已经进入一个新常态讼蜡,就是从高速增长进入一个健康情钳僧、可持续性的增长赏奶。但是劣,随着经济运行质量的提高鸥骂午,每一个百分点的增长藕渭,都是一个不容小觑的数量崇吗嘛。把这个结论放到豪华车领域牵讨,我们所存在的这个行业淳碧儡,应该不会有前几年爆发性的增长聚蒙,市场会以一个比较稳定阔、健康琉孙臼、可持续的态势继续发展革舱稿。就宝马而言鞋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势飞蚀。比如婆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售按荒,而是把新车烈、二手车蚀,技术保险良,国际式售后服务一起发展坚蓖,我们叫“利润四驱”宠蟹掀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鹊寐。    今年管朽菱,在集团诞生100周年之际懊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略类赁。那么尸,这些战略在中国市场怎样“落地”迹?刘智谈到是旅,宝马集团刚推出新的第一战略栏畏,其中的很多元素不仅是契合中国市忱辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叭矗。他举例说背,宝马提出的智能互联概念擎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擦,领先欧洲10年以上奔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旦碎。再比如新能源方面疮咆。中国政府强调褥匈,到2020年新能源车要达到500万辆魂般。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肮据,包括纯电动和插电式混合动力车型拖焚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徒疼。所以在新能源车领域菱,宝马会加大对中国市场的投入筛儒。因此伪锌,“从很多角度来讲驳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猛,刘智说逝峨劳。 BMW i3    随着本土化战略的实施具秀泻,高档车市场国产车型所占比例越来越大雷倘。那么纪芳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的具姬?刘智介绍说卫贸,目前丰盆羌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兜。在几大豪华车品牌里面旦疵,就进口车的销量来讲酶,宝马应该是最大的架扦财。我们对目前的状况还是满意的沙。因为这本身就是在我们的商业计划内哩卑汐。    至于将来饲,刘智强调聚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功备,必须在中国取得成功斧,在中国取得成功瞎景,国产化是必须的道路”期镁判。所以喘惶肝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晴宫孰。不久前婚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场襄迪癌。从长远来讲粱氯呜,国产车型的占比会越来越高冗。 全新BMW X1    近年来徐,高档车市场经销商层面的动向备受关注亩卵奖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趣?刘智认为柬贺,应该说矢相,这是一个行业性话题峦萍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赂乒视,在厂商给予经销商更多的支持配合后恳肛肮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镀。就今年上半年的情况而言署团禄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的美。对比去年的数据托,我们发现残,不管是在新车毛利题蚀捻,还是其他业务板块祈舶,尤其是在售后懊苯蕾、二手车吻、金融保险等等几个业务板块藤马,我们都有了明显的进步抬绊。因此且互疯,他觉得糜:“目前呢卫,宝马的经销商网络是非常健康的”蒜撑。因为报视,随着中国市场的不断成熟锹干,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杏撑髓。从厂家的角度来讲十谷,我们也不断调整新车的供求关系范膏,调整车型的配比规貉垒,调整商务政策秒裳。综合下来献,应该说目前宝马经销商网络劫鸡,处于一个非常健康的可持续发展状态功。 全新BMW 7系    那么炔蛋,比较以往庆祈,宝马在经销商网络的拓展上膝,节奏会不会放缓一些怒虏?刘智表示归恨,在经销商网络上派嗣,我们仍在稳健进行拓展痕惨,一步一个脚印地往前走努纠坞。从绝对速度来讲汤悼朵,或者是从增幅来讲踩,因为基数变的越来越大窘,所以这个百分比是越来越低的庆,这是很正常的杰膊缕。目前寺渴迟,我们全国的零售网点超过了五百家蓉,覆盖了全国所有的省市自治区说,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揣隋,覆盖了很多中小城市勒烯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卵。在网络的发展策略方面蔬纪,我们会更加看重网络的构成形式泻,并不只关注于网络的数量关创。所谓的“形式”就是像城市快修店傅垦弓、售后维修中心吮书、维修工厂等等一系列的体系概念坞豪。主要目的是增加服务的便利性殊涂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宫。对于经销商兢邪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尉,让他们有一个非常健康良性的发展镐桓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2